Už tri roky po krajine jazdí Mobilný výstavný a prednáškový komplex ruských železníc (PVLC). Nakoniec sa dostal do Kurska a ja som ho navštívil.

Lístok stojí 70 rubľov, no deti, dôchodcovia a invalidi majú vstup zdarma.

V prvom vozni sa nachádza prednášková sála.

V druhom vozni nás víta historická expozícia. Veľa ľudí sa bojí zo zvyku.

Model populárnej parnej lokomotívy typu L po vojne.

Vo vnútri hračky Sapsan je život:

Vysokorýchlostný vlak Allegro je zvnútra iný.

Má dokonca aj bar!

A toto je „lastovička“, ktorá vedie na trase Kursk-Moskva.

Takto vyzerá zvnútra. Kto išiel, povedzte mi - je všetko presne takto?

Mal som šťastie – skupina študentov ma dobehla železničná technická škola, a pridal som sa k ich exkurzii a všetko som si vypočul.

Ďalší vagón obsahuje modely rôznych železničných zariadení. Nebudem zachádzať do detailov, je ich veľa a majú rôzne účely.
Všetky modely sú vyrobené vo veľmi vysokej kvalite.

Vesmírny pavilón nás víta figurínou astronauta s neúmerne krátkymi nohami.

Okrem Gagarinovej náhlavnej súpravy a ďalších relikvií výstava predstavuje hit sezóny - úlomok meteoritu Čeľabinsk.

Model kozmodrómu Vostočnyj vo výstavbe.

Vo všeobecnosti existuje aj veľa terénnych modelov, niektoré sú pohyblivé. Podľa môjho netrénovaného názoru je kvalita celkom slušná.

Ďalší vozeň obsahuje špeciálne železničné vybavenie. Ide napríklad o „demonštrátor technológií stacionárneho mazania koľají“. Ukázalo sa, že koľajnice sú namazané, pre mňa to bolo zjavenie.

Autopilot pre vlak.

Tento ovládací panel klimatizácie je inštalovaný v moderné vozne. Teplotu v každej priehradke je možné regulovať.

Životné prostredie nezostalo bez pozornosti. Samostatný vozeň je venovaný čistým a energeticky úsporným technológiám.

Ide o perspektívnu posunovaciu dieselovú lokomotívu poháňanú skvapalneným palivom. zemný plyn.

Ďalší vagón obsahuje rôzne zariadenia na ovládanie železnice. Na obrázku je moderná riadiaca miestnosť. Dievčatá, bohužiaľ, nie sú skutočné.

Medzi návštevníkmi bol ale populárnejší simulátor bežného kamiónu Kamaz.

Študenti železníc zaujali aj trenažér elektrického rušňa. Dokonca sme jazdili zo stanice na stanicu pod vedením sprievodcu. Grafika je ako tie najlepšie 3D hry.

Nechýba ani kočiar venovaný nanotechnológii. Ale nie je to tam veľmi veľkolepé - ovplyvňuje to veľkosť technológie. Množstvo layoutov, vzoriek materiálov, plagátov.

Potešilo ma, že výstavu videlo veľa školákov a študentov – skupiny prichádzali jedna za druhou.

Ak chcete ísť aj na výstavu, choďte budúci víkend do Železnogorska 27.-28. decembra vlak bude na stanici Michajlovský Rudnik;

Oficiálna stránka vlaku: rzd-expo.ru/pvlk. Môžete si tam pozrieť aj harmonogram a výstavu.

Pojazdný výstavný a prednáškový komplex JSC Ruských železníc v regióne Orenburg navštívilo od 3. do 7. novembra 7 700 ľudí.

Začiatkom novembra na Južno-Uralskej železnice bol v prevádzke mobilný výstavný a prednáškový komplex (PVLC) Ruských železníc JSC. Jedinečný vlak vytvorený spoločnosťou Russian Railways JSC na demonštráciu domácich inovatívnych úspechov a technológií navštívil stanice Buzuluk, Orenburg a Orsk. Za tento čas putovnú výstavu navštívilo 7700 ľudí.

Vlak dorazil do Orenburgu 4. a 5. novembra. Študenti Orenburg College železničná doprava a Orenburg Medical College navštívili výstavu a so záujmom si vypočuli príbeh sprievodcu.

Mobilný komplex pozostáva z 12 automobilov vrátane 9 výstavných automobilov, z ktorých každý predstavuje tematické výstavy venované histórii vzniku a rozvoja ruských železníc, demonštrujúce moderné železničné projekty a technológie v oblasti inovatívneho vývoja, riadenia prepravných procesov, energetiky. úspora a energetická efektívnosť, mládež a personálna politika. Komplex tiež predstavuje rôzne modely moderných koľajových vozidiel, infraštruktúrne zariadenia a iné.

Expozícia PVLC je každoročne aktualizovaná. Tentoraz zahŕňa kočiar venovaný Roku ekológie. Tu sú modely zariadení, ktoré vám umožňujú sledovať stav životné prostredie, na informačných tabuliach si môžete pozrieť zoznam prírodných rezervácií, cez ktoré prechádzajú železnice. Aj v roku 2017 uplynie 80 rokov od vzniku revízneho aparátu v železničnej doprave, a preto sa areál zameriava na technológie bezpečnosti vlakov.

Študenti Inštitútu železníc v Orenburgu sa pripravujú na fórum „Je skvelé byť mladý“, ktoré sa uskutoční začiatkom decembra a tento rok bude venované problémom životného prostredia.

31.12.2015 |11:38

Spoločnosť Northern Commuter Passenger Company oznamuje zmeny cestovného poriadku z dôvodu prevádzky komplexu putovných výstav

JSC SPPK uvádza, že z technických príčin sa harmonogram čiastočne mení prímestský vlakč.6009 Jaroslavľ-Glavnyj - Alexandrov, odchod z Jaroslavľ-Glavnyj 9. januára 2016. Vlak pôjde do stanice Shushkovo podľa aktuálneho grafikonu, potom:

Šuškovo 18.16 - 18.17;

pl. 147 km 18,22 - 18,23;

Berendeevo 18.26 - 18.27;

pl. 142 km 18,30 - 18,31;

O. Obec Bagrimovo 18.35 - 18.36;

Taktiež v súvislosti s prácou pojazdného výstavného a prednáškového komplexu JSC Ruských železníc (PVLK) bol v dňoch 7., 8. a 9. januára 2016 upravený cestovný poriadok prímestského vlaku 6284 Jurjev-Polskij - Ivanovo s odchodom z Jurijev- Poľská stanica o 4:57, mení sa. V uvedených dňoch pôjde vlak podľa aktuálneho grafikonu do stanice Pelgusovo, potom Tekstilny - 7:13 - 7:25 (namiesto 7:13 - 7:15). Vlak príde do stanice Ivanovo o 7:35 (namiesto 7:25).

12. januára sa mení grafikon prímestského vlaku č. 6326 Danilov - Bui s odchodom zo stanice Danilov o 18:29. Vlak pôjde na ostrov podľa aktuálneho cestovného poriadku. 438 km, potom Korega 20:39 - 21:18 (namiesto 20:39 - 20:41) a príchod na stanicu Bui o 21:27 (namiesto 20:50).

Všetky podrobné informácie informácie o zmenách v cestovnom poriadku, ako aj o vymenovaní a zrušení vlakov nájdete v Jednotnom informačnom a servisnom stredisku Ruských železníc JSC na telefónnom čísle 8-800-775-00-00 (24 hodín denne, bezplatné volanie pre všetky regióny Ruska), ako aj na stánkoch na vlakových staniciach a staniciach.

Za organizáciu dopravných služieb pre obyvateľstvo prímestskou železničnou dopravou zodpovedajú výkonné orgány zakladajúcich subjektov Ruskej federácie. Sú to oni, ktorí určujú objem prímestskej dopravy v regióne: objednávajú potrebný počet vlakov a vozňov a stanovujú tarifu pre obyvateľstvo, ktorá je spravidla nižšia ako ekonomicky opodstatnená tarifa, pričom sú povinní nahradiť straty dopravcu v plnej výške.

24. mája 2015 dorazil do Gomelu mobilný výstavný a prednáškový komplex (PVLC) Russian Railways OJSC. Zostane tu 2 dni. V špeciálnych vozňoch sa organizuje výstava venovaná železničnej doprave. V roku 2015 bola trasa vlaku položená pozdĺž železníc Ruska, Bieloruska a Kazachstanu. Podrobný harmonogram prác PVLC je zverejnený na webovej stránke www.rzd-expo.ru.

O tom, že tento vlak dorazí do Gomelu, som sa dozvedel celkom náhodou z Twitteru. Hľadal som na internete, ale nenašiel som žiadne podrobnosti o tom, ako sa dostať na exkurziu. V domnienke, že vlaky zvyčajne zastavujú na staniciach, som šiel hľadať toto výstavný vlak tam. Išiel som po nástupišti a videl som veľa rôznych vlakov okrem toho, ktorý som potreboval. Musel som kontaktovať asistenčnú službu, kde mi povedali, že PVLK sa nachádza v blízkosti železničného priecestia v oblasti ulice. divízia Chongar. Už je to dobré, polovica práce je hotová, ideme tam :)

Kompozíciu si všimli už z diaľky. Prišiel a pozdravil sprievodcu. Výstava je otvorená od 9:00 do 18:00, prestávka od 13:00 do 14:00. Vstup zdarma. Prehliadka začína od prvého vozňa a potom prechádza cez vagóny na koniec vlaku. Všetko vo vozňoch je technologicky veľmi vyspelé, dokonca aj dvere sa otvárajú špeciálnymi tlačidlami.

Auto „Konferencie a prednášky“

Prvé auto, z ktorého sa začína kontrola PVLC, sa nazýva „Konferencie a prednášky“. Tu som vzal voľný priestor v prvom rade a chvíľu počkali, kým sa zhromaždila skupina ľudí, ktorí sa chceli zúčastniť exkurzie.

Kočík má zaujímavé osvetlenie, ktoré neustále mení farbu. Na stene je veľký televízor. A na strope je interaktívna hviezdna obloha.

Ľudia sa zhromaždili a prehliadka sa začala.

Krátke filmové predstavenie o ruských železniciach JSC.

Poďme k druhému vozňu...

Auto „70 rokov víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne“

Druhý vozeň je venovaný udalostiam Veľkej vlasteneckej vojny a úlohe železnice v nej.

Na začiatku koča vznikol model vyhrievaného koča z Veľkej vlasteneckej vojny, ktorý slúžil na prepravu vojsk.

Podľa sprievodcu sú tu všetky veci pôvodné. Pri tvorbe tejto kompozície sa im nepodarilo nájsť iba vrchnák na čajník z tej doby.

Zatiaľ čo sprievodca rozprával o udalostiach tých dní, po koľajniciach išiel vlak, hrmeli výbuchy a lietadlá trúbili. Zaujímavé a poučné.

Parná lokomotíva E u so sanitnými vozňami.

Hákový torpédoborec.

Pamiatku padlých sme si uctili minútou ticha.

Auto „Inovatívny vývoj ruských železníc JSC“

V tomto vozni sme sa zoznámili s históriou rozvoja železničnej dopravy v Rusku od roku 1837 až po súčasnosť.

Železničné vybavenie prednostu stanice z konca 19. až začiatku 20. storočia.

Vysokorýchlostný elektrický vlak "Sapsan".

Vysokorýchlostný elektrický vlak "Allegro".

Vysokorýchlostný elektrický vlak "Lastochka".

Auto "Koľajové vozidlá ruských železníc"

Zhromažďujú sa tu veľkorozmerné modely moderných lokomotív, vozňov, koľajových a iných železničných zariadení.

SUPDK "Sever" (hore) a dvojitá elektrická lokomotíva EP20 (dole).

Jednosmerná elektrická lokomotíva 2ES6 "Sinara".

Všetky rozloženia sú vyrobené veľmi dobre.

Jednosmerná elektrická lokomotíva 2ES10 "Granit".

Automobil „železničná infraštruktúra“

Vozík obsahuje funkčné panoramatické modely, železničné stanice, križovatky, trakčné napájacie stanice a iné zariadenia infraštruktúry. Tu je napríklad kozmodróm Vostočnyj.

Trochu viac miesta...

Bojový železničný raketový systém "Molodets".

Auto „Úspora energie, energetická účinnosť a environmentálna bezpečnosť“

Expozícia vozňa je venovaná prístrojom a zariadeniam, ktoré zabezpečujú využitie energeticky úsporných technológií.

Solárny systém osvetlenia Solartube.

Systém solárnych modulov pre stanicu v Anape, ktorý poskytuje stanici 100 % elektriny počas dňa.

Plynová piestová dieselová lokomotíva TEM19.

Auto „Automatizácia, telemechanika a komunikácia. Riadenie prepravného procesu"

Tu môžete pochopiť zložitosť procesu organizácie a riadenia dopravy.

Ďalšie pracovisko...

Veľmi cool!

Auto „Mládežnícka a personálna politika ruských železníc JSC“. Tréningové komplexy"

V tomto vozni je nainštalovaných niekoľko posilňovacích strojov. Priestor pre deti :)

Je to však zaujímavé nielen pre deti. Aj dospelí by chceli jazdiť na virtuálnom kamióne KamAZ :)

Školiaci komplex vodičov elektrických rušňov.

Na jeho miesto nastupuje ďalší malý vodič :)

Auto „Nanotechnológia. OJSC RUSNANO

Posledný vagón predstavuje produkty od viac ako 20 ruských podnikov - projektov RUSNANO aj nezávislých spoločností.

Výsledkom exkurzie bolo, že návštevníci mohli zanechať svoje poďakovanie a želania v knihe návštev.

Výstava sa mi veľmi páčila. Som rád, že som sa sem mohol dostať. Na pozadí nudného Tibo’2015, z ktorého som sa ani neobťažoval zverejňovať fotky, to tu bolo naozaj zaujímavé. Zlou správou je, že o príchode tohto vlaku bolo veľmi málo informácií. Som si istý, že veľa ľudí ani netuší, že tento vlak prišiel do Gomelu.

Čo vám dnes poviem!! Nedávno sme navštívili JSC " Ruské železnice" Čo to je, pýtate sa?! Toto je vlak - prednášková sála na kolesách! Jeho pohyb pozdĺž veľké mestá začal v auguste 2011 a prišiel k nám z Volgogradu. Expozície umiestnené v 9 vozňoch sú prezentované všetkým, hovoria o novinkách vo vývoji železničnej dopravy, energetike, nanotechnológiách a iných veciach. Prispel k vytvoreniu tohto " vlaky inovácií» také veľké organizácie ako Roskosmos, Rosatom, Rusnano, Philips. Personál PVLC "Ruské železnice" má 16 zamestnancov, sú medzi nimi aj sprievodcovia, ale neviem, či sa ich zloženie mení alebo nie.

Mali sme šťastie, že sme sa dostali na úplný začiatok prednášky, hoci sme ani netušili, že ich plánujú, keďže správy hovorili len o otváracích hodinách. Po zaplatení pokladne 70 rubľov na osobu (deti sú zadarmo, podľa mňa aj študenti) sme sa pohodlne usadili na pohodlných stoličkách a začali sme sledovať video na veľkom „paneli“. Hovorili o histórii rozvoja železničnej dopravy a jej inováciách, o práci s mládežou a niečo iné som počúval na pol ucha, ako som obdivoval pestrofarebné meniace sa osvetlenie a strop s trblietajúcimi sa hviezdičkami.

Po informatívnom stretnutí nám bolo ponúknuté ísť do ďalšieho vozňa s názvom „Inovatívny rozvoj ruských železníc JSC“.

Tu sa môžete jednoducho pozerať na okná, pretože cez ne blikajú fotografie a videá. Naša skupina sa stretla s manekýnom - dôležitým mužom - samozrejme šéfom.

Ako povedal sprievodca (a v každom vozni je jeden), začiatok rozvoja železničnej dopravy v Rusku sa datuje od roku 1837. Model unikátneho parného rušňa P36, ktorý niesol meno „Joseph Stalin“ sme videli v r. určitý čas a potom zmenil svoj názov na lakonickejší „FDp“. Táto lokomotíva bola vysokorýchlostná osobná lokomotíva, ktorá odviezla „Červenú šípku“ do Leningradu a „Rusko“ niekam inam. Teraz sa jedna jediná kópia zachovala v Kyjeve, kde stojí v podobe večného pamätníka (opravte ma, Kyjevčania, ak už bol odstránený).

Zvláštne, dokonca by som povedal, centrálne miesto (vitríny s exponátmi sú umiestnené v strede auta), zaberajú modely vysokorýchlostných a vysokorýchlostných ruských elektrických vlakov.
Prvý, ktorý nás zaujal, bol „SAPSAN“.

Jedná sa o vysokorýchlostný elektrický vlak dosahujúci rýchlosť až 250 km/h (s udávanou rýchlosťou 300 km/h), ktorý má 604 miesta na sedenie, pokrýva vzdialenosť medzi Moskvou a Petrohradom za 3 hodiny 45 minút a medzi Moskvou za 3 hodiny 55 minút. Tiež "SAPSAN" vyplýva z S.-P. do N.N., ale v oveľa dlhšom čase – za niečo vyše 8 hodín.

Cestovná rýchlosť je 220 km/h (konštrukčná aj prevádzková). Tento elektrický vláčik má množstvo inovatívnych prvkov, napríklad technológiu nakláňania korby až o 8 stupňov, čo umožňuje neznižovať rýchlosť pri prejazde zákrutami a neutralizovať vplyv odstredivej sily.

Mali sme možnosť vidieť aj model dvojmotorovej rýchloelektričky „SLASTOCHKA“ (nie však len model, podľa sprievodcu, resp. pojazdný výstavný a prednáškový komplex JSC" Ruské železnice„nachádza sa práve na takom mieste), ktorý sa plánuje uviesť do prevádzky pre účastníkov a hostí XX. zimných olympijských hier v Soči – 2014 a následne poslať do práce v komunikácii medzi mestami.

Električka "SLASTOCHKA" je určená na nahradenie zastaraných elektrických vlakov pre prímestskú dopravu. Jeho zvláštnosťou je, že zariadenie môže byť inštalované ako na streche, tak aj v priestore podvozku, čo umožňuje ubytovať viac ako 850 cestujúcich.

Ďalším vozňom je ďalšia výstava „Koľajové vozidlá ruských železníc“.

Zbierali sa tu modely moderných lokomotív a vozňov, typy tratí a inej železničnej techniky. Napríklad stroj na čistenie drveného kameňa SHOM - 1200 (podľa sprievodcu vysoko produktívny):

Alebo samohybný univerzálny komplex na meranie a detekciu chýb „Sever“:

Je navrhnutý špeciálne pre prácu v severských podmienkach. Diagnostika koľajníc a kontrola geometrických parametrov rozchodu hlavnej a prijímacej a odchodovej koľaje sa vykonáva priamo za jazdy. Ako vývojári projektu SUPDK „NORTH“ ubezpečujú, začiatkom používania sa výrazne zvýšila prevádzková efektivita, znížili sa náklady na energie a zlepšili sa environmentálne parametre.

Čo sa týka rozvoja prímestskej dopravy, na výstave sa prezentuje železničný autobus PA2:

Tento zázračný projekt bol vyvinutý v OJSC Metrovagonmash a je určený na realizáciu osobnej dopravy na neelektrifikovaných úsekoch železničných tratí a ako doprava pre prímestské a vnútroregionálne komunikácie. Do tohto autobusu sa zmestí maximálne 600 osôb. RA“ môže pozostávať z dvoch hlavných vozňov alebo má ďalšie 1 - 2 medzivozne spojené priechodom. Konštrukčná rýchlosť 100 km/h, prevádzková rýchlosť neuvedená.

Je určený na jazdu nákladné vlaky na železničných tratiach 1520 mm, elektrifikovaných jednosmerným prúdom (napätím 3 kV).

Čo sme ešte videli v tomto vozni?! Dvojnápravová posunovacia dieselová lokomotíva s elektrárňou s výkonom 600 k. s. Bol postavený v Jaroslavli a jeho kabína má všestranný výhľad.

Jednosmerná elektrická lokomotíva 2ES10 "GRANIT" s asynchrónnym trakčným pohonom:

Bez fotky doplním, čo sme videli: špecializovaný vozeň na prepravu uhlia 12 - 9828, kĺbový plošinový vozeň model 13 - 9851, univerzálny krytý vozeň s posuvnou skriňou, plynový rušeň GT1 (pohon skvapalnený zemný plyn), nákladná dieselová lokomotíva 2TE25A "Vityaz" ", posunovacia dieselová lokomotíva TEM18DM, vysokorýchlostná dvojvýkonová elektrická lokomotíva EP20 aj s asynchrónnym trakčným pohonom (Novocherkassk), elektrický vlak ED4MKM-Aero pre intermodálnu prepravu (na letisko ), násypný automobil na prepravu minerálnych hnojív, znášací žeriav UK 25/25 a ďalšie zariadenia.

Prejdeme k ďalšiemu vozňu s názvom „Železničná infraštruktúra“. Mimochodom, medzi nimi sú dvoje automatické dvere. Ak nemáte čas prejsť sa so všetkými výletníkmi, stlačte tlačidlo a počkajte, kým sa dvere otvoria.

Astronaut nás stretol:

Sedí v kresle tlmiacom nárazy „Kazbek-U“ a oblečený v núdzovom záchrannom obleku „Falcon-KV-2“. Astronaut je obklopený vitrínou s osobnými vecami Yu A. Gagarina (je tam dokonca aj prilba a tá istá, ku ktorej chodím pravidelne na výstavy).

Výstavná expozícia tohto vozňa predstavuje výletníkom fungujúce modely či panorámy (ťažko to správne pomenovať). To znamená, že obsahujú pohyblivé objekty. Ak mám byť úprimný, videl som ich len zopár. Upútal ma najmä jeden (pre jeho miniatúrnu veľkosť) - umelec, ktorý maľuje na stojane pri ceste (jeden z jeho rúk, v ktorom drží štetec, sa dvíha; a pády).

Model železničného komplexu na kozmodróme Bajkonur - prvý a najväčší na svete (založený v roku 1955). Na území Bajkonuru je 470 km železničných tratí:

Len na kozmodróme Bajkonur sú 2 štartovacie komplexy pre nosnú raketu ťažkej triedy (Proton).

Raketa a loď sa prepravujú po železnici z montážneho a testovacieho komplexu na niekoľko kilometrov vzdialenú štartovaciu rampu.

Rozchod Ruska a Európy má rôzne významy. V Rusku - 1520 mm av Európe - 1435 mm. Na hranici medzi Bieloruskom a Poľskom prebieha výmena jazdných častí vozňov z jednej normy do druhej (podľa systému Talgo RD). V špeciálnom depe sa autá zdvihnú, vyvalí sa podvozok štandardu, ktorý treba vymeniť, a nabehne sa podvozok úplne iného štandardu. Vozne sa potom spustia.

Ďalšie auto s názvom „Úspora energie a environmentálna bezpečnosť“ je rozdelené do niekoľkých zón. Niektoré vám ukážem.
Toto je ekosystém KVINT. Pomocou neho môžete ovládať diaľkové ovládanie, keď ste v inom vozni s diaľkovým ovládaním vo vrecku. Samotný komplex hlási výsledky diagnostiky.

Automatický systém riadenia je určený pre plne automatizované riadenie železničných koľajových vozidiel, zohľadňujúc všetky normy bezpečnosti dopravy a ich dodržiavanie v šetriacom režime pohybu a v súlade s vopred stanoveným harmonogramom a časom jazdy.

Na výstave, ako som to pochopil, je osvetľovacia technika od spoločnosti Philips.

Spodná časť je červená, horná je žltá a v strede, ako vidíte, je zelené svetlo.

Presúvame sa do ďalšieho vozňa. Sprievodca to nazval takto: „Automatizácia, telemechanika a komunikácia. Riadenie prepravného procesu." Organizácia a riadenie dopravy je mimoriadne náročné.

Zdá sa, že ide o výcvikový komplex pre vodiča elektrického rušňa. Môžete si sadnúť na túto stoličku a dokonca sa dotknúť pák a stlačiť niektoré tlačidlá:

operačná technologická komunikačná konzola (DSP):

Toto je podľa mňa skutočné automatizované pracovisko vlakového dispečera:

Vo vozni „Energia budúcich generácií. Rosatom predstavil niektoré úspechy v oblasti mierových jadrových technológií. Sprievodca stručne porozprával o typoch jadrových reaktorov a ukázal uzavretú zónu (v mierke 1:100):

A na týchto paneloch (podľa mňa boli len 4) je online vysielanie o radiačnom pozadí a sú zobrazené obrázky:

Najviac ma zarazili podlahy v tomto vozni:

A prístroj, ktorý vám umožní merať úroveň vlastnej rádioaktivity. Pravdaže, sprievodca sa veľmi zdráhal aktivovať toto zariadenie, zrejme dusno v miestnosti (a bolo to sotva tolerovateľné) spôsobilo takú neochotu.
Vo všeobecnosti dievča spustilo spustenie, striedali sme sa v stoji na určených miestach a pozerali sa na výsledok. Čím väčšia osoba, tým vyššia sadzba. Pre porovnanie: môj indikátor je 3834 becquerel a ukazovateľ mojej dcéry je 1020 becquerel (1 becquerel sa rovná 1 rozpadu za sekundu). Bežná hranica je 20 tisíc becquerelov.
Rádioaktivita je prirodzená prírodný jav, vlastné všetkým hmotným objektom na Zemi, vrátane ľudí.

Po krátkej procedúre merania sme sa presunuli do vozňa Nanotechnologies OJSC Rusnano. Čo nám tu neukázali!
Ide napríklad o inteligentný bezpečnostný systém určený na rozpoznávanie tváre na preplnených miestach (metro, letiská, vlakové stanice, štadióny atď.).

Veľká pozornosť sa venuje kompozitným výrobkom, zvukovo-tepelným izolačným materiálom, rezným nástrojom, energeticky úspornému sklu, nanoštruktúrovanej keramike, osvetľovacím výrobkom, systémom čistenia a dezinfekcie vzduchu.

A tu je LED stimulátor rastu rastlín (RGB, teda červená, zelená, modrá), ktorý urýchľuje fotosyntézu rastlín a ich rast.

Takto vyzerá posledný vozeň, ktorý sme navštívili, respektíve ten, ktorý nám ponúkli navštíviť. Bohužiaľ, jedno auto má očividne názov „Mládežnícka a personálna politika ruských železníc JSC“. Tréningové komplexy„Z technických dôvodov to nefungovalo, takže vám o tom nemôžem povedať.

Týmto sa naša prehliadka končí pojazdný výstavný a prednáškový komplex JSC" Ruské železnice“ skončilo. O pár dní vlak vyrazil do Petrohradu, aby svojim obyvateľom predstavil úspechy v oblasti železničnej dopravy.

Zostal niekto taký vo vašom meste? inovačný vlak? A ako vnímate takúto akciu?