Boj o prežitie plavidla musí zahŕňať prípravu, nalodenie, prežitie, signály a komunikáciu. Päť aspektov umožňuje vytvoriť kompletný záchranný systém. Výbava na záchranu života lode je dôležitým opatrením na ochranu života a bezpečnosti personálu na palube. Prevádzka záchranného vybavenia musí byť v súlade s príslušnými dohovormi, predpismi a požiadavkami dohody.

Konštrukcia trupu lode - ochranné systémy

Štruktúra trupu lode je najdôležitejším faktorom pri stavbe lodí. Toto je tiež kľúčová oblasť, kde si každý nástroj vyžaduje väčšie prispôsobenie, ako predstavuje štruktúra jedinečné výzvy pre lodiarsky priemysel. Teraz existujú špecializované riešenia, ktoré umožňujú dizajnérom zachytiť celý dizajnový priestor a opätovne využiť znalosti a dizajn. To výrazne skracuje čas potrebný na navrhnutie podobných plavidiel.

Keďže nie všetky konštrukčné časti trupu lode sú štandardné, programy poskytujú efektívne interaktívne nástroje na vytváranie jednotlivých častí. Kopírovanie a prilepenie vám umožňuje opätovne použiť existujúce konštrukčné komponenty na rýchle dokončenie detailov. Tieto štádiá môžu zahŕňať premenné, ako napríklad:

• profily pred ohybmi tela;
• predtým, ako sa loď valí;
• stupeň ohrevu jednotlivých komponentov.

Pre iné práce, napríklad rezanie, je poskytnutá samostatná škála možností, aby sa práca vykonávala podľa prototypu navrhovaného objektu.

1. Na stredovej línii spodnej stavby je kýl, o ktorom sa často hovorí, že tvorí základňu lode. To výrazne prispieva k pozdĺžnej pevnosti a účinne rozdeľuje miestne zaťaženie, ktoré sa vyskytuje pri pristávaní plavidla.
2. Najbežnejšou formou kýlu je takzvaný „plochý kýl“ a nachádza sa na väčšine oceánskych a iných plavidiel.
3. Tvar kýlu používaný na menších plavidlách je kýlová tyč. Môže byť inštalovaný v trawleroch, remorkéroch a tiež na malých trajektoch.
4. Tam, kde je možné uzemnenie, je tento typ mechanizmu vhodný pre masívne zametanie, ale vždy je tu problém so zvýšením ťahu bez dodatočnej zdvíhacej kapacity.

Kanálové kýly sú v nádobách s dvojitým dnom. Vychádzajú z prednej priečky strojovne a sú zamerané na kolíznu ochranu, slúžia na uloženie potrubia s dvojitým dnom.

Trup vyžaduje dosku na dne každých 3,05 ma rám každý meter. Pre každú spodnú vrstvu sa používajú 3 rámiky. Sú pripevnené k priečnemu rohu železného spoja. Pre kormovú plošinu tanku alebo rám nárazového usmerňovača je maximálny rozstup rámu 0,61 m. Okrem toho je maximálny rozstup rámu pre lodný zameriavač 700 mm (to pomáha predchádzať poškodeniu v dôsledku kolízie). Pod motorom je aj kovový rám. Kýlová doska je vyrobená z ťažšej časti dosky a má skosené konce, takže ju možno privariť k normálnemu krytu trupu. Priestor nie je premrhaný, ale využíva sa na prepravu ropného paliva a sladkej vody, ktoré sú potrebné pre loď, ako aj na poskytovanie balastnej energie. Všetky konštrukčné prvky plavidla sú navrhnuté podľa skoršieho vývoja.

Minimálna hĺbka dvojitého dna na plavidle bude závisieť od klasifikačnej požiadavky na hĺbku stredového lúča. Balastové valce sa zvyčajne dodávajú priamo dopredu a dozadu na účely orezávania a hĺbku dvojitého dna je možné v týchto častiach v prípade potreby zväčšiť. Okrem ostatných miestností je hĺbka dvojitého dna zväčšená aj pre použitie mazacieho oleja a vykurovacieho oleja. K zvýšeniu výšky vnútorného dna dochádza vždy s postupným zužovaním v pozdĺžnom smere, bez prudkých zlomov konštrukcie.

Dizajn lode – ako sa vyhnúť potopeniu, ak sa niečo pokazí?

Nepotopiteľnosť lode závisí od výberu dizajnu a správnej montáže dielov. Bez ohľadu na to, aké ľahké je vytvárať kresby, v skutočnosti sa vo fáze testovania vždy vyskytujú ťažkosti a kontroverzné problémy:

1. Dvojité dná môžu byť orámované pozdĺžne alebo priečne, ale ak dĺžka plavidla presahuje 120 m, považuje sa za vhodné použiť pozdĺžne orámovanie. Vysvetlením je, že pri dlhšom testovaní lode a skúsenostiach sa ukázalo, že vnútorný spodný plášť má tendenciu zlyhať, ak sa použije zváraný priečny rám. Toto ohýbanie nastáva v dôsledku pozdĺžneho ohýbania puzdra, ale je možné sa mu vyhnúť galvanizáciou v pozdĺžnom smere.
2. Vertikálne priečne dlaždicové podlahy sú zabezpečené tam, kde je dno orámované priečne a pozdĺžne. Na koncoch spodných nádrží a pod hlavnými prepážkami, vodotesné alebo utesnené, utesňujúce všetky otvory v podlahe dosky, sú zvary umiestnené okolo všetkých prvkov, ktoré prechádzajú podlahami.
3. Inde sú inštalované „pevné doskové dná“ na bočné spevnenie dna a podopretie vnútorného dna.

Podlaha konzoly pozostáva z krátkych priečnych dosiek inštalovaných na strane centrálneho nosníka a nádrže. Obloženie škrupiny tvorí vodotesný plášť plavidla a zároveň v konštrukcii obchodných lodí prispieva k pozdĺžnej pevnosti a odoláva vertikálnym šmykovým silám. Vnútorná výstuž plášťa môže byť priečna alebo pozdĺžna. Je navrhnutý tak, aby zabránil zrúteniu chodníka pri rôznych zaťaženiach, ktorým je vystavený.

Dodatočná výstuž je zabezpečená v konštrukcii prednej časti, pričom priečna bočná výstuž je podporená niektorým z nasledujúcich prvkov alebo ich kombináciou:

1. Nosníky umiestnené vertikálne 2 m od seba, podopreté stĺpikmi alebo nosníkmi namontovanými na alternatívnych rámoch. Tieto prvky sú spojené konzolami s rámami.
2. Perforované zariadenia umiestnené vo vzdialenosti nie väčšej ako 2,5 m od seba. Plocha perforácie je najmenej 10 percent plochy substrátu.
3. V zadných a dolných nákladných priestoroch hlbokých nádrží sú napínacie prvky inštalované v súlade s každým pozdĺžnikom alebo perforovanou rovinou v popredí, ktoré siahajú 15 percent dĺžky plavidla v prednej časti.

Kotviace zariadenie inštalované na väčšine plavidiel pozostáva z dvoch zosúladených jednotiek, ktoré ponúkajú určitý stupeň redundancie. Tieto jednotky pozostávajú z kotvy, reťaze, sadrového alebo reťazového kladkostroja, brzdy, motora kladkostroja a rôznych zarážok reťaze. Keď sa reťaz nepoužíva, je uložená v skrinke; drôtené systémy sú uložené na bubne rovnakým spôsobom ako navijaky. Falošné dno je inštalované v reťazovej skrinke pozostávajúcej z perforovaného plechu. To umožňuje odstránenie vody a nečistôt z priestoru, čo na plavidle pôsobí ako záchranca. Koniec reťaze je pripevnený k telu pomocou rýchloupínacieho mechanizmu.

Požiar - najčastejšie príčiny

Riziko požiaru na palube lode nie je možné eliminovať, ale jeho následky sa výrazne znížia, ak sa budú dôsledne dodržiavať odporúčania. Pravidlá požiarnej bezpečnosti na lodiach sú prvou vecou, ​​ktorú sa posádka a ohrození ľudia učia. Cestujúci môžu dostať krátke pokyny aj pred evakuáciou, ak existuje reálne ohrozenie života.

1. Požiar sa zvyčajne dá ľahko uhasiť v priebehu niekoľkých prvých minút. Vyžaduje sa rýchle a správne konanie.
2. Je potrebné okamžite spustiť alarm. Ak je loď v prístave, treba zavolať miestny hasičský zbor. Ak je to možné, treba sa pokúsiť požiar uhasiť alebo obmedziť akýmkoľvek vhodným prostriedkom – prenosnými hasiacimi prístrojmi alebo olejovými filtrami.
3. Personál lode by si mal byť vedomý používania rôznych typov hasiacich prístrojov a ich vhodnosti pre rôzne druhy požiarov.
4. Vodné hasiace prístroje by sa nemali používať pri olejových alebo elektrických požiaroch a penové hasiace prístroje by sa nemali používať pri elektrických požiaroch.
5. Otvory do priestoru by mali byť uzavreté, aby sa znížilo prúdenie vzduchu do priestoru požiaru.
6. Všetky palivové vedenia, ktoré spôsobujú požiar alebo sú ohrozené, sú izolované.

Ak je to praktické, horľavé materiály v blízkosti ohňa by sa mali odstrániť. Musíte tiež zvážiť hraničné chladenie susedných oddelení a kontrolovať teplotu, ak sú priestory inak neprístupné. Po uhasení požiaru je potrebné prijať opatrenia proti samovznieteniu. Námorníci by sa nemali vrátiť do oblasti, kde došlo k požiaru, bez použitia dýchacieho prístroja, kým sa nezabezpečí ventilácia. Takéto spôsoby hasenia požiarov na lodiach sa používajú všade tam, kde dochádza k ohrozeniu ľudského života a zdravia.

Aký je hlavný problém potápania lodí?

Požiare nie sú pre lode také desivé ako možnosť nabehnutia na plytčinu. Táto zrážka s pevninou je nebezpečná, no dá sa z nej dostať, o ľadovcoch ani nehovoriac. Na druhej strane, najstrašnejšia vec je možnosť potopenia lode. Ako prebieha výpočet „obratnosti a manévrovateľnosti“ a prečo si architektúry nie sú vždy istí spoľahlivosťou lodí? Boj o prežitie lode zahŕňa fyziku a mechaniku, ale nezabudnite na preventívne opatrenia, pretože na príklade Titanicu, ktorý bol vyhlásený za najnepotopiteľnejšiu loď, je možné identifikovať niekoľko chýb.

V nadmorskej výške takmer 275 metrov s celkovou hmotnosťou asi 42 000 metrických ton bol Titanic v tom čase najväčšou loďou, aká bola kedy postavená. Na jeho dne sa nachádzalo 16 veľkých vodotesných priehradiek, ktoré sa dali uzavrieť v prípade prepichnutia trupu. Luxusná loď sa však potopila necelé tri hodiny po náraze do masívneho ľadovca v severnom Atlantiku, a to aj napriek niektorým odhadom, že mala zostať na hladine tri dni po nehode.

Vodotesné priehradky sa ukázali byť osudnou konštrukčnou chybou, ktorú James Cameron slávne ilustroval na začiatku svojho filmu z roku 1997 o osudnej aprílovej noci v roku 1912. Potom sa Titanic potopil a viac ako polovicu z 2200 pasažierov uväznil v ľade. 90-metrová „rana“ v trupe Titanicu spôsobila, že sa loď naplnila vodou a zaplavila šesť oddelení.

Keď dostatok vody vniklo do prasknutia trupu, loď sa otočila pod uhlom, čo spôsobilo, že časť vody tiekla do oddelení v prednej časti lode. Ale podľa architektonického plánu a výkresu mali zostať „suché“. Ak by boli priečky vyššie, voda prúdiaca do trupu by sa mohla rozdeliť rovnomernejšie, čo by cestujúcim poskytlo viac času na únik. Kto by to bol povedal, že sa loď nakloní, veď v tej chvíli sa nepočítalo. Pred „spustením“ sa loď podrobila testovaniu, pri ktorom boli priehradky naplnené vodou vyhodené do vzduchu. Loď strávila na vode 2,5 mesiaca, potom sa vrátila do prístavu. To je to, čo sklamalo tvorcu.

Vybavenie na lodiach – na čo je určené?

Ako už bolo spomenuté vyššie, vysporiadať sa s vodou vstupujúcou do priestorov trupu lode nie je problém, ak viete, ako ju odstrániť. Používajú sa sušiace zariadenia, ktoré „fixujú“ tok vody do krytu, čo šetrí čas na jej elimináciu. V opačnom prípade sa používajú náplasti, ktoré je potrebné nalepiť a miesto vpichu vysušiť. Ďalej je tu boj o nenúdzové oddelenia lode. Na rybárskej lodi sa používajú mäkké a tvrdé záplaty.

Medzi prvé patria:

• reťazová pošta;
• ľahký;
• plnené;
• tréningové náplasti.

Tie majú podobu krytov, čo uľahčuje prácu s vodnými zátkami. Polotuhé záplaty, ktoré môžu mať tvar valcového povrchu:

• hrabacie náplasťové matrace;
• záves a flexibilné záplaty - sú vybavené mäkkými stranami.

Medzi ťažké patria:

• drevené omietky s mäkkými stranami;
• záplaty s kovovými ventilmi;
• záplaty s upínacou skrutkou.

Pravidlá stanovili postup na použitie iba dvoch typov mechanizmov na záchranu lode. Ak zlyhajú, nič iné nepomôže zachrániť loď. Potom prichádza organizácia boja posádky o prežitie lode a až potom zachraňujú ľudí.

Núdzové vybavenie: záchrana topiacich sa je záležitosťou posádky

Keď má zmysel utiecť, uplatňujú sa naliehavé bezpečnostné opatrenia a evakuácia ľudí. Záchranné operácie vykonáva priamo posádka. Vykonávajú sa potápačské práce na utesnenie sacích otvorov a voda sa tiež odčerpáva z trupu lode pomocou mobilného drenážneho zariadenia. Všetko vybavenie musí byť dostupné a v dobrom stave na palube, aby bolo možné bojovať o prežitie plavidla.

Komunikácia s pozemkom - signály a výstrahy

Keď má zmysel zapojiť ďalšie záchranné opatrenia, odporúča sa uchýliť sa k rôznym poplachovým mechanizmom. Každá loď má zariadenia na vysielanie SOS signálov. Ide o univerzálny spôsob upútania pozornosti námorníkov a iných. Oheň vo forme ohňostroja alebo plameňov sa spúšťa z plavidla tak, aby ho videli lietadlá a blízke plavidlá.

Rádiová komunikácia na lodi - ako to funguje?

Rádiová technológia sa používa aj medzi loďami. Ak to nefunguje, aktivuje sa signál SOS. Toto je posledná možnosť. V iných prípadoch kapitán lode komunikuje prostredníctvom rádia s vežami a majákmi, aby vyslal signál o pomoc. Používajú sa aj baterky, blesky a jasné svetlá. Oznámenie SOS musí mať správny tvar – rovné čiary a ostré rohy, ktoré sa v prírode nenachádzajú, a preto budú rýchlejšie viditeľné.

Záchrana pri kolízii lode

Keď sa loď zrazí s ľadovými blokmi, použijú sa rovnaké záchranné operácie. Sú vhodné, keď je možné potápať sa pod vodou. Ak sa loď plaví v studených vodách, potom sú na palube ochranné obleky. Nakoniec posádku a pasažierov evakuujú záchranné člny a člny. Boj o prežitie plavidla sa zastaví, vyšle sa núdzový signál.

Evakuácia z lodí – čo treba urobiť ako prvé?

Keďže je dosť ťažké dostať ľudí z lode, musíte sa najprv uistiť, že sú na mieste všetky opatrenia na vykonanie záchranných operácií. Po prvé, „diery“ v tele sú zablokované, čo šetrí čas na oslobodenie ľudí. Zároveň sa starostlivo kontrolujú núdzové zásoby lode, čo môže pomôcť ušetriť pár hodín navyše pred príchodom záchranného tímu. Použiť:

• ťažné vankúše;
• plnená podložka;
• posuvné zarážky;
• svorky a špeciálne skrutky;
• trámy a dosky;
• kliny a zátky;
• cement;
• tekuté sklo, piesok, červené olovo;
• plátno, plsť, kúdeľ, klince, sponky, drôt, listová guma.

Až po použití všetkého vybavenia na určený účel môžeme hovoriť o záchrane ľudí. V opačnom prípade dôjde k strate času a loď sa potopí rýchlejšie, ako sa očakávalo z hľadiska architektonického výkresu.

Nepotopiteľnosť je schopnosť plavidla udržať si dostatočný vztlak a stabilitu po zatopení časti priestorov. Nepotopiteľnosť, na rozdiel od vztlaku a stability, nie je nezávislou spôsobilosťou plavidla na plavbu. Nepotopiteľnosť možno nazvať vlastnosťou lode zachovať svoju spôsobilosť na plavbu pri zaplavení časti vodotesného objemu trupu a teóriu nepotopiteľnosti možno charakterizovať ako teóriu vztlaku a stability poškodenej lode.

Plavidlo s dobrou nepotopiteľnosťou pri zaplavení jedného alebo viacerých oddelení musí predovšetkým zostať na hladine a mať dostatočnú stabilitu, aby sa zabránilo jeho prevrhnutiu. Okrem toho by loď nemala prísť o pohon, ktorý závisí od ponoru, náklonu a trimu. Zvýšený ponor, výrazný náklon a sklon zvyšujú odpor vody voči pohybu plavidla a zhoršujú účinnosť vrtúľ a lodných mechanizmov. Plavidlo si tiež musí zachovať ovládateľnosť, ktorá pri fungujúcom kormidlovom zariadení závisí od náklonu a sklonu.

Nepotopiteľnosť je jedným z prvkov prežitia lode, pretože strata nepotopiteľnosti je spojená s hroznými následkami - smrťou lode a ľudí, takže jej zabezpečenie je jednou z najdôležitejších úloh pre staviteľov lodí aj pre posádku. V praxi je nepotopiteľnosť zabezpečená vo všetkých fázach životnosti lode: konštruktérmi lodí vo fáze projektovania,

stavba a oprava plavidiel; posádkou počas prevádzky nepoškodeného plavidla; posádku priamo v núdzovej situácii. Z tohto rozdelenia vyplýva, že nepotopiteľnosť je zabezpečená tromi súbormi opatrení:

Konštruktívne opatrenia, ktoré sa vykonávajú počas projektovania, výstavby a opravy lode;

organizačné a technické opatrenia, ktoré sú preventívne a vykonávajú sa počas prevádzky plavidla;

opatrenia na boj proti nepotopiteľnosti po havárii, zamerané na boj proti prívalu vody, obnovenie stability a narovnanie poškodeného plavidla.

§ 9.2. Zásady zabezpečenia nepotopiteľnosti

9.2.1. Konštruktívne aktivity. Tieto opatrenia sa vykonávajú v etapách návrhu a konštrukcie plavidla a obmedzujú sa na priradenie takých rezerv vztlaku a stability, aby pri zaplavení určitého počtu oddelení nedošlo k zmene pristátia a stability poškodeného plavidla. prekročiť minimálne povolené limity. Najúčinnejším spôsobom využitia rezervného vztlaku v prípade poškodenia trupu je rozdelenie plavidla na oddelenia s vodotesnými prepážkami a palubami. Ak totiž loď nemá vnútorné delenia na oddelenia, tak ak je tam podvodná diera, trup sa naplní vodou a loď nebude môcť využiť svoju rezervu vztlaku. Rozdelenie plavidiel do oddelení sa vykonáva v súlade s časťou V „Pravidiel klasifikácie a konštrukcie námorných plavidiel“ námorného registra námornej dopravy. Vodná čiara neporušenej lode, používaná pri delení na oddiely, ktorých poloha je zaznamenaná v lodnej dokumentácii, je tzv. rozdelenie nákladnej vodorysky na priehradky. Nazýva sa vodoryska poškodenej nádoby po potopení jedného alebo viacerých edémov núdzová vodoryska. Plavidlo stratí svoju rezervu vztlaku, ak sa zhoduje núdzová vodoryska limitná čiara ponoru– priesečník vonkajšieho povrchu predelovej paluby s vonkajším povrchom bočnej obšívky. Najväčšia dĺžka časti nádoby nachádzajúcej sa pod čiarou maximálneho ponoru je dĺžka rozdelenia plavidla na oddelenia. Pod predelová paluba rozumej najvrchnejšej palube, ktorá je dosiahnutá

Po celej šírke plavidla sú priečne vodotesné priedely.

Množstvo vody, ktoré pretieklo do poškodeného oddelenia nádoby, sa určí pomocou koeficient priepustnosti miestnostiμ je pomer objemu, ktorý je možné naplniť vodou, keď je oddelenie zaplavené, k celkovému teoretickému objemu miestnosti. Regulujú sa tieto koeficienty priepustnosti:

Pre miestnosti obsadené strojmi – 0,85;

Pre priestory, kde sa nachádza náklad alebo zásoby – 0,6;

Pre obytné priestory a priestory, kde sa nachádza náklad s vysokou priepustnosťou (prázdne kontajnery atď.) – 0,95;

Pre prázdne a balastné nádrže – 0,98.

Dôležitou charakteristikou nepotopiteľnosti lode je maximálna dĺžka povodne, ktorá sa chápe ako najväčšia dĺžka podmieneného oddelenia po zaplavení, s koeficientom priepustnosti rovným 0,80, s ponorom zodpovedajúcej vodorysky nákladu na rozdelenie lode na oddiely a pri absencii počiatočnej úpravy bude núdzová vodoryska dotknite sa hraničnej čiary ponorenia.

Dôležitým konštruktívnym opatrením na zabezpečenie nepotopiteľnosti je vytvorenie pevných a vodotesných uzáverov (dvere, poklopy, hrdlá) inštalovaných pozdĺž obrysu vodotesnej priehradky, ktoré by mali dobre fungovať počas naklonenia, orezania a morských vĺn. Pre všetky posuvné a sklopné dvere vo vodotesných predeloch musia byť na navigačnom mostíku indikátory označujúce ich polohu. Vodotesnosť a pevnosť plavidla musí byť zabezpečená nielen v podvodnej časti, ale aj v nadvodnej časti trupu, pretože tá určuje rezervu spotrebovaného vztlaku v prípade poškodenia.

Pre aktívny boj posádky o nepotopiteľnosť loď tiež zabezpečuje:

Vytvorenie lodných systémov (náklon, obloženie, drenáž, drenáž, čerpanie tekutého nákladu, zaplavenie, drenáž a obtok, balastovanie);

Dodávka núdzového vybavenia a materiálu.

Takéto uzávery, systémy a mechanizmy musia byť riadne označené, aby sa zabezpečilo ich správne používanie a maximálna účinnosť. Miesta, kde sú sústredené núdzové prostriedky, sú tzv núdzové stanovištia. Môžu to byť špeciálne miestnosti alebo sklady, boxy a štíty na palube. Na takýchto stanovištiach môžu byť inštalované diaľkové štartovacie zariadenia pre lodné systémy.

9.2.2. Organizačné a technické opatrenia. Organizačné a technické opatrenia na zabezpečenie nepotopiteľnosti vykonáva posádka plavidla počas prevádzky s cieľom zabrániť vniknutiu vody do oddelení, ako aj zachovať pristátie a stabilitu plavidla, zabrániť jeho zaplaveniu alebo prevrhnutiu. Medzi takéto udalosti patria:

Správna organizácia a systematická príprava posádky na boj o nepotopiteľnosť;

Udržiavanie všetkých technických prostriedkov boja proti nepotopiteľnosti a núdzovým zásobám v stave, ktorý zaručuje možnosť ich okamžitého použitia;

Systematické sledovanie stavu všetkých konštrukcií trupu za účelom kontroly ich opotrebovania (korózie), výmena jednotlivých konštrukčných prvkov pri bežných alebo strednodobých opravách v prípade prekročenia stanovených noriem opotrebovania;

Systematické maľovanie konštrukcií trupu;

Eliminácia deformácií a prehnutia vodotesných dverí, prielezov a okienok, ich systematické presúvanie a udržiavanie všetkých tesniacich zariadení v dobrom stave;

Kontrola vonkajších otvorov, najmä pri pristávaní plavidla;

Prísne dodržiavanie pokynov na príjem a spotrebu kvapalných palív;

Zabezpečenie nákladu v zloženom stave a zabránenie jeho pohybu počas nakláňania (najmä cez loď);

Náhrada straty stability spôsobenej námrazou na plavidle prijatím tekutého balastu a prijatím opatrení na odstránenie ľadu (odštiepenie, umývanie horúcou vodou);

9.2.3. Boj o nepotopiteľnosť. Boj o nepotopiteľnosť je chápaný ako súbor akcií posádky zameraných na udržanie a prípadne obnovenie vztlakových rezerv a

stabilitu plavidla, ako aj jeho uvedenie do polohy, ktorá zabezpečuje pohyb a ovládateľnosť.

Boj o nepotopiteľnosť sa vykonáva ihneď po tom, čo loď dostane poškodenie a pozostáva z boj proti prichádzajúcej vode, hodnotenie jej stavu a opatrenia na obnovenie stability a narovnanie plavidla.

9
.2.3.1. Boj s prichádzajúcou vodou spočíva v zisťovaní vstupu vody do lode, vykonávaní možných opatrení na zabránenie alebo obmedzenie vstupu a ďalšieho šírenia morskej vody po celej lodi, ako aj jej odstraňovanie. Zároveň sa prijímajú opatrenia na obnovenie tesnosti bokov, priedelov, plošín a zabezpečenie tesnosti havarijných oddielov.

Obr.73. Drevené kliny a zátky: Obr.74. Upínacie skrutky:

a, b, c – kliny; d, e – zátky a – so sklopnou konzolou;

b, c – háčiky

Malé otvory, voľné švy, trhliny sú utesnené drevenými klinmi a zátkami - kotletami (obr. 73). Väčšie otvory sú prekryté tvrdou kovovou záplatou alebo rohožou pritlačenou štítom. Na ich upevnenie obsahuje núdzová súprava špeciálne skrutky a svorky, rozperné tyče a kliny (obr. 74 77). Vyplnenie otvoru opísanými metódami je dočasné opatrenie. Po odčerpaní vody sa vykoná konečné obnovenie tesnosti zabetónovaním otvoru - uložením cementovej krabice. Úspešnosť utesnenia malých otvorov závisí od ich umiestnenia (nad alebo pod vodou), od prístupnosti otvoru zvnútra lode, od jeho tvaru a umiestnenia hrán roztrhaného kovu (vo vnútri alebo mimo trupu).

Obr.75. Kovové nášivky:

A
- ventil; b – s upínacou skrutkou; 1 – škatuľkovité telo; 2 – výstuhy; 3 – zásuvka pre posuvný doraz; 4 – rúry so zátkami pre tyče hákových skrutiek; 5 – ventil; 6 – očká na upevnenie podkýlových koncov; 7.8 – upínacia skrutka so sklopnou konzolou; 9 – matica s úchytmi; 10 – prítlačný kotúč.

Obr.76. Kovová posuvná zarážka:

1,8 – axiálne ložiská; 2,3 – matice s držadlami; 4 – čap; 5 – vonkajšia rúrka; 6 – duša; 7 – pánt

V miestnostiach susediacich s núdzovým priestorom sa voda môže dostať v dôsledku jej filtrácie cez rôzne netesnosti (porušenie tesnosti prepážkových tesnení potrubí, káblov atď.). V takýchto prípadoch sa tesnosť obnoví tmelením, klinmi alebo zátkami a samotné priečky sú vystužené núdzovými nosníkmi, aby sa zabránilo ich vydutiu alebo zničeniu.

Mäkké omietky (obr. 78) sú hlavným prostriedkom na dočasné utesnenie otvorov, pretože môžu tesne priliehať pozdĺž obrysov trupu lode kdekoľvek.

Obr.77. Núdzová svorka:

A
– s úchytmi pre kanálové rámy; b – úchyt pre žiarovkové rámy; 1 – svorka; 2 – upínacia skrutka; 3 – rukoväte upínacích skrutiek; 4 – posuvná matica; 5 – zaisťovacie skrutky; 6 – skrutky upevňujúce dve lišty; 7- zachytenie

Obr.78. Omietky:

a – vzdelávacie; 1- plátno; 2 – firmvér; 3 – lyktros; 4 – rohové náprstky; 5 – krengel pre kontrolný koniec; b – plnené: 1 – dvojvrstvový plátenný poťah; 2 – plnená podložka; 3 – firmvér; 4 – rohový náprstok; c – ľahký: 1 – rohový náprstok; 2 – lyktros; 3 – vrecko na lamely; 4 – dištančná lišta z rúry; 5,7 - vrstvy plátna; 6 – plstená podložka; g – kalch: 1,2 – dvojitá vrstva plátenného vankúša; 3 – lyktros náplasti; 4 – sieťovaný krúžok; 5 – podložka na plátno; 6 – pletivo liktros

9.2.3.2. Posúdenie stavu poškodenej cievy a opatrenia na obnovenie stability a narovnanie sa uskutočňuje počas boja o nepotopiteľnosť s cieľom určiť hroziace nebezpečenstvo, možnosti zlepšenia jeho situácie a vyvinúť spôsoby boja proti nepotopiteľnosti.

Obnovenie stability predstavuje súbor opatrení (odstránenie filtračnej vody, nasávanie vodného balastu a pod.), ktoré zabezpečujú stabilnú rovnováhu poškodenej nádoby a zvyšujú jej odolnosť proti sklonu.

Narovnávaním lode nazývané eliminácia alebo zníženie na prípustné limity nakláňania a vyvažovania.

Ak sú priehradky lode zaplavené, môže stratiť vztlak aj stabilitu. K prevrhnutiu nádoby môže dôjsť v dôsledku asymetrického zaplavenia oddelení alebo prítomnosti veľkých voľných plôch pritekajúcej vody. Proces smrti lode v dôsledku straty vztlaku prebieha oveľa pomalšie ako pri strate stability. Strata stability nastáva vždy náhle a zvyčajne je spojená so stratou života.

Pri správnej organizácii boja o nepotopiteľnosť je poškodenej lodi zabezpečená stabilita až do úplného vyčerpania rezervy vztlaku. V súlade s obrazným vyjadrením akademika A.N. Krylova, "... je potrebné, aby sa loď potopila bez toho, aby sa prevrátila."

Na usmernenie dôstojníka zodpovedného za hliadku musí byť na veliteľskom mostíku neustále alebo po ruke nákres jasne znázorňujúci pre každú palubu hranice vodotesných oddelení, umiestnenie otvorov v nich a prostriedky. ich zatvorenia s uvedením umiestnenia ovládacích prvkov týchto prostriedkov a zariadení na vyrovnanie akéhokoľvek zoznamu. Okrem toho by veliteľský štáb mal mať k dispozícii brožúry obsahujúce vyššie uvedené informácie.

Úplnosť vedenia v boji o to, aby bola loď nepotopiteľná, určuje výsledok nehody. Od všetkých veliteľských pracovníkov sa vyžaduje, aby dokonale poznali štruktúru a konštrukčné prvky plavidla, opatrenia na zabezpečenie nepotopiteľnosti, akcie v núdzových situáciách a dôsledne ich implementovali.

Súbor úkonov posádky zameraných na udržanie a obnovenie vztlaku a stability plavidla je chápaný ako boj o jeho nepotopiteľnosť.

Vztlak je schopnosť plavidla udržiavať vertikálnu rovnováhu v danej polohe vzhľadom na hladinu vody.

Stabilita je schopnosť lode vrátiť sa do pôvodnej polohy po tom, čo na ňu pominú vonkajšie sily.

Pri zaplavení jedného alebo dvoch susedných oddelení musí byť každej lodi poskytnuté informácie o núdzovom pristátí a stabilite poškodenej lode.

Veliteľ lode musí vedieť využívať informácie, rýchlo vyhodnotiť núdzovú situáciu a prijať opatrenia na narovnanie lode.

Boj posádky o zabezpečenie nepotopiteľnosti lode by mal byť zameraný na: zistenie vniknutia vody do lode a identifikáciu miest, veľkostí a povahy poškodenia konštrukcie trupu (vodotesná priečka, druhé dno, plošina a paluba);

zastavenie alebo obmedzenie prietoku vody vo vnútri a jej distribúcie v nádobe;

odstránenie vody zo susedných oddelení, ako aj vody nahromadenej počas hasenia požiaru;

obnovenie odolnosti lodných trupov voči vode;

obnovenie stability, vztlaku a narovnania plavidla;

zabezpečenie pohonu a ovládateľnosti zásahového plavidla.

5. Postup pri výcviku posádky v boji o prežitie plavidla

Príprava na boj o prežitie plavidla je povinná pre celú posádku a musí sa vykonávať s prihliadnutím na typ a vlastnosti plavidla, druh prepravovaného nákladu a oblasť plavby v kombinácii s technickým výcvikom v súlade s čl. požiadavky na prevádzku na plavidlách MRF, túto príručku a iné usmernenia.

Posádka je pripravená bojovať o prežitie plavidla podľa plánov, ktoré zostavil prvý navigátor a mechanik na použitie a schválil kapitán. Plán zahŕňa kurzy a školenia.

Hlavným cieľom výcviku je dosiahnuť náležitú úroveň vedomostí a výcviku posádky, zabezpečiť správnu organizáciu, súdržnosť, ako aj presnosť a rýchlosť ich konania pri kvalifikovanom použití všetkých prostriedkov boja proti prežitiu lode a prostriedky na záchranu života v ťažkých núdzových situáciách.

Príprava posádky na boj so schopnosťou prežiť musí byť dôsledná a zahŕňať:

štúdia konštrukcie plavidla, vybavenia lode vr. stacionárne technické prostriedky na boj proti schopnostiam prežitia plavidla a núdzové a protipožiarne zásoby a vybavenie na záchranu života;

štúdium preventívnych opatrení na zabezpečenie životaschopnosti plavidla;

štúdium organizácie a metód boja proti vode, požiarom, dymu a pare;

nácvik základných opatrení na boj proti schopnostiam prežitia plavidla v súlade s dodatkom 7;

výcvik veliteľského personálu na vedenie boja o prežitie plavidla a precvičovanie jeho zameniteľnosti, precvičovanie komunikácie a interakcie hlavného veliteľského stanovišťa (MCP) s pohotovostnými jednotkami, skupinami a jednotlivými stanovišťami;

výcvik interakcie a zameniteľnosti členov posádky v boji o prežitie plavidla;

štúdium a nácvik metód poskytovania prvej pomoci obetiam;

preštudovať si a precvičiť si zodpovednosť za všetky alarmy.

Príprava posádky na boj o nepotopiteľnosť by mala zahŕňať:

štúdium:

konštrukčné prvky plavidla a preventívne opatrenia na zabezpečenie jeho nepotopiteľnosti;

dokumentácia o stabilite a nepotopiteľnosti plavidla (len veliteľský personál);

pracuje sa:

praktické zručnosti pri vykonávaní výpočtov na prijatie opatrení proti prevráteniu plavidla v dôsledku straty alebo prudkého poklesu jeho stability, aby sa zachovala dostatočná rezerva vztlaku;

praktické zručnosti pri rekognoskácii miesta, kde sa morská voda dostáva do lode a pri zamedzení jej šírenia po celej lodi, ako aj pri zabezpečovaní vodotesnosti jednotlivých miestností;

praktické zručnosti pri oprave dier a používaní núdzových zásob;

praktické zručnosti stacionárnych prostriedkov na boj s vodou; praktické zručnosti pri posilňovaní vodotesných priedelov a uzáverov;

interakcia medzi členmi posádky pri boji s vodou.

Výcvik posádky na boj s požiarmi by mal zahŕňať:

štúdium:

konštrukčné prvky plavidla a preventívne opatrenia na predchádzanie požiarom a výbuchom;

organizácia a metódy boja proti požiarom a dymu;

pracuje sa:

praktické zručnosti pri vyšetrovaní požiarov, výbere hasiacich prostriedkov, predchádzaní šíreniu a haseniu požiaru;

praktické zručnosti pri používaní stacionárneho hasiaceho zariadenia;

praktické zručnosti pri používaní hasičského vybavenia;

spôsoby dodávania vody a iných hasiacich látok na miesta požiaru.

Príprava posádky na boj o prežitie lodného vybavenia by mala zahŕňať:

štúdium preventívnych opatrení na zabezpečenie životnosti lodného vybavenia, ako aj jeho prevádzkových charakteristík a zameniteľnosti;

rozvíjanie praktických zručností pri obsluhe lodného vybavenia za rôznych núdzových okolností, ako aj pri odstraňovaní jeho poškodenia;

rozvíjanie praktických zručností na zabezpečenie spoľahlivosti elektromechanickej inštalácie na zabezpečenie pohonu a ovládateľnosti plavidla;

štúdium metód neprerušovanej dodávky elektriny spotrebiteľom;

štúdium metód a techník na nápravu poškodených systémov a diaľnic.

Príprava posádky na boj o prežitie lode by mala zahŕňať kurzy, cvičenia a cvičenia s maximálnym využitím materiálu (plagáty, filmy, majetok, vybavenie atď.), Ako aj samostatný výcvik.

Frekvenciu každého typu cvičenia nastavuje kapitán v závislosti od úrovne vycvičenosti posádky, najmenej však raz za mesiac. Zároveň sa na osobných lodiach vnútrozemskej a pobrežnej plavby musia vykonávať poplachy na hasenie požiarov a opustenie lode najmenej dvakrát mesačne a na osobných lodiach zahraničnej plavby týždenne.

Počas cvičenia musí každý záchranný čln alebo záchranný čln zostúpiť a manévrovať na vode s pridelenou posádkou najneskôr o tri mesiace neskôr.

V prípade zmeny posádky o viac ako 25% je potrebné vykonať nácvik hasenia požiaru a opustenia lode najneskôr do 24 hodín po takejto zmene.

Otázky uvedené v odseku 3.3 sa študujú v triedach a prakticky sa precvičujú na školení.

Počas výcviku musí každý člen posádky pevne pochopiť, že základom úspechu v boji o prežitie plavidla je: bezpodmienečné vykonávanie všetkých predpísaných opatrení; každý má dokonalé znalosti o svojich poplachových povinnostiach a je schopný ich s istotou vykonávať v ťažkých núdzových situáciách; jasná interakcia medzi celou posádkou. V dôsledku výcviku musia všetci členovia posádky nadobudnúť spoľahlivé zručnosti v sebavedomom, rýchlom a presnom vykonávaní svojich povinností na všetkých lodných poplachových zariadeniach za zložitých núdzových okolností.

Všetok veliteľský personál posádky motora musí byť schopný naštartovať a zastaviť: dieselagregát, turbogenerátor, motorové čerpadlo, požiarne čerpadlo, odvodňovacie, odvodňovacie, zaplavovacie zariadenia, stacionárne hasiace systémy a iné núdzové hasičské a záchranné zariadenia. .

Všetci členovia navigačného personálu musia byť schopní aktivovať stacionárne hasiace systémy, ktorých spúšťanie je zabezpečené z kormidlovne alebo iných miestností okrem strojovní.

Počas tréningových alarmov sa cvičí nasledovné:

organizovanie pozorovaní;

organizácia komunikácie a interakcie Štátneho kontrolného výboru, pohotovostných skupín, skupín a jednotlivých postov;

praktické zručnosti v používaní pohotovostných jednotiek a skupín prostriedkov na boj proti schopnostiam prežitia plavidla;

organizovanie boja o prežitie plavidla ako celku a spracovanie jednotlivých úloh (boj s ohňom, vodou, havarijné škody atď.);

zabezpečenie schopnosti prežiť plavidlo v prípade najvážnejšieho havarijného poškodenia;

organizácia a praktické používanie život zachraňujúcich prostriedkov;

praktické zručnosti pri poskytovaní lekárskej starostlivosti.

Na pokyn kapitána sa oznamujú upozornenia na cvičenie.

Oznámeniu typu alarmu cvičenia predchádza slovo „tréning“.

Cvičenia by sa mali vykonávať čo najbližšie k skutočným havarijným podmienkam a okolnostiam (v rôznych časoch dňa, simulujúc požiar, dym, vniknutie vody, zlyhanie osvetlenia, lodných mechanizmov a systémov atď.).

Ak počas výcviku a cvičení dôjde k skutočnej nehode alebo k nehode osoby, potom všetkým hláseniam a rozkazom predchádza slovo „skutočne“, čo zaväzuje každého člena posádky prijať hlásenie, hlásenie alebo rozkaz nie ako podmienené, ale ako skutočné a okamžite podľa nich konať.

Po každom cvičení kapitán vykoná brífing, počas ktorého sa zaznamenajú nedostatky a poskytnú sa pokyny, ako ich odstrániť. Podrobné záznamy o vykonaných poplachoch sú vedené v lodnom denníku. Ak poplach nebol vykonaný v lehotách uvedených v odseku 3.8 alebo bol vykonaný neúplne (bez spustenia člna, dodania vody do požiarneho systému, skutočného použitia hasiacich prístrojov atď.), uvedie sa dôvod v lodnom denníku. Oneskorený poplach sa musí vykonať čo najskôr.

2.4 Zariadenia na kontrolu vody na námorných plavidlách

Na odstránenie úniku vody z trupu a rôznych poškodení sú lode vybavené núdzovým vybavením a materiálmi.

Názov a minimálne množstvo záchranného majetku sú stanovené podľa noriem registra Ruskej federácie v závislosti od dĺžky a účelu plavidla. Núdzové zásoby zahŕňajú: záplaty s takelážou a vybavením, inštalatérske a takelážne náradie, svorky, skrutky, zarážky, sponky, matice, klince, plátno, plsť, kúdeľ, cement, piesok, drevené trámy, kliny, zátky atď. lode a plavidlá na špeciálne účely s dĺžkou 70 m alebo viac, ako aj na lodiach vyrobených zo sklenených vlákien, pravidlá registra Ruskej federácie stanovujú dodatočné dodávky. Okrem toho všetky moderné veľkokapacitné lode majú zvyčajne ľahké potápačské vybavenie a elektrické zváracie zariadenie.

Všetky špecifikované zásoby sa musia skladovať na núdzových miestach: v špeciálnych miestnostiach alebo v boxoch. Na lodi musia byť aspoň dve takéto stanovištia, pričom jedno z nich musí byť v strojovni (na lodiach s dĺžkou 31 m a menšou je skladovanie núdzových zásob povolené len na jednom núdzovom stanovišti. Pohotovostné stanovištia musia mať zreteľné nápisy „Núdzové stanovište“. Okrem toho musia byť v priechodoch a na palubách umiestnené značky na umiestnenie núdzových stanovíšť.

Núdzové vybavenie, ktoré má špeciálne označenia, sa môže používať iba na určený účel: pri boji s vodou, ako aj počas cvičení a cvičení. Akékoľvek núdzové vybavenie, ktoré bolo spotrebované alebo nefunkčné, musí byť podľa zákona odpísané a čo najskôr doplnené do normálu.

Najmenej raz za mesiac musia velitelia pohotovostných jednotiek (skupín) za účasti lodníka skontrolovať dostupnosť a prevádzkyschopnosť núdzového vybavenia. Výsledky kontroly sa oznamujú hlavnému dôstojníkovi. Obdobnú kontrolu havarijného majetku (súčasne s kontrolou hasičskej techniky a prostriedkov na záchranu života) vykonáva starší asistent raz za 3 mesiace. Čo nahlási kapitánovi a urobí opatrenia na odstránenie nedostatkov. To všetko je zaznamenané v lodnom denníku.

Bezpečnosť života pri práci

Množstvo operácií technologických procesov vo výrobe ľahkého priemyslu sprevádza hluk a vibrácie, ktoré sú v súčasnosti technicky ťažko odstrániteľné...

Boj o prežitie lode

Jedným z najdôležitejších prvkov prežitia lode je jej nepotopiteľnosť – schopnosť lode zostať na vode a neprevrátiť sa v prípade poškodenia trupu, čo spôsobí zaplavenie jedného alebo viacerých oddelení...

Vypočítaný nadmerný výbušný tlak P pre látky a materiály schopné vybuchnúť a horieť pri interakcii s vodou, vzdušným kyslíkom alebo medzi sebou sa určuje pomocou vyššie uvedenej metódy...

Osobný vzťah študenta k zdraviu ako podmienka formovania zdravého životného štýlu

Dokonca aj starí Gréci verili, že „voda zmýva všetko duševné utrpenie“. Voda je vďaka svojej vysokej tepelnej vodivosti účinnejším tvrdidlom a má oveľa väčší tepelný účinok...

Niektoré otázky bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci na lodiach

Každá nehoda sa spravidla nevyskytuje z jedného dôvodu, ale z niekoľkých navzájom súvisiacich príčin. Príčiny nehôd sú rozdelené do šiestich skupín: organizačné, konštrukčné, technologické, prevádzkové...

Nebezpečenstvo šírené hlodavcami

Opatrenia na boj proti hlodavcom sú: úplné zničenie hlodavcov na objektoch akejkoľvek zložitosti a preventívna práca - neustály boj za slobodu a čistotu vašich podnikov, organizácií, chát, domov a bytov...

Nebezpečenstvo šírené švábmi

Jednou z najbežnejších mylných predstáv je, že šváby môžu byť navždy zničené ošetrením vášho bytu raz - to je takmer nemožné! Zbaviť sa hmyzu...

Každý rok, v závislosti od poveternostných podmienok, vznikne v Ruskej federácii 10 až 40 tisíc lesných požiarov na ploche niekoľkých stoviek až 10 miliónov hektárov. Len v regiónoch Sibírskeho federálneho okruhu ohrozujú lesné požiare 4 tisíc...

Organizácia opatrení na prevenciu a elimináciu prírodných požiarov na území mestskej časti Vozhegodsky v regióne Vologda

Havarijné štatistiky ukazujú, že v Rusku je podiel prírodných požiarov a nimi spôsobených mimoriadnych udalostí približne 24 % z celkového počtu prírodných mimoriadnych udalostí. Prírodné požiare zahŕňajú lesné, stepné, rašelinové, krajinné požiare...

Základné požiadavky na ochranu práce a životného prostredia

Hluk je chaotická, nepravidelná kombinácia zvukov rôznej sily a frekvencie, ktorá spôsobuje nepríjemný sluchový vnem. Zvuk je oscilačný pohyb hmotných častíc šíriaci sa vo vlnách v priestore...

Ochrana práce v námornej doprave

V námorníctve je najbežnejšou metódou výroby odsolenej vody destilácia. Inštalácie sa zvyčajne skladajú z dvoch častí: výparník, kde sa odparuje morská voda a kondenzátor...

Požiar a výbuch, ich príčiny a následky

Zabezpečenie bezpečnosti spočíva v riešení týchto hlavných úloh: zabránenie výbuchu; rýchlo uhasiť akýkoľvek požiar; zabrániť šíreniu požiaru do susedných miestností; evakuovať deti a dospelých z nebezpečnej zóny; ak nie...

Príčiny terorizmu a ochrana pred ním

Analýza problémov terorizmu zahŕňa nielen identifikáciu jeho pôvodu a faktorov vzniku a vývoja, ale aj predpovedanie spoločensko-politických dôsledkov tohto javu, jeho vplyvu na stabilitu spoločnosti...

Priemyselný hluk

Výber opatrení na obmedzenie nepriaznivých účinkov hluku na človeka sa robí na základe konkrétnych podmienok: množstvo prekročenia maximálnej prípustnej hranice, charakter spektra, zdroj žiarenia...

Zlepšenie sanitárnych a hygienických podmienok vo väzni tlačiarni

Na boj proti hluku v priestoroch sa prijímajú opatrenia technického aj medicínskeho charakteru...

Boj posádky urobiť loď nepotopiteľnou - Ide o súbor činností posádky zameraných na udržanie a obnovenie vztlaku a stability plavidla.

Vztlak je schopnosť plavidla udržiavať vertikálnu rovnováhu v danej polohe vzhľadom na hladinu vody.

Počas boja o nepotopiteľnosť musí posádka lode podniknúť energické a kvalifikované kroky, a to:

Detekcia prenikania vody do trupu lode a identifikácia miest, veľkostí a povahy poškodenia konštrukcií trupu (vodotesné priedely, druhé dno, plošiny a paluby);

Zastavenie alebo obmedzenie prietoku vody vo vnútri a jej distribúcie v nádobe;

Odstránenie morskej vody a filtračnej vody z oddelení, ako aj vody nahromadenej pri hasení požiarov;

Dočasné obnovenie vodotesnosti konštrukcií trupu lode a odvodnenie zaplaveného oddelenia;

Oprava otvorov a obnovenie vodotesnosti trupu;

Obnovenie stability, vztlaku a narovnania poškodenej nádoby;

Zabezpečenie pohonu a ovládateľnosti núdzového plavidla.

Ak hrozí zničenie plavidla z dôvodu nedostatočného vztlaku alebo stability, je potrebné vykonať opatrenia na uzemnenie plavidla, ak takáto možnosť existuje.

Charakteristické znaky vstupu vody do trupu lode sú:

Vzhľad statického zoznamu plavidla;

Zmeny v povahe rolovania za stálych vonkajších plavebných podmienok;

Viditeľná zmena ponoru plavidla;

Pri posunutí kormidla sa loď valí.

Prietok vody do susedného oddelenia možno určiť nasledujúcimi znakmi:

Hluk vody vstupujúcej do oddelenia;

Filtrácia vody zo susedného oddelenia cez existujúce netesnosti v priedeloch, palubách, plošinách, druhom dne a v miestach, kde cez ne prechádzajú potrubia a káble;

Hluk vzduchu unikajúceho vzduchom a meracími trubicami, hrdlami, rôzne druhy netesností;

Tupý zvuk produkovaný prepážkou, podlahou palúb, plošín a druhého dna pri náraze kovovým predmetom;

Zahmlievanie priedelových konštrukcií, palúb a plošín s druhým dnom.

Každý člen posádky, ktorý zistí príval vody, je povinný:

Všetkými možnými prostriedkami nahláste incident strážnikovi alebo technikovi na stráži a uveďte miesto, veľkosť a povahu poškodenia;

Bez čakania na príchod členov pohotovostnej skupiny pristúpiť k utesneniu zisteného úniku vody, ak je to možné a v blízkosti je k dispozícii potrebné núdzové vybavenie, pričom urobte všetky možné opatrenia na obmedzenie šírenia vody po plavidle.

Strážny dôstojník je povinný:

Okamžite vyhláste všeobecný lodný poplach po prijatí hlásenia od strážneho inžiniera, členov posádky alebo keď sa spustí poplach o vniknutí vody do priestoru;

Oznámte to kapitánovi a prijmite opatrenia na identifikáciu príčin statického zoznamu, úpravy, rýchleho zvýšenia hladiny vody v podpalubí av núdzových prípadoch vyhláste všeobecný lodný poplach.

Kontrola vstupu a šírenia vody v plavidle. Akcie posádky na všeobecnom lodnom poplachu na boj proti vode:

Všetky vodotesné uzávery, ktoré majú diaľkový pohon s hydraulickým ovládaním, sú utesnené;

Zatvorte všetky uzávery označené „P“;

Hodinky MP spúšťajú všetky stacionárne čerpadlá;

Systémy obtoku vody, systémy náklonu a trimovania sú uvedené do činnosti okamžite;

So súhlasom kapitána je napájanie v oblasti zaplaveného priestoru vypnuté;

Všetci členovia posádky konajú v súlade s havarijným plánom a operačným plánom pre boj s vodou v tomto priestore.

Akcie pohotovostnej skupiny a prieskumnej jednotky (skupiny) na boj s vodou.

Veliteľ pohotovostnej skupiny (skupiny) počas boja o nepotopiteľnosť lode je povinný vykonať tieto opatrenia:

Okamžite poslať prieskumnú skupinu do oblasti zaplaveného priestoru, aby ho skontrolovala a zistila miesto, typ a rozsah poškodenia trupu, uzávery lodných systémov a zariadení;

Určiť povahu škôd, stanoviť potrebu posilnenia priedelov a uzáverov, ako aj určiť požadovaný počet ľudí a prostriedkov na boj proti vode a prioritné núdzové opatrenia;

Ak je to potrebné, pošlite tímy do boja s vodou v oddeleniach (susediacich so zaplaveným);

Kontrolovať dodávku núdzového vybavenia do oblasti zaplaveného oddelenia a činnosť členov núdzového manažmentu na boj proti prúdeniu a šíreniu vody;

V prípade potreby pošlite členov AP, aby na dieru naniesli náplasť;

Zorganizujte lekársku starostlivosť a evakuáciu obetí.

Tesniace otvory. Vo všeobecnosti, ak dostanete malú alebo strednú dieru, keď je kapacita drenážneho zariadenia väčšia ako objem prichádzajúcej vody, ak je to možné, mali by ste zastaviť pohyb plavidla, vyrovnať zoznam v súlade s dokumentáciou dostupnou na nádobu kvôli stabilite a nepotopiteľnosti, nalepte náplasť, odčerpajte vodu, utesnite otvor a pokračujte v pohybe, pričom sledujte možnosť ďalšieho prietoku vody cez utesnený otvor.

Keď vznikne veľká alebo veľmi veľká diera, objem vody vstupujúcej do oddelenia nemôže byť odčerpaný drenážnymi čerpadlami a čas zaplavenia oddelenia sa meria v minútach alebo dokonca sekundách. Preto v prítomnosti veľkých otvorov umiestnených pod čiarou ponoru sa boj o prežitie uskutočňuje po zaplavení oddelenia. V tomto prípade by sa spolu s vyššie uvedenými opatreniami malo bojovať proti možnosti filtrovania vody cez nádobu.

Na lodiach s dvojitými stranami a dvojitým dnom, ktoré sú vybavené kompresormi a špeciálnymi potrubiami a hadicami na prečerpávanie vzduchu do oddelení, ak je poškodené iba dno alebo iba vonkajšia strana, vzduch by sa mal načerpať do zaplaveného priestoru, aby sa znížil hladinu vody k miestu jamy. V tomto prípade je potrebné neustále sledovať prepážky zaplaveného oddelenia a ak sa zistí ich vydutie, okamžite znížiť kompresný tlak.

Narovnanie poškodenej cievy. Poškodenie plavidla so zaplavením skupiny oddelení vedie spravidla k vytvoreniu zoznamu a trimu, k strate časti rezervy vztlaku a zhoršeniu stability. Najdôležitejšou úlohou nepotopiteľnosti poškodenej lode je:

Obnovenie a udržiavanie jeho stability;

Narovnanie nádoby (vylúčenie alebo zníženie rolovania a orezávania).

Vzhľadom na úzku príbuznosť sa obe tieto skupiny opatrení niekedy spájajú pod spoločným názvom - narovnanie poškodenej lode (v širšom zmysle).

Opatrenia na obnovenie stability a narovnanie poškodenej cievy. V prvom rade treba prijať opatrenia na obnovenie stability a až po odstránení nebezpečenstva prevrhnutia plavidla v dôsledku straty stability ho začnú narovnávať. To je dôležité najmä v prípadoch, keď loď v dôsledku poškodenia stratila svoju počiatočnú stabilitu. Stratu počiatočnej stability lode možno posúdiť podľa určitých charakteristických znakov. Patria sem:

Zaplavenie veľkých, širokých priestorov na palubách a plošinách s tvorbou voľných vodných plôch;

Prítomnosť zvitku (viac ako 5 0) počas zaplavenia miestností symetrických vzhľadom na DP;

Prevrátenie na opačnú stranu a udržanie prevrátenia po tom, čo ustali príčiny, ktoré spôsobili prevrátenie.

Tieto znaky sú presné, ale nemožno ich použiť vo všetkých prípadoch: prvé dva sú spôsobené ťažkosťami pri získavaní informácií o záplavách, posledné dva sú spôsobené náhodnosťou ich výskytu. Úmyselné vytváranie podmienok pre plavidlo na prekládku je neprijateľné vzhľadom na nebezpečenstvo, ktorému je vystavené.

1. Opatrenia na obnovenie stability:

Čerpanie vody cez palubu z miestností umiestnených nad vodoryskou;

Odčerpávanie filtračnej vody z veľkých miestností s veľkou šírkou;

Zastavenie toku tekutého nákladu a morskej vody;

Odtok vody, ktorá nekomunikuje s morskou vodou, do miestností umiestnených nižšie;

Odvodnenie priehradiek po oprave otvorov (okrem spodných priehradiek, ktorých odvodnenie zhoršuje stabilitu);

Čerpanie alebo premiestňovanie tekutého nákladu do spodných oddelení;

Sťahovanie pevných bremien;

Balasting plavidla s morskou vodou;

Odstránenie vysoko položeného tekutého a pevného nákladu cez palubu.

2. Opatrenia na narovnanie plavidla:

Eliminácia toku tekutého nákladu a morskej vody na poškodenú stranu;

Vypustenie zaplavených oddelení po utesnení otvorov;

Čerpanie tekutého nákladu;

Protizáplavy oddelení;

Čerpanie tekutého nákladu cez palubu.

Pri výbere opatrení na obnovenie stability a narovnanie poškodenej lode treba uprednostniť v prvom rade tie, ktoré zvýšia rezervu vztlaku poškodenej lode, potom tie, ktoré rezervu vztlaku nemenia a nakoniec tie, ktoré sú spojené so spotrebou rezervného vztlaku. Princíp maximálnej hospodárnosti rezervného vztlaku nemožno povýšiť na dogmu, berúc do úvahy požiadavku zabezpečiť, aby si plavidlo udržalo stabilitu, kým úplne nestratí rezervný vztlak.

Na urýchlenie vyrovnávania sa odporúča kombinovaná implementácia vyššie uvedených opatrení. Pri voľbe opatrení na vytvorenie vyrovnávacích momentov sa treba snažiť súčasne zvýšiť stabilitu (vybrať nízko položené miestnosti na protizáplavy, vyhnúť sa zväčšeniu voľných plôch aj v medzistupňoch vyrovnávania). Mali by sa vykonávať len činnosti, ktoré možno kedykoľvek rýchlo prerušiť.

Otázky na sebaovládanie

1. Činnosti posádky lode pri zistení úniku vody v trupe.

2. Vymenujte znaky vniknutia vody.

3. Ako je organizovaný boj proti prúdeniu a šíreniu vody po plavidle?

4. Ako sa utesňujú otvory.

Literatúra: s. 223-246

Stránka 144-169

Stránka 188-211