Cestovný poriadok vlaku do stanice Lida Bielorusko. Cestovný poriadok vlaku: Lida

Amerike

14. februára 1883 sa cisár Alexander III „rozhodol nariadiť ministrovi železníc, aby okamžite začal s výstavbou Vilno-Rivne. železnice s odbočkou do Pinska a spájajúcimi odbočkami na susedné cesty.“ 12. mája sa začali práce na výstavbe železnice Vilno-Rivne, ktorá mala podľa projektu pretínať mestskú časť Lida zo severu na juh. Na jeseň roku 1983 bol cez rieku Ditva v Dorži postavený železničný most. Na jar 1884 bol pre stanicu Lida pridelený a kúpený pozemok medzi mestom a Slobodou o rozlohe 6,83 ha. Na jeseň bolo vybudované kamenno-tehlové rušňové depo s dvoma stánkami a drevenou stanicou. V októbri 1884 bol dokončený najkomplexnejší projekt – most cez rieku. Neman pri obci Selets.

30. decembra 1884 „prešiel cez Lidu prvý vlak z Vilny“, bola dokončená výstavba 320 km úseku cesty Vilno-Luninets. Priemerné náklady na 1 kilometer cesty stáli štátnu pokladnicu 43 000 rubľov - na tie časy veľmi mierne.

V roku 1885 začala fungovať stanica na stanici Lida. Bol postavený z drevených kmeňov v ruskom štýle s vyrezávanými dekoráciami. Na stanici boli obslužné priestory, 130 m nástupíšť pre cestujúcich, 20 m krytých a 40 m uzavretých nákladných nástupíšť, vodojem a budovy na prečerpávanie vody. Nástupištia pre cestujúcich boli zhotovené zo sutiny a lámaných tehál a vyplnené vápennou maltou.

Prvým vedúcim stanice Lida bol kapitán rezervného štábu Andrej Andrejevič Potulov, účastník rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-78, pravoslávny kresťan. 1. augusta 1885 bol Vladimír Konstantinovič Bilinsky vymenovaný za asistenta vedúceho stanice.

V roku 1886 boli železnice Vilno-Rivne a Pinsk zlúčené do Polesských železníc. Cestné oddelenie sídlilo vo Vilne.
V júli 1888 cestoval po ceste Vilna-Rivne ruský cisár Alexander III v núdzovom vlaku mimoriadneho významu.

V auguste 1897 bola na južnej strane stanice postavená z tehál malá pravoslávna kaplnka v ruskom štýle so štyrmi stĺpmi. Vo vnútri za sklom bola ikona svätého Mikuláša, ktorú v tmavých hodinách dňa osvetľovali lampáše.

Prednostami stanice Lida boli koncom 19. storočia Lev Vladislavovič Zayončkovskij (1887-88), Vasilij Kuzmich Razskazov (16.6.1894-95), Konstantin Augustinovič Rosenthal (1895-1904).

V roku 1906 prešlo stanicou Lida šesť vlakov: tri smerom na Baranoviči - rýchlik č. 1, pošta č. 3, nákladná č. 7 a tri vlaky smerom na Vilno: rýchlik č. 2, pošta č. 4 a náklad č. 3. Vlaky na stanici zastali na 15 minút.

1. januára 1907 bola daná do prevádzky železnica Polotsk-Sedletsk cez Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch s odbočkou v Mostoch do Grodna. Túto cestu vybudovali za francúzske peniaze železničné vojská počas 5 rokov (1902-1906). Na stanici Lida je železnica Polotsk-Sedletskaya spojená s železnicou Polesie.

V roku 1906 bola medzi dvoma železnicami - „na ostrove“ - druhá v poradí a architektonicky najúžasnejšia stanica Lida postavená z tehál.

Stanica bola postavená v secesnom štýle, mala miestnosť pre prednostu stanice, pokladňu, batožinový priestor, telegraf, čakárne pre cestujúcich 1.-2. triedy a 3. triedy, bufet, pánske a dámske toalety (WC) s umývadlami. Priestory boli vykurované kachľovými pecami. Presne tie isté stanice boli postavené v Molodechne a Volkovysku. Autor projektu je neznámy.

Zároveň boli na stanici Lida postavené dielne, murované depo pre 4 lokomotívy, drevené sklady, viadukt, tri obytné budovy, telegraf a bol položený vodovod z rieky. Lideyka.

Najprv bola polotsko-sedletská železnica podriadená vedeniu Nikolajevskej železnice, v roku 1910 bola prevedená na Polesské železnice. Prednostom novej stanice bol vymenovaný čestný občan Alexander Alexandrovič Vinogradov (1907-1910). Prednostom depa bol Nikolaj Fedorovič Zenkovič (1908-15), pravoslávny šľachtic, ktorý vyštudoval železničnú technickú školu. Majster lokomotívy - Leon Eduardovič Rutkovskij (1909). Skladník - Michail Grigorievič Kornilo (1915), z roľníka.

Po ceste Polotsk-Sedletskaja premával vlak 4 vozňov: modrá 1. trieda, zlatožltá 2. trieda a 2 zelené vozne 3. triedy. Vlak išiel z Polotska do Lida za 10 hodín, z Molodechna za 3,5 - 4 hodiny.

Slávny ruský básnik Alexander Aleksandrovič Blok (1880 – 1921) dal 7. októbra 1907 počas cesty z Kyjeva do Petrohradu zo stanice Lida svojej manželke telegram: „O ôsmej ráno budú Saša a Borey prísť." Borya je Andrej Bely, vlastným menom Boris Nikolajevič Bugajev (1880-1934) - spisovateľ, básnik, jedna z popredných osobností ruského symbolizmu a moderny.

Týždeň predtým, ako sa Rusko pripojilo k Prvej svetovej vojny V stanici Lida bolo vyvesené telegrafné oznámenie, že železnica sa zrieka všetkej zodpovednosti za včasné dodanie tovaru. Na druhý deň, 13. júla (26.), sa jeden z práporov pluku Lida vrátil z vojenského cvičiska Oran a okamžite strážil železnicu. Všetky trate, mosty, železničné budovy a inštitúcie boli obkľúčené ozbrojenými vojakmi a prístup na nástupište bol uzavretý. 19. júl (1. august) 1914 Nemecko vyhlásilo vojnu Rusku. „Všetko na železnici bolo zrušené osobné vlaky prechádzajúci cez Lidu. Z iných železníc do Lida dorazili tímy rušňovodičov, sprievodcov a všelijakých železničných špecialistov, ako aj množstvo lokomotív. Vo dne i v noci sa bez prerušenia rútili vojenské ešalóny z východu na západ. S 12-hodinovým meškaním sa poštové vlaky ledva pretlačili cez nahustené koľaje.“

Vo štvrtok 24. júla (6. augusta 1914) 172. peší pluk Lida v počte 4000 bodákov pochodoval prápor po prápore s hudbou z kasární v Severnom meste na stanicu, naložil sa do vlakov a odišiel na front. Od 26. júla do 31. júla (8. – 13. augusta) išli na front po železnici oddiely zboru 4. leteckej roty so sídlom v Južnom meste.

Začiatkom roku 1915 prešla nemecká armáda do ofenzívy na východnom fronte. V apríli Nemci vykonali Gorlitsky prielom, ktorý viedol k Veľkému ústupu ruských armád. 5. mája (18. mája) prešiel cez Lidu ruský cisár Mikuláš II. bez zastavenia do Baranoviči do veliteľstva vrchného veliteľa.

V júli začala ruská armáda všeobecné stiahnutie z Poľského kráľovstva. V auguste bola spojovacia stanica Lida „neuveriteľne preplnená nielen stupňom vojsk presúvaných na severný front, ale aj vlakmi s delostrelectvom a vládnym majetkom odvezeným z Brest-Litovska, Varšavy, Osovca, nehovoriac o mnohých utečencoch. Je preto ľahké si predstaviť, čo sa na tejto stanici dialo."

14. (27. augusta) lietadlá Ilya Muromets odleteli z letiska Lida do Pskova, majetky zostali: dielne, autá, motory, guľomety, bomby, protilietadlová batéria, stany, prístroje, dokumentácia atď.

„Odsunu majetku letky výrazne napomohla výstavba malej odbočky spájajúcej letisko so stanicou, ktorú v tom čase ženy postavili. Pravda, železničná trať a koľajnice na tejto vetve boli zachované, ako sa hovorí, na čestné slovo, ale cestu prežili a tri vlaky, vrátane jedného s veľkým nákladom leteckých bômb, sa dostali na staničné koľaje. a odtiaľ o niekoľko dní vyrazili na Molodechno a v rozpore so všetkými železničnými pravidlami sa za a pred vlakom pohybovali ďalšie vlaky vo vzdialenosti asi 200 siah.“

Pred ústupom sapéri ruskej armády vyhodili do vzduchu železničné mosty na rieke. Zhoreli Neman a rieka Ditve, viadukt v Lide železničná stanica. Pri potvrdení sa odvolám na generálmajstra nemeckej armády na východnom fronte E. Ludendorffa: „Rusi všade dôkladne zničili železnice. Mosty cez Neman a ďalšie viac či menej významné rieky boli sfúknuté do tla, železničné stanice boli vypálené, zásoby vody zničené a telegraf zničený. Trať bola čiastočne vyhodená do vzduchu, odstránené podvaly a koľajnice.“ Prednostom stanice Lida v týchto rokoch (1914-15) bol Kazimir Feliksovič Jakimovič.

V správe nemeckého velenia sa uvádza, že „v noci bola bombardovaná stanica Lida“. Mohol to byť Lehmannov Zeppelin Z 12.

V Lide sa 29. septembra 1915 nachádzalo veliteľstvo 12. nemeckej rezervnej armády. Armáde velil generál pechoty Max von Fabeck. Nemecké železničné jednotky okamžite začali s obnovou železnice. Trať bola zmenená na európsky štandard z 1524 mm na 1435 mm a bol opravený viadukt.

Most na rieke Neman neobnovili, neďaleko postavili drevený.

V druhej polovici mája - začiatkom júna 1916 cestoval nemecký cisár Wilhelm II vlakom po trase Vilna-Lida-Slonim-Grodno.

31. mája 1916 na stanici Lida privítali Kaisera vojaci 49. záložnej divízie, generál a spisovateľ Friedrich von Bernhardi, zoradení v 10 radoch.

Do jari 1917 dali Nemci stanicu do poriadku a výrazne zmenili jej celkový vzhľad premenou vysokých oblúkových okien na nízke pravouhlé.

V decembri 1918 začali nemecké jednotky opúšťať územie Bieloruska. Posledný nemecký oddiel opustil stanicu Lida 3. januára, vojaci Červenej armády 3. Sedleckého pluku Západnej divízie Červenej armády vstúpili do mesta 6. januára z Ivyi.
Noviny Izvestija vo svojom čísle z 30. januára 1919 informovali, že „prebieha úplná prepracovanie trasy pozdĺž línie Vilno-Baranoviči“.

Na pokračovanie.

Materiál poskytol vedúci výskumník Múzea Lida Valerij Vasilievič Slivkin. Pri použití materiálu je potrebný odkaz na stránku.

Cestovný poriadok vlakov a elektrických vlakov pre stanicu Lida na rok 2020 obsahuje 10 vlakov a 15 elektrických vlakov. Cestovný poriadok sa aktualizuje denne, pričom zohľadňuje všetky aktuálne zmeny od ruských železníc. Prvý vlak prichádza do stanice o 02:57. Premáva zo stanice Vitebsk do stanice Grodno. Ten odchádza z nástupišťa o 03:40 a cestuje zo stanice Gomel do stanice Grodno.

Vlaky zastavujú na stanici Lida v priemere asi 12 minút. Prvý vlak odchádza skôr bod zastavenia Grodno o 03:50 Posledný vlak

odchádza o 03:50 na zastávku Grodno. Priemerný čas zastavenia električky v stanici Lida je min. Všetky zmeny v cestovnom poriadku prímestských vlakov na dnes a zajtra sú okamžite zobrazené na webovej stránke. Takmer všetko prímestské vlaky fungujú denne, len niektoré z nich majú špeciálny rozvrh.

Väčšina vlakov

veľká vzdialenosť

ísť podľa vlastného rozvrhu.

Lístky na diaľkové vlaky je možné zakúpiť online na našej webovej stránke za cenu stanovenú ruskými železnicami.

Je možné platiť kartou a spiatočné lístky v súlade s Pravidlami.

Lístky na vlak je možné zakúpiť v pokladni stanice Lida.Uveďte trasu a dátum. V reakcii na to nájdeme informácie od ruských železníc o dostupnosti lístkov a ich cene. Vyberte si vlak a sedadlá, ktoré vám najviac vyhovujú. Zaplaťte za lístok jedným z navrhovaných spôsobov. Informácie o platbe sa okamžite prenesú na ruské železnice a váš lístok bude vydaný.Systém Gateline.net vám umožňuje prijímať platby kartami Visa a MasterCard, vrátane použitia 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.Platobný formulár Gateline.net je optimalizovaný pre rôzne prehliadače a platformy vrátane mobilných zariadení.Takmer všetky železničné agentúry na internete fungujú cez túto bránu.

Čo je elektronická letenka a elektronická registrácia?

Kúpa elektronickej vstupenky na stránke je moderný a rýchly spôsob registrácie cestovný doklad bez účasti pokladníka alebo operátora.Pri kúpe elektronického lístka na vlak sa miestenky vyplatia ihneď pri platbe.Po zaplatení sa na nástup do vlaku musíte buď elektronicky zaregistrovať alebo vytlačiť lístok na stanici.Elektronická registrácia Nie je k dispozícii pre všetky objednávky. Ak je registrácia dostupná, môžete ju dokončiť kliknutím na príslušné tlačidlo na našej webovej stránke. Toto tlačidlo uvidíte ihneď po zaplatení. Na nástup do vlaku potom budete potrebovať svoj pôvodný preukaz totožnosti a výtlačok palubného lístka. Niektoré vodiče nevyžadujú výtlačok, ale je lepšie to neriskovať.Tlačiť elektronický lístok Môžete tak urobiť kedykoľvek pred odchodom vlaku v pokladni na stanici alebo pri samoregistračnom termináli. Potrebujete k tomu 14-miestny kód objednávky (dostanete ho SMS po zaplatení) a originálny doklad totožnosti.