V Čiernom mori sa zrútilo lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany. Ruské ministerstvo obrany v nedeľu ráno informovalo, že značka lietadla Tu-154, ktoré vykonávalo pravidelný let z letiska Adler, zmizla z radarov. Ministerstvo obrany spresnilo, že úlomky trupu Tu-154 sa našli 1,5 kilometra od Pobrežie Čierneho mora Soči v hĺbke 50-70 metrov.

Celkovo bolo na palube 92 ľudí vrátane 64 umelcov Alexandrovského súboru, takmer celého zboru a niektorých hudobníkov orchestra - hráčov na akordeón a balalajku.

AKTUALIZÁCIA 19:50

Šéf ruského ministerstva dopravy Maxim Sokolov, ktorý vedie vládnu komisiu na vyšetrovanie havárie Tu-154 ministerstva obrany, uviedol, že zariadenia na palube lietadla zrejme nefungovali. Informovala o tom vo štvrtok 29. decembra RIA Novosti.

Lietadlo bolo pri dopade na vodnú hladinu a následne na dno Čierneho mora takmer úplne zničené, čo samozrejme skomplikovalo pátraciu akciu,“ dodal. Sokolov tiež vyzval, aby sa až do konečného oznámenia výsledkov práce komisie zdržalo šírenia akýchkoľvek verzií havárie Tu-154.

AKTUALIZÁCIA 15:20 hod.

Odborníci z medzirezortnej komisie na vyšetrovanie príčin pádu Tu-154 ministerstva obrany do Čierneho mora skúmajú úlomky lietadla, ktoré záchranári vyniesli na povrch. Odborníci si podľa Života lámali hlavu nad poškodením lopatiek turbíny motora. Na jednej strane tento detail jednoznačne odmieta verziu o náraze vtáka do turbíny, na strane druhej naznačuje, že pred letom mohol byť chybný motor. Poškodené lopatky turbíny teraz podrobne preštudujú odborníci, po ktorých dajú definitívnu odpoveď, či boli zdeformované pri dopade na vodu, alebo sa objavili ešte pred nárazom. Navyše po predbežnej štúdii pravého krídla Tu-154 objaveného na mori experti skonštatovali, že klapka na jednom krídle bola uvoľnená, no zatiaľ nie je jasné, aký príkaz v tom čase vykonávala – vzlietnuť, resp. zostúpiť.

V jednom zo špeciálnych hangárov v Soči sa už začalo s ukladaním súčiastok Tu-154, ktoré denne dvíhajú z dna Čierneho mora potápači z ministerstva pre mimoriadne situácie a ministerstva obrany. Prvý motor spolu s podvozkom našli ráno 27. decembra a do večera zdvihli druhý. Druhý podľa záchranárov nemal takmer žiadnu deformáciu.

Teoreticky by teraz tieto „puzzle“ mali vytvoriť model lietadla, ktorý sa čo najviac približuje pôvodnému vzhľadu. Odborníci medzirezortnej komisie už majú v rukách veľké fragmenty: chvostovú časť Tu-154 s motormi, strednú časť trupu, pravé krídlo. Tieto detaily sa teraz starostlivo študujú, aby sme pochopili trajektóriu a uhol vstupu lietadla do vody, ako aj okolnosti, ktoré mohli viesť k jeho havárii.

AKTUALIZÁCIA 13:20 hod.

Letecká základňa Čkalov, ktorej flotila zahŕňala Tu-154, ktorý sa zrútil v Soči, bude v budúcom roku reorganizovaná a na jej základni bude znovu vytvorená divízia špeciálneho letectva (ADON). Píšu o tom noviny Izvestija.

Ako poznamenávajú noviny, obnovená divízia bude mať základňu na vojenskom letisku Čkalovskij neďaleko Moskvy a jej formovanie sa začne začiatkom budúceho roka. Túto informáciu denníku Izvestija oficiálne potvrdilo ruské ministerstvo obrany.

Pred jej rozpustením v roku 2010 lietadlá a helikoptéry divízie špeciálneho určenia prepravovali a v prípade potreby evakuovali sovietsky a ruský vojenský personál a civilných špecialistov z horúcich miest po celej planéte, uvádza sa v publikácii.

AKTUALIZÁCIA 12:00

Príčina havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany, ktoré 25. decembra ráno spadlo do Čierneho mora neďaleko Soči, je predbežne zistená: išlo o prepadnutie pri nedostatočnej rýchlosti na stúpanie v dôsledku nesprávneho nastavenia. klapiek. Informovala o tom 27. decembra večer agentúra Interfax s odvolaním sa na zdroj z operačného veliteľstva na mieste núdze.

Podľa predbežných údajov klapky na palube fungovali nekoordinovane, v dôsledku ich zlyhania sa stratila zdvíhacia sila, rýchlosť nebola dostatočná na nabratie výšky a lietadlo sa zrútilo, uviedol zdroj agentúry.

Dôvod, prečo mohli klapky fungovať abnormálne, sa podľa neho nezistil. Oficiálne potvrdenie tieto informácie nie sú dostupné.

Hypotéza klapky sa objavila hneď po náraze. Kommersant teda napísal, že kritická porucha mohla viesť k ich nesúladu.

Rovnomerné vysunutie klapiek na Tu-154 monitoruje špeciálny automatický systém SPZ-1A, ktorý v prípade nesúladu vypne ich hydraulický pohon a požiada pilota o prechod na manuálne ovládanie klapiek. V prípade napríklad poruchy pohonu klapiek je však SPZ-1A bezmocný, poznamenali noviny.

Deň predtým označila ruská FSB za hlavné pracovné verzie havárie Tu-154 „vnik cudzích predmetov do motora, nekvalitné palivo, čo malo za následok stratu výkonu a poruchu motora, chybu pilotáže a technickú poruchu motora. lietadla.”

AKTUALIZÁCIA 09:30

Odborníci rozlúštili hlasový letový záznamník havarovaného Tu-154 ruského ministerstva obrany. Film zaznamenávajúci rokovania a rozhovory posádky vo vnútri kabíny nebol poškodený.

Rozhovor preruší jeden z pilotov, ktorý zvolá: "Klapky, sviňa!" A potom zaznie výkrik: "Veliteľ, padáme!" povedal zdroj blízky vyšetrovaniu.

Druhý rekordér, parametrický, ešte nebol podľa jeho slov dodaný Ústrednému výskumnému ústavu vzdušných síl a nie je známe, kedy sa začne s dekódovaním.

AKTUALIZÁCIA 14:40 hod.

Potápači našli jeden z letové zapisovače na mieste havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany v Čiernom mori. Agentúre TASS o tom informovali orgány činné v trestnom konaní.

Pri pátracích akciách bola pod kabínou lietadla objavená jedna čierna skrinka. V blízkej budúcnosti bude odstránený z vody, uviedol zdroj.

Hovorca tiež povedal, že telá troch mŕtvych a veľké množstvo pozostatky boli nájdené v oblasti havárie.

AKTUALIZÁCIA 21:20

V krajskej metropole sa konala smútočná akcia za obete, ktoré zahynuli v dôsledku havárie lietadla ministerstva obrany v Čiernom mori. Zúčastnili sa ho poslanci Zákonodarnej dumy a Mestskej dumy, vojenskí pracovníci a znepokojení občania.

Udalosť sa odohrala v blízkosti pamätníka útočného lietadla Su-7B v oblasti zastávky Portovaya. Slávnosť kladenia sa konala v tme, aby ľudia po skončení pracovného dňa mohli vzdať hold a pamiatku zosnulých. Práve to umožnilo prísť na míting takmer stovke ľudí.

Toto hrozná tragédia. Každý život je dôležitý v absolútne akejkoľvek situácii a teraz sa celé Rusko zjednotilo. Obyvateľstvo veľká krajina smúti a vyjadruje sústrasť príbuzným posádky. Je pekné, že toľko ľudí si dnes našlo čas a rozlúčili sa s mŕtvymi. Ak sa k nám niekto nestihol pridať, môže si prísť uctiť ľudí neskôr. Hlavná vec je túžba, povedal Ruslan Verkhoturov, spoluorganizátor.

O slovo sa striedali zástupcovia mestského a krajského úradu. Hovorili o osobných spomienkach na stretnutie s Elizavetou Glinkou, ktorá stála na čele charitatívnej nadácie, a Valerym Khalilovom, tvorcom festivalu vojenských kapiel Amur Waves. Nasledovala minúta ticha a začalo sa kladenie kvetov.

Je veľmi smutné, že ľudia umierajú v čase mieru. Teraz budú prebiehať vyšetrovania a bude sa pracovať na tom, aby sa to v budúcnosti nestalo. Toto by sa nemalo stať a dúfam, že sa to už nestane,“ povedala Alisa Selezneva, študentka.

AKTUALIZÁCIA 19:20

Teroristický útok nie je hlavnou verziou havárie Tu-154. Odborníci tiež nevidia potrebu dodatočných bezpečnostných opatrení na ruských letiskách.

— Pokiaľ vieme, hlavné verzie neobsahujú verziu teroristického činu. Vychádzame z toho, že príčinou katastrofy mohol byť buď technický stav, alebo chyby pilota. Chcel by som však zdôrazniť, že to zistilo vyšetrovanie, ako aj špeciálna technická komisia ministerstva obrany,“ povedal ruský minister dopravy.

AKTUALIZÁCIA 16:15 hod.

Odborníci analyzovali objektívne monitorovacie údaje z radarového zariadenia, aby presnejšie určili dráhu letu stroskotanec Tu-154. Zistili, že lietadlo sa zrútilo šesť kilometrov od pobrežia, informuje odbor informácií a masovej komunikácie ruského ministerstva obrany.

V súčasnosti vykonáva pátracie práce 39 lodí a člnov, 135 potápačov a sedem hlbokomorských vozidiel. Vojenský personál tiež prehľadáva pobrežie a hľadá telá mŕtvych, trosky lietadiel a osobné veci cestujúcich. Celkovo je do operácie zapojených asi 3,5 tisíc ľudí.

AKTUALIZÁCIA 16:06

Umelcovi kolegovia z Chabarovska vzdali hold pamiatke zosnulého Valeryho Khalilova.

Chabarovčania prinášajú kvety na Námestie slávy. Kolegovia Valeryho Khalilova priniesli na Námestie slávy hudobný stojan, na ktorom bola fotografia dirigenta so smútočnou stuhou. Hudobníci a starostliví obyvatelia Chabarovska položili kvety a zapálili sviečky k hudobnému stánku.

AKTUALIZÁCIA 15:30

Medzi lietajúcimi bol aj 46-ročný podplukovník Východného vojenského okruhu Alexander Vaganov. Bol na palube TU-154, ktoré vzlietlo zo Soči v nedeľu skoro ráno.

AKTUALIZÁCIA 15:20 hod.

Prvé lietadlo s 10 telami mŕtvych pri havárii Tu-154 odštartovalo do Moskvy, informovalo agentúru Interfax ministerstvo informácií a masovej komunikácie ruského ministerstva obrany.

Vojenské transportné lietadlo Il-76 s 10 telami a 86 úlomkami nájdenými na mieste havárie odletelo do Moskvy, kde ich identifikáciu a genetické vyšetrenie vykonajú špecialisti Úradu súdneho lekárskeho vyšetrenia a Centra forenzného vyšetrenia 111 Ruské ministerstvo obrany, povedal zamestnanec oddelenia.

AKTUALIZÁCIE 13:40

Šéf Čečenska Ramzan Kadyrov sa rozhodol zvečniť pamiatku šéfky Nadácie Fair Aid Elizavety Glinkovej, ktorá zahynula pri havárii lietadla Tu-154 nad Čiernym morom, a pomenovať Republikánsku detskú klinickú nemocnicu v Groznom po r. jej.

AKTUALIZÁCIA 12:30 hod.

Stále nie je známe, kto bude dohliadať na Amur Waves po smrti Valeryho Khalilova.

Festival je ešte veľmi ďaleko. Sme šokovaní tragédiou a, samozrejme, ešte sme nestihli nič prediskutovať. Stále je ťažké povedať, kto bude dohliadať na festival po smrti Valeryho Michajloviča. Tento problém vyriešime. Neuveriteľná strata pre kultúrny život v celej krajine, povedalo riaditeľstvo festivalu Amurských vĺn spravodajcovi DVhab.

AKTUALIZÁCIA 12:10 hod.

Zápas "Amur" "Admirál" sa začne vo Vladivostoku minútou ticha na pamiatku obetí leteckého nešťastia.

AKTUALIZÁCIA 10:40

Kompenzačné limity za haváriu Tu-154 pre armádu budú asi 7,8 milióna rubľov, pre civilistov - 3 milióny rubľov, uviedol prezident Všeruskej únie poisťovateľov Igor Yurgens. Vysvetlil, že každý na palube lietadla má nárok na platby vo výške 2 miliónov rubľov podľa zákona o ovzduší.

Okrem tejto platby je výška kompenzácie pre armádu nasledovná:
Za povinné poistenie vojenského personálu (poistenie sa vykonáva v súlade so zákonom č. 52-FZ) sa poskytuje platba v prípade smrti vo výške 2,337 milióna rubľov. Okrem toho je poisťovateľ oprávnený vyplatiť jednorazové plnenie v prípade úmrtia vojaka alebo jeho uznania za nespôsobilého na vojenskú službu. Výška dávky v prípade smrti pre vojenský personál je 3,506 milióna rubľov. Následne sú kompenzované poisťovateľovi z rozpočtu.

AKTUALIZÁCIA 10:20

Medzi pasažiermi havarovaného lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré sa zrútilo 25. decembra v Čiernom mori, bol aj hlavný vojenský dirigent krajiny generálporučík Valerij Chalilov. Valery Khalilov bol iniciátorom holdingu na území Khabarovsk Medzinárodný festival vojenské kapely „Amur Waves“, ktorá vznikla za jeho priamej podpory a účasti. Od roku 2012 prichádza Valery Khalilov každý rok do Chabarovska, aby sa zúčastnil festivalu.

Od roku 2002 do roku 2016 bol Valery Khalilov vedúcim služby vojenskej kapely Ruskej federácie, hlavný vojenský dirigent. V tejto pozícii opakovane pôsobil ako dirigent kombinovaného vojenského orchestra, ktorý sa zúčastnil na prehliadkach venovaných Dňu víťazstva na Červenom námestí.

V apríli 2016 bol Chalilov vymenovaný do funkcie vedúceho súboru - umeleckého vedúceho Akademického súboru piesní a tancov Ruskej armády pomenovaného po A. V. Alexandrovovi.

Ruský prezident Vladimir Putin vyhlásil 26. december za národný deň smútku pre občanov Ruskej federácie, ktorí v nedeľu zahynuli pri havárii lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré letelo do Sýrie na leteckej základni Khmeimim ruského letectva. sily.

AKTUALIZÁCIA 19:20

Pátracie a záchranné práce na mieste havárie lietadla v Čiernom mori neďaleko Soči pokračujú. Ruské orgány činné v trestnom konaní v rámci trestného prípadu vyšetrujú príčiny a okolnosti havárie dopravného lietadla, ktorá si vyžiadala smrť 92 ľudí.

Letecká nehoda, pri ktorej sa súbor súboru pomenoval po. Alexandrova je tragédia obrovských rozmerov, pretože Rusko prišlo o to najlepšie, povedal ruský spevák Lev Leščenko počas špeciálnej epizódy programu Baltkom-online na lotyšskej rozhlasovej stanici Baltkom.

AKTUALIZÁCIA 17:50 hod.

Lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany zmizlo z obrazoviek radarov niekoľko minút po štarte zo Soči. Podľa predbežných informácií sa na palube parníka nachádzalo 82 pasažierov a desať členov posádky. Informoval o tom zdroj z pohotovostných služieb.

"Lietadlo Tu-154 odštartovalo zo Soči, ale o niekoľko minút neskôr zmizlo z radarových obrazoviek," povedal hovorca.

AKTUALIZÁCIA 16:20 hod.

Ministerstvo pre mimoriadne situácie potvrdilo objavenie miesta havárie lietadla Tu-154 v Čiernom mori, informuje agentúra TASS. Zatiaľ sa nenašli žiadni ľudia.

AKTUALIZÁCIA 16:05

Zdroj interfaxu v pohotovostných službách Krasnodarský kraj hlási objav miesta údajnej havárie Tu-154.

Pri obhliadke vodnej plochy 6-8 kilometrov od pobrežia bola objavená ropná škvrna, ktorá podľa očakávania mohla byť následkom pádu lietadla na tomto mieste. Poslali tam záchranné lode, hovorí hovorca agentúry. Oficiálne potvrdenie pádu stále nebolo.

Vyskytujú sa takmer každý rok od začiatku letov tohto typu lietadla. Od roku 1973 do roku 2011 bolo len niekoľko rokov, počas ktorých nedošlo k jedinému incidentu súvisiacemu s Tu-154.

Celkovo bolo pri nehodách a katastrofách stratených 72 lietadiel Tu-154. Najväčší Havária Tu-154(a celé sovietske letectvo) došlo 10. júla 1985 pri Uchkuduku. Preťažené lietadlo sa vinou posádky dostalo do vývrtky. Na palube bolo 200 ľudí, všetci zomreli.

Vo všeobecnosti, napriek tomu, že podľa niektorých pilotov je Tu-154 príliš komplikovaný na sériovú výrobu osobné lietadlo a vyžaduje vysokú kvalifikáciu leteckého aj pozemného personálu, toto dopravné lietadlo sa osvedčilo ako úplne spoľahlivé a bezpečné lietadlo. Okrem toho nie vždy sú havárie lietadiel Tu-154 spôsobené technológiou.

Problémy s dopravným lietadlom sa, samozrejme, stávajú, ale častejšie sa vyskytujú na lietadlách, ktoré sú prevádzkované nad rámec bežných limitov a nedostávajú primeranú údržbu. Okrem toho chyby posádky, dispečerov alebo iné okolnosti často vedú ku katastrofám. Napríklad v roku 2011 bol civilný let letiaci nad Čiernym morom omylom zostrelený ukrajinskou raketou protivzdušnej obrany počas cvičenia...

Z posledných katastrof stojí za zmienku Poľský Tu-154, havaroval pri Smolensku v roku 2010. V tom lietadle je poľský prezident s manželkou, ako aj mnohí vysokí úradníci. Všetci zomreli.

Ale nastanú aj priaznivejšie výsledky. V roku 2010 dokázalo lietadlo so zlyhanými motormi bezpečne pristáť na opustenom letisku v Ižme. Táto legendárna spoločnosť Alrosa zachránila životy 81 ľuďom.

Nižšie uvedená tabuľka poskytuje krátky zoznam všetkých nehôd lietadiel Tu-154, ktoré zostavila Wikipedia.

Dátum	Číslo dosky	Miesto incidentu	Obete/Na palube	Stručný popis
19.02.1973	85023	Praha	66/100	Zrútil sa pred dosiahnutím 470 metrov od dráhy.
03.1973	n.d.	Kyjev	0/n.d.	Havarované.
07.05.1973	85030	Vnukovo	0/6	Počas cvičného letu utrpel nehodu.
10.07.1974	SU-AXB	Káhira	6/6	Počas cvičného letu utrpel katastrofu.
30.09.1975	HA-LCI	Bejrút	60/60	Let Budapešť – Bejrút havaroval na mori počas pristávania.
01.06.1976	85102	Malabo	46/46	Pri pristávaní narazil do hory.
1976	85020	Kyjev	0/n.d.	Hrubé pristátie. Teraz po ukrajinsky štátne múzeum letectva.
02.12.1977	LZ-BTN	Benghází	59/165	Nedarilo sa pristáť v hmle, pri hľadaní náhradného letiska mu došlo palivo a pristálo drsne.
23.03.1978	LZ-BTB	neďaleko Damasku	4/4	Havária počas pristávania.
19.05.1978	85169	Maksatikha	4/134	Chybou palubného inžiniera bol prerušený prívod paliva a núdzovo pristál v poli.
18.02.1978	85087	Tolmachevo	0/n.d.	Oheň na palube. Preživší chvost dopravného lietadla bol natočený vo filme The Crew.
01.03.1980	85103	Orenburg	0/161	Hrubé pristátie s deformáciou trupu.
07.07.1980	85355	Almaty	164/164	Havária pri vzlete. Strih vetra.
07.08.1980	YP-TPH	Mauritánia	1/168	Nesprávne pristátie na vode 300 m pred dráhou.
08.10.1980	85321	Čita	0/n.d.	Hrubé pristátie.
13.06.1981	85029	Bratsk	0/n.d.	Počas pristávania sa odkotúľal z mokrej dráhy a chvost sa odtrhol v 28. rade.
20.09.1981	85448	Taškent	n.d.	Vyhorené pri tankovaní.
16.11.1981	85480	Noriľsk	99/167	Hrubé pristátie 470 metrov pred dráhou v dôsledku poruchy výťahu.
21.10.1981	HA-LCF	Praha	0/81	Hrubé pristátie v dôsledku chyby posádky.
11.10.1984	85243	Omsk	4+174/179	Pri pristávaní sa zrazil s letiskovými vozidlami. Chyba dispečera.
23.12.1984	85338	Krasnojarsk	110/110	Požiar tretieho motora a porucha hydraulických systémov.
10.07.1985	85311	Uchkuduk	200/200	Preťažené lietadlo spadlo do plochej vývrtky pri nadkritických uhloch nábehu vinou posádky.
1986	70-ACN	Aden	n.d.	Podrobnosti neznáme. V tom čase prebiehala v krajine občianska vojna.
21.05.1986	85327	Domodedovo	0/175	Prijatá zvyšková deformácia konštrukcie počas letu v dôsledku chybných činností posádky. Lietadlo sa zmenilo na učebnú pomôcku.
18.01.1988	85254	Krasnovodsk	11/143	Hrubé pristátie, výsledkom čoho je rozlomenie trupu na polovicu.
08.03.1988	85413	Veščevo	9/n. d.	Vyhodili do vzduchu teroristi Ovečkinovci.
24.09.1988	85479	Aleppo	0/168	Strih vetra, drsné pristátie, lietadlo sa rozlomilo na dve časti.
24.09.1988	85617	Noriľsk	0/n.d.	Hrubé pristátie. Lietadlo sa zmenilo na učebnú pomôcku.
13.01.1989	85067	Monrovia	0/n.d.	Vzlet bol prerušený z dôvodu preťaženia, prejazdu dráhy.
09.02.1989	YR-TPJ	Bukurešť	5/5	Cvičný let. Havaroval pri vzlete v dôsledku poruchy motora.
20.10.1990	85186	Kutaisi	0/171	V dôsledku preťaženia pri extrémnom nasmerovaní dopredu sa zlomil predný podvozok.
17.11.1990	85664	Česká republika	0/6	Prevážal som cigarety zo Švajčiarska a náklad počas letu začal horieť. Piloti pristáli s lietadlom na poli, kde úplne zhorelo.
23.05.1991	85097	Pulkovo	2+13/178	Hrubé pristátie, podvozok sa zlomil a lietadlo sa rozpadlo.
14.09.1991	CU-T1227	Mexico City	0/112
05.06.1992	LZ-BTD	Varna	0/130	Pri pristávaní v búrke sa zrútil z dráhy.
18.06.1992	85282	Bratsk	1+0/0	Vyhorené pri tankovaní. Zahynul tankovací majster, ktorý odviedol horiacu cisternu s palivom preč z terminálu letiska.
18.06.1992	85234	Bratsk	0/0	Vyhorené pri tankovaní spolu s doskou 85282.
20.07.1992	85222	Tbilisi	4+24/24	Havaroval počas vzletu v dôsledku preťaženia.
01.08.1992	YA-TAP	Kábul	0/0	Zničený na parkovisku mínometnou paľbou. Predtým bol zasiahnutý pri pristávaní, no vtedy už poškodenie nebolo veľmi výrazné.
05.09.1992	85269	Kyjev	0/147	Návrat na letisko, ľavý podvozok nevyšiel, hrubé pristátie.
13.10.1992	85528	Vladivostok	0/67
05.12.1992	85105	Jerevan	0/154	Počas pristávania sa šmyklo z dráhy.
19.01.1993	85533	Dillí	0/165	Hrubé pristátie v dôsledku chyby pilota, ktorý vynechal dráhu.
08.02.1993	EP-ITD	neďaleko Teheránu	2+131/131	Vo vzduchu sa zrazil so Su-22 iránskych vzdušných síl.
22.09.1993	85163	Suchumi	108/132	Poškodený raketou vypálenou abcházskymi silami počas pristávania na letisku Suchumi. Posádka sa pokúsila pristáť, no v dôsledku hrubej zrážky s dráhou na palube začal horieť.
23.09.1993	85359	Suchumi	0/0	Dostal sa pod paľbu abcházskych jednotiek.
25.12.1993	85296	Groznyj	0/172	Hrubé pristátie – zlomil sa nosový podvozok. Zničená na opravárenskej stanici pri nálete 1. decembra 1994.
03.01.1994	85656	Irkutsk	1+125/125	Požiar motora počas vzletu spôsobujúci zlyhanie hydraulických systémov.
06.06.1994	B-2610	Xi'an	160/160	Skolaboval vo vzduchu v dôsledku preťaženia s nesprávne nakonfigurovaným autopilotom.
21.01.1995	85455	Karáčí	0/117	Pre preťaženie sa nepodarilo vzlietnuť, zišiel z dráhy.
07.12.1995	85164	Chabarovsk	98/98	Asymetrické čerpanie paliva z nádrží; PIC omylom zvýšil výsledný pravý breh a let sa stal nekontrolovateľným.
29.08.1996	85621	Longyearbyen	141/141	Pri pristávaní narazil do hory. Chyba posádky.
13.09.1997	11+02	Namíbia	24/24	Vojenské. Vo vzduchu sa zrazil s americkým letectvom C-141.
15.12.1997	85281	Sharjah	85/86	Pristátie na dráhu. Chyba posádky.
29.08.1998	CU-T1264	Quito	10+70/91	Vzlet bol prerušený, lietadlo skĺzlo z dráhy a začalo horieť.
24.02.1999	B-2622	Ruian	61/61	Počas zostupu došlo k poruche zariadenia.
04.07.2000	HA-LCR	Thessaloniki	0/76	Nemohol som obísť kvôli prudkému brzdeniu, aby som sa vyhol zrážke s iným lietadlom na rušnej dráhe.
03.07.2001	85845	Irkutsk	145/145	Havaroval počas pristávania v dôsledku chýb pilotáže.
04.10.2001	85693	Čierne more	78/78	Neprávom zostrelený ukrajinskou raketou protivzdušnej obrany počas cvičenia.
12.02.2002	EP-MBS	Khorramabad	119/119	Havaroval pri zostupe.
20.02.2002	EP-LBX	Mašhad	0/n.d.	Hrubé pristátie. Poškodené pri opravách vo Vnukove, odpísané.
01.07.2002	85816	Uberlingen	69/69	Vo vzduchu sa zrazilo s Boeingom 757 v dôsledku chýb ovládača.
24.08.2004	85556	Millerovo	46/46	Vyhodil do vzduchu samovražedný atentátnik.
22.08.2006	85185	Doneck	170/170	Chyba pilota: pokus preletieť cez búrkový front v maximálnej výške. Pád do „plochej vývrtky“.
01.09.2006	EP-MCF	Mašhad	29/147	Pri pristávaní praskla pneumatika, lietadlo zišlo z dráhy a začalo horieť.
30.06.2008	85667	Pulkovo	0/112	Požiar motora počas vzletu. Vzlet bol prerušený a vozidlo bolo odpísané.
08.05.2009	EP-MCR	neďaleko Mašhadu	0/169	Zachytený v silných turbulenciách a poškodený krupobitím. Vyradené z prevádzky.
15.07.2009	EP-CPG	neďaleko Qazvinu	168/168	Zničenie motora v letovej hladine. Stratila kontrolu a havarovala.
24.01.2010	85787	Mašhad	0/170	Počas drsného pristátia lietadlu odpadol chvost a začal horieť.
10.04.2010	101	Smolensk	96/96	Havaroval počas skúšobného priblíženia v hustej hmle. Na palube bol poľský prezident Lech Kaczynski a ďalší hodnostári.
04.12.2010	85744	Domodedovo	2/163	Po štarte z Vnukova zlyhali dva motory. O núdzové pristátie pri Domodedove sa odkotúľal z dráhy a rozpadol sa na kusy.
01.01.2011	85588	Surgut	3/134	Počas prípravy na vzlet na palube vypukol požiar: príčiny sa zisťujú, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o poruchu elektrického zariadenia.

„Chybné činy posádky“ sú označené ako príčina havárie Tu-154 nad Čiernym morom, ku ktorej došlo 25. decembra 2016. RIA Novosti s odvolaním sa na ministerstvo obrany uviedla: „Na základe výsledkov vyšetrovania sa zistilo, že príčinou incidentu mohlo byť porušenie priestorovej orientácie (situačného povedomia) veliteľa lietadla, čo viedlo k jeho chybné konanie s ovládacími prvkami lietadla."

Takmer súčasne so správou RIA Novosti boli zverejnené štyri strany správy šéfa Leteckej bezpečnostnej služby Ozbrojených síl Ruskej federácie generálporučíka Sergeja Baynetova o výsledkoch práce „komisie pre vyšetrovanie leteckej nehody“. “ unikli na internet. Dokument je veľmi podobný skutočnému. Je zo dňa 4. mája 2017 a má referenčné číslo 137/2/883 DSP (skratka DSP znamená pre úradnú potrebu).

Správa generálporučíka Baynetova veľmi podrobne opisuje posledný let havarovaného Tu-154, ktorý bol súčasťou 800. leteckej základne špeciálneho určenia ruských leteckých síl (VKS). Zároveň sú posledné minúty sekundové. Hlavné poznatky z dokumentu: „Príčinou havárie lietadla Tu-154 B-2 bolo porušenie priestorovej orientácie (situačného uvedomenia) veliteľa lietadla, čo viedlo k jeho chybnému počínaniu s ovládacími prvkami lietadla, v dôsledku čoho lietadlo počas stúpanie, klesol a zrazil sa s vodnou hladinou.“

Dokument zdôrazňuje, že veliteľ lietadla major Roman Volkov "začal pociťovať ťažkosti pri určovaní svojej polohy na letisku, spojené s jeho predstavou o nadchádzajúcom kurze vzletu" nechápajúc, z ktorej z dvoch dráh letiska v Soči bude štartovať.

O 5 hodín 24 minút 36 sekúnd začala posádka vzlietať s kurzom 238°. Ale už v siedmej sekunde vzletu sa veliteľ lietadla (PIC) „emocionálne začal pýtať posádky na kurz vzletu, navyše s použitím „obscénneho jazyka“, čo viedlo k „neschopnosť veliteľa pilota kontrolovať vzletové pozemné parametre a odvádzať pozornosť členov posádky od vykonávania ich funkčných povinností“.

Sotva vzlietol zo zeme, nastavil lietadlo na sklon 15°, major Volkov otočil volantom od seba, čím spomalil stúpanie. A už v 53. sekunde letu, keď lietadlo nabralo výšku iba 157 metrov, PIC nariadil odstrániť klapky, hoci podľa všetkých predpisov sa táto operácia vykonáva vo výške najmenej 500 metrov. Volkov zároveň naďalej nakláňal volant smerom od seba. Čo viedlo k tomu, že vo výške 231 metrov lietadlo prešlo do režimu klesania, pričom výšku strácalo rýchlosťou 6-8 m/s. Zaznela siréna a v kokpite zablikal červený displej. Nikto z posádky tomu však nevenoval pozornosť.

V 70. sekunde letu, keď bol Tu-154 len 90 metrov od hladiny, veliteľ lietadla náhle otočil lietadlo, ktoré sa otáčalo s miernym pravým brehom asi 10°, na strmý ľavý breh. 53°. Lietadlo sa rútilo na hladinu vody trikrát rýchlejšie, rýchlosťou 20 m/s a už bolo odsúdené na zánik.

V 73. sekunde letu sa Tu-154 pri rýchlosti 540 km/h a ľavom náklone asi 50 dotkol ľavým krídlom hladiny mora, rozpadol sa a potopil sa.

Správa generálporučíka Baynetova naznačila, že vznik kritickej situácie na palube Tu-154 uľahčila „emocionálna a fyziologická únava“ veliteľa Volkova, ako aj jeho nedostatok „udržateľných zručností“ pri pilotovaní v ťažkých situáciách.

Skúsení vojenskí piloti, ktorých sme požiadali, aby sa vyjadrili k záverom komisie o príčinách katastrofy v Soči a k ​​dokumentu distribuovanému na internete, podobne ako správa náčelníka Bezpečnostnej služby letectva Ozbrojených síl Ruskej federácie, sa zhodli že v oficiálnej správe aj v „dokumente“ bolo veľa nezrovnalostí.

Naši experti si všimli, že na letisku v Soči sa lietadlá pohybujú na štart za sprievodným vozidlom. Okrem toho je letisko vybavené osvetlenými rolovacími dráhami a číslami dráh. Na letisku v Soči je takmer nemožné zablúdiť. Ak sa major Volkov „stratí“ už na zemi, mal by okamžite nasledovať zákaz vzletu.

Nie je možné vysvetliť, čo sa stalo po štarte:

"Pokiaľ nedošlo k kolektívnemu šialenstvu," povedal jeden z našich expertov. „Postup kapitána aj posádky je absolútne neadekvátny. Činnosti kormidiel (najmä kormidla - z pedálov) po vzlete sa nedajú normálne vysvetliť. Rýchlosť letu uvedená v dokumente umožňuje lietadlu zostať vo vzduchu, ale bežný, vycvičený, preskúšaný a schválený pilot na tento typ letu by takéto úkony s kormidlami dovoliť nemohol.

Skutočné odstúpenie druhého pilota a navigátora tiež nemožno vysvetliť:

— Posádka vidí, že veliteľ lietadla robí jednu osudnú chybu za druhou, a nerobí nič. Vo vojenskom dopravnom letectve to nie je možné.

"Môžeme predpokladať, že KPP-1 (prístroj na riadenie letu je hlavným nástrojom každého lietadla) zlyhal," navrhol ďalší z našich partnerov. — „Dokument“ hovorí o jeho priamom označení, hovoria, že je to ťažké. Áno, je to ťažké. Počas preškoľovania, na simulátore. A Volkov bol skúsený pilot. Okrem toho má KPP-1 záložný ukazovateľ letovej polohy AGR-72.

Naši odborníci si všimli, že „dokument“ hovorí, že podvozok bol odstránený, ale na všetkých fotografiách zozbieraných trosiek havarovaného Tu-154 je podvozok vo vysunutej polohe.

Jeden z našich expertov, veterán vojenského dopravného letectva s viac ako 10-tisíc letovými hodinami, z toho asi 4-tisíc ako veliteľ posádky Tu-154, sa naďalej drží verzie, ktorú Novaja zverejnila ešte v marci. Náš partner naznačuje, že veliteľ posádky Tu-154 na plný úväzok, major Roman Volkov, pôsobil počas vzletu ako druhý pilot, hoci sedel na svojom sedadle, a pilot, ktorý vzlietol, nielenže nebol vycvičený a ani oprávnený. lietať na tomto type lietadla, ale tiež nezaradený do letovej misie, starší v hodnosti a pozícii. Áno, mal bohaté skúsenosti s lietaním, ale na iných typoch lietadiel, napríklad na An-72. Na palube havarovaného lietadla bol skutočne starší inštruktor-pilot vojenskej jednotky 42829, podplukovník. A letel presne na An-72.

„Dokument“, umiestnený ako správa generálporučíka Sergeja Baynetova, je veľmi podobný skutočnému, ale naši experti nevylučujú, že ide o falošný, vyrobený „na základe“ skutočného dokumentu.

Genetické vyšetrenie tiel zabitých pri havárii lietadla Tu-154 neďaleko Soči vykonajú forenzní experti z ruského ministerstva obrany. Oznámil to oficiálny predstaviteľ ruského ministerstva obrany generálmajor Igor Konašenkov.

"Bolo prijaté rozhodnutie odovzdať všetkých zabitých pri havárii lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany do Moskvy na identifikáciu a genetické vyšetrenie špecialistami 111. hlavného štátneho centra pre forenznú a kriminalistickú expertízu ruského ministerstva obrany." “ povedal Konašenkov na brífingu.

Ráno 25. decembra sa objavila informácia, že lietadlo ruského ministerstva obrany Tu-154 letiace zo Soči na leteckú základňu Khmeimim zmizlo z radarov.

V Tu-154 sa pred haváriou stalo niečo extrémne, expert

Pádu Tu-154 do Čierneho mora bezprostredne po štarte z letiska Adler mohla predchádzať extrémna situácia na palube, ktorá neumožnila posádke vyslať na zem tiesňový signál, domnieva sa bývalý zmenový vedúci šk. hlavné centrum jednotného organizačného systému letecká prevádzka Rusko Vitalij Andrejev.

„Po vzlietnutí a krátkom lete – dve minúty – lietadlo stratilo kontakt a nevyslalo na zem signál o žiadnych problémoch, môže to znamenať, že na palube sa vyskytol problém. núdzový— buď vonkajší vplyv na auto, alebo stretnutie s prekážkou, ktorá tam pravdepodobne nebola,“ hovorí Andreev, ktorý v letectve pracuje 47 rokov.

Dodáva, že „Tu-154 je veľmi spoľahlivé auto a zázraky sa nedejú, len tak nespadnú.“

„V mojej praxi sa vyskytli prípady, keď Tu-154 pristáli, keď zlyhali všetky tri motory, alebo napríklad slávne pristátie v tajge na opustenej dráhe,“ dodáva odborník.

"Tie verzie problémov na palube, ktoré sa teraz ozývajú - nevyváženosť kormidiel, odchýlka od stanovenej letovej dráhy - absolútne nemohli zabrániť tomu, aby posádka vysielala signál o tom na zem," dodal Andreev.

"To znamená, že z praxe sa stalo niečo extrémne - takéto situácie sú možné, keď je loď unesená," dodal.

Expert objasnil, že údaje z interkomu (SPU) „budú schopné vysvetliť s presnosťou 99,99 % to, čo sa dialo v kokpite v čase katastrofy“.

V Čiernom mori sa v nedeľu ráno zrútilo lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré smerovalo do Sýrie.

Podľa vojenského oddelenia bolo na palube 92 ľudí - osem členov posádky a 84 pasažierov, vrátane ôsmich vojakov, 64 umelcov zo súboru Alexandrov, deväť zástupcov ruských televíznych kanálov, šéfka charitatívnej nadácie Fair Aid Elizaveta Glinka, známa ako doktorka Lisa, dvaja zamestnanci federálnej vlády.

Možnosť teroristického útoku na lietadlo Tu-154 je prakticky vylúčená - zdroj

Veľké rozšírenie trosiek z Tu-154, ktoré sa zrútilo neďaleko Soči, sa vysvetľuje vodným rázom, uviedol zdroj z pohotovostných služieb pre Interfax.

"Pri zrážke lietadla s vodnou hladinou zrejme došlo k vodnému rázu, čo malo za následok veľký rozptyl trosiek," uviedol zdroj.

Zdroj z bezpečnostných síl zase Interfaxu povedal, že teroristický útok nie je považovaný za jednu z hlavných verzií katastrofy a takáto verzia je prakticky vylúčená.

„Lietadlo vzlietlo z letiska Chkalovsky, čo je dobre strážený vojenský objekt. Nie je možné tam preniknúť s cieľom umiestniť na palubu výbušné zariadenie. Letisko v Soči je zase letisko s dvojakým využitím a je prísne strážené. Vstup nepovolaných osôb alebo nosenie nepovolených vecí ktorýmkoľvek zamestnancom je vylúčené,“ uviedol zdroj.

Konašenkov: Do pátrania po lietadle je zapojených 27 lodí a plavidiel, 37 potápačov, 4 helikoptéry, UAV a diaľkovo ovládané hlbokomorské vozidlá

Brífing oficiálneho predstaviteľa ruského ministerstva obrany Igora Konašenkova k situácii s haváriou lietadla TU-154 v oblasti Soči k 15:00:

„Podľa aktualizovaných údajov bolo teraz na palubu záchranného plavidla vyzdvihnutých 10 tiel mŕtvych.

Pátracie a záchranné sily sa naďalej budujú v oblasti havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany.

Bola vytvorená pátracia oblasť s rozlohou 10,5 km2.

Oblasť je rozdelená do sektorov a rozdelená medzi zúčastnené sily. Vyhľadávanie je organizované nepretržite. Na zvýraznenie pobrežia v noci sú rozmiestnené reflektory a špeciálne vybavenie.

Na pátraní sa podieľa 27 lodí a plavidiel, 37 potápačov, 4 helikoptéry, UAV a diaľkovo ovládané hlbokomorské dopravné prostriedky.

V blízkej budúcnosti bude do oblasti havárie lietadla dodaných viac ako 100 hlbokomorských potápačov so špeciálnym vybavením z iných flotíl.

Celkovo sa pátracích a záchranných činností zúčastňuje viac ako 3 tisíc ľudí.

Na letisku Adler sú v službe tímy poskytujúce lekársku a psychologickú pomoc a boli pridelené vozidlá na prepravu príbuzných do miest dočasného ubytovania v mestskom sanatóriu a rezortných inštitúciách.

Ruský prezident Vladimir Putin uviedol, že pád Tu-154 bude dôkladne vyšetrený.

"Uskutoční sa dôkladné vyšetrovanie príčin katastrofy a urobí sa všetko pre to, aby sme rodinám obetí poskytli podporu," povedal počas mimoriadnej tlačovej konferencie.

O pravdepodobnosti teroristického útoku

Na tému pravdepodobnosti teroristického útoku.

Major vzdušných síl, pilotný inštruktor Sergej Krasnoperov:

— Čo mohlo podľa vás spôsobiť katastrofu tejto lode?

- Povie o tom iba „čierna skrinka“, ktorá sa vyberie z tejto vložky. Ale, ako hovoríte, verzie - chyba pilota a porucha zariadenia - sú skutočnými dôvodmi, ako sa to vždy v takýchto prípadoch stáva. Je ale príliš podozrivé, že lietadlo po štarte pri stúpaní doslova na niekoľko desiatok minút zmizne z obrazoviek radarov.

- Teraz objasnili, že sa tak stalo v siedmej minúte, pri naberaní výšky alebo pri otočke, zrejme nad Čiernym morom.

„To znamená, že motory fungovali správne, palivo bolo normálne. Ak sa to stalo pri štarte, príčinou môže byť palivo. Situácia môže byť podobná tragédii v Šarm aš-Šajchu aj tam, po štarte uplynulo veľmi málo času.

— Myslíte verziu teroristického útoku?

- Určite. Čo je veľmi zvláštne, že lietadlo havaruje pri štarte veľmi zriedka, najmä tejto triedy. Tu-154 má tri motory a je veľmi spoľahlivý. Sám som na nich lietal ako cestujúci veľmi často.

— Prečo sa nepozriete na poruchu lietadla? Koniec koncov, Tu-154 má ďaleko od nového lietadla.

- Áno, ale sú veľmi spoľahlivé. Môžem sa pozrieť na dizajn lietadla z pohľadu pilota a verte mi, čo je spojené s riadením lietadla, je tam taký spoľahlivý riadiaci systém, nie ako teraz elektronika, ale sú tam zálohy káblov. systémy vrátane riadiacich systémov lietadla, to znamená, že ak jeden systém zlyhá, nastúpi ďalší. Vzhľadom na skúsenosti pilotov, ktorí teraz lietajú na týchto lietadlách, je pre mňa táto situácia stále veľmi zvláštna, že to bola len siedma minúta po štarte. Chápem, že lietadlo vzlietlo z nášho letiska a bolo monitorované elektronickým sledovacím systémom, takže sa nemohlo stať, že k nemu niekto letel, mohlo do niečoho naraziť.

„Spočiatku bolo hlásené, že signál z radarových obrazoviek jednoducho zmizol, ale lietadlo nevyslalo žiadne núdzové signály.

„To naznačuje, že lietadlo, rovnako ako v Sharm el-Sheikhu, okamžite stratilo rýchlosť a jednoducho spadlo do polohy rotácie, čiže neovládateľné. V tomto prípade sa pilot jednoducho pri takom preťažení, aké sa v tomto prípade stáva, nielenže nemohol hlásiť dispečerovi, ale nedokázal ani zapnúť tiesňový signál. Len si predstavte, že vložka sa práve začne prudko otáčať. Preto si myslím, že lietadlo bolo zničené, ako sa to stalo v Sharm el-Sheikhu, kde jeho rýchlosť bola najprv 780 km/h a potom náhle 170 km/h a strata výšky bola 1000 m radary, presne ako rýchlosť klesla. To znamená, že lietadlo mohlo kĺzať a pristáť na vode. Nedávno došlo k incidentu s Tu-154, keď sa zachránilo 37 ľudí. Pilotom sa potom v silnom vetre, v silnej snehovej búrke podarilo s lietadlom pristáť na neznámom poli a zachránili takmer všetkých ľudí.
V tejto situácii boli jednoduché poveternostné podmienky, ak by sa niečo stalo lietadlu, motoru, jednoducho by sa otočil a začal kĺzať smerom k letisku a pristál v pobrežnej zóne. Aj keby sa lietadlo zrútilo, piloti, posádka a pasažieri by boli nažive, viete? A potom príde prudký pokles, to sa stane, keď sa stane niečo abnormálne, niečo vybuchne, niečo odpadne. Chvost týchto lietadiel môže spravidla iba spadnúť. A vo všetkých ostatných prípadoch mohol pilot ľahko preniesť informácie a zapnúť tiesňový signál, ale nestalo sa tak. To znamená, že niečo bolo abnormálne a náhle v siedmej minúte letu. Takže nemôžem viniť posádku a vybavenie sa tak náhle nepokazí.

- Rozptyľovanie úlomkov pri takej rýchlosti a jeho rýchlosť v nahromadení je asi 600-700 km/h, už tam prejde, v takej vzdialenosti to pokojne môže byť. Ale ak by lietadlo spadlo neporušené, potom by nedošlo k takému rozptylu úlomkov, verte mi. Lietadlo sa rozpadlo, jednoducho sa rozpadlo, to znamená, že vybuchlo, to znamená, že niekde niekto dostal kufor, vzhľadom na to, že to bol let do Sýrie a leteli hudobníci zo súboru, mohli si niečo vziať so sebou. hudobných nástrojov, niekto mohol niečo zasadiť. Verte mi, k takémuto rozhadzovaniu úlomkov dochádza len vtedy, keď je lietadlo zničené vo vzduchu. Len to vybuchne, to je všetko. A keď vložka jednoducho spadne, vytvorí olejovú škvrnu a časti sa potom vznášajú. Lietadlo, ak spadne, ponorí sa do vody, jednoducho zmizne a po nejakom čase sa nájde. A potom dokonca našli osobu, ktorá už bola v pobrežnej zóne, poškodená troskami. To naznačuje, že trosky dopadli na zem neusporiadaným spôsobom, čo znamená, že explodovali vo vzduchu.

Prezident Asociácie alfa veteránov Sergej Gončarov.

„S vysokou pravdepodobnosťou môžem povedať, že nejde o teroristický útok, a to z viacerých dôvodov,“ hovorí Sergej Gončarov, prezident združenia veteránov protiteroristickej jednotky Alfa. - Najprv. Ide o lietadlo, ktoré obsluhuje ministerstvo obrany a verte mi, disciplína na ministerstve obrany je stále dosť vážna a ľudia, ktorí obsluhujú tieto lety, sú to osvedčení ľudia, majú samozrejme všetky formy povolenia. na vykonanie tejto práce.
Po druhé. V tomto lietadle lietali ľudia, naši súdruhovia, ktorí sa prakticky všetci poznali, a ako som pochopil, nikto do tohto lietadla neposadil cudzincov. A batožinu, ktorá tam bola, samozrejme kontrolovali práve tí ľudia, ktorí leteli týmto lietadlom.
Po tretie. Lietadlo, ako som to pochopil, nebolo vo vzduchu tak dlho, morské vody poskytujú príležitosti, ak by to bol výbuch alebo nejaký záblesk, potom by sa pravdepodobne našli očití svedkovia, ktorí to mohli vidieť alebo, aspoň to mohol zaznamenať. A ešte posledná vec. Trosky lietadla už boli objavené, čo znamená, že neleteli tak ďaleko od seba, ako sa to stáva v niektorých...
- Jeden a pol kilometra k moru je veľmi malá vzdialenosť, ako viete. To všetko mi dáva dôvod povedať, že sa musíme prikloniť, ako tomu rozumiem, k verziám buď chyby pilota, alebo k tankovaniu, ktoré nespĺňalo niektoré kritériá. V každom prípade musíme vyjadriť sústrasť všetkým zosnulým. Žiaľ, táto tragédia zatemnila naše predsviatočné dni. Ale v každom prípade verím, že teraz sa na to ministerstvo obrany pozorne pozrie a bodky i. Jediné, čo ma mätie, je to, prečo posádka nemohla dať žiadne informácie dispečerom. To je fakt, na ktorý zatiaľ neviem odpovedať, myslím, že vyšetrovanie odpovie.

Sergeja Alekseeviča, pravdepodobne došlo k podobným udalostiam v tragickej svetovej praxi. A prečo posádka, ak sa teraz pokúsime pochopiť pomocou paralelných analógií, nemohla urobiť prvú vec, ktorú pravdepodobne urobí každý pilot, ak pochopí, že situácia presahuje bežný štandard - vyslať tiesňový signál? Môžete na príkladoch z iných situácií vysvetliť, ako sa udalosti mohli vyvinúť a prečo sa to mohlo stať?

- Ak s vami hovoríme o teroristický čin, potom v prípade výbuchu na palube lietadla alebo v batožinový priestor Komunikačný systém okamžite zmizne a čisto technicky nemôže veliteľ lode poskytnúť dispečerovi žiadne informácie. Zrejme ak tu nastal nejaký technický skrat, nejaký technický problém, ktorý neumožnil posádke kontaktovať dispečerov (ešte raz opakujem, je to problém, ktorý sa bude riešiť po navození trosiek)... Ak by išlo o teroristický útok, v súčasnosti by v každom prípade došlo k nepriamy dôkaz toho, čo sa stalo v lietadle, najmä záblesk, výbuch, alebo by sme aspoň mali nejaké nové, hoci subjektívne alebo nepriame náznaky, že lietadlo bolo vyhodené do vzduchu alebo sa zrútilo vo vzduchu v dôsledku výbuchu.

Z oficiálnych zdrojov:

"Predbežne počas stúpania posádka narazila na kritickú technickú poruchu, ktorá viedla ku katastrofe," uviedol zdroj agentúry Interfax z pohotovostných služieb.
Ako uviedol zdroj Pravda.ru z operačného štábu, „zatiaľ je situácia podľa predbežných údajov nasledovná. Pilot a posádka, a v prípade Tu-154 je väčší, boli profesionálni, nemali žiadnu letovú nehodu – každý si je takmer istý, že to tak nebolo. ľudský faktor. Profesionálny kapitán a navigátor sa zúčastnili pristátia padajúceho Tu-154.
Toto tiež nie je teroristický útok, s pravdepodobnosťou blízkou jednej - lietadlo je udržiavané a kontrolované v špeciálnej zóne, kontrola na letisku v Soči je tesná už od čias olympiády. Poveternostné podmienky, povedzme, nie najlepšie, včera bol Simferopol zatvorený kvôli počasiu a Soči bola rezerva, ale stále sa lietalo. Ak, samozrejme, vložka nezapadla do náhleho tornáda, ktoré vzniklo náhodou. Alebo do kŕdľa vtákov, ktoré pri vzlete, v momente plného ťahu, súčasne „vypnú“ všetky motory – v blízkosti je ornitopark s najväčšou pravdepodobnosťou technická porucha, taká okamžitá a kritická, ako napríklad prepnutie stabilizátora na a ponor v Rostove, že posádka nestihla opraviť, vypracovať, ani nahlásiť. Pretože ani porucha dvoch motorov na Tu-154 nezabije, posádka by tak či onak pristála na vode.

A je hlúpe, keď hovoria o starom lietadle, o tom, že „je už zakázané“. Nebol zakázaný, ale bol stiahnutý z používania komerčnými leteckými spoločnosťami, pretože spotrebuje veľa paliva, prekračuje hlukové normy a skutočne sa jeho vnútorné prostredie nedá porovnávať s Boeingom či Airbusom. Lietadlo nemá „starobu“, má letovú spôsobilosť – buď je spôsobilé lietať, alebo nie. V USA sú lietadlá "Douglas" z 50. a 60. rokov 20. storočia. Poviem viac, „čierne skrinky“ - parametrické rekordéry už boli nájdené, zdvihnú ich odborníci s batyskafmi. Všetky trosky a telá, prirodzene, budú tiež zdvihnuté - 70 metrov je teraz prístupná hĺbka." To, čo sa stalo, je nepochybne tragédia. Dôvody budú vyriešené, keďže vyšetrovanie je v skutočnosti pod najprísnejšou kontrolou. vysokej úrovni. Ďalšie informácie Poskytnú tiež dešifrovanie čiernych skriniek. Teraz už začali kriesiť telá mŕtvych. Podľa agentúry TASS boli do poludnia objavené a nájdené štyri telá.

V Soči bolo vytvorené a funguje operačné veliteľstvo pre prijímanie príbuzných mŕtvych pasažierov lietadlo. Na letisku v Soči majú službu tímy psychologickej a psychiatrickej starostlivosti. Primátor mesta zvolal mimoriadne zasadnutie komisie pre mimoriadne situácie. „Spravodajca Kommersantu v Krasnodarský kraj vyjadruje to miestnych obyvateľov v čase katastrofy nevideli záblesk ani nepočuli výbuch,“ poznamenáva tlač.
Zdroje Politonline.ru v ruskej FSB tiež vysvetlili, prečo boli kontrolovaní všetci, ktorí sa k vložke priblížili, vykonali jej servis a boli zapojení do technického školenia. „Verzia teroristického útoku nie je prioritou, ale musí byť tiež vypracovaná Áno, FSB kontroluje každého, kto bol v kontakte so zosnulým lietadlom, preveruje záznamy, vedú rozhovory – aby sa vylúčila verzia, a nie. pretože sa „tajne vyšetruje“.

Skúšobný pilot, hrdina Ruskej federácie, Anatolij Knyšov:

- Tu-154 je úplne spoľahlivé lietadlo, ktoré prevádzkuje nielen ministerstvo obrany, ale aj v civilné letectvo. Ukázalo sa, že je spoľahlivý a pohodlný. Skutočnosť, že na palube boli vojenskí špecialisti, naznačuje, že lietadlo bolo v plnej pohotovosti. Pretože pred každým letom prebieha kontrola – tento typ lietadla má určité schválenie, osvedčenie o letovej spôsobilosti.
Čo sa stalo... V letectve sa môže stať čokoľvek, ale po štarte, keď motory pracujú v režime vzletu a posádka nemá žiadne informácie o prípadných poruchách jednotlivých systémov alebo motorov, inak, ak by takéto informácie boli dostupné, pilot podľa pokynov by sa otočil a pristál na letisku odletu. V tejto situácii môžeme povedať, že na palube zjavne niečo bolo. Pretože lietadlá nielen havarujú alebo pristávajú v núdzi. Ale prečo posádka neposkytla informácie o tom, čo sa s nimi stalo, je tiež otázka.

- Aké sú možnosti úplného zlyhania systémov na palube?

- Jednou z možností je porucha troch motorov. Ale v každom prípade posádka informuje dispečing, informuje ministerstvo obrany o jednom alebo druhom dôvode. V tejto situácii podľa mňa náhla strata komunikácie, náhle odtlakovanie lietadla viedlo k tomu, že posádka nebola schopná a ani nestihla nahlásiť dôvod, ktorý sa na palube stal.

Anatolij Nikolajevič, keď teraz hovoria, že lietadlo tankovalo palivo v Soči, mohla núdzovú situáciu spôsobiť nekvalitné palivo? Alebo je to teraz skôr výnimka z pravidla?

- Keď sa tankuje na akomkoľvek letisku v Ruskej federácii aj v zahraničí, posádka a posádka, ktorá obsluhuje (a myslím si, že na palube je technický tím, ktorý obsluhuje tento typ lietadla), vždy skontroluje typ paliva podľa pas , jeho charakteristiky a takzvané vzorky paliva sa odoberajú ešte pred tankovaním. Preto zatial nemozem povedat, ze to je pricina nekvalitneho paliva, to moze urcit len ​​komisia, urcite odoberu vzorky na mieste havarie lietadla (v kazdom pripade sa niekde najdu zvysky paliva). Budú vedieť zistiť kvalitu paliva, stav systémov, pripravenosť posádky. Pretože v každom prípade, ak by tam bolo nekvalitné palivo, bolo by nemožné, aby naraz zlyhali tri motory, čo mohlo viesť k takejto katastrofe. Príčina je výbušná. K dispozícii je zvukový a svetelný alarm, ktorý upozorní posádku na konkrétnu poruchu. Toto upozornenie nefungovalo. Keďže výstraha funguje pre posádku, poskytuje informácie, aby posádka kompetentne a správne implementovala odporúčania, na ktorých už na zemi pracovala. Je smutné, že sa to deje našim kolegom, menovite z ministerstva obrany, práve tým, ktorí tam smerovali, do horúceho miesta, kde mohli pred Novým rokom podporiť našich vojakov. Toto je tragédia, ktorú zažijeme všetci.

Teraz prebieha pátranie. Konkrétne sa objavili informácie, že pátranie po lietadle v Čiernom mori prebiehalo do 7 námorné plavidlá, sa do pátrania zapojil vrtuľník Mi-8 z letiska v Soči. Objavili sa však informácie, že možný bod, kde sa lietadlo zrútilo, je v horách. Môžete vysvetliť, prečo teraz vychádzajú také protichodné informácie?

- Každé lietadlo, ktoré vzlietne, je monitorované dispečerskými službami, lokátormi a pomáha posádke správne zostaviť trajektóriu pre vstup na trať. Ak sa niekam vyhnú, dispečer povie: uhýbate. Pretože na tejto leteckej trase je možno niekoľko typov lietadiel - v opačnom smere, v rovnakom smere. A dispečing kontroluje a je do určitej miery zodpovedný za bezpečnosť pobytu na tejto trase. Ale aj keby dispečerská služba, lokalizátori si nemohli všimnúť, kde sa nachádza značka z tohto typu lietadla... Pretože každý dispečer má na obrazovke zobrazený typ lietadla a jeho volací znak. A keď tento štítok zmizne, okamžite dostane príkaz pátracia služba (v tomto prípade ide o vrtuľníky, ktoré teraz pátrajú v oblasti, kde štítok mohol zmiznúť). A situácia na horách môže byť taká, že klesli pod detekčnú zónu.

- Čo môže byť dôvodom tohto správania posádky?

- Mohla to byť výbušnosť samotného lietadla, to znamená, že mohlo dôjsť k výbuchu a nikto to nemohol nahlásiť - ani korešpondenti, ktorí tam boli, ani samotná posádka. Nič iné si tu neviem predstaviť.

PS. Zomrel takmer celý zbor súboru Alexandrovcov

Zosnulý riaditeľ odboru kultúry Ministerstva obrany RF.

Elizaveta Glinka. Bola aj na palube havarovaného lietadla.

Mŕtvi novinári.

PS2. Ohľadom radujúcich sa čudákov z Ukrajiny a Ruska možno v tejto súvislosti poznamenať, že v takýchto momentoch sa jasne ukazuje rozdiel medzi ľuďmi a morálnymi monštrami.

Alexey Pushkov: Tí, ktorí zahynuli pri katastrofe, sú hrdinami vojny proti terorizmu

Predseda komisie Rady federácie Ruskej federácie pre informačnú politiku Alexej Puškov sa vyjadril k havárii lietadla v Soči.

„Tí, ktorí zahynuli pri katastrofe, leteli do Sýrie, aby podporili našu armádu. Všetci sú hrdinami vojny proti terorizmu. Ich let, ich impulz bol prerušený. Ich duch žije ďalej,“ napísal.

Tí, ktorí zahynuli pri katastrofe, odleteli do Sýrie, aby podporili našu armádu. Všetci sú hrdinami vojny proti terorizmu. Ich let, ich impulz bol prerušený. Ich duch žije ďalej.

Pripomeňme, že pri vykonávaní pravidelného letu z letiska Soči po štarte lietadlo Tu-154 zmizlo z radaru. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 boli objavené 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, TV Zvezda, hudobníci z Alexandrov Ensemble, ako aj doktorka Lisa.

Ruský prezident Vladimir Putin v súvislosti s haváriou vyhlásil v krajine celoštátny smútok ruské lietadlo v Čiernom mori.

Uviedol to na mimoriadnej tlačovej konferencii.

„Zajtra bude v Rusku vyhlásený celonárodný smútok,“ povedal Putin.

Pripomeňme, že počas plánovaného letu z letiska v Soči po štarte Tu-154 zmizol z radarov. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 boli objavené 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, TV Zvezda, hudobníci z Alexandrov Ensemble, ako aj doktorka Lisa.

Zástupca Štátnej dumy Ruskej federácie, spevák Iosif Kobzon, mal letieť na lietadle Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré sa zrútilo nad Čiernym morom do Sýrie. Informovala o tom 25. decembra agentúra TASS s odvolaním sa na People's Artist.

„14-teho sme mali s nimi koncert v Sieni stĺpov a Valery Khalilov (riaditeľ Alexandrovského súboru - cca.) ma požiadal, aby som s nimi letel, ale povedal som, že mám zdravotné vízum a musím letieť. na liečenie, najmä odvtedy, čo som s nimi a Chalilovom raz navštívil Sýriu. Tak som si povedal, že niekedy nabudúce. Ale ako to dopadlo, uvidíte nabudúce“

povedal Kobzon.

Ubezpečil, že ak mu budú ponúknuté, bude pripravený opäť vystúpiť pre ruský vojenský personál v Sýrii.

„Je mi to úprimne ľúto, je to pre mňa šokujúca správa. Je to veľká tragédia pre kultúru, pre armádne publikum. Leteli na bojovú misiu."

Ruská televízia zverejnila prvé video s troskami havarovaného Tu-154

Ruská televízia Life ukázala prvé zábery z miesta havárie lietadla ruského ministerstva obrany, ktoré spadlo do Čierneho mora. Odoslané zábery ukazujú trosky vojenského lietadla Tu-154 vo vode.

Médiá zverejnili video zo záchrannej akcie v oblasti, kde sa Tu-154 zrútil

Objavilo sa prvé video zo záchrannej operácie v oblasti havárie lietadla ministerstva obrany Tu-154.

Pripomeňme, že pri pravidelnom lete z letiska Adler po štarte lietadla Tu-154 zmizol z radarov. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 boli objavené 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi pasažiermi boli novinári z Channel One, NTV, TV Zvezda a 68 hudobníkov z Alexandrov Ensemble, ako aj doktorka Lisa.