Zo širokej škály osobných lodí vyzdvihujeme niekoľko hlavných typov (obr. 6.21 - 6.30): líniové (linkové), výletné, linkové, trajektové (automobilové-osobné a železničné-osobné), rekreačné a posádky lodí. Existujú aj kombinované nákladné a osobné lode, ktoré zahŕňajú väčšinu trajektov.

Zaoceánske osobné parníky, rozšírené do polovice 20. storočia, v súčasnosti prakticky zmizli a nedokázali odolať konkurencii leteckej dopravy. Lineárne plavidlá sa používajú najmä na krátkych miestnych tratiach, pričom ide spravidla o vysokorýchlostné plavidlá (SMPV a SPK).

Základné požiadavky na osobné lode, ktoré určujú ich architektúru a dizajn: atraktívny vzhľad a dizajn interiéru; pohodlie pri ubytovaní cestujúcich v kabínach s prirodzeným svetlom; zvýšené obmedzenia úrovne vibrácií, hluku a zrýchlenia počas valcovania; zvýšené bezpečnostné požiadavky. Prevádzkové podmienky trupu osobných lodí sú zvyčajne relatívne „mäkké“ (nízke tlaky z nákladu, vyvážené zaťaženie po dĺžke lode, menšia korózia).

Ryža. 6.21. Osobná loď

Konštrukčné prvky osobných lodí sú: viacúrovňové a dlhé nadstavby s kabínami pre cestujúcich a inými priestormi na obsluhu cestujúcich, ktoré majú veľké množstvo okenné výrezy; zvýšený počet priedelov alebo dvojitých strán; používanie zariadení a konštrukcií, ktoré znižujú nakláňanie alebo jeho vplyv na ľudí (valcovacie tlmiče, útorové kýly, konštrukcie s viacerými trupmi); použitie izolácie proti vibráciám a hluku, tlmiče vibrácií. Na zabezpečenie stability sú nadstavby často vyrobené z ľahkých zliatin. Pri rekreačných lodiach (obr. 6.26 - 6.29) sa pri výrobe nielen nadstavieb, ale aj celého trupu často používajú hliníkové zliatiny a kompozitné materiály (sklolaminát, uhlíkové vlákno atď.).

Ryža. 6.22. Výletná loď

Ryža. 6.23. Výletné lode /20/:

Karnevalové dobytie; Voyager of the Seas; Kráľovná Mária 2

Ryža. 6.24. Schémy architektonických a konštrukčných typov osobných lodí:

a – vložky a výletné lode; b – auto-osobné trajekty;

c – železnično-automobilové trajekty s nákladným priestorom;

d – nákladno-osobné lode s nákladnými prielezmi

Ryža. 6.25. Príklady usporiadania priestorov osobných lodí /14/

Lode sa začali používať ako prostriedok na prepravu cestujúcich v čase masovej migrácie a cestovania do Spojených štátov amerických. Začiatok pravidelných osobných letov do Severný Atlantik Plachetnice boli položené.

Od konca 40. rokov 19. stor. Lode patriace spoločnosti GAPAG premávali medzi New Yorkom a Hamburgom. Aby mali dobrý príjem z letov, boli vybavení nielen na prepravu poštového nákladu, ale aj na prepravu osôb.

Každý paketový čln, ktorý spoločnosť vlastnila, viezol dvadsať pasažierov prvej triedy a na palube doplnenia pojal dvesto európskych emigrantov.

V tých istých rokoch premávali medzi New Yorkom a Brémami zaoceánske parníky spoločnosti Ocean Steamship Navigation Company, ktorú neskôr nahradila spoločnosť North German Lloyd. V oblasti transatlantickej dopravy najaktívnejšie súťažili Briti. Získajte to najväčší počet cestujúcich, a teda zarábať dobré peniaze, vyhľadávané rôznymi spôsobmi. Vtedy sa začala súťaž o právo byť nazvaná najkrajšou, najpohodlnejšou, najrýchlejšou a najspoľahlivejšou loďou transatlantickej línie.

V roku 1909 bola Mauritánia považovaná za najrýchlejšie dopravné lietadlo, vo vlastníctve spoločnosti Kunarnská línia. Urobila let z Európy do Ameriky s maximálna rýchlosť 26,6 uzlov.

Jedným z posledných skvelých zaoceánskych superlinerov postavených medzi dvoma svetovými vojnami bol slávny Ile de France. Bol to plávajúci gigant s gurmánskymi reštauráciami a zábavnými podnikmi. Pre svoje pohodlie dostal parník čestný neoficiálny názov „Rue de la Nez“ - analogicky so slávnou módnou ulicou Paríža. Dĺžka Ile de France bola 241 m, šírka - 28 m Loď kĺzala po mori rýchlosťou 23 uzlov.

Tridsaťdva rokov, od roku 1927 do roku 1959, loď nepretržite slúžila na linke Le Havre - New York. Nezaznamenal sa ani jeden prípad, že by čo i len jedno z 1 345 sedadiel pre cestujúcich bolo prázdne – väčšinou kabínky pre dve osoby.

Na tejto lodi cestovali okolo Atlantický oceán mnoho celebrít: Maurice Chevalier, Arturo Toscani, Fjodor Chaliapin, Anna Pavlova atď. V roku 1959 uskutočnila Ile de France, ktorá už v tom čase mala Rytiersky kríž za zásluhy na mori a 85 diplomov za najlepšiu kuchyňu, svoju poslednú plavbu a bol predaný Japoncom za 1,2 milióna dolárov na zošrotovanie.

Tým sa však osud plávajúceho obra neskončil. Keď loď smerovala na miesto demontáže, všimol si ju americký filmový producent. Následne zaplatil japonskému majiteľovi 4000 dolárov denne za právo nakrúcať scény smrti pre film Posledná plavba na Ile de France.

V tom čase sa 10-ročná výstavba nového zázraku storočia, „Francúzska“, blížila ku koncu. Táto super luxusná loď mala dokonca umelý park. Jeho rýchlosť bola 30 uzlov. A Spojené štáty boli považované za jedno z najrýchlejších osobných lietadiel tej doby. Maximálna rýchlosť bola 36,5 uzla. Loď mohla súčasne ubytovať až 3 000 ľudí. Na palube boli dobre vybavené tanečné a športové haly, bazény, verejné priestory ako hudobné a fajčiarske salóniky, pracovne atď.

Štyri turbíny s celkovou kapacitou 240 000 koní. s. otáčali štyri obrovské lodné skrutky, vďaka ktorým loď brázdila vody. Spojené štáty americké prekročili Atlantik za štyri dni. Takmer všetko na palube bolo vyrobené z nových, nehorľavých materiálov, vrátane záclon, mäkkých stoličiek a postelí. Vložka bola zároveň prvou loďou, ktorej celá nadstavba bola vyrobená výlučne z hliníka.

Rýchlosť nie je v súčasnosti pre transatlantické osobné lode prvoradým hľadiskom. V tomto smere zostanú lietadlá vždy bezkonkurenčné. Služby parníkov, motorových lodí a pod., využívajú tí, ktorí nie sú limitovaní časom a uprednostňujú spoľahlivé, pohodlné a lacnejšie cestovanie.

Námorné osobné lode - v bývalom zmysle slova - prakticky neprežili. Moderné lietadlá sa stali skutočne plávajúcimi letoviskami, určenými na turistické plavby a rekreačné plavby.

18. apríla 2017

Boli časy, keď sa v domácich lodeniciach vyrábalo a uvádzalo do prevádzky niekoľko desiatok riečnych a námorných osobných lodí ročne. V 90-tych rokoch a začiatkom 21. storočia však toto odvetvie zažilo akútnu krízu...

Tých pár nových lodí bolo vyrobených najmä na zákazky zo zahraničia a veľké množstvo existujúcich sa tam aj predalo. osobné lode. Dnes sa situácia zmenila, budeme hovoriť o niektorých osobných lodiach, ktoré sa v posledných rokoch postavili alebo stavajú v Rusku.

Takéto námorné krídlové osobné lode boli vyrobené v ZSSR v rokoch 1964-1981 v lodenici Feodosia, séria je dobre známa u nás aj v zahraničí. V roku 2016 ďalej lodenica"Vympel" v Rybinsku bola postavená loď novej generácie - "Kometa 120M". V priestranných, klimatizovaných kabínach business a ekonomickej triedy novej Comet, v pohodlí sedadlá pre cestujúcich letecký typ pojme až 120 cestujúcich.

Plavidlo je vybavené automatickým systémom na zníženie náklonu a preťaženia. Cestovný dosah pri plnom výtlaku je 200 míľ a výdrž pri plavbe až osem hodín.

Katamarán s ťažkým osudom

Katamarán triedy rieka-mora "Moskva", ktorý vlastní správa Primorského územia, je schopný prepraviť až 250 cestujúcich v pobrežnej zóne. Trup, nadstavby, paluba a stožiare sú vyrobené z kompozitného plastu. Plavebná autonómia katamaránu je až 500 míľ. Plavidlo bolo postavené ako súčasť projektu CD342 venovaného summitu APEC vo Vladivostoku v roku 2012.

Plánovalo sa postaviť tri takéto lode v miestnych lodeniciach, ale na začiatku podujatia bola pripravená iba jedna, s názvom „Moskva“, ktorá slúžila hosťom summitu. V roku 2014 boli do dražby dané dva ďalšie katamarány.

Staré dobré kolesá

Kolesový riečne člny ktoré dnes možno vidieť na riekach nie sú nevyhnutne archaické parníky známe z filmov, postavené v 19. alebo na začiatku 20. storočia. Takéto plavidlá určené na plavbu po malých riekach sa v Rusku stavajú dodnes, najmä v lodenici Gorodets v r. Región Nižný Novgorod. Tento typ plavidla sa nazýva „kajutová loď na zadných kolesách pre malé rieky“.

Vďaka malému ponoru, do jedného metra, sa kolesovej motorovej lodi darí navštíviť zaujímavé, riedko osídlené miesta pri brehoch Volhy, preto sa najčastejšie využívajú na turistické účely. Turisti na lodiach nájdu moderné kajuty so všetkým komfortom, reštauráciu, promenádu ​​a bar.

"Valdai 45R" - rýchle krídla

Po riekach a jazerách našej domoviny sa už čoskoro bude dať cestovať pohodlne aj slušnou rýchlosťou (až 65 km/h). Presne takúto rýchlosť vyvíja osobný krídlový čln Valdai 45R vyrábaný v už spomínanej lodenici Vympel v Rybinsku.

Loď pojme až 45 pasažierov v klimatizovanej kabíne a sedadlách v štýle lietadla. A Valdai obsluhuje posádka len dvoch ľudí.

A145 - námorný klzák

Od roku 2011 v Zelenodolskej lodenici pomenovanej po. A.M. Gorkij v Tatárskej republike sa vyrábajú motorové lode projektu A 145, vysokorýchlostné osobné lode hobľovacieho (kĺzavého) typu, schopné prepraviť až 150 cestujúcich na pobreží. morská zóna a podľa veľké rieky. Plavidlo kĺzajúce po hladine mora alebo rieky pomocou vodných diel dosahuje rýchlosť až 40 uzlov, čiže 74 km/h. Dosah je 200 míľ (320 kilometrov).

Cestujúci majú k dispozícii pohodlné sedadlá typu lietadla a klimatizáciu. Vysokorýchlostné motorové lode A145 sa plánujú využívať najmä v letoviskách Pobrežie Čierneho mora Rusko.

Ľudia používajú osobné lode na rôzne účely: niekto cestuje, niekto sa chce presunúť z jedného bodu vo vesmíre do druhého. Existujú na rôzne účely rôzne typy osobná loď:

Výletná loď;
rieka výletná loď;
výletný trajekt;
zaoceánsky parník;
kombinované nákladné a osobné lode.

Tieto plavidlá možno technicky opísať nasledujúcimi typmi:
lineárne (vložky);
plavba;
linková plavba;
trajekty.

Trajekty môžu byť tiež dvoch typov: auto-osobné a železničné-osobné. Môžete si ho zakúpiť u našej spoločnosti.

Všeobecné vlastnosti osobných lodí

Od polovice 20. storočia veľké vložky(vrátane zaoceánskych), ako aj dopravné plavidlá, ustúpili v dôsledku popularizácie leteckej dopravy do úzadia a využívajú sa najmä len na námornú dopravu (výletné plavby) alebo na veľmi krátke vzdialenosti, na rekreačné výlety po riekach a pod. zátoky , na trajektovú prepravu ľudí a ich batožiny na ostrovy alebo na druhú stranu rieky.

Vlastnosti všetkých osobných lodí sú spravidla používanie zariadení na minimalizáciu sklonu, ako aj vplyv na osobu z nej, veľké množstvo okien (okien), znížené vibrácie, ako aj vplyv na osobu. od nich zvýšené bezpečnostné požiadavky. Tiež dôležité: zvýšená zvuková izolácia, prirodzené (denné) osvetlenie v kabínach, dvojité steny a veľké množstvo priečok.

Hlavné charakteristiky plavidiel na prepravu osôb, najmä na dlhodobú prepravu na veľké vzdialenosti, možno nazvať: atraktívny vzhľad (na rozdiel od technické plavidlášpeciálny účel, nákladné a remorkéry, použitie materiálov viac ako vysoká kvalita v dizajne), menšia korózia lodných materiálov, pohodlné ubytovanie (kajuty môžu byť jedno alebo viaclôžkové), miesta pre servisný personál.

Malé plavidlá

Pre riečna doprava a prechádzky na krátke vzdialenosti, také plavidlá ako: čln, trajekt a iné typy nákladných, osobných a posádkových plavidiel sú perfektné. Na športové a turistické účely je určite vhodná jachta. Služobné a cestovné plavidlá (zvyčajne vysokorýchlostné), s kapacitou cca 10 a viac osôb, sa zvyčajne používajú na rôzne pracovné cesty vedenia alebo pracovného personálu organizácie a slúžia aj na komunikáciu medzi pracovným plavidlom a brehu. V extrémnych prípadoch môže takéto plavidlo fungovať ako posol alebo záchranné plavidlo.
Odporúčame vám tiež zoznámiť sa s námornou webovou stránkou Rusko nie 3. októbra 2016 Vytvorené: 3. októbra 2016 Aktualizované: 21. novembra 2016 Počet zobrazení: 53858

Nákladná loď - každé plavidlo, ktoré nie je osobným plavidlom (suchý náklad, kvapalina, prepravná chladnička, ľadoborec, remorkér, tlačná loď, záchranná, technická flotila, lanové plavidlo, plavidlo špeciálneho určenia a iné neosobné plavidlo).

Univerzálne lode na suchý náklad(obr. 1.1). určené na prepravu bežného nákladu.

Všeobecný náklad- ide o náklad v obaloch (v škatuliach, sudoch, vreciach atď.) alebo na samostatných miestach (stroje, kovové odliatky a valcované výrobky, priemyselné zariadenia atď.).

Ryža. 1.1. Univerzálna nádoba

Univerzálne plavidlá nie sú určené na prepravu žiadneho špecifického druhu nákladu, čo neumožňuje maximálne využitie možností plavidla.

Z tohto dôvodu sú v globálnej lodnej doprave stavané a široko používané špecializované nákladné lode, ktoré lepšie využívajú svoju nosnosť a výrazne skracujú čas pristátia v prístavoch pri nákladných operáciách.

Sú rozdelené do nasledujúcich hlavných typov: lode na hromadný náklad, kontajnerové lode, ro-ro lode, ľahšie lode, chladiarenské lode, osobné lode a tankery atď.

Všetky špecializované plavidlá majú svoje vlastné individuálne prevádzkové charakteristiky, čo si vyžaduje špeciálne dodatočné školenie od posádky na získanie určitých zručností na bezpečnú prepravu nákladu, ako aj na zaistenie bezpečnosti posádky a plavidla počas plavby.

Chladiaca nádoba (Reefer)

Reefers- sú to plavidlá (obr. 1.2) so zvýšenou rýchlosťou, určené na prepravu rýchlo sa kaziaceho tovaru, hlavne potravín, vyžadujúceho údržbu určitého teplotný režim v nákladných priestoroch – nákladných priestoroch.
Nákladné priestory sú tepelne izolované, majú špeciálne vybavenie a malé poklopy a na zabezpečenie teplotného režimu sa používa chladiaca jednotka chladničky. strojovňa plavidlo.

Hromadné nosiče

Ryža. 1.3 Lodný nosič LONDON SPIRIT (Bulker)

Bulkers sú plavidlá (obr. 1.3), ktoré sú do určitej miery prispôsobené na hromadnú prepravu akéhokoľvek hromadného suchého nákladu.

Lode na hromadný náklad zvyčajne nemajú nakladacie zariadenie a všetky operácie s nákladom vykonávajú prístavné zariadenia a prielezy nákladného priestoru sú veľké pre úplnú mechanizáciu.

Kontajnerové lode

Kontajnerové lode- sú to lode (obr. 1.4) určené na prepravu tovaru v medzinárodných kontajneroch s bunkovými vodiacimi štruktúrami v nákladných priestoroch.
Nákladné priestory sú rozdelené špeciálnymi vodidlami na bunky, do ktorých sa nakladajú kontajnery a niektoré kontajnery sú umiestnené na hornej palube.
Kontajnerové lode zvyčajne nemajú nákladné zariadenie a operácie s nákladom sa vykonávajú v špeciálne vybavených kotviskách - kontajnerové terminály. Niektoré typy plavidiel sú vybavené špeciálnym samovykladacím zariadením.

Ro-Ro lode

Ro-Ro lode– ide o lode (obr. 1.5) s horizontálne nakládka, používaná na prepravu naložených prívesov (prívesov), kolesových vozidiel, kontajnerov a balíkov.
Lode majú jeden veľký nákladný priestor a niekoľko palúb. Nákladné operácie sa vykonávajú v kotvisku pomocou vysokozdvižných vozíkov a plošín s traktormi cez kormové alebo predné porty (brány) plavidla po špeciálnych chodníkoch – rampách a náklad sa presúva z paluby na palubu po vnútorných rampách (zariadenie na vstup/výstup zariadení) alebo pomocou špeciálnych výťahov.

Ľahšie lode

Ryža. 1.6 Ľahšia loď

Ľahšie lode- ide o lode (obr. 1.6), kde sa ako nákladné jednotky používajú člny bez vlastného pohonu - zapaľovače, ktoré sa na loď v prístave nakladajú z vody, resp. vykladajú na vodu.

Osobné lode

Osobné lode- ide o lode (obr. 1.7) určené na prepravu viac ako 12 cestujúcich. Delia sa na bežné, výletné a miestne lode.
Charakteristickým znakom je ich vysoký komfort a rýchlosť, ako aj zvýšené štandardy pre bezpečnosť cestujúcich a celého plavidla ako celku.

Rybárske plavidlo

Rybárske plavidlo– akékoľvek plavidlo (obr. 1.8) používané na rybolov alebo na rybolov a prvotné spracovanie úlovku (ryby a iné živé zdroje mora). Medzi rybárske plavidlá patria plavidlá so záťahovými sieťami, plavidlá s vlečnými sieťami, plavidlá s dlhými lovnými šnúrami a iné, ktoré sa líšia účelom, rozmermi, typom rybárskeho zariadenia a zariadenia na spracovanie rýb a spôsobom skladovania úlovku.

Nákladné autá na drevo

Nádoba na prepravu dreva– suchá nákladná loď určená na prepravu palubného dreveného nákladu (obr. 1.9). Pri preprave dreva, aby sa loď úplne naložila, sa značná časť nákladu vyvezie na hornú palubu (karavan). Paluba na drevených nosičoch je uzavretá vysokopevnostnou stenou a vybavená špeciálnymi zariadeniami na zabezpečenie karavanu: drevenými alebo kovovými svorkami inštalovanými po bokoch plavidla a priečnymi lanami.

Plachetnice

Ryža. 1.10. Plachetnice - kôra Sedov

Plachetnica- plavidlo (obr. 1.10), na pohyb ktorého sa využíva energia vetra prerobená pomocou plachiet. Plachetnice sa líšia počtom sťažňov a typom plachetnicového vybavenia.

Servisné plavidlá

Servisné plavidlá– plavidlá (obr. 1.11) pre logistickú podporu flotily a služby organizujúce ich prevádzku. Patria sem ľadoborce, remorkéry, záchranné lode, potápačské lode, hliadkové lode, pilotné lode, bunkrové lode atď.

Tankery

Cisterny sú kvapalné nádoby určené na prepravu voľne loženého materiálu v špeciálnych nákladných priestoroch - cisternách (kontajneroch) kvapalného nákladu. Všetky operácie s nákladom na tankeroch sa vykonávajú pomocou špeciálneho nákladného systému, ktorý pozostáva z čerpadiel a potrubí položených pozdĺž hornej paluby a v nákladných tankoch. V závislosti od typu prepravovaného nákladu sa tankery delia na:

Ryža. 1.12. Ropný tanker PAPILLON (ropný tanker)

1. Cisterny sú nádoby na kvapalné látky určené na prepravu voľne loženého materiálu v špeciálnych nákladných priestoroch - cisterny (kontajnery) tekutého nákladu, najmä ropných produktov (obr. 1.12);

2. tankery na prepravu plynu (Liquefied Gas Tankers) sú tankery určené na prepravu prírodných a ropných plynov v kvapalnom stave pod tlakom a (alebo) pri nízkych teplotách v špeciálne navrhnutých nákladných tankoch rôznych typov. Niektoré typy lodí majú chladiaci priestor (obr. 1.13);

3. Chemické tankery sú tankery určené na prepravu tekutého chemického nákladu, nákladný systém a tanky sú vyrobené zo špeciálnej nehrdzavejúcej ocele alebo potiahnuté špeciálnymi materiálmi odolnými voči kyselinám (obr. 1.14).

Konštrukcia trupu plavidla

Dizajn bývania(obr. 1.15) je určený účelom plavidla a je charakterizovaný veľkosťou, tvarom a materiálom častí a komponentov trupu, ich vzájomným usporiadaním a spôsobmi spájania.

Trup lode je komplex inžinierska štruktúra, ktorý počas prevádzky neustále podlieha deformácii, najmä pri plavbe v rozbúrených vodách.
Keď horná časť vlny prechádza stredom lode, trup zažije napätie a keď predný a zadný koniec narazia súčasne na hrebene vĺn, trup sa stlačí. Dochádza k všeobecnej deformácii ohybom, v dôsledku ktorej sa loď môže zlomiť (obr. 1.16). Schopnosť lode odolávať všeobecnému ohýbaniu sa nazýva celková pozdĺžna pevnosť.

Vonkajšie sily, pôsobiace priamo na jednotlivé prvky trupu lode, spôsobujú ich lokálnu deformáciu. Preto musí mať aj trup lode miestna sila. Okrem toho musí byť trup lode vodotesný, čo zabezpečuje vonkajšie oplechovanie a palubovka hornej paluby, ktoré sú pripevnené k nosníkom tvoriacim trup lode ("kostru" lode).

Systém odlievania je určený smerom väčšiny nosníkov a môže byť priečny, pozdĺžny alebo kombinovaný.

o priečny systém sada nosníkov hlavného smeru bude: v podlažiach paluby - nosníky, v bočných rámoch, v spodnej časti - flóra. Tento montážny systém sa používa na relatívne krátkych lodiach (do 120 metrov dĺžky) a je najvýhodnejší na ľadoborcoch a ľadoborných plavidlách, pretože poskytuje vysokú odolnosť trupu voči bočnému stlačeniu trupu ľadom. Midship rám - rám umiestnený v strede konštrukčnej dĺžky lode.

o pozdĺžny systém osadené vo všetkých podlažiach v strednej časti dĺžky trupu, nosníky hlavného smeru sú umiestnené pozdĺž lode. Konce nádoby sú odlievané pomocou systému priečneho odlievania, pretože na končatinách nie je pozdĺžny systém účinný.
Nosníky hlavného smeru v strednej spodnej, bočnej a palubovej podlahe sú, resp.
Krížové spojenia sú flóry, rámy a trámy. Použitie pozdĺžneho systému v strednej časti dĺžky plavidla umožňuje vysokú pozdĺžnu pevnosť. Preto sa tento systém používa na dlhých lodiach, ktoré sú vystavené veľkým ohybovým momentom.

o kombinovaný systém palubné a spodné poschodia v strednej časti dĺžky trupu sú montované pomocou pozdĺžneho systému konštrukcie a bočné stropy v strednej časti a všetky stropy na koncoch sú montované pomocou priečneho systému konštrukcie. Táto kombinácia systémov podlahových súprav umožňuje racionálnejšie riešiť otázky celkovej pozdĺžnej a miestnej pevnosti trupu, ako aj zabezpečiť dobrú stabilitu palubných a spodných plechov pri ich stlačení.
Kombinovaný náborový systém sa používa na veľkotonážnych lodiach a tankeroch so suchým nákladom. Systém rámovania zmiešaných nádob sa vyznačuje približne rovnakými vzdialenosťami medzi pozdĺžnymi a priečnymi nosníkmi. V prednej a zadnej časti je sada pripevnená k predstavcu a korme, ktoré uzatvárajú trup.

Slovník námorných pojmov

Autonómia plachtenia- trvanie pobytu lode na plavbe bez doplnenia paliva, zásob a sladkej vody potrebnej pre život a bežné činnosti ľudí na palube lode (posádka a cestujúci).

Kormový vrchol je najvzdialenejším zadným oddelením plavidla a zaberá priestor od predného okraja kormového stĺpika po prvý zadný vodotesný priedel. Používa sa ako balastná nádrž na úpravu lode a skladovanie zásob vody.

Rampa - (rampa) zložená plošina určená na vjazd vozidiel rôznych typov samostatne alebo pomocou špeciálnych ťahačov z brehu na jednu z palúb lode a výstup späť.

Sternpost - nižšia zadný nádoba vo forme otvoreného alebo uzavretého rámu, ktorý slúži ako pokračovanie kýlu. Predná vetva kormidla, v ktorej je otvor pre kormovú rúrku (mŕtve drevo), sa nazýva hviezdicový stĺpik, zadná vetva, ktorá slúži na pripevnenie kormidla, sa nazýva kormidlo. Na moderných jednozávitovkových lodiach sa rozšíril kormový stĺp bez kormidla.

Nádrž - nadstavba na prednom konci lode, začínajúca od stonky. Používa sa na ochranu hornej paluby pred zaplavením pri prichádzajúcej vlne, ako aj na zvýšenie rezervy vztlaku a umiestnenie servisných priestorov (natierač, kapitán, tesár atď.) Nádrž čiastočne zapustená do trupu lode (zvyčajne polovica). výška) sa nazýva predpolie. Kotviace a kotviace zariadenia sú zvyčajne umiestnené na palube predhradia alebo v ňom.

Záťaž je náklad naložený na loď, aby sa zabezpečilo požadované pristátie a stabilita, keď užitočné zaťaženie a zásoby na to nestačia. Existuje premenlivý a konštantný balast. Ako premenlivý balast sa zvyčajne používa voda (tekutý balast), ako trvalý balast sa používa surové železo, zmes cementu s liatinovými brokmi, menej často reťaze, kameň a pod.

Pažba kormidla je hriadeľ pevne spojený s listom kormidla (nástavec), ktorý slúži na otáčanie listu kormidla (nástavec).

Nosníky - nosník priečneho rámu lode, hlavne z T-profilu, podopierajúci podlahu paluby (plošiny). Nosníky pevných častí paluby spočívajú svojimi koncami na rámoch, v rozpätí - na karlingoch a pozdĺžnych prepážkach, v oblasti prielezov - na bočných rámoch a pozdĺžnych obrubách prielezov (takéto trámy sa často nazývajú polovičné nosníky).

Bočnica je bočná stena trupu lode, ktorá sa rozprestiera po dĺžke od drieku po kormu a vo výške od spodnej časti po hornú palubu. Bočné oplechovanie tvoria plechy orientované pozdĺž lode, tvoriace pásy a zostavu tvoria rámy a pozdĺžne výstuhy alebo bočné výstuhy. Výška nepriepustného voľného boku určuje rezervu vztlaku.

Konzola je doska obdĺžnikového alebo zložitejšieho tvaru, ktorá slúži na vystuženie nosníkov rámu lode alebo ich vzájomné spojenie. Držiak je vyrobený z materiálu tela.

Breshtuk je horizontálna trojuholníková alebo lichobežníková konzola, ktorá spája bočné steny predstavca (kormového stĺpika) a dodáva mu potrebnú pevnosť a tuhosť.

Windlass je navijakový palubný mechanizmus s horizontálnym hriadeľom, určený na zdvíhanie kotvy a napínanie káblov počas kotvenia.

Bójka - plávajúca navigačná značka určená na oplotenie nebezpečné miesta(plytčiny, útesy, brehy atď.), v moriach, úžinách, kanáloch, prístavoch.

Uzda je kotvová reťaz pripevnená na koreňovom konci k mŕtvej kotve na zemi a na bežcom konci k sudu na uväzovanie cesty.

Bulb je zhrubnutie podvodnej časti provy plavidla, zvyčajne okrúhleho alebo v tvare kvapky, ktoré slúži na zlepšenie pohonu.

Hriadeľové vedenie - určené na prenos krútiaceho momentu (výkonu) z hlavného motora na pohonnú jednotku. Hlavnými prvkami hriadeľa sú: vrtuľový hriadeľ, medzihriade, hlavné axiálne ložisko, nosné ložiská, kormové zariadenie.

Vodné cesty sú špeciálny kanál pozdĺž okraja paluby, ktorý slúži na odtok vody.

Vodná čiara je čiara vyznačená na boku lode, ktorá ukazuje jej ponor pri plnom zaťažení v mieste styku vodnej hladiny s trupom plávajúceho plavidla.

Otočka je zariadenie na spojenie dvoch častí kotevnej reťaze, ktoré umožňuje otáčanie jednej z nich okolo svojej osi. Používa sa na zabránenie skrúteniu kotvovej reťaze pri otáčaní plavidla v kotvisku pri zmene smeru vetra.

Ľahký výtlak- premiestnenie plavidla bez nákladu, paliva, mazacieho oleja, balastu, čerstvej kotlovej vody v nádržiach, zásob, spotrebného materiálu, ako aj bez cestujúcich, posádky a ich majetku.

Hák - oceľový hák používaný na lodiach na zdvíhanie nákladu pomocou žeriavov, výložníkov a iných zariadení.

Helmport - výrez v spodnej časti kormy alebo v kormidle plavidla pre prechod kormidlovej pažby. Potrubie kormidla je zvyčajne inštalované nad portom kormidla, čím sa zabezpečuje tesnosť prechodu pažby do kormidlového zariadenia.

Kapacita nákladu- celkový objem všetkých nákladné priestory. Kapacita nákladu sa meria v m3.

Hrubá tonáž, merané v registrovaných tonách (1 registrovaný t = 2,83 m3), predstavuje celkový objem priestorov trupu a uzavretých nadstavieb, s výnimkou objemov oddelení s dvojitým dnom, nádrží na balastovú vodu, ako aj objemov niektorých služieb priestory a stĺpy umiestnené na hornej palube a nad ňou (kormidlovňa a lodná kabína, lodná kuchyňa, kúpeľne pre posádku, svetlíky, šachty, miestnosti pomocných strojov atď.).
Čistá tonáž sa získa odpočítaním objemov priestorov nevhodných na prepravu komerčného nákladu, cestujúcich a zásob vrátane obytných, verejných a hygienických priestorov posádky, priestorov používaných palubnými strojmi a navigačnými prístrojmi, strojovne atď. . Inými slovami, čistá kapacita zahŕňa iba priestory, ktoré prinášajú majiteľovi lode priamy príjem.

Nosnosť- hmotnosť rôznych druhov nákladu, ktoré môže loď prepraviť za predpokladu, že sa zachová konštrukčné pristátie. Existuje čistá tonáž a nosná hmotnosť.

Nosnosť- čistá hrubá hmotnosť užitočného nákladu prepravovaného loďou, t.j. hmotnosť nákladu v nákladných priestoroch a hmotnosť cestujúcich s batožinou a sladkou vodou a zásoby pre nich určené, hmotnosť ulovených rýb atď. pri nakladaní plavidla podľa projektového návrhu.

Cestovný dosah - najväčšia vzdialenosť ktorým sa loď môže pohybovať danou rýchlosťou bez dopĺňania paliva, napájacej vody kotla a mazacieho oleja.

Vlastná hmotnosť je rozdiel medzi výtlakom plavidla na vodoryske nákladu, ktorý zodpovedá pridelenému letnému voľnému boku vo vode s hustotou 1,025 t/m3, a výtlakom majákovej lode.

Zadná trubica- slúži na udržiavanie vrtuľový hriadeľ a zabezpečenie vodotesnosti tam, kde vychádza z puzdra.

Trim je sklon plavidla v pozdĺžnej rovine. Trim charakterizuje pristátie plavidla a meria sa rozdielom jeho ponoru (prehĺbenia) kormou a provou. Vyváženie sa považuje za kladné, keď je ťah provy väčší ako ťah kormy, a za záporný, keď je ťah kormy väčší ako ťah provy.

Kabeltov - desatina míle. Preto je dĺžka kábla 185,2 metra.

Carlings sú pozdĺžny podpalubný nosník lode, ktorý podopiera nosníky a spolu so zvyškom konštrukcie paluby zaisťuje jej pevnosť pri bočnom zaťažení a stabilitu pri celkovom ohybe lode. Podpery pre carlings sú priečne prepážky trupu, priečne obruby prielezov a stĺpov.

Valcovanie je kmitavý pohyb v blízkosti rovnovážnej polohy, ktorý vykonáva plavidlo voľne plávajúce na hladine vody. Existujú pohyby kotúľania, stúpania a dvíhania. Obdobie výkyvu je trvanie jedného úplného kmitu.

Kingston - vonkajší ventil na podvodnej časti vonkajšieho trupu lode. Prostredníctvom kingstonu, napojeného na prívodné alebo výtlačné potrubie lodných systémov (záťaž, požiarna ochrana atď.), sa lodné oddelenia naplnia morskou vodou a voda sa vypustí cez palubu.

Kýl je hlavný pozdĺžny spodný nosník v rovine stredovej čiary (DP) plavidla, prebiehajúci od predstavca k korme.

Fairlead - otvor v trupe lode, ohraničený liatinovým alebo oceľovým odlievaným rámom na prevlečenie kotviacej reťaze alebo kotviacich lán.

Patník je dvojica podstavcov so spoločnou základňou na palube lode, ktorá slúži na zaistenie kotviaceho alebo ťažného lana uloženého v osmičkách.

Coaming - vertikálny vodotesný plot okolo poklopov a iných otvorov na palube lode, ako aj spodná časť prepážky pod otvorom dverí (prah). Chráni miestnosti pod poklopom a za dverami pred vniknutím vody, keď nie sú zatvorené.

Knitsa - trojuholníková alebo lichobežníková doska spájajúca nosníky trupu lode zbiehajúce sa pod uhlom (rámy s nosníkmi a podlahami, priedelové stĺpiky s výstuhami a výstuhami atď.)

Koferdam je úzky, nepreniknuteľný priestor oddeľujúci susedné miestnosti na lodi. Koferdam zabraňuje prenikaniu plynov emitovaných ropnými produktmi z jednej miestnosti do druhej. Napríklad na tankeroch sú nákladné tanky oddelené koferdamom od miestností na prove a strojovňa je oplotením otvorenej paluby v podobe niekoľkých natiahnutých káblov alebo kovových tyčí.

Bilge je vybranie pozdĺž dĺžky podpalubia (priestoru) lode medzi útorovým pásom vonkajšej opláštenia a šikmou plachtou s dvojitým dnom (útorová výstuha), určené na zachytávanie útorovej vody a jej následné odstraňovanie pomocou drenážneho systému.

Námorná míľa je jednotka dĺžky rovnajúca sa jednej oblúkovej minúte poludníka. Dĺžka námornej míle sa považuje za 1852 metrov.

Payol - drevená podlaha na palube.

Gunwale - pás z ocele alebo dreva pripevnený k hornému okraju hrádze.

Podvolok - obloženie stropu obytných a mnohých obslužných priestorov lode, t.j. spodné strany palubnej dosky. Vyrobené z tenkých plechov alebo nehorľavého plastu.

Piliere - jeden zvislý stĺp podopierajúci palubu lode; môže slúžiť aj ako podpora pre ťažké palubné stroje a náklad. Konce stĺpov sú spojené s nosníkmi súpravy pomocou konzol.

Spar - súbor nadpalubných konštrukcií a častí lodného vybavenia určeného na lodiach s mechanickými motormi na umiestnenie lodných svetiel, komunikačných, sledovacích a poplašných zariadení, upevňovacích a podporných nákladových zariadení (stožiare, výložníky atď.) plachetnice- na nastavenie, odopnutie a nosenie plachiet (sťažne, sťažne, ráhna, ramená, gaffy, čelene atď.)

Prevodka riadenia- lodné zariadenie, ktoré zabezpečuje manévrovateľnosť a stabilitu lode na kurze. Obsahuje kormidlo, kormidlo, kormidlové zariadenie a riadiacu stanicu. Sila vytváraná riadiacim strojom sa prenáša na kormidlovú páku, čo spôsobuje rotáciu pažby a s ňou aj posun kormidla.

Rybiny - pozdĺžne drevené lamely hrúbky 40-50 mm a šírky 100-120 mm sú inštalované v špeciálnych konzolách privarených k rámom. Navrhnuté na ochranu nákladu pred navlhnutím a poškodením obalu palubnou súpravou. Lícna kosť je prechodovým bodom zo spodku na bok lode.

Stringer je pozdĺžny prvok trupu lode vo forme plechu alebo T-nosníka, ktorého stena je kolmá na oplechovanie trupu. Existujú spodné, útorové, bočné a palubné pozdĺžniky.

Lanyard - zariadenie na napínanie stojacej takeláže a viazania.

Tweendeck je priestor vo vnútri trupu lode medzi 2 palubami alebo medzi palubou a plošinou.

Hradba je oplotenie otvorenej paluby vo forme pevnej steny s výškou najmenej 1 m.

Panel dverí - list preglejky alebo plastu, ktorý zakrýva otvor vo dverách lode, určený na ÚNIKOVÝ VÝCHOD z priestorov.

Podlaha je oceľový plech, ktorého spodná hrana je privarená k spodnému oplechovaniu a k hornému okraju je privarený oceľový pás. Rastliny idú zo strany na stranu, kde sú spojené s rámami jarmovými svorkami.

Predná časť lode - najvzdialenejšia predná časť lode, siahajúca od drieku po kolíznu (prednú) prepážku, zvyčajne slúži ako balastná nádrž. Stonka je nosník pozdĺž obrysu provy plavidla, ktorý spája obšívku a sadu pravoboku a ľavoboku. V spodnej časti je stonka spojená s kýlom. Stonka je naklonená k vertikále, aby sa zvýšila plavebná spôsobilosť a zabránilo sa zničeniu podvodnej časti trupu pri náraze.

Kotviace lano - kábel, zvyčajne s ohňom na konci, určený na ťahanie a držanie plavidla na móle alebo na boku iného plavidla. Ako kotviace prvky sa používajú oceľové, ako aj rastlinné a syntetické káble vyrobené zo silných, flexibilných a opotrebenia odolných vlákien.

Rozstup je vzdialenosť medzi susednými nosníkmi rámu trupu lode. Priečna vzdialenosť je vzdialenosť medzi hlavnými rámami, pozdĺžna vzdialenosť je medzi pozdĺžnymi nosníkmi.

Scupper - otvor v palube na odstránenie vody.