Airbus A380 je osobné dvojpodlažné (dvojpodlažné) prúdové lietadlo. Dnes je to najväčšie a najpriestrannejšie dopravné lietadlo na svete. Oficiálne sa s jeho vývojom začalo v roku 2000, prvý let sa uskutočnil v roku 2005 a v roku 2007 ho plne sprevádzkovali spoločnosti, ktoré si ho predobjednali.

Prehľad Airbusu A380

Airbus A380 má niekoľko úprav:

• Základné modely Airbus A380-800, 842, 861, 862. Dosahuje dĺžku asi 73 metrov. Rozdiel spočíva v inštalovaných motoroch: GP72XX a Trent 900. Unikátna bola možnosť meniť teplotu na palube od 18 do 30 stupňov Celzia vďaka vnútorným 16 teplotným zónam;
• A380-800F. Model nákladného lietadla. Po určitú dobu Airbus S.A.S. prijímala objednávky na dodávku takejto úpravy, no jej výroba bola odložená až do úplného prispôsobenia dizajnu verzie pre cestujúcich. Konkrétne dátumy sú stále neznáme;
• A380-900. Teraz je v štádiu návrhu. Je o 7 metrov dlhšie ako pôvodná verzia a ak sa lietadlo dostane do sériovej výroby, bude najdlhšie a najvýkonnejšie. Možná vzdialenosť letu dosiahne 14200 km;
• A380-1000. Plánuje sa ako najpriestrannejšie dopravné lietadlo. V budúcnosti sa do nej zmestí 1073 cestujúcich výlučne v ekonomickej triede a 757 osôb v troch triedach. Začiatok používania sa predpokladá v rokoch 2020-2025. Dĺžka lietadla je 87 metrov;
• A380plus. AT tento moment Táto modifikácia sa testuje. Na palubu sa zmestí o 80 ľudí viac ako v základnej verzii a zároveň sa zníži spotreba paliva a prevádzkové náklady.

Dizajn priestoru pre cestujúcich v Airbuse A380

Mapa kabín Airbusu a380-800 Emirates

Lietadlo má hornú a dolnú palubu, ktoré sú spojené dvoma schodiskami, v nosovej a chvostovej časti lietadla. Rôzne modifikácie A380 vyhovujú triedam prvej triedy, biznis ekonomickej a prémiovej ekonomickej triedy.

Prvá trieda

V osobnom lietadle Airbus A380 sú sedadlá prvej triedy spravidla umiestnené na samom začiatku. Každý už vie, že tieto miesta sú najlepšie a k cestujúcemu sa správa ako keby bol hosťom päťhviezdičkového hotela. Každá stolička tu môže byť rozložená vo forme malej postele. Sprcha môže byť dokonca aj v kupé prvej triedy, ktorý niektoré letecké spoločnosti bežne využívajú.

Nie všetko je však také hladké a „apartmán“ má aj nevýhody: ide o miesta umiestnené v 1. a 4. rade, ktoré sa nachádzajú v tesnej blízkosti toalety. Aj oproti 1. radu je schodisko spájajúce dve paluby lietadla a nie každému pasažierovi sa takáto štvrť bude páčiť.

Biznis trieda

Business trieda v Airbuse A380 sa nachádza hneď za prvou. Nechýbajú ani pohodlné kreslá, ktoré sa dajú na želanie premeniť na posteľ. Vzdialenosť medzi sedadlami je dostatočná, takže si nohy ľahko vytiahnete do plnej dĺžky. Pre cestujúcich je k dispozícii minibar, ktorý je zvyčajne zahrnutý v cene lístka.

Ekonomická trieda

Na spodnej alebo hlavnej (ak lietadlo pozostáva výlučne z jednej triedy) je ekonomická trieda. Je to 399 miest na sedenie v klasickej schéme, ktorú ponúka výrobca. Sedadlá tu nie sú rozložené ako v prvej a biznis triede, ale sú celkom pohodlné. Priestor na nohy medzi radmi dosahuje podľa svetového štandardu 80 cm.Každý pasažier má nainštalovanú vlastnú obrazovku v zadnej časti predchádzajúceho sedadla, možnosť sledovania videa, počúvania zvuku, USB konektor a platený internet. Dostupnosť posledného bude závisieť od leteckej spoločnosti.

Najlepšie miesta

Ako už bolo uvedené, ideálne miesta v tomto lietadle sú v prvej a obchodnej triede. V ekonomike sa dá dobre zamestnať aj na 45., 54. a 82. riadku. Sedenie je ďaleko od toaliet a technických priestorov, vpredu nie sú žiadne sedadlá, čiže miesta na nohy je dosť. Dobré budú aj rady 68 a 81. Nachádzajú sa v blízkosti okien a sú považované za najpohodlnejšie v ekonomickej triede.

Za "priemer" z hľadiska pohodlia sa považuje 43, 52, 67 a 80 riadkov. Miesta medzi sedadlami je dosť, ale nie ďaleko Technické budovy a toaleta, čo môže byť nepohodlné. Najkatastrofálnejšie miesta v 88. rade. Práve tu je umiestnená stena, kvôli ktorej sa sedadlo a toaleta nesklápajú, kde sa cestujúci motajú tam a späť. Je lepšie vziať si lístky sem, keď nie sú iné možnosti.

Fotografická kabína v ekonomickej triede:

Hlavné charakteristiky

"Airbus 380" má široký trup (priechod). Je unikátom svojho druhu, a preto je veľmi žiadaný medzi mnohými leteckými spoločnosťami, domácimi aj zahraničnými. Kokpit je rovnaký pre všetky modely. Táto taktika, Airbus S.A.S. používa s cieľom ušetriť na výcviku posádky.

Lietadlo Airbus 380 má nasledujúce špecifikácie:

• Počet sedadiel ako štandard - 525;
• Kapacita - 853;
• Šírka kabíny - 6,5 m;
• Dĺžka - 72,7 m;
• Výška - 24,1 m;
• Rozpätie krídel - 80 m;
• Plocha krídla - 845 m2. m;
• Hmotnosť prázdneho lietadla je 276,8 tisíc kg;
• Vzletová hmotnosť - 560 tisíc kg;
• Pristávacia hmotnosť - 386 tisíc kg;
• Hmotnosť bez paliva - 361 tisíc kg;
• Objem palivovej nádrže - 310 tisíc litrov;

Údaje o lete lietadla:

• Maximálna výška letu - 13,1 tisíc m;
• Maximálna letová vzdialenosť s plným zaťažením je 15 000 km;
• Dĺžka chodu - 2,9 tisíc m;
• Vzletový beh - 2 000 m;
• Motory - 4 R-R Trent 970 alebo 4 Alliance GP7270.

História stvorenia

Vývoj projektu širokotrupé lietadlo založil Airbus S.A.S. ešte v roku 1994. Potom sa plánovalo konkurovať vtedajšiemu monopolnému Boeingu s jeho parníkom Boeing-747. Pôvodne mal budúci výplod Airbusu kódové meno A3XX. Konštruktéri chceli spojiť dva trupy vtedy najväčšieho lietadla A340, čo by však viedlo k výraznému zníženiu v r. letové parametre, zväčšite dĺžku zrýchlenia a celkovú hmotnosť.

Bolo rozhodnuté použiť dvojpodlažný model, ktorý autu priniesol množstvo výhod. Spustenie projektu sa začalo v roku 2000 a výška plánovaných nákladov dosiahla 8,8 milióna eur. Názov lietadla má tiež zaujímavý príbeh. Namiesto A340 dostal číslo A380. V počte ázijské krajiny osmička sa považuje za šťastné číslo a to pravdepodobne poslúžilo ako pozitívny impulz pre zákazníkov na kúpu dopravného lietadla.

Stavba bola dokončená v roku 2005 a lietadlo bolo predvedené na letisku v Toulouse. Počas testov našli inžinieri chyby v konštrukcii krídla a bolo potrebné ho včas zmeniť. Kompletné testovanie na zemi a vo vzduchu bolo ukončené koncom roka 2007 a A380 získal európske osvedčenia o zhode.

Kde sa vyrába

Trup v sekcii

Lietadlo vyrába európska spoločnosť Airbus S.A.S. so sídlom v Toulouse (Francúzsko). Má tiež niekoľko kancelárií v Nemecku, Španielsku, Francúzsku a Spojenom kráľovstve a dve továrne v Blagnac (predmestie Toulouse) a Hannoveri (Nemecko). Činnosť podniku začala v roku 1969 po zlúčení niekoľkých malých európskych leteckých spoločností. Tu, nielen osobné lietadlá, ale aj nákladné autá, ako aj vozidlá prispôsobené pre vojenské potreby.

Náklady na rôzne modely

Cena rôznych úprav A380 sa môže značne líšiť. Tiež jeho rast je ovplyvnený nestabilným ekonomická situácia vo svete. Nedávne časy ceny lietadiel majú neustále stúpajúci trend. A vo všeobecnosti je vložka tohto modelu považovaná za najdrahšiu v celej rodine Airbus.

Airbus A380-800 má momentálne cenu 428 miliónov dolárov. O nákladoch na modely, ktorých výroba sa plánuje začať v blízkej budúcnosti, spoločnosť zatiaľ mlčí a konečný údaj poznajú iba letecké spoločnosti, ktoré zadali predbežné objednávky. Každý rok ceny stúpajú o 2-3%. Celkovo bolo predaných a uvedených do prevádzky 219 strojov a ďalších 317 je vo výstavbe. Tieto informácie poskytuje oficiálne zastúpenie Airbusu.

Novinky, modernizácia, perspektívy

Existuje niekoľko prípadov, keď objednávku na A380-800 vydali významní ľudia a známe osobnosti. Napríklad najčastejší bol príbeh o princovi Saudská Arábia, ktorý si od spoločnosti kúpil vlastný A380 Super Jambo za celkovú cenu 488 miliónov dolárov.

Existoval názor, že toto lietadlo bolo schopné poškodiť letiskové dráhy, čo sa však ukázalo ako nepravdivé. Ukázalo sa, že tlak v podvozku je oveľa menší ako u jeho hlavných konkurentov, Boeingov 747 a 777. V Rusku sa moskovské Domodedovo stalo prvým letiskom prispôsobeným na prijatie A380 so širokým trupom. Príkaz na prestavbu dráhy bol vydaný agentúrou pre vzdušná preprava v Rusku.

A380 je skutočným držiteľom svetového rekordu. Má najtichšiu hladinu hluku v priestore pre cestujúcich, je to doteraz najhospodárnejšie a najväčšie lietadlo.

Vzhľadom na veľké rozmery lietadla sa na jeho lakovanie musí minúť 597 kg farby a Celková plocha plocha dosahuje 10 tisíc metrov štvorcových. Tiež vďaka rozšírenej ploche krídel je rýchlosť dopravného lietadla o 35 km/h nižšia ako rýchlosť jeho hlavného konkurenta. To vám umožní znížiť možný hluk na území letiska počas pristávania alebo vzletu.

V súčasnosti aktívne prebieha vývoj A380-1000 a A380plus. Obrovské množstvo leteckých spoločností už vydalo predobjednať na najnovšie lietadlo a cestujúci si musia počkať, kým sa moderné autá dostanú do prevádzky a potešia nás spoľahlivou kvalitou a rýchlosťou.

Pozrite si video o Airbuse A380, najväčšom osobnom lietadle na svete.

Vážení návštevníci stránky Aviawiki! Je toľko vašich otázok, že, žiaľ, naši špecialisti nemajú vždy čas odpovedať na všetky. Pripomíname, že na otázky odpovedáme úplne bezplatne a podľa poradia príchodu. Máte však možnosť získať zaručenú rýchlu odpoveď za nominálnu sumu..

Ľudí vždy priťahuje nejaký ten rekord – rekordné lietadlá vždy upútajú veľkú pozornosť

3. miesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupé dvojpodlažné prúdové osobné lietadlo, vytvorené spoločnosťou Airbus S.A.S. (predtým Airbus Industrie) je najväčšie výrobné dopravné lietadlo na svete.

Výška lietadla je 24,08 metra, dĺžka 72,75 (80,65) metra, rozpätie krídel je 79,75 metra. A380 dokáže vyrobiť nonstop lety na vzdialenosť až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujúcich v kabíne troch tried; 853 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. Nákladná modifikácia A380F je tiež vybavená schopnosťou prepravovať náklad až do 150 ton na vzdialenosť až 10 370 km.

Vývoj Airbusu A380 trval približne 10 rokov, náklady na celý program predstavovali približne 12 miliárd eur. Airbus tvrdí, že potrebuje predať 420 lietadiel, aby sa mu vrátili náklady, hoci niektorí analytici odhadujú, že toto číslo by malo byť oveľa vyššie.
Podľa vývojárov bol najťažšou časťou pri vytváraní A380 problém zníženia jeho hmotnosti. Podarilo sa to vyriešiť rozšíreným použitím kompozitných materiálov ako v nosných konštrukčných prvkoch, tak aj v pomocných celkoch, interiéroch atď.

Na zníženie hmotnosti lietadla boli použité aj pokročilé technológie a vylepšené hliníkové zliatiny. Takže 11-tonová stredová časť pozostáva zo 40 % svojej hmotnosti z uhlíkových vlákien. Vrchné a bočné panely trupu sú vyrobené z hybridného materiálu Glare. Na spodných paneloch trupu bolo použité laserové zváranie výstuh a kože, čím sa výrazne znížil počet spojovacích prvkov.
Podľa Airbusu na jedného pasažiera Airbus A380 spáli o 17 % menej paliva ako „najväčšie lietadlo súčasnosti“ (zrejme sa odkazuje na Boeing 747). Čím menej paliva sa spáli, tým menej emisií oxidu uhličitého. V prípade lietadla sú emisie CO2 na cestujúceho iba 75 gramov na kilometer. To je takmer polovica emisného limitu CO2 stanoveného Európskou úniou pre autá vyrobené v roku 2008.

Prvé predané lietadlo A320 bolo odovzdané zákazníkovi 15. októbra 2007 po dlhej fáze akceptačných testov a vstúpilo do prevádzky 25. októbra 2007 na komerčnom lete medzi Singapurom a Sydney. O dva mesiace neskôr prezident Singapore Airlines Chu Chong Seng uviedol, že Airbus A380 funguje lepšie, ako sa očakávalo, a spotrebuje o 20 % menej paliva na cestujúceho ako existujúce Boeingy 747-400 spoločnosti.

Horná a spodná paluba lietadla sú spojené dvoma rebríkmi v prednej a zadnej časti lietadla, dostatočne širokými, aby sa do nich zmestili dvaja pasažieri bok po boku. V konfigurácii pre 555 pasažierov má A380 o 33 % väčší priestor pre pasažierov ako Boeing 747-400 v štandardnej konfigurácii troch tried, ale má o 50 % viac priestoru a objemu v kabíne, čo má za následok na jedného pasažiera. viac priestoru.

Maximálna certifikovaná kapacita lietadla je 853 cestujúcich pri konfigurácii s jedinou ekonomickou triedou. Ohlásené konfigurácie sa pohybujú od 450 sedadiel (pre Qantas Airways) do 644 (pre Emirates Airline, s dvoma triedami pohodlia).

2. miesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je transportný drevený lietajúci čln vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a dostalo neoficiálnu prezývku Smreková hus ("Goldfinch, Dude", doslova "Smreková hus"), bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel je stále rekordné - 98 metrov. Bol určený na prepravu 750 vojakov plne vybavených.

Na začiatku druhej svetovej vojny dala vláda USA Hughesovi 13 miliónov dolárov na stavbu prototypu lietajúceho plavidla, ale lietadlo nebolo pripravené na konci nepriateľstva kvôli nedostatku hliníka a Hughesovej tvrdohlavosti pri snahe postaviť dokonalý stroj.

technické údaje

Posádka: 3 osoby
Dĺžka: 66,45 m
Rozpätie krídel: 97,54 m
Výška: 24,08 m
Výška trupu: 9,1 m
Plocha krídla: 1061,88 m?
Maximálna vzletová hmotnosť: 180 ton
Užitočná hmotnosť: do 59 000 kg
Objem paliva: 52 996 l
Motory: 8? vzduchom chladený Pratt&Whitney R-4360-4A, 3000 hp každý s. (2240 ​​kW) každý
Vrtule: 8? štvorlistý Hamilton Standard, priemer 5,23 m

Letové vlastnosti

Maximálna rýchlosť: 351 mph (565,11 km/h)
Cestovná rýchlosť: 250 mph (407,98 km/h)
Dolet: 5634 km
Praktický strop: 7165 m.

Napriek svojej prezývke je lietadlo postavené takmer celé z brezy, presnejšie z brezovej preglejky nalepenej na šablóne.

Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, uskutočnilo svoj prvý a jediný let až 2. novembra 1947, keď vzlietlo do výšky 21 metrov a prekonalo približne dva kilometre po priamke nad prístavom Los Angeles.

Po dlhom období skladovania (Hughes udržiaval lietadlo v prevádzkyschopnom stave až do svojej smrti v roku 1976, pričom na to utratil až 1 milión dolárov ročne), bolo lietadlo odoslané do Long Beach Museum v Kalifornii.

Lietadlo ročne navštívi asi 300 000 turistov. Životopis tvorcu lietadla Howarda Hughesa a testovanie lietadla ukazuje film Martina Scorseseho Letec.

V súčasnosti je vystavený v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993.

1. miesto: AN-225 Toto je lietadlo! Samozrejme, že je Rus!

Tento stroj bol navrhnutý a vyrobený vo veľmi krátkom čase: prvé výkresy začali vznikať v roku 1985 a v roku 1988 už bolo postavené dopravné lietadlo. Dôvod tak krátkeho času sa dá celkom ľahko vysvetliť: faktom je, že Mriya bola vytvorená na základe dobre vyvinutých komponentov a zostáv An-124 Ruslan. Takže napríklad trup Mriya má rovnaké priečne rozmery ako An-124, ale dlhší ako on, rozpätie krídel a plocha sa zväčšili. Rovnaká štruktúra ako Ruslan má krídlo, ale boli k nemu pridané ďalšie sekcie. An-225 má dva ďalšie motory. Podvozok lietadla je podobný podvozku Ruslanu, má však sedem namiesto piatich nosičov. Celkom vážne zmenené nákladný priestor. Spočiatku boli položené dve lietadlá, ale dokončené bolo iba jedno An-225. Druhá kópia unikátneho lietadla je hotová asi na 70 % a môže byť dokončená kedykoľvek, za predpokladu riadneho financovania. Na jeho dokončenie je potrebná suma 100-120 miliónov dolárov.

1. februára 1989 bolo lietadlo predvedené širokej verejnosti a v máji toho istého roku uskutočnil An-225 nepretržitý let z Bajkonuru do Kyjeva, pričom na chrbte niesol Buran s hmotnosťou šesťdesiat ton. V tom istom mesiaci An-225 dopravil kozmickú loď Buran na parížsku leteckú šou a urobil tam rozruch. Celkovo má lietadlo 240 svetových rekordov, vrátane prepravy najťažšieho nákladu (253 ton), najťažšieho monolitického nákladu (188 ton) a najdlhšieho nákladu.

Lietadlo An-225 Mriya bolo pôvodne navrhnuté pre potreby sovietskeho vesmírneho priemyslu. V tých rokoch Sovietsky zväz staval Buran, svoju prvú opakovane použiteľnú loď, analóg amerického raketoplánu. Na realizáciu tohto projektu to bolo nevyhnutné dopravný systém, s ktorým bolo možné prepravovať veľké náklady. Pre tieto účely bola vytvorená Mriya. Okrem komponentov a zostáv samotnej kozmickej lode bolo potrebné dodať časti rakety Energia, ktorá mala tiež kolosálne rozmery. To všetko bolo doručené z miesta výroby až po miesta konečnej montáže. Jednotky a komponenty "Energia" a "Buran" boli vyrobené v r centrálnych regiónoch ZSSR, a záverečná montáž sa konala v Kazachstane, na kozmodróme Bajkonur. Okrem toho bol An-225 pôvodne navrhnutý tak, aby v budúcnosti mohol niesť dokončenú kozmickú loď Buran. An-225 by tiež mohol prepravovať objemný náklad pre potreby národného hospodárstva, napríklad vybavenie pre ťažobný, ropný a plynárenský priemysel.

Okrem účasti na sovietskom vesmírnom programe malo lietadlo slúžiť na prepravu nadrozmerného nákladu na veľké vzdialenosti. Túto prácu An-225 "Mriya" vykoná dnes.

Všeobecné funkcie a úlohy stroja možno opísať takto:

preprava univerzálneho nákladu (nadrozmerný, ťažký) s celkovou hmotnosťou do 250 ton;
intrakontinentálna nepretržitá preprava tovaru s hmotnosťou 180–200 ton;
medzikontinentálna preprava tovaru s hmotnosťou do 150 ton;
preprava ťažkého nadrozmerného nákladu na externom závese s celkovou hmotnosťou do 200 ton;
použitie lietadiel na letecké štarty kozmických lodí.

Pred unikátnym lietadlom stáli ďalšie, ešte ambicióznejšie úlohy a spájali sa aj s vesmírom. Lietadlo An-225 „Mriya“ sa malo stať akýmsi lietajúcim kozmodrómom, platformou, z ktorej by sa na obežnú dráhu spúšťali kozmické lode a rakety. „Mriya“ v koncepcii dizajnérov sa mala stať prvým krokom k vypusteniu opakovane použiteľných kozmických lodí typu „Buran“. Konštruktéri preto spočiatku stáli pred úlohou vyrobiť lietadlo s nosnosťou minimálne 250 ton.

Sovietsky raketoplán mal štartovať „zozadu“ lietadla. Tento spôsob vypúšťania vozidiel na obežnú dráhu blízko Zeme má mnoho vážnych výhod. Po prvé, nie je potrebné stavať veľmi drahé pozemné štartovacie komplexy a po druhé, vypustenie rakety alebo kozmickej lode z lietadla výrazne šetrí palivo a umožňuje zvýšiť užitočné zaťaženie kozmickej lode. V niektorých prípadoch vám to môže umožniť úplne opustiť prvý stupeň rakety.

V súčasnosti sa vyvíjajú rôzne možnosti spustenia vzduchom. Obzvlášť aktívne sú v tomto smere Spojené štáty, je tu aj ruský vývoj.

Bohužiaľ, s kolapsom Sovietsky zväz, bol projekt „leteckého štartu“ s účasťou An-225 prakticky pochovaný. Toto lietadlo bolo aktívnym účastníkom programu Energia-Buran. An-225 uskutočnil štrnásť letov s Buranom na hornej časti trupu, v rámci tohto programu boli prepravené stovky ton rôznych nákladov.

Po roku 1991 sa financovanie programu Energia-Buran zastavilo a An-225 zostal bez práce. Až v roku 2000 sa začala modernizácia stroja pre komerčné využitie. Lietadlo An-225 "Mriya" má jedinečné technické vlastnosti, obrovskú nosnosť a môže niesť objemný náklad na svojom trupe - to všetko robí lietadlo veľmi obľúbeným pre komerčnú dopravu.

Od tej doby An-225 vykonal mnoho letov a prepravil stovky ton rôznych nákladov. Niektoré dopravné operácie možno pokojne nazvať jedinečnými a v histórii letectva nemajú obdobu. Lietadlo sa niekoľkokrát zúčastnilo humanitárnych operácií. Po ničivom cunami dodal na Samou elektrocentrály, previezol stavebné vybavenie na zemetrasením zničené Haiti a pomohol vyčistiť následky zemetrasenia v Japonsku.

V roku 2009 bolo lietadlo An-225 modernizované a predĺžená jeho životnosť.

Lietadlo An-225 "Mriya" je vyrobené podľa klasickej schémy s vysoko zdvihnutými krídlami malého rozsahu. Kabína je umiestnená v prednej časti lietadla, nákladný prielez je tiež umiestnený v prednej časti stroja. Lietadlo je vyrobené podľa schémy dvoch kýlov. Takéto rozhodnutie je spojené s potrebou prepravy tovaru na trupe lietadla. Vetroň lietadla An-225 má veľmi vysoké aerodynamické vlastnosti, hodnota aerodynamickej kvality tohto stroja je 19, čo je výborný ukazovateľ nielen pre dopravné, ale aj pre osobné lietadlá. To zase výrazne zlepšilo výkon lietadla a znížilo spotrebu paliva.

Takmer celý vnútorný priestor trupu zaberá nákladný priestor. V porovnaní s An-124 narástol o 10 % (o sedem metrov). Zároveň sa rozpätie krídel zväčšilo len o 20 %, pribudli ďalšie dva motory a nosnosť lietadla vzrástla jedenapolkrát. Pri stavbe An-225 sa aktívne využívali výkresy, komponenty a zostavy An-124, vďaka čomu bolo možné lietadlo vytvoriť v tak krátkom čase. Tu sú hlavné rozdiely medzi An-225 a An-124 Ruslan:

Nová stredová časť;
zvýšená dĺžka trupu;
jednokýlová chvostová jednotka bola nahradená dvojkýlovou;
nedostatok zadného nákladného otvoru;
počet nosičov hlavného podvozku sa zvýšil z piatich na sedem;
systém upevnenia a tlakovania vonkajších bremien;
boli nainštalované dva ďalšie motory D-18T.

Na rozdiel od Ruslana má Mriya len jeden nákladný poklop, ktorý sa nachádza v prednej časti lietadla. Rovnako ako jeho predchodca, "Mriya" môže zmeniť vôľu a uhol trupu, čo je mimoriadne výhodné pre nakladanie a vykladanie. Podvozok má tri podpery: predný dvojstĺpový a dva hlavné, z ktorých každý pozostáva zo siedmich stĺpikov. Zároveň sú všetky regály na sebe nezávislé a vyrábajú sa samostatne.

Na vzlietnutie bez nákladu potrebuje lietadlo dráha Dĺžka 2400 metrov, s nákladom - 3500 metrov.

An-225 má šesť motorov D-18T zavesených pod krídlami, ako aj dve pomocné pohonné jednotky umiestnené vo vnútri trupu.

Nákladový priestor je zapečatený a vybavený všetkým potrebným vybavením na nakladanie. Vo vnútri trupu môže An-225 niesť až šestnásť štandardných vzduchových kontajnerov (každý s hmotnosťou desať ton), päťdesiat áut alebo akýkoľvek náklad s hmotnosťou až dvesto ton (turbíny, extra veľké nákladné autá, generátory). Na vrchu trupu sú špeciálne upevnenia na prepravu objemného nákladu.D

Špecifikácie An-225 "Mriya"

Rozpätie krídel, m 88,4
Dĺžka, m 84,0
Výška, m 18,2
Hmotnosť, kg

Prázdnych 250 000
Maximálny vzlet 600 000
Hmotnosť paliva 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Špecifická spotreba paliva, kg/kgf h 0,57-0,63
Cestovná rýchlosť, km/h 850
Praktický dojazd, km 15600
Dojazd, km 4500
Praktický strop, m 11000
Posádka šiestich ľudí
Užitočné zaťaženie, kg 250000-450000.

An-225 je sovietske dopravné prúdové lietadlo s mimoriadne veľkou nosnosťou vyvinuté OKB im. O.K. Antonov, je najväčšie lietadlo na svete.

Airbus A380 je najväčšie osobné lietadlo na svete. V jednotriednom usporiadaní pojme na palubu 853 pasažierov, existuje aj projekt A380-1000, ktorý pojme 1073 pasažierov v ekonomickej triede.

2. Airbus A380 uskutočnil svoj prvý let 27. apríla 2005 a prevádzku začal 25. októbra 2007. Tento mesiac oslávime 10. výročie.

3. Na výrobe vložky sa podieľa niekoľko krajín. Hlavné časti dopravného lietadla sa stavajú v továrňach vo Francúzsku, Veľkej Británii, Nemecku a Španielsku. Rusko tiež nezostalo bokom. Na návrhu A380F sa zúčastnili zamestnanci Airbus ECAR Engineering Center v Moskve, prvej konštrukčnej kancelárie založenej koncernom v Európe mimo územia jeho členských krajín v júni 2003. Ruskí konštruktéri vykonávajú značné množstvo práce na návrhu častí trupu, pevnostných výpočtoch, umiestnení palubných zariadení a podpore sériovej výroby lietadiel.

4. Airbus je veľmi otvorený a často organizuje akcie pre nadšencov letectva. 1. októbra sa spolu s letiskom Domodedovo uskutočnil ďalší spotting. Ak sa chcete dostať k spottingu, sledujte účty Airbusu a letiska Domodedovo. Ak sa vám však nechce čakať, môžete si Airbus odfotiť spoza plota, teraz to môžete urobiť aj počas denného svetla a každý deň.

5. Rozpätie krídel Airbus A380 je 79,75 m a plocha krídla je 845 m². Veľkosť krídla A380 je navrhnutá pre maximálnu vzletovú hmotnosť nad 650 ton. Letový dosah pre model A380-800 je 15 400 km.

6. Dĺžka vzletovej dráhy dopravného lietadla je 2050 m, dĺžka dráhy je 2900 m.

Cestovná rýchlosť je 900 km/h a maximálna rýchlosť je 1020 km/h.

7. Letisko Domodedovo sa stalo prvým letiskom certifikovaným na prijatie A380. Na tento účel bolo potrebné zakúpiť špeciálne vybavenie. Napríklad výška lietadla je 24,09 m - ide o osemposchodovú budovu. Do takej výšky sa treba dostať napr.
Mimochodom, zariadenie je dodávané kvôli veľkým rozmerom.

8. V súčasnosti zostáva letisko Domodedovo jediným letiskom v Rusku, ktoré pravidelne prijíma Airbus A380. Od 1. októbra Airbus A380 letecké spoločnosti Emirates lieta na trase Dubaj – Moskva – Dubaj.

9. Sú známe prípady výroby A380 na špeciálnu objednávku jednotlivcov. Prvý, kto si objednal osobný Airbus A380 Super Jumbo, bol saudský princ Al-Walid ibn Talal, synovec kráľa Abdullaha. Cena objednávky je 488 miliónov amerických dolárov.

10. Teraz sa vo svete vyrobilo 215 lietadiel Airbus A380, boli prijaté objednávky na ďalších 100 lietadiel. V súčasnosti Airbus vyrába v priemere asi 30 lietadiel A380 ročne.

Ďakujeme personálu Airbusu a letiska Domodedovo za pozvanie na spotting. Bolo to veľmi cool.

Zoznam lietadiel maximálnej veľkosti zahŕňa vojenské nákladné transportéry a lietadlá schopné prepraviť viac ako päťsto cestujúcich. Lídrami medzi nimi sú Airbus A380 a Boeing 747.

Aké modely sú zahrnuté v zozname najväčších lietadiel?

Zoznam najväčších lietadiel na svete zahŕňa takých gigantov ako An-225 a Airbus A380, Boeing 747 a An-22, ANT-20 a Airbus A340-600. Všetci sa naraz stali lídrami v dĺžke alebo kapacite cestujúcich.

Uvedené lietadlá boli vytvorené v r rozdielne krajiny svet, časť z nich je dopravná a nákladná, časť je stvorená len na prepravu cestujúcich. Potreba vysokokapacitných lietadiel z roka na rok rastie, s čím súvisí túžba ľudí cestovať, spoznávať nové krajiny a objavovať nové kontinenty.

Hughes H-4 Hercules

K dnešnému dňu je lietadlom s najväčším rozpätím krídel Hughes H-4 Hercules. Bol postavený v roku 1947 z dreva. Mal byť schopný prepraviť najmenej sedemstopäťdesiat vojakov s plnou výzbrojou.

Výška tohto dreveného obra je dvadsaťštyri metrov, dĺžka šesťdesiatšesť metrov a štyridsaťpäť centimetrov, s rozpätím krídel deväťdesiatosem metrov. Dnes sa Hughes H-4 Hercules nachádza v Oregone a je múzejným exponátom.

An-225

Na svete je len jedno lietadlo An-225. Jeho druhé meno je „Mriya“. V osemdesiatych rokoch vznikla na Ukrajine za leteckú dopravu a je to nákladné lietadlo. Jeho Váhový limit vzlet - šesťsto štyridsať ton.

Zarážajúce sú aj rozmery Mriya. S výškou dvadsaťštyri metrov desať centimetrov a dĺžkou sedemdesiattri metrov má rozpätie krídel takmer osemdesiatosem a pol metra. Je známe, že výstavba druhého takéhoto lietadla prebieha.

Airbus A380

Lídrom medzi osobnými lietadlami z hľadiska kapacity je dopravné lietadlo s názvom Airbus A380. Jeho tvorcom je Airbus S.A.S. Cestujúci v tomto lietadle sú ubytovaní na dvoch palubách.

Keďže je toto najväčšie medzi sériovo vyrábanými lietadlami, je aj najhospodárnejšie z hľadiska spotreby paliva. Na sto kilometrov je spotreba paliva na cestujúceho iba tri litre.

An-124

Lietadlo An-124, nazývané aj Ruslan, je jedným z najväčších lietadiel na zdvíhanie nákladu na svete. Tento gigant sa používa ako vojenské lietadlo. Dĺžka Ruslanu je šesťdesiatdeväť metrov desať centimetrov, výška je niečo vyše dvadsaťjeden metrov s rozpätím krídel sedemdesiattri metrov tridsať centimetrov.

Lockheed C-5 Galaxy

Do roku 1982 bol Lockheed C-5 Galaxy považovaný za najväčší medzi sériovo vyrábanými dopravnými a nákladnými lietadlami. Dnes ho používa americká armáda a je schopný prepraviť najmenej dvestosedemdesiat vojakov.

Toto lietadlo naberá výšku až desať kilometrov a bez tankovania dokáže prekonať vzdialenosť päťtisícšesťsto kilometrov. Maximálna rýchlosť, ktorú dokáže Lockheed C-5 Galaxy vyvinúť, je deväťstodvadsať kilometrov.

Boeing 777-300ER

Rekordérom v schopnosti lietať bez tankovania je Boeing 777-300ER, ktorý dokáže preletieť vzdialenosť dvadsaťjedentisícšesťstojeden kilometrov. Toto osobné dopravné lietadlo bolo vyvinuté v roku 1990 a o štyri roky neskôr uskutočnilo svoj prvý skúšobný let, pričom prevádzka začala v roku 1995.

Medzi dvojmotorovými prúdovými osobnými lietadlami zostáva Boeing 777-300ER najväčším. Na palubu môže vziať tristopäť až päťstopäťdesiat ľudí.

Airbus A340-600

Veľké štvormotorové osobné lietadlo sa nazýva Airbus A340-600. Bol stvorený pre medzikontinentálne lety a dokázal preletieť bez dodatočného tankovania na vzdialenosť štrnásťtisícšesťsto kilometrov.

Výška vložky je sedemnásť metrov tridsať centimetrov, dĺžka sedemdesiatpäť metrov tridsať centimetrov a rozpätie krídel je šesťdesiattri a pol metra.

Boeing 747

V čase svojho vzniku bol za najväčšie, najpriestrannejšie a najťažšie osobné dopravné lietadlo považovaný Boeing 747. Tento rekord držal tridsaťsedem rokov, kým ho neprekonal Airbus A380.

Boeing 747 je tiež najbežnejšie lietadlo na svete. Je známe, že sa vyrobilo viac ako jeden a pol tisíc takýchto lietadiel.

Najväčšie osobné lietadlo na svete

Ako viete, najpohodlnejším a najrýchlejším spôsobom cestovania je lietadlo. Z tohto dôvodu vzniklo mnoho úprav osobných automobilov. lietadla. Najväčší z nich na dlhú dobu zostal, vydaný v roku 1969, osobný Boeing 747. Spočiatku bola jeho kapacita štyristopäťdesiatdva cestujúcich a po úprave sa zvýšila na päťstošesťdesiatosem.

V roku 2005 sa objavilo nové superpriestorové veľké lietadlo - to je Airbus A380. Jeho kapacita je prekvapivo rovných osemstopäťdesiatdva cestujúcich. Sú umiestnené na dvoch palubách. Toto štvormotorové lietadlo má rozpätie krídel takmer osemdesiat metrov, výšku dvadsaťštyri metrov a dĺžku sedemdesiattri metrov. Prekvapivá je aj hmotnosť tohto „obra“ – bez pasažierov váži takmer dvestosedemdesiatsedem ton a dokáže letieť pätnásťtisícdvesto kilometrov bez zastavenia na doplnenie paliva.

A najväčšie nákladné lietadlo sa volá An-225 Mriya. Bol vyrobený v ZSSR. .
Prihláste sa na odber nášho kanála v Yandex.Zen

Rozmery prvého motorového lietadla boli viac než skromné. Bol dlhý 6,4 metra a vysoký 2,7 metra. "Flyer-1", ktorý navrhli a postavili v roku 1903 bratia Wrightovci, dokázal zdvihnúť do vzduchu iba jednu osobu. Rozpätie krídel prvého lietadla bola niečo vyše 12 metrov a plocha krídla bola 47 metrov štvorcových. Samozrejme, letectvo odvtedy prešlo dlhú cestu. Moderné vložky ohromujú svojimi rozmermi, výkonom, nosnosťou. Väčšina veľké lietadlá na svete sú schopné prepraviť niekoľko stoviek ton nákladu a osobné giganty prepravia viac ako 800 cestujúcich na let. Povedzme si niečo o ťažkých váhach moderného letectva.

Líder v dĺžke krídla

Než prejdeme k obrom, spomeňme si na unikátny Hughes H-4 Hercules. Už viac ako 70 rokov si drží prvenstvo v rozpätí krídel a na výšku ho dobehol len moderný Airbus A380-800.

História lietadla nie je jednoduchá. Na začiatku druhej svetovej vojny nariadila americká vláda Hughes Aircraft postaviť obojživelné lietadlo na prepravu cestujúcich a nákladu. Áno, musel nielen lietať, ale aj vedieť plávať. Hlavným cieľom, ktorý zákazník uvádza, je minúť minimum strategických surovín, teda vyrobiť to nie z kovu, ale z dreva.

„Lietajúci čln“ mal byť najväčším existujúcim lietadlom. Hľadanie ideálneho riešenia sa však naťahovalo a obojživelné lietadlo bolo postavené až dva roky po skončení vojny. Zariadenie, ktoré dostalo slávnu prezývku „Smreková hus“, bolo kompletne vyrobené z preglejky. Podľa odhadov si vývoj a stavba lietadla zobrali z rozpočtu USA 22 miliónov dolárov, ďalších 18 miliónov preinvestoval majiteľ firmy Howard Hughes.

Rozmery Herkula boli sedemkrát väčšie ako akékoľvek lietadlo. Dĺžka bola 66,45 metra, výška 24 metrov a rozpätie krídel 97,5 metra. Vážil 136 ton, nosnosť bola 59 ton. Lietajúci čln bol schopný pojať viac ako 700 vojakov.

Podľa projektu by lietadlo mohlo dosiahnuť rýchlosť až 378 km/h, nastúpať cez sedemtisíc metrov a preletieť 5,6 tisíc km. Jeho obmedzujúce schopnosti ale nebolo možné otestovať. Prvý a jediný experimentálny let "Hercules" sa uskutočnil v novembri 1947 v prístave Los Angeles. Po niekoľkých prechodoch pozdĺž prístavu sa obojživelné lietadlo odtrhlo od vody a letelo asi dva kilometre vo výške 21 metrov a rýchlosťou asi 120 km / h. Po dokonale dokonalom pristátí sa Hercules vrátil do svojho hangáru, kde bol až do roku 1976 udržiavaný v prevádzkyschopnom stave. Dnes môžete dreveného obra vidieť v Oregonskom štátnom múzeu v Spojených štátoch.

Držitelia rekordov v osobnej doprave

Medzi najväčšie moderné vložky v segmente osobná letecká doprava vynikajú dva modely konkurenčných lietadiel: Boeing 747 a Airbus A380. Prvý drží dlaň na dĺžku, druhý sa stal nesporným lídrom z hľadiska kapacity.

Líder vo veľkosti

najdlhšie osobná vložka dnes je to Boeing 747-8. Je to tiež najväčšie komerčné lietadlo, aké kedy bolo v USA vyrobené.

Dvojpodlažný Boeing 747-8 so širokým trupom presahuje dĺžku doterajšieho lídra Airbus A340-600 takmer o meter. Trup lietadla je dlhý 76 metrov a vysoký cez 19 metrov. Rozpätie krídel tohto obra je takmer 68,5 metra.

Linka bola ohlásená v roku 2005 a prvý let sa uskutočnil o päť rokov neskôr. Jeho kľúčovými rozdielmi od predchádzajúcich modelov Boeing 747 boli predĺžený trup, nové krídlo, motory a palubné systémy. Výrazné vylepšenia viedli k tomu, že sa stala najtichšou a najhospodárnejšou vložkou rodiny. Vizitka Boeing, hrb pred trupom zostáva, tu je horná paluba.

Na palubu parníka sa zmestí až 581 cestujúcich. Vložka je schopná prejsť až 14,1 tisíc kilometrov pri rýchlosti 917 km/h. Maximálna rýchlosť Boeingu 747-8 dosahuje 950 km/h, čo z neho robí lídra medzi osobnými podzvukovými linkami.

Boeing 747-8 je dostupný v troch verziách: nákladnej, osobnej a prezidentskej. Dnes najdlhšie lietadlá na svete používajú Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines a ďalšie. Práve on drží prvenstvo v objednávkach VIP verzií lietadla, určených pre lety prvých osôb štátu, štátnikov a politikov.

Držiteľ rekordu v kapacite cestujúcich

Prvenstvo v troch parametroch: veľkosť, hmotnosť a kapacita držal 37 rokov osobný Boeing 747. Všetko sa zmenilo v roku 2005, keď vzlietol Airbus A380. Odvtedy je to on, kto drží prvenstvo v kapacite cestujúcich.

Na palube parníka môže byť súčasne až 853 pasažierov, pričom Boeing 747 pojme až 600 ľudí.

Vývoj vložky trval približne desať rokov a 12 miliárd eur. Podľa spoločnosti Airbus S.A.S, aby sa projekt vrátil späť, je potrebné predať 420 lietadiel. Ku koncu roka 2017 bolo objednaných 317 lietadiel, viac ako 220 z nich už prevádzkujú letecké spoločnosti.

A380 uskutočnil svoj prvý komerčný let v roku 2007 zo Singapuru do Sydney pod vlajkou Singapore Airlines. Na počesť tejto udalosti boli cestujúci pohostení šampanským a obdarovaní pamätnými listami.

Rozmery šampióna nie sú o nič menej pôsobivé: výška je 24 metrov, dĺžka je takmer 73 metrov, rozpätie krídel je takmer 80 metrov. Váži 280 ton a o rovnaké množstvo dokáže zdvihnúť viac. Najťažšou otázkou podľa vývojárov bolo, ako takého giganta čo najviac uľahčiť. Na vyriešenie problému počas výstavby boli použité ľahké kompozitné materiály.

Napriek svojej veľkosti je A380 najhospodárnejší spomedzi gigantov, spotreba paliva je o 20 % nižšia ako Boeing 747. Dokáže prejsť až 15,4 tisíc kilometrov bez pristátia rýchlosťou 1020 km/h.

Ťažké váhy vo svete letectva

Prejdime k najväčšiemu a najťažšiemu nákladnému lietadlu. Línia vodcov sa tu nezmenila od 80. rokov minulého storočia, keď An-225 vstúpil na „podstavec“. Medzi sériovými verziami nákladných modelov si prvenstvo drží jeho prototyp - An-124. Hoci americkí leteckí konštruktéri už najnovším vývojom dobiehajú lídrov.

Držiteľ nákladných rekordov

An-225, nazývaný Mriya (Sen), je oficiálne uznávaný ako lietadlo s najväčším nákladom na svete. Myšlienkový vrchol sovietskych konštruktérov vytvoril okolo 250 svetových rekordov, z ktorých mnohé dodnes neboli prekonané.

An-225 bol navrhnutý a vyrobený v Antonov Design Bureau. Lietadlo bolo určené na riešenie špecifických problémov pri realizácii sovietskeho vesmírneho programu "Buran". Predovšetkým mala niesť ťažké komponenty kozmickej lode a nosnej rakety a mala byť tiež použitá ako prvý stupeň štartovacieho systému kozmickej lode.

Konštruktéri si za základ zobrali An-124, čo mu dodalo kvality univerzála nákladné lietadlo. A zásadné vylepšenia umožnili dosiahnuť rekordnú nosnosť: Mriya dokáže prepraviť až 250 ton na vzdialenosť až štyritisíc kilometrov.

An-225 uskutočnil svoj prvý let v roku 1988 a o rok neskôr sa na parížskom aerosalóne prejavila demonštrácia jeho schopností.

An-225 je pozoruhodná veľkosťou. Jeho dĺžka je 84 metrov, jeho výška je viac ako 18 metrov (výška päťposchodovej budovy), rozpätie krídel presahuje 88 metrov. Hmotnosť prázdneho lietadla - 250 ton.

Mriya je schopná prepravovať super ťažké náklady v pretlakovej kabíne aj vonku na trupe. Dĺžka nákladného priestoru je 43 metrov, šírka - 6,4 metra, výška - 4,4 metra. Tento priestor pojme 50 áut. Druhá paluba pojme 6 členov posádky a 88 cestujúcich.

K dnešnému dňu existuje "Mriya" v jedinej kópii. Lietadlo sa používa na prepravu tovaru a na záchranné operácie. Druhé lietadlo bolo plánované na uvoľnenie, ale zostalo v čiastočne zmontovanom stave. Pre nedostatok zákazníka je dostavba a modernizácia druhého An-225 stále otázna.

Najväčšia sériová ťažká váha

Zo sériovo vyrábaných ťažkých váh sa za najzdvihanejšiu na svete považuje ďalší vývoj Design Bureau. Antonov An-124 alebo "Ruslan". Pred príchodom Airbusu A380 bol druhý vo veľkosti po Boeingu 747.

"Ruslan" bol pôvodne vytvorený na vojenské účely. S jeho pomocou plánovali prepraviť odpaľovacie systémy balistických rakiet, ťažkú ​​vojenskú techniku ​​a armádu. Prvý test Ruslanu sa uskutočnil v roku 1982. Tri roky sa používal výlučne v záujme armády. Ťažká váha bola schopná odviezť až 120 ton nákladu, až 440 výsadkárov či 880 vojakov s technikou.

Od roku 1985 prešiel Ruslan na civilnú dopravu, keď uskutočnil prvú „dodávku“ 152-tonového banského sklápača z Vladivostoku do Jakutska. Z nezvyčajných „objednávok“ stojí za zmienku dodávka 140 ton legendárneho vybavenia Pink Floyd z Londýna do Moskvy, preprava viac ako 50 ton zlata zo Spojených arabských emirátov do Švajčiarska. Ruslanov využil aj Michael Jackson, ktorý na troch lietadlách prepravil 310 ton svojho nákladu.

An-124 je o niečo kratší ako Mriya (69 metrov), ale vyšší (21 metrov). Rozpätie krídel presahuje 73 metrov. Hmotnosť prázdneho lietadla je 178 ton.

Na hornej palube sú kajuty pre posádku (pre 8 osôb) a dve kajuty pre cestujúcich (7 + 21 osôb). Spodná paluba - pretlaková nákladná kabína je kratšia ako An-225 a je dlhá 36,5 metra.

Výroba Ruslanov bola zastavená v roku 2004. Celkovo bolo vyrobených 55 lietadiel tohto modelu. Po modernizácii niektorých z nich: modernizovaný trup a krídlo, výmena niektorých systémov a blokov a zvýšenie nosnosti.

Ruslany dokážu prepraviť náklad do 120 ton na vzdialenosť 4,8 tisíc kilometrov. Ak je náklad trikrát ľahší, dolet bude až 12-tisíc kilometrov. Maximálna rýchlosť, ktorú môže vložka vyvinúť, je 865 km / h.

Západný analóg An-124

Najbližším konkurentom ruskej sériovej ťažkej váhy je americké vojenské dopravné lietadlo Lockheed C-5 Galaxy. Ide o tretieho najväčšieho leteckého dopravného giganta na svete po Mriya a Ruslan.

Lockheed C-5 Galaxy prvýkrát vzlietol v roku 1968. Čoskoro sa stal hlavným prostriedkom na prepravu vojenských síl a techniky na miesta vojenských operácií. Celkovo bolo vyrobených niekoľko modifikácií lietadla. Ten druhý - C-5M Super Galaxy - je schopný prepraviť takmer 130 ton nákladu (pre porovnanie, toľko váži celkovo 150 áut Volkswagen Beetle).

Výška trupu je tu takmer 20 metrov, dĺžka je 75,5 metra a rozpätie krídel je 67,9 metra.

Rozmery lietadla nie sú o nič menej pôsobivé ako jeho schopnosti. Dĺžka lietadla je 75,5 metra, výška takmer 20 metrov, rozpätie krídel len necelých 68 metrov. Do nákladného priestoru s dĺžkou 37 metrov a priemerom 5,8 metra sa zmestí 270 vojakov a ďalších 118 ton užitočného nákladu. Na hornej palube - kabína posádky pre päť osôb a sedadlá pre cestujúcich. Dosah letu s maximálnym zaťažením je 5,5 tisíc kilometrov pri rýchlosti až 888 km/h.

Nádejný gigant

Konštruktéri lietadiel sa neunúvajú súťažiť vo výrobe obrov. V roku 2011 to teda bolo oznámené a o šesť rokov neskôr bolo predstavené najväčšie dvojtrupové dopravné lietadlo Stratolaunch Model 351, vyvinuté spoločnosťou Scaled Composites. Nový „titan“ s rozpätím krídel 117 metrov prekonáva „Mriya“ a dokonca aj slávneho „Herkula“.

Dĺžka lietadla je viac ako 72 metrov vo výške 15 metrov. Podľa projektu bude môcť na vonkajšom závese zdvihnúť až 250 ton nákladu. Účelom Stratolaunch Model 351 je byť letecká štartovacia platforma.

Teraz lietadlo prechádza potrebnými testami. Jeho uvedenie do prevádzky je naplánované na rok 2019.