„Lokomotívová prechádzka“ je vynikajúcou možnosťou, ako stráviť čas v Moskve pre tých, ktorí sa zaujímajú o parné lokomotívy a všetko, čo s nimi súvisí. Odporúčame nielen deťom, ale aj dospelým!

Veľké lokomotívne dobrodružstvo sa skladá z niekoľkých častí:

Časť I - Múzeum železničných zariadení na stanici Moskovskej železnice v Rige

Všetko to začína zoznámením sa so stacionárnou expozíciou. Čo tu chýba! Múzeum obsahuje obrovskú zbierku historických príkladov zariadení minulého storočia - lokomotívy, vagóny, špeciálne železničné zariadenia. Všetci sú svedkami a účastníkmi viac ako storočnej histórie domáceho železničného priemyslu.

2.

Nachádzajú sa tu aj uznávané pamiatky vedy a techniky. Napríklad legendárna parná lokomotíva série Ov, ktorá medzi vodičmi dostala láskyplnú prezývku „ovce“. Toto je najčestnejší exponát a skutočná „perla“ železničných zbierok. Jeho vek je viac ako storočie. Ide o najobľúbenejšiu predrevolučnú lokomotívu. Dodnes sa však zachovali iba 4 kópie.

3.

4.

5.

Po ovečke je nežný kočiar – ten, ktorý prepravuje zásobu uhlia a legendárny vyhrievaný vlak – vozeň, v ktorom sa počas prvej svetovej vojny prepravovali ľudia a kone, ktorý dostal svoje meno vďaka peci na brucho inštalovanej v strede .

6.

7.

Neďaleko je ďalšia sovietska parná lokomotíva FD - „Felix Dzerzhinsky“ - jedna z najvýkonnejších sovietskych lokomotív 30-tych rokov.

8.

O tom všetkom a ešte oveľa viac vám povie sprievodca. V našom prípade je najfarebnejší Jevgenij Lušin, ktorý v minulosti pracoval ako rušňovodič na parných lokomotívach a o parných rušňoch a ich histórii vie všetko. A ešte trochu viac. (Ak niekedy plánujete ísť na túto exkurziu, opýtajte sa ho, neoľutujete!!!)

9.

A ten nielen povie, ale aj ukáže! Napríklad ako fungovali vozňové spojky.

10.

Fakty, príbehy, odkazy, vysvetlenia plynú v nekonečnom prúde... Exkurzia je akoby určená pre deti, no s otvorenými ústami počúvajú aj dospelí.
Viete napríklad, prečo boli niektoré lokomotívy natreté na zeleno a iné na čierno? nie?

11.

12.

13.

14.

Zelené prepravovali cestujúcich a čierne náklad!

15.

Ak exkurzie nie sú vaším formátom, potom má každý exponát štítok s popisom. Môžete si to prečítať... Aj keď toto sa, samozrejme, nedá porovnávať s príbehom skutočného vodiča, ktorý touto témou žije...

16.

Koniec koncov, hovorí nielen holé fakty, ale zdieľa aj svoje emócie, ktoré je niekedy ťažké skryť. Napríklad mrzutosť, že sa už nevyrábajú parné lokomotívy...

Prestali ich vyrábať doslova jedného dňa, keď na ďalšom stretnutí zazneli čísla poukazujúce na neefektívnosť trakcie rušňa. Všetkých 30 %. Elektrické lokomotívy, ktoré sa v tom čase objavili, boli v absolútnych číslach oveľa efektívnejšie. Ale rečníci nevysvetlili, že elektrické lokomotívy vyžadujú gigantickú infraštruktúru. Stovky kilometrov drôtov, elektrárne, údržba a oveľa, oveľa viac – to všetko zostalo mimo rámec správy. Takže „neefektívne“ parné lokomotívy sú minulosťou.

17.

18.

19.

20.

Odvtedy ubehlo viac ako polstoročie... No čo do množstva konských síl a priemernej rýchlosti sa parné rušne tých rokov takmer nelíšia od moderných.
Keď sa prechádzame po múzeu, a skutočná parná lokomotíva! Je to tak každý deň... Ale v tomto smere je to samozrejmosť!

21.

Väčšina múzejných exponátov je tiež v pohybe. Hoci takmer nikdy necestujú mimo svojho múzea, majú na to všetko potrebné vybavenie.

22.

23.

24.

Môžete sa dotknúť lokomotív, dokonca sa môžete postaviť na schody, aby ste získali lepší záber.

25.

26.

Niektoré lokomotívy majú kabíny rušňovodiča otvorené pre prístup. Môžete tam nielen ísť, ale aj krútiť najrôznejšími kľučkami, kohútikmi atď.

27.

28.

29.

30.

Obísť múzeum naraz je absolútne nemožné, najmä s prehliadkou, keď vám nielen ukážu exponáty, ale o každom vám povedia veľa zaujímavostí...

31.

Preto sa obmedzujeme na rušňový sektor a ideme ďalej...

Časť II - Retro vlak

Prirodzeným pokračovaním príbehov o parných rušňoch je jazda na jednej z nich! Ide o úplne hodnotné dobrodružstvo, aj keď sa na prvý pohľad zdá, že je zaujímavejšie ho pozorovať zvonku ako zvnútra.

32.

Cesta parnou lokomotívou je iná ako cesta električkou. Nehovoriac o tom, že za oknom z času na čas preletia oblaky dymu a pasažieri čakajúci na nástupištiach z celej sily čumia a siahajú po svojich vychytávkach na fotenie.

Už samotný pocit z jazdy je iný... Lokomotíva sa pohybuje trhanejšie, s neustálymi malými trhnutiami. To súvisí s prevádzkou parných strojov a je prvým a najistejším znakom toho, že vás vezie parný rušeň.
Počas výletu sa môžete občerstviť, vypiť čaj/kávu... Alebo si kúpiť suveníry na pamiatku.

33.

34.

A sprievodcovia ďalej rozprávajú rôzne zaujímavosti a pomedzi to deti zabávajú hrami a súťažami.

35.

Cesta trvá niečo vyše 10 minút. Našou stanicou je nástupište Red Baltic.

36.

37.

Časť III - Depo Podmoskovnaya

Depo Podmoskovnaya už nie je múzeom, ale skutočným funkčným depom. Nedávno bol starostlivo zrekonštruovaný a prehliadky sú ponúkané v plnom prúde. Lokomotívy tu nie sú len vystavené ako exponáty, ale skutočne živé, tankujú sa, opravujú, udržiavajú a jazdia, takže pri chôdzi treba byť veľmi opatrný, na čo upozorňuje aj sprievodca.

38.

Všetko je tu čo najbližšie k tomu, ako to bolo predtým. Stojí tu vodárenská veža, ktorá už, samozrejme, neplní svoje priame povinnosti, ale slúži ako architektonická pamiatka. A niekoľko obytných budov, kde bývali zamestnanci. Je smiešne, že tieto domy nepatrili do žiadnej ulice, ale v poštovej adrese napísali, ktorý dom to bol z vodného čerpadla.

39.

40.

V súčasnosti sa lokomotívy tankujú zboku zo špeciálnej pumpy.

41.

Hlavným vrcholom na torte je otočný tanier. Skutočné, funkčné! Ak budete mať šťastie, možno ho uvidíte aj v akcii. Mali sme neskutočné šťastie. Žeriav sa začal otáčať.

42.

43.

44.

45.

V depe nie je vhodná turistická trasa, musíte ísť rovno po koľajniciach. Ale o to je to len zaujímavejšie!

46.

47.

48.

Presne povedané, toto nie je presne depo. Je klasifikovaný ako „múzejno-priemyselný komplex“. Práve tu je založená vzdelávacia a metodická základňa pre odbornú prípravu rušňových osádok.
Škola riadenia lokomotív je podobná ľudovým remeslám. Už v 70. rokoch prestali cvičiť strojníkov a v tejto oblasti už nie sú žiadni profesionáli. Najprv sa pokúšali pozvať rušňovodičov električky, no vraj sa zdráhali. Nikomu sa nechcelo vymeniť pohodlné kreslá modernej kabíny za teplo a špinu parnej lokomotívy. Teraz sa však s príchodom školy situácia trochu zmenila. V depe je množstvo nadšených mladých ľudí, ktorí sa prichádzajú cielene učiť práve toto povolanie.

49.

Aj keď to všetko je, samozrejme, veľmi ťažké. Vybavenie v depe je prevažne zo začiatku a polovice minulého storočia. Náhradné diely k nemu sa už dlho nevyrábajú a treba s ním narábať maximálne opatrne. Napríklad kotol musí byť takmer neustále horúci, ak je rušeň v prevádzke. Čím častejšie sa pri spustení ochladzuje a ohrieva, tým rýchlejšie kotol zlyhá. A chybný kotol, v moderných podmienkach, je vyradená lokomotíva. Celkovo je v depe v prevádzke osem áut, v každom je vodič, jeho pomocník a kurič.

50.

51.

Pohľad v reze na parnú lokomotívu je prezentovaný v samostatnej miestnosti! Ide o skutočnú parnú lokomotívu, pokazenú a neopraviteľnú, ktorá bola prerobená na vizuálnu pomôcku, ktorá demonštruje, ako vlastne parná trakcia funguje. Pre prehľadnosť sú „horúce“ časti lokomotívy zafarbené na červeno a studené na modro.

52.

Tí, ktorí sú obzvlášť zvedaví, môžu nastúpiť a pozrieť sa do ohniska zo strany vodiča.

53.

Časť IV - apoteóza

Spoznávanie parných lokomotív je nemožné bez jedného, ​​najmenšieho, ale najvýraznejšieho detailu...

54.

Vyvrcholením rušňového dňa je nástup funkčného rušňa do kabíny rušňovodiča! Táto atrakcia je k dispozícii na konci prehliadky. A musím povedať, že je žiadaný medzi deťmi aj dospelými...

Tu sa už nemôžete nič krútiť ani dotýkať. Ale vodič mierne pootvorí dvierka ohniska, aby ste cítili teplo a videli plamene a určite ustúpi... Desivé!

55.

56.

Ale koľko dojmov, emócií a spomienok zostane po tomto! Rodičia aj deti sú nadšení... Vo všeobecnosti si nenechajte ujsť jednu z najvzrušujúcejších zábav v Moskve.

57.

Všetky heslá vzhľadu nájdete na webovej stránke

„Prechádzka lokomotívou“ je jedinečná exkurzia v retro štýle. Počas " Prechádzka lokomotívou„Môžete sa skutočne ponoriť do starých čias, zúčastniť sa na živote železnice začiatku 20. storočia, stať sa na krátky čas cestujúcim skutočného retro vlaku, cítiť teplo horúceho parného rušňa a počuť píšťalku, ktorá inšpiroval mnohých našich krajanov.
„Prechádzka lokomotívou“ vám umožní dotknúť sa staroveku a tiež sa naučiť zaujímavé fakty z histórie železnice, vedecko-technického pokroku a Ruska ako celku. Prechádzka lokomotívou bude zaujímavá pre deti aj dospelých, každý si tu nájde dobrú náladu a zažije neopakovateľné čaro rušňovej doby.
Prechádzka začína na stanici v Rige o 12. hodine prehliadkou Múzea histórie železničnej techniky. V skanzene je vystavených viac ako 60 prírodných exponátov od konca devätnásteho storočia až po súčasnosť. Môžete tu vidieť legendárnu ovečku (lokomotívu radu Ov), lokomotívu radu FD zapísanú v Guinessovej knihe rekordov, ukoristenú nemeckú techniku ​​a mnoho iného.
Začiatok nástupu do retro vlaku, ktorý vás bude čakať pri východe z múzea, vás upozorní píšťalkou lokomotívy. Retro vlak odchádza o 13:30. Počas cesty po trase Stanica Rižskij - starobylé depo "Podmoskovnaya" (stanica Krasny Baltiets, oblasť metra Sokol) sú cestujúci retro vlaku ubytovaní vo vozňoch ( sedenie), ako lokomotíva slúži zreštaurovaný parný rušeň zo začiatku 20. storočia. Počas cesty vám ponúknu čaj.
Retrovlak vás odvezie do starého depa, postaveného v roku 1901 a stále v prevádzke. Môžete tu na vlastné oči pozorovať manévre parnej lokomotívy, prácu depa a tiež vidieť železničné budovy a stavby zo začiatku 20. storočia. Vyvrcholením programu bude otočenie lokomotívy na točni (možné, ak je voľný kruh) a naplnenie rušňa vodou (možné, ak je voľná vetva).
Na konci „Locomotive Walk“ vás retrovlak odvezie späť na stanicu Rizhsky (príchod o 15.15)
„Locomotive Walk“ vám dá možnosť povoziť sa na skutočnej parnej lokomotíve, urobiť jedinečné fotografie, nezabudnuteľný zážitok a skvelú náladu na celý deň.

Trvanie exkurzie: 2 hodiny 30 minút
Čas cesty vlakom: ~ 20 minút.
Program exkurzie:
Komentovaná prehliadka Múzea histórie železničnej techniky. (Pozor! Vstupenku do múzea je potrebné zakúpiť samostatne pred začiatkom exkurzie, 40 rubľov - dospelý / 25 rubľov - dieťa, veľké zľavy pre preferenčné kategórie občanov).
Chôdza retro vlakom zo stanice Rizhsky do depa Podmoskovnaya ~ 20 minút.
Návšteva starého depa Podmoskovnaya
Na konci exkurzie vás retrovlak odvezie späť na stanicu Rižskij (príchod o 15.15).
Náklady: pre dospelých - 700 rubľov, pre deti (do 14 rokov) - 500 rubľov.

Odber 12.10. Začína sa o 12:20.
Stretávame sa na železničnej stanici Rižskij neďaleko vchodu do Múzea histórie železničnej techniky.
Koniec prehliadky na železničnej stanici Rižskij o 15:15

V cene exkurzie je zahrnuté: prehliadka múzea s odborným sprievodcom (vstupenka do múzea je možné zakúpiť za príplatok, cena pre dospelého/deti je 40/25 rubľov, platba na mieste pred začiatkom prehliadky, pri vstupenke do múzea kancelária), výlet retro vlakom, prehliadka starobylého depa „Podmoskovnaya“ .

Pozor! Ak vám z technických príčin nemôžeme ukázať otáčanie rušňa alebo tankovanie vody, ako kompenzáciu vám ponúkneme návštevu „lokomotívy“, kde môžete pozorovať pracovný proces rušňovodiča a jeho pomocníka.

Užitočné informácie:
- Väčšinu času budete tráviť vonku, oblečte sa, prosím, primerane počasiu a noste topánky, najlepšie bez opätkov.
- Pozor! Navštívite prevádzkové depo, buďte maximálne opatrní a pozorní, deti musia byť stále na očiach, je vhodné držať dieťa za ruku.
- Pozor! Náš retrovlak premáva v rámci všeobecného vlakového grafikonu, takže nemeškajte s nástupom, vlak sa rozbieha minútu po minúte a oneskorencov neočakávame. ]]>

Autor: toto turné Z dôvodu osobitostí práce Ruských železníc JSC je možné zmeniť čas odberu a odchodu. Uveďte prosím presný čas odber deň pred odchodom.

Cestovanie po Malom moskovskom železničnom okruhu na skutočnej starej parnej lokomotíve je jedinečnou príležitosťou ponoriť sa do čarovnej, starobylej atmosféry železnice. Do stanice Rižskij príde vlak na čele so skutočnou parnou lokomotívou postavenou koncom 19. storočia. Pohodlne sa usadíte v pohodlných mäkkých kreslách vozňa, náš „retrovlak“ sa vydá na cestu po malom železničnom okruhu v Moskve, ktorý oslávil 100. výročie. Trať dlhá 54 kilometrov pochádza z roku 1908, kedy sa tu otvorila pravidelná premávka. Táto diaľnica je veľmi zaujímavá budova, ktorá nemá vo svete obdoby.
Nezvyčajné výhľady na hlavné mesto z okien vlaku: starobylé stanice zo začiatku 20. storočia, ploty, starobylý a majestátny kláštor Novodevichy, nová svetlá dominanta mesta Moskva, televízna veža Ostankino, VDNKh, Botanická záhrada, "Izmailov Kremeľ". Na trase retro vlak štyrikrát prekročí rieku Moskvure po mostoch Dorogomilovsky, Luzhnetsky, Novoandreevsky a Danilovsky. Lokomotíva dorazí do stanice Rižskij, kde budete v prehliadke pokračovať prehliadkou jednej z najelegantnejších a najstarobylejších staníc v Moskve. Budova stanice Rižskij bola postavená na konci 19. storočia v rámci výstavby Vindavskej železnice podľa projektu nie bez známeho petrohradského architekta Brzhozovského. S touto stanicou sa spája množstvo legiend a legiend zaujímavé príbehyčo vám povie náš sprievodca. Na konci exkurzie budete môcť samostatne navštíviť unikátne múzeum parných rušňov (nachádza sa na pravom konci stanice).

Trvanie exkurzie: 4 hodiny.
Čas cesty vlakom: 2 hodiny 30 minút

Program exkurzie:

Výlet na železničnú stanicu Rižskij;

- Prehliadkový zájazd v retro vlaku pozdĺž Malého železničného okruhu v Moskve s fascinujúcim príbehom sprievodcu.

POZOR! Z dôvodu zvýšených bezpečnostných opatrení je na staniciach prísne zakázané fotografovanie a natáčanie videa!

Na stanici Rizhsky môžete za príplatok samostatne navštíviť Múzeum histórie železničnej techniky. poplatok. (Vstupenky je možné zakúpiť v pokladni múzea, cena za dospelú osobu/dieťa - 40/25 rubľov, nezávislá prehliadka výstavy).
Pozor! Naša cesta začína a končí na stanici Rižskij (stanica metra Rižskaja).

Náklady na dospelého / dieťa - 1170 rub.
Stretnutie skupiny o 8:40 na stanici Rižskij, vchod č. 1,
Sprievodca s nápisom „V retro vlaku pozdĺž moskovského železničného okruhu“.
Začiatok prehliadky - 8:50

V cene exkurzie je zahrnuté:
Jazda retro vlakom po malom železničnom okruhu v Moskve;
Cestovné informácie od profesionálneho sprievodcu;
Exkurzia na železničnú stanicu Rižskij;

Užitočné informácie:
- Oblečte sa, prosím, primerane počasiu a noste topánky, najlepšie bez opätkov.
- Pozor! Náš vlak premáva podľa všeobecného vlakového grafikonu, takže nemeškajte s nástupom, vlak sa rozbieha minútu po minúte a oneskorencov neočakávame.
- Pozor! Na nástupištiach staníc buďte mimoriadne opatrní a pozorní.

Ruské železnice Tour koncom februára otvorili sezónu výletov lokomotív v Petrohrade. Korešpondent TJ na pokyn redakcie išiel do nezvyčajná cesta aby ste zistili, či spoločnosť naozaj jazdí skutočný parný rušeň a kam s ním môžete zájsť.

Záložky

Interiéry železničnej stanice Vitebsky

Cesta do mesta Puškin začala pre turistov z prvej stanice, ktorá sa objavila v Rusku - Vitebsk. Turistická skupina zhromaždili pri vchode do budovy o 10.00 h, no vzhľadom na to, že exkurzia sa konala v nedeľu, bolo naokolo veľmi málo ľudí.

Náš sprievodca Valery Borisovič Stolov začal svoj príbeh dôvodmi vzhľadu železničná komunikácia v Rusku. Podľa neho prvý dopravných ciest mali výlučne vojensko-strategický charakter. Rusko nasledovalo príklad Pruska a rozhodlo sa nahradiť pevnosti vlakovými stanicami a železnicami, aby bola armáda mobilnejšia. Celá trať do Vitebska a rovnomenná stanica boli postavené v rámci prípravy na budúci konflikt s Rakúsko-Uhorskom, ktorý nastal v roku 1914 a stal sa súčasťou prvej svetovej vojny.

Na "zadnom dvore" Železničná stanica Vitebsky sa nachádza „Kráľovský pavilón“ - malá budova, ktorá slúžila ako prístupový bod k špeciálnemu železničná trať, pridelené pre cisára a jeho sprievod. Táto cesta vedie priamo do mesta Puškin (predtým Carskoje Selo), kde sa nachádzalo trvalé bydlisko cisára. Odtiaľ mohol vládca cestovať do iných častí krajiny po určených trasách.

Stretnutie pri vchode do stanice

Pamätník vojakom prvej svetovej vojny

"Kráľovský pavilón"

Fasáda Cárskeho pavilónu

Vzhľadom na nedeľnú púšť sa zdalo, že sme navštívili múzeum a nie pracovnú stanicu jedného z nich najväčšie mestá krajín.

Hala tretej triedy („ekonomika“) starej stanice Vitebsk

Predtým bola celá stanica rozdelená do niekoľkých hál, ktorých pohodlie záviselo od triedy služby. Pri príležitosti 300. výročia Petrohradu v roku 2003 boli všetky priestory obnovené takmer do pôvodného vzhľadu. Nikdy som neopustil stanicu Vitebsk, takže bolo pre mňa veľkým objavom, že sa v budove zachovala atmosféra 19. storočia.

Okná s pokladňami v hale tretej triedy

Prvá hala, ktorá slúžila ako miesto pre batožinu a cestujúcich v ekonomickej triede, bola najštíhlejšia zaujímavé detaily: obsahovala len vysoké lavice. Ako nám vysvetlili, nosili nielen veci cestujúcich, ale často aj seba, pretože z času na čas museli čakať dvadsať hodín na prestup na ďalší vlak.

Hala zaberá na výšku dve poschodia a takmer všetky jej detaily napovedajú, že cez ňu vstupovali na stanicu bohatí aristokrati. Obsahuje mramorové schodisko, veľmi veľké okná s vitrážami, bustu cisára Mikuláša I. a na rozdiel od predchádzajúcej sály množstvo umelých lámp.

Okno z farebného skla v salóniku pre elitných cestujúcich

Sála pre aristokratov

Ak vyjdete po mramorovom schodisku, na druhom poschodí stanice nájdete bývalú čakáreň pre privilegovaných cestujúcich. Samotné vlakové nástupištia sa nachádzajú na rovnakej úrovni. Nachádzajú sa nad ulicami mesta kvôli blízkosti Obvodného kanála, cez ktorý bol kedysi vybudovaný vysoký železničný most.

Samotná čakáreň prvej triedy nebola taká grandiózna ako cesta k nej. Hlavným rozdielom od rozpočtovej sály je, že sedadlá nie sú také dlhé a široké, ale vyzerajú kultúrnejšie a sofistikovanejšie. Okrem toho v miestnosti visia obrazy, ktoré zobrazujú niektoré epizódy z histórie vývoja železnice v Rusku.

Vedľa haly je reštaurácia prvej triedy, kde sa cestujúci mohli najesť „na ceste“. S príchodom železníc prichádzali cestujúci na stanice o niekoľko hodín skôr zo strachu, že vlak odíde bez nich. Preto si myšlienka trávenia času v reštauráciách pri čakaní na vlak získala veľkú popularitu. To sa stalo zvykom a je relevantné dodnes.

Salónik pre cestujúcich prvej triedy („biznis“)

[("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/9a\/72\/0f\/c7bb76546ba067.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color ":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/fc\/bb\/32\/96be1da40ab6a7.jpg","width":1200,"height":758,"size": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":" obrázok","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/5b\/4a\/7b\/8bd6970f4e59df.jpg","width": 1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":" ","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/6b\/93\/ 72\/c9bd84aa75dc67.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),( "title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/ 3\/club\/52\/3c\/4e\/739122449257f6.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color": "","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https :\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/da\/ed\/20\/1e215c65d702ff.jpg","width":1200,"height":758,"size":0, "type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":"image" ,"data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/2e\/a3\/25\/f7d9566ec7d45d.jpg","width":1200, "height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":)))]

Železničné stanice sa stalo spojené so slovom „stanica“ vďaka inžinierovi Franzovi von Gerstnerovi, ktorý staval pre Ruská ríša prvá železnica. Navrhol umiestniť zábavný podnik „voxal“ vedľa jednej z prvých staníc v Pavlovsku - miestnosti alebo záhrady, v ktorej sa zvyčajne konali slávnosti s tancom, maškarádami a ohňostrojmi. Tento typ zariadenia bol v Európe mimoriadne populárny: prvý takýto podnik bol otvorený už v roku 1660 neďaleko Londýna a nazýval sa Vauxhall Gardens.

Navrhlo sa otvoriť „Voksal“ vedľa stanice Pavlovskaya, aby sa zvýšila osobná doprava na železnici Tsarskoye Selo. V dôsledku toho sa medzi obyvateľmi Petrohradu objavila móda cestovať do Pavlovska za hudbou a večierkami a vrátiť sa na druhý deň. Filológovia sa prikláňajú k názoru, že potom bol staniciam priradený názov „voxal“ a o niečo neskôr sa pod vplyvom ruského slova „hala“ zmenil na v súčasnosti používaný „vokzal“.

Po zoznámení sa s čakárňami sme sa vydali priamo smerom k vlaku a ocitli sme sa vo vestibule pred východom na koľaje. Táto kovová izba stojí v ostrom kontraste s predchádzajúcimi miestnosťami. Vďaka obrovským oceľovým klenbám, ktoré pozostávajú z mnohých kovových nitov, sa vytvára atmosféra v štýle steam-punk.

Pri prvom pohľade na túto miestnosť máte pocit, že ste sa doslova preniesli do inej doby: kazia ju len moderné kiosky so suvenírmi a jedlom.

Vestibul stanice Vitebsky

Pohľad na lokomotívu z dverí haly

Zoznámenie sa s lokomotívou

Na stanici Vitebsk sa nachádza veľmi presná kópia starého vlaku s parnou lokomotívou Provorny, ktorá sa prvýkrát vydala na ruské železnice v roku 1837. Skoré vlaky sa nemohli presúvať z auta do auta: v skutočnosti boli cestujúci počas celej cesty zamknutí so svojimi spolucestujúcimi v obmedzenom priestore. Ako nám vysvetlili, v prípade áut ekonomickej triedy to môže byť nebezpečné, keďže vo vlakoch nebola žiadna ochranka a veľmi často boli počas cestovania zaznamenané prípady znásilnení, lúpeží či dokonca vrážd.

Cestou k modelu sme videli retro vlak, ktorý nás mal odviezť do Puškina. Bol už umiestnený na samostatnú koľaj, kde zachytil prekvapené pohľady cestujúcich a personálu samotnej stanice.

Keď som z diaľky počul zvuky fungujúcej parnej lokomotívy, pristihl som sa, ako rozmýšľam: ľudia, ktorí nepozerali staré filmy a neponárali sa do histórie konštrukcie parných lokomotív, pravdepodobne, ako ja, upadnú do akejsi strnulosti z samotná skutočnosť, že tento mechanizmus je na železnici a môže fungovať. Videl som parné lokomotívy na obrázkoch a v niektorých filmoch, ale to sa nedá porovnať s tým, čo som videl. Trvalo mi asi minútu, kým som prekonal vzniknutú kognitívnu disonanciu: počas nej som len stál a rozmýšľal, či sa to naozaj deje.

Keď sme sa vrátili, bolo tam len viac náhodných divákov. Lokomotíva ešte nikam nešla - len tam stála a „fučala“, ale to stačilo na to, aby upútala pozornosť veľmi mladých aj veľmi starých obyvateľov a hostí mesta. Dokonca aj policajti a ďalší rušňovodiči boli odvedení od práce: podľahli situácii, vytiahli telefóny a začali natáčať rušeň (žiaľ, neboli zaradení do záberu).

Čím bližšie som bol k retro vlaku, tým jasnejšie som mal pocit, že som súčasťou histórie. Dokonca sa mi v hlave začali vynárať obrazy cestujúcich z druhej polovice 19. storočia, pre ktorých boli parné lokomotívy takou samozrejmosťou, akou je pre nás teraz Sapsan. Bohužiaľ, kočiar, ktorým sme cestovali, nebol autentický. Ale keď sa vlak dal do pohybu, toto ustúpilo do pozadia.

Úžasný výlet

Keď jazdíte na parnej lokomotíve, cítite sa ako blízky priateľ nejakej hollywoodskej hviezdy: všetci okolo vás sa snažia urobiť dobrú fotku, stoja s otvorenými ústami alebo sa snažia nadviazať priateľstvá.

Výlet parnou lokomotívou sa nedá zameniť s ničím iným. Pri rozbiehaní sa kvôli zvláštnostiam chodu parného stroja rýchlo zrýchľuje a v momentoch, keď je spojovacie oje (tzv. kovová tyč spájajúca kolesá) čo najvyššie nad železničnou traťou, dochádza k „šmykovému“ efektu, ktorý sa prejavuje trhaním pri pohybe. Spočiatku je to nezvyčajné a trochu nepríjemné, ale po dvoch minútach všetko zmizne a vy si začnete užívať výlet.

Azda najnezvyčajnejšia vec na takejto ceste je, že v okne neustále vidíte malé obláčiky dymu, ktoré vyžaruje lokomotíva. Tento efekt som nevidel v žiadnom filme, kde by sa jazda na parnej lokomotíve zobrazovala z vnútra vozňa: z nejakého dôvodu je tvrdošijne ignorovaná. Ani v nedávnej sérii Westworld, ktorá sa odohrávala v časoch parných lokomotív, nebola jazda na nich presne znázornená.

Rušňovodiči z času na čas využívali charakteristickú píšťalku rušňa, ktorá spolu s ďalšími vlastnosťami rušňov vytvárala v časoch cárskeho Ruska efekt úplného ponorenia.

Na stanicu Detskoselskaja (ľudovo 21. kilometer) v Puškine sme sa dostali asi za 10 minút. Zamestnanci Ruských železníc počas cesty zdvorilo pozvali turistov na pitie čaju z pohárov s klasickými železničnými držiakmi na poháre. Okrem toho si každý mohol dopriať ovsené sušienky, sladké rožky či cukríky.

Retro vlakvedúci každému naleje šálku čaju a ponúkne maškrty

Po príchode na stanicu mali turisti možnosť prvýkrát počas prehliadky odfotografovať pohybujúci sa rušeň. Špeciálne pre nás ho zadržali, a keď boli všetci pripravení na nakrúcanie, išiel na javisko, aby sa otočil a uvoľnil cestu električkám a iným vlakom.

Lokomotíva sa dáva do pohybu od Puškina

V Puškine sa výletná skupina zastavila asi na hodinu, aby si preštudovala prácu Malajskej oktyabrskej železnice, alebo ako sa ľudovo nazýva detská železnica.

Zákulisie detskej železnice

Malá Okťabrskaja železnica sa od „veľkých“ ciest líši tým, že má úzkorozchodné trate a namiesto dospelých na nej pracujú deti do 15 rokov. Na rozdiel od väčšiny iných detských železníc má Moskovská železnica nielen vzdelávaciu, ale aj dopravnú funkciu. Spája tri stanice na juhu Petrohradu a dve stanice na severe a celková dĺžka tratí je takmer 13 kilometrov.

Moskovské železničné depo

Aj lavičky pre mladých železničiarov sú tematické

Cestu sme si, žiaľ, nemohli pozrieť v akcii vzhľadom na to, že premáva len v lete, ale zoznámili sme sa s premávajúcimi „detskými“ vlakmi, mladými železničiarmi a zvláštnosťami práce na Moskovskej železnici.

Exkurziu pre nás viedli chlapci, ktorí študujú a pracujú na moskovských železniciach, pričom každý z nich nemal viac ako 16 rokov. Nikdy som sa nezaujímal o zákulisie práce na železnici, takže vzhľad ovládacieho panela bol pre mňa zjavením. Ukázalo sa, že zobrazuje v reálnom čase polohu všetkých vlakov na konkrétnom úseku trate. Hneď mi napadla otázka, kde je zariadenie, ktoré zabezpečuje chod celého MOZD a dispečingu. Ako nám vysvetlili, istú obdobu „serverovne“ pre jej zložitosť podporujú dospelí a keď som videl množstvo drôtov a rôznych vypínačov, už som s tým nemohol nesúhlasiť.

[("title":"\u041c\u0430\u043a\u0435\u0442 \u041c\u041e\u0416\u0414","author":"","image":("type":"image","údaje" :("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/01\/0f\/52\/48e5fae4db99fc.jpg","width":1200,"výška": 900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0414\u0438\u0441\u043f\u0435\u0442\ u0447\u0435\u0440\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043f\u0443\u043b\u044c\u0442","autor":"","image":("type":"image","data": "uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/ec\/ba\/16\/fd03c734b7c6c0.jpg","width":1200,"height":900, "size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u00ab\u0421\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\ u043d\u0430\u044f\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/2b\/80\/1b\/a0ad09543ae07e.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","farba ":"","external_service" :)))]

V detskom železničnom depe boli počas zimy umiestnené všetky vlaky premávajúce v lete na južnej trati. Všetky vláčiky MORR prekvapia svojou jednoduchosťou a eleganciou prevedenia. Zvonku vyzerajú ako miniatúrne zábavné jazdy alebo liliputáni, no vnútro vláčikov je veľmi priestranné a pohodlné: do uličky sa bez problémov zmestia aj dvaja ľudia.

[("title":"\u0414\u0435\u043f\u043e \u0438\u0437\u043d\u0443\u0442\u0440\u0438","autor":"","image":("type":"image" ,"data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/e2\/f7\/d4\/997a8d40a49a48.jpg","width":1200, "height":900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0421\u043e\u0441\u0442\ u0430\u0432 \u00ab\u0421\u043a\u0430\u0437\u043a\u0430\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/15\/47\/f7\/db5014279430a7.jpg","width":1200,"height":900,"size": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0412\u043d\u0443\u0442\u0440\u0438 \u0432\u0430\u0433\ vek typ":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/f0\/c2\/f0\/319fb2b9d5cf10.jpg", "width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0412\ u0430\u0433\u043e\u043d \u0441\u043d\u0430\u0440\u0443\u0436\u0438","author":"","image":("type":"image","data":("uuid" ":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/14\/51\/79\/ca3664ed938f27.jpg","width":1200,"height":900,"veľkosť ":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0422\u0435\u043f\u043b\u043e\u0432\u043e\u0437 \ u00ab\u041f\u0435\u0433\u0430\u0441\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\ /gif.cmtt.space\/3\/club\/2b\/ec\/b6\/0b13491b21b706.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type": "jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0417\u0430 \u0440\u0443\u043b\u0451\u043c \u00ab\u041f\u0435\u0433\u0430\ u0441\u0430\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/ 3\/club\/b4\/9c\/14\/c2208da04a521b.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color": "","externá_služba" :)))]

Počas našej exkurzie nebola zastavená prevádzka stanice Detskoselskaja, takže na nástupišti boli okrem turistov aj náhodní cestujúci. Príležitosť povoziť sa na parnej lokomotíve so zajacmi si nenechali ujsť dvaja mladíci s vínom vo vreciach. Neprestali, aby sa zbavili nezvaných spolucestujúcich, napriek ich necivilnému správaniu.

Spiatočná cesta sa časovo nelíšila od cesty do Puškina, no zdalo sa, že sme jazdili asi hodinu: hlboko v duši sme si chceli túto atmosféru predĺžiť.

[("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/88\/65\/43\/dda35cdf8e96dd.jpg","width":1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","farba ":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/eb\/5f\/28\/b64f58bec585f1.jpg","width":1200,"height":800,"size": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":" obrázok","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/ec\/c2\/96\/952faebf80edc3.jpg","šírka": 1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":" ","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/f8\/7b\/ 2b\/4604f1f9866047.jpg","width":1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":)))]

Zdá sa, že zamestnanci Ruských železníc tentoraz zašli vo svojej pohostinnosti príliš ďaleko. Na exkurziu som prišiel s asi päťminútovým meškaním, pretože som dlho čakal na taxík: len z veľkého davu ľudí pri vchode na železničnú stanicu Vitebsky som vedel, kam mám ísť. . Čakal som, že si odo mňa vypýtajú pas alebo aspoň priezvisko, aby potvrdili účasť na exkurzii, no zrejme ma zobrali ako súčasť skupiny, keď som sa jednoducho začal s každým pohybovať a fotografovať. Myslel som si, že pri vchode do retro vlaku bude nejaká kontrola, ale aj tam stačilo len vojsť: nepýtali sa na meno ani doklady.

Súčasťou účastníkov exkurzie sa tak stali podvodníci. Po preskúmaní „cárskeho pavilónu“ stanice Vitebsk sa ku mne priblížil muž, ktorý sa už prezliekol za účastníka exkurzie, a začal sa pýtať: z čoho je vyrobený, kam ideme. Pokojne som mu to povedal, no potom položil otázku, ktorá v ňom odhalila sabotéra: spýtal sa, čo jazdíme. Po odpovedi „na parnej lokomotíve“ sa muž spýtal znova a požiadal o vysvetlenie, čo to presne znamená. Keď sme už nastupovali do retro vlaku, na otázku zamestnanca Russian Railways Tour, či je účastníkom exkurzie, sabotér sebavedomo povedal „áno“ a nakoniec sa pridal k zájazdovej skupine.

"Elvis opustil budovu"

Aj keď vás vôbec nezaujíma, ako jeden z najviac obľúbené typy dopravy našej doby, môže rušňový zájazd príjemne prekvapiť minimálne úrovňou svojej organizácie. Osobne sú moje skúsenosti s interakciou s ruskými železnicami takmer vždy negatívne: buď webová stránka spoločnosti nefunguje, keď potrebujem vydať lístky, alebo preplatím, keď ma oklame „značkový“ vlak, a vo vnútri bude nepohodlné kupé.

Preto som tentokrát išiel s očakávaním nejakých chýb, nedostatkov či negativít zo strany zamestnancov. Ale hlavne som očakával, že parná lokomotíva sa ukáže ako falošná a nakoniec sa povezieme na obyčajnom vlaku, ktorý bol len vyzdobený, aby vyzeral ako starožitnosť. Našťastie všetky moje obavy boli neopodstatnené: akcia prebehla do minúty podľa plánu a personál bol ku všetkým turistom zdvorilý, milý a pozitívny.

Dobrý prístup personálu možno pripísať tomu, že sa táto exkurzia koná po prvýkrát, no ukázalo sa, že takéto akcie sa konajú so závideniahodnou pravidelnosťou. Na parnej lokomotíve sa môžete povoziť približne raz za tri týždne: najbližšia exkurzia je naplánovaná na 26. marca.

Zrejme len nedávno začala spoločnosť aktívne inzerovať exkurzie parných rušňov na internete: viacerí ľudia zo skupiny vrátane mňa sa o takejto príležitosti dozvedeli prostredníctvom inzerátov v r. sociálnych sietí. Keďže som na akciu išiel na pokyn redakcie, bolo to pre mňa zadarmo, no v skutočnosti lístok pre dospelého stojí 2 tisíc rubľov. Ak sa však naskytne možnosť ísť na podobný výlet za poplatok opäť, rád sa zúčastním.

Splnil sa mi starý malý sen – previezol som sa retrovlakom po Moskve. Obyčajne zvonku obdivujem parné lokomotívy, ktoré takéto vlaky poháňajú, aj keď, samozrejme, v kabíne horúcej parnej lokomotívy som už bol. Vždy ma ale zaujímala otázka, čo cíti cestujúci v retro vlaku? Veď len nedávno bola parná lokomotíva jazdiaca pod parou po našich cestách veľkou vzácnosťou. Všetko sa zmenilo pred dvoma rokmi, keď vedenie Ruských železníc venovalo milovníkom histórie veľmi cenný darček a prezident spoločnosti podpísal prelomovú objednávku z 23. novembra 2012 č. 2380r „O zachovaní a obnovení prevádzkyschopnosti par. lokomotívový park ruských železníc JSC. Iba nadšenie a láska k starej technike úzkej skupiny ľudí zachránilo zostávajúce autá pred vyradením do šrotu a spopularizovalo retro pohyb parných lokomotív. Vydanie objednávky znamenalo úspech celej tejto práce a začiatok novej etapy v rušňovom parku 142 rušňov 22 rôznych sérií. Teraz sú rušne zaradené do inventárneho parku krajských riaditeľstiev trakcie parných rušňov. Je zabezpečená ich obnova do prevádzkyschopného stavu a konzervácia. To všetko za účelom využitia parných lokomotív pri slávnostných podujatiach, nakrúcaní filmov a videozáznamov, propagácii ruských železníc, poskytovaní výletnej a turistickej dopravy.

Teraz organizujeme hnutie osobné vlaky Spoločnosť Russian Railways TOUR sa pravidelne zaoberá trakciou lokomotív. Na stránke spoločnosti je rozpis plánovaných jázd retro vlakov: http://www.rzdtour.com/routes/tourtrain/.
Napríklad v Moskve sú najbližšie retro vlaky naplánované na 13., 21. decembra 2014, 2., 3., 4., 5., 6., 7., 8., 9., 10., 11. januára a 18. apríla 2015. Zo skúsenosti môžem povedať, že Trakčné riaditeľstvo poskytuje pre vlaky rôzne lokomotívy. Preto je tu možnosť zoznámiť sa so strojmi osobne. rôzne série. Je pravda, že s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete vedieť vopred odhadnúť, ktorá lokomotíva vás odvezie. Systém nákupu lístkov ešte nie je dokonalý. Napríklad lístok na retrovlak si cez internet nekúpite ako na bežný vlak platbou kartou. Na webovej stránke Russian Railways TOUR ponúkajú online rezerváciu lístkov, ale odkaz je skutočne pre jednotlivcov nefungovalo, aspoň keď som sa ho pokúsil použiť, všetko skončilo návrhom kontaktovať cestovnú kanceláriu. Tiež som nemohol nájsť online žiadne ponuky na kúpu zájazdu od sprostredkovateľských spoločností, tým menej bez predchádzajúcej návštevy predajnej kancelárie a uzavretia zmluvy. Dúfam ale, že čoskoro bude jednoduchšie kúpiť si lístok na retro vlak. Zviesť sa pod skutočnou horúcou parnou lokomotívou sa stále oplatí!

podelím sa osobná skúsenosť cestovať retro vlakom. Trvanie prehliadok je rôzne. Najkratšia teraz stojí 850 rubľov. Výlety začínajú zhruba hodinovou prehliadkou Múzea histórie železničnej techniky na stanici v Rige. Organizátori upozorňujú, že je pod otvorený vzduch a odporúča sa obliecť sa primerane počasiu. Moja prehliadka bola dlhšia, volala sa “Moskva Stations” a trvala takmer 4 hodiny, z toho cesta vlakom trvala 2 hodiny 31 minút. Celý tento čas cestu sprevádzalo veľmi zaujímavý príbeh turistický sprievodca. To je samostatná, veľká výhoda zájazdu – veľmi dobrí sprievodcovia, skutoční nadšenci lokomotívy. Vlak odchádza zo stanice Rižskij, prechádza okolo Leningradského, Jaroslavského a Kazanského námestia, zastavuje v Kurskom a končí v Paveletskom. To znamená, že ide cez tri rôznymi smermi a dokonca počas cesty mení svoje číslo. Kvôli zmene smeru na tejto ceste má vlak na oboch koncoch parné lokomotívy.
Cesta na moskovské stanice sa uskutočnila počas denného svetla, ale urobil by som to v tme. Miesta, po ktorých ide vlak, úprimne povedané, nie sú miestami pre festival Chereshnevy Les. Mnohé z nich však majú bohatá história, takže sprievodca nemá ani jednu voľnú minútu. Tie výhľady z okna vlaku, ktoré sú naozaj krásne, majú dobré večerné osvetlenie. Okrem toho v noci nemôžete vidieť metlu Moskvy - drôty. Môže to byť romantický útek v štýle Sheldona Coopera. Najmä ak namiesto medziregionálneho vozňa pripojíte jedálenský vozeň. Polovica vagóna však stojí v rade na čaj.
Čaj je iný príbeh. Chápem, že údržba retro koča je drahá a preto je relatívne drahé si ho požičať na výlet. moderné vozne. Môžem zaťať zuby, aby som toleroval nejaký eklekticizmus, keď vlak riadi lokomotíva z jednej doby (vodiči majú dokonca uniformu, ktorá zodpovedá tej dobe a v lete ju nosia), a sprievodca vo vozni má na sebe. uniforma inej doby. Pre mňa, ak nie je možné obliecť si uniformu zodpovedajúcu dobe, je lepšie byť vo formálnej modernej uniforme a nie v nejakom „treťotriednom dirigentskom úbore“. Ide predsa o turistický vláčik, nie o kukučkový vlak. Ale prečo sa čaj v „mojom“ retro vlaku podával v plastových pohároch, a nie v pohároch s držiakmi na poháre, nechápem. Zaobídete sa bez živého video prenosu z rušňovej búdky, nemôžete jesť praženicu vyprážanú na lopate pomocného rušňovodiča priamo v ohnisku rušňa, nedostatok starých uniforiem personálu odpustíte, ale nemôžete. odpustite nedostatok držiakov na poháre v retro vlaku. To je však jediná vec, ktorá sa mi na výlete kategoricky nepáčila. Na výlet som zobral svojho šesťročného syna. Organizátori odporúčajú vek od 8 rokov, no pre mnohých je pravdepodobne ešte vyšší. Videl som dospelých, ktorí sa uvoľnili v teplom koči a sladko spali. Deti, a nebolo ich málo, neudržali emócie na uzde a podľa ich správania sa dá ľahko určiť, čo je naozaj zaujímavé. Napríklad nie väčšina zaujímavá exkurzia prechádzka múzeom nenahradí pohľad na živé manévre horúcej parnej lokomotívy po stanici. A keď bol náš vlak vystavený na koľajniciach Rižskej stanice, deti viseli v zhlukoch na rošte oddeľujúcom múzeum od staničných koľají. Rovnako ako minúta exkurzie do kabíny horúcej parnej lokomotívy je pre dieťa a mnohých dospelých vhodnejšia ako akákoľvek teória. Vlakové vozne sú tie najobyčajnejšie, medziregionálne. Kto nepočúva sprievodcu, môže sa dosť rýchlo nudiť. Takže by som odporučil, aby sa deti začali zoznamovať s retro vlakmi s krátky výlet zo stanice Rizhsky do depa Podmoskovnaya, kde „žijú“ skutočné parné lokomotívy. Pre rodinu je dobré cestovať parnou lokomotívou do Kolomny alebo Sergiev Posad. Okrem zaujímavého výletu môžete „obísť“ aj dopravné zápchy v Moskve. Vo všeobecnosti pre tých, ktorí zostávajú alebo prichádzajú zimné prázdniny Pri návšteve Moskvy vrelo odporúčam venovať pozornosť programu zájazdov retro vlakom.