Prístav Liepaja Lotyšsko. Vojenský prístav Liepaja (Karosta)

Zdá sa, že v prístave Liepaja to ide naozaj dobre, ak SEZ Liepaja dva mesiace po sebe podáva správy o výsledkoch práce v prístave. Minulý rok, keď to v prístave nefungovalo dobre, SEZ sa obťažovala povedať, ako sa veci majú v hlavnej oblasti zodpovednosti v máji, novembri a decembri – presne vtedy, keď bol život v prístave výrazne živší.

Ako teda prístav Liepaja prežil prvé dva mesiace tohto roka – január a február, keď obrat nákladu v porovnaní s ostatnými mesiacmi v roku zvyčajne výrazne klesá?

V januári a februári sa v prístave preložilo 939 006,36 ton, čo je o 14,9 % viac ako rok predtým. V percentuálnom vyjadrení podľa druhu nákladu to predstavovalo hromadný náklad - 72 %, všeobecný náklad 23 %, tekutý náklad 5 %. Len za dva mesiace obslúžili prístavné spoločnosti 219 lodí, 5 141 pasažierov a 489 kontajnerov.

Konkrétne podľa mesiaca to vyzerá takto. Vo februári sa celkovo preložilo 498 912,16 ton nákladu, čo je o 13,4 % viac ako v januári a o 20,8 % viac ako vo februári 2014. V januári 2015 prístav preložil 440 094,20 ton nákladu, čo je o 8,9 % viac ako rok predtým a o 12,8 % viac ako v decembri. Vo februári slúžil prístav 117 lodiam a 2 148 cestujúcim, v januári 102 lodiam a 2 723 cestujúcim.

Žijeme z obilia. Žiadny kov

Vo februári bol medzi druhmi nákladov tradične najväčší objem hromadných nákladov - 352,7 tis. ton, z toho najväčší podiel tvorilo obilie a obilné výrobky - 264,4 tis. ton, resp. 75 %.

Inými slovami, viac ako polovica obratu nákladu v prístave pochádzala z obilných produktov (vrátane sójovej múky). To znamená, že prístav funguje presne tak, ako pred sto rokmi, začiatkom 20. storočia, ako prístav na vývoz obilia z Ruska.

Aj v skupine hromadných nákladov mali stabilný obrat nákladu stavebné materiály - cement zo závodu Broceni, prekladaný v Tosmare: vo februári 47,5 tis. ton, resp. 13,47 %. A vo februári tohto roku sa do prístavu Liepaja vrátil náklad cukru – 28,3 tisíc ton, čiže 8 % hromadného nákladu. Objem voľne loženého tovaru v januári predstavoval 322,3 tisíc ton, z toho obilia a obilné výrobky 271,7 tisíc ton.

Náklad cukru sa vrátil do prístavu vďaka spoločnosti Liepaja Bulk Terminal pôsobiacej na kotvisku 51. Spoločnosť neustále hľadá nové druhy nákladu, aby zabezpečila nepretržitú a efektívnu prevádzku terminálu - postaveného, ​​ako si pamätáme, na mieste bývalého deliaceho móla v severnej časti Free Harbor len pred niekoľkými rokmi. Terminál je navrhnutý tak, aby dokázal prijať čo najširší rozsah hromadného nákladu a fungoval na plný výkon nielen počas aktívnej sezóny zberu obilia. Vo februári spoločnosť po prvý raz manipulovala s nákladom surového cukru a teraz s takýmto nákladom počíta aj v budúcnosti.

V priebehu niekoľkých rokov sa spoločnosť Liepaja Bulk Terminal stala jednou z najväčších stevedorských spoločností v prístave a prevzala vedúcu štafetu od Liepājas osta LM. V roku 2014 spracoval 2 milióny ton, medziročný nárast bol 68,6% - v roku 2013 bol ročný obrat nákladu 1,2 milióna ton. Vo februári spoločnosť obslúžila 257 132,48 ton (o 33,7 % viac ako pred rokom), v januári - 211 043,10 ton (o 43 % viac ako pred rokom).

V skutočnosti spoločnosť Liepaja Bulk Terminal obsluhuje polovicu celkového obratu nákladu prístavu Liepaja.

Podľa vedúcich predstaviteľov SEZ Liepaja môžu takéto objemy prekládky hromadného poľnohospodárskeho nákladu - pšenice, jačmeňa, ľanových semien, sójových produktov - zostať do marca alebo apríla tohto roku. Spoločnosti „Liepaja Bulk Terminal“ a „Dan Store Latvia“, ktoré si prenajímajú kotvisko na opačnom brehu Slobodného prístavu ako „Liepājas osta LM“, si udržujú tempo, ktoré nastavili na konci roka 2014. Už teraz existujú opatrné prognózy, že v roku 2015 sa tok tohto druhu nákladu cez prístav Liepaja zvýši.

200 - 250 tisíc ton nákladu - je to veľa alebo málo? Aby sme to pochopili, stačí si spomenúť na rok 2008, keď v čase vrcholiacej krízy vtedajšia vedúca spoločnosť z hľadiska obratu nákladu Liepājas osta LM považovala za veľký úspech udržať sa na úrovni 100 tis. ton do mesiaca.

Objem kusového nákladu v prístave Liepaja vo februári predstavoval 121,2 tisíc ton alebo 24,3% z celkového obratu nákladu, v januári - 98,6 tisíc ton a 22%. V tejto skupine dominuje náklad Ro-Ro, ktorý však oproti minulému roku zaznamenal mierny pokles s oslabením ruského rubľa. Inými slovami, na trajektoch je menej áut. V segmente dreva je však už niekoľko mesiacov pozorovaný stabilný nárast: len vo februári sa vyexpedovalo 53,7 tisíc ton, v porovnaní s februárom 2014 je to dvakrát viac – nárast o 105,8 %.

Spolu s obnovením prác v KVV Liepājas Metalurgs sa do skupiny general cargo vracajú aj kovové náklady. Momentálne sú objemy nákladu malé, ale spoločnosť plánuje, že už v polovici leta bude cez prístav Liepaja prekladať obe suroviny – kovový šrot aj hotové výrobky – armatúry oceľových konštrukcií.

Podiel tekutého nákladu v našom prístave je mizivý. V januári - 19,1 tisíc ton alebo 4% z celkového obratu nákladu, vo februári - 25 tisíc ton alebo 5%. Takúto nízku úroveň si podľa predstaviteľov vedenia prístavu vysvetľuje tým, že preprava tejto skupiny tovarov priamo súvisí s politickou a ekonomickou situáciou vo svete. Janis Miller, člen predstavenstva spoločnosti DG Terminal, sa teda domnieva, že obrat tekutého nákladu je priamo ovplyvnený cenou ropy na svetovom trhu, ako aj ďalšími ekonomickými a politickými faktormi. Preto jeho firma diverzifikovala svoje podnikateľské aktivity a začala vyrábať bionaftu z repkového oleja, ktorá je šetrným produktom do budúcnosti (avšak nie priateľským, podotýkame, pre priamych konzumentov poľnohospodárskych produktov – ľudí, ktorí sú zbavení významného množstvo rastlinného oleja).

Spomenúť možno ešte jeden fakt: stevedorská spoločnosť Mols L dosiahla vo februári najväčší nárast obratu nákladu v prístave – 187 % v porovnaní s februárom minulého roka. Vysvetľujú to zmeny vo vedení, efektívnejšia práca a úspešné prilákanie nového nákladu.

904 železničných vozňov naraz

23. februára došlo v prístave Liepaja k mimoriadnej udalosti. Remorkéry vypustili na more plavidlo „Belo Horizonte“ s doteraz najväčším nákladom v histórii nášho prístavu – 54,2 tisíc ton. Ak tieto čísla prepočítame na štandardné 60-tonové železničné vozne, dostaneme 904 vozňov.

Obrovské plavidlo triedy Panamax sa potopilo 11,1 metra do vody, pričom v kotvisku 51, kde pôsobí spoločnosť Liepaja Bulk Terminal, vzalo na palubu 43,7 tisíc ton pšenice a 10,5 tisíc ton jačmeňa. Naloženie tohto nákladu trvalo desať dní a bolo odoslané do Abú Zabí.

Veľkosť nákladu priamo súvisí s hĺbkou prístavu. Čím hlbšie sú plavebné dráhy, tým väčší ponor majú lode k dispozícii, čo im umožňuje naložiť viac nákladu. Ide o výsledok prác, ktoré už niekoľko rokov vykonáva Správa SEZ Liepaja pri realizácii projektov na prehĺbenie vodnej plochy prístavu Liepaja a jej nájazdových dráh na 12 metrov.

Predtým veľké lode Trieda Panamax sa nachádza aj v prístave Liepaja a spravidla kotví na kotviskách 42 a 43, o ktoré sa delia Liepājas osta LM a Dan Store Latvija. Potom, z dvoch tretín naložené, lode opustili prístav Liepaja a naložili sa v iných európskych prístavoch. V súčasnosti sa dodáva s hlboký ťah nemôže plne využívať kotviská „Liepājas osta LM“, keďže v určitom čase kvôli finančným problémom materskej spoločnosti „Liepājas metalurgs“ nebola dopravca schopná zrekonštruovať svoje kotviská a prispôsobiť ich pre lode s ponorom 11,5 metra. . V lete 2014 získal 95,2 % akcií Liepājas osta LM ruský súkromník Konstantin Goncharov a možno dúfať, že v roku 2015 spoločnosť obnoví stabilnú prevádzku.

Medzitým lode s najväčším nákladom odchádzajú z kotvísk lodnej spoločnosti „Liepājas Bulk Terminal“. Doterajší rekordný náklad bol vyvezený 1. novembra 2012, kedy bolo na loď THOR v termináli Liepājas Bulk Terminal naložených 48,55 tisíc ton obilia, čo spôsobilo, že loď nabrala ponor 10,6 metra.

Rok 2014 je druhým najproduktívnejším rokom v histórii

Prístav Liepaja preložil v roku 2014 5,3 milióna ton nákladu – ide o druhý najvyšší obrat nákladu v histórii prístavu Liepaja. Môžete dokonca uviesť presné číslo – 5 299 899 ton a 470 kilogramov, čo je o 9,5 % viac ako rok predtým. Mohlo to byť aj viac, keby sa tok nákladu udržal počas celého roka na rovnakej úrovni ako v prvých mesiacoch roka. Počas roka bolo odbavených 42 305 cestujúcich.

V porovnaní s predchádzajúcimi rokmi vyzerajú výsledky takto:

Najväčší obrat bol v segmente hromadného nákladu – 3,64 milióna ton, čiže 69 %. Najviac ich bolo obilie a obilné výrobky – 52 %. Na druhom mieste boli stavebné materiály, hlavne cement – ​​10 %. Ďalším hromadným nákladom je drevná štiepka, minerálne hnojivá a koks. Segment hromadného nákladu zaznamenal medziročný nárast o 30 %, zatiaľ čo všeobecný a tekutý náklad zaznamenal pokles. Podiel celkového nákladu bol 25 %, čiže 1,3 milióna ton.

V roku 2014 stabilne fungovala spoločnosť Terrabalt, ktorá zabezpečuje trajektovú dopravu a náklad Ro-Ro. Trajektová linka do Nemecka „Liepaja – Travemünd“ premávala so zvyšujúcim sa zaťažením, ako aj linka do Švédska „Liepayas – Nynashamn“ premávajúca v testovacom režime. Podiel Ro-Ro nákladu na ročnom obrate bol 14 %, čiže 759 tisíc ton. Podiel tekutého nákladu bol len 7 %, 352,6 tis. ton, čo bolo ovplyvnené poklesom cien ropy na svetovom trhu.

Štruktúra nákladu spracovaného v našom prístave v roku 2014 vyzerala takto: obilie a obilné produkty - 52%, stavebné materiály - 10%, Ro-ro náklad - 15%, drevo - 10%, ropné produkty 3%, ropa 2% , minerálne hnojivá - 2%, kovy a kovové výrobky - 1%, koks - 1%, ostatný náklad 4%.

Z prístavných stevedorských spoločností v roku 2014 najväčší obrat nákladu zabezpečil „Liepaja Bulk Terminal“ - 2 025 560,05 ton, čo potvrdzuje efektívnosť svojich aktivít - spoločnosť pokračovala v rozvoji terminálu, skladovaní a rozširovaní logistických priestorov. Medziročný nárast obratu jej nákladu predstavoval 68,6 %. Ďalší citeľný nárast vykázali Duna – 14,3 % a Terrabalt – 12,6 %.

V polovici minulého roka výrazne poklesol obrat nákladu v prístave, najkritickejším mesiacom bol júl, keď sa v prístave preložilo 301 tisíc ton. Prístav sa v októbri a novembri vrátil k viac-menej slušným číslam a v decembri sa obrat nákladu opäť znížil na polovicu.

Sledovanie trendov v prístave a na trhu nám umožňuje očakávať, že v roku 2015 sa v prístave Liepaja preloží 6,3 milióna ton nákladu, čo je o 19 % viac ako v roku 2014. Rekordný obrat nákladu 7,4 milióna ton dosiahnutý v roku 2012 sa však plánuje prekonať najskôr v roku 2018.

Na základe materiálov z Liepaja SEZ

Ilustrácie z dostupných zdrojov

Karosta je súčasťou Liepaja, no zároveň je to úplne zvláštny svet. To je úžasné, paradoxné a jedinečné miesto, a preto je Karosta jedným z najneobvyklejších objektov v Lotyšsku, ktorý je medzi turistami veľmi obľúbený.

Pocíťte očarujúcu prísnosť Karosty!

• Prejdite cez padací most Oskara Kalpaka cez kanál vojenského prístavu;
• Túlajte sa dláždenými uličkami Karosty, obdivujte uličky a architektúru z čias cárskeho Ruska;
• Pocíťte silný dych mora pri prechádzke Severné mólo vo veternom dni;
• Pozrite si impozantné opevnenia - a pevnosti na pobreží;
• Spojte návštevu s aktívny oddych, na bicykli po 12-kilometrovej trase „Očarujúca drsnosť Karosty“!

Väznica Karosta

Jedna z najneobvyklejších atrakcií Vojenského prístavu, kde sa turistom ponúka skutočne nezabudnuteľný zážitok. Tu si môžete nasadiť plynovú masku alebo zviazať pionierskou kravatou a tiež odviesť na výsluch k vedúcemu strážnice.

Turisti sa môžu zúčastniť rôznych reality show:

• stráviť „extrémnu noc“ ako väzeň;
• zažiť vzrušenie v severných pevnostiach - zatknutie, vypočúvanie vo väzení;
• Tí, ktorí milujú tie najvzrušujúcejšie pocity, sa môžu pripojiť k 24-hodinovej armáde.

Severné mólo

Severné mólo je funkčne dôležitá hydraulická stavba prístavu Liepaja.

Mol sa perfektne hodí:

• na chôdzu;
• na sledovanie západov slnka a búrok;
• na rybolov.

V mori môžete vidieť aj fragmenty severnej pevnosti a slobodného prístavu Liepaja.

História Karosty

V roku 1905 z Liepaja do Tichý oceán vyrazila na cestu veľká ruská flotila Rusko-japonská vojna. V tejto vojne ruská flotila utrpela značné straty a ruský cisár v roku 1908 nariadil zničenie pevnosti. Pokúsili sa to vyhodiť do vzduchu, ale bola to taká monumentálna a spoľahlivá stavba, že tento plán zlyhal.

Zvyšky opevnenia Liepaja sa zachovali dodnes.

Vojenské mesto Liepaja, známe aj ako Karosta (vojenský prístav - lat.), známe aj ako bývalý prístav Alexandra III., je podľa mňa najpôsobivejšia a najznámejšia časť mesta, ktorá vznikla na prelome 19.- 20. storočia ako veľký námorný prístav a základňa Ruská ríša v Baltskom mori. Liepaja (vtedy sa mesto volalo Libau) mala obchodný prístav bez ľadu a padlo pochybné rozhodnutie zriadiť tu základňu pre pobaltské námorníctvo. Pochybné, pretože (základňa) nemohla poskytnúť spoľahlivé a bezpečné krytie pre svoju extrémnu blízkosť k pruskej hranici, ktorá bola 60 kilometrov od Libau. A pre flotilu potenciálneho nepriateľa nebolo ťažké zablokovať ruskej letke prístup k moru. Mimochodom, niekoľko desaťročí pred výstavbou vojenského prístavu dostal Libau prednosť pred Vindavou (Ventspils) pri výbere kandidáta na hlavný obchodný prístav Ruska v južnom Pobaltí, keďže menej zamrzol a bol bližšie k európskym trhom.

Koncom 19. storočia sa Libau opäť dostala do popredia - rozhodli sa tu postaviť vojenský prístav a špeciálna komisia „O spojení a spoločných akciách pozemných a námorných síl pri obrane štátu“ takéto možnosti zamietla. ako Vindava, Moonsund a Catherine Harbor, ktorý sa už nachádza na severe polostrova Kola. V dôsledku toho si osud histórie po páde ZSSR s Liepajou zahral krutý vtip - o Moonsunde a Catherine Harbor nepoviem nič, ale Ventspils, ktorý je 100 km severne od Liepaje, sa v sovietskych časoch zmenil na mocný obchodný prístav s modernými kotviskami a prístavnými mólami a skutočne prežil rýchly rozkvet, ktorý so zručným riadením dedičstva, ktoré tu zostalo, malo pozitívny vplyv na blahobyt mesta aj dnes – a Liepaja, ktorá získala stav uzavreté mesto ako základňa námorníctva ZSSR bola v roku 1991 zničená. Jedným z potvrdení je kruté spustošenie vojenského mesta (aka Karosta) v posledných dvoch desaťročiach.

Tak či onak, dnes ide o pôsobivú a unikátnu architektonickú pamiatku, oblasť s vlastnými charakteristikami a jedinečnou aurou, ktorá ťažko prežívala nepokojné 90. roky a teraz, ako hovoria lotyšské informačné zdroje, sa postupne mení na celok turistická lokalita. K veľkej sláve má však ešte ďaleko, keďže pri všetkej túžbe, fenoméne dvoch a pol pobaltských štátov a jeden a pol Nemcov, ktorí prídu navštíviť najznámejší objekt mesta, posádkovú väznicu Liepaja, nemôžem. hovor masívne. Prilákanie turistov je náročná a kreatívna úloha, trvá viac ako jedno desaťročie. Môžete teda zvážiť, že týmto príspevkom propagujem Liepaja na internete, hoci od miestneho turistické centrum Nedostal som ani cent. vtip!

V skutočnosti sa prechádzka ukázala ako nie úplne úplná, pretože som sem plánoval ísť na druhý deň znova, ale nevyšlo to, tak to stihnem nabudúce, čo bude snáď v lete.

Poviem vám to – ešte donedávna, asi pred piatimi rokmi, bolo vojenské mesto hrozná diera, ale in v poslednej dobe Zdá sa, že miestne orgány prevzali úlohu gentrifikácie oblasti. Opravujú cesty, kladú nové chodníky, poskytujú bývanie ľuďom s nízkymi príjmami. Osobne som čakal, že situáciu uvidím oveľa smutnejšie, no všimol som si, že proces sa pomaly uberá pozitívnym smerom. Veľmi pomaly, ale napreduje. Je to dlhá cesta, keď masový turista, a tým turistom je obyčajný obyvateľ Liepaja, bude môcť prísť do mesta a povedať, že je tu pohoda.

Administratívna budova závod na opravu lodí, ktorý kedysi opravoval vojnové lode. Teraz sa zdá, že podnik funguje, ale zďaleka nie v takom rozsahu ako predtým. Rozpadom ZSSR a nastolením plánovaného hospodárstva odišli z mesta tisícky vojenského personálu a civilistov, pre ktorých už nezostávala práca a 90. roky sa niesli v znamení všeobecného exodu aktívnej, práceschopnej časti tzv. obyvateľstvo.

Neďaleko môžete vidieť depresívny pohľad na miesto bývalý domov Baltská kultúra. V Karoste a Tosmare je veľa podobných zabednených a zabudnutých budov (Tosmare je susedná oblasť), ale opäť opakujem, čas je potrebný.

Počas sovietskej éry žili vo vojenskom mestečku vojenskí pracovníci, ich rodiny, robotníci z okolitého priemyslu a civilní civilisti. Oblasť bola príjemná a upravená, no v polovici 90. rokov sem bolo nebezpečné chodiť. Zrazu sa objavilo obrovské množstvo rôznych gopnikov, lumpenov a vyvrheľov, kriminálna situácia bola mimoriadne nepriaznivá.

Teraz v Karoste žije asi 7 tisíc ľudí. Rozprával som sa s ľuďmi, ktorí tam žijú. Sú pozitívni, nesťažujú sa, existujú obchody, dopravné spojenie komunikácia s hlavným mestom je dobrá a pravidelná. Len chudoba, platy sú veľmi nízke, dôchodky tiež malé, práce je málo.

Toto je obytná štvrť Tosmare, nádvorie medzi päťposchodovými budovami. Pozoruhodné je graffiti s ruská vlajka, ktorý sa jasne vyníma na pozadí februárovej šedi. mimochodom, národné zloženie Súčasní obyvatelia mesta sú približne takto: 70 % hovorí rusky a pre zvyšných 30 % je ich rodným jazykom lotyština.

Jednou z miestnych atrakcií je vodárenská veža, postavená v roku 1905 a zásobujúca vodou celé územie Vojenského prístavu.

Územie vojenského tábora je doslova preplnené po železnici, najmä keď sa k nemu priblížite. Tie cesty na obrázku vedú k terminálu na nakladanie obilia na brehoch Vojenského kanála, o ktorom sa hovorí nižšie.

Takzvaný Červený obchod v bežnej reči, založený na farbe stavebného materiálu. Neďaleko je aj obchod White, myslím, že je tam aj nejaký miestny maloobchodný reťazec, ale miestnych obyvateľov Obchody sa dodnes volajú červeno-biele.

Časť mesta zaberá podobný bytový fond - domy postavené po vojne.

Niektoré cesty v Karoste sú ešte spevnené betónovými doskami lietadiel, ktoré sa postupne odstraňujú.

Veľké opravy, výmena povrchu vozovky a komunikácie na ulici, kde sa nachádzal Podplav - vojenská základňa potápanie. Dovoľte mi vysvetliť, že v roku 1906 bol v Podplave zorganizovaný prvý výcvikový oddiel potápania v Rusku. Rodisko ruského potápania sa nachádza práve tu, v Liepaji. A v sovietskych časoch tu bola ponorková základňa pre Baltskú flotilu.

Táto časť mesta je najviac zanedbaná. Stav budov je žalostný.

Sídlili tu podlavské služby a kasárne, kedysi tu sídlili najnovšie ponorky Baltskej flotily. Teraz vo vojenskom mestečku ponorky, ani Podplava, ale funguje jediné výcvikové stredisko potápačov v Pobaltí. A školia sa tam aj sapéri.

Niekde tu bolo veľké kúpalisko, ale nezostala po ňom ani stopa. Tu sa mimochodom zdá, že je otvorený prechod do prístavu Podplav, ale sú tu aj zákazové značky. Takže som nešiel ďalej do oblasti uzavretého prístavu.

Trochu viac zo sovietskeho bytového fondu Karosta. Chcete vedieť, koľko stoja nehnuteľnosti v takýchto domoch? 2-izbový byt 48 metrov štvorcových, ktorý si vyžaduje menšie kozmetické opravy, sa dá prenajať za 4-5 tisíc eur. Úprimne povedané, je zatiaľ málo ochotných.

Liepaja Námorná katedrála sv. Mikuláša, ktorá bola vysvätená v roku 1903 za prítomnosti cisára Mikuláša II. a jeho rodiny. Za čias lotyšského ZSSR sa v katedrále nachádzal obyčajný námornícky klub a kino.

Od katedrály v priamej línii, 300 metrov na breh. Na obzore je vidieť severné mólo, ktoré chráni prístav Liepaja pred vetrom a nánosmi piesku.

Potom som zamieril k ruinám Libavskaja a opustil vojenské mesto cez známy padací most na vojenskom kanáli. Most bol navrhnutý podľa náčrtu toho istého Eiffela a mal zabezpečiť plavbu po kanáli vojenského tábora základne Libau a pozemnú komunikáciu medzi Karostou, ktorá je samostatnou administratívnou jednotkou, a Libau. Most je tvorený dvoma identickými pohyblivými nosníkmi, ktoré sa otáčajú o 90 stupňov vlastným smerom.

Pár informácií o moste. Je považovaný za technickú pamiatku a je jediným zachovaným padacím mostom v Lotyšsku. Zaujímavosťou je, že sám Alexander Gustav Eiffel len načrtol technický náčrt, podľa ktorého bol v Petrohrade vypracovaný konečný projekt a kovové konštrukcie boli privezené z Brjanska.

Most niekoľkokrát zlyhal, poškodila ho nemecká armáda počas prvej svetovej vojny a počas Veľkej vlasteneckej vojny. A o niečo menej ako pred 10 rokmi došlo k úplne neoficiálnej udalosti - tanker Anna, ktorý sa plavil pod vlajkou Gruzínska, narazil do severného rozpätia mosta a opäť ho poškodil, a to sa stalo pred dlho očakávaným rozsiahlym rekonštrukcia. Projekt rekonštrukcie sa musel znova prepracovať.

Vojenský kanál, ktorého výstavba si vyžiadala obrovské a nákladné práce v oblasti hydrotechniky.

Na obzore je ponuré, ale pokojné Baltské more.

Ďalej mierim na „pevninskú“ Liepaju a dúfam, že sa do mesta vrátim v lete. Čo môžeme povedať v súhrne? Oblasť je náročná a nejednoznačná, postupné zmeny sa dejú k lepšiemu. Samozrejme, v meste je veľa strašných zanedbaných zákutí, je pred nami veľa práce, ale...možno teraz nastáva pomalé prebúdzanie po dlhých rokoch hibernácie.

Morský prístav Liepaja sa nachádza na pobreží Baltského mora. Toto je tretí najväčší prístav v Lotyšsku. Z prístavu Liepaja premáva trajektová doprava medzi mestami Liepaja (Lotyšsko) a Travemund (Nemecko).

Námorný prístav Liepaja je moderný a dobre rozvinutý prístav. K dispozícii je 16 nákladných prekládkových terminálov určených na manipuláciu s rôznymi druhmi námorného nákladu. Nákladné terminály prístavu sú vybavené modernými technické prostriedky a oblasti - špeciálne otvorené plochy a kryté sklady. V prístave sú aj sýpky, nádrže na skladovanie paliva a mazív a chladničky.

Technické vlastnosti námorného prístavu Liepaja

Rozloha námorného prístavu Liepaja je 60 hektárov. Areál prístavu má 8 kotvísk s celkovou dĺžkou 1600 metrov.

Maximálna hĺbka v blízkosti kotvísk je 10,5 metra. Existujú informácie, že bagrovacie práce boli vykonané v roku 2011 a hĺbka v blízkosti kotviska bola zvýšená na 12,0 metra.

Námorný prístav Liepaja je vybavený piatimi terminálmi na prekládku námorného nákladu, kde sú otvorené nákladné priestory (170 000 m²) a vnútorné sklady (36 000 m²).

Celkový nákladný obrat námorného prístavu je 3 milióny ton ročne.

Kotviská lotyšského prístavu Liepaja umožňujú prácu s plavidlami typu PANAMAX a HANDYMAX s nasledujúcimi vlastnosťami.

Maximálny ponor plavidla – 9,7 m (pri nulovej hladine vody)

Maximálna šírka nákladnej lode nesmie presiahnuť 35 m

Dokáže manipulovať s plavidlami s maximálnou dĺžkou 230 m

Prístav Liepaja na mape

Výhody prístavu Liepaja:

• Námorný prístav nezamŕza počas celého roka;
• Prístavná vodná plocha je spoľahlivo chránená systémom mól a vlnolamov;
• Kúsok od otvorené more k stene nábrežia;
• Minimálna vzdialenosť od prístavov škandinávskych krajín.

Adresa prístavu Liepaja

Phoenix street 4, Liepaja, LV-3401

Telefón správy prístavu:

fax +371 63480252

e-mail: Táto adresa e-mailom chránené pred spamovými robotmi. Na jej zobrazenie musíte mať povolený JavaScript.

Oficiálna stránka námorného prístavu Liepaja: www.liepaja-sez.lv

Video - námorný prístav Liepaja

Špeciálna ekonomická zóna námorného prístavu Liepaja

Hlavným rozdielom medzi námorným prístavom Liepaja a inými veľkými prístavmi v Lotyšsku je to, že prístavu Liepaja sa neudeľuje štatút slobodného prístavu. Napriek tomu stojí za zmienku, že prístavná oblasť, ktorá zaberá väčšinu mesta, je pokrytá špeciálnou ekonomickou zónou. Táto ekonomická zóna bola primárne vytvorená na prilákanie rôznych priemyselné podniky, ale prekládka námorného nákladu v Liepaji nie je najmenej dôležitá. Obrat námornej nákladnej dopravy cez námorný prístav Liepaja sa v porovnaní s rokom 1997 zdvojnásobil na 5 miliónov ton námorného nákladu ročne.

Špeciálna ekonomická zóna v Liepaji zahŕňa 32 podnikov. Tieto podniky sa zaoberajú prístavnou činnosťou, spracovaním dreva a kovov, výrobou rôznych druhov plastov, výrobou automobilových kolies, výrobou technického kyslíka.

Liepaja, Lotyšsko: najviac podrobné informácie o meste Liepaja, hlavné atrakcie s fotografiami a popismi, umiestnenie na mape.

Mesto Liepaja (Lotyšsko)

Liepaja je mesto v juhozápadnom Lotyšsku na pobreží Baltského mora. Je to tretie najväčšie mesto v krajine a jeden z najdôležitejších lotyšských prístavov. Liepaja je navyše známa ako centrum letoviska, aj keď rekreačné podmienky tu mierne zaostávajú za modernými európskymi štandardmi. V Lotyšsku sa toto mesto často nazýva miestom „kde sa rodí vietor“. A skutočne, vietor tu fúka od mora takmer neustále.

Geografia a klíma

Liepaja je najviac západné mesto Lotyšsko, ktoré sa nachádza medzi Baltským morom a jazerom Liepaja. Pobrežie mora je prevažne pruhované pieskové pláže. Podnebie je mierne morské. Počasie tu do značnej miery určuje blízkosť Baltského mora. V lete je teplo, ale nie horúco, v zime sú mierne mrazy s častými topeniami. Ročne spadne asi 700 mm zrážok.

Príbeh

Prvá zmienka o rybárskej dedine na tomto mieste pochádza z roku 1253. Obec sa volala Liva a bola súčasťou livónskeho rádu. Začiatkom 15. storočia ho vyplienili Litovci. V 15. storočí cez osadu prechádzala obchodná cesta Amsterdam-Moskva. V druhej polovici 16. storočia bola Liwa v zálohe Hohenzollernovcom a stala sa súčasťou Pruska.

Počas Livónskej vojny osadu vyplienili švédske vojská. Začiatkom 17. storočia sa Liepaja vrátila do Courland (bývalé krajiny Livónskeho rádu). V roku 1625 dostala Liepaja mestské výsady. Nové mesto začal rýchlo rásť a rozvíjať sa a stal sa jedným z najdôležitejších prístavov Courland a nákupné centrá regiónu. Po skončení Severnej vojny sa Liepaja stala súčasťou Poľska.

V roku 1795 sa mesto stalo súčasťou Ruskej ríše. V tejto dobe sa nazýva Libau. Počas tohto historického obdobia sa Liepaja rozvíja ako hlavný prístav, buduje sa tu pevnosť a železnice. Mesto sa tiež mení na veľké letovisko, kde odpočíva ruská šľachta a členovia cisárskej rodiny.

V roku 1919 sa Liepaja stala na šesť mesiacov hlavným mestom Lotyšska. V roku 1941 mesto dobyli nemecké vojská.

Ako sa tam dostať

Liepaja sa nachádza 220 km od Rigy. Ak cestujete autom, vedú sem dve diaľnice: A9 - z hlavného mesta Lotyšska, A11 - z litovskej Klaipedy. Dostanete sa tam autobusom z Rigy (asi 4 hodiny), Kuldigy, Ventspilsu, Klaipedy a niektorých ďalších miest. Železničné spojenie- Riga a Jelgava. Najbližšie medzinárodné hlavné letisko nachádza v hlavnom meste Lotyšska. Trajektová doprava spája mesto s Travemünde, ktorý sa nachádza v Nemecku neďaleko Lübecku.

Pláže a rekreácia

Plavecká sezóna trvá len jeden a pol mesiaca - od konca júla (začiatok augusta) do septembra, pretože... Baltské more sa ohrieva dosť neskoro. S tým treba počítať pri plánovaní dovolenky. Pláže sú pieskové. Odporúčame pláže Vecliepaja a Dienvidrietumi s krásnym bielym pieskom, ktoré sa nachádzajú v centrálnej a juhozápadnej časti mesta. Aj keď v severnej časti Liepaja je niekoľko pláží.

Pamiatky mesta Liepaja

Pamiatky Liepaja sú sústredené hlavne v historické centrum. Aj keď tu nie je miesto, ktoré by sa dalo nazvať starým mestom. Staré drevenice a secesné stavby sú roztrúsené po celom centre mesta a jeho okolí.

Katedrála sv. Mikuláša je pravoslávna katedrála, jedna z hlavných atrakcií mesta. Postavený v súlade s tradíciami ortodoxnej architektúry 17. storočia. Položenia prvého kameňa a prvej bohoslužby sa zúčastnil cisár Mikuláš II. Stavba katedrály, prezývanej morská katedrála, trvala od roku 1901 do roku 1903.

Kostol sv. Anny je najstaršia cirkevná stavba v Liepaji, postavená na začiatku 16. storočia. Jedná sa o gotickú murovanú stavbu s vysoká veža, nádherný oltár – barokové majstrovské dielo a jeden z najväčších organov v Lotyšsku.

Kostol sv. Jozef - katedrála, postavený v 19. storočí v neogotickom štýle.

Čo ešte vidieť v Liepaja - zaujímavé miesta

• Prímorský park sa nachádza v blízkosti centrálnej pláže.
• Lutherov kostol, postavený v prvej polovici 20. storočia.
• Staroveká drevená architektúra (v oblasti Prímorského parku).
• Dom remeselníkov - výrobky z jantáru.
• Strom duchov je pamätná kovová konštrukcia v mestskej záhrade.
• Ružové námestie a námestie Çakste.

Video - mesto Liepaja