Transatlantická loď Kaiser Wilhelm der Grosse. Ivan Vladimirovič Kudishin Liners vo vojne

Schengen

Parníky vo vojne. "Lusitania", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Queen Elizabeth" a ďalšie

Takmer každý námorný historik má komplexné informácie o všetkých hlavných vojnových lodiach minulého storočia, no ak sa rozhovor zvrtne na pasažierov resp výletné lode, potom okrem názvu, spoločnosti vlastníka a niekedy aj útržkovitých informácií o účasti konkrétneho plavidla na bojoch je veľmi ťažké získať akékoľvek informácie. Výnimkou je Titanic, o ktorom sa vďaka úsiliu filmárov vie všetko alebo takmer všetko. Niet divu, že aktívny život tejto nešťastnej lode sa skrátil na štyri dni. Išlo o najkratšiu kariéru parníka v histórii osobnej parnej dopravy. A ak si kladiete otázku, čo je zaujímavé na pokojnej službe lode obsluhujúcej bežnú trasu, tak odpoveď je celkom jednoduchá. Ide v prvom rade o rutinnú, monotónnu prácu, spoločnú pre každého. vozidiel– z nákladného alebo železničného vozňa na leteckú resp zaoceánsky parník, len občas, náhodou, prerušený nejakou zarážajúcou biografickou skutočnosťou.

No v prípade vojenského konfliktu začali osobné lode žiť úplne iným životom. Boli premenené na nájazdníkov, transporty vojsk, plávajúce nemocnice, po ktorých boli krásy stvorené pre čisto mierovú prepravu - osobné lode začali vykonávať funkcie pre seba neobvyklé s rôznym stupňom úspechu. Niektorým sa to podarilo a k mierovým titulom a sláve pridali aj vojenské vyznamenania, zatiaľ čo iní nenašli slávu, ale smrť. Ale každopádne vojenské dobrodružstvá osobné lode v dvadsiatom storočí – téma, ktorá je málo preskúmaná a veľmi zaujímavá. Táto kniha sa pokúša vyplniť informačné „vákuum“, ktoré sa vytvorilo v tejto oblasti námornej histórie, poskytnutím podrobností o biografiách niektorých osobných lodí, ktoré získali slávu a slávu počas vojen dvadsiateho storočia.

"The Crown Family" ide do vojny

Vojenská sláva určite vôbec nebola súčasťou plánov vedenia slávnej nemeckej lodnej spoločnosti North German Lloyd, keď si v roku 1900 objednalo novú štvorrúrovú rýchlovložku z lodenice Vulcan v Štetíne (súčasné poľské mesto Štetín) . V súlade s lojálnymi tradíciami spoločnosti bola nová loď ešte pred položením pomenovaná „Kronprinz Wilhelm“ - na počesť jedného z predstaviteľov kráľovského domu Hohenzollern, ktorý vládol v Nemecku. Nový transatlantický parník mal posilniť prestíž Nemecka na európsko-americkej linke, ktorú si krvou vybojoval prvorodený - rýchloloď severonemeckého Lloyda, parník Kaiser Wilhelm der Grosse postavený v roku 1897, ktorý si najprestížnejšiu cenu "Modrá stuha Atlantiku" od Britov. Stavba Kronprinzu mala navyše zahanbiť Lloydových rivalov v Nemecku – transatlantickú spoločnosť Hamburg-America Line, ktorej štvorrúrový nemecký rýchločln prevzal Modrú stuhu od „Veľkého Willieho“, akým bol Kaiser Wilhelm der Grosse. daboval » svojich mnohých fanúšikov. Napriek tomu, že ekonomické údaje Deutschland boli utajené, nikomu nebolo tajomstvom, že nový „nosič stužiek“, postavený s obrovskými vládnymi dotáciami, bol príliš nenásytný na to, aby prinášal zisk, ale bol nositeľom národnej nemčiny. prestíž v Atlantiku.

Aby sa severonemecká spoločnosť Lloyd nedostala do rovnakej chyby ako jej hamburskí konkurenti, použila na svojej novej vložke dva relatívne ekonomické štvornásobné expanzné parné stroje s celkovým výkonom asi 36 000 koní. s., fungujúci na dvoch skrutkách. Paru pre stroje dodávalo 12 jednopecných a 4 dvojpecné kotly umiestnené v štyroch kotolniach. Každý z nich mal samostatný komín. Prirodzene, na spaľovanie kotlov bolo potrebné veľké množstvo uhlia - s množstvom maximálna rýchlosť(23 uzlov) Kronprinz Wilhelm spotreboval asi 500 ton paliva denne. Pre porovnanie, konkurenčný parník Deutschland mal dennú spotrebu uhlia až 1200 ton. Hlavným konštruktérom parníka bol známy lodiar Robert Zimmerman, ktorý mal bohaté skúsenosti s projektovaním osobných lodí, autor „Veľkého Willieho“. projektu.

Jediný, ktorý sa zachoval dodnes transatlantický parník"kráľovná Mária"

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v New Yorku pred vojnou

Vo svojej architektúre „Kronprinz Wilhelm“ vo všeobecnosti opakoval svojho staršieho brata „Big Willy“ - mal rovnakú nízku siluetu, rovnú nožovú stopku, cestovnú kormu s previsom, predĺženú nadstavbu od predpolia až po samotnú kormu. previs a štyri rúry spojené do dvoch tesne umiestnených párov. Navyše, okrem inštalácie modernejších strojov, vložka mala výtlak 600 ton (14 908 ton) v porovnaní s „Big Willie“ a bola o 3,05 m dlhšia (202,1 m).

Napriek svojej podobnej veľkosti a výtlaku bola Kronprinz Wilhelm v porovnaní s Big Willie pomerne cenovo výhodnou a priestrannou loďou – loď mohla prepraviť 367 pasažierov prvej triedy, 340 pasažierov druhej triedy a 1054 pasažierov tretej triedy. Vzhľadom na skutočnosť, že základom ziskovosti transatlantického parníka bola začiatkom minulého storočia práve tretia, emigrantská trieda, a „Veľký Willie“ mohol niesť niekoľko menej cestujúcich tretej triedy s nenásytnejšou elektrárňou, ekonomické kalkulácie pri stavbe „Kronprinzu“ zvíťazili nad nevyhnutnou túžbou stať sa kráľom rýchlosti v šírom Atlantiku. Kabíny prvých dvoch tried sa vyznačovali prítomnosťou veľkých okien a okien, boli oveľa ľahšie a boli vyrobené v oveľa menej ťažkopádnom štýle ako „pôvodný germánsky“ duch, ktorý vládol v kabínach a salónoch „Veľkého Willieho“. Špecialisti severonemeckého Lloydu tak majú k dispozícii veľmi ekonomicky vyvážené transatlantické dopravné lietadlo, ktoré je atraktívne pre verejnosť s akýmkoľvek príjmom.

Ako každý rýchly parník, ktorý sa v tom čase staval, aj Kronprinz Wilhelm mal byť schopný fungovať ako pomocný krížnik v prípade vojny. Na tento účel boli poskytnuté výstuže na predpolí a nadstavbe plavidla na inštaláciu delostreleckých zbraní a najzraniteľnejších častí trupu - najmä kotolní a strojovňa– dostali konštruktívnu ochranu. Na uskladnenie munície v bezprostrednej blízkosti zosilnení pre zbrane boli poskytnuté špeciálne sklady, ktoré sa v prípade prestavby na vojnovú loď zmenili na delostrelecké pivnice. Okrem toho došlo k inováciám v dizajne nového parníka, aj keď priamo nesúviseli s jeho potenciálnym vojenským účelom, ale boli veľmi užitočné pri prestavbe na pomocný krížnik. Patrila k nim najmä prítomnosť rozsiahlej telefónnej siete, ktorá zabezpečovala dobrú komunikáciu medzi mostíkom a väčšinou staníc na celej lodi, rádiová miestnosť vybavená najnovšou technológiou, ktorá, mimochodom, mala 4 mm oceľové steny a strechu, ako aj veľmi objemné chladničky, ktoré by posádke pomocného krížnika mohli poskytnúť kvalitnú stravu na niekoľko mesiacov.

Parník uskutočnil svoj prvý let z Brém do New Yorku v septembri 1901. A na jednej z nasledujúcich plavieb, presne o rok neskôr, v septembri 1902, vzal Kronprinz Wilhelm z Nemecka Modrý pás Atlantiku. Po príchode do New Yorku mal parník dosť neprezentovateľný vzhľad – mohutné vlny, ktorými sa korunný princ plavil bez spomalenia, mu zbavili farby na prove. No aj to bolo verejnosťou vnímané ako bojové jazvy a len zvýšilo prestíž novej lode a jej majiteľov. Loď Kronprinz Wilhelm sa stala jednou z najobľúbenejších lodí na Atlantiku. Loď, ktorá pracovala podľa plánu, prekonala oceán za päť a pol dňa.

Aktuálna verzia stránky ešte nebola overená skúsenými účastníkmi a môže sa výrazne líšiť od verzie overenej 23. októbra 2018; sú potrebné kontroly.

Kaiser Wilhelm der Grosse(nemecky: SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Cisár Viliam Veľký počúvajte)) je nemecká transatlantická loď vlastnená námornou spoločnosťou North German Lloyd. Vedúca loď typu „Kaiser“ pozostávajúca zo 4 sesterských lodí – okrem „Kaiser Wilhelm der Grosse“ aj „Kronprinz Wilhelm“, „Kaiser Wilhelm II“ a „Kronprinzin Caecilia“. Pomenovaný po prvom cisárovi Nemeckej ríše Wilhelmovi. Loď sa preslávila tým, že bola prvou nemeckou loďou, ktorá vyhrala Atlantic Blue Riband.

Na svoju prvú plavbu sa vydala 19. septembra toho roku z Bremerhavenu do New Yorku. V novembri 1897 stanovila rýchlostný rekord v prekročení severného Atlantiku zo západu na východ a o štyri mesiace neskôr parník zachytil Blue Riband of the Atlantic v západnom smere, pričom ho vzal z britskej lode Cunard Line Lucania. Držal rekord, kým ho v júli 1900 neprekonala loď HAPAG Deutschland. východný smer a na západ v septembri 1903. Skutočnosť, že nemecké lode odobrali túto slávnu cenu, nakoniec podnietila Veľkú Britániu k vybudovaniu rýchleho dua Lusitania a Mauretánie.

Kaiser Wilhelm der Grosse sa stal prvou loďou, ktorá mala nainštalovaný komerčný bezdrôtový telegrafický systém, keď spoločnosť Marconi vybavil loď vo februári 1900.

Loď bola zároveň prvou štvortrubkovou vložkou. Práve štyri komíny sa stanú znakom prestíže a bezpečnosti lodí. Ale na rozdiel od neskorších štvorrúrových vložiek mal Kaiser Wilhelm der Grosse iba dve šachty kotla, ktoré sa na vrchu rozdvojili. To je dôvod pre umiestnenie potrubí v nerovnakých intervaloch. Aj keď, ako mnoho iných štvorrúrkových vložiek, nepotreboval toľko rúr. Stačili by dva.

Loď unikla rozsiahlemu požiaru na severonemeckom móle Lloyd's v Hobokene v štáte New Jersey v júni 1900, ktorý vážne poškodil jej kolegov z Main, Bremen a Saale. Na týchto lodiach zahynulo 161 členov posádky.

V auguste 1914 bola loď zabavená cisárskym námorníctvom a premenená na

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ na mori.

Blížil sa začiatok vojny a „Kaiser Wilhelm der Grosse“ si obliekol vojenskú uniformu. Koncom júla 1914 dostal v severonemeckých lodeniciach Lloyd delá 6 - 105/40 mm a pár malých revolverových zbraní. Výrazný mierový náter čierneho trupu, bielej nadstavby a žltých komínov nahradila ponurá sivá a čierna kamufláž. Treba poznamenať, že Nemci podľa zavedenej tradície montovali delá v pároch na pomocné krížniky, ako aj ľahké krížniky námorníctva na pravoboku a ľavoboku. V ruskej flotile je príkladom takéhoto delostreleckého usporiadania Varyag. Vysvetlenie na prvý pohľad zdanlivo dosť zvláštneho usporiadania delostrelectva je veľmi jednoduché. Hoci v bitke na paralelných kurzoch loď stratila 2-3 delá v širokom salve, táto schéma zabezpečila koncentráciu maximálneho počtu zbraní v akomkoľvek sektore horizontu, čo malo veľký význam pri samostatnej plavbe.

4. augusta 1914 cisár Wilhelm der Grosse pod velením skúseného dôstojníka, fregatného kapitána Maxa Reimanna, opustil ústie rieky Weser a rýchlo sa ponáhľal na sever. Najprv sa tlačila k nórskemu pobrežiu, potom širokým oblúkom okolo Shetlandských ostrovov a von do otvoreného oceánu. Slučka anglickej blokády ešte nebola pevne utiahnutá a takýto prielom nebol príliš ťažký. 7. augusta sa Reimann, severovýchodne od Islandu, stretol s britským trawlerom Tuban Kasta a potopil ho. Tento malý čln mohol ohlásiť prielom nájazdníka, takže ho nebolo možné uvoľniť.

Námorná komunikácia v oblasti Kanárske ostrovy Hliadkovali len zastarané britské krížniky Highflyer a Vinidictiv, takže sa tam dali zarobiť dobré peniaze. Do Santa Cruz de Tenerife zavítalo mnoho parníkov, takže Reimannovi stačilo chvíľu počkať a do jeho rúk sa dostala bohatá korisť.

Veliteľa lode však neustále trápil jeden problém – uhlie. Pece Kaiser Wilhelm der Grosse boli nenásytné, zásoby uhlia z Nemecka (3950 ton) sa rýchlo roztápali. Na udržanie rýchlosti 17 uzlov sa denne spálilo 350 ton

15. augusta, keď už zásoby uhlia dochádzali, zachytila loď britský parník Galishian, ktorý sa plavil z Kapského Mesta do Londýna. Radista nájazdníka zachytil rádiogram z lode, ktorý sa pýtal, či je možné bezpečne sa priblížiť k ostrovu. Reimann nariadil svojmu radistu, aby odpovedal, že sa stretne s loďou a odprevadí ju do prístavu. Keď sa však lode stretli na mori, Angličan dostal oveľa menej príjemný rádiogram: „Okamžite zastavte. Nepoužívaj rádio, inak ťa utopím."

Nemecká palubná skupina nastúpila na cenu a zistila, že Galishien viezol 250 cestujúcich, z ktorých mnohí boli ženy a deti. Reimann sa správal ako rytier – na druhý deň ráno vypustil zajatý parník. Ale doslova o pár hodín neskôr stretol parník Kaipara s nákladom mäsa z Nového Zélandu. Smeroval do prístavu po uhlie. Po doplnení zásob mäsa na palube Kaiser Wilhelm der Grosse a obsadení väzenských priestorov posádkou Kaipara bola cena potopená, nájazdník však musel spotrebovať 53 vzácnych 105 mm nábojov.

Povzbudený týmito úspechmi zamieril Reimann na juhozápad. Poobede bolo na obzore vidieť dym. Čoskoro sa objavil veľký parník smerujúci k Kaiser Wilhelm der Grosse. Reimann usúdil, že je to britská loď, a už sa tešil na nový zisk. Ale parník Arlanza mal na palube 335 žien a viac ako 100 detí a tiež ho museli prepustiť.

Neskoro večer toho istého dňa, 16. augusta, sa stretol parník Nyanga, ktorý sa plavil do Anglicka z r. Južná Afrika. Po tom, čo odprevadili jej posádku do väzenských ubikácií a zobrali z lode všetko, čo by sa mohlo hodiť, Nemci ju potopili demolačnými náložami. Keďže nedostatok uhlia už zúril, Reimann potreboval pomoc „stupňového systému“. Kaiser Wilhelm der Grosse zamieril k pobrežiu španielskej africkej kolónie Rio de Oro (dnešná Západná Sahara), kde bolo na 21. augusta naplánované stretnutie s parníkmi Arucas a Douala, hoci išlo o porušenie španielskej neutrality. Prvý uhoľný baník vyšiel v ústrety nájazdníkom z Tenerife, druhý z Las Palmas. Obe lode boli zaradené do severoafrickej fázy. Čoskoro sa k nájazdníkom a uhliarom pridal parník Magdeburg. Začala sa prekládka bývalej vložky veľké množstvo uhlie, potraviny a sladká voda.

Miestne španielske úrady sa o to, čo sa deje, začali zaujímať trochu neskoro. Reimann ale použil osvedčený trik. Skonštatoval, že jeho autá sú poruchové a potrebujú generálnu opravu a uhliari jednoducho prišli na rad. Hoci Kaiser Wilhelm der Grosse teraz mal na sebe maskáče, jeho posádka stále nosila severonemecké uniformy Lloyd. Španielski predstavitelia preto podvodu uverili, alebo sa aspoň tvárili, že tomu veria.

Nakladanie uhlia prebiehalo dosť lenivo. Stále to prebiehalo, keď predpoludním 26. augusta pozorovatelia nájazdníka zbadali vojnovú loď. Keď sa dostal bližšie, boli viditeľné 3 komíny a britská vlajka. Išlo o obrnený anglický krížnik 2. triedy " Highflyer "("Highflyer").

Krížnik "Highflyer"

Bola to už stará loď, postavená v roku 1899. V roku 1914 bola prevelená na cvičné lode, no po vypuknutí vojny začal krížnik hliadkovať v oceáne. Bol vyzbrojený 11-152 mm starými delami, ktoré nepresahovali dostrel zbraní nemeckého nájazdníka. Britské granáty však vážili oveľa viac. Navyše to bol súboj medzi vojnovou loďou a obrovské dopravné lietadlo, postavené podľa noriem civilného lodiarstva.

Ak by sa stretnutie uskutočnilo v oceáne a parník by mal vo všetkých kotloch paru, Reimann by mal šancu jednoducho sa odtrhnúť od nepriateľa. "Highflyer" a lepšie časy nevyvinul viac ako 20 uzlov a cisár Wilhelm der Grosse mohol dať 22 uzlov. Ale ukotvený nájazdník udržal paru len na 14 uzloch. Reimann nariadil zvýšiť paru vo všetkých kotloch. Zároveň pevne veril, že Briti budú prísne dodržiavať španielsku neutralitu a pokračovať v nakladaní uhlia.

Od 12:45 do 13:15 prebiehal dialóg o signáloch medzi veliteľmi lode Highflyer a cisárom Wilhelmom der Grosse. Britský veliteľ navrhol, aby sa Reimann vzdal lode, čo bolo, samozrejme, odmietnuté na kotve. Aby predišiel zbytočným stratám (o výsledku bitky nepochyboval), nariadil neobsadenému personálu na bojových stanovištiach prejsť k uhoľným baníkom. Britskí väzni boli evakuovaní do uhoľnej bane Arucas.

Briti začali paľbu najskôr o 13:16, napriek tomu, že civilné lode stojace vedľa Kaiser Wilhelm der Grosse jedna z prvých salv Britov zasiahla uhoľného baníka Magdeburg. Reimann nariadil prerezať kotviace laná a spustiť paľbu.

Boj vedie pomocný krížnik Kaiser Wilhelm der Grosse.

Uhliari utiekli Štvrtá nemecká salva zasiahla cieľ. Keďže delostrelecký súboj sa viedol na maximálnu vzdialenosť pre delá Kaiser Wilhelm der Grosse, kvôli veľkému elevačnému uhlu nefungovali spätné navíjače lukových zbraní. Vzdialenosť sa skracovala, granáty dopadali na Kaiser Wilhelm der Grosse čoraz častejšie. Dostal 10 zásahov, z ktorých jeden bol smrteľný, napriek tomu, že britské granáty nevybuchli. Kaiser Wilhelm der Grosse nestratil svoju schopnosť prežitia, ale chyt provu zaplavili dva zásahy. V tomto nákladnom priestore boli uložené mušle. Keď asi o 14:50 dôstojník delostrelectva oznámil, že munice dochádzajú, Reimann nariadil prímerie a loď bola potopená. Stalo sa tak odpálením 12 vopred nabitých demolačných nábojníc, ako aj otvorením drenážnych škrupín, ktorých kužele spätného ventilu boli odstránené.

Smrť "Kaiser Wilhelm der Grosse"

Keď loď začala ležať na ľavej strane a boli z nej vytiahnutí ranení, veliteľ nariadil, aby bola opustená. O 16:20 nájazdník spadol na palubu a potopil sa v plytkej vode. Jeho pravobok sa týčil nad vodou. V roku 1952 bol Kaiser Wilhelm der Grosse demontovaný na kov.

"Potopený cisár Wilhelm der Grosse"

Reimann, 9 dôstojníkov a 72 námorníkov dorazili na člnoch na breh, našli najbližšie španielske stanovište a vzdali sa. Neskôr ich previezli do Las Palmas a internovali na palube nemeckej lode, ktorá tam sídlila. Takmer 400 ľudí vzal uhoľný baník Bethania, ktorý sa počas bitky vznášal neďaleko. Odišiel do Spojených štátov, ale zajal ho obrnený krížnik Essex a dostal sa len na Jamajku. "Arukas" a "Duala" sa ihneď po začiatku bitky ponáhľali na sever plnou rýchlosťou a odniesli zajaté posádky "Kaipara" a "Nyanga".

Straty na oboch stranách boli minimálne. Angličania stratili 1 zabitého a 6 zranených, straty Nemcov zostali neznáme. Dá sa predpokladať, že nemecké straty boli asi 100 ľudí, keďže z teoretickej posádky 584 ľudí sa zachránilo približne 480.

Fregatten-kapitán M. Reimann následne oznámil, že správanie jeho posádky v boji bolo bezchybné.

Nevzdali sa.

A báseň rakúskeho básnika R. Greinzeho, ktorá sa stala (v preklade) slovami najznámejšej piesne, sa celkom hodí pre nemeckých námorníkov, ktorí vstúpili do tohto nerovného boja:

Auf Deck, Kameraden, all“ auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Prstene zuckende Leiber a grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Zmierte plameň od Schiffa
Ako feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurá!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag a jeden Helden!

Materiál z Wikipédie – voľnej encyklopédie

Kaiser Wilhelm der Grosse
SS Kaiser Wilhelm der Grosse

Kaiser Wilhelm der Grosse
Vlajka	Nemecká ríša Nemecká ríša
Trieda a typ plavidla	Osobná loď
Domovský prístav	Brémy
Organizácia	Severonemecký Lloyd
Operátor	Severonemecký Lloyd
Výrobca	"AG Vulcan Stettin"
Spustený	4. máj
Uvedenie do prevádzky	19. septembra
Vyradené z flotily	26. augusta
Stav	potopený, zdvihnutý, rozobraný na kov 1952
Hlavné vlastnosti
Výtlak	14 349 brt
Dĺžka	198
šírka	20,1
Návrh	8,3
motory	dva trojité expanzné parné stroje
Sila	33 000 koní
Sťahovák	2 skrutky
Cestovná rýchlosť	22,35 uzlov
Posádka	488
Kapacita cestujúcich	1506 cestujúcich

SS Kaiser Wilhelm der Grosse(„Kaiser Wilhelm der Grosse“ German – cisár Wilhelm Veľký) bola nemecká transatlantická loď vlastnená námornou spoločnosťou North German Lloyd. Pomenovaný po prvom cisárovi Nemeckej ríše Wilhelmovi. Loď sa preslávila tým, že bola prvou nemeckou loďou, ktorá vyhrala Atlantic Blue Riband.

Kariéra

Stavba, spustenie, prvá plavba

Ďalšia kariéra

Kaiser Wilhelm der Grosse sa stal prvou loďou, ktorá mala nainštalovaný komerčný bezdrôtový telegrafický systém, keď spoločnosť Marconi vybavil loď vo februári 1900.

Loď bola zároveň prvou štvorrúrkovou vložkou. Práve štyri komíny sa stanú znakom prestíže a bezpečnosti lodí. Ale na rozdiel od neskorších štvorrúrových vložiek mal Kaiser Wilhelm der Grosse iba dve šachty kotla, ktoré sa na vrchu rozdvojili. To je dôvod pre umiestnenie potrubí v nerovnakých intervaloch. Aj keď, ako mnoho iných štvorrúrkových vložiek, nepotreboval toľko rúr. Stačili by dva.

Prvá svetová vojna

servis

V auguste 1914 bola loď zabavená cisárskym námorníctvom a premenená na pomocný krížnik. SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, určený na nálety na obchodné lode v Atlantiku. Bol vybavený šiestimi 4-palcovými kanónmi a dvoma 37 mm kanónmi. Po zmeškaní dvoch osobných lodí, pretože prevážali veľa žien a detí, potopil dve nákladné lode a sám bol 26. augusta 1914 potopený.

Smrť

Pomocný krížnik bol zaskočený pri tankovaní uhlia pri vtedajšom pobreží španielska kolónia Rio de Oro (teraz Západná Sahara) v západnej Afrike starým britským krížnikom Highflyer ( HMS Highflyer), vyzbrojení 6-palcovými zbraňami. „Kaiser Wilhelm der Grosse“ sa pokúsil o spätnú paľbu, ale čoskoro mu došla munícia. Posádka opustila loď a potopila ju v plytkej vode. Britské zdroje v tom čase trvali na tom, že Kaiser Wilhelm der Grosse sa potopil v dôsledku poškodenia spôsobeného krížnikom. Nech už bol dôvod akýkoľvek, Kaiser Wilhelm der Grosse bol prvým komerčným nájazdníkom strateným počas prvej svetovej vojny. Vložka ležala na pravoboku nad vodou až do roku 1952, kedy bola demontovaná na kov.

Galéria

Kaiser Wilhelm líniový port 1897.jpg

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v prístave v roku 1897.

KWDG fajčiarska miestnosť.jpg

Fajčiarska izba prvej triedy (pohľadnica cca 1890-1905)

Bojový obraz Kaiser Wilhelm der Grosse 1914.jpg

Bitka o Rio de Oro (obrázok)

Vrak cisára Wilhelma Der Grosse.jpg

Vrak lode Kaiser Wilhelm na plytčine (1914)

Pozri tiež

Napíšte recenziu na článok "Kaiser Wilhelm der Grosse (vložka)"

Poznámky

Záznamy
Predchodca: RMS Luciania	Najrýchlejšia osobná loď na svete -	Nástupca: *SS Nemecko*

Úryvok charakterizujúci cisára Wilhelma der Grosse (vložka)

[Zo 400 000 ľudí, ktorí prešli cez Vislu, bola polovica Rakúšanov, Prusov, Sasov, Poliakov, Bavorov, Wirtembergerov, Mecklenburgovcov, Španielov, Talianov a Neapolčanov. Cisárska armáda bola v skutočnosti z jednej tretiny zložená z Holanďanov, Belgičanov, obyvateľov brehov Rýna, Piemontčanov, Švajčiarov, Ženevanov, Toskáncov, Rimanov, obyvateľov 32. vojenskej divízie, Brém, Hamburgu atď.; bolo sotva 140 000 francúzskych hovoriacich. Ruská výprava stála vlastné Francúzsko necelých 50 000 mužov; ruská armáda na ústupe z Vilna do Moskvy v rôznych bitkách stratila štyrikrát viac ako francúzska armáda; požiar Moskvy stál životy 100 000 Rusov, ktorí zomreli na zimu a chudobu v lesoch; napokon ruská armáda počas svojho pochodu z Moskvy do Odry tiež trpela krutosťou sezóny; po príchode do Vilna ho tvorilo len 50 000 ľudí a v Kaliszi menej ako 18 000.]
Predstavoval si, že z jeho vôle je vojna s Ruskom a hrôza z toho, čo sa stalo, ho nezasiahla do duše. Odvážne prijal plnú zodpovednosť za udalosť a jeho zatemnená myseľ videla opodstatnenie v tom, že medzi státisícmi mŕtvych ľudí Francúzov bolo menej ako Hesenovcov a Bavorov.

Niekoľko desiatok tisíc ľudí ležalo mŕtvych v rôznych pozíciách a uniformách na poliach a lúkach, ktoré patrili Davydovcom a štátnym roľníkom, na poliach a lúkach, na ktorých po stáročia stáli roľníci z dedín Borodin, Gorki. Ševardin a Semjonovskij súčasne zbierali úrodu a pásli dobytok. Na úpravniach, asi desatinu priestoru, bola tráva a zemina nasiaknutá krvou. Davy ranených a nezranených rôzne tímyľudia s vystrašenými tvárami putovali na jednej strane späť do Mozhaisk, na druhej strane späť k Valuevovi. Ďalšie davy, vyčerpané a hladné, vedené svojimi vodcami, sa pohli vpred. Ďalší stáli a pokračovali v streľbe.
Nad celým poľom, predtým tak veselo krásnym, s trblietkami bajonetov a dymom v rannom slnku, sa teraz vznášal opar vlhkosti a dymu a voňal zvláštnou kyslosťou ľadku a krvi. Mraky sa stiahli a dážď začal padať na mŕtvych, na ranených, na vystrašených a na vyčerpaných a na pochybujúcich ľudí. Akoby hovoril: „Dosť, dosť, ľudia. Prestaň... Spamätaj sa. čo to robíš?"
Vyčerpaní, bez jedla a bez oddychu začali ľudia na oboch stranách rovnako pochybovať, či sa ešte majú navzájom vyhladiť a na všetkých tvárach bolo badateľné zaváhanie a v každej duši rovnako vyvstala otázka: „Prečo, pre koho mám zabíjať? a byť zabitý? Zabite koho chcete, robte si čo chcete, ale ja už viac nechcem!" Do večera táto myšlienka rovnako dozrela v duši každého človeka. Všetci títo ľudia mohli byť kedykoľvek vydesení z toho, čo robia, všetko zahodiť a utiecť kamkoľvek.
No hoci na konci bitky ľudia pociťovali plnú hrôzu z ich konania, hoci by boli radi, keby prestali, nejaká nepochopiteľná, tajomná sila ich stále viedla a spotení, pokrytí strelným prachom a krvou, nechali jedného. po tretie, delostrelci, hoci sa potkýnali a lapali po dychu od únavy, priniesli nálože, nabili, namierili, použili knôty; a delové gule leteli rovnako rýchlo a kruto z oboch strán a sploštili ľudské telo a tá strašná vec sa diala ďalej, čo sa nedeje z vôle ľudí, ale z vôle toho, kto vedie ľudí a svety.
Každý, kto by sa pozrel na rozrušené zákutia ruskej armády, by povedal, že Francúzi musia vynaložiť ešte jedno malé úsilie a ruská armáda zmizne; a každý, kto by sa pozrel do chrbta Francúzov, by povedal, že Rusi musia vynaložiť ešte jedno malé úsilie a Francúzi zahynú. Ale ani Francúzi, ani Rusi túto snahu nevyvinuli a plamene bitky pomaly dohoreli.
Rusi túto snahu nevyvinuli, pretože to neboli oni, kto zaútočil na Francúzov. Na začiatku bitky stáli iba na ceste do Moskvy, blokovali ju a tak isto stáli aj na konci bitky, ako stáli na jej začiatku. Ale aj keby cieľom Rusov bolo zostreliť Francúzov, nemohli vynaložiť toto posledné úsilie, pretože všetky ruské jednotky boli porazené, v boji nebola ani jedna časť jednotiek, ktorá by nebola zranená. Rusi, ktorí zostali na svojich miestach, stratili polovicu svojej armády.
Francúzi, so spomienkou na všetky predchádzajúce víťazstvá pätnástich rokov, s dôverou v Napoleonovu neporaziteľnosť, s vedomím, že dobyli časť bojiska, že stratili len štvrtinu svojich mužov a že ešte dvadsaťtisíc neporušených strážcov, bolo ľahké vynaložiť toto úsilie. Francúzi, ktorí zaútočili na ruskú armádu, aby ju vyradili z pozície, museli vynaložiť toto úsilie, pretože kým Rusi, rovnako ako pred bitkou, blokovali cestu do Moskvy, francúzsky cieľ nebol dosiahnutý a všetci ich úsilie a straty boli zbytočné. Francúzi však túto snahu nevyvinuli. Niektorí historici hovoria, že Napoleon mal dať svoju starú gardu neporušenú, aby bitku vyhral. Hovoriť o tom, čo by sa stalo, keby Napoleon dal svoju stráž, je to isté, ako hovoriť o tom, čo by sa stalo, keby sa jar zmenila na jeseň. Toto sa nemohlo stať. Napoleon nedal svoje stráže, pretože to nechcel, ale to sa nedalo. Všetci generáli, dôstojníci a vojaci francúzskej armády vedeli, že sa to nedá, lebo padlý duch armády to nedovolil.
Napoleon nebol jediný, kto zažil ten snový pocit, že hrozný švih jeho ruky bezmocne padá, ale všetci generáli, všetci vojaci francúzskej armády, ktorí sa zúčastnili aj nezúčastnili, po všetkých skúsenostiach z predchádzajúcich bitiek (kam po desaťnásobne menšom úsilí nepriateľ utiekol), zažil rovnaký pocit hrôzy pred tým nepriateľom, ktorý po strate polovice armády stál rovnako hrozivo na konci ako na začiatku bitky. Morálna sila francúzskej útočnej armády bola vyčerpaná. Nie víťazstvo, ktoré je určované kusmi materiálu nazbieranými na palice nazývané transparenty, a priestorom, na ktorom stáli a stoja jednotky, ale morálnym víťazstvom, ktoré presvedčí nepriateľa o morálnej nadradenosti jeho nepriateľa a o jeho vlastnej bezmocnosti, vyhrali Rusi pod vedením Borodina. Francúzska invázia, ako rozzúrená šelma, ktorá pri svojom behu utrpela smrteľnú ranu, pocítila svoju smrť; no nedalo sa to zastaviť, tak ako sa nemohla odkloniť dvakrát slabšia ruská armáda. Po tomto tlačení mohla francúzska armáda ešte dosiahnuť Moskvu; ale tam, bez nového úsilia zo strany ruskej armády, muselo zomrieť, krvácajúc zo smrteľnej rany spôsobenej v Borodine. Priamym dôsledkom bitky pri Borodine bol bezpríčinný útek Napoleona z Moskvy, návrat po starej smolenskej ceste, smrť päťstotisícovej invázie a smrť napoleonského Francúzska, ktoré bolo po prvýkrát položené pri Borodine. rukou najsilnejšieho nepriateľa v duchu.

SS Kaiser Wilhelm der Grosse („Kaiser Wilhelm der Grosse“ nemecky – cisár Wilhelm Veľký) bol nemecký transatlantický parník vlastnený námornou spoločnosťou North German Lloyd.

Pomenovaný po prvom cisárovi Nemeckej ríše Wilhelmovi.

Loď sa preslávila tým, že bola prvou nemeckou loďou, ktorá vyhrala Modrá stuha Atlantiku.

Stavba, spustenie, prvá plavba

Parník bol vyrobený v lodenici Vulkan v Stettine a bol spustený na vodu 4. mája 1897. Na svoju prvú plavbu sa vydal 19. septembra toho istého roku z Bremerhavenu do New Yorku.

V novembri 1897 vytvoril rýchlostný rekord na prechode Severný Atlantik, idúce zo západu na východ a o štyri mesiace neskôr parník zachytil Blue Riband of the Atlantic v západnom smere, čím ho odniesol britskej Cunard Line Lucania.
Držala rekord, kým ho v júli 1900 neprelomila loď HAPAG Deutschland smerom na východ a v septembri 1903 smerom na západ. Skutočnosť, že nemecké lode odobrali túto slávnu cenu, nakoniec podnietila Veľkú Britániu k tomu, aby postavila svoje rýchle duo, Lusitania a Mauretania.

Ďalšia kariéra

Kaiser Wilhelm der Grosse sa stal prvým parníkom, ktorý mal nainštalovaný komerčný bezdrôtový telegrafický systém, keď spoločnosť Marconi vybavila loď vo februári 1900.

O šesť rokov neskôr, v novembri 1906, parník utrpel rozsiahle poškodenie, keď sa pokúšal pripnúť provu britského RMS Orinoco; Pri zrážke zahynulo päť pasažierov lode Kaiser Wilhelm der Grosse a na boku lode sa vytvorila diera široká 21 metrov a vysoká 8 metrov. Súd admirality uznal nemecké lietadlo vinným z incidentu.

V roku 1914 bol parník modernizovaný, aby sa doň zmestili ďalší cestujúci 3. a 4. triedy s cieľom maximálne využiť loď na prepravu emigrantov z Európy do Severnej Ameriky.

Prvá svetová vojna

servis

V auguste 1914 bola loď zrekvirovaná cisárskym námorníctvom a prestavaná na pomocný krížnik SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, určený na nálety na obchodné lode v Atlantiku.
Bol vybavený šiestimi 4-palcovými kanónmi a dvoma 37 mm kanónmi. Po zmeškaní dvoch osobných lodí, pretože prevážali veľa žien a detí, potopil dve nákladné lode a sám bol 26. augusta 1914 potopený. Smrť

Pomocný krížnik bol zaskočený pri tankovaní uhlia pri pobreží vtedajšej španielskej kolónie Rio de Oro (dnes Západná Sahara) v r. západná Afrika, starý britský krížnik HMS Highflyer, vyzbrojený 6-palcovými delami. „Kaiser Wilhelm der Grosse“ sa pokúsil o spätnú paľbu, ale čoskoro mu došla munícia. Posádka opustila loď a potopila ju v plytkej vode.
Britské zdroje v tom čase trvali na tom, že Kaiser Wilhelm der Grosse sa potopil v dôsledku poškodenia spôsobeného krížnikom. Nech už bol dôvod akýkoľvek, Kaiser Wilhelm der Grosse bol prvým komerčným nájazdníkom strateným počas prvej svetovej vojny. Vložka ležala na pravoboku nad vodou až do roku 1952, kedy bola demontovaná na kov.