11-07-2007

Hľadal som na internete informácie o požiari amerického parníka Morro Castle v roku 1934, ktorý opísal Skryagin vo svojej knihe, ako som sľúbil, vážený redaktor. Pokiaľ ide o detektívnu zložku, nepodarilo sa nájsť žiadne dôkazy o Skryaginových špekuláciách, s výnimkou zvyčajných klamstiev reportéra, a to je však na úrovni nad filistínom úplne nezaujímavé. Koho dnes zaujímajú najrôznejšie špinavosti detektívneho charakteru, ktoré sa odohrali pred sedemdesiatimi rokmi?

Kapitán lode nebol otrávený, ale zomrel na infarkt, čo sa týka podpaľačstva, neexistujú o tom žiadne presvedčivé dôkazy. Požiar vznikol na latríne vedľa knižnice, nie v knižnici a nie od bájneho zápalného zariadenia, ale od bohvie čoho.

Jeden z dôveryhodných článkov o hrade Morro je na webovej stránke o histórii cestujúcich http://www.garemaritime.com/features/morro-castle/01.php

Hovorí sa najmä:

„Neskôr sa šírili príbehy o otravách a intrigách, ale Wilmottove posledné zaznamenané slová („mohli by ste mi namiešať klystír?“ prednesené telefonicky) a skutočnosť, že ho našli prevráteného vo vani s nohavicami okolo členkov, silne nasvedčuje tomu, že zomrel na infarkt alebo mŕtvicu, keď sa pokúšal vynútiť pohyb čriev; privolaní lekári sa zhodli, že s najväčšou pravdepodobnosťou išlo o infarkt.“

(„Povrávalo sa o otrave a sprisahaní, ale Wilmotove posledné slová v telefóne: „Dáš mi klystír“ a skutočnosť, že ho našli zhrbeného vo vani s nohavicami po kolená, silne naznačujú, že zomrel srdcového infarktu alebo mozgovej príhody, keď bojoval so zápchou, privolaní lekári dospeli k záveru, že s najväčšou pravdepodobnosťou išlo o srdcový infarkt."

napriek tomu zaujímavé informácie možno získať z histórie požiaru hradu Morro. V tomto prípade sú tri pochybné body: prečo osobná loď vybavená najnovšou technológiou zhorela ako snop slamy, prečo posádka na čele s hlavným inžinierom utiekla z lode, zabúdajúc na pasažierov, a prečo sa pasažieri správali ako beštiáli? odtláčanie od záchranné člnyženy a deti.

Pokiaľ ide o oheň, nie sú tu žiadne zvláštne tajomstvá. Do istej miery sú dizajnéri aj čiernymi obchodníkmi, keďže najdôležitejšou vecou v dizajnérskej práci je predať projekt. Nie, urobili všetko správne - automatické hasiace aj poplašné systémy, ale „zabudli“ zákazníkovi povedať, že celý tento hardvér je bez neustálej kontroly funkčnosti hasiacich zariadení a bez neustáleho školenia posádky o akciách bezcenný. v prípade požiaru. Na mori nemôžete zavolať hasičov. Fráza „len stojí za to“ je tu kľúčová, keďže svoj projekt nemohli oceniť takouto sumou.

S hodnotením projektantov havarijných stavov počas prevádzky projektových objektov je spojená zaujímavá okolnosť. Všetky takéto prípady sú rozdelené na „dizajn“ a „nad dizajn“. Návod popisuje situácie „špecifické pre dizajn“, tie, ktoré dizajnéri považujú za pravdepodobnejšie, iné situácie sa považujú za „nad rámec špecifického dizajnu“ a dizajnér o nich jednoducho mlčí. Na hrade Morro došlo k mimoprojektovej situácii, keď dôvtipní pasažieri rozbili okná, čím sa vytvorili podmienky na to, aby sa loď zmenila na vyhňu. Tajomstvo je jednoduché a spočíva v oblasti fraškovitosti (pre stručnosť to budeme nazývať „voľný trh“ a „trhové hospodárstvo“. Dá sa zabezpečiť takmer všetko, ale bude to stáť veľa peňazí. Je to lacnejšie aby si zákazník poistil plavidlo a čo sa týka životov pasažierov, tak toto je pre obchodníka na čiernom trhu desiata vec.

Je zvláštne, že pri čítaní opisov smrti hradu Morro som mal neustále asociácie s haváriou v Černobyle. To nie je ani zďaleka náhodné; všetky nešťastia sú založené takmer na rovnakých príčinách. V Černobyle konštruktéri „zabudli“ povedať operátorom reaktora, že za určitých okolností by mohol byť reaktor rozbitý na kusy atómovým výbuchom, alebo povedané rečou týchto plachých konštruktérov, „mohlo by dôjsť k nekontrolovanej reťazovej reakcii s použitím rýchlych neutrónov v reaktor."

Vo vzťahu „zákazník-konštruktér-operátor (posádka lode) je ešte jedna jemnosť“. Projekt objednáva, samozrejme, zákazník, niekto sedí v kancelárii a nie na palube lode alebo v jadrovej elektrárni. Jeho explózie a požiare sú skôr teoretické, nebude musieť horieť ani explodovať. Dizajnéri zriedka zomierajú a toto čestné právo prenechávajú operátorom (tímu).
Existuje nevyslovený názor, že ten, kto ako prvý zomrie, bude vedieť prísť na to, ako sa tomu dá vyhnúť. A skutočne tam, kde sú operátori pri rozume, dosť často nájdu a ako sa len dá, napravia chyby projektantov.

Tu sa dostávame k otázke číslo dva: aký to bol tím na hrade Morro?

Na základe informácií získaných z internetu sa domnievam, že tím pozostával z morálne skorumpovaných ľudí, ktorí stratili svoj ľudský vzhľad kvôli blízkosti rovnakej frašky.

Prohibícia na pevnine a jej absencia na Kube, kde sa loď iba plavila, vytvorila veľmi špecifickú situáciu. Loď pripomínala plávajúci bordel, ktorý lacno prepravoval tých, ktorí chceli piť a kopulovať. Všetko stálo 75 dolárov, spiatočná cesta (okrem rodového diskurzu). Na lodi boli neustále prítomné prostitútky, no záhadne neboli vždy zahrnuté v zozname cestujúcich. Loď sa navyše plavila bez prerušenia, ako to vyžadujú zákony o fraške, a ak si námorník (veliaci štáb mal dovolené odísť) chcel oddýchnuť alebo navštíviť príbuzných, musel odstúpiť. Fluktuácia zamestnancov bola strašná, takže aké sú tu požiarne cvičenia!

Opäť si spomínam na Černobyľ a na historky jedného z prednostov stanice o tom, ako sa zabávali pri organizovaní kultúrnych výletov pre zamestnancov na pobrežie Čierneho mora, kde sa takmer všetci ožrali do bielej beštie. Čo sa týka morálneho charakteru, jadroví pracovníci v Černobyle vytiahli z elektrárne všetko, čo sa dalo. V júni 1986 som pri odstraňovaní následkov havárie potreboval dávkovacie čerpadlá, ktoré, ako som predpokladal, museli byť na stanici. Po intenzívnom výsluchu jedného z inžinierov, ktorého musela zastrašiť KGB, priznal, že motor a prevodovku ukradol z výdajného stojana, aby Nový rok otočte vianočný stromček vo svojom byte. Pri vyšetrovaní sa nepodarilo nájsť žiadne ďalšie dávkovače u mojej osoby.

Posádka hradu Morro, od hlavného inžiniera až po posledného námorníka na morskom dne, bola zaujatá príjmami z pašovania a od prostitútok, ktoré ilegálne priviezli na loď v Havane. Nemali čas na požiarne cvičenia.

Posádku lode, ale aj jadrovej elektrárne musia tvoriť čestní ľudia s určitými morálnymi zásadami. inak sa loď potopí a stanica vybuchne. Nie bez pomoci, ak nie hlavnej úlohy, majiteľov a dizajnérov.

Nakoniec, prečo sa pasažieri na hrade Morro správali ako prasatá? Dôvod je tu myslím jasný každému – išlo najmä o prasatá, ktoré sa rozhodli odfrknúť si na lacno a konečne zrealizovať svoj americký sen.

23.05.2011 - 12:41

Náklady na prohibíciu

V 30. rokoch minulého storočia vlastnila spoločnosť Ward Line dve v tom čase najmodernejšie turboelektrické vložky, z ktorých jedna, Morro Castle, bola skutočným plávajúcim päťhviezdičkovým hotelom. Ak by ho majitelia spoločnosti poslali surfovať po rozľahlých svetových oceánoch, ich konkurenti by rýchlo „klesli na dno“. Šéfovia Ward Line však našli ešte výhodnejšiu možnosť: dvakrát týždenne Morro Castle opustil prístav New York a odišiel na Kubu.

Po 36 hodinách parkovania sa parník bezpečne vrátil späť do štátov. Zdalo by sa, aký úžitok môže mať taký krátky let? A bol z toho prínos, a to značný. Americkí občania „vyčerpaní Narzanom“ v období prohibície šťastne strávili na vtedajšom veselom ostrove celý deň, počas ktorého v spoločnosti spoľahlivých žien tmavej pleti popíjali kubánsky rum až k necitlivosti.

Vďaka opileckým úletom Ward Line prekvitala. Štyri roky obrovská vložka bez incidentu sa prehnal ako raketoplán medzi Amerikou a Kubou a 7. septembra 1934 vyrazil z Havany do New Yorku na svoju 174. plavbu.

Pár hodín pred príchodom domov sa pasažieri z hradu Morro tradične vydali na posledné vyčíňanie. Oslavy sa, samozrejme, čisto formálne, bez toho, aby si to priveľmi dovoľovali, zúčastnili aj dôstojníci parníka na čele s kapitánom. Tentoraz však bola tradícia porušená tým najpochmúrnejším spôsobom: najprv kapitán lode Robert Wilmott upozornil svojich podriadených, že na dovolenku nepôjde, pretože sa necíti dobre. A po chvíli, keď už alkohol tiekol prúdom ako rieka, našiel steward kapitána ležať v kúpeľni vo vlastnej kajute. Kapitán bol mŕtvy.

Prvý hovor

Lekár konštatoval vážnu otravu. Hudba utíchla a cestujúci sa rozpŕchli do svojich kajút, aby sami dopili rum. Podľa pravidiel sa kapitána ujal starší spoluhráč William Worms. Dal telegram majiteľom lode a začal plniť svoje nové povinnosti. Od prístavu to bolo asi tri hodiny cesty.

O pol tretej v noci sa najtriezvejší z cestujúcich zrazu zobudil na pach spáleniny. Vyskočil na chodbu a zistil, že steny a svieže koberce, ktoré pokrývali podlahu, horia akýmsi zvláštnym modrastým plameňom. Oheň doslova tiekol po rebríkoch, zachvátil spodné paluby a rútil sa priamo do nákladného priestoru.

Pokus použiť požiarne hydranty neviedol k ničomu - v potrubí nebol vôbec žiadny tlak. Čoskoro začali vystupovať ďalší cestujúci. Väčšina z nich, ešte nie triezva, bezduchá blúdila labyrintom chodieb a len zvyšovala paniku. Keďže nenašli východisko, rozbili okná a vyskočili na palubu, pričom si zlomili končatiny. Potom im po hlave skákali ďalší... A vložka sa hýbala na plné obrátky a vietor, prenikajúci cez rozbité okná, rozdúchaval plamene stále viac...

Nikto to nemôže povedať s istotou, ale existujú podozrenia, že námorníci a dôstojníci parníka si toho večera hojne „pamätali“ na svojho zosnulého kapitána. Inak, ako inak sa dajú vysvetliť činy, alebo skôr úplná nečinnosť tímu Morro Castle. Napríklad hlavný inžinier namiesto hasenia požiaru spolu s tuctom námorníkov pokojne spustili loď a odišli na breh, keďže bola vzdialená desať míľ.

Samotného nového kapitána len pol hodiny po začiatku nešťastia napadlo dať príkaz na zastavenie áut, aby protivietor nerozdúchaval oheň. Je pravda, že tento príkaz prišiel príliš neskoro - polovica mechanizmov lode už nefungovala.

Boli aj výnimky. Napríklad šéf lodnej rozhlasovej stanice George Rogers stál poctivo na svojom poste, napriek tomu, že farba na stenách rozhlasovej miestnosti už začala od horúčavy praskať. Čakal na povel na vyslanie SOS signálu, ktorý prišiel z mosta len hodinu po vypuknutí požiaru. Keď bol prijatý dlho očakávaný rozkaz, Rogersovi sa podarilo odvysielať tri vzácne listy, ale keď začal vysielať súradnice, batérie rádiovej stanice explodovali. Radistu popáleného kyselinou a ohňom vytiahol na palubu jeho asistent.

Darebáci a hrdinovia

Neskôr noviny s chuťou opísali všetky hrôzy, ktoré sa v tú strašnú noc udiali na palubách hradu Morro. Niektorým pasažierom sa podarilo uniknúť plávaním na breh, niektorým sa podarilo dostať do člnov, no z tristo ľudí, ktorí zverili svoje životy „najbezpečnejšej lodi“, sto ľudí zomrelo.

Keď vložka úplne vyhorela, nejakým zázrakom na nej boli ešte živí ľudia. Približujúci sa záchranár ich odstránil a vložku vzal do vleku. Kábel sa však pretrhol a obriu vyhorenú škrupinu hradu Morro vyplavilo na breh neďaleko mestských pláží, kde sa okamžite stalo stredobodom pozornosti verejnosti, polície a poisťovacích agentov.

Po súde stratil „kapitán na jednu noc“ William Worms svoj diplom navigátora a išiel na dva roky do väzenia. Starší mechanik prišiel pre dezerciu aj o diplom a išiel na štyri roky do väzenia. Podľa tvrdení obetí zaplatili majitelia zhoreného dopravného lietadla 890-tisíc dolárov.

Aj tento príbeh mal svojich hrdinov. Šéf rozhlasovej stanice Morro Castle George Rogers sa stal národným hrdinom a od Kongresu dostal zlatú medailu za statočnosť. Hollywoodski producenti si už sadli k napísaniu scenára k novému trháku, ktorý rozpráva príbeh o tragédii parníka, kde sa Rogersov prototyp mal objaviť ako záchranca stoviek ľudí.

Čoskoro však myšlienka na scenár zanikla aj samotný Rogers, ktorý sa vyhrieval v lúčoch ľudovej lásky, odišiel z námorníctva a stal sa vedúcim rozhlasovej dielne; rodné mesto Bayonne a na celý tento príbeh sa časom začalo zabúdať. dovidenia...

Po 20 rokoch...

V lete 1953 mestom Bayonne otriasla dvojnásobná vražda staršieho typografického typografa a jeho dcéry. Všetky dôkazy poukazovali na národného hrdinu spred dvadsiatich rokov Georga Rogersa a polícia ho donútila vziať do väzby, kým sa neobjasnia okolnosti.

Keď sa objasnili notoricky známe okolnosti, mestskí sudcovia upadli do skutočného šoku: hrdina rádia, známy v celej Amerike, mal, ako sa ukázalo, jedinečný „záznam“. Od 12 rokov sa už venoval polícii – bol odsúdený za krádež. V roku 1923 bol prepustený z amerického námorníctva - opäť pre krádež.

S výbornými znalosťami chémie, elektriny a rádiotechniky opakovane experimentoval s časovanými bombami. Ako vyšetrovanie zistilo, jeho „dielom“ bol výbuch na základni amerického námorníctva v Newporte v roku 1920; požiar budovy Radio Company na Greenwich Street v New Yorku v roku 1929; požiar vo vlastnej dielni, aby získal poistenie.

V roku 1938 bol Rogers zatknutý za to, že vyhodil do vzduchu policajta podomácky vyrobenou bombou – našťastie prežil. Aby neurobil hanbu „národnému hrdinovi“, bol nútený pracovať ako rádiový operátor v obchodnej flotile. Po práci sa opäť vrátil do svojho mesta, otvoril si dielňu a teraz... vražda sazača a jeho dcéry, spáchala, ako sa ukázalo, zbaviť sa veľkého peňažného dlhu.

Ďalej - viac. Ukázalo sa, že kapitán hradu Morro Wilmott a rádiový operátor Rogers boli už dlhší čas vo vážnom konflikte. Vyšetrovanie dokázalo zistiť, že po otrávení kapitána Rogers, aby skryl konce, zapálil hrad Morro pomocou časovaných bômb. Vypol automatický systém detekcie požiaru a vypustil palivo z nádrže núdzového generátora z hornej paluby na spodné. Preto bol plameň modrý a „tiekol“ dole...

10. januára 1958 Rogers zomrel vo väzení na infarkt myokardu bez toho, aby sa priznal k svojim zločinom...

• 3237 zobrazení

Hrad Morro, vložka Ward Line, bol najnovším slovom vo vede a technike. Jeho turboelektrická inštalácia poskytovala ekonomickú rýchlosť 25 uzlov. „Morro Castle“ by mohol pokojne konkurovať nemeckým parníkom „Brémy“ a „Európa“ – víťazom „Modrej stuhy Atlantiku“. Majitelia Ward Line to očakávali nová loď im prinesie dobré zisky na takzvanej “opitej linke” New York – Havana. Tisíce Američanov, ktorí boli zaťažení prohibíciou, prúdili na Kubu s rumom takmer zadarmo a dostupnými ženami. Obzvlášť populárny medzi nimi bol známy kabaret „La Tropicana“ a tri tisícky barov roztrúsených po celej Havane.

Od januára 1930 do jesene 1934 uskutočnil hrad Morro 173 superziskových plavieb na Kubu. Každú sobotu popoludní opustilo newyorský prístav tisíc cestujúcich. Parník zamieril do Havany a presne po dvoch dňoch plavby a 36 hodinách pobytu v kubánskom prístave sa opäť vrátil do New Yorku. Počas štyroch rokov tento harmonogram pohybu nikdy nenarušili ani slávne západoindické hurikány – skutočná pohroma plavby v Karibiku.

Na tejto ceste parníku velil najskúsenejší kapitán spoločnosti World Line Robert Wilmott, ktorý verne slúžil jeho majiteľom tri desaťročia.

Večer 7. septembra 1934 absolvoval hrad Morro svoj 174. let na trase Havana – New York. O päť hodín neskôr, na lúče majákovej lode Ambrose, nastaví nový kurz a priblíži sa k mólu Ward Line. Najprv však musel kapitán usporiadať tradičnú hostinu pre cestujúcich na počesť konca zábavnej plavby.

Wilmott však nepoctil pasažierov svojou prítomnosťou v kabíne pri kapitánskom stole. „Strážca! Nech na bankete oznámia, že kapitán sa necíti dobre a úprimne sa ospravedlnia. Večeru si dám v mojej kajute. Zavolajte nám, keď sa dostaneme do Škótska."

Toto boli posledné slová Roberta Wilmotta. O hodinu neskôr lodný lekár De Witt van Zijl potvrdil jeho smrť na otravu nejakým silným jedom... Kapitána našli polonahého vo vani.

Správa o kapitánovej smrti sa rozšírila po celej lodi. Hudba utíchla, smiech a úsmevy z ich tvárí zmizol. Banket bol zrušený a cestujúci sa začali rozchádzať do svojich kajút.

Starší dôstojník William Worms prevzal funkciu kapitána. Za 37 rokov strávených na mori sa z palubného chlapca stal kapitánom. Okrem toho mal certifikát pilota New York Harbor. Warms sa rozhodol zostať na moste, kým loď nepríde do prístavu, pretože predpoveď počasia prijatá v rádiu naznačovala, že hrad Morro pri škótskom majáku vstúpi do pásma búrky sily 8 a stretne sa s dvomi alebo tromi silnými búrkami zo zeme. pevnina.

Lodné hodiny ukazovali 2:30, keď sa John Kempf, 63-ročný hasič z New Yorku, zobudil na pach spáleniny. Vybehol na chodbu. Miestnosť lodnej knižnice bola v plameňoch. Kovovú skrinku, kde boli uložené písacie potreby a papier, pohltil akýsi zvláštny modrý plameň. Kempf odtrhol hasiaci prístroj s oxidom uhličitým visiaci na prepážke, odskrutkoval ventil a nasmeroval prúd peny do mierne otvorených dverí skrine. Plamene zmenili farbu a vyleteli zo skrine, až popálili hasičovi obočie. Potom sa Kempf ponáhľal k najbližšiemu hydrantu, rozvinul hadicu a odskrutkoval ventil, ale v potrubí nebol žiadny tlak. Kempf sa ponáhľal zobudiť spiacich pasažierov druhej triedy. Plamene zachvátili aj chodbu spodnej paluby. Oheň sa vždy šíril zdola nahor, ale tu, na lodi, sa takmer okamžite rozbehol dole...

Nočné ticho zrazu prerušili srdcervúce výkriky. Ľudia udusení dymom v panike vyskakovali na chodby. Obyvatelia chatiek, kam sa dym nedostal, medzitým ešte spali. A keď na všetkých palubách parníka zazvonili požiarne poplachy, bolo už neskoro - chodby a chodby zachvátili plamene. Východ z kabín odrezal požiarny záves. Tí, ktorí nestihli opustiť svoje kajuty, sa nevedomky ocitli v salónoch, ktorých okná a okienka boli prehliadané. luk vložka.

Oheň pokračoval v prenasledovaní tých, ktorí boli zahnaní do salónov palúb „A“, „B“ a „C“. Jediná šanca na útek je rozbiť okná a vyskočiť na palubu pred lodnú nadstavbu. A ľudia rozbili hrubé sklo štvorcových okien so stoličkami a zoskočili na palubu.

"Morro Castle" pokračoval v pretekoch rýchlosťou dvadsať uzlov. Pozdĺžne chodby oboch strán vložky teraz pripomínali aerodynamický tunel. 20 minút po vypuknutí požiaru plamene šľahali po celej vložke.

Loď bola odsúdená na zánik. To ale ešte nebolo pochopené na navigačnom mostíku a v strojovni. Z neznámych príčin nefungoval systém hlásenia požiaru a automatické hasenie. Hoci kapitán Worms bol okamžite informovaný o požiari, viac premýšľal o nadchádzajúcich ťažkostiach kotvenia v stiesnenom newyorskom prístave a bol si istý, že požiar bude uhasený.

Prvú polhodinu požiaru bol Worms v stave akejsi zvláštnej strnulosti a až zlyhanie autopilota ho prinútilo zmeniť kurz lode a odvrátiť sa od vetra.

V súdnej správe o požiari hradu Morro, ktorá neskôr zaznela v New Yorku, sa uvádzalo, že správanie kapitána Warmsa a jeho asistentov pripomínalo hru tragických hercov, ktorí svojimi činmi vyvolávali paniku a zmätok. Zvláštne bolo aj to, že hlavný inžinier Abbott, zavolaný telefonicky z jeho kabíny, sa na moste neobjavil. Nevideli ho ani v strojovni. Ukázalo sa, že v tej chvíli zorganizoval spustenie záchranného člna z pravoboku. Novinári ho v ňom videli (hoci so zlomenou rukou), keď o pár hodín neskôr loď dorazila k brehu.

Worms z neznámych dôvodov nepoveril žiadneho zo svojich pomocníkov, aby viedli hasičské úsilie. Požiar sa snažili uhasiť samotní cestujúci. V panike rozvinuli hadice, otvorili hydranty a do dymu vyliali vodu. Ale prišiel oheň - ľudia museli hľadať spásu. Takmer všetky hydranty boli teda otvorené a hoci mechanici už zapli čerpadlá, v hlavnom požiarnom vedení nebol takmer žiadny tlak. Oheň nebolo čím uhasiť.

Medzitým Worms prenášal príkazy mechanikom pomocou strojového telegrafu. Desať minút hrad Morro neustále menil kurz, opisoval cikcaky, dostával sa do obehu, točil sa na mieste, kým vietor nepremenil oheň na obrovský zúrivý oheň.

Po poslednom príkaze boli dieselové generátory zastavené a vložka sa ponorila do tmy... Strojovňa naplnený dymom. Už sa tam nedalo zostať. Svoje posty opustili mechanici, mechanici, elektrikári a mazáci. No málokomu z nich sa podarilo nájsť spásu na horných palubách lode...

Worms nariadil vyslanie signálu SOS Núdzový signál len pätnásť minút po tom, čo mu oznámili, že požiar sa nepodarilo uhasiť. V tom čase bol Morro Castle dvadsať míľ južne od Scotland Lighthouse, približne osem míľ od pobrežia.

Zástupca náčelníka lodnej rádiovej stanice George Alagna sa ponáhľal do rozhlasovej miestnosti, ktorá sa nachádzala neďaleko lodného mostíka. Plamene mu však zablokovali cestu, potom Alagna zakričala cez otvorené okienko riadiacej miestnosti na rádiového operátora, aby vyslal signál SOS Núdzový signál. Šéf lodnej rádiovej stanice George Rogers nestihol vyslať tiesňový signál do konca – v rádiovej miestnosti vybuchli náhradné kyselinové batérie. Kabína bola naplnená štipľavými výparmi. Radista, udusil sa sírovými výparmi a takmer stratil vedomie, našiel silu opäť siahnuť po kľúči a odovzdať súradnice a správu o tragédii, ktorá sa odohrala na mori.

O 3:26 rádiový operátor na hliadke anglickej lode Monarch of Bermuda, ktorá bola neďaleko, vyťukal správu prijatú cez slúchadlá: „CQ, SOS Núdzový signál, 20 míľ južne od škótskeho majáka. Viac nemôžem poslať. Podo mnou je plameň. Okamžite získajte pomoc. Moje rádio už dymí.“

Alagne sa podarilo dostať do horiacej rozhlasovej miestnosti. Obaja radisti si prešli cez polospálený most a zišli po pravom rebríku dolu hlavná paluba. Odtiaľ bola jediná možnosť úniku do tanku. Už tam bolo plno: takmer všetci dôstojníci a námorníci hradu Morro tam hľadali spásu. Medzi nimi bol aj kapitán Worms...

Nasledujúci deň, 8. septembra 1934, vyšli ústredné noviny Spojených štátov amerických so špeciálnymi vydaniami - stredobodom pozornosti boli udalosti minulej noci na palube hradu Morro. Sailor Leroy Kesley hovorila o bezmocných pasažieroch, ktorí „pripomínali rad slepých mužov, ktorí zúfalo hľadali dvere“. Kesley vysvetlil novinárom, prečo sa kladkostroje zasekli na mnohých lodiach pri zostupe z hradu Morro, povedal, ako vložka, ktorá stále bežala, ťahala lode za sebou, ako sa veľmi blízko nej objavili obrovské kusy hrubého skla z okien kabín , ktorý od horúčavy praskol, so syčením spadol do vody, ako rozrezali ľudí v člne napoly...

Námorník si neskôr spomenul: „Z lode som videl hrozný pohľad. Horiaca loď sa ďalej vzďaľovala... Jej čierny trup pohltili oranžové plamene ohňa. Ženy a deti, schúlené tesne vedľa seba, stáli na jeho korme. Doľahol k nám výkrik, žalostný, plný zúfalstva... Tento výkrik, podobný stonaniu umierajúceho človeka, budem počuť až do smrti... Zachytil som len jediné slovo – „zbohom“.

Očití svedkovia nešťastia spomedzi zachránených pasažierov napísali, že tí, ktorí našli útočisko na korme lode, nemali šancu nechať horiacu vložku na člnoch. Iba tí, ktorí sa bez strachu pozerali dolu, kde to 10 metrov nižšie vrelo studenej vody oceán.

Počas vyšetrovania sa ukázalo, že asi dvadsiatim ľuďom sa podarilo uniknúť z horiacej vložky plávaním, čím prekonali 8 námorných míľ rozbúreného mora. Šestnásťročný kubánsky lodný kajutník to zvládol bez záchrannej vesty.

Na úsvite 8. septembra malá skupina posádky na čele s kapitánom Wormsom zostala na už úplne vyhorenej a stále dymiacej vložke. Boli tam aj Rogers a jeho zástupca, druhý rádiový operátor George Alagna.

Aby sa zabránilo unášaniu lode po vetre, uvoľnila sa kotva na pravoboku a keď sa záchranná loď priblížila k hradu Morro. námorníctvo námorníctvo USA "Tampa", odťahovanie muselo byť opustené. Až o 13:00 boli tí, ktorí zostali na vložke, schopní prerezať spojenie kotvovej reťaze pomocou píly na železo. Kapitán tretieho stupňa Rose nariadil, aby sa na prednú časť parníka nasadil remorkér, aby dopravil spálenú loď do New Yorku. No k večeru sa počasie prudko zhoršilo a začala severozápadná búrka. Čoskoro sa ťažné lano pretrhlo a omotalo sa okolo vrtule Tampy. Hrad Morro začal unášať vietor, až kým nenarazil na plytčinu pri pobreží New Jersey, tri desiatky metrov od pláže v rekreačnom parku Ashbari. Stalo sa to v sobotu o 20:00, keď tam bolo veľa ľudí.

Správa o tragédii sa už rozšírila po New Yorku a jeho predmestiach a najnovšie správy, vysielaný v rádiu, prilákal k tejto nezvyčajnej udalosti tisíce ľudí. Nasledujúce ráno sa v Ashbary Park zišlo 350 tisíc Američanov, všetky diaľnice a vidiecke cesty boli upchaté autami. Majitelia parku si za nástup na stále tlejúcu vložku účtovali 10 dolárov. Tí, ktorí hľadajú vzrušenie, dostali dýchacie masky, baterky a hasičské topánky, aby si mohli vychutnať návštevu vyhoreného hradu Morro „bez toho, aby riskovali svoje životy“.

Guvernér New Jersey už plánoval premeniť vrak parníka na trvalú „hororovú atrakciu“. Spoločnosť Ward Line však odpovedala kategorickým odmietnutím. Vyhorenú budovu hradu Morro, ktorej výstavba svojho času stála 5 miliónov dolárov, sa rozhodla predať za 33 605 dolárov baltimorskej spoločnosti na šrot.

Vyšetrovanie smrti hradu Morro, ktoré viedli odborníci z ministerstva obchodu USA, ktorí zverejnili 12 zväzkov tohto prípadu, preukázalo nasledovné: prvé tri člny spustené z horiacej lode mohli prepraviť viac ako 200 pasažierov. Tieto člny malo obsluhovať 12 námorníkov. V skutočnosti sa v nich nachádzalo 103 ľudí, z toho 92 členov posádky. Každý s istotou vedel, že parník opustil Havanu s 318 pasažiermi a 231 členmi posádky na palube a že zo 134 mŕtvych bolo 103 pasažierov.

Okrem mŕtvych zostali stovky ľudí, ktorí utrpeli ťažké popáleniny, doživotne postihnutí... Amerika bola šokovaná zbabelosťou, priemernosťou Wormsa a podlosťou Abbotta. Novovymenovaný kapitán hradu Morro, Worms, prišiel o vodácku licenciu a dostal dva roky väzenia. Mechanikovi Abbottovi odobrali diplom mechanika a odsúdili ho na štyri roky väzenia.

Prvýkrát v histórii americkej lodnej dopravy súd odsúdil nepriameho vinníka požiaru, osobu, ktorá na lodi nebola. Ukázalo sa, že to bol viceprezident Ward Line Henry Kabodu. Dostal ročnú podmienku a zaplatil pokutu 5000 dolárov. Majitelia hradu Morro zaplatili podľa tvrdení obetí 890-tisíc dolárov.

Ale aj tento tragický príbeh mal svojich hrdinov - námorníkov z Monark of Bermuda, City of Savannah a Andrea Lackenbach, remorkér Tampa a loď Paramont, ktorí zachránili asi 400 ľudí. A, samozrejme, hlavnou postavou opísaných udalostí bol rádiový operátor George Rogers. Starostovia New Yorku a New Jersey usporiadali na jeho počesť bohaté bankety. Americký kongres udelil Rogersovi zlatú medailu za statočnosť.

V hrdinovej domovine – v malom mestečku Bayonne v štáte New Jersey – sa pri tejto príležitosti konala prehliadka štátnej vojenskej posádky a polície. Hollywood premýšľa o scenári k filmu „Zachránim vás ľudí!“ Rogers víťazoslávne precestoval mnohé štáty, kde sa americkej verejnosti prihováral príbehmi o dráme na hrade Morro.

V roku 1936 Rogers opustil námornú službu a usadil sa vo svojom rodnom meste. Tam mu s radosťou ponúkli miesto vedúceho rozhlasovej dielne na oddelení mestskej polície.

O devätnásť rokov neskôr bol Rogers opäť senzáciou číslo jeden. V júli 1953 zatkla polícia bývalého rozhlasového operátora z hradu Morro George Rogersa pre podozrenie z brutálnej vraždy 83-ročného pisára Williama Hummela a jeho adoptívnej dcéry Edith. Americký hrdina skončil vo väzenskej cele. Po 3 hodinách a 20 minútach ho porota uznala vinným z vraždy a odsúdila na doživotie.

Vyšetrovanie zistilo, že Rogers - bývalý zamestnanec Americká polícia - pre spoločnosť najnebezpečnejší človek, vrah, podvodník, zlodej a pyroman. Počas vyšetrovania sa zrazu začali objavovať skutočnosti, ktoré šokovali nielen obyvateľov Bayonne, ale celé Spojené štáty. Ukázalo sa, že „národnému hrdinovi“ sa teraz pripisuje otrava kapitána Wilmotta a podpálenie hradu Morro.

Počas analýzy prípadu, po analýze niekoľkých okolností pred požiarom, vypočúvaní svedkov a očitých svedkov, experti znovu vytvorili obraz katastrofy hradu Morro. Hodinu predtým, ako parník opustil Havanu, kapitán Wilmott, keď videl, ako šéf rozhlasovej stanice nesie dve fľaše s nejakými chemikáliami, nariadil, aby ich hodil cez palubu. Polícia sa dozvedela, že Wilmott a Rogers sa dlho hádali. To, že bol kapitán otrávený, nevyvolalo medzi odborníkmi pochybnosti, hoci neexistovali žiadne priame dôkazy (mŕtvola zhorela pri požiari).

Odborníci na stavbu lodí a chemici navrhli, aby Rogers podpálil loď pomocou časovaných bômb na dvoch alebo troch miestach. Vypol systém automatickej detekcie požiaru a vypustil benzín z núdzovej nádrže dieselagregátu z hornej paluby na spodné. Preto sa plamene šíria zhora nadol. Zohľadnil aj miesto uloženia signálnych svetlíc a rakiet. To vysvetlilo rýchle šírenie požiaru na palube člna. Podpaľačská schéma bola premyslená profesionálne, so znalosťou veci...

Hrad Morro uskutočnil svoju prvú plavbu v auguste 1930 a strávil štyri roky prepravou cestujúcich z New Yorku do Havany a späť.

Pomenovaný po pevnosti, ktorá stráži Havanský záliv, luxusnej 508-metrovej zaoceánsky parník ubytovalo až 489 majetných klientov, ktorí mali možnosť zbaviť sa depresií v dôsledku prohibície v USA neobmedzeným množstvom alkoholu.

5. septembra 1934 Morro Castle opustil Havanu a zamieril smerom k New Yorku v nádeji, že tam bude asi o 58 hodín. Smerom na sever loď narazila na silnú severné vetry. Po večeri, večer 7. septembra, sa kapitán Robert Wilmott sťažoval na bolesti žalúdka a krátko nato ho našli mŕtveho vo svojej kajute. Smrť bola pravdepodobne spôsobená infarktom.

Velenie prevzal veliteľ William Worms. Len o niekoľko hodín neskôr, približne o 2:50 8. septembra, vypukol požiar v skladovacej skrinke na palube B. Silný vietor rozdúchaval plamene a šíril ich po ozdobných drevených interiéroch, zatiaľ čo neskúsená posádka sa snažila plamene uhasiť a vyslať SOS signál.

Čoskoro sa ukázalo, že požiar sa nedá zastaviť a väčšina posádky opustila loď, pričom nechala nevycvičených a v panike pasažierov, aby sa o seba postarali sami. Mnohým sa nepodarilo nájsť záchranný čln a ľudia skákali do rozbúreného mora, aby unikli ohňu. Niektorí si po zoskoku zlomili krky a stratili vedomie.

8. september 1934: Členovia pobrežnej stráže sa ponáhľali vytiahnuť preživšieho pasažiera hradu Morro z príboja v Spring Lake, New Jersey, USA.

Lode v tejto oblasti sa zdráhali reagovať na signály SOS, no akonáhle sa správa dostala na breh, ľudia na malých lodiach sa vydali do búrlivých vôd, aby zachránili preživších.

Nasledujúce ráno uviazla prázdna horiaca loď na plytčine na pláži v Asbury Park v štáte New Jersey, len pár stoviek metrov od móla.

8. september 1934: V hasičskom zbore Spring Lake v New Jersey bol zriadený dočasný prístrešok pre preživších.

9. september 1934. Dym z horiacej strednej časti lode unášanej smerom k brehu.

9. september 1934. Hrad Morro na pláži v Asbury Park, New Jersey.

9. septembra 1934

12. september 1934: Hasiči sa snažia uhasiť ešte stále tlejúcu loď.

September 1934: Fotograf New York Daily News Larry Froeber sa vracia na pobrežie po tom, čo počas natáčania prepadol cez tlejúcu palubu.

September 1934. Muži nastupujú na loď, aby hľadali telá.

Z 549 pasažierov a posádky na palube zahynulo 86 pasažierov a 49 členov posádky.

Zatiaľ čo sa tlejúca ruina okamžite stala turistickou atrakciou, úrady začali vyšetrovanie.

Samotná loď, ako sa ukázalo, bola v prípade požiaru veľmi zraniteľná. Takmer každý povrch bol pokrytý drevenou dyhou alebo horľavou farbou. Protipožiarne dvere boli neúčinné. Vodný systém nemal dostatočný tlak na to, aby fungoval dlhšie ako niekoľko minút. Požiarny poplach bol prakticky nepočuteľný.

Reakcia posádky na požiar bola rozporuplná. Herecké rozhodnutie Odmietnutie kapitána opustiť most a riadiť odtiaľ hasičský proces bolo kritizované. Cestujúci neboli vyškolení v núdzových postupoch a na palube bolo len šesť z požadovaných dvanástich záchranných člnov. Tiež mnohí považovali takmer súčasnú smrť kapitána lode a samotnej lode za mystickú.

9. septembra 1934. Paluba, kde pasažieri hrali shuffleboard a tenis.

9. septembra 1934. Luxusná kajuta na palube B.

9. septembra 1934

Vyšetrovatelia zistili, že mnohí členovia posádky boli nespokojní so zlými pracovnými podmienkami a že kapitán bol príliš nestabilný.

Dlhý čas po katastrofe sa pozornosť sústredila na Georga W. Rogersa, hlavného rádiového inžiniera. Rogers bol oslavovaný ako hrdina, pretože bol jedným z mála členov posádky, ktorí zostali na palube lode, aby pomohli cestujúcim. Jeho kolegovia ho zároveň považovali za zvláštneho a znepokojujúceho, a to z dobrého dôvodu. Z predchádzajúcej práce ho vyhodili za krádež vybavenia a bol tiež považovaný za hlavného podozrivého zo záhadného požiaru, ku ktorému došlo krátko predtým, ako nastúpil na hrad Morro.

Po hrade Morro si Rogers otvoril opravovňu rádií, no aj tak ho nasledoval zlý osud. Za podozrivých okolností zhorela aj jeho dielňa.

15. december 1938: George W. Rogers drží za ruku svoju manželku po tom, čo bol odsúdený do väzenia za pokus o vraždu svojho nadriadeného na policajnom oddelení Bayonne v štáte New Jersey.

Potom sa zamestnal na policajnom oddelení v Bayonne ako asistent na rozhlasovej stanici. Jeho šéf, poručík Vincent Doyle, začal Rogersa podozrievať z účasti na početných požiaroch a začal ho skúmať otázkami o hrade Morro.

V marci 1938 Rogers nainštaloval ohrievač blízko Doylovho akvária. Keď ho Doyle zapol, explodoval a takmer ho zabil.

Rogers bol uznaný vinným z pokusu o vraždu a odsúdený na 12 až 20 rokov väzenia. V roku 1942 bol podmienečne prepustený, aby odplatil svojej krajine v druhej svetovej vojne, no len málokto ho chcel vidieť ako brata v zbrani.

V roku 1954 bol odsúdený za vraždu kamaráta, ktorý mu požičal peniaze. O štyri roky neskôr zomrel vo väzení.

20. decembra 1934.

14. marec 1935: Zhorenú loď odtiahnu na zošrotovanie, šesť mesiacov po požiari.

V dôsledku toho sa nenašli žiadne dôkazy o Rogersovej vine. Niektorí veria, že Rogers otrávil kapitána a založil požiar. Iní naznačujú, že kapitánova smrť bola čistá voda zhodou okolností bol Rogers najatý majiteľom parníka, aby spálil loď a vybral poistenie.

Bez ohľadu na príčinu požiar viedol k prijatiu prísnejších noriem námornej bezpečnosti, od používania materiálov spomaľujúcich horenie a vylepšených protipožiarnych dverí až po prísnejší výcvik posádky a cestujúcich.

Nižšie uvedená esej podlieha zákonu Ruskej federácie z 9. júla 1993 N 5351-I „O autorskom práve a súvisiacich právach“ (v znení zmien a doplnení z 19. júla 1995, 20. júla 2004). Odstránenie nápisov „autorské práva“ uverejnených na tejto stránke (alebo ich nahradenie inými) pri kopírovaní týchto materiálov a ich následnej reprodukcii v elektronických sieťach je hrubým porušením článku 9 („Vznik autorských práv. Prezumpcia autorstva.“) spomínaný Zákon. Použitie materiálov zverejnených ako obsah pri výrobe rôznych typov tlačených produktov (zborníky, almanachy, zborníky atď.) bez uvedenia zdroja ich pôvodu (t. j. webová stránka “ Záhadné zločiny minulosť“(http://www..11 („Autorské práva zostavovateľov zbierok a iných zložených diel“) toho istého zákona Ruskej federácie „o autorských právach a súvisiacich právach“.
V. oddiel ("Ochrana autorských práv a súvisiacich práv") spomínaného zákona poskytuje tvorcom stránky "Záhadné zločiny minulosti" bohaté možnosti súdne stíhať plagiátorov a chrániť ich majetkové záujmy (dostávajú od obžalovaných: a) náhradu, b) náhradu za morálnu ujmu a c) ušlý zisk) po dobu 70 rokov odo dňa vzniku našich autorských práv (t. j. minimálne do roku 2081).

©A.I.Rakitin, 2011-2012

©"Záhadné zločiny minulosti", 2011-2012.

Stránky: (1)

strana 1 Vo svetovej histórii navigácie sa tragické udalosti spájajú s požiarom na Američan výletná loď "Hrad Morro" v septembri 1934 stál oddelene. Medzi katastrofami osobné lode
zdá sa, že tento incident nepatrí k tým výnimočným – na Titanicu, Lusitanii či Wilhelmovi Gustlowovi našli tisíce ľudí strašnú smrť v priepasti (a ponurý zoznam „držiteľov rekordov“ ani zďaleka nevyčerpali spomínaní traja lode). Na rozdiel od drvivej väčšiny tragédií na mori však príbeh o tom, čo sa stalo na hrade Morro za posledných sedem desaťročí, nielenže nedostal vyčerpávajúce vysvetlenie, ale naopak, stal sa mimoriadne zmäteným. To neznamená, že história hradu Morro nebola obyvateľom známa.. Emotívny, aj keď veľmi zaujatý článok o tragédii tejto lode bol uverejnený v populárnom časopise „Technology for Youth“ o tejto lodi sa hovorilo v lodiarskych inštitútoch, pričom sa ako príklad uvádzali najrôznejšie technické prepočty a chybné kroky tímu; v prípade núdze. Ako však uvidíme z nasledujúceho, tieto typy obvinení nie sú úplne správne a samotný obraz tragédie vo svojej „sovietskej verzii“ trpí zaujatosťou a príliš nezodpovedá realite. Sovietsky Agitprop, odhaľujúci „kráľovstvo všemohúceho dolára“, riešil svoje ideologické problémy ako vždy cynicky a dosť nemotorne.
Zámok Morro, položený v januári 1929 v lodenici v americkom meste Newport News, podobne ako jeho dvojča Oriente, symbolizoval skutočný prielom v oblasti stavby osobných lodí. Generálny konštruktér oboch lodí Theodore Ferris postavil svoj projekt na skutočne revolučnom koncepte – všetci pasažieri museli mať kajuty s okienkami. Ak skôr, tak maximálne luxusné vložky, boli stovky pasažierov „tretej triedy“ nútené schúliť sa v úbohých viacmiestnych celách s rozlohou menšou ako železničné kupé a navyše pod čiarou ponoru, potom podľa koncepcie Theodora Ferrisa všetky kajuty pre cestujúcich nových lodí. boli presunuté na povrch. Bol to bezprecedentný krok vpred vo svetovom priemysle výletných lodí. Samotný pojem „trieda“ už do značnej miery stratil svoj význam – namiesto tried „luxus“, „prvá“, „druhá“, „tretia“ a „žiadna trieda“ boli na „hrade Morro“ a „Orient“ iba dva - „prvý“ a „turistický“. Rozdiel medzi nimi bol obmedzený len na plochu priestorov, pričom vybavenie kabín bolo takmer totožné. Na jednej strane lode nemali okázalý luxus „luxusných“ miestností a na druhej sa vytratila hanebná úbohosť „tretej“ triedy. Kabíny pre cestujúcich boli navrhnuté v minimalistickom štýle charakteristickom pre interiérový dizajn 20. rokov. minulého storočia bol nábytok pohodlný, funkčný, v dizajne priestorov pre cestujúcich prevládala biela farba. Niektoré kajuty prvej triedy mali vane, niektoré nie. Hoci americká tlač okamžite nazvala obe lode „milionárskymi jachtami“, takýto názov bol sotva spravodlivý – „Morro Castle“ a „Oriente“ sa ukázali ako veľmi demokratické, vyvážené v ich dostupnosti k celému rozsahu ponúkaných služieb, pohodlné a pohodlné. Všetky atribúty očarujúceho života na plavbe – telocvičňa, bazén, minigolfové ihrisko, reštaurácie, bary a tanečné sály na troch palubách – boli rovnako dostupné pre všetkých cestujúcich. Na jednom parkete by sa mohol stretnúť miliardár a obyčajný stenograf. Navyše by mohli mať kajuty na tej istej palube.

„Hrad Morro“ v momente spustenia. Veľmi dobrá fotografia, ktorá vám umožní vidieť relatívnu polohu palúb pre cestujúcich: „A“ (známa aj ako lodná paluba), „B“ (promenádna paluba, pomenovaná vďaka prítomnosti presklených galérií na oboch stranách) , „C“ a „D“ s rozvinutými balkónmi v zadnej časti. Pod palubou boli ďalšie tri paluby, z ktorých jedna (E Deck) obsahovala malý počet najlacnejších kabín pre cestujúcich. „Osobné“ a „servisné“ zóny lode boli prísne vymedzené; vzájomné prechody z jednej zóny do druhej boli zakázané a boli možné len so súhlasom vyšších dôstojníkov, ktorí mali kľúče od príslušných dverí. O tomto dizajnovom prvku hradu Morro budeme musieť ešte hovoriť - je to veľmi dôležité pre správne pochopenie tragických udalostí, ku ktorým došlo na palube lode na jeseň roku 1934.

Hrad Morro s dĺžkou 155 m a výtlakom 11 520 ton vyvinul rýchlosť 20 uzlov (37-38 km/h). Loď pôvodne nemala byť transatlantický parník, a preto vôbec nepotreboval dosiahnuť vysokú rýchlosť. „Morro Castle“ mal byť prevádzkovaný na karibských linkách, ktorých priemerné trvanie nepresiahlo týždeň. Loď mala na tú dobu najvyspelejší turboelektrický pohonný systém: turbogenerátory poháňané kotlami generovali napätie, ktoré poháňalo elektromotory, ktoré sa priamo otáčali. vrtuľové hriadele. Táto schéma bola považovaná za ekonomickú z hľadiska spotreby paliva, výrazne zlepšila manévrovateľnosť vo všetkých režimoch pohonu a ovládateľnosť plavidla a zároveň výrazne znížila hlučnosť a vibrácie pohonného systému pri plnej rýchlosti. To posledné bolo dôležité najmä z hľadiska pohodlia cestujúcich.

Fotografia vľavo: obraz zobrazujúci „hrad Morro“ na otvorenom oceáne (autor, žiaľ, nie je známy). Foto vpravo: "Oriente" - úplné dvojča "Morro Castle" - na parkovisku v Havane. Vynikajúca fotografia, ktorá umožňuje posúdiť veľkosť a proporcie vložky. Súhlasíte, môžete obdivovať takéto plavidlo!

Nominálna kapacita lode bola 489 pasažierov oboch tried a 240 osôb. tímov. "Morro Castle" vstúpil do služby v auguste 1930 (len niečo vyše roka a pol po jeho položení) a jeho dvojča "Oriente" - v decembri toho istého roku. Majiteľmi oboch lodí bola veľká americká lodná spoločnosť Ward Line, ktorá existovala od roku 1841.
Bolo rozhodnuté použiť loď na linke New York-Havana-New York. Hrad Morro vyrazil na svoju prvú komerčnú plavbu 23. augusta 1930, pričom vzdialenosť do Havany prekonal za 59 hodín. Rekord to nebol, napríklad väčšia Mauretánia sa kedysi „do Havany dostala“ pod 50 hodín, no opakujeme, rýchlostné rekordy vôbec neboli cieľom dizajnérov, staviteľov a majiteľov hradu Morro. Posledné uvedené bolo umiestnené ako nové slovo v zavedenej tradícii dovolenka na mori a preto bol záujem o vložku enormný. Po prílete hradu Morro do Havany predstavitelia spoločnosti Ward Line zorganizovali slávnostnú recepciu, na ktorú boli pozvaní nielen pasažieri prvého letu, ale aj najvyšší predstavitelia štátu a medzi nimi aj prezident Kuby. Gerardo Machado a Morales.
Zájazdy na hrad Morro sa medzi Američanmi veľmi skoro stali populárnymi. V tejto eseji sa budeme musieť pozrieť na dôvody tejto popularity - nie sú také zrejmé, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať - ale oficiálne sa verilo, že ľudí na palubu hradu Morro priťahuje pohodlie a dostupnosť služieb. Najlacnejší 6-dňový zájazd v kajute „turistickej“ triedy stál iba 65 dolárov a toto, pozor, zahŕňa doplnený minibar! Bežná prehliadka „prvou“ triedou stála asi dvojnásobok – 125 dolárov a chatka s kúpeľňou bola o ďalších 65 dolárov drahšia. Ale to už bolo plnohodnotné obydlie s rozlohou 15 m2. Na americké pomery to bolo celkom lacné, najmä ak zoberiete do úvahy dopĺňaný minibar v každej kajute (nesmieme zabúdať, že až do decembra 1933 platila v USA prohibícia, ktorá však okamžite skončila za čiarou colná kontrola a nekonali na palube lode). Vďaka rozumnému cenovej politiky„Morro Castle“ a „Oriente“ prekvapivo dobre prežili všetky útrapy „Veľkej hospodárskej krízy“ a pokles spotrebiteľskej aktivity.

Zámok Morro mal všetko, čo ste potrebovali na pitie, kocovinu, cvičenie, sex... a znova pitie... a znova kocovinu. Zľava doprava: jedáleň v salóne na prove (aka reštaurácia), telocvičňa, tanečný parket na palube C (fotografie z reklamnej brožúry Ward Line).

Pokročilý dizajn a moderný dizajn lodí boli dokonale kombinované s vynikajúcou plavebnosťou. Tie posledné boli obzvlášť výrazné počas slávnej búrky v polovici septembra 1933, počas ktorej sa na hrade Morro stretla asi 20 m vysoká obrovská vlna. Takéto vlny sú veľmi zriedkavé a príbehy o nich boli dlho vnímané len ako morské príbehy. vyvoláva skepsu aj medzi skúsenými námorníkmi. Napriek tomu takéto anomálne vlny existujú a stretnutie s nečestnou vlnou môže zničiť aj veľmi veľkú loď (dnes sa na ich včasnej detekcii podieľajú vesmírne satelity, ktoré sú schopné skenovať veľké plochy morskej hladiny a automaticky vykonať potrebný výber) . 16. septembra 1933 zasiahla nečestná vlna ľavú stranu hradu Morro, prešla cez ňu a išla ďalej do oceánu, pričom strhla predný stožiar s rádiovou anténou. Náraz vlny rozbil časť zasklenia na promenádnej palube a do lode sa dostalo niekoľko stoviek ton vody. V kajutách pre cestujúcich na palubách B a C bola voda po členky, ich pasažierov bolo asi 140 ľudí. Pri hľadaní suchého miesta sme sa zhromaždili v zadnom salóne. O veselosť a pokoj turistov sa starala jedna z pasažierov Gwendolyn Taylorová, ktorá dlhé hodiny hrala na klavíri klasické diela. Gwendolynino sebaovládanie si všimol najmä kapitán lode Robert Wilmott, ktorý novinárom povedal o udalostiach na lodi počas búrky. Sám Wilmott zostal na moste viac ako tri dni, kým hrad Morro neprešiel búrkovou zónou. Hoci búrka oddialila príchod lode z plavby o dva dni a spôsobila jej určité škody, muselo sa uznať, že hrad Morro úspešne prešiel testom živlov a preukázal vynikajúcu pevnosť a vztlak.
Táto septembrová búrka urobila veľmi dobrú prácu pre imidž spoločnosti Ward Line, ktorej zástupcovia mohli teraz propagovať svoje plavby nielen ako exotické a romantické, ale aj úplne bezpečné.
Vo všeobecnosti, aby som to zhrnul krátky výlet V histórii vzniku a prevádzky hradu Morro a jeho dvojičky Oriente môžeme povedať, že tieto lode boli žiadané a svojim majiteľom prinášali dobré zisky.

To pokračovalo až do 7. septembra 1934, kedy si tragické udalosti vyžiadali životy desiatok ľudí a navždy zabezpečili hradu Morro miesto vo svetových dejinách námorných katastrof. V ten deň bola loď na ceste z Havany do New Yorku. Let - 174. v poradí - sa bezpečne blížil ku koncu, ktorý mal nasledovať 8. septembra v skorých ranných hodinách.
Večer 7. septembra nevyšiel na večeru kapitán lode Robert Wilmott, ktorý velil parníku od jeho stavby. Treba povedať, že tradícia spoločnosti Ward Line nariadila kapitánom lodí pozývať k svojmu stolu najznámejších alebo najzaujímavejších cestujúcich - podľa názoru vedenia to posilnilo povesť spoločnosti ako demokratickej a pozornej k požiadavkám zákazníkov. Večer 7. septembra, na poslednú večeru pred príchodom do New Yorku, boli novomanželia Sydney a Dolly McTigue pozvaní ku kapitánskemu stolu, miesto kapitána však zostalo neobsadené – Wilmott sa odvolal na chorobu a neopustil kabínu.

Novomanželia Sydney a Dolly McTiggy, vracajúci sa zo svadobnej cesty, mali večer 7. septembra 1934 večerať pri kapitánskom stole. Kapitána však nikdy nevideli. Príbeh manželov McTiggyovcov vzbudil medzi novinármi značný záujem z dvoch dôvodov – pre ich šťastný koniec a pre možné povedomie novomanželov o skrytom motíve kapitánových činov. Sydney a Dolly však nemali opodstatnenie predstavu, čo presne a prečo sa stalo kapitánovi Wilmottovi.

O 20:45 dôstojník hliadky Howard Hanson zavolal kapitánovi do jeho kajuty a spýtal sa ho, či by chcel, aby mu priniesli večeru. Wilmott odmietol a ako sa neskôr ukázalo, zavolal lodného lekára Dewitta Van Zileho. Jeho žiadosť, hoci intímna, bola stále dosť triviálna – Wilmott požiadal lekára, aby pripravil laxatívny klystír. Kapitán trpel zápchou a Van Zyl vedel lepšie ako ktokoľvek iný, ako mu pomôcť. Asi po 10-15 minútach odišiel steward s klystírom do kapitánskej kajuty, no nikto mu neotvoril. To spôsobilo zmätok a určitý zmätok, steward sa otočil k strážnikovi a o 21:12 Howard Hanson v prítomnosti hlavného dôstojníka Williama Warmsa odomkol dvere kapitánovej kajuty náhradnými kľúčmi. Na tých, čo vstúpili, čakal vysoko nepríjemný pohľad – kapitán ležal v kúpeľni s modrou tvárou a nejavil známky života. Nohavice a spodky mu spadnuté po členky naznačovali, že má v úmysle sadnúť si na toaletu, ktorá sa nachádza hneď vedľa kúpeľne, no kapitán zrejme po strate rovnováhy prepadol cez okraj kúpeľne a dopadol hlavou na jej liatinovú liatinu. ráfik. Okom bolo ťažké určiť rozsah jeho zranenia, no zdalo sa, že už nedýcha.
Do kabíny okamžite privolali lodného lekára. Doktor Van Zyl rýchlo zistil, že nemá kto poskytnúť lekársku pomoc – Wilmott je mŕtvy. Podľa lodného lekára bol príčinou smrti záchvat záchvatu. Lekár nevedel povedať, aké vážne mohlo byť zranenie pri páde kapitána do vane a či to mohlo ovplyvniť nástup smrti – to si vyžadovalo obhliadku mŕtvoly v márnici a röntgenové snímky. Pri prenášaní tela z kúpeľne do postele si Worms a Hanson nezávisle všimli zvláštnu modrastú farbu kapitánovej tváre a následne vyjadrili to, čo videl, veľmi obrazne: „tvár pred našimi očami sčernela“. Pohľad na mŕtvolu sa prítomným zdal taký zvláštny, že sa Hanson opýtal lekára, či smrť spôsobila otrava? Van Zyl odpovedal, že podobné príznaky sú pozorované u ľudí, ktorí zomrú na akútne zlyhanie srdca alebo infarkt a nič podobné otrave nevidí. Lekár však súhlasil, že smrť 55-ročného kapitána si vyžaduje špeciálne vyšetrovanie a pre koronera je práca. Do príletu do New Yorku však zostávalo už len pár hodín a tam sa na hrad Morro mohol nalodiť koroner aj súdny lekár.
Zatiaľ čo dôstojníci mali plné ruky práce v kapitánskej kajute (okrem nosenia mŕtvoly upratovali aj oblečenie nebožtíka), na prahu sa objavil hlavný inžinier lode Eban Abbot. O smrti kapitána Wilmotta stále nič nevedel, účel jeho návštevy bol čisto pracovný – jeden z kotlov hl. elektráreň a na vypnutie bolo potrebné povolenie kapitána. William Worms, ako ten, kto prevzal velenie nad loďou, dovolil Abbottovi vypnúť kotol a na kompenzáciu poklesu výkonu (a v dôsledku toho aj poklesu rýchlosti) nariadil, aby bol tlak vody pre domácich spotrebiteľov znížená. Teraz sa nikto na hrade Morro nemohol osprchovať;
Toto bol prvý rozkaz nového kapitána. Ako uvidíme z nasledujúceho, malo to fatálne následky...
Napokon z nej odišli všetci dôstojníci prítomní v kapitánskej kabíne, ako aj lekár a steward. Stalo sa to asi o 21:30, možno o niečo neskôr.
Ľudia však neodišli. Na krátky čas sa presťahovali do kabíny vyššieho dôstojníka Williama Warmsa, ktorá sa nachádzala vedľa kapitánovej. Steward podával whisky, prítomní si pripili na odpočinok nebožtíka, každý povedal pár slov, ktoré v danej chvíli považoval za vhodné. Všetkých zarazila veta doktora Van Zyla vyslovená so zvláštnym úsmevom, ktorý sa v žiadnom prípade nehodil k tragickému momentu. Lodný lekár sa vyjadril prekvapivo ľahkomyseľne až cynicky a povedal niečo ako: "Kto bude ďalší?" Tento moment si následne nezávisle od seba pripomenul každý, kto lekára počul – to, čo bolo povedané, znelo bolestne zvláštne a zlovestne. Van Zylova poznámka nadobudla zvláštny význam v kontexte jeho vlastnej bezprostrednej smrti, ktorá mala dosť nezvyčajný charakter, o ktorom si budeme musieť povedať neskôr.
Po určitom čase lodné vysielanie oznámilo náhlu smrť kapitána Wilmotta, nasledovala výzva cestujúcim na znak úcty k zosnulému, aby sa v ten večer zdržali zábavy a zábavy. V baroch a reštauráciách na všetkých palubách sa hudba zastavila a obsluhujúci personál začal vyprevádzať zákazníkov. Zvyčajne bol posledný deň plavby vždy ten najbláznivejší – nikto nešiel spať, ľudia si užívali posledný čas, ako najlepšie vedeli. Preto nie všetci poslúchli prosbu mlčať. Hoci bary a reštaurácie boli zatvorené, skupiny pasažierov s fľašami rumu a whisky v rukách sa usadili do kresiel a lehátok na promenádnych galériách po oboch stranách paluby B, kde pokračovali v popíjaní. Stewardi udržiavali poriadok a snažili sa dohadovať s najhlasnejšími turistami, no nie vždy to fungovalo. Dokonca ani čoraz viac rozbúrený oceán a morská choroba nedokázali zabrániť niektorým veseliacim sa opíjať sa v poslednú noc plavby. Pre ostatných sa míňali posledné hodiny života a pri premýšľaní o tom je ťažké odolať neodmysliteľne mystickému záveru - neúcta k smrti niekoho iného niekedy predurčuje tú vlastnú.

Foto z reklamnej brožúry firmy Ward-line. Na širokých uličných presklených promenádnych galériách pozdĺž oboch strán paluby B boli umiestnené ležadlá a cestujúci mohli obdivovať výhľad na oceán. Mohli ste si objednať a stewardi z neďalekého baru priniesli nápoje. A nie vždy to boli mliečne koktaily...

Od chvíle, keď bola potvrdená smrť kapitána, sa jeho asistent, starší dôstojník William Worms, stal hlavnou osobou na lodi. Profesionálne nebol tento muž v žiadnom ohľade podradený zosnulému kapitánovi. Worms mal o 4 roky viac námorných skúseností ako Wilmott a navyše bol držiteľom certifikátu prístavného pilota v New Yorku, ktorý zosnulý nemal. Vďaka tomu mohol Morro Castle vstúpiť do newyorského prístavu bez toho, aby musel stáť v rade a čakať na pilota. William Warms bol už niekoľkokrát kapitánom rôznych lodí, no zakaždým bol z funkcie odvolaný na žiadosť oddelenia inšpekcie lodí Ministerstva obchodu USA za hrubé porušenie prevádzkových a bezpečnostných predpisov lodí. Červy prišli na hrad Morro pred necelým rokom, tesne po známej búrke opísanej vyššie. Jeho úplne prvé počínanie v úlohe vrchného dôstojníka vyvolalo vážny škandál, no túto konkrétnu tému bude treba podrobnejšie rozobrať inde.
Worms reagoval veľmi zodpovedne na bremeno, ktoré mu padlo na plecia, a prvé, čo urobil, bolo zavolať správcu na most. Nadiktoval mu príkaz na jeho vlastné prevzatie funkcie kapitána a prikázal mu vykonať príslušné zmeny v lodnom zozname (súhrnný zoznam všetkých osôb na palube lode s uvedením ich pozície). Potom novovymenovaný kapitán zostavil rádiogram na veliteľstvo Ward Line, v ktorom informoval o udalostiach posledných hodín a prevzatí povinností kapitána lode. Rádiogram bol okamžite odvysielaný.
Worms sa rozhodol, že v noci zo 7. na 8. septembra vôbec nepôjde spať, najmä preto, že vietor zosilnel a do polnoci dosiahol rýchlosť 15 m/s a v oblasti New Yorku mohla vložka spadnúť do pásma búrky sily 8. Toto rozhodnutie Williama Wormsa treba poznamenať osobitnú pozornosť, pretože veľmi skoro padnú na hlavu tohto človeka obvinenia z takmer všetkých smrteľných hriechov.
O niečo neskôr - o druhej hodine ráno - kapitán prepustil Howarda Hansona z mosta, jeho hliadka už dávno skončila, ale vzrušenie spojené s udalosťami posledných hodín stále nedovolilo dôstojníkovi ísť spať. Worms mu povedal, aby si oddýchol, a napomenul ho slovami: „Ak naozaj nemôžete spať, môžete prejsť po promenáde a pozrieť sa, či sa tam všetci upokojili. Hanson sa vydal okľukou... Zvláštnou zvratom osudu sa tento muž ocitol v samom epicentre hrozivých udalostí, ktoré sa odohrali na palube lode, preto sú jeho spomienky na udalosti tej noci obzvlášť dôležité.
Takže asi o 02:15 Howard opustil kormidlovňu a presunul sa pozdĺž ľavostrannej promenádnej paluby dozadu. Cez palubu pršalo a fúkal vietor, ale bolo tu teplo a sucho – palubu pokrývali obrovské okná, široké ako pouličný priechod. Na jej vzdialenom konci sa zabávala spoločnosť, ktorá šetrila na vyhlásenom smútku – niekoľko mužov a žien popíjalo alkohol a hlasno sa smialo. Neďaleko od nich bolo niekoľko správcov, ktorí nie bez odsúdenia sledovali počínanie veselcov, ale nezasahovali do diania. Howard, spokojný s tým, že situácia je pod kontrolou a opilci sú riadne pod dohľadom, prešiel okolo skupiny a ocitol sa na samom konci promenádnej paluby, potom odbočil doľava a ocitol sa vo vnútri nadstavby na palube B.
Tam zacítil pach pálenia. Policajt rýchlo zistil, že zdroj zápachu bol v tzv. "miestnosť na písacie potreby." Bola to špeciálna miestnosť, kde mohli cestujúci napísať „výletnú“ pohľadnicu a umiestniť na ňu poštovú známku hradu Morro. Po prílete do Havany bolo možné poslať pohľadnicu ktorémukoľvek príjemcovi, dokonca aj vám samotným, a zanechať tak spomienku na exotickú plavbu na celý život. Je zrejmé, že v miestnosti na písacie potreby boli uložené práve tieto písacie potreby - veľké balíky písacieho papiera, stohy pohľadníc, perá, atrament atď. Vo všeobecnosti tam bolo veľa horľavého materiálu. A to nehovoríme o stoličkách, stoloch, koberci na podlahe, drevených obkladoch na stenách a látkových závesoch na dvoch oknách.