Železničné depo. Zoznam moskovských železničných depov

Železničné depo slúži na vykonávanie opravárenských prác na železničných koľajových vozidlách alebo na vykonávanie údržby. Obsluhovaný vozový park určoval typy železničných dep: sú to vozovne, elektrické depá, vozovne motorových vozidiel, rušňové a rušňové depá. Súčasná údržba rôznych typov koľajových vozidiel, napríklad elektrických vlakov a elektrických rušňov, klasifikuje toto depo ako zmiešaný typ.

Rušňové depo, špecializuje sa na opravu trakčných dielov rušňa, skratka „TC“.

Ďalšia gradácia rušňových dep sa delí na obratové depá, kde prebiehajú predjazdové kontroly rušňových jednotiek pred presunom do hlavného depa alebo k vlaku, a hlavné depá, ktoré sú garážou rušňov alebo skutočným domovom. Hlavné depá slúžia aj na údržbárske a opravárenské práce. Otočné depá majú množstvo bodov, v ktorých sa nachádza rôzne vybavenie potrebné na zabezpečenie ďalšej práce železné stroje, a lokomotívy v takzvanej druhej etape TO2 na údržbu železničných koní. Priamo tu posádky lokomotív majú možnosť relaxovať v špecializovaných domoch počas medziletového obdobia.

Samostatnou kategóriou je opravárenské rušňové depo, ktoré nemá pridelený rušňový park. Dôraz ich špecializácie je založený na vykonávaní veľkých typov opráv ako KR-1, SR, TR-3 a TR-2, vyhovujúcich potrebám celej železničnej siete alebo len konkrétnych železníc.

Depo pre motorové vozidlá

Depo motorových vozňov je určené na údržbu a opravy železničných koľajových vozidiel vrátane elektrických vlakov, ako aj sledovanie ich prevádzkovej doby.

Trakčná časť je pre stručnosť označená skratkou „TC“ - ide o profil vozovní označených skratkou „MVD“. Ako príklad môžeme uviesť názov „MVD-5“, ktorý odkazuje na stanicu Irkutsk-Sortirovochny. V celej sieti ruských železníc existuje päťdesiatsedem podobných podnikov súvisiacich so železničnou dopravou. Tieto depá majú svoj vlastný pridelený vozový park pozostávajúci z motorizovaných koľajových vozidiel, ale do tohto profilu depa patrí iba tridsaťdva podnikov. Najväčší počet takýchto železničných stavieb s podobným profilom sa nachádza v sieti hlavnej pobočky Moskvy železnice, je ich jedenásť. Hlavná časť vozovní sa nachádza na osobných staniciach veľkých sídiel, ktoré sú regionálnymi centrami.

Príkladom je stanica Rostov-Glavny alebo stanica Nižný Novgorod Moskva. Existujú podniky podobného profilu, ktoré sa nachádzajú ďaleko od hlavných staníc, medzi takéto osady patrí osada Bezymyanka, ktorá sa nachádza na území mesta Samara, Prvá rieka sa nachádza na území mesta Vladivostok. Podobná gradácia neplatí pre Petrohrad a Moskvu. V týchto územiach poskytujú autoskladne obsluhu len do určitých smerov. Ale ako vo všetkých ruských jazykoch, aj tu existujú určité výnimky, najmä trakčná jednotka-4 Danilov patrí do pobočky Severnej železnice. Zvláštnosťou podniku je, že toto depo motorových vozidiel má pridelený vlastný vozový park elektrických vlakov s dvoma druhmi pohonu. Majú vlastnú technologickú základňu na vykonávanie opráv a údržby koľajových vozidiel. Napriek prítomnosti stálej registrácie v tomto depe tu nie sú koľajové vozidlá „umiestnené“ a ich prevádzka prebieha v oddeleniach Vologda a Jaroslavľ.

Elektrická vozovňa je dopravný podnik, ktorý sa špecializuje na opravu, prevádzku a obrat železničných koľajových vozidiel pomocou elektrickej trakcie.

Kočiarové depo

Vagónové depo, skratka „VDC“, je počiatočné písmeno označujúce špecializované podniky špecializujúce sa na opravu vozňov a zabezpečenie ich prevádzkovej doby.

Slovo „depot“ má francúzske korene a znamená sklad alebo sklad. Zapnuté ruské územie sa objavili okamžite spolu so železnicami. Spočiatku to boli jednoduché drevené prístrešky bez akéhokoľvek zariadenia.

Železnica Tsarskoye Selo je považovaná za veľmi ruskú stavbu, kde bolo postavené jedno z prvých dep. Počas výstavby železnice na Nikolaevskej ceste sa realizovala výstavba budov depa pozdĺž celej trate železničné trate. Kritériom sa stal faktor zložitosti prírodného profilu, od ktorej sa odvíjala vzdialenosť, v ktorej sa mali depá staníc nachádzať. Ich vzdialenosť sa pohybovala od päťdesiatich do sto kilometrov.

Vybudované bolo rušňové depo na trase z Moskvy do Petrohradu striedavo s jedným otočným a jedným hlavným depom. Dopravné zaťaženie na konkrétnom úseku určovalo počet potrebných „odstávok“ pre lokomotívy. Spočiatku rušňové depo vykonávalo aj opravy vozňov, no o desať rokov neskôr sa objavilo prvé vozňové depo, ktoré sa stalo samostatným podnikom.

V prvom rade sa veľké staničné uzly stali územím, na ktorom sa nachádzali rušňové depá. V tých vzdialených časoch tam vznikali a vypravovali osobné a nákladné vlaky. Aj dediny tu rástli ako huby po daždi. Boli v nich rušňové a opravárenské čaty, ale aj strojníci a poprední železniční špecialisti.

Vybavenie takýchto dep začínalo jednoduchým vybavením. Jedným z predpokladov bola prítomnosť malej vyhne, následne boli otvorené celé kováčske dielne. Depo potrebovalo doplniť strojné vybavenie od brúsenia, vŕtania, hobľovania až po frézovanie a sústruhy. Majstri svojho remesla začínali s mimoriadne primitívnymi strojmi. Dobré služby poskytoval ruský výcvik mužov z Tuly a Urala, ktorí vedeli pracovať s kovovými časťami. Čoskoro sa objavili plniace plochy, v ktorých boli naplnené klzné ložiská. Čo sa týka odlievania železa, bol nedostatok remeselníkov, nie každé depo sa mohlo pochváliť takýmito špecialistami.

História vývoja depa

Dlhú historickú a evolučnú cestu prešli aj rušňové depá. V prvých fázach sme hovorili o usporiadaní dielenských budov. Na trase z Petrohradu do Moskvy areál depa vyzeral ako okrúhle stodoly.

Vo vnútri takejto stodoly bola len jedna tunelová cesta v tvare otočného kruhu. Táto kruhová inštalácia umožnila otočiť lokomotívu a nainštalovať ju vo voľnom stánku, kde boli skontrolované jej časti a hlavné komponenty a vykonali sa opravy. Vtedajšie otočné depá nemali ani takéto šopy, vystačili si s výstrojnými prístrojmi, točňou či trojuholníkom.

Na tratiach Nikolaevskej železnice sa riadili princípom typizácie každého depa. Táto železnica mala celkovo osem trakčných ramien. Na hranici každého z nich bolo vybudované depo. Pôvodné objekty, v ktorých sa opravovali a evidovali koľajové vozidlá, sa striedali s otočným typom depa.

Následkom pošmyknutia v počiatočnom momente štartu na mokrých, olejom znečistených alebo zľadovatených koľajniciach sa predišlo dodávaním piesku zo špeciálnych zariadení priamo pod kolesá lokomotívy.

Konštrukčné vlastnosti zariadení používaných na dopĺňanie určitého typu paliva záviseli od jeho typu. Uhoľné palivo sa do tendra lokomotívy dodávalo pomocou žeriavu, ktorý bol pripevnený k nosnej stúpačke hydraulického stĺpa. Tento spôsob nakládky sa realizoval na väčšine územia Ruská ríša. Vznik silných lokomotívnych gigantov, ktorých ponuky mohli prijímať veľké množstvá uhoľného paliva, si vyžadoval, aby železničný konštruktér premýšľal o automatizácii procesu nakladania. V predvojnových časoch sa začali aktívne využívať kozlíky, pomocou ktorých sa dodávalo uhlie do tendra rušňov. Tak bolo možné mechanizovať nakladaciu operáciu.

Rušne boli zásobované naftovým palivom na výstrojných miestach pomocou drenážnych potrubí inštalovaných na valcových výdajných nádržiach. Niekedy boli inštalované výdajné nádrže, ktoré slúžili ako zásobníky vnútorné priestory tehlové budovy.

V ťažkých časoch, keď drevo slúžilo ako palivo, sa nakladanie vykonávalo z ruky a palivové drevo sa dodávalo z úrovne terénu. Následne sa začali používať kozlíkové plošiny z dreva. Boli zdvihnuté na úroveň nežnej strany a pomocou fúrok vozili palivové drevo.

Na nakladanie uhlia sa niekedy využívali služby parného žeriavu. Lopata vykonávala nakladanie aj vykladanie uhoľného paliva. Rovnaké vedro sa používalo na nakladanie iných druhov zásob.

Lokomotívny priemysel si vyžadoval určité poradie usporiadania štruktúr na území stanice. Toto pravidlo bolo založené na optimalizácii celého procesu zariadenia. Technické nápady bystrých predstaviteľov dizajnérov navyše neboli v stave stagnácie. Preto neustále prebiehala modernizácia vybavenia. Čo slúžilo dobrý výsledok skrátiť časové obdobie takýchto operácií.

Železničné depo

Železničné depo- sklad, kde sa vyrába údržbu alebo oprava železničných koľajových vozidiel. Železničné depá sa delia podľa druhu železničných koľajových vozidiel, ktoré obsluhujú: rušňové depo, združené depo, elektrické depo, vagónové depo. Existujú aj sklady zmiešaného typu, ktoré slúžia súčasne rôzne typyželezničné koľajové vozidlá, napríklad elektrické lokomotívy a elektrické vlaky.

Rušňové depo

Vzťahuje sa na ne aj označenie „TC“ (trakčná časť), aj keď existujú viaceré jednotkové depá označené „MVD“ (napríklad MVD-5 Irkutsk-Sortirovochny). Celkom na mieste Ruskej federácie je tu 57 podnikov železničná doprava ktoré majú vo svojom pridelenom vozovom parku viacjednotkové koľajové vozidlá, z ktorých 32 sú depá motorových jednotiek. Najväčšie množstvo Súčasťou depa motorových vozňov je odbočka Moskovskej železnice (11). Väčšinou sú viacjednotkové depá priľahlé k hlavným osobným staniciam veľkých osady, regionálne centrá (napríklad Nižný Novgorod-Moskovskij, Rostov-Glavnyj) alebo v krátkej vzdialenosti od hlavných staníc v rámci obývaných oblastí (napríklad Pervaya Rechka v meste Vladivostok, Bezymyanka v meste Samara), pričom s výnimkou Moskvy a Petrohradu, kde depá pre motorové vozidlá obsluhujú špecifické oblasti. Existujú však výnimky, medzi ktoré patrí aj viacjednotné depo Danilov (TC-4), ktoré je súčasťou vetvy Severná železnica, ktorá je špecifická tým, že má pridelený vozový park elektrických vlakov s dvoma typmi napájania a technologická základňa na vykonávanie údržby a opráv železničných koľajových vozidiel vo výške TR-3 vrátane, ale skutočné železničné koľajové vozidlá pridelené depu nie sú založené a sú prevádzkované v pobočkách Jaroslavľ a Vologda.

Elektrické depo

Neoficiálny termín: depo metra.

Kočiarové depo

Depo Nikolaevskej železnice v Moskve

Popis

• Autosklady sú rozdelené na hlavné a pomocné výrobné priestory a disponujú rôznymi obslužnými zariadeniami a vybavením.
• Medzi hlavné oblasti patrí:
  • montáž auta
  • vozík
  • kolieska s priehradkou na kolieska
  • maliarsky alebo tryskací komplex (na niektorých miestach)
• Pomocné oblasti:
  • opravy a obstarávanie s oddelením kovania a lisovania a automatických spojok
  • spracovanie dreva
  • automatické brzdenie
  • umývanie áut
  • oprava zariadenia
  • babbitt-náplň
  • regenerácia-impregnácia
  • iné typy
• Autosklad obsluhujú tieto divízie:
  • transformátor
  • generátor
  • čerpacia stanica
  • kompresorovňa
  • iné
• Rozdelenie depa podľa typu vozňa:
  • cestujúci
  • nákladná doprava
  • chladené
  • zmiešané
• Typy depa
  • operatívne
  • oprava

Fotografie

Nadácia Wikimedia.

2010.

Pozrite si, čo je „železničné depo“ v iných slovníkoch:

Stredný rod, neč. Depo - sklad tovaru, náradia, zásob; železničné depo je miesto, kde sa odstavujú a opravujú parné lokomotívy...

Populárny politický slovník

Rušňové depo pozostávajúce z niekoľkých obdĺžnikových štat ​​umiestnených paralelne k sebe a takto prepojených. Popr., že každá ďalšia stojka je mierne posunutá v pozdĺžnom smere voči predchádzajúcej, čím sa pôdorysne vytvára ako... ... Hlavná lineárna základňa opráv vozňov pre vagóny. V závislosti od typu servisovaných áut, D.V. sa delia na tovar a prechod. Komodity sú určené na výrobu technických zariadení. kontrola, priemerná oprava, ročná kontrola a aktuálna......

Technický železničný slovník Súbor zariadení určených na prípravu rušňov na prevádzku a ich údržbu. D. l. je uzavretá budova so špeciál usporiadané miesta Hlavná lineárna základňa opráv vozňov pre vagóny. V závislosti od typu servisovaných áut, D.V. sa delia na tovar a prechod. Komodity sú určené na výrobu technických zariadení. kontrola, priemerná oprava, ročná kontrola a aktuálna......

stánky, v ktorých sa vykonávajú kontroly, tzv. oprava depa rušňov,... ...

John Street ... Wikipedia

V tomto článku chýbajú odkazy na zdroje informácií. Informácie musia byť overiteľné, inak môžu byť spochybnené a vymazané. Môžete... Wikipedia

Číslo náhrdelníka PM 33 ... Wikipedia

Trolejbusové depo č.1 Krajina ... Wikipedia

Lyublino Číslo PM 2 Divízia Moskovská železnica Rok založenia 1909 Hlavná séria lokomotív dieselové lokomotívy 2M62U, ChME3 Umiestnenie Mos... Wikipedia Wikipedia:Overovanie článkov/Vysvetlenie pre čitateľov nekontrolované

skúsenými účastníkmi a môžu sa výrazne líšiť od revízie z 27. januára 2020; vyžaduje overenie. Tento zoznam poskytuje informácie o nachádzajúce sa na území Moskovská železnica- pobočka OJSC " Ruské železnice" Zoznam obsahuje všetky existujúce sklady, ako aj bývalé/zatvorené sklady.

Zoznam je rozdelený do niekoľkých častí v závislosti od typu skladu: lokomotíva , viacnásobná jednotka , vozeň a ich špecializácie: prevádzkové, opravárenské atď. Samostatne sa uvádza jednotný zoznam všetkých existujúcich rušňových a viacjednotných dep s poznámkami.

Celkom slúži 15 viacnásobných jednotkových skladov viacjednotkové koľajové vozidlá(MVPS), vrátane elektrické vlaky. - 12 v Mosuzle a 3 v regiónoch. Prevzala sa pre ne skratka TCHPRIG. 13 dep je zahrnutých (sú štrukturálne divízie) v moskovskom riaditeľstve viacjednotkových železničných koľajových vozidiel, ktoré je zasa štrukturálnou poddivíziou ústredného riaditeľstva viacjednotkových železničných koľajových vozidiel - pobočka ruských železníc JSC. Depo pomenované po Iľjičovi je majetkom spoločnosti LLC. Aeroexpress" Depo Podmoskovnaya je súčasťou Moskovského riaditeľstva vysokorýchlostnej dopravy (MDOSS), čo je zase štrukturálne oddelenie Riaditeľstva vysokorýchlostnej dopravy - pobočky ruských železníc JSC.

Spolu je v prevádzke 15 rušňových dep. Akceptuje sa pre nich skratka TCE. Sú zahrnuté (sú štrukturálne divízie) v Moskovskom trakčnom riaditeľstve, ktoré je zasa štrukturálnym oddelením riaditeľstva pre trakciu - pobočky ruských železníc JSC.

Spolu je tu 11 opravárenských dep rušňov, z toho 3 opravovne dieselových lokomotív. Pre nich je akceptovaná skratka TChR. Sú zahrnuté (sú štrukturálne divízie) v moskovskom riaditeľstve pre opravu trakčných koľajových vozidiel (TPS), ktoré je zase štrukturálnym oddelením Riaditeľstva pre opravu trakčných koľajových vozidiel - pobočky ruských železníc JSC.

V rámci zmeny koncepcie organizácie systému obsluhy rušňového parku sa od 1. júla 2014 na báze opravárenských dep formovali služobné rušňové depá podnikov mimo vertikálu Ruských železníc. Spoločnosti boli: Moskovské oddelenie STM-Service LLC ( dcérska spoločnosť Sinara group) a západná pobočka TMH-Service LLC (dcérska spoločnosť Transmashholding). Rybnoye, Bekasovo a Orekhovo-Zuevo sa stali súčasťou STM-Service LLC. TMH-Service zahŕňa ďalšie sklady: Moskva-3, Moskva-Priesmyk-Kurskaya, Vjazma, Moskva-Kyjev, Moskva-Sortirovochnaya, Moskva-Belorusskaya, Ryazan, Uzunovo, Ozherelye, Kursk, Orel, Unecha