Pilot, ktorý pristál s lietadlom na Hudsone. "Pripravte sa na útok!" Skutočný príbeh o zázraku na Hudsone

Amerike

Ryan Heck, Kevin Ishioka, viac

  • Film je založený na autobiografii Highest Duty, na ktorej sa podieľali Chesley Sullenberger a Jeffrey Zeslow. Rozpráva príbeh o núdzovom pristátí letu US Airways 1549, známeho ako „Zázrak na Hudsone“, ku ktorému došlo vo štvrtok 15. januára 2009. Lietadlo dokázalo získať výšku 975 metrov, po ktorej sa zrazilo s kŕdľom husí. V dôsledku toho zlyhali oba motory. Veliteľovi lietadla Chesleymu Sullenbergerovi sa podarilo s lietadlom pristáť na vode rieky Hudson v New Yorku, pričom všetkých 155 ľudí na palube prežilo.
  • Ide o prvú spoluprácu medzi Clintom Eastwoodom a Tomom Hanksom.
  • Clint Eastwood nakrútil tento film takmer celý na nových 65 mm fotoaparátoch ALEXA IMAX.
  • Pieseň „A Real Hero“, ktorú napísal francúzsky elektronický umelec College with Electric Youth a vydaná v roku 2010, bola napísaná špeciálne o kapitánovi Chesleym Sullenbergerovi. Pieseň frontmana skupiny Electric Youth Austina Garricka bola inšpirovaná jeho starým otcom, ktorý označil Sullenbergera za skutočného hrdinu.
  • Toto je druhýkrát, čo Tom Hanks hral skutočnú osobu a opísané udalosti sa odohrávajú v roku 2009. Predchádzajúcim takýmto filmom bol Captain Phillips (2013).
  • Laura Linney si už zahrala s Clintom Eastwoodom vo filmoch „Absolute Power“ (1996) a „Mystic River“ (2003).
  • Laura Linney a Aaron Eckhart spolu hrali v televíznom seriáli Frasier (1993-2004).
  • Druhý pilot Jeff Skiles, ktorého vo filme stvárnil Aaron Eckhart, sa objavil v epizóde American Collectors (2010).
  • Ide o 35. celovečerný film režiséra Clinta Eastwooda.
  • Prvý projekt Clinta Eastwooda od Firefoxu (1982), ktorý nespracoval Joel Cox.
  • Od roku 2016 ide o najkratší celovečerný film režiséra Clinta Eastwooda.
  • Lietadlo použité vo filme bolo Airbus A320-200. Dve vyradené lietadlá tohto modelu boli zakúpené špeciálne na natáčanie.
  • Kapitán Ferry Vincent Lombardi si vo filme zahral sám seba. Bol vlastne kapitánom prvého trajektu, ktorý dorazil k lietadlu.
  • Záchranné scény po núdzovom pristátí boli natočené na rovnakom mieste pozdĺž rieky Hudson, kde sa uskutočnila skutočná záchrana. Zábery záchranných člnov obklopujúcich veľký prázdny priestor boli natočené na Hudsone, nasledovali zábery lietadla A320 natočené v Universal Studios's Falls Lake v južnej Kalifornii.
  • Počas prípravy na svoju rolu sa Tom Hanks stretol s Chesley Sullenberger. Podľa Sullenbergera bol ohromený tým, ako dobre sa hercovi podarilo preniesť svoj obraz na plátno.
  • Tom Hanks povedal, že pre vizážistov bolo najťažšie zosvetliť si vlasy.
  • Niektoré scény boli natočené v New York Marriott Downtown, kde doručovali skutočných cestujúcich let po katastrofe.
  • Laura Linney povedala, že napriek prítomnosti spoločných scén medzi ich postavami sa ona a Tom Hanks na pľaci nepretínali, ale v scénach s telefonickými rozhovormi boli skutočne v kontakte.
  • Keď Sally behá po Times Square, môžete vidieť reklamné nápisy na ďalšie filmy Clinta Eastwooda, Gran Torino (2008) a Jersey Boys (2014).
  • Veľký prsteň z modrého kameňa, ktorý nosí Tom Hanks, pochádza z Akadémie vzdušných síl Spojených štátov, kde navštevoval Chesley Sullenberger. Hanks predtým nosil vojenský prsteň vo filme Apollo 13 (1995), kde hral absolventa námornej akadémie Spojených štátov amerických.
  • Katie Couric, ktorá vo filme robí rozhovor s postavou Toma Hanksa, urobila rozhovor so skutočným Chesleym Sullenbergerom na 60 minút (1968). Bola to 18. epizóda 41. série, ktorá bola odvysielaná 8. februára 2009, len dvadsaťštyri dní po tragickom incidente.
  • Film viedol k výskumu veľkých novín, ako sú New York Times a The Guardian. Porovnali filmové vykreslenie príbehu s oficiálnymi investigatívnymi správami a dospeli k záveru, že film nespravodlivo vykreslil National Transportation Safety Board ako nekompetentnú organizáciu, ktorá porušila svoje vlastné protokoly a bola údajne zaujatá voči kapitánovi Sullenbergerovi.
  • Anne Cusack predtým hrala s Tomom Hanksom vo filme A League of Their Own (1992). V tomto filme hrala rolu hráčky v tíme riadenom Hanksom a v tomto filme je Cusack členom posádky, ktorej kapitánom je Hanks.
  • Počas Sullyho flashbacku, keď ako tínedžer lietal na dvojplošníku, je na budove letiska jasne viditeľný nápis Civil Air Patrol. Táto služba sa okrem iných úloh zapájala do pobrežných hliadok a plnila aj kuriérske povinnosti počas 2. svetovej vojny. Dnes je služba zodpovedná za všetky domáce pátracie a záchranné operácie v Spojených štátoch a má jednu z najväčších flotíl lietadiel na svete.
  • Dvojplošník, s ktorým Sally lieta vo flashbackových scénach, je vzácny Stearman Cloudboy. V čase natáčania to bolo jedno zo šiestich lietadiel tohto modelu, ktoré ešte lietali.
  • Počas nakrúcania bol v štúdiu prítomný skutočný Chesley Sullenberger a všemožne pomáhal filmárom.
  • Brett Rice a Tom Hanks si predtým spolu zahrali vo filme Forrest Gump (1994).
  • Mike O'Malley a Max Adler spolu predtým hrali v seriáli Losers (2009-2015).

Viac faktov (+25)

Chyby

  • V jednej zo scén na začiatku filmu sú zobrazené zábery z ulíc New Yorku, na ktorých vidno taxík propagujúci film „The Revenant“ (2015). Film sa však odohráva v roku 2009.
  • Keď postava Toma Hanksa behá po Times Square, na stĺpoch vidno reklamy na produkciu Aladina. Táto inscenácia mala premiéru na Broadwayi až v roku 2014.
  • V niektorých scénach na letisku LaGuardia sú viditeľné moderné farby lietadiel United Airlines a American Airlines. Tieto spoločnosti však začali takýmto spôsobom maľovať lietadlá až v roku 2010, respektíve 2013.
  • V scénach na letisku LaGuardia na začiatku filmu má Boeing 737 spoločnosti Continental Airlines párové končeky krídel, ktoré pozostávajú z dvoch protiľahlých krídel so šabľovitými kapotážami. Takéto winglety sa začali inštalovať na komerčné lietadlá až v roku 2014.
  • Vo filme možno vidieť taxík Toyota Prius V, keď sa Sullenberger prechádza ulicami. Toto auto sa objavilo až v roku 2011.
  • Niektoré scény zobrazujú panorámu Manhattanu, ale je iná, ako vyzerala v roku 2009. Viditeľný je najmä mrakodrap 432 Park Avenue, ktorého výstavba sa začala len v roku 2012.
  • Keď Sullenberger beží po Times Square, je viditeľná halloweenska reklama, no film sa odohráva v januári, deväť mesiacov pred Halloweenom.
  • Na letisku LaGuardia sedí lietadlo American Airline vedľa lietadla spoločnosti UsAirways. V roku 2009 boli lietadlá týchto spoločností umiestnené na rôznych termináloch.
  • Na scéne Times Square je možné vidieť ľudí sedieť vonku pri stoloch na špeciálnej pešej zóne. Táto zóna sa objavila až v máji 2009, niekoľko mesiacov po udalostiach z filmu. A kovové stoly a stoličky sa na Times Square objavili až v auguste 2009.
  • Počas jazdy po New Yorku si môžete všimnúť reklamu na nadchádzajúcu šou Colea Swindella. Swindella sa na hudobnej scéne objavila až v roku 2013.
  • Pri počúvaní simulačného behu sú tesne pred pristátím viditeľné značky naznačujúce, že lietadlo bolo takmer mimo pristávacej dráhy (je to jedna biela čiara na oboch stranách a potom dvojitá biela čiara). Potom sa rám zmení a ukáže sa, že lietadlo je v inom bode vzhľadom na dráhu.
  • Vo filme môžete vidieť taxík Ford C-Max. V USA boli takéto autá predstavené až v roku 2012 ako model z roku 2013.
  • Keď Sully večer beží po Times Square, zastaví sa na West 44th Street a tam je reklama na inscenáciu Matildy v divadle Shubert. Premiéra "Matildy" sa konala iba 11. apríla 2013.
  • Pohľad na nábrežie Weehawken v New Jersey odhaľuje budovy, ktoré v roku 2009 neexistovali.
  • Na scéne, kde lietadlo ťahajú, je vidieť, že má motory IAE V2500, no na väčšine ostatných záberov má motory CFM 56.
  • V Intrepid Sea, Air and Space Museum môžete vidieť veľký pavilón, ktorý bol v rokoch 2012 až 2013 postavený pre hviezdnu loď Enterprise. V čase udalostí filmu tento pavilón ešte neexistoval.
  • V Sullenbergerovom flashbacku, keď sa približuje k dráhe 22, hovorí, že mieri k 020 po tom, čo získal jasný pohľad na samotnú dráhu. V skutočnosti číslo pásma zodpovedá magnetický priebeh, čo pre 22. pruh by bolo „220“. Kurz „020“ znamená obrat o 200 stupňov doľava vzhľadom na aktuálny kurz alebo o 160 stupňov doprava.
  • Keď letušky hovoria o bezpečnostných pravidlách, poloha páky ukazuje, že ľavé predné nástupné dvere sú v manuálnom režime. Počas vzletu by mali byť dvere nastavené na automatický režim, potom keď sa dvere otvoria, núdzový rebrík sa automaticky vyhodí.
  • Na lodi dostane postava Jeffreyho Nordlinga čiapku, aby sa zahriala, potom klobúk na chvíľu zmizne a potom sa znova objaví.
  • Keď sú pasažieri zachránení, jedna osoba má na sebe košeľu jedného z pilotov, ale o chvíľu neskôr sa ukáže, že obaja piloti majú košele.
  • Vo flashbacku dostane Sullenberger pokyn, aby pristál s lietadlom na dráhe 2-1. Nakoniec však lietadlo pristane na dráhe 22.
  • Počas rozhovoru s Katie Couric sa prsteň na jej ľavom prstenníku objaví a zmizne.
  • Keď sa Sullenberger pozrie z okna na reportérov na Manhattane, sú medzi nimi minimálne dve spravodajské dodávky, ktoré sú zástupcami sanfranciských pobočiek (KRON 4 a KTVU 2), hoci by tam mali byť len zástupcovia New Yorku.
  • V jednej scéne sa lietadlo objaví na radarovom displeji ako „USA1549“. US Airways a America West Airlines sa zlúčili v roku 2005 a v roku 2008 získali jeden certifikát. Keďže k nehode došlo v roku 2009, na radare by sa malo zobraziť „AWE1549“ spolu s „USA1549“.
  • Keď Sullenberger pristáva s lietadlom na Hudsone, cez čelné sklo kokpitu vidí, ako sa približuje rieka. V skutočnosti, vzhľadom na náklon lietadla, videl približujúcu sa rieku iba cez bočné okno a cez predné okno by videl iba oblohu.
  • Počas každej úspešnej simulácie pristátia zaznie zvukové varovanie, ktoré pilotov upozorní, že je potrebné premiestniť páky ťahu na pristátie.
  • V najnovšej simulácii sa lietadlo pred nárazom jasne zastaví na krídle. V takých chvíľach by však mal zaznieť špeciálny signál, ktorý varuje, že sa lietadlo blíži k pádu.
  • Na paneli lietadla A320 je tlakomer ukazujúci stupeň kompresie vzduchu v motore. V roku 2009 mali US Airways A320 motory CFM, ktoré takéto tlakomery nemali.

Ďalšie chyby (+25)

Zápletka

Pozor, text môže obsahovať spoilery!

15. januára 2009 pilot US Airways kapitán Chesley „Sully“ Sullenberger a prvý dôstojník Jeffrey Skiles odštartovali letom 1549 z letiska LaGuardia na ceste do medzinárodné letisko Charlotte Douglasová. Necelé tri minúty letu sa ich lietadlo, Airbus A320, zrazilo vo výške asi 850 metrov s kŕdľom kanadských husí. V dôsledku zrážky zlyhali oba motory lietadla.

Kapitán leteckej spoločnosti bez motorov nemal ako letieť na najbližšie letisko a rozhodol sa pristáť s lietadlom na rieke Hudson. Sullenbergerovi sa to podarí a zároveň všetci pasažieri a členovia posádky zostávajú nažive. Tlač a verejnosť z neho okamžite spravia hrdinu, no po incidente začne Sally trpieť posttraumatickou stresovou poruchou. Do hlavy sa mu neustále vkrádajú myšlienky, že lietadlo mohlo naraziť do budovy.

Sally sa potom dozvie, že predbežné údaje zo systému hlásenia adresy leteckej komunikácie naznačujú, že ľavý motor stále bežal na voľnobeh. Teoreticky by to lietadlu poskytlo dostatočný ťah, aby sa vrátilo na letisko LaGuardia alebo pristálo na najbližšom letisku Teterboro. Komisia vyšetrujúca tento prípad navyše uvádza, že po simulácii tejto situácie na počítači pomocou všetkých dostupných údajov dospela k záveru, že lietadlo by mohlo bezpečne pristáť na ktoromkoľvek letisku, aj keď nefungovali oba motory. Sally tvrdí, že oba motory zlyhali a že lietadlo nebolo v dostatočnej výške, aby malo čas alebo rýchlosť na bezpečné pristátie na ktoromkoľvek letisku.

Sally si začína uvedomovať, že Národná rada pre bezpečnosť dopravy sa scvrkáva na skutočnosť, že pilot urobil chybu, ktorá ukončí jeho kariéru. V snahe zachrániť si reputáciu zariadi pilotom simulátorov verejnú demonštráciu počas procesu. Keď sa v oboch prípadoch pilotom na simulátore podarí lietadlo úspešne pristáť na letisku, Sally konštatuje, že takáto simulácia situácie je nesprávna, keďže piloti vopred vedia, čo ich čaká a ako majú konať. Toto sa neberie do úvahy ľudský faktor a množstvo času, ktoré by pilotom skutočne trvalo zhodnotiť situáciu a neúspešne sa pokúsiť reštartovať nepracujúce motory. Po stlačení panel pripúšťa, že piloti túto situáciu opakovane nacvičovali na simulátore, kým sa im podarilo úspešne predviesť na pojednávaní.

Komisia ustúpila Sullenbergerovi a rozhodla sa spustiť simuláciu znova, pričom teraz pridáva 35-sekundovú prestávku po momente kolízie s vtákmi, čím berie do úvahy ľudský faktor. Po zmenách nemôžu piloti bezpečne pristáť ani na letisku LaGuardia, ani na letisku Teterboro.

Po krátkej prestávke komisia hlási, že ľavý motor bol vytiahnutý z rieky Hudson a existujú nepopierateľné známky toho, že bol úplne zničený zásahmi vtákov. Vo svetle týchto informácií komisia oficiálne uznáva, že strata letu 1549 bola nevyhnutná a že Sullenberger konal správne, keď sa rozhodol pristáť s lietadlom v rieke, pretože to bola jediná možnosť, ako mohli cestujúci a posádka prežiť.

V mrazivý deň v januári 2009 odštartovalo lietadlo US Airways z newyorského letiska LaGuardia niekde v Severnej Karolíne. Dve minúty po štarte sa do nej zaoral kŕdeľ husí, ktorý vyradil oba motory. O niekoľko minút neskôr veliteľ posádky Chesley Sullenberger, ktorého všetci prirodzene volali Sully (Tom Hanks), a druhý pilot Skyles (Aaron Eckhart) pristáli s airbusom uprostred rieky Hudson, priamo oproti Manhattanu. Nikto zo 150 pasažierov nezomrel, jedna letuška si zranila nohu.

Eastwood, založený najmä na rýchlo uvoľnenom, rekonštruuje nedávne úžasný príbeh. Krajina nesie Sally na rukách, jeho portréty sú na všetkých titulných stranách, Obama ho pozýva na inauguráciu (toto už vo filme nie je). Medzitým sa rozvíja profesionálna dráma, pre svet neviditeľná, no ústredná pre film, ktorý potrebuje konflikt: komisia z oddelenia letectva sa snaží zistiť, či by nebolo jednoduchšie pristáť s lietadlom menej okázalo, na jednom z najbližšie letiská a zdá sa, že sa prikláňam k názoru, že áno, jednoduchšie.

Ruský trailer "Zázrak na Hudsone"

„Zázrak na Hudsone“, ako každý zázrak, vzbudzuje predovšetkým skepticizmus. Old Eastwood opäť skúma podstatu amerického hrdinstva, Tom Hanks zase hrá amerického hrdinu a celé to vyzerá ako z filmu “Crew” (s Denzelom Washingtonom, nie naším) mínus vodka a kokaín (to je tá najzaujímavejšia vec ).

A skutočne, na niektorých miestach môže obraz pôsobiť nevýrazne alebo dokonca zahmlene. Nervóznosť Snipera, predchádzajúcej Eastwoodovej práce, s ktorou je ťažké vyhnúť sa porovnávaniu, bola spôsobená tým, že hrdina zabil 150 ľudí – úspech, o ktorom sa dodnes nediskutovalo. Sally zachránila 150 ľudí: o čom sa dá hovoriť? Aj keď by sa s lietadlom dalo pristáť tradičným spôsobom, koho to naozaj zaujíma, okrem leteckej spoločnosti - nesúdi víťazov. Boj medzi dobrými a najlepšími, štetkové fúzy, vďaka ktorým vyzerajú dvaja hlavní hrdinovia (najmä Eckhart) ako dobromyseľné psy, telefonické rozhovory s jeho milovanou manželkou (Laura Linney), potlesk v krčmách, objatia cudzinci, Lettermanovo vysielanie a pod.

Nejde však o nič iné ako o náčrt udalosti, ktorý Eastwood podáva s prísnou priamočiarosťou, ktorá je pre neho v posledných rokoch charakteristická. To, čo sa v skutočnosti na plátne deje, je, naopak, rúcanie sa hrdinstva alebo presnejšie romantického mýtu o ňom. Nestal sa žiadny zázrak, tvrdí Eastwood. Triumfálne tri minúty boli možné len preto, že Sullenberger mal predtým 40 rokov skúseností s lietaním. Už v rieke ľudia nezomierali na podchladenie, pretože v blízkosti bol trajekt a záchranári pracovali rýchlo. Niečo urobil druhý pilot, niečo dispečer, niečo letušky a niečo samotní cestujúci. Inými slovami, pristáť s Airbusom na vode nie je žiadny výkon; Obliecť si nohavice každé ráno, ísť do práce a pokúsiť sa to urobiť dobre, je výkon.


© Karo Premier

Táto jednoduchá myšlienka je presne to, čo prenasleduje Sullenbergera celú cestu, kým je otriasaný davom, a možno práve na to myslia Clint Eastwood a Tom Hanks, keď dostanú svojho ďalšieho Oscara. Obaja, do špiku kostí profesionáli, tu vystupujú výrazne diskrétne, takmer sucho. Hanks, ktorý už hral všetko, zdá sa, aj aspekty ľudskej dôstojnosti, opäť nachádza v postave, ktorá je pozitívna až škrípanie zubami, jedinečné nuansy. Eastwood pôsobí v konverzačných scénach pasívne, no čo sa týka hlavného čísla, samotnej katastrofy, režisérova vyrovnanosť robí zázraky – aj keď nie v IMAXe, z týchto scén vám naskakuje husia koža. Miracle on the Hudson je so svojimi narážkami na 11. september a krízu v roku 2008 opovrhnutím na New York a, samozrejme, poctou Chesleymu Sullenbergerovi, no vo svojej podstate je to hlboko nenáročný film – a práve to je to také presvedčivé. Pri pristávaní podľa neho nie je potrebné tlieskať pilotovi. A nie nevyhnutne pilot.

Jednou z najočakávanejších septembrových premiér je americký film „Miracle on the Hudson“ režiséra Clean Eastwood. Scenár Todda Komarnickiho vychádza zo skutočných udalostí z 15. januára 2009, keď piloti letu New York-Charlotte núdzovo pristáli na rieke Hudson lietadla US Airways 308 sekúnd po štarte. Článok je venovaný jednému z mála leteckých incidentov, ktoré si nevyžiadali žiadne obete v dôsledku bezchybného konania posádky.

Letecká nehoda

Let 1549 odletel z letiska LaGuardia neskoro. Pre zlé počasie čakalo stopäťdesiat cestujúcich a päť členov posádky na povolenie na štart. Obloha sa vyjasnila, no očakávala sa búrka, a tak ľudia snívali o tom, že sa dostanú do cieľa čo najrýchlejšie. Francúzskej výroby bol v prevádzke iba 10 rokov a považoval sa za pomerne spoľahlivé lietadlo, takže neboli žiadne známky problémov. Pre skúsenú posádku sa skončil štvrtý deň letu, po ktorom mal nasledovať oddych.

V 91. sekunde druhý pilot periférnym videním uvidel kŕdeľ vtákov, po čom mal pocit, že dopravné lietadlo náhle zastavilo a narazilo do betónového múru. Oba motory zhasli a v ľavom začal horieť. Po vyslaní núdzového signálu začala posádka kontrolovať svoje akcie v porovnaní s postupmi. Opätovné naštartovanie motorov sa ukázalo ako nemožné pre nízku nadmorskú výšku a tie, ktoré navrhol dispečer letiska pristávacie dráhy nezaručoval úspech. Núdzové pristátie A320 do Hudsonu sa zdalo jediné východisko v ťažkej situácii. Kapitán dopravného lietadla mal na rozhodnutie len pár sekúnd, od presnosti ktorého záviseli životy 155 ľudí.

Posádka

Vôľou osudu vložka skončila v rukách skúsenej posádky.

Kapitán Chesley Sullenberger, narodený v roku 1951, by o pár dní oslávil päťdesiate ôsme narodeniny. Má za sebou roky vojenskej služby a 19 663 letových hodín. Špičkový pilot strávil v civilnom letectve dvadsaťdeväť rokov, bol odborníkom na bezpečnosť letov.

Pre štyridsaťdeväťročného Jeffreyho Skilesa to bol jeden z prvých letov na Airbuse A320. Ale teoreticky bol perfektne pripravený, pretože práve absolvoval preškolenie na túto triedu lietadiel s celkovým časom letu 15 643 hodín.

Pristátie A320 na Hudsone sa zdalo ako jediné možný spôsob vyhnúť sa katastrofe. Prepis rozhovorov v kabíne dopravného lietadla ukáže, aké presné a chladnokrvné boli ich činy, čo umožní starostovi New Yorku nazvať Chesleyho Sullenbergera „Kapitán pokojný“. Letušky boli tiež skúsené a zabránili panike na palube. Každý z nich venoval letectvu viac ako 25 rokov.

Núdzové pristátie

Keď sa kabínou niesol zápach a zvuk motorov zmizol, pasažierov ovládol strach. Keď počuli charakteristický znak zapnutého mikrofónu, všetci dúfali v správu, že lietadlo sa vráti na letisko a všetko bude v poriadku. Ale kapitán parníka oznámil svoju pripravenosť na tvrdé pristátie. Chesley Sullenberger otočil A320 na juh smerom k rieke, hoci sa pohyboval po trase severovýchodný smer. Druhý pilot zaisťoval tesnosť potrebnú pri splashdown. Pristátie na Hudsone si vyžadovalo filigránsku presnosť manévrovania, inak sa katastrofa stala neodvratnou. Elektronický mozog pokračoval v práci. Veliteľovi posádky sa podarilo vyrovnať rovnováhu bez zásahu a pristáť s lietadlom pri minimálnej rýchlosti oproti Manhattanu.

Zdalo sa, že vložka sa okamžite ponáhľala dnu. Niektoré časti sa z nej odtrhli, ľudia boli pohadzovaní po kabíne, no po krátkom čase vyplávala na hladinu, ako plavák. Niekde sa vytvorila netesnosť a interiér sa začal plniť ľadovou vodou. Posádka zorganizovala evakuáciu cestujúcich. Po zajatí plavidla sa ľudia začali dostávať von cez núdzové východy na krídlach. Nikto nevedel, či môže dopravné lietadlo explodovať, no nízka teplota vody neumožňovala samovoľnú plavbu. Len o 10 minút neskôr dorazili prvé záchranné trajekty a začala sa evakuácia obetí, z ktorých 78 utrpelo rôzne zranenia. Ale čo je najdôležitejšie, všetci boli nažive.

Čas

15:31 EST (20:31 UTC)

Charakter

Núdzové pristátie na vode

Príčina

Náraz motora v dôsledku kolízie s kŕdľom kanadských husí

Miesto

Hudson River, New York, USA

Súradnice

40°46′10″ n. w. 74°00′17″ Z d / 40,769498° n. w. 74,004636° zd d/40,769498; -74,004636 (G) (O) Súradnice: 40°46′10″ N. w. 74°00′17″ Z d / 40,769498° n. w. 74,004636° zd d/40,769498; -74,004636 (G) (O)

Mŕtvy Zranený Lietadlá

Airbus A320-214 US Airways, identický s tým, ktorý striekal na Hudson

Model letecká spoločnosť Miesto odletu

LaGuardia, New York, USA

Zastávky po ceste

Charlotte Douglas, Severná Karolína, USA

Cieľ

Seattle/Tacoma, Seattle, USA

Let Číslo dosky Dátum vydania Cestujúci Posádka Preživší Obrázky na Wikimedia Commons

Letecký incident, ktorý sa stal 15. januára 2009. Airbus A320-214 spoločnosti US Airways prevádzkuje let AWE 1549 (volacia značka Cactus 1549) na trase New York – Severná Karolína – Seattle so 150 cestujúcimi a 5 členmi posádky. 90 sekúnd po štarte sa lietadlo zrazilo s kŕdľom kanadských husí a zlyhali oba motory. Posádka bezpečne pristála s lietadlom vo vodách rieky Hudson v New Yorku. Všetkých 155 ľudí na palube prežilo, 5 ľudí utrpelo ťažké zranenia (najviac utrpela jedna letuška) a 78 ľahké zranenia.

Celkovo je známych 11 prípadov riadených vynútených pristátí osobných dopravných lietadiel na vode. Tento prípad je štvrtý bez obetí na životoch.

  • 1 Lietadlo
  • 2 Posádka
  • 3 Chronológia udalostí
  • 4 Poškodenie lietadla
  • 5 Vyšetrovanie
  • 6 Dôsledky
  • 7 Ďalší osud lietadlo
  • 8 Kultúrne aspekty
  • 9 Pozri tiež
  • 10 poznámok
  • 11 Odkazy

Lietadlo

Lietadlo N106US počas prevádzky v US Airways Shuttle

Airbus A320-214 (registrácia N106US, sériové 1044) uvedený na trh v roku 1999. Prvý let sa uskutočnil 15. júna 1999 pod skúšobnou poznávacou značkou F-WWII. 2. augusta toho istého roku bola prevedená na US Airways a dostala koncové číslo N106US. na začiatku roku 2000 uskutočnili lety pre dcérska letecká spoločnosť US Airways - US Airways Shuttle. Vybavený dvoma motormi CFM International 56-5B4/P. V deň incidentu absolvoval 16 299 cyklov vzletu a pristátia a nalietal 25 241 hodín.

Posádka

  • Pilotom lietadla je 57-ročný Chesley „Sully“ Sullenberger. Veľmi skúsený pilot, bývalý vojenský pilot, ktorý pilotoval F-4 Phantom II od marca 1973 do júla 1980. Po odchode do dôchodku pokračoval v lietaní ako pilot pre Pacific Southwest Airlines (PSA) a US Airways. Je odborníkom v oblasti bezpečnosti letov a má certifikát na pilotovanie vetroňov. Čas letu bol 19 663, z toho 4 765 na Airbuse A320.
  • Druhým pilotom je 49-ročný Jeff Skiles. Veľmi skúsený pilot pracoval pre US Airways 23 rokov. Doba letu bola 15 643 hodín. Bol to len jeho druhý let na Airbuse A320. Pri plánovaní lietadla uviedol všetky jeho systémy a mechanizmy do režimu, ktorý zaisťoval vzduchotesnosť draku lietadla pri pristávaní na vode a následnom dlhom pobyte na vode.

V kabíne lietadla pracovali tri letušky:

  • Sheila Dail. 57 rokov, v US Airways od roku 1980.
  • Doreen Welshová. 58 rokov, v US Airways od roku 1970.
  • Donna Dentová. 51 rokov, v US Airways od roku 1982.

Chronológia udalostí

Letový vzorec letu 1549: po štarte a zrážke s kŕdľom husí sa otočte na juh a pristaňte na rieke Hudson

Let AWE 1549 odletel z New Yorku o 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekúnd po štarte zaznamenal hlasový záznamník poznámku veliteľa posádky týkajúcu sa zrážky vtákov. O sekundu neskôr boli zaznamenané zvuky nárazov a rýchle doznievanie zvuku oboch motorov.

Lietadlo dokázalo získať výšku 3200 stôp (975 metrov). PIC vydalo tiesňový signál a informovalo dispečera, že lietadlo sa zrazilo s kŕdľom vtákov, v dôsledku čoho boli vyradené oba motory. Stratu ťahu oboch motorov potvrdil predbežný rozbor letových zapisovačov.

Pilotom sa podarilo otočiť lietadlo, ktoré vzlietlo na sever, na juh, prekĺznuť ponad Hudson bez toho, aby narazilo na most Georgea Washingtona, a vyšplechnúť dolu lietadlom oproti 48. ulici na Manhattane bez toho, aby zničili ťažké lietadlo poháňané palivom. Nakoniec zastavil pred 42. ulicou. Celkovo sa lietadlo udržalo vo vzduchu asi tri minúty.

Po postriekaní zostalo lietadlo na hladine vody a cestujúci cez obe núdzové východy dosiahol krídlovú rovinu. Všetci pasažieri na palube boli zachránení trajektmi a člnmi, ktoré sa o niekoľko minút priblížili k postriekanému lietadlu (jeden z trajektových prejazdov medzi Manhattanom a New Jersey sa nachádza blízko miesta dopadu).

78 ľudí dostalo lekárske ošetrenie kvôli ľahkým zraneniam a podchladeniu (teplota vody bola dosť nízka; rôzne médiá uvádzali údaje od „blízkej nuly“ až po niekedy záporné teploty vody).

Poškodenie lietadla

Perie kanadskej husi nájdené v pravom motore letu 1549

V dôsledku pristávacích, záchranných a odťahových operácií bol drak lietadla značne poškodený. na pravom motore boli nájdené organické zvyšky a vtáčie perie, ľavý motor sa oddelil a potopil, ale 23. januára bol vyzdvihnutý z dna rieky a odoslaný na expertízu.

Vyšetrovanie

Dôsledky

Ďalší osud lietadla

Lietadlo N106US v leteckom múzeu v Karolíne

Po evakuácii pasažierov bolo lietadlo odtiahnuté na mólo blízko Svetového finančného centra (približne 6 km od miesta dopadu), kde bolo zdvihnuté.

Po ukončení vyšetrovania lietadlo kúpilo Carolinas Aviation Museum v Charlotte v Severnej Karolíne. Najprv bolo lietadlo bez motorov. Lietadlo bude plne predstavené na jeseň 2012

Kultúrne aspekty

Pristátie letu US Airways 1549 na Hudsone je zobrazené v kanadskom dokumentárnom televíznom seriáli Air Crash Investigations v epizóde „Landing on the Hudson“.

Pozri tiež

  • Splashdown Il-12 v Kazani
  • Tu-124 pristátie na Neve

Poznámky

  1. Ken Belson. Aktualizácie zo záchrany lietadla v rieke Hudson. The New York Times Company (15. januára 2009). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
  2. Do rieky Hudson striekalo osobné lietadlo. Ruská služba BBC / BBC (15. januára 2009). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
  3. 1 2 (ruština) „Zázrak na Hudsone“: osobné lietadlo spadlo do rieky. Všetkých 155 ľudí na palube sa podarilo zachrániť. NEWSru.com (16. januára 2009). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
  4. (anglicky) Russell Goldman. Pilot hrdinu US Airways pred odletom dvakrát prehľadal lietadlo. ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (15. januára). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
  5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Manželka: Sully je „pilot“ (16. januára 2009). Archivované z originálu 6. septembra 2012. Získané 20. januára 2009. (anglicky)
  6. NTSB: Motory prúdového lietadla US Airways spoločne stratili výkon (nedostupný odkaz – história) (18. januára 2009 archivované z originálu 19. januára 2009).
  7. „Pristátie šperkov na Hudsone“ na SMI.ru
  8. „Zázrak nad Hudsonom“ v Rossijskej Gazete
  9. Národná rada pre bezpečnosť dopravy (21. januára 2009). Aktualizácia vydaní NTSB o vyšetrovaní vypadnutia prúdového lietadla US Airways do rieky Hudson. Tlačová správa. Získané 21.01.2009.
  10. Ľavý motor Airbusu A-320 bol zdvihnutý zo spodnej časti Hudsonu, Lenta.Ru (23. januára 2009). Získané 23. januára 2009.
  11. V múzeu letectva pristáva let 1549 motorov | CharlotteObserver.com a noviny Charlotte Observer

Odkazy

  • (anglicky) TV show “Hudson Plane Crash. Čo sa naozaj stalo."
  • (anglicky) Video 3D rekonštrukcia udalostí
  • Zázrak na Hudsone
  • "Rekonštrukcia nehody kaktusu 1549 (animácia US Airways)". Exosphere3D.
p·o·r ← 2008 · Letecké nehody a incidenty 2009 · 2010→
  • Havária Mi-171 (9. januára)
  • Havária lietadla v Machačkale (15. januára)
  • Let US Airways 1549(15. januára)
  • Havária Mi-24 (3. februára)
  • Let Colgan Air 3407 (12. február)
  • Let Turkish Airlines 1951 (25. februára)
  • Let FedEx 80 (23. marca)
  • Havária Bell 407 (10. mája)
  • Havária C-130 v Indonézii (20. mája)
  • Let Air France 447 (1. jún)
  • Havária F-16 (22. júna)
  • Let 626 Yemenia (30. júna)
  • Let Caspian Airlines 7908 (15. júla)
  • Katastrofa v Kandaháre (19. júl)
  • Havária Mi-8 (22. júla)
  • Let Aria Air 1525 (24. júla)
  • Havária lietadla Tu-142 (6. novembra)
  • Let Northwest Airlines 253 (25. december)
Katastrofy s 50 alebo viac úmrtiami sú označené kurzívou najväčšia katastrofa rok

Núdzové pristátie A320 na Hudsone

A320 Núdzové pristátie na Hudson Informácie O

Moderné civilné letectvo je jedným z najviac bezpečný druh dopravy. Viacnásobná duplikácia rôznych systémov umožňuje znížiť riziko katastrofy na minimum.

A predsa je úplne nemožné vyhnúť sa núdzovým situáciám. Jeden z najnebezpečnejších z nich je považovaný za nútené pristátie na vode.

Leteckí experti sú presvedčení, že ak existuje čo i len jedna šanca sa tomu vyhnúť, treba ju využiť. Pretože aj pristátie lietadla „na bruchu“ na letisku dáva cestujúcim a členom posádky oveľa väčšiu šancu na prežitie ako splashdown.

Svetové letectvo pozná len o niečo viac ako tucet riadených vynútených pristátí osobných lietadiel na vode. Väčšina z nich sa nezaobišla bez obetí na palube.

21. augusta 1963 posádka sovietskeho dopravného lietadla Tu-124 letiaceho z Tallinnu do Moskvy urobila nútené pristátie v Leningrade, priamo na hladine Nevy. Veliteľ parníka Viktor Mostovoy dokázal neuveriteľné - vyhol sa zrážke s mnohými mostmi a postriekal lietadlom, takže všetci cestujúci a členovia posádky prežili.

Takmer o 46 rokov neskôr sa na Mostovoyovom mieste ocitol americký pilot Chesley Sullenberger.

"Pilot najvyššej triedy"

V roku, keď Viktor Mostovoy vykonal „zázrak na Neve“, sa 12-ročný syn texaského zubára Chesley Sullenberger stal členom spoločnosti Mensa s vysokým IQ.

Moja vášeň pre letectvo prišla neskôr, vo veku 16 rokov. Chesley vstúpil do súkromného leteckého klubu, kde si uvedomil, že byť pilotom je to, čo chce robiť po zvyšok svojho života.

V roku 1969 prijala Akadémia vzdušných síl USA 18-ročného kadeta Sullenbergera, ktorý zbieral všetky možné ocenenia a povzbudenia a promoval s kvalifikáciou „top flyer“.

Po siedmich rokoch vojenskej služby prestúpil do civilné letectvo. Na vyšetrenie leteckých nešťastí bol pribratý špecialista s vojenskými skúsenosťami a vysokým IQ.

Oveľa neskôr pilot založil spoločnosť Safety Reliability Methods, ktorá poskytuje poradenstvo o bezpečnostných opatreniach v leteckej doprave.

Pre Chesleyho Sullenbergera však bolo hlavné lietanie. Tri desaťročia pilotoval civilné lietadlá pre US Airways a bezpečne doručoval cestujúcich do ich destinácií.

Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

Obzvlášť nebezpečné husi

Ten mal prevádzkovať let AWE 1549 na trase New York – Charlotte – Seattle. Odlet z New Yorku bol naplánovaný na 15:20 miestneho času.

Let sa uskutočnil na Airbuse A320. Lietadlo nespôsobilo žiadne obavy - bolo vyrobené v roku 1999, pravidelne podliehalo plánovanej údržbe a nespôsobovalo žiadne sťažnosti.

Sullenbergerovým kopilotom bol v ten deň 49-ročný Geoffrey Skiles. Mal 23 rokov skúseností v US Airways, ale pilot sa chystal pilotovať A320 druhýkrát v živote.

Do lietadla celkovo nastúpilo 150 pasažierov. Posádku tvorili okrem dvoch pilotov aj tri letušky.

O 15:24 lietadlo odštartovalo z letiska v New Yorku. A takmer okamžite došlo k mimoriadnej udalosti.

Všetky letiská majú spravidla systémy na odpudzovanie vtákov. Je to nevyhnutné, aby sa zabránilo zrážke vtákov s lietadlami, čo predstavuje vážne nebezpečenstvo pre lety.

V tento deň sa však Airbusu A320 nedostal do cesty len jeden zatúlaný vták, ale celý kŕdeľ husí. Stretnutie sa uskutočnilo len 90 sekúnd po štarte. Lietadlo sa im nedokázalo vyhnúť a o chvíľu sa ozvali tupé údery, ktoré počuli aj pasažieri v kabíne.

Pre moderné lietadlá porucha jedného motora nie je fatálna - lietadlo môže letieť do cieľa na jednom.

Ale v tento deň husi zasiahli oba motory, ktoré zlyhali. Cestujúci počuli hlasný buchot a zacítili dym, niektorí videli cez okná oheň.

Rieka Hudson. Foto: www.globallookpress.com

"Pristávame na vode"

Sullenberger hlásil k zemi: na palube došlo k núdzovej situácii, oba motory boli vypnuté, bolo potrebné núdzové pristátie.

Situácia bola takmer beznádejná: ťah motora rapídne klesal, nebola tam žiadna svetlá výška, keďže A320 sa stihol zdvihnúť len do 975 metrov a metropola sa rozprestierala nižšie.

Pozemní dispečeri poznamenali, že veliteľ lietadla zostal absolútne pokojný. Najprv oznámil, že sa vráti na letisko v New Yorku, potom povedal, že pristane na neďalekom letisku Teterboro. Potom sa spojenie prerušilo.

Piloti si uvedomili, že sa na letisko nedostanú – vo vzduchu im zostávalo len pár sekúnd. Otočili lietadlo na juh a leteli s A320 ponad rieku Hudson. Pred nimi sa týčil most Georgea Washingtona, no tak ako sa kedysi pilotom Tu-124 podarilo vyhnúť zrážke s Leningradskými mostami, tak sa Američanom podarilo vyhnúť jednej z dominánt New Yorku.

Nebolo na výber - Chesley Sullenberger sa rozhodol pristáť s lietadlom na vode. Cestujúci, zmätení a nechápali, čo sa deje, počuli z reproduktora veliteľov hlas: „Pripravte sa na náraz! Pristávame na vode."

Trosky lietadla. Foto: www.globallookpress.com

Ako posledný odchádza veliteľ

Tí, ktorí boli v neďalekých uliciach, zažili nemenej šok – klesajúce lietadlo pripomenulo teroristické útoky z 11. septembra.

Airbus A320 sa dotkol hladiny vody a zdvihol oblak spreja, ktorý ho na niekoľko sekúnd skryl. Zvonku sa zdalo, že lietadlo sa zrútilo alebo kleslo ku dnu, ale potom všetci videli, že dopravné lietadlo zostalo na povrchu.

Posádke sa podarilo zabrániť katastrofe, ale to ešte nebola spása - lietadlo nemohlo zostať na vode dlho. Na palube boli záchranné vesty, no skočiť do vody sa nedalo – bol január a kúpanie v Hudsone hrozilo ľuďom, že sa zopakuje osud pasažierov Titanicu, z ktorých sa mnohí neutopili, ale zomreli na podchladenie v ľadovej vode.

A320 sa postupne potopil a jeho pasažieri vyliezli na roviny krídel a strechy. V tom čase sa k lietadlu ponáhľali policajti, pobrežná stráž, záchranári a jednoducho starostliví ľudia, ktorí mali plavidlo, aby pomohli ľuďom v núdzi.

Evakuácia prebehla rýchlo. Chesley Sullenberger, ako sa na kapitána lode patrí, odišiel posledný, prechádzal sa po salóne a uisťoval sa, že na palube nikto nezostal.

V dôsledku mimoriadnej udalosti sa zranilo 83 ľudí, z ktorých väčšina utrpela ľahké omrzliny a len päť sa pri pristávaní zranilo ťažko.

Tento výsledok tejto situácie nám právom umožnil nazvať ju „zázrak na Hudsone“.

Chesley Sullenberger prechádza okolo kabíny toho istého lietadla. Foto: www.globallookpress.com

Hanks ako hrdina, hrdina ako Hanks

Lietadlo bolo odtiahnuté na mólo neďaleko Svetového finančného centra, kde ho vytiahli z vody.

A320 sa už nikdy nevzniesol do neba. Získalo ho Carolinas Aviation Museum v Charlotte (do tohto mesta malo letieť lietadlo počas jeho osudného letu). Teraz je lietadlo jedným z najobľúbenejších exponátov.

A Chesley Sullenberger sa zmenil na skutočného „hrdinu národa“, účastníka mnohých talkshow. Pravda, našli sa aj takí, ktorí verili, že lietadlo mohlo pristáť aj inak a pilot vystavoval ľudí neoprávnenému riziku.

Vyšetrovanie však dospelo k záveru, že činy pilota boli jediné správne.

O sedem rokov neskôr vyšiel film „Zázrak na Hudsone“, v ktorom hlavnú úlohu hrali Tom Hanks.

65-ročný Chesley Sullenberger na to zareagoval celkom nečakane – v televíznej šou Jimmy Kimmel pilot hral...Tom Hanks. Alebo skôr urobil paródie na všetky slávne úlohy herca z Forrest Gump na astronauta James Lovell z Apolla 13.

Tom Hanks, ktorý sa tiež zúčastnil show, sledoval scénky a poznamenal: „Chesley Sullenberger, veľmi som si ťa vážil. Teraz máme obaja vo svojej kariére temné miesta."



Odporúčame
Do Vietnamu na týždeň: ako sa tam dostať, čo vidieť a čo robiť?
Moria obmývajú polostrov Kola
Vojenské letisko Kubinka v Moskovskej oblasti: ako sa tam dostať
Najlepšie pláže na Kréte pre rodiny s deťmi Plánovanie výletu do Heraklionu: doprava a ubytovanie