Джерело: Центральний морський клуб ДТСААФ РРФСР. Видавництво ДОСААФ. Москва, 1987

§1. Рангут.

Рангоутом називається все дерев'яні, але в сучасних суднах і металеві деталі, службовці несення вітрил, прапорів, підйому сигналів тощо. До рангоуту на вітрильному кораблі відносяться: щогли, стіньги, реї, гафелі, гіки, бушприти, утлегарі, лисель-спирти та постріли.

Щогли.

Салінги та езельгофти, залежно від їх місця, приналежності до тієї чи іншої щогли також носять свої назви: фор-салінг, фор-брам-салінг, езельгофт щогла. фор-стінь-езельгофт, крюйс-стінь-езельгофт, бушпритний езельгофт (з'єднує бушприт з утлегарем) і т.д.

Бушприт.

Бушприт - це горизонтальний або дещо похилий брус (похила щогла), що виступає з носа парусного судна, і служить для винесення прямих вітрил - блінда та бом-блінда. До кінця XVIII століття бушприт складався тільки з одного дерева з блінд-стеньгою (), на яких на блінда-реї та бом-блінда-реї ставилися прямі вітрила блінд та бом-блінд.
З кінця XVIII століття бушприт подовжується за допомогою утлегаря, а потім і бом-утлегаря (), а вітрила блінд та бом-блінд на ньому вже не ставляться. Тут він служить вже для винесення штагів фок-щогли та її стіньг і для кріплення носових трикутних вітрил - кліверів та стакселей, які покращували ходкість і поворотливість корабля. У свій час трикутні вітрила поєднувалися з прямими.
Сам бушприт кріпили на носі судна за допомогою ватер-вулінгу з міцного троса, а пізніше (XIX століття) та ланцюгів. Для в'язки вулінга основний кінець троса кріпили на бушприті, потім трос пропускали в отвір у княвдігеді, навколо бушприту і т.д. Зазвичай ставили 11 шлагів, які затягували посередині поперечними шлагами. Від сповзання шлагів і штагів бушпритом на ньому робилося кілька дерев'яних наделок - біс ().
Буштрити з утлегарем і бом-утлегарем мали вертикальний мартін-гік та горизонтальні блінда-гафелі для рознесення стоячого такелажу утлегара та бом-утлегара.

Реї.

Рей - це кругле веретеноподібне рангоутне дерево, що рівномірно звужується до обох кінців, званих ноками ().
В обох ноків робляться заплічки, впритул до яких набиваються вогони пертів, стропи блоків і т.п. Служать реї для кріплення до них прямих вітрил. Реї своєю серединою кріпляться до щоглів і стіньгів таким чином, щоб їх можна було піднімати, опускати і повертати в горизонтальному напрямку для встановлення вітрил у найбільш вигідне положення щодо вітру.
Наприкінці XVIII століття з'явилися додаткові вітрила - лиселі, які ставилися з боків основним вітрилом. Їх кріпили до маленьких реїв - лисель-спиртів, що висуваються до бортів судна по основному рею через бугеля ().
Реї також приймають назви в залежності від приналежності їх до тієї чи іншої щогли, а також від розташування на щоглі. Так, назви реїв на різних щоглах, вважаючи їх знизу вгору, такі: на фок-щоглі - фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей; на грот-щоглі - грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей; на бізань-щоглі - бегін-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей.

Гафелі та гіки.

Гафель - це спеціальний рей, укріплений у верхній частині щогли (ззаду неї) і піднімається вгору по щоглі. На вітрильних судах служив для кріплення верхньої кромки (шкаторини) косого вітрила - триселя та косої бізані (). П'ята (внутрішній кінець) гафеля має дерев'яні або металеві обшиті шкірою вуса, що притримують гафель біля щогли і охоплюють її на кшталт рога, обидва кінці якого з'єднані між собою бейфутом. Бейфут може бути з рослинного або сталевого троса, обшитого шкірою або з надіти на нього кульками, так званими ракс-клотами.

Для постановки та прибирання вітрил на суднах з косим озброєнням і косого вітрила бізані гафель піднімається і опускається за допомогою двох снастей бігучого такелажу - гафель-гарделя, що піднімає гафель за п'яту, і дірик-фала, що піднімає гафель за нок - зовнішній тонкий кінець.
На суднах із прямим озброєнням косі вітрила - триселі підтягуються (при їхньому прибиранні) до гафеля гітовими, гафель же не опускається.
Гіки служать для розтягування нижньої шкаторини косих вітрил. Гік рухомо скріплений п'ятою (внутрішнім кінцем з щоглою за допомогою вертлюга або вусів, як і у гафеля.) Зовнішній кінець гіка при поставленому вітрилу підтримується парою топенант, укріплених з однієї та іншої сторін гіка.
Гафелі та гіки, озброєні косим вітрилом на бізані, почали вживатися в російському флоті приблизно з другої половини XVIII століття, а в петровські часи на бізані підвішувався похило латинський рей (рю), для несення латинського трикутного вітрила. Такий рей піднімався в похилому положенні так, що один нок (задній) був високо задертий вгору, а інший опущений майже до самої палуби ()
Ознайомившись із кожним рангоутним деревом окремо, тепер перерахуємо всі рангоутні дерева згідно з місцем їх знаходження на вітрильному кораблі, з повним їх найменуванням ():
I - княвдігед; II – гальюн; III – крамбол; IV - фальшборт, поверх нього - матроські ліжка; V - фока-русло і вант-путенси; VI - грота-русло і вант-путенси; VII - бизань-руслень та вант-путенси; VIII – права раковина: IX – балкони; X – майн-вельс-бархоут; XI – чанель-вельс-бархоут: XII – шир-вельс-бархоут; XIII – шир-стрек-бархоут; XIV – перо керма.

Мал. 9. Рангоут трирічного 126-гарматного лінійного корабля середини ХІХ ст.

1 – бушприт; 2 - утлегар; 3 - бом-утлегар; 4 – мартин-гік; 5 – блінда-гафелі; 6 - бушпритний езельгофт; 7 – гюйс-шток; 8 - фок-щогла; 9 - топ фок-щогли; 10 - фор-трисіль-щогла; 11 – стінки; 12 - щогловий езельгофт; 13 - фор-стеньга; 14 - топ фор-брам-стеньги; 15 - фор-салінг; 16 - езельгофт фор-стеньги; 17 - фор-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з фор-бом-брам-стеньгою; 18-19 - топ фор-бом-брам-стеньги; 20 - клотик; 21 - фока-рей; 22 - фор-марсу лисель-спирти; 23 - фор-марсарів; 24 - фор-брам-лісель-спирти; 25 - фор-брам-рей; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 -фор-трисель-гафель; 28 - грот-щогла; 29 - топ грот-щогли; 30 - грот-трисіль-щогла; 31 – грот-марс; 32 - щогловий езельгофт; 33 - грот-стеньга; 34 - топ грот-стеньги; 35 – грот-салінг; 36 - езельгофт грот-стеньги; 37 - грот-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з грот-бом-брам-стеньгою; 38-39 - топ грот-бом-брам-стеньги; 40 - клотик; 41 - гротарів; 42 - грота-марса-лісель-спирти; 43 - грот-марса-рей; 44 - грот-брам-лісель-спирти; 45 - грот-брам-рей; 46 - грот-бом-брам-рей; 47 - грот-трисіль-гафель; 48 - бизань-щогла; 49 -топ бізань-щогли; 50 - бізань-трисіль-щогла; 51 – крюйс-марс; 52 - щогловий езельгофт: 53 - крюйс-стеньга; 54 - топ крюйс-стеньги; 55-крюйс-салінг; 56 - езельгофт крюйс-стеньги; 57 - крюйс-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з крюйс-бом-брам-стеньгою; 58-59 - топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 - клотик; 61 - бігін-рей; 62 - крюйс-марса-рей або крюйсель-рей; 63 - крюйс-брам-рей; 64 - крюйс-бом-брам-рей; 65 - бізань-гік; 66 - бізань-гафель: 67 - кормовий флагшток.

§2. Основні пропорції рангоутних дерев лінійних кораблів.

Довжина грот-щогли визначається довжиною корабля по гондеку, складеною з його найбільшою шириною та розділеною навпіл. Довжина фок-щогли 8/9, а бизань щогли 6/7 довжини грот-щогли. Довжина топів грот-і фок-щогл 1/6, а топа бизань-щогли 1/8-2/13 їхньої довжини. Найбільший діаметр щогл знаходиться у опердека і становить у фок-і грот-щогл 1/36, а у бизань-щогли 1/41 їхньої довжини. Найменший діаметр перебуває під топом і становить 3/5-3/4, а шпора 6/7 найбільшого діаметра.
Довжина грот-стеньги дорівнює 3/4 довжини грот-щогли. Довжина топів стінок складає 1/9 всієї довжини стінки. Найбільший діаметр стіньг припадає у щоглових езельгофтів і дорівнює для грот і фор-стеньг 6/11 діаметра грот-щогли, а для крюйс-стеньги 5/8 діаметра бизань-щогли. Найменший діаметр під топом – 4/5 найбільшого.
Довжина брам-стеньг, зроблених в одне дерево з бом-брам-стеньгами та їх флагштоками (або топами), складається з: довжини брам-стеньги, що дорівнює 1/2 своєї стіньги, бом-брам-стеньги - 5/7 своєї брам- стіньги та флагштока, що дорівнює 5/7 своєї бом-брам-стеньги. Найбільший діаметр брам-стеньги у стін-езельгофта – 1/36 її довжини, бом-брам-стеньги – 5/8 діаметра брам-стеньги, а найменший діаметр флагштока – 7/12 діаметра брам-стеньги.
Довжина бушприту - 3/5 довжини грот-щогли, найбільший діаметр (у фальшборту над форштевнем) дорівнює діаметру грот-щогли або менше за нього на 1/15-1/18. Довжини утлегара і бом-утлегара - 5/7 довжини бушприту, найбільший діаметр утлегара - 8/19, а бом-утлегара -5/7 діаметра бушприту знаходиться на 1/3 від нижніх кінців, а найменший - у ноків - 2/3 найбільшого діаметра.
Довжина грота-рею дорівнює ширині корабля, помноженої на 2 плюс 1/10 ширини. Загальна довжина обох ноків 1/10, а найбільший діаметр – 1/54 довжини рею. Довжина грот-марса-рею 5/7 грота-рею, ноки – 2/9, а найбільший діаметр – 1/57 довжини грот-марса-рею. Довжина грот-брам-рею 9/14 грот марса-рею, ноки – 1/9 та найбільший діаметр – 1/60 цього рею. Усі розміри фока-рею та фор-марсу – рея становлять 7/8 величини гроту та грот-марсу-рею. Бегін-рей дорівнює грот-марса-рею, але довжина його обох ноків - 1/10 довжини рею, крюйсель-рей дорівнює грот-брам-рею, але довжина його обох ноків - 2/9 довжини рею, а крюйс-брам-рей дорівнює-2/3 грот-брам-рею. Усі бом-брам-реї дорівнюють 2/3 своїх брам-реїв. Блінда-рей дорівнює фор-марса-рею. Найбільший діаметр реїв – на їх середині. Реї від середини до кожного кінця поділяються на чотири частини: на першій частині від середини – 30/31, на другій – 7/8, на третій – 7/10 та наприкінці – 3/7 найбільшого діаметра. Бізань-гік дорівнює довжині та товщині фор-або грот-марсу рею. Його найбільший діаметр – над гакабортом. Бізань-гафель довжиною 2/3, а товщиною 6/7 гіка, його найбільший діаметр у п'яти. Довжина мартін-гіків 3/7, а товщина 2/3 утлегара (їх було до другої чверті ХІХ століття два).
Грот-марс має довжину 1/4 довжини грот-стеньги, а ширину 1/2 ширини корабля. Фор-марс дорівнює 8/9, а крюйс-марс – 3/4 грот-марсу. Грот-салінг має лонго-салінги в 1/9 довжини його стінки, а фарби - 9/16 ширини марсу. Фор-салінг дорівнює 8/9, а крюйс-салінг – 3/4 грот-салінгу.

§3. Стоячий такелаж рангоуту.

Бушприт, щогли та стінки на вітрильному судні закріплюються у певному положенні за допомогою спеціальних снастей, які називають стоячим такелажем рангоуту. До стоячого такелажу відносяться: ванти, фордуни, штаги, бакштаги, перти, а також клівер та бом-клівер леєра.
Будучи вкотре заведеним, стоячий такелаж завжди залишається нерухомим. Раніше його робили з товстого рослинного троса, а на сучасних вітрильних суднах - із сталевого тросу та ланцюгів.
Вантами називаються снасті стоячого такелажу, якими укріплюються щогли, стіньги та брам-стеньги з боків і ззаду. Залежно від того, яке рангоутне дерево ванти утримують, вони отримують додаткові назви: фок-ванти, фор-стінь-ванти, фор-брам-стін-ванти і т.д. Ванти служать також і для підйому особового складу на щогли та стінки під час роботи з вітрилами. З цією метою поперек вант на певній відстані один від одного зміцнюються прядив'яні, дерев'яні або металеві виблінки. Прядив'яні виблінки прив'язувалися до вантів вибліночним вузлом () на відстані одна від одної 0,4 м.

Нижні ванти (прядив'яні) робилися на вітрильних кораблях найтовстішими, їх діаметр на лінійних кораблях досягав до 90-100 мм, Стінь-ванти робилися тоншими, а брам-стінь-ванти ще тоншими. Виблінки були тонші від своїх вант.
Стеньги та брам-стеньги додатково утримуються з боків і дещо позаду фордунами. Фордуни також називають за щоглами та стіньгами, на яких вони стоять. Наприклад, фор-стінь-фордуни, фор-брам-стінь-фордуни і т.д.
Верхні кінці вант і фордунів кріпляться на щоглі або стіні за допомогою вогонів (петель), що надягаються на топи щог, стін і брам-стень (). Ванти, стін-ванти і брам-стінь-ванти робляться парними, тобто. з одного шматка троса, який потім складається і робиться вогон за товщиною топа, на який він накладається. Якщо кількість вант з кожного борту непарна, то остання ванта до корми, у тому числі й фордуни, розбиваються (). Число вант і фордунів залежить від висоти щогли та вантажопідйомності судна.
Ванти і фордуни набивали (обтягували) тросовими талями на юферсах - спеціальних блоках без шківів з трьома отворами для тросового талрепу, за допомогою якого набивають (натягують) ванти та фордуни (). На сучасних вітрильних суднах такелаж обтягується металевими гвинтовими телепами.
У колишні часи на всіх військових парусних кораблях і великих купецьких судах з метою збільшення кута, під яким нижні ванти і фордуни йдуть до щоглів, із зовнішнього боку борту корабля, на рівні палуби, зміцнювалися потужні дерев'яні майданчики - руслені ().

Мал. 11. Обтягування вант юферсами.

Розкріплювалися ванти вант-путенсами, викуваними із залізних смуг. Нижній кінець вант-путенсів кріпився до борту, а до їхніх верхніх кінців кріпилися юферси так, що останні майже стикалися нижньою частиною з руслами.
Верхні юферси вв'язують у ванти та фордуни за допомогою вогонів та бензелями (марками) (). Корінний кінець талрепу кріплять в отвір вант-юферса за допомогою талрепного кнопка, а ходовий кінець талрепу після обтяжки вант, зробивши кілька шлаків навколо них, кріплять на ванті за допомогою двох-трьох бензелів. Заснувавши талрепи між усіма юферсами нижніх вант, прив'язували до них поверх юферсів залізний прут - ворст, який не давав юферсам перекручуватися, утримуючи їх на одному рівні. Ванти стін обладнали так само, як і нижні ванти, але юферси їх були дещо меншими за розміром.
Снасті стоячого такелажу, що підтримують рангоутні дерева (щогли та стінки), в діаметральній площині спереду називають штагами, які, як і нижні ванти, робилися з товстого троса. Залежно від того, до якого рангоутного дерева належать штаги, вони мають також свої назви: фока-штаг, фор-стінь-штаг, фор-брам-штаг і т.д. Вогони у штагів роблять такими ж, як і у вантів, але розміри їх більші (). Набивають штаги талрепи на штаг-блоках ().
До стоячого такелажу відносяться і перти - рослинні троси на реях, на які встають матроси під час роботи з вітрилами на реях. Зазвичай один кінець пертів кріпиться до нока рею, а другий посередині. Перти підтримуються підпертками – відрізками троса, прикріпленими до рею.

Тепер подивимося, як виглядатиме стоячий такелаж повністю на вітрильному 90-гарматному дворічному лінійному кораблі кінця XVIII та початку XIX століть з повним його найменуванням (): 1 – ватер-штаги; 2 – мартин-штаг; 3 - мартин-штаг від бом-утлегаря (або нижній бакштаг); 4 – фока-штаг; 5 - фор-лось-штаг; 6 - фор-лось-стінь-штаг (служить леєром фор-стеньги-стакселя); 7 - фор-стінь-штаг; 8 - клівер-леєр; 9 - фор-брам-стінь-штаг; 10 - бом-клівер-леєр; 11 - фор-бом-брам-стінь-штаг; 12 – грота-штаг; 13 - грот-лось-штаг; 14 - грот-лось-стінь-штаг; 15-грот-стінь-штаг; 18 - бізань-штаг; 19 - крюйс-стінь-штаг; 20 - крюйс-брам-стінь-штаг; 21 - крюйс-бом-брам-стінь-штаг; 22-ватер-бак-штаги; 23 - утлегар-бакштаги; 24 - бом-утлегар-бакштаги; 25 - фок-ванти; 26 - фор-стінь-ванти; 27-фор-брам-стінь-ванти; 28 - фор-стінь-фордуни; 29 - фор-брам-стінь-фордуни; 30 - фор-бом-брам-стінь-фордуни; 31 - грот-ванти; 32 - грот-стінь-ванти; 33 - грот-брам-стінь-ванти; 34 - грот-стінь-фордуни; 35 - грот-брам-стінь-фордуни; 36 - грот-бом-брам-стінь-фордуни; 37 - бізань-ванти; 38 - крюйс-стінь-ванти; 39 - крюйс-брам-стінь-ванти; 40 - крюйс-стінь-фордуни; 41 - крюйс-брам-стінь-фордуни; 42 - крюйс-бом-брам-стінь-фордуни.

§4. Порядок накладання, місця тяги та товщина прядивного стоячого такелажу.

Ватер-штаги товщиною 1/2 бушприту проводяться в отвір у передній кромці княвдігеда, кріпляться там і піднімаються до бушприту, де тягнуться тросовими талрепами, заснованими між юферсами. Ватер-бакштаги (по одному з кожного борту) закладаються гаками за обухи, вбиті в корпус під крамболами, і тягнуться біля бушприту подібно до ватер-штагів.
Потім накладаються ванти, які робляться парними, товщиною в 1/3 їхньої щогли. Кожен кінець, призначений на пару вант, складається навпіл і у згину за допомогою накладання бензеля робиться згін. На топ щогли надягається спочатку вогон передньої правої, потім передньої лівої пари вант і т.д. Якщо кількість вант непарне, то остання стає розбивною, тобто. одинарний. Тягнутися ванти тросовими талрепами, заснованими між юферсами, вв'язаними в нижні кінці вант, і юферсами, скріпленими у русел з вант-путенсами. Фока- і грот-штаги робляться товщиною 1/2, бізань-штаги - 2/5 своїх щоглів, а лось-штаги - в 2/3 своїх штагів, (прядив'яні троси вимірюються по колу, а рангоутні дерева - по найбільшому діаметру).
Надягають вони на топи щогтів так, що охоплюють вогонами лонго-салінги. Фока-штаг і фок-лось-штаг тягнуться тросовими талрепами на бушприті, грота-штаг і грот-лось-штаг - на палубі по сторонах і попереду фок-щогли, а бізань-штаг розгалужується на лапки і кріпиться на палубі з боків грот. щогли або проходить через коуш на грот-щоглі і тягнеться на палубі.
Стінь-ванти товщиною 1/4 своїх стіньг тягнуться на марсовому майданчику талрепами, заснованими між юферсами, в'язаними в стінь-ванти, і юферсами, скріпленими з путенс-ванти. Стінь-фордуни товщиною 1/3 своїх стіньг тягнуться на руслях подібно до вантів. Стінь-штаги мають товщину 1/3, а лось-стінь-штаги - 1/4 своїх стіньг, фор-стінь-штаг проводиться в шків з правого боку бушприту, а фор-лось-стінь-штаг - з лівого. Грот-стінь-штаг і грот-лось-стін-штаг проводяться через шківи блоків на фок-щоглі і тягнуться гінцями на палубі. Крюйс-стінь-штаг проходить через шків блоку на грот-щоглі і тягнеться на марсі.
Стоячий такелаж утлегара та бом-утлегара робиться завтовшки 1/4 своїх рангоутних дерев. Кожен мартин-штаг проводиться послідовно в отвори свого мартін-гіка (їх два), де утримується кнопкою, потім у шків блоку на ноці утлегара, в шків на мартін-гіку та на бушприті і тягнеться на баку. Утлегар-бакштаги (по два з кожного боку) прив'язуються серединою кінця занок утлегаря, їх кінці проводяться в коуші поблизу ноків бліндарея і тягнуться на баку. Також накладаються та тягнуться бом-утлегар-бакштаг. Мартін-штаг від бом-утлегаря кріпиться серединою кінця занок бом-утлегаря. і пройшовши через шківи на мартін-гіку та бушприті, тягнеться на баку.
Брам-ванти та брам-фордуни робляться завтовшки 2/5, а брам-штаги - 1/2 своїх брам-стіньг. Брам-ванти проводяться через отвори в фарбах салінгу, підтягуються до стіни і спускаються по стін-вантам на марс, де і тягнуться талреп через коуші на їх кінцях. Фор-брам-штаг проводить у шків у нока утлегаря і тягнеться на баку, грот-брам-штаг проходить у шків на фор-стеньзі, а крюйс-брам-штаг - у шків на топі грот-щогли і обидва тягнуться на палубі.
Бом-брам-такелаж проводиться і тягнеться подібно до брам-такелажу.

§5. Біжучий такелаж рангоуту.

Бігучим такелажем рангоуту називають всі рухливі снасті, за допомогою яких виконуються роботи, пов'язані з підйомом, вибиранням, травленням і повертанням рангоутних дерев - реїв, гафелів, пострілів тощо.
До такелажу рангоуту, що біжить, відносяться гарделі, драйрепи. фали, браси, топенанти, шкоти та ін.
На кораблях з прямим вітрильним озброєнням гарделі служать для підйому та спуску нижніх реїв з вітрилами або гафелів (його п'яти); драйрепи для підйому марса-реїв, а фали - для підйому брам-реїв та бом-брам-реїв, а також косих вітрил - кліверів та стакселей.
Снасть, за допомогою якої піднімається і підтримується гафель, називається дірик-фалом, а снасть, яка піднімає гафель за п'яту по щоглі, називається гафель-гарделем.
Снасть, яка служить підтримки і вирівнювання ноків реїв, називається топенантами, а повертання реїв - брамсами.
Тепер познайомимося з усім бігучим такелажем рангоуту, з його повними найменуваннями, згідно з його місцезнаходженням на кораблі ():

Снасти, що служать для підйому та спуску реїв: 1 - гардель фока-рею; 2 – фор-марса-драйреп; 3 – фор-марса-фал; 4 - фор-брам-фал; 5 - фор-бом-брам-фал; 6 - гардель грота-рею; 7 – грот-марса-драйреп; 8 – грот-марса-фал; 9 грот-брам-фал; 10 - грот-бом-брам-фал; 11 - гардель-бегін-рея; 12 – крюйс-марса-фал; 13 - крюйс-марса-драйреп; 14 - крюйс-брам-фал; 15 - крюйс-бом-брам-фал; 16 - гафель-гардель; 17 – дірик-фал.
Снасті, що служать для підтримки та вирівнювання ноків реїв: 18 – блінда-топенанти; 19 - фока-топенанти; 20 - фор-марса-топенанти; 21 - фор-брам-топенант; 22 - фор-бом-брам-топенанти; 23 - грота-топенанти; 24 - грот-марса-топенанти; 25 - грот-брам-топенанти; 26 - грот-бом-брам-топенант; 27 - бігін-топенанти; 28 - крюйс-марса-топенанти; 29 - крюйс-брам-топенант; 30-крюйс-бом-брам-топенанти; 31 - бізань-гіка-топенанти; 31а - шкентель бізань-гіка-топенантів.
Снасті, що служать для повертання реїв: 32 - блінда-тріс (брам-блінда-рея); 33 - фока-браси; 34 - фор-марса-браси; 35 - фор-брам-браси; 36 - фор-бом-брам-браси; 37 - грот-контра-браси; 38 - грота-браси; 39 - грот-марса-браси; 40 - грот-брам-браси; 41 - грот-бом-брам-браси; 42 - бігін-браси; 43 - крюйс-марса-браси; 44 - крюйс-брам-браси; 45 - крюйс-бом-брам-браси; 46 - Ерінс-бакштаги; 47 - завал-талі; 48 - бізань-гіка-шкіт.

§6. Проведення бігучого такелажу, показаного на .

Фока і грота-гарделі ґрунтуються між двома або тришківними блоками, два зміцнюються під марсом і два - близько середини рею. Бегін-гардель ґрунтується між одним тришківним блоком під марсом і двома одношківними блоками на реї. Ходові кінці гарделів кріпляться на кнехтах.
Фор- і грот-марса-драйрепи кріпляться серединою кінця за топ стінки, їх ходові кінці проводяться кожен у свої блоки на реї та під салінгом, а в їхні кінці вплеснюються блоки. Марса-фали ґрунтуються між цими блоками та блоками на руслях. Їхні лопарі тягнуться через бортові кнехти. Крюйсель-марса-драйреп береться корінним кінцем за середину рею, а ходовий проводиться через шків у стіньзі під салінгом і в його кінець вплющується блок марса-фала, який ґрунтується на мантилі - на лівому руслі кріпиться корінний кінець, а на правому - талі.
Брам-і бом-брам-фали беруться корінним кінцем за середину свого рею, а ходовим проводять у шків своєї стіньги і тягнуться гінцями: брам-фали на палубі, а бом-брам-фали на марсі.
Гафель-гардель ґрунтується між блоком на п'яті гафеля та блоком під крюйс-марсом. Дирик-фал корінним кінцем кріпиться за топ крюйс-стеньги, а ходовим проводиться через блоки на гафелі та топі щогли. Їхні ходові кінці кріпляться на кнехтах.
Блінда-топенанти ґрунтуються між блоками на обох сторонах бушпритного езельгофту та на ноках блінда-рею, а їх лопарі тягнуться на баку. Фока і грота-топенанти ґрунтуються між три- або двошківними блоками, а бегін-топенанти - між дво- або одношківними блоками на обох сторонах щоглового езельгофту та на обох ноках реїв. Їхні ходові кінці, проведені через «собачі дірки» кріпляться на кнехтах. Марса-топенанти серединою кінця кріпляться за топ стіньга, а ходові кінці, узяті півштиком за передні стін-ванти, проводяться в блоки на ноках рею, в нижні шківи комель-блоків. через «собачі дірки» і кріпляться поруч із нижніми топенантами. Брам-і бом-брам-топенанти надягають очком на ноки рею і, проведені через блоки на своїх стіньгах, тягнуться: брам-топенант на палубі, а бом-брам-топенанти на марсі. Гіка-топенанти беруться серединою кінця за нок гіка, проводяться з обох його сторін, як показано на малюнку, і тягнуться хват-талями у п'яти гіка.
Фока-браси кріпляться серединою кінця за топ грот-щогли, проводяться, як видно на малюнку, і тягнуться на кнехтах грот-щогли. Грота-браси ґрунтуються між блоками біля борту на юті та на ноках грота-рею і тягнуться через бортові кнехти. Грот-контра-браси ґрунтуються поверх фока-брасів між блоками на фок-щоглі та ноках рею і тягнуться у фок-щогли. Бегін-браси корінними кінцями беруться за задні грот-ванти, а ходові проводяться через блоки на ноках рею та на задніх грота-вантах і кріпляться на кахлі-планці біля борту. Марса-браси кріпляться серединою кінця за топ стінки, проводяться у вантах, як показано на малюнку, і тягнуться на палубі. Фор-і грот-брам-браси кріпляться серединою кінця за брам або бом-брам-стеньгу і проводяться в блоки на ноках реїв і в блоки біля корінного кінця і тягнуться по палубі. Крюйс-брам-браси і всі бом-брам-браси надягають очком на ноки своїх реїв, проводяться, як показано на малюнку, і тягнуться на палубі.

Щогла - це вертикальне або злегка похиле в корму рангоутне дерево, що служить основою для кріплення інших частин рангоуту (стеньг, реїв) і постановки вітрил. Щогли великих вітрильних кораблів із прямим озброєнням досягали висоти 60 м і більше за товщини нижньої частини до 1 м.

Щогли робилися складовими з кількох дерев, що продовжують один одного у висоту. Нижнє дерево називалося колоною чи просто щоглою, а продовження стіньгами.

Залежно від розмірів судна та типу вітрильного озброєння кількість щогл може бути різною. Кожна щогла має свою назву. Так, на трищогловому кораблі перша від носа корабля щогла називається фок-щогла, друга - грот-щогла, третя, найменша, - бизань-щогла.

Рис: Пристрій щогли.

1 - Нижня щогла (колона); 2 – цапфа; 3 – залізні бугелі; 4 – чікси; 5 – лонг-салінги; 6 - фарбиці; 7 – езельгофт; 8 – стіньга; 9 - брам-стеньга; 10 - бом-брам-стеньга; 11 - флагшток; 12 - клотик; 13 - вулінг; 14 – дерев'яний бугель; 15 – шкало; 16 – кріплення шкало; 17 - в'язка вулінгу.

Найвищою щоглою завжди була грот-щогла. Її висота у трьох щоглових кораблів з прямим озброєнням визначалася довжиною корабля по гондеку, складеною з його найбільшою шириною і розділеною навпіл. Висота фок- і бизань-щогл разом із їхніми топами визначалася за висотою грот-щогли. Так довжина фок-щогли становила 8/9, а бізань-щогли - 6/7 довжини грот-щогли. Ці пропорції часто змінювалися на розсуд будівельника.

Слово "фор", додається до назв рангоутних дерев, частин такелажу і вітрил, що відносяться до фок-щогли, але укріплені вище марсового майданчика. "Брам" - слово, що додається до назв рангоуту, такелажу або вітрила, вказує на їхню приналежність до третього коліна знизу. "Бом" - вказує на приналежність до четвертого коліна знизу. Нижні щогли, і навіть бушприти для міцності робили складовими з кількох брусів, стягнутих бандажами - тросовими вулингами. Нижній кінець щогли - шпора закінчувалась цапфою, яку вставляли в степс - гніздо, що знаходиться на кільсоні. Верхня частина щогли називається топом. На його верхівці знаходиться цапфа на яку одягнений езельгофт, що з'єднує щоглу зі стінкою. З двох боків щогли кріпили фігурні наделки, звані чиксами, до них - два поздовжні бруси - лонг-салінги, а на лонг-салінги настилали марсовий майданчик або просто марс.

Марс

Раніше на вітрильних суднах із прямими вітрилами марс мав вигляд круглого кошика. Близько середини XVIII ст. марси починають робити майже прямокутними, заокругленою була лише носова частина. Трищоглові судна несли по три марси, які називали за приналежністю до тієї чи іншої щогли: на фок-щоглі був фор-марс, на грот-щоглі - грот-марс і на бізань-щоглі - крюйс-марс.

Мал. 1. Деталі марсу:

1 - нижня щогла (колона); 2 – Чикси; 3 – лонг-салінги; 4 - фарбиці; 5 - собачі дірки; 6 – марс; 7 - топ щогли; 8 – езельгофт; 9 – стіньга.

Мал. 2. З'єднання стінки з брам-стеньгою:

1 – стіньга; 2 – Чикси; 3 – лонг-салінги; 4 - фарбиці; 5 - брам-стеньга; 6 – езельгофт; 7 - брам-ванти; 8 - швіц-змірень-строп.

Всі стіни між собою теж з'єднувалися за допомогою салінгів та езельгофтів, але менших розмірів.

Езельгофт є дерев'яною обоймою з двома отворами: квадратним, в який вставляється топ нижньої щогли, і кругле в яке пропускається наступна стіньга. Салінги та езельгофти, залежно від їх приналежності до тієї чи іншої щогли, носять назви: фор-салінг, фор-брам-салінг, езельгофт щогловий, фор-стін-езельгофт, крюйс-стінь-езельгофт, бушпритний езельгофт ) і т.д.

Бушприт

Бушприт - це горизонтальний або дещо похилий брус (похила щогла), що виступає з носа парусного судна і служить для винесення прямих вітрил - блінда та бом-блінда. Наприкінці XVIII в. бушприт складався лише з одного дерева із блінд-стеньгою. З кінця XVIII ст. бушприт подовжується за допомогою утлегара, а потім і бом-утлегара. Блінд і бом-блінд на ньому вже не ставиться, він служить для винесення штагів фок-щогли та її стінок, а також для кріплення носових трикутних вітрил - кліверів та стакселей.

Сам бушприт кріпили на носі судна за допомогою ватер-вулінгу з міцного троса, а пізніше (XIX ст) і ланцюгів.

Мал. Бушприти.

а – XVIII ст.; б – кінця XVIII ст.; в - у першій половині ХІХ ст.; 1 – бушприт; 2 – книця; 3 - бушпритний езельгофт; 4 – марс; 5 - блінда-стеньга; 6 - блінда-брам-стеньга; 7 - флагшток; 8 – клотик; 9 - утлегар; 10 - бом-утлегар; 11 - езельгофт; 12 - блінда-гафель; 13 – мартин-гік; 14 – гюйс-шток; 15 – тросовий вулінг.

Стоячий такелаж парусного корабля

Бушприти, щогли та стінки на вітрильному судні закріплюються у певному положенні за допомогою спеціальних снастей, які називають стоячим такелажем рангоуту. До стоячого такелажу відносяться: ванти, фордуни, штаги, бакштаги, перти, а також клівер та бом-клівер леєра.

Будучи вкотре заведеним, стоячий такелаж завжди залишається нерухомим. Його роблять із товстого рослинного троса.

Стоячий такелаж 90-гарматного дворічного лінійного корабля XVIII-XIX століть:

1 – ватер-штаги; 2 – мартин-штаг; 3 - мартин-штаг від бом-утлегаря (або нижній бакштаг); 4 – фока-штаг; 5 - фок-лось-штаг; 6 - фор-лось-стінь-штаг (служить леєром фор-стеньги-стакселя); 7 - фор-стінь-штаг; 8 - клівер-леєр; 9 - фор-брам-стінь-штаг; 10 - бом-клівер-леєр; 11 - фор-бом-брам-стінь-штаг; 12 – грота-штаг; 13 - грот-лось-штаг; 14 - грот-лось-стінь-штаг; 15 - грот-стінь-штаг; 16 - грот-брам-стінь-штаг; 17 - грот-бом-брам-стінь-штаг; 18 - бізань-штаг; 19 - крюйс-стінь-штаг; 20 - крюйс-брам-стінь-штаг; 21 - крюйс-бом-брам-стінь-штаг; 22 - ватер-бакштаги; 23 - утлегар-бакштаги; 24 - бом-утлегар-бакштаги; 25 - фок-ванти; 26 - фор-стінь-ванти; 27 - фор-брам-стінь-ванти; 28 - фор-стінь-фордуни; 29 - фор-брам-стінь-фордуни; 30 - фор-бом-брам-стінь-фордуни; 31 - грот-ванти; 32 - грот-стінь-ванти; 33 - грот-брам-стінь-ванти; 34 - грот-стінь-фордуни; 35 - грот-брам-стінь-фордуни; 36 - грот-бом-брам-стінь-фордуни; 37 - бізань-ванти; 38 - крюйс-стінь-ванти; 39 - крюйс-брам-стінь-ванти; 40 - крюйс-стінь-фордуни; 41 - крюйс-брам-стінь-фордуни; 42 - крюйс-бом-брам-стінь-фордуни.

Вантами називають снасті стоячого такелажу, якими зміцнюють щогли, стіньги та брам-стеньги з боків і ззаду. Залежно яке дерево утримують ванти, вони отримують додаткову назву: фок-ванти, фор-стінь-ванти і т.п. Ванти служать також для підйому матросів на щогли та стінки під час роботи з вітрилами. З цією метою поперек вант на певній відстані один від одного прядив'яні, дерев'яні або металеві виблінки. Прядив'яні виблінки прив'язували до вантів вибліночним вузлом на відстані одна від одної 0,4 м. Нижні ванти (прядив'яні) були на вітрильних кораблях найтовстішими, їх діаметр досягав 90-100 мм. Стінь-ванти робили тонше, а брам-стінь-ванти ще тонше. Виблінки були тонші від своїх вант.

Стеньги і брам-стеньги додатково утримуються з боків і ззаду фордунами. Верхні кінці вант і фордунів кріплять на щоглі або стінці за допомогою вогонів (петель), що надягають на топи. Ванти, стіни-ванти та брам-стінь-ванти повинні бути парними, тобто. виконаними з одного шматка троса, який складають навпіл. Якщо кількість вант із кожного борту непарне, то останню ванту до корми роблять розбивною, тобто. одинарний. Це правило відноситься і до фордунам. Число вант і фордунів залежить від висоти щогли та вантажопідйомності судна.

Ванти та фордуни набивали (обтягували) тросовими талями на юферсах – особливих блоках без шківів із трьома отворами для тросового талрепу. У колишні часи на всіх військових парусних кораблях і великих купецьких судах з метою збільшення кута, під яким нижні ванти і фордуни йдуть до щоглів, із зовнішнього боку борту корабля, на рівні палуби, зміцнювали потужні дерев'яні майданчики - русляни. Розкріплювали їх вант-путенсами, викуваними із залізних смуг. Нижній кінець вант-путенсів кріпили до борту, а до їхніх верхніх кінців кріпили юферси так, що останні майже стикалися нижньою частиною з руслами.

Верхні юферси вв'язують у ванти та фордуни за допомогою вогонів та бензелями (марками). Ванти стін обладнали так само, як і нижні ванти, але юферси їх були дещо меншими за розміром.

Снасті стоячого такелажу, що підтримують рангоутні дерева в діаметральній площині спереду, називаються штагами, які, як і нижні ванти, робили з товстого троса. До стоячого такелажу відносяться і перти – рослинні троси на реях, на які стають матроси під час роботи з вітрилами на реях. Зазвичай один кінець перту прикріплюють до нока рею, інший – до середини рею. Перти підтримуються підпертками – відрізками троса, прикріпленими до рею.

Стоячий такелаж бушприту служить для підтримки та зміцнення рангоутних дерев бушприту. Він складається із штагів, бакштагів, пертів і т.д.

Стоячий такелаж бушприту:

1 – ватер-штаги; 2 – ватер-бакштаги; 3 - утлегар-штаг; 4 - утлегар-бакштаг; 5 - бом-утлегар-штаг; 6 – мартин-бакштаги; 7 - бом-утлегар-бакштаги; 8 – верхній блінда-бакштаг; 9 – нижній блінда-бакштаг; 10 - перти бом-утлегаря; 11 - перти утлегаря; 12 – лоп-штаги.

На робочому столі – майже готова модель старовинного вітрильника. Вона несе ванти і фордуни, поверх вант акуратно укладені штаги. Щоб покінчити зі стоячим такелажем і перейти до установки біжучого нам залишилася зовсім небагато - оснастити бушприт. Але чи така це трохи? Давайте подивимося…

Такелаж бушприту

Насамперед укладаємо на бушприт найтови (ватер-вулінг) - трос, що обгинає бушприт і проходить через отвір у княвдігеді або через обух у форштевні. Ватер-вулінг складається з 9-11 шлагів, що перехрещуються між собою, і завершується ще десятком горизонтальних шлагів. Важко придумати найкращий спосіб для міцного з'єднання бушприту з носовим краєм корабля. Саме тому, починаючи з XVI століття, ватер-вулінгом оснащувалися практично всі вітрильники Старого та Нового Світу.

Носовий край бригу "Меркурій" - трохи вище за грот-лось-штаг проходить ватер-вулінг.

Трохи згодом, у XVII столітті, для протидії тязі фока- і фор-стінь-штагів стали встановлювати додаткову снасть - ватер-штаг, який утримував бушприт знизу. Спочатку ватер-штаг являв собою прості талі, закріплені на княвдігеді та бушприті корабля.

На моделі ватер-штаг проводимо через отвір у княвдігеді, плісняючи (зрощуючи) кінці разом та закінчуючи у верхній частині штаг-блоком. Парний блок встановлюємо біля езельгофта бушприту. За допомогою тонкого троса (для нас це просто нитка) найтуємо блоки – і ватер-штаг перетворюється на єдине ціле! На моделях англійських судів ватер-штаг набиваємо трохи інакше, за допомогою пари звичайних юферсів.

Носовий край лінійного корабля "Інгерманланд" - кріплення ватер-штагу в княвдігеді.

Оснащення бушприту виявиться дещо складнішим, якщо перед нами модель корабля XIX століття. На такій моделі обов'язково повинні встановлюватись ватер-бакштаги, що підтримують довгий бушприт з боків. Ватер-бакштаги кріпляться гаками за обухи на вилицях корабля і набиваються талями на езельгофті бушприту.

Не варто забувати і про таку важливу снасть стоячого такелажу, як спінник бушприту. Він був своєрідним тросовим поручнем, який служив страховкою для моряків при ходженні бушпритом. З одного боку запинник кріпиться на перебиранні бака чи кнехті штевня, з іншого боку - за обух на езельгофті бушприту. Іноді спінник бушприту всередині може підтримуватись відтяжкою, закріпленою на фоку-штазі корабля.

Бриг "Меркурій" - паралельно бушприту йде парний запинник, також видно ватер-штаги та ватер-бакштаги.

Такелаж утлегара та бом-утлегара

Після оснастки бушприту саме час перейти до встановлення стоякого такелажу утлегара. Щоб зрозуміти, навіщо і так довгий бушприт доповнювали утлегарем, звернемося до історії…

бриг "Меркурій" - у місці кріплення фока-лось-штага видно найтів утлегара. Проводка утлегар-штага через мартін-гік та напрямний коуш під бушпритом.

У XVIII столітті місце громіздких прямих вітрил на бушприті зайняли більш ефективні та зручні клівери. Але від прямих вітрил відмовилися не відразу - навпаки, щоб поставити додаткові прямі вітрила, бушприт подовжили, встановивши утлегар. У шпорі утлегара був отвір, через який його знайшли з бушпритом. У свою чергу, утлегар треба було зміцнити якоюсь додатковою снастю, щоб компенсувати напругу штагів фок-щогли. Таку снасть назвали утлегар-штагом чи мартін-штагом. Її вогоном накладали на нок утлегаря і, для збільшення розносу, проводили через отвір у пострілі бушприту - мартін-гіке, закріпленому на езельгофті бушприту. Далі мартин-штаг вели через направляючий блок або коуш у середині бушприту та талями набивали на баку судна. Тієї ж послідовності ми дотримуватимемося і на моделі.

Лінійний корабель "Цесаревич" – бушприт має подвійний мартін-штаг.

Декілька слів про особливості проведення подвійного мартін-штагу. Від нока утлегара він проходить через два рознесені під кутом близько 100° пострілу мартін-гіка, потім через два блоки на бушприті і завершується парою талів на баку.

Якщо ж корабель несе утлегар і бом-утлегар, виконані з однієї штуки дерева, нам доведеться обтягнути два простих мартин-штаги. Спершу проводимо бом-утлегар-штаг. Від нока бом-утлегаря він іде через отвір у мартін-гіку та набивається талями праворуч на баку. Утлегар-штаг, закріплений у верхній частині утлегаря, повинен пройти через інший отвір у мартін-гіку, вище попереднього. Набиваємо його талями на баку, але вже з лівого боку.

Для підтримки утеплювача з боків встановлюємо спеціальні парні троси - бакштаги. Першу їх пару ставили на ноці утлегара, довгі шкентелі проводили через кренгельси на блінда-реї і приблизно через 1 метр від рею закінчували талями. Парні блоки цих талей кріпили гаками - в обухах на передній стороні кран-балок, на невеликих бітенгах бака або на вилицях корабля. Другу пару бакшатагів фіксували за бічні очки на "клівер-рингу". (Так називалося кільце з гаком або роликом, яке вільно пересувалося по утлегарю і служило для кріплення фор-стінь-штагу.) Далі бакштаги проводили аналогічним чином через другу пару кренгельсів на блінда-реї, розташовану ближче до утлегара, і закінчували, як завжди, талями.

"Святий Миколай": проведення бакштагів через кренгельси на блінда-реї.

Для роботи з вітрилами утлегар та бом-утлегар повинні оснащуватися пертами. Перти вогоном накладали на нок утлегаря і кріпили на езельгофт бушприту. Другу пару перт одягали вогоном на нок бом-утлегара і фіксували до верхньої частини утлегара. Перти висіли приблизно на висоті 2-х футів і не мали підпертків, а для того щоб ноги матросів не ковзали, на пертах в'язали вузли - кнопки.

"А чи можна точно повторити всі нюанси проводки такелажу на моделі?" - Запитайте ви. Зрозуміло, можна. Але тільки якщо ретельно підійти до вибору ниток для виготовлення такелажних снастей – вони повинні бути без помітного ворсу, мати колір та структуру справжнього крученого каната. Світлі нитки відразу відкладіть убік. Так як снасті стоячого такелажу тирувалися, вони в результаті набували чорного кольору. Зважаючи на дещо інший склад тиру, колір стоячого такелажу на французьких суднах був темно-коричневим.

Для такелажу найкраще підійдуть нитки зі штучних волокон: вони легко звиваються, міцні, їхня довжина мало змінюється при коливаннях температури та вологості повітря. Але не варто забувати, що такелаж із синтетики вимагає особливо ретельного проклеювання вузлів (вони мають властивість мимоволі розпускатися).

І, нарешті, відоме гамлетівське питання "Вити чи не вити?" Я б відповів на нього позитивно, тому що тільки кручений такелаж виглядає реалістичним. Звичайно, на моделях масштабом дрібнішим за 1:50 важко відтворити всі градації товщин такелажних снастей, проте до цього треба хоча б прагнути!

Зазвичай діаметр грота-штага (найтовстішого троса на кораблі) розраховували емпірично: він приймався рівним 0,166 діаметра грот-щогли в п'ятнерсі. Товщини інших такелажних снастей обчислюватимемо у відсотках від діаметра грота-штагу.

Товщини снастей стоячого такелажу

Бушприт
Ватер-штаг	80%
Найтов	40%
Вулінг	18%
Блінда-стеньга
Бакштаги	20%
Ванти	16%
Талрепи вант	8%
Утлегар
Мартін-штаг	20%
Бакштаги	16%
Перти	8%
Фок-щогла
Фока-штаг	80%
Ванти	40%
Талрепи вант	20%
Фор-стеньга
Фор-стінь-штаг	40%
Ванти	20%
Талрепи вант	10%
Фордуни	20%
Фор-брам-стеньга
Фор-брам-стінь-штаг	20%
Ванти	16%
Талрепи вант	8%
Фордуни	16%
Грот-щогла
Грота-штаг	100%
Краг-штаг	75%
Ванти	50%
Талрепи вант	25%
Грот-стеньга
Грот-стінь-штаг	50%
Ванти	25%
Талрепи вант	13%
Фордуни	25%
Грот-брам-стеньга
Грот-брам-стінь-штаг	20%
Ванти	16%
Талрепи вант	8%
Фордуни	16%
Бізань-щогла
Бізань-штаг	40%
Ванти	25%
Талрепи вант	13%
Крюйс-стеньга
Крюйс-стінь-штаг	20%
Ванти	16%
Талрепи вант	8%
Фордуни	16%
Крюйс-брам-стеньга
Крюйс-брам-стінь-штаг	10%
Ванти	8%
Фордуни	8%

Автор – Дмитро Калмиков (Дмитро Калмиков – Головний тренер національних збірних РБ з технічних та авіаційних видів спорту, керівник секції "С" БФСС, суддя міжнародної категорії (свідоцтво NAVIGA BY-01B), майстер спорту міжнародного класу.)
Ексклюзивно для сайту

Навіть найменша сучасна яхта має досить складний пристрій. Конструктивно будь-який вітрильник розділяється на дві великі частини – корпус та вітрильне озброєння. У свою чергу, вітрильне озброєння складається з власне вітрил, рангоутного дерева та такелажу. Розглянемо докладніше, що є .

Види такелажу вітрильників

Морським терміном такелажем позначається вся сукупність снастей, що є на яхті, призначених для кріплення рангоутного дерева, для управління вітрильним озброєнням і для виконання різних вантажно-розвантажувальних робіт. У свою чергу, весь такелаж суденпідрозділяється на стоячий та бігучий. Кожен із цих типів має своє призначення та свої особливості.

Стоячий такелаж

До нього належать снасті, що перебувають у нерухомому стані під час руху вітрильника. Звідси і походить його назва – «стоячий». Призначається він для розчалки рангоуту - каркаса, на який кріпляться вітрила. До стоячого відноситься такелаж щогли, службовець для її розпірки та утримання у вертикальному положенні. Так, від падіння вперед або назад щоглу утримують передній штаг (форштаг) та задній (ахтерштаг). Щоб уникнути завалювання щогли в бік, вона розкріплюється вантами через фарби - поперечні перекладини. Крім утримання рангоуту дома, під час руху яхти, стоячий такелаж бере він частина ходових навантажень, передаючи разом із щоглою рушійну силу вітру від вітрил корпусу судна.

Стоячий такелаж вітрильниківприкріплюється до корпусу яхти у вигляді путенсів. Путенси є металевими кріпленнями: скоби, штирі, ланцюги, міцно з'єднані з корпусом яхти. Ванти кріпляться до вант-путенс, а штаги, відповідно, до штаг-путенс. Регулювання ступеня натягу стоячого такелажу проводиться за допомогою талрепів, спеціальних пристроїв у вигляді різьбових стяжок.

Виготовляють стоячий такелаж суден зазвичай з оцинкованих сталевих тросів діаметра, що відповідає розмірам щогл та площі вітрил. Покриття з цинку робить металеві снасті більш стійкими до агресивної дії морської вогкості. На великих вітрильниках для такелажу стоячих застосовуються сталеві троси товщиною до 50 мм, а у виняткових випадках - використовують навіть сталеві ланцюги для фіксації особливо масивних елементів. Для більшої гнучкості ланцюга, що служать стоячим такелажем, складаються з укорочених ланок. На невеликих вітрильних човнах для виготовлення стоячого такелажу допускається використання синтетичних або натуральних тросів. Для довговічності та стійкості до вогкості їх просмалюють.

Біжучий такелаж

Тікучим такелажем вітрильниканазивається оснастка, призначена для виконання різних такелажних робіт. Це можуть бути постановка та прибирання вітрил, а також керування ними під час руху судна, встановлення рангоуту, вантажно-розвантажувальні роботи, спуск на воду та підйом шлюпок. Крім того, за допомогою такелажу, що біжить, пропущеного через клотик щогли, проводиться подача морських сигналів шляхом підняття певних сигнальних прапорів.

Свою назву бігучий такелаж судів отримав через можливість свого вільного переміщення за необхідності. Один кінець тросів при цьому нерухомо кріпиться до предмета, яким слід керувати (вітрило, рангоуту, вантажу). Другий кінець, іменований «ходовим», залишається вільним, пропускається через блок або тимчасово фіксується вузлами в необхідному положенні. Залежно від свого призначення, такелаж, що біжить, поділяється на такелаж вітрилата такелаж рангоуту.

На великих вітрильних суднах оснащення бігучим такелажем є дуже складною системою, що включає близько сотні різних тросів і фалів, кожен з яких виконує свої завдання. На невеликій вітрильній яхті все набагато простіше. Оснащення найбільш поширеного на сьогодні виду вітрильника – бермудського шлюпу, який складається із шкотів та фалів.

Фали призначаються для встановлення вітрил яхти і переведення рангоутного дерева з неробочого стану в робочий, і навпаки. Грота-фал на "бермудській" яхті призначається для постановки гроту. Стаксель піднімається, відповідно, стаксель-фалом. Шкотами на яхті управляються вітрила та рухомі частини рангоутного дерева безпосередньо під час руху.

Стаксель-шкоти керують стакселем, грота-шкот натягує нижній край (шкаторину) грота, а гіка-шкот служить для управління рангоутним деревом - гіком. Проведення грота-шкота йде поверх гика. У його верхній частині знаходиться паз, уздовж якого переміщається повзун, крізь який проводиться цей шкот. Даний механізм дозволяє знизити зусилля на постановку вітрила. Одним кінцем шкот прикріплюється до нижнього кута грота, і з його допомогою при постановці вітрило витягується з рулону, і розтягується вздовж гіка.

Гіка-шкот відноситься до такелажу рангоуту і керує гіком. Його проводка знаходиться з нижньої частини гіку, на відміну від грота-шкота, що рухається по верхній частині гіка. Топенантом називається снасть, перекинута через топ, і утримує гик в горизонтальному положенні як під час руху, і під час стоянки. Наприклад, топенант не дає впасти гіку під час пориву грота-фалу або його стравлювання.

Перед тим як поставити грот, за допомогою топенанта виставляють горизонталь гіка. А вже після постановки вітрила топенант послаблюють для того, щоб грот вільно працював на вітрі. Як «противаг», або балансир, топенанту використовується відтяжка гіка. Вона відтягує рангоут вниз і працює в парі з топенантом або гротом, запобігаючи задиранню гіка вгору силою вітру на повних курсах.

Основні частини палуби та надбудов парусного судна (починаючи з
носа), що сформувалися в вітрильному флоті:

гальюн – ? звіс у носовій частині вітрильного судна, на якому встановлювалася носова прикраса, а по бортах? відхожі місця для екі-
пажа (нині всі туалети на кораблях і суднах, незалежно від розташування, називаються гальюнами);

бак -? надбудова в носовому краю судна, що починається від форштевня, що служить для захисту палуби від заливання на зустрічній
хвилі, для розміщення службових приміщень (малярної, шкіперської
та ін.). Така частково втоплена в корпусі судна надбудова (зазвичай половину висоти) називається напівбаком;

шафа ?- частина верхньої палуби від фок-щогли (першої від носа), або від носової надбудови до грот-щогли (другий від носа), або кормової надбудови;

квартердек (шканці) ?- Кормовий верхній ділянку палуби, піднятий уступом, де розташовувалися всі засоби управління вітрильним судном;

ють ?- частина палуби між бізань-щогла (третя кормова щогла) і кормовим флагштоком.

XV-XVI століттях на судах встановлювали і четверту кормову щоглу, яку англійці називали бонавентур ? щоглою, а італійці? впало .

Сильно нахилена носова щогла називається бушприт , Кут його нахилу до горизонту нині близько 20 °, на старовинних судах і галіонах приблизно 36 °.

На щоглах розміщувалися вітрила, які забезпечували приведення судна у рух. Чи складалися вітрила з кількох зшитих полотнищ із спеціальної лляної тканини? вітрила.

Є два основні типи вітрил? пряміі косі. Прямі вітрила несуть на реях, косі -? на штагах (стакселі) і на гафелях(триселі).

Кромки вітрил, звані шкаторинами , для фортеці обшивають спеціальним канатом, він називався ліктросом . У зв'язку з великою кількістю різних вітрил, такелажу та снастей існують спеціальні їх назви, які становлять своєрідну морську специфіку та предмет особливої ​​гордості справжніх моряків.

Уявлення про вітрила суден XVIII століття дає рис. 9.8, на якому показаний трищогловий корабель 1-го рангу з повним озброєнням. Такі кораблі несли наступні вітрила.

Прямі вітрила (назви вказані на малюнку цифрами по порядку знизу догори):

на бушприті блінд (1) та бовен-блінд (2); на фок-щоглі? фок (3), фор-марсель (4), фор-брамсель (5); на грот-щоглі? грот (6), грот-марсель (7), грот-брамсель (8); на бізань-щоглі? - крюйс-марсель (9), крюйс-брамсель (10). Косі вітрила: на бушприті? фор- або фок-стаксель (11), фор-стінь-стаксель (12), клівер (13); між фок-і грот-щоглами? грот-стаксель (тільки на суднах з кількістю гармат менше 50), грот-стень-стаксель (14), мідель-стаксель (15), грот-брам-стаксель (16), грот-бом-брам-стаксель; між грот-і бізань-щоглами?бізань-стаксель або апсель (17), крюйс-стень-стаксель (18), крюйс-брам-стаксель (19); на бізань-щоглі? бізань (20).

За сприятливої ​​погоди підвищення швидкості крім основних прямих вітрил ставилися і додаткові?- лиселі :

на фок-і грот-щоглах? ундер- та марса-лиселі. До кінця століття почали застосовувати і брам-лиселі.

Слід зазначити, що парусне озброєння дуже різноманітне, залежить від типу судна та періоду розвитку суднобудування.

Розміщення озброєння, баласту та провізії на вітрильних судах було суворо регламентовано, що було результатом тривалої перевірки часом.

Завантаження вітрильного судна у XVIII столітті здійснювалося так (рис. 9.9). У нижній частині корпусу у так званому водному трюмі розташовувався чавунний баласт. Це були чавунні бруски вагою 8 і 2,4 пуди, які укладали, щільно притискаючи один до одного, від одного борту до іншого. Причому в районі грот-щогли, у центрі тяжкості судна, розміщувалося найбільше брусків. Для запобігання перекочування баласту з боку на бік під час качки трюм ділили на поздовжні відсіки, які називалися банками. Після того, як чавунний баласт засипався дрібним каменем, на нього ставили порожні бочки для води. При цьому найбільші бочки в нижньому ряду щільно приставляли один до одного і до половини закопували в кам'яний баласт. Після укладання нижнього шару (лага, звідси морський термін "встати лагом", тобто бортом) бочки, починаючи з середньої, розташованої в діаметральній площині судна, наповнювали водою зі шланга. Середній лаг бочок меншого розміру поміщали на нижній шар.

Для роботи матросів у трюмі над бочками залишали простір близько одного метра. Порожнечі між бочками заповнювали дровами. У деяких бочках зберігалася провізія (вино, олія, солонина).

Воду, що накопичується на дні трюму, викачували за борт за допомогою помп, встановлених біля грот-щогли. Для запобігання помп від засмічення та пошкодження від самого днища до нижнього дека навколо грот-щогли споруджувався спеціальний ящик, який називався лляло або вель.

Для розміщення всього сухого провіанту (куль з борошном, сіллю, крупою) та господарства кока (котлів, тарілок, чарок, терезів) під нижньою палубою на всю ширину корабля на відстані 1,9 м робили поміст
(Кубрик).

Простір під кубриком (трюм) ділилося поперечними перебираннями на низку великих відсіків: у центральній частині судна? водяний трюм, носова (велика) та кормова (мала) крюйт-камери.
Крюйт-камери призначалися для зберігання пороху в бочках, які щільно укладалися на стелажах. Порох насипався в картузи на спеціально відведених місцях.

У капітанському та офіцерському льохах, які розміщувалися перед кормовою крюйт-камерою, зберігали провізію. Дно цих льохів засипали піском. Вони також мали спеціальні відділення для бомб
та гранат. Артилерійське приладдя та припаси (роги, кокори, шкіри та запальні трубки) розкладалися над крюйт-камерами. Біля виходу з крюйт-камери розташовувалися каюти шкіперів. Тут же зберігалися парусину, тенти, вітрильні нитки, лінії, свайки, молотки та інше суднове приладдя.

Галереї вздовж бортів кубрика використовувалися теслями та конопатчиками для закладення пробоїн під час битв.

Для хворих та поранених призначалася середня частина кубрика, як місце з найменшим впливом качки.

Матроси, каноніри та солдати жили на нижній палубі, ближче до носової частини судна. Тут же були якірні клюзи. У місці втягування якірних канатів розташовувався клюзбак для зберігання якірного ланцюга або каната. Клюзбак призначався для запобігання розтіканню води судном при виборі якоря, він добре проконопачувався і просмальувався, мав шпигати для стоку води.

Артилерійські офіцери та штурмани жили в каюті за грот-щоглою. Поруч розташовувалася корабельна канцелярія. Неподалік зберігалася абордажна зброя (мушкети, пістолети, піки тощо). Перед бізань-щоглою відводилося спеціальне місце для рушниць.

Для вибірки якорів використовувався великий шпиль, який був між грот- і бизань-щоглою. Він мав два барабани: один на першій, а другий на другій батарейній палубі. Для підйому важче-
стей застосовувався малий шпиль, який розміщувався на верхній палубі між фок-і грот-щоглами.

Капітан-лейтенанти та лейтенанти займали кают-компанію, яка розміщувалася у кормовій частині корабля на верхній палубі (опердеці). Мічмани та гардемарини жили під шканцами.

На шканцах (квартердеку) розміщувався судновий компас у нактоузі. На верхній палубі між фок-і грот-щоглою знаходилися ростри-підставки для шлюпок і запасного рангоуту. Капітанська каюта роз-
покладалася у кормі корабля.

Судновий священик жив у каюті праворуч.

Камбуз (Кухня на кораблі) знаходився в носовій частині під баком.

Попереду з одного борту розміщувався судновий лазарет, з другого кріпився гніт і встановлювалася бочка з водою.

На верхній палубі між малим та великим шпилями під час плавання розміщувалися загородки та клітини для курей, качок, гусей, свиней та телят.

На кораблях работоргівців (в середній частині) при прийомі на борт “живого товару” на палубу опускалися верхні реї та брам-стенги, які закріплювалися на висоті 2,5-3,0 м. Таким же чином по бортах корабля на рівні поручня зміцнювалися колоди. На раму, що вийшла, набивали дошки. Так вся верхня палуба опинялася під ґратами з отворами близько 30 см. Зверху для захисту від сонця споруда покривалася бамбуковими матами. Роби, що надходять на корабель, не могли вистрибнути за борт: частина палуби, де вони перебували, відгороджувалась стіною з товстих дерев'яних дощок? "барикадою".

Навколо всього корабля по бортах усередині натягувалися сітки, в яких зберігалися в згорнутому стані ковзанки -? особисті речі команди. Під час бою вони захищали особовий склад від картечі та куль ворога.

На особливу увагу заслуговує розміщення артилерії на вітрильних кораблях військово-морських флотів. На нижній палубі? - Гондеку розташовувалися найважчі знаряддя, гармати середнього калібру? - На верхній палубі, а найдрібніші -? на шканцах та баку. Таке розташування диктувалося прагненням краще забезпечити стійкість судна.

Гармати встановлювалися на лафети (рис. 9.10) і разом із ними кріпилися товстими (5?-8 дюймів) просмоленими канатами (брюками) 2,5 довжини гармати, з'єднаними з бортовими римами (кільцями). Під
гарматними лафетами знаходилися ломи та ганшпуги (дерев'яні важелі для зміни прицілу гармат при стрільбі), а під гарматами? банники (у вигляді йоржа? для чищення каналу ствола), прибійники (для досилання заряду до місця) та пижовики (схожі на штопор пристосування для видалення залишків пижа). Поруч із гарматою в кільцях з товстого каната (кранцях), які не дозволяли ядрам розкочуватися по палубі, знаходилася частина ядер. Для захисту палуби від пошкоджень під ядра "підстилали" дерев'яні подушки з виїмками. Решта ядер розташовувалася посередині палуби і навколо люків трюмів. Зберігали ядра в ящиках, розташованих у трюмі біля грот-щогли.

Особлива увага приділялася кріпленню знарядь по-похідному (рис. 9.11). Це не дивно, бо маса гармат сягала 500 кг. Легко уявити, що могла наробити така маса, що рухається по палубі під час качування судна. Слід зазначити, як і міцні зв'язки гарматних палуб робилися великих розмірів (рис. 9.12).

Серед конструктивних особливостей вітрильних суден (їх поява відноситься до XIX ст.) фахівці відзначають заміну важільних систем кермового управління кольдерштокомна більш сучасні зі штурвальним колесом (штурвалом). Саме з того часу штурвал став одним із символів морської професії.

Конструкції рульового приводу з кольдерштоком та штурвалом з тросовою проводкою (яка називається штуртросовою) наведено на рис. 9.13. Штуртросова проводка дозволила суттєво збільшити кут відхилення пера керма (до 15° проти колишніх 5°), що покращило маневреність вітрильних кораблів.

Треба сказати, що не лише внутрішнім конструкціям приділяли увагу при будівництві вітрильного корабля. У аналізований період кораблебудівників зовнішній вигляд вважався щонайменше важливим. Кожне судно було спорудженням індивідуального виробництва, та
суднобудівники намагалися надати йому рис твору корабельного мистецтва.

Різьблені скульптурні зображення релігійного та міфологічного змісту, орнаменти та позолота? все йшло на оздоблення корабля. Особливо багато прикрас було на носі та в кормі. Уявлення про декор такого роду дає рис. 9.14.

У наступний період розвитку вітрильного флоту (кінець XVIII перша половина XIX ст.) художнє оформлення кораблів стає більш скромним; скульптури, барельєфи з корми практично зникають, залишаються лише носові різьблені постаті. З приходом металу та пари суднобудівники повністю відмовляються від такого роду прикрас корпусу.