Zdalo by sa, že žijeme vo veku všadeprítomného vlastníctva automobilov. Cestovanie lietadlom a ešte viac vlakom už dávno nie je luxusom. Ale bez ohľadu na to, ako technologicky vyspelé je moderné ľudstvo, niet úniku zábavný faktže 95 percent všetkého nákladu sa prepravuje po mori. Námorné kontajnerové lode v takýchto podmienkach sa stávajú nielen rozmarom gigantických maniakov, ale ekonomickou nevyhnutnosťou.

V porovnaní s ostatnými námornými vozidiel Kontajnerové lode sú relatívne nové dopravné prostriedky na prepravu tovaru. Prevádzková životnosť kontajnerových lodí je v priemere 10 rokov, preto ich najväčší predstaviteľ, hrdo pomenovaný „ Emma Maersková“, je zároveň jedným z najmladších.

Kontajnerová loď novej série Emma Maersk

Využíva tento zázrak námorného inžinierstva Spoločnosť A.P Skupina Moller-Maersk, ktorá vlastní celé 8 kontajnerových lodí triedy E – Emma Maersk. Kontajnerová loď Emma Maersk, ktorá sa vydala na svoju prvú plavbu v roku 2006, si vybudovala titul najväčšej kontajnerovej lode na svete. Len o 4 roky neskôr sa kontajnerové lode tejto série stali najdlhšími v histórii stavby lodí. Titul „najväčšie kontajnerové lode“ dovtedy držali lode série Seawise Giant, no v roku 2004 dokončil posledný zástupca týchto kontajnerových lodí svoju poslednú plavbu.

Ale vráťme sa k kontajnerové lode Maersk. Títo obri sú schopní zapadnúť do seba 18 tisíc štandardných dvadsaťstopových kontajnerov. Jeho dĺžka dosahuje 400 metrov, výška - 73 metrov, šírka je 59 metrov a posádku tvorí iba 19 ľudí. Maximálna ľudská kapacita týchto lodí je 34 osôb. Táto kontajnerová loď je schopná dosiahnuť rýchlosť až 23 uzlov.

Kapacita kontajnerovej lode Emma Maersk

Maersk Mc–Kinney Moller vytvorili remeselníci z Kórey na objednávku spoločnosti Maersk Line. Kontajnerová loď vďačí za svoje meno bývalému šéfovi spoločnosti - McKinney Miller, ktorý ju riadil v rokoch 1965 až 1993. Čo sa týka lode spomínanej na začiatku článku, pod pekným názvom Emma Maersk, aj tu je všetko veľmi jednoduché - táto loď bola pomenovaná po Millerovej manželke menom Emma, ktorý zomrel v decembri 2005. Veľmi smutný príbeh, no aj tak sa Emma Maersk týmto spôsobom mení na skutočný pomník lásky zvečnený v kove.

Obrovská kontajnerová loď bude musieť brázdiť moria pozdĺž trasy “ Ázia-Európa“, ktorý pravidelne volá do ruského prístavu Vostočnyj na tankovanie.

Nie všetci lodní experti však zdieľajú pozitívny názor na lode tejto série. Redaktor britského almanachu Lloyd's List sa domnieva, že takéto inžinierske riešenie je neúčinné. Podľa jeho názoru, napriek úsporným motorom inštalovaným na plavidle, keď nie je úplne naložené, bude kritický pokles účinnosti. Stojí za to objasniť, že je takmer nemožné naložiť takúto kontajnerovú loď na kapacitu, pretože nie každý prístav má zariadenie schopné zdvihnúť kontajnery do výšky potrebnej na naloženie.

Nikto nebude riskovať s takýmito vecami, pretože najmenšia chyba v usporiadaní môže viesť k nakloneniu prístavného žeriavu. Táto skutočnosť sa stáva obzvlášť mimoriadnou, ak si spomenieme, že v roku 2007 tá istá publikácia „ Lloydov zoznam » pomenoval túto kontajnerovú loď « Plavidlo roka " Toto rozhodnutie bolo odôvodnené tým, že loď predstavovala ideálnu rovnováhu medzi

efektívnosť a bezpečnosť životného prostredia. Prvá kontajnerová loď v histórii absolvuje svoju arktickú plavbu z Vladivostoku do Petrohradu s nákladom mrazených rýb. Svetový líder v lodnej doprave, dánsky Maersk, sa ponáhľa, aby vytýčil miesto na Severnej morskej ceste, kde menej ľadu

a stále viac čínskych konkurentov. Trasa pozdĺž Severného ľadového oceánu pozdĺž pobrežia Ruska je o pár týždňov kratšia ako tradičná jeden a pol mesačná južná trasa pozdĺž Indický oceán

cez Suezský prieplav do Stredozemného mora a okolo Európy do Baltského mora.

A aj keď cez Suez minulý rok prešlo viac ako 17-tisíc lodí a po Severnej morskej ceste ich prešlo len niekoľko desiatok, Rusko a Čína dúfajú, že sa vďaka otepľovaniu, rozmachu obchodu a rozvoju v budúcnosti stane komerčne atraktívnym. flotily ľadoborcov.

Dánska spoločnosť dominuje moru z hľadiska kontajnerovej dopravy. Kontajner je hlavnou jednotkou globálneho obchodu s tovarom, ktorý prepravuje všetko od áut až po ponožky. Kontajnerové lode však doteraz severnou trasou neplávali Čukotské more do Kary cez Východosibírske a Laptevské more.

Až teraz sa Maersk rozhodol, že je čas preštudovať si trasu.

„Skúšobná plavba nám umožní získať predstavu o tom, či je Severná morská cesta vhodná na prepravu kontajnerov,“ povedal dánsky prepravca, ale ešte pred analýzou informácií zozbieraných v ľade varoval: „V súčasnosti áno. nepovažovať Severnú námornú cestu za komerčnú alternatívu k súčasnej sieť trás, ktorá je postavená s ohľadom na dopyt, obchodné toky a pobrežné obyvateľstvo.“

Z čínskej lodenice do ľadu

Priekopníckou misiou spoločnosť poverila novo spustenú kontajnerovú loď Venta Maersk.

Plavidlo ľadová trieda S dĺžkou 200 m a šírkou 36 m sa do nej zmestí 3 600 kontajnerov. Toto je štvrtá zo siedmich rovnakých kontajnerových lodí postavených pre Maersk v lodeniciach Zhoushan v Číne.

Všetky sú navrhnuté na prevádzku na trasách Seago Line v Baltskom mori, kde si podnebie vyžaduje plavidlá triedy ľadu. Kontajnerové lode odchádzali z Číny do Európy obvyklým spôsobom cez Suezský prieplav, ale rozhodli sa poslať jednu, Venta Maersk, na experimentálnu cestu cez Arktídu.

Koncom augusta odišiel z Vladivostoku s nákladom mrazených rýb, zastavil sa v juhokórejskom Busane po elektroniku a do Petrohradu išiel s jednou zastávkou na Balte - v nemeckom Bremerhavene. O necelý mesiac už brázdil vody Severného mora pri pobreží Nemecka.

Bude ho nasledovať ďalší? Sotva hneď, hovorí profesor Frederic Lasserre z Laval University v kanadskom Quebecu: Dáni si len vytýčili miesto na novej trase s pohľadom do ďalekej budúcnosti.

„Ak sa Cosco rozhodne rozvinúť tento trh, hoci aj mikroskopický, Maersk pravdepodobne nebude akceptovať čínsky monopol,“ povedal Lasser pre noviny Center for Study. Ďaleký sever na Nórskej univerzite Nord. "Zdá sa mi, že Maersk sa len pozorne pozerá na to, aby mohol vstúpiť na trasu, ak sa konkurenti - Cosco, MOL - náhle rozhodnú ju vyvinúť."

A to bude závisieť od počasia a politiky.

Ďalších 20 rokov

Ak sa bude svetový obchod naďalej rozvíjať, lodné spoločnosti budú hľadať nové príležitosti a tu sa rýchlosť dodania nákladu môže ukázať ako konkurenčná výhoda na trhu, kde už dlho nebolo možné konkurovať cenou – teraz je možné prepravovať kontajner s tovarom v hodnote desiatok tisíc dolárov cez Atlantik za päťdesiat dolárov.

Teraz námorná doprava predstavuje 90 % svetového obchodu. V obchodnej flotile je viac ako 50 tisíc lodí a viac ako milión námorníkov. A hlavná cesta z Číny do Európy vedie cez Suezský prieplav. Trvá to až mesiac a pol a príležitosť odklepnúť si dva týždne vyzerá atraktívne.

Preto Čína v januári zahrnula Severnú námornú cestu do svojich plánov na expanziu západného obchodu, nazvanú „Nová hodvábna cesta“.

Navyše sa ľad topí a ruská flotila ľadoborcov rastie. V súčasnosti je Severná námorná cesta vhodná pre komerčnú tranzitnú dopravu len tri mesiace v roku a má aj ďalšie významné nevýhody.

Plavidlá ľadovej triedy majú menšiu kapacitu: Venta Maersk pojme iba 3 600 kontajnerov, zatiaľ čo druhá generácia superlodí série EEE ako Munich Maersk a Mumbai Maersk dokáže vziať na palubu päťkrát viac.

Ak bude topenie ľadu pokračovať a ďalšie faktory - objem dopravy, dostupnosť ľadoborcov, náklady na palivo - sa budú vyvíjať priaznivo, táto trasa sa stane skutočnou alternatívou južná cesta za približne 20 rokov odhadla Copenhagen Business School vo veľkej štúdii o budúcnosti pravidelnej arktickej lodnej dopravy.

Je pravda, že po uverejnení tohto diela sa objavilo nový faktor a vyznačuje sa vysokou mierou nepredvídateľnosti. Americký prezident Donald Trump sa rozhodol ísť do vojny s Čínou. Ak to podkope globálny obchod, námorní prepravcovia nebudú mať čas na rozvoj arktických trás.

Kontajnerové lode sú nákladné lode, ktoré prepravujú tovar v štandardizovaných kontajneroch. Dnes sa týmto spôsobom prepravuje drvivá väčšina nehromadného nákladu.

Nákladná kapacita kontajnerovej lode je celosvetovo definovaná ako počet dvadsaťstopových ekvivalentných jednotiek (TEU), ktoré je možné naložiť na loď. Predstavujeme vám teda zoznam najväčších kontajnerových lodí na svete ku koncu roka 2017.

1. EMMA MAERSKOVÁ

EMMA MAERSK je prvá postavená kontajnerová loď triedy E, ktorú vlastní A. P. Moller-Maersk. Keď bolo plavidlo spustené na vodu v roku 2006, stalo sa najväčším, aké kedy bolo vyrobené, pričom v roku 2010 sa flotila spoločnosti rozšírila o sedem sesterských lodí projektu EMMA MAERSK. Oficiálne môže super kontajnerová loď prepraviť až 14 770 TEU.

1. CMA CGM Marco Polo

CMA CGM Marco Polo je kontajnerová loď triedy Explorer, vo vlastníctve spoločnosti CMA CGM. Od svojho spustenia 6. novembra 2012 sa CMA CGM Marco Polo stala najväčšou kontajnerovou loďou na svete s nákladnou kapacitou 16 020 TEU. Kontajnerová loď dostala svoje meno na počesť slávneho benátskeho obchodníka a cestovateľa Marca Pola.

1. MSC New York

MSC NEW YORK je kontajnerová loď postavená v roku 2014 a v súčasnosti plávajúca pod panamskou vlajkou. MSC NEW YORK je 399 metrov dlhý a 54 metrov široký. Hrubá tonáž bola neuveriteľných 176 490 ton a kapacita nákladu bola 16 652 TEU.

1. CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM Benjamin Franklin je ďalšia kontajnerová loď triedy Explorer postavená pre CMA CGM. Loď bola spustená v novembri 2015 a bola pomenovaná na počesť zakladajúceho otca Spojených štátov, Benjamina Franklina. Dnes je CMA CGM Benjamin Franklin jednou z najväčších kontajnerových lodí a je schopná prepraviť až 18 000 TEU.

1. Magleby Maersk

Magleby Maersk je plavidlo triedy Triple E postavené spoločnosťou Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Plavidlo si objednala spoločnosť Maersk, ktorá je najväčšou svetovou prepravnou kontajnerovou korporáciou. Zapnuté momentálne Magleby Maersk je najväčšie plavidlo prvej generácie Triple E s kapacitou nákladu 18 270 TEU.

1. Barzan (UASC)

Barzan (UASC) je plavidlo triedy ultra veľkých kontajnerových lodí. Barzan bol prvým zo série šiestich superkontajnerov s kapacitou až 18 800 TEU, postavených v r. Južná Kórea pre United Arab Shipping Company (UASC). Podľa uvedených údajov je tento rad plavidiel ekologickejší ako plavidlá triedy Maersk Triple E.

1. CSCL CSCL Globe

CSCL Globe je kontajnerová loď, ktorú vlastní a prevádzkuje spoločnosť China Shipping Container Lines (CSCL). Globe bola prvou z piatich lodí, ktoré CSCL objednala na prevádzku na obchodných cestách Ázia-Európa. Nákladná kapacita - 19 100 TEU.

1. MSC OSCAR

MSC OSCAR bolo plánované ako plavidlo s kapacitou nákladu 18 400 TEU. Po dokončení stavby však bola nákladná kapacita 19 224 TEU, z toho 1 800 chladiarenských kontajnerov. Keďže nosnosť plavidla je 197 362 ton, plné zaťaženie 19 224 TEU MSC OSCAR možno dosiahnuť len vtedy, ak hmotnosť každého kontajnera nepresiahne 10,2 tony. Pri priemernej hmotnosti kontajnera 14 ton je skutočné možné zaťaženie plavidla 14 000 TEU.

1. MSC Anna

MSC ANNA je jednou z najväčších kontajnerových lodí registrovaných a označených v Libérii s nosnosťou 185 503 ton. MSC ANNA bola vyrobená v roku 2016 v lodeniciach HYUNDAI. Celková dĺžka MSC ANNA je 399,98 metra a šírka 58,6 metra. Nákladná kapacita plavidla bola 19 368 TEU. Kontajnerovú loď vlastní a prevádzkuje spoločnosť MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY.

1. MOL Triumph

Najnovšie plavidlo MOL, prvé zo 6 plánovaných 20 000 kontajnerových lodí TEU, ktoré sa stanú vlajkovou loďou flotily MOL. Slávnostné uvedenie MOL Triumph do prevádzky sa uskutočnilo 15. marca 2017. S dĺžkou 400 metrov a lúčom 58,8 metra je MOL Triumph v súčasnosti najväčšou kontajnerovou loďou na svete.

1. Madrid Maersk

V apríli 2017 dánsky prepravca kontajnerov Maersk Line prevzal 20 568 TEU Madrid Maersk. S nosnosťou viac ako 190 000 ton je kontajnerová loď dlhá 399 metrov a široká 58,6 metra. Madrid Maersk patrí k druhej generácii plavidiel triedy Triple-E a je prvým z 11 plavidiel objednaných od Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering v roku 2015. Hoci projektovaná kapacita bola 19 630 TEU, zdá sa, že Maersk Line zmenila dizajn plavidla a posunula ho za hranicu 20 000 TEU.

1. OOCL Hong Kong

OOCL Hong Kong je v súčasnosti najväčšou kontajnerovou loďou na svete. Plavidlo bolo postavené spoločnosťou Samsung Heavy Industries a spustené v máji 2017. OOCL Hong Kong má nákladnú kapacitu 21 413 TEU a prevádzkuje 77-dňovú službu, ktorá zahŕňa prístavy Šanghaj, Ningbo, Xiamen, Yantian, Felixstowe, Rotterdam, Gdansk a Wilhelmshaven.

Dnes sa deväťdesiatpäť percent všetkého nákladu prepravuje po mori. Kontajnerové lode sú relatívne mladé typy lodí. S priemerným vekom 10 rokov je „“ považovaný za najmladší spomedzi ostatných tohto typu.

konštrukcia kontajnerovej lode "Emma Maersk", inovácie a úspechy

Kontajnerová loď"", ktorú vlastní jeden z najväčších na svete spoločnostinákladná doprava"", je dnes, najväčšia loď sveta. Postavili ho v lodenici“ Lindoe"v Dánsku, ktoré je súčasťou spoločnosti" Odense Steel Shipyard Ltd“, 16. augusta 2006. Táto lodiarska spoločnosť vyvinula svoje metódy práce, ktoré sú uznávané po celom svete, to je riadenie kvality a zlepšovanie technológie. Za týmto účelom zamestnanci spoločnosti spolupracujú s výskumnými inštitúciami a podieľajú sa na spoločných projektoch zameraných na zavádzanie inovatívnych technológií.

Kontajnerová loď"" sa stala prvou loďou novej série veľkokapacitných plavidiel s vysoko automatizovaným riadiacim systémom. Je vybavený modernými počítačovými systémami na zabezpečenie efektívneho fungovania. Všeobecný interiér nákladná loď vyrobené z materiálov najvyššej kvality. Vzhľad lode je dizajnom charakteristickým pre lode, ktoré sa stavajú v lodenici. Odense Steel Shipyard Ltd».

Kontajnerová loď"" bol pomenovaný " » pomenoval túto kontajnerovú loď «"Na prezentácii v roku 2007 v Londýne bol organizátorom populárny časopis v Európe" Lloydov zoznam" Tvorcovia pri stavbe tohto dopravného plavidla nastavili nové štandardy v ochrane životné prostredie a bezpečnosť, ako aj efektívnosť, ktorá je pri preprave rôzneho tovaru taká dôležitá. Patrí medzi ne systém recirkulácie výfukových plynov, ktorý umožnil znížiť emisie škodlivých látok do atmosféry a v dôsledku toho sa zvýšil výkon elektrárne a znížila spotreba paliva. Ďalšou inováciou bolo bývanie plavidlo ošetrené špeciálnym silikónovým povlakom, čo viedlo k neočakávanému výsledku – znížením vodeodolnosti sa náklady na palivo znížili o 1200 ton ročne. Nákladná loď môže vziať 13 500 kontajnerov, namiesto plánovaných 11 000 je to možné vďaka vynikajúcej plavebnosti a 22 sekciám na palube. Kontajnerová loď Vždy vítaný hosť v prístavoch Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen a Tanjung Pelepas.

Kontajnerová loď "Emma Maersk" - možnosti

» je možné s dvadsiatimi obrovskými žeriavmi súčasne. Priemer sa dá nastaviť na tisícku dvadsaťstopové kontajnery, Kapacita nákladnej lode je 13 500 TEU (ekvivalent dvadsať stôp). To je takmer o 4 000 kontajnerov viac ako predchádzajúci líder „“. Priemerné náklady na kontajnerovú loď s kapacitou 4000 TEU je 61 miliónov dolárov, 8000 TEU - 116 miliónov dolárov.

Kontajnerová loď"" je pôsobivé. Toto najväčšia kontajnerová loď na svete. Každý ponorený námorný kontajner veľkosť prívesu. Na palube nákladnej lode je menej kontajnerov, väčšina z nich je umiestnená v nákladnom priestore. Ak stiahnete všetko námorné kontajnery z paluby, potom sa na ňu zmestili dva raketoplány. Správne nakladanie je umenie pre všetko od hračiek až po autá.

Pri manipulácii s nákladom platia základné pravidlá: aby tie najťažšie zostali stabilné námorné kontajnery umiestnené dole; nebezpečný tovar a horľavé zmesi sú na palube, pretože nikto nechce výbuch v nákladnom priestore. Ak sa pred navigačný most umiestni viac ako sedem radov námorných kontajnerov, kapitán nič neuvidí. Príliš veľa alebo málo kontajnerov v strede ovplyvní ponor nákladnej lode. Všetky tieto pravidlá platia pred začiatkom plavby. Rozbúrené more, premenlivé prúdy a vetry, všetky tieto faktory robia z lodných kontajnerov nebezpečný biznis s možnosťou kolosálnych strát. Vždy treba dodržiavať nabitý program a určité pravidlá.

Kontajnerová loď"" Loď je dosť široká a keď sa blížite k prístavu, spustenie a uloženie viactonovej nákladnej lode sa stáva neľahkou úlohou. Predstavte si, že potrebujete ovládať lietadlo, ktoré má dĺžku štyroch futbalových ihrísk.

Kontajnerová loď "Emma Maersk" sa nakladá

«» v termináli

Ale keď je "" zakotvené, letka vybavenia začína svoju prácu - vykladanie potrebného námorné kontajnery. K dispozícii majú niekoľko hodín. A v kontajnerovom termináli v Rotterdame sa kontajnery vykladajú pomocou špičkových strojov. Aby mohli „kovoví sluhovia“ pokračovať v ceste, musia náklad vyložiť rýchlosťou blesku. Každý nákladný žeriav dokáže zdvihnúť až 40 ton. Nižšie čaká doprava triedy „triedy“. AGV» pre námorný kontajner. Ide o automaticky riadené vozidlo bez vodiča. Kontrola prebieha z mrežovej cesty. Niektorí námorné kontajnery smerujú do ich konečného cieľa. Ostatné kontajnery sú skenované na pašovanie, čo je 25-krát rýchlejšie ako bežný skener.

Čoskoro sa „paluba“ naplní všetkými druhmi tovaru a bude pokračovať. Po určitom čase bol tovar prepravený najväčšíloďou, skončí v obchodoch na troch kontinentoch.

obrovská kontajnerová loď prichádza do prístavu

«» v termináli

Pred niekoľkými stovkami rokov si ľudia ani nedokázali predstaviť, že by kov mohol plávať, ale na príklade „“ dizajnéri ukázali, že ich duchovné dieťa bolo schopné nielen „plávať“, ale aj vykonávať užitočnú prácu, prekonávať akékoľvek vlny a prekážky. .

Viete, že Emma Maersk, najväčšia kontajnerová loď súčasnosti, a orchidea boli pomenované po zosnulej manželke predsedu Maersk, Mærsk Mc-Kinney Møller?

Odpoveď nájdete neskôr v tomto článku spolu s informáciami o:

• údaje o lodi;
• lodná sestra;
• iné plavidlá, ktoré kedysi mali tento názov;
• zaujímavé fakty o mega lodi.

Zatúžili ste niekedy pomenovať niečo veľké po mene svojich blízkych?

Verím, že dcéra Mærsk Mc-Kinney Møller, predseda Maersk, áno, a splnila svoje želanie.

Najväčšiu kontajnerovú loď pokrstila 12. augusta 2006 po svojej neskoršej matke Emme Maerskovej.

Krstná mama Ane Maersk Mc-Kinney Uggla po boku (zľava) kapitána Henryho Solmsa,
starší majiteľ lode Mærsk Mc-Kinney Møller a generálny riaditeľ. Fín Buus Nielsen.
Zdroj: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Extrémne veci ako najdlhšia rieka, najvyšší mrakodrap... zvyčajne na ľudí (vrátane mňa) zapôsobia. Emma Mærsk nás udivuje ako najväčšia kontajnerová loď na svete, aká bola kedy postavená, a v súčasnosti používaná. (V skutočnosti najväčšia loď, aká bola kedy postavená – supertanker, bola zošrotovaná v roku 2010).

Dánsky konglomerát A.P.Moller-Maersk Group postavil Emma Maersk v roku 2006 v Odense Steel Shipyard v Dánsku. Po jej doručení Maersk Lines nasadila loď na cestu z Európy – Ďalekého východu cez Suezský prieplav.

Cesta Európa – Ďaleký východ

Údaje o lodi

Emma Maersk v Singapure
Zdroj: www.singaporepsa.com

VŠEOBECNÉ
Meno
Majiteľ lode	Skupina A. P. Moller-Maersk
Prevádzkovateľ lode	Maersk Lines
národnosť	Dánsko
Lodenica	Odense Steel Shipyard Ltd, Dánsko
Domovský prístav	Taarbæk, Dánsko
Veľkosť hovoru	OYGR2
IMO číslo	9321483
DIMENSIONS
Dĺžka kombinézy	397 m
Beam	56 m
Návrh	15,5 m
Hĺbka	30 m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
Kapacita (nominálna)	14 770 TEU
Pozri Zástrčka	1,000
HLAVNÝ MOTOR
Tvorca	Wärtsilä
Typ	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
Sila	109 000 koní
Rýchlosť	25,5 uzlov

Panenská plavba

Dánske plavidlo vyplávalo na svoju historickú prvú plavbu 8. septembra 2006 pod velením hlavného kapitána Maersk, kapitána Henrika Solmera a hlavného inžiniera Michaela Thomassena.

Odišla z Aarhusu do Göteborgu, Bremerhavenu, Rotterdamu, Algecirasu, Suezského prieplavu a do Singapuru dorazila 1. októbra 2006.

Plavidlo opustilo Singapur nasledujúci deň a zamierilo do Yantian v Shenzhene. Plavila sa ďalej do Kobe v Nagoji, do Jokohamy dorazila 10. októbra 2006 a vrátila sa cez Shenzhen, Hong Kong, Tanjung Pelepas, Suezský prieplav, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg a nakoniec do Aarhusu s príchodom do tohto prístavu 11. novembra. 2006.

Čo si myslíš o Emme Maersk?

Už ste niekedy videli nejakú kontajnerovú loď, ktorá je veľká a krásna ako Emma Maersk? Alebo máte také šťastie, že ste loď videli vy? Podeľte sa tu o svoje myšlienky, pocity...

Čo povedali ostatní návštevníci

Kliknutím nižšie zobrazíte príspevky ostatných návštevníkov tejto stránky...

Sám som videl loď
Emmu Maerskovú som videl v noci pri tranzite z Malackého prielivu. Vyzeralo to, že okolo prechádza celý ostrov. Bolo skvelé pozerať sa na najväčšie…