Plán motorových lodí riečneho prístavu Ulyanovsk zahŕňa nové lety. Uljanovsk: riečny prístav, história a moderné reálie Turistické a pešie trasy

Ázie

Riečna stanica: Uljanovsk - Samara. Fotoreportáž.
"Simbirský prístav". Fantázie a sľuby sú staré 4 roky

Nebudem zaberať váš čas číslami o osobnej doprave, o organizovaní regionálnej prepravy cestujúcich na prímestských trasách, osobnej doprave do miest regiónu Volga a susedných regiónov, plavbách pre rekreantov a turistov z riečnej stanice Ulyanovsk. Jednoducho neexistujú. Hodinová prechádzka po Volge od starého mosta k novému alebo do Krásneho Jara, ak má loď požadovaný počet pasažierov, sa nepovažuje ani za cestovný ruch, ani za prepravu osôb.

Ak si to chcete overiť, pozrite sa na oficiálnu webovú stránku riečneho prístavu Uljanovsk a pozrite si časť „ Cestovný ruch" Nie osobná doprava a cestovný ruch, nie organizácia nových trás, ale organizovanie banketov, bufetov, zápalný moderátor a módny DJ sa stali prioritnými aktivitami riečneho prístavu Ulyanovsk.

Čo ste plánovali pred štyrmi rokmi? Pozrime sa na citáty z médií:

3. júla 2009 "Ulyanovskaja pravda"
Riečny prístav Uljanovsk by sa mal stať hlavným logistickým centrom Povolžského federálneho okruhu

V blízkej budúcnosti budeme pozorne študovať skúsenosti iných regiónov s rozvojom riečneho priemyslu. V rámci strategického rozvoja regiónu je zámerom premeny riečneho prístavu na hlavné dopravno-logistické centrum s finančnou spoluúčasťou štátu, ktoré vodnými cestami prepojí nákladné toky do Mordvie, Samary a Tatarskej republiky, uviedla Guvernér Sergej Morozov na stretnutí mimo sídla v riečnom prístave Uljanovsk.

Na stretnutí bol predstavený projekt Simbirsk Harbour riečneho prístavu Uljanovsk, ktorý je zameraný na rozvoj vodnej osobnej dopravy a organizovanie kultúrnej a zábavnej infraštruktúry na území prístavu. Objem investícií presahuje 105 miliónov rubľov.

Dávam do pozornosti otváracie hodiny predajní vstupeniek. Jedna pokladňa je otvorená 24 hodín denne:

Chýba tu turniket, elektronický prístup, žiadna bezpečnostná služba. Cez tieto dvere je voľný prístup na mólo:

A vyjdem na mólo, ukážem vám všetko, čo vidím ja:

P.S.
Stanica rieky Kazan (bez 2-metrových plotov) a s voľným prístupom na mólo:

Stanica rieky Cheboksary:

Mólo v Simbirsku (Ulyanovsk od roku 1924) existuje už dlho. Pred revolúciou v roku 1917 bolo mesto dôležitým centrom obchodu s obilím. Hoci v tých rokoch tu bola prekážka v podobe nepohodlného nespevneného, s vysokým stupňom strmosti stúpania z brehu Volgy hore do mesta. Až do roku 1924 sa všetky operácie nakladania a vykladania v prístave Simbirsk (Ulyanovsk) vykonávali ručne.

Po vojne sa v súvislosti s výstavbou vodnej stanice Volžskaja a následným prehĺbením a rozšírením koryta rieky Volga začala v Uljanovsku výstavba moderného riečneho prístavu. V rokoch 1952 až 1961 bola postavená obrovská umelá hrádza vysoká 12 metrov a postavená hrádza. Na ľavom brehu bol vybudovaný nový nákladný prístav - okres Zavolzhsky.

V roku 1965 bola uvedená do prevádzky nová riečna stanica (na pravom brehu Volhy, v okrese Zheleznodorozhny. Bola postavená zo železobetónu, ocele a skla a mala všetko vybavenie pre cestujúcich.

V 60. rokoch sa riečny prístav Uljanovsk stal prístavom piatich morí.

V 80-tych rokoch, v čase rozkvetu prístavu, objem nakládky a vykládky dosiahol milióny ton. Medzi osobnými loďami boli krídlové lode, ktoré sa mohli rýchlo dostať do susedných povolžských miest (Kazaň, Kuibyšev a ďalších) a do obývaných oblastí regiónu.

Začiatkom 90. rokov začal prístav upadať. Všetky krídlové lode boli odpísané a pravidelná osobná doprava sa zastavila. Nákladný prístav však fungoval ďalej.

Na konci roku 2000 sa taký trend ako výlety loďou trochu oživil. Za týmto účelom bola v roku 2009 znovu uvedená do prevádzky motorová loď OM-401, premenovaná na „Hero Yuri Em“. Bol spustený projekt prístavu Simbirsk.

Zloženie vysokorýchlostného vozového parku a roky prevádzky:

"Meteor-18" (1963 - 19xx)
"Meteor-29" (1964 - 1984)
"Meteor-54" (1966 - 1986)
"Meteor-79" (1969 - 1991, od roku 1992 vyradený z prevádzky, rozrezaný v polovici 90. rokov)
"Meteor-151" (1979 - 1994, od roku 1995 do roku 1998 studený sediment na území OJSC "Ulyanovsk River Port", rez v roku 1998)
"Meteor-180" (1983 - 1992, od roku 1993 do roku 1999 studený sediment na území OJSC "Ulyanovsk River Port", rez v roku 1999)
"Meteor-211" (1985 - 1998, od roku 1999 studený sediment na území OJSC "Ulyanovsk River Port")
"Meteor-216" (1986 - 1999, od roku 2000 studený sediment na území OJSC "Ulyanovsk River Port")
"Meteor-226" (1988 - 1992, od roku 1993 studený sediment na území OJSC "Ulyanovsk River Port")
"Kométa-10" (1978 - 1991, od roku 1992 do roku 1996 bol prenajatý Baltskému mori, v roku 1997 bol predaný Grécku)

Zloženie výtlakového parku a roky prevádzky:

"PO-12" (19 - 19)
"MO-117" (19 - 19)
"OM-158" (19 - 19)
"OM-161" (19 - 19)
"OM-317" (19 - 19)
"OM-319" (19 - 19)
"OM-401" (19 - 19) (od roku 1996 bol v rekonštrukcii, v roku 2009 bol uvedený do prevádzky, premenovaný na "Hero Yuri EM")
"Moskva-20" (1988 - súčasnosť)
ROZVRH:
1994 kotvisko č. 7
expresné linky
Bely Yar - Kazaň - Bely Yar
1995 kotvisko č. 5
expresné linky
1996 kotvisko č. 5
expresné linky
Uljanovsk - Kazaň - Uljanovsk
Uljanovsk - Naberezhnye Chelny
1997 kotvisko č. 5
expresné linky
Uljanovsk - Kazaň - Uljanovsk
1998 kotvisko č. 5
expresné linky
Uljanovsk - Kazaň - Uljanovsk
Uljanovsk - Samara - Uljanovsk
1999 kotvisko č.2
expresné linky
Uljanovsk - Toľatti - Uljanovsk
2006
Kotvisko výletných plavieb č. 2
2007
Kotvisko výletných plavieb č. 2
2008
Kotvisko výletných plavieb č. 2
2009
Kotvisko výletných plavieb č. 7
2010
Kotvisko výletných plavieb č. 2

Toto vyhlásenie vedúceho regiónu Sergeja Morozova sa nedávno rozšírilo miestnymi médiami a vyvolalo veľké prekvapenie medzi majiteľmi obchodu s vodnou dopravou. Predovšetkým túto správu nehlásil za rokovacím stolom, ale prostredníctvom novinárov.

Odborníci sú zmätení, ako možno „vrátiť“ do vlastníctva štátu niečo, čo mu už patrí. Ak sa bavíme o infraštruktúre – móle a vodnej ploche, tak tie tam už sú. Možno, že cez nedostatok infraštruktúry existuje túžba zmeniť prevádzkovateľa vykonávajúceho komerčné činnosti v oblasti nákladnej a osobnej dopravy? Ale samotná túžba – aj pri všetkej túžbe – nestačí. Bolo by dobré, keby sme sa najskôr zamysleli nad hospodárskymi a sociálnymi dôsledkami, medzi ktoré patrí najmä strata pracovných miest pre stovky ľudí. Ak sa odoberie mólo a vodná plocha, ako bude fungovať nákladný prístav? A nie je pravda, že pod záštitou krajských úradov vytvoria niečo iné, ako existuje, berúc do úvahy „úspešnú“ skúsenosť s organizovaním a potom vysokoprofilový bankrot všetkých druhov OGUP.

Objednávky - zvonku

Riečny prístav Uljanovsk bol sprivatizovaný rovnakým spôsobom ako tisíce podnikov v celej krajine. Infraštruktúrne zariadenia boli prenajaté na komerčné aktivity - kotviská, vodné plochy, budovy, stavby atď. - a treba poznamenať, že s neodňateľným právom privatizácie, ktorú môžu majitelia riečneho prístavu uskutočniť kedykoľvek po prijímanie nariadení a mechanizmov na legislatívnej úrovni. A bez ohľadu na to, o aký druh majetku ide - federálny alebo regionálny.

Dali nám „rybársky prút“ na chytanie „rybiek“ – na rozvoj podnikania, vytváranie pracovných miest, platenie daní a dopĺňanie rozpočtov na všetkých úrovniach. Riečny prístav Uljanovsk funguje stabilne aj napriek absencii akýchkoľvek dotácií. Nemáme ani možnosť plne sa zapojiť do vnútroregionálnej spolupráce. Región Uljanovsk od nás piesok nenakupuje. Ponúkame dobre vyčistený, dvakrát premytý piesok na stavbu ciest, čo znamená kvalitu a prevádzkovú spoľahlivosť. Alebo možno Uljanovské cesty sú jedny z najhorších v krajine, pretože používajú nekvalitné materiály?... Hľadáme externých zákazníkov, získavame materiály pre iné regióny. V rokoch 2014-2015 sa tak do Čuvašskej republiky dodalo 1 500 tisíc ton vynikajúceho riečneho piesku, v roku 2014 do Tatarstanu - 950 tisíc ton, v roku 2016 do Samary - 1 210,8 tisíc ton. Objednávka z Ulyanovskej oblasti v rokoch 2014-2015 bola nulová, v roku 2016 - 36 tisíc ton, hovorí Predseda predstavenstva prístavu rieky Uljanovsk Jurij Kolpakov.

V roku 2010 bolo v Krasnom Jare vybudované „zelené parkovisko“ s predĺženým mólom na kotvenie lodí. Foto: Z osobného archívu/ Michail Mišin

Nedá sa stavať

Čo myslíš, kde dať čiarku?...

Vo svetle „vrátenie riečneho prístavu do vlastníctva štátu“ ide o prilákanie investorov, ktorých investície by sa mali vyplatiť. Medzičasom sú vytvorené podmienky len pre sponzorov. Pretože v Uljanovsku nie sú žiadne cesty do prístavu, neinvestuje sa do aktualizovania infraštruktúry a komunikácií, neexistuje školenie pre riečny priemysel. Existuje len jedna odpoveď: urob to sám,“ vysvetľuje predseda predstavenstva Jurij Kolpakov. - To je to, čo robíme: školíme personál na vlastné náklady v iných mestách, udržiavame infraštruktúru vo vhodnom stave, dotujeme osobnú dopravu zo ziskov z nákladného prístavu, zatiaľ čo v iných regiónoch sa to deje paritne s regionálnym rozpočtom . Minule nám v odpovedi na list týkajúci sa problému s nedostatočnými prístupovými cestami bola ponúknutá oprava cesty pozdĺž Nágornej ulice svojpomocne. Všetko by bolo v poriadku, ale toto je jediný nákladný priechod, ktorý by v prípade neexistencie alternatívy nemal byť v súkromných rukách a za ktorý dostaneme ďalší poplatok,“ hovorí Jurij Borisovič. - Ale budú ďalšie otázky pre orgány! V roku 2010 bolo schválené regionálne ocenenie pre kapitánov nákladných a osobných lodí. Každý rok bolo pridelených 300 000 rubľov na ich povzbudenie a materiálnu podporu pre tituly „Najlepší pracovníci riečneho priemyslu v regióne Ulyanovsk“, ale nie dlho. Toto regionálne ocenenie sa od roku 2015 neudeľuje.

Len plávať

Ľudia v riečnom prístave žartujú, že čoskoro budú prístupné len kúpaním. Prístav je už viac ako 10 rokov v permanentnej izolácii. Od roku 1998 do roku 2005 bol nadjazd kvôli opravám uzavretý a v tom čase sa výletné lode „odvrátili“ od Uljanovska a prestali volať, pretože sa nedalo dostať do mesta, verejná doprava bola z trasy odstránená a schodisko pre chodcov bolo zrušené. desaťročia neopravované. Aby som bol spravodlivý, treba povedať, že rekonštrukcia bola vykonaná len v roku 2016.

A dnes, kvôli nedostatku prístupových ciest v štandardnom stave, odosielatelia neochotne začali pracovať s prístavom: cisársky most na prechod nákladnej dopravy, „nákladná osem“ na zostupe Stepana Razina sú zatvorené. Zostáva len ulica Nagornaya - „Bermudský trojuholník“ na zemi, slepá cesta, kde uviaznu nákladné autá KamAZ.

To však nie je všetko. Teraz je územie riečneho prístavu Uljanovsk úplne zahrnuté do zosuvnej zóny, ktorá nie je a nikdy nebola.

To znamená, že žiadna rekonštrukcia - mimochodom, týkajúca sa opravy nábrežia a výstavby nových zariadení - nemôže byť vykonaná a podnik by mal byť zatvorený, pretože kotviace a nakladacie práce v takýchto priestoroch sú neprijateľné. Kým 40-tonové kamióny mali vstup do prístavu zakázaný, 3600-tonové vlaky mali povolený vstup do prístavu...

Do nášho prístavu prišli lode

To, že k nám osobné lode nechcú prísť kvôli nášmu riečnemu prístavu, nie je pravda,“ hovorí predseda predstavenstva Uľjanovského prístavu. - Poskytujeme komplexné služby vozového parku: prijímame ich na kotvenie, zabezpečujeme vodu, palivo a mazivá, zbierame odpad. Riverport nie je atrakcia ani cestovná kancelária – ľudia, ktorí si kupujú lístok na plavbu po rieke, majú záujem vidieť mesto. A prečo Uljanovsk nevzbudzuje záujem, na túto otázku môžu profesionálne odpovedať iba špecialisti. Mimochodom, vôbec nemáme spoločnosti, ktoré by organizovali plavby po rieke. Pravda, to, že motorové lode vplávajú do prístavu cez vlnolam na hodinu a pol, je vlastnosť vodnej plochy. Prišli sme s návrhom na regionálne úrady, aby sa osobný prístav, ako v iných mestách, presunul na výhodnejšie miesto – medzi cisársky a prezidentský most,“ hovorí Jurij Borisovič. - Je tu priamy prístup pre motorové lode, lanovka, schody, výstup priamo na nábrežie Venets. Bude to zaujímavé stúpanie, šetrí čas a je tu veľká šanca dostať sa na výletné trasy. Riečny prístav Uljanovsk je pripravený na verejno-súkromné partnerstvo pri realizácii tohto projektu: vybudovanie stanice, móla a ich údržba.

Riečny prístav sa obáva, že chýbajúce prístupové cesty pre nákladnú dopravu povedie k zníženiu výkonnosti nákladného prístavu, z ktorého ziskov je financovaná osobná doprava. Dnes náš prístav prevádzkuje rekreačné plavby na dvoch lodiach. Z vlastných investícií bolo v roku 2010 vybudované „zelené parkovisko“ v Krasnom Jare na brehu Volhy, kde mimochodom predĺžené mólo umožňuje kotviť všetkým typom lodí. Ale neexistuje žiadna vnútroregionálna a medzimestská doprava ako predtým.

Pozrime sa na situáciu rozumne, hovorí Jurij Kolpakov. - Motorová loď nie je gumený čln, ktorý môže zakotviť kdekoľvek. Musia byť vytvorené špeciálne podmienky na kotvenie: kotvisko, prehĺbenie, obsluha na móle. Všetky móla v regióne sú opustené a odplavené, móla sa nachádzajú na miestach, kde je pre ľudí jednoducho nepohodlné sa sem dostať. Toto je jeden dôvod. Po druhé, osobná doprava musí mať zákazníka, pravdepodobne úrady, ktorých úlohou je riešiť dopravné problémy za peniaze daňových poplatníkov. Vnútroregionálne riečne trasy je možné organizovať za predpokladu dotácií z rozpočtu, inak to bude finančne zaťažovať cestujúcich. Riečna doprava nie je lacná. Ste pripravení zaplatiť 1,5 tisíc rubľov a chodiť 4-6 hodín do obývanej oblasti v regióne Ulyanovsk, keď sa tam dostanete autobusom za 1-1,5 hodiny, napríklad za 200-300 rubľov? Myslíte si, že tam bude osobná doprava?...

Skromní pracovníci riek, ktorí o sebe v médiách tak málo hovoria, neustále pri moci nestrácajú odvahu. A nie je čas – pred nami je navigácia. Len čo sa ľad roztopí, otvorí sa nákladná doprava a 1. mája sa po Volge budú plaviť výletné lode...

Jazyk čísel

Efektívnosť podnikania riečneho prístavu Uljanovsk potvrdzujú čísla. Od roku 2000 sa objem nákladnej a osobnej dopravy zdvojnásobil – od r 800 tisíc do 1591 tisíc ton a s 15 tisíc do 30 tisíc cestujúcich do navigácie. Výrazne sa zvýšila materiálno-technická základňa prístavu: zväčšila sa nákladná a osobná flotila v dôsledku rekonštrukcie a akvizície lodí, zvýšil sa počet prekládkových zariadení, plávajúcich zariadení. V roku 2000 mala spoločnosť k dispozícii 5 remorkérov, v roku 2016 - 10 , počet člnov vzrástol od r 7 do 15 jednotky, ich tonáž - s 17,5 tisíc do 41 tisíc ton, z dôvodu rekonštrukcie druhej osobnej lode je kapacita cestujúcich teraz 260 namiesto toho muž 155 .

Nakladacie a vykladacie operácie zahŕňajú 10 portálových žeriavov, päť čelných nakladačov (jeden bol) a dve mostové váhy (jeden). Na ťažbu nekovových stavebných materiálov sa strojnásobil vozový park plávajúcich strojov - používajú sa tri bagre, tri hydraulické nakladače a dva plávajúce žeriavy. Boli vybudované dve miesta na vykladanie piesku, vrátane jedného mimo Uľanovskej oblasti, ale žiadne tam nebolo. Boli prijaté ďalšie dve licencie na výstavbu pieskových lomov. Počet aktivít sa zvýšil z troch na päť. Zatiaľ čo v Rusku ako celku sú každý rok zatvorené alebo na pokraji kolapsu tri nákladné prístavy. Príkladom toho je Nižný Novgorod, Balakovskij, v Kineshme. Osobné prístavy prosperujú vďaka dotáciám. Tatarstan je 60 miliónov ruble, Čeboksary - 9 miliónov rubľov, Samara - 20 miliónov rubľov ročne. Ulyanovsk - 0 . Takže pred porovnaním prístavov by bolo logické porovnať postoj miestnych orgánov k nim.

Harmonogram motorových lodí riečneho prístavu Uljanovsk zahŕňa hodinu a pol dennú plavbu o 13:00 „Cisársky most - prezidentský most“ a hodinovú večernú plavbu o 19:00 pozdĺž Kujbyševskej priehrady.

Tieto lety budú v prevádzke do konca augusta. Let „Rechport – Imperial Bridge – Prezidentský most“ je prechádzka po Volge, ktorá trvá 1,5 hodiny. Počas nej môžete vidieť legendárny železničný „Cisársky most“ postavený v cárskych časoch, ako aj modernú inžiniersku stavbu „Prezidentský most“ - jeden z najväčších v Európe a jeden z najväčších riečnych mostov na svete. Večerná plavba po priehrade Kuibyshev odchádza o 19:00, poskytuje príležitosť pre tých, ktorí pracujú, chcú dokončiť alebo pokračovať vo svojom dovolenkovom alebo víkendovom programe dovolenkou na Volge. Pripomeňme, že motorové lode riečneho prístavu Uljanovsk „Moskovsky-20“ a „Hero Yuri Em“ premávajú denne. Každý deň o 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 a 19.00 môžete jazdiť po Kuibyshevskej priehrade. Od štvrtka do piatku sú večerné lety do Krasny Yar: ráno o 9:00 a večer o 17:00. Cena lístka: na prechádzku pozdĺž priehrady Kuibyshev - 250 - 350 rubľov. pre dospelých, 150-170 rub. pre deti do 10 rokov, deti do 5 rokov – zdarma;

Uljanovsk (predtým Simbirsk) je mesto nachádzajúce sa v európskej časti Ruskej federácie, ktoré má štatút mestskej časti a nachádza sa na Volžskej pahorkatine, na brehoch Kuibyshevskej nádrže, riek Volga a Sviyaga, bližšie k sútoku. z riek. Za dátum založenia osady sa považuje rok 1648, dnes v nej žije asi 620 tisíc ľudí.

Geografické a klimatické vlastnosti

Územie mesta sa nachádza na kopcovitej rovine. Výška nad morom - od 80 do 160 metrov. Na pravej strane sídliska sú vzostupy a pády bežnejšie. Podnebie je tu mierne kontinentálne, ale o niečo suchšie ako v strede krajiny. Priemerná ročná teplota vzduchu je +5 stupňov. Na území mesta sa nachádza riečny prístav Uljanovsk. Priemerná dĺžka plavby na Volge je 195-200 dní. Prístav je spojnicou medzi ostatnými druhmi dopravy: cestnou a železničnou.

História vzhľadu

Už v predrevolučnom Rusku malo mesto veľký strategický význam, pretože bolo centrom obchodu s obilím. Všetky operácie nakladania a vykladania v prístave sa v tom čase vykonávali ručne kvôli extrémnej strmosti pobrežia.

Po dokončení výstavby, ktorá viedla k prehĺbeniu a rozšíreniu koryta Volhy, sa na území prístavu začalo s výstavbou moderného prijímacieho a výstupného miesta rieky. V rokoch 1952 až 1961 bola postavená hrádza a hrádza vysoká 12 metrov.

Už v 60. rokoch minulého storočia začal prekvitať riečny prístav Uľjanovsk a začal sa nazývať Rozkvet podniku nastal v 80. rokoch, objem nakladacích a vykladacích prác sa neustále zvyšoval (výpočet bol v miliónoch ton). Ako väčšina podnikov, v 90. rokoch začal prístav upadať. Plavidlá boli odpísané, cestujúci sa z času na čas prepravovali, ale podnik pokračoval v prevádzke.

Začiatkom roku 2000 začal riečny prístav Uljanovsk pomaly ožívať. Obnovili sa dokonca aj plavby loďou. V roku 2009 bola motorová loď OM-401 opravená, uvedená do prevádzky a brázdi vody pod novým názvom - „Hero Yuri Em“. K dispozícii sú aj výlety na motorovej lodi "Moskovsky-20".

Turistické a pešie trasy

Prístav ponúka obyvateľom a hosťom mesta výletné plavby pozdĺž priehrady Kuibyshev. Za 1,5 hodiny môžete vidieť dva legendárne mosty mesta - „Cisársky (cestný a železničný, postavený v roku 1916) a „Prezidentský“ (postavený v roku 2009)

Pre tých, ktorí si chcú oddýchnuť na „zelenom parkovisku“ a rekreačnom stredisku „Green Yar“, existuje pravidelný turistický let, čas cesty je 45 minút.

Lode zodpovedajú moderným konceptom komfortu; kabína má klimatizáciu a tepelný ventilačný systém.

Obe lode majú možnosť organizovať slávnostné akcie a recepcie vrátane svadieb. "Hero Yuri Em" pojme 108 ľudí na palube a "Moskovsky-20" - 150 ľudí.

OJSC "Rechport Ulyanovsk" ponúka prenájom plavidiel na individuálnu prepravu v rámci Kujbyševskej priehrady aj na dlhšie plavby. Turistické trasy spravuje spoločnosť Simbirskaya Gavan, ktorá pôsobí na území prístavu.

Prepravná spoločnosť

Riečny prístav Uljanovsk má kotvisko pre náklad a cestujúcich. Na území sa nachádzajú žeriavové dráhy a 11 portálových žeriavov (jeden z nich s nosnosťou 100 ton). Spoločnosť vlastní skladové priestory s rozlohou 4 500 metrov štvorcových. m., z týchto priestorov sú 3 uzavreté sklady.

Prístav, ako väčšina podnikov v krajine, bol sprivatizovaný v roku 2000. Nedá sa povedať, že ekonomické oživenie v podniku začalo okamžite, ale stále existujú určité zlepšenia.

Ak to porovnáme s rokom 2000, dnes sa objem nákladnej a osobnej dopravy zvýšil z 8 tisíc na 15 910 tisíc ton. A už sa prepravuje dvakrát toľko cestujúcich, v roku 2000 to bolo len 15 tisíc, ale teraz je to 30 tisíc za plavebnú sezónu.

V roku 2000 mala spoločnosť 5 ťažných jednotiek, v roku 2016 - už 10. Člny sa tiež zdvojnásobili, predtým bolo len 7 pracovných plošín, teraz je ich 15;

Nezabudnite, že väčšina prístavov dostáva dotácie z miestneho rozpočtu, napríklad v Tatarstane bolo pridelených 60 miliónov rubľov a v Samare 20 miliónov. Riečny prístav Uljanovsk nedostal z miestneho ani federálneho rozpočtu ani cent.

Súčasné problémy

Nie je to tak dávno, čo vedenie prístavu zarazilo vyhlásenie guvernéra Uľjanovskej oblasti Sergeja Morozova. Úradník uviedol, že je potrebné vrátiť riečny prístav Uljanovsk do vlastníctva obce. Všetci v Uljanovsku sú pobúrení, vrátane miestnych obyvateľov, pretože existuje veľké riziko, že stovky zamestnancov prídu o prácu.

Vedenie prístavu je právom rozhorčené, pretože miestne úrady nerobia absolútne nič, aby pomohli. Prístav nezávisle udržiava svoju infraštruktúru a školí personál v iných mestách. Podľa správy v reakcii na poslednú žiadosť o vyriešenie problému s prístupovými cestami miestne úrady ponúkli, že ich opravy vykonajú na vlastné náklady. Nedostatok prístupových ciest znemožňuje spoluprácu so zasielateľmi, v dôsledku čoho sa do prístavu dá dostať iba „zabitou“ cestou pozdĺž ulice Nagornaya. A to nie sú jediné problémy, s ktorými sa, chcem veriť, prístav vyrovná.