Diaľnica Pečora (29 fotografií) Pečorská magistrála je jednou zo štyroch Veľkých severných diaľnic Ruska spolu so staršou Murmanskou železnicou (postavenou pred revolúciou) a neskoršou Jugorskou a Bajkalsko-amurskou magistrálou. Postavili ho ešte v časoch stalinizmu, čiastočne počas Veľkej vlasteneckej vojny, a od roku 1942 zásobuje Moskvu a Leningrad vorkutským uhlím. Na rozdiel od starej a obývateľnej, prevažne píly South Komi, Middle Komi je odľahlá oblasť tajgy, kde sa ťaží ropa. Tu je najlepšie zachovaná najtemnejšia stránka histórie Komi - tábory a väznice. Centrom regiónu je druhé najväčšie mesto Ukhta v republike. Prejdeme vlakom Knyazhpogost, Ukhta, Sosnogorsk a zastavíme sa v tajge stanici Irael. Hodinu od Mikunu sa vlak dostane na stanicu Knyazhpogost, za ktorou sa skrýva mesto Yemva (14 tisíc obyvateľov): Yemva je Komi názov rieky Vym, pri ústí ktorej stojí starobylá dedina Ust-Vym. Dedina Knyazhpogost proti rieke je známa od roku 1490 a pravdepodobne tu bola rezidencia kniežaťa Zyryansky. V roku 1941 bola založená dedina Zheleznodorozhny na druhej strane, do roku 1985 sa rozrástla natoľko, že získala štatút mesta. Miestna architektonická pamiatka - odborná škola v štýle dreveného konštruktivizmu: Opustená píla. Venujte pozornosť graffiti - pamätajte, bola taká párty v deväťdesiatych rokoch? Ľudia na peróne: V dôsledku oteplenia sneh zošedol a scvrkol sa od dažďa. Preto to nekonečné šero. Obrázok bol doplnený o ryžový vagón: Presun väzňov v Kňazhpogost z vlaku do dodávky: Stanica Sindor je od Kňažpogostu vzdialená hodinu a pol – mnohé stanice na hlavnej trati Pečora sú vyrobené v podobnom štýle: Väčšina stalinských staníc na hlavnej trati Pechora sú drevené (stanica Tobys): Z Mikunu do Ukhty - takmer 7 hodín cesty. Pol hodiny pred poslednou zrazu z tajgy vyrastie čierna kopa trosky: Toto je Yarega – miesto oveľa zaujímavejšie, ako sa zdá. Tu je jediná ropa na svete. Superťažká ropa z poľa Yaregskoye je skôr bitúmen, je veľmi ťažké ho čerpať zo studne pomocou čerpadla. Je pravda, že leží plytko - iba 200 metrov. Ešte zaujímavejšie je, že ložiskom nie je len ropa, ale petrotitanium – teda spolu s viskóznou ropou sa ťaží aj titánová ruda. Na stanici - jedna z mála autentických stalinistických staníc, ktoré sa zachovali na malých staniciach Pechora Mainline. Vlak vstupuje do Ukhty, ktorá sa tiahne pozdĺž rieky s rovnakým názvom (v jazyku Komi - Ukva) na úpätí hrebeňa Timan: V modernom Komi je Ukhta druhá najväčšia (117 000 m2. obyvateľov), za posledných 20 rokov takmer dvakrát pred opustenou Vorkutou. Založená v roku 1929 ako dedina Chibyu, od roku 1933 sa stala centrom Ukhtpechlagu (tábor Ukhta-Pechora), ktorý bol obzvlášť pochmúrny pre „kašketské prestrelky“ – v rokoch 1937-38, počas potláčania nepokojov medzi odsúdenými, viac. bolo zastrelených viac ako 2500 ľudí. Veliteľ tábora Jefim Kašketin použil veľmi účinnú metódu: samovrahov odviedli tajgou údajne do iného tábora a na určitom mieste ich bez varovania zastrelili zo samopalu – zatiaľ čo tí, čo zostali v tábor o tom ani nevedel... Čas však plynul, dedina sa nachádzala v strede republiky, rástla av roku 1938 bola stiahnutá z Gulagu, dostala štatút osady mestského typu a názov Ukhta. V rokoch 1939-41 sa tam plánovalo presunúť hlavné mesto Komi ASSR (kvôli oveľa vhodnejšej polohe). Stanica na stanici Ukhta je takmer rovnaká v Inte a Vorkute: Stanica sa nachádza v hlbokej nížine, asi kilometer od centra mesta - ale cesta tam vedie cez priemyselnú zónu a most, takže je lepšie ísť mikrobusom. Za železnicou sú vysoké a veľmi strmé kopce Timanského hrebeňa: Jeden z nich, Mount Vetlasyan, je korunovaný Elektrickým Leninom ... presnejšie, už dávno nie je elektrický, ale zostáva jedným zo symbolov Ukhty: Olejáreň Ukhta je dokonale viditeľná z vlakov - podľa celoruských štandardov je malá, ale v republike Komi - jediná. Ropa tu bola známa už od 15. storočia, no vtedy ľudia jednoducho nevedeli, čo s týmto bahnom robiť. V rokoch 1745-67 ju ťažil bádateľ Fjodor Prjadunov – z prameňov vytekala ropa a nejako ju zbieral z vodného filmu. Vyťažených bolo už 3,5 tony! Z Ukhty sa ropa posielala do Moskvy, kde sa spracovávala. Ďalší vrt bol vyvŕtaný o sto rokov neskôr (1868) a na konci 19. storočia sa ropa Ukhta používala na tankovanie lodí v Barentsovom mori, ktoré schádzali po Pechore. A prvá ropná rafinéria na tomto mieste fungovala v rokoch 1914-24. Diaľnica vedie paralelne s riekou Ukhta. Stanica Vetlasyan, opäť v meste: Pol hodiny vlakom z Ukhty - a tu je stanica Sosnogorsk: Predmestie Ukhta (27 tisíc obyvateľov) je už na Ižme, pri ústí rieky Ukhta. V skutočnosti vyrástla zo stanice Izhma založenej v roku 1939. Odtiaľto sa fúzy rozvetvujú na Troitsko-Pechorsk, ale to nie je to hlavné: pre diaľnice Sosnogorsk je koniec Zeme. Potom je tu zimná cesta do Pechory a ...

Ako vyzerá Rusko z okna vlaku? Práve túto otázku vám prezrádzam v tomto fotoprojekte. Na jej stránkach cestujeme po najzaujímavejších a malebné zákutia naša vlasť.

Cesty sú ďaleko od hlavnej, nie je tam zamatová cesta, auto sa odmerane hojdá k starým dobrým „tyn-dyntom, tyn-dyntom“, dieselová lokomotíva nastavuje atmosféru dymom, horúci čaj s parkom v držiaku zamrzne na stole cinká lyžica v pohári v rytme hrkálok kolies a Rusko sa vznáša za oknom!

Dnes cestujeme po Severnej železnici a Republike Komi zo stanice Mikun do Vorkuty. Poďme do Arktídy! Sme na ceste? Sadnite si k oknám a...

Pečorská Železnica bol v rokoch 1937 až 1941 vybudovaný najmä väzňami Gulagu pre nové sklady prírodné zdroje: drevo, uhlie, ropa a zohralo veľkú úlohu počas Veľkej vlasteneckej vojny, keď zásobovalo krajinu Vorkutským uhlím.

3. Spojovacia stanica Mikun-1 pre 4 smery: Vorkuta, Syktyvkar, Koslan a Kotlas.

4. Čestný parník.

5. Na ceste polarný kruh!

6.

7. Ukhta po daždi.

8. Stanica Ukhta a hora Vetlosjan.

9. Na hore sú viditeľné oranžové kovové konštrukcie, najprv sa zamyslíte nad ich technickým účelom, no keď sa priblížite, nevidíte nič viac ako obrys Leninovej hlavy.

10. A vedľa železnice rieka Ukhta.

12. Západ slnka nás zastihne na ceste popri diaľnici Ukhta-Pechora-Naryan-Mar. Rieka Chikshinka

13. Pečora-Veľká severná rieka, tiahnuca sa od Severný Ural takmer 1 800 km!

14. A ráno krajina za oknami nadobúda drsný severský charakter.

Prekvapivo, 21. storočie, Moskva stavia desiatky kilometrov podzemné tunely metro, najviac vysoké mrakodrapy v Európe, ale do Vorkuty stále nevedie cesta! Zdalo by sa, že by tam mala byť aspoň štrková cesta, ale nie ... Do Vorkuty cesta nevedie ... Môžete si pozrieť autoatlasy, mapy, ale cestu do Vorkuty nenájdete ... Sú tam len dva spôsoby, ako sa dostať do Vorkuty - letecky: lietadlami a vrtuľníkmi alebo po železnici, ktorá je najdôležitejšou spojnicou medzi mestom a krajinou.

A čo ľudia, ktorí chcú prísť autom do Vorkuty alebo ísť na výlet z Vorkuty? Je to možné! Zo Sosnogorska do Vorkuty pravidelne premáva vlak s automatickými nástupišťami, ale niekedy tam nejde všetko hladko. V čase cesty nájomca vozňov a dopravca niečo nezdieľali a obyvatelia Vorkuty uviazli v Sosnogorsku na niekoľko dní bez akýchkoľvek podmienok ...

Práve pre chýbajúcu diaľnicu je Vorkuta darom z nebies pre kinematografiu. V meste je veľa starých sovietskych áut. Auto, ktoré sa raz dostane do Vorkuty, tam s najväčšou pravdepodobnosťou zostane navždy ...

15. Zdá sa, že bagre, ktoré fantastickým spôsobom skončili v tundre, sa opierajúc sa o vedrá presúvajú cez nepriechodné blato do Vorkuty ...

16.

17. Pravidelne za oknom blikajú tábory na smeny ...

18. Niektoré osady nie je tu mnoho desiatok a dokonca stoviek kilometrov ... Iba lesná tundra ...

19. V opare na obzore sa objavujú obrazce Polárny Ural.

20. Malá a tichá stanica Shore čaká na vzácne osobné vlaky...

21. Obrysy hôr Polárneho Uralu sa stávajú jasnejšie, ale hory zostávajú v ústraní...

22. Počasie sa tu môže zmeniť už za 15 minút...

23. Ticho... Tiché vzácne ticho...

24.

25.

26. Tvár rušňovodiča sa odráža v zrkadle dieselového rušňa, lokomotíva, občas nafúknutá dymom, nás ťahá po tundre.

27.

28.

29. Polárny kruh za oknom a za oknom je nekonečná tundra a zima ...

30.

31. Šíp Seyda a Fúzy.

32. Za oknom nepríjemne mrholí, je čas zohriať sa pohárom horúceho čaju v lesklom držiaku na sklo ^__^

33. Opustená stanica Khanovei, zhodná s Khanyme na Jamale na Sverdlovskej železnici... Neďaleko Vorkuty...

34. Za oknom sa mihne vzácny domček pri stanici... Celou cestou sú medzi živými dušami len železničiari...

35. Naša TEP70-0448 nás celú cestu ťahala s rýchlikom č. 90/89 Nižný Novgorod-Vorkuta úplne na sever.

36. Tu je Vorkuta. Vlak nejde ďalej...


Tu končíme našu cestu do krajiny nekonečnej tundry po Pechorskej ceste :)

Fotografie urobené z vlaku č. 89/90 Nižný Novgorod-Vorkuta

predchádzajúce časti :)

Pečorská železnica je jednou zo štyroch Veľkých severných železníc Ruska spolu so staršou Murmanskou železnicou (postavenou pred revolúciou) a neskoršími Jugorskaja a Bajkalsko-Amurská železnica. Postavili ho ešte v časoch stalinizmu, čiastočne počas Veľkej vlasteneckej vojny, a od roku 1942 zásobuje Moskvu a Leningrad vorkutským uhlím.

Na rozdiel od starej a osídlenej, väčšinou píly Južnej Komi, Stredná Komi je vzdialená oblasť tajgy, kde sa ťaží ropa. Tu je najlepšie zachovaná najtemnejšia stránka histórie Komi, táborov a väzníc. Centrom regiónu je druhé najväčšie mesto Ukhta v republike. Prejdeme vlakom Knyazhpogost, Ukhta, Sosnogorsk a zastavíme sa v tajge stanici Irael.

Hodinu od Mikuni sa vlak dostane na stanicu Knyazhpogost, za ktorou sa skrýva mesto Yemva (14 000 obyvateľov):

Yemva je Komi názov rieky Vym, pri ústí ktorej stojí starobylá dedina Ust-Vym. Dedina Knyazhpogost proti rieke je známa od roku 1490 a pravdepodobne tu bola rezidencia kniežaťa Zyryansky. V roku 1941 bola založená dedina Zheleznodorozhny na druhej strane, do roku 1985 sa rozrástla natoľko, že získala štatút mesta.

Miestna architektonická pamiatka - odborná škola v štýle dreveného konštruktivizmu:

Opustená píla. Venujte pozornosť graffiti - pamätajte, bola taká párty v deväťdesiatych rokoch?

Ľudia na platforme:

Sneh vplyvom oteplenia zošedol a scvrkol sa od dažďa. Preto to nekonečné šero. Obrázok bol doplnený o nelúpaný vozeň:

Presun väzňov v Knyazhpogost z vlaku do dodávky:

Stanica Sindor je hodinu a pol od Knyazhpogost - mnoho staníc na diaľnici Pechora je vyrobených v podobnom štýle:

Väčšina stalinistických staníc na hlavnej trati Pechora je drevená (stanica Tobys):

Z Mikunu do Ukhty - takmer 7 hodín. Pol hodiny pred poslednou zrazu z tajgy vyrastie čierna hromada odpadu:

Toto je Yarega - miesto oveľa zaujímavejšie, ako sa zdá. Tu je jediná ropa na svete. Superťažká ropa z poľa Yaregskoye je skôr bitúmen, je veľmi ťažké ho čerpať zo studne pomocou čerpadla. Je pravda, že leží plytko - iba 200 metrov. Ešte zaujímavejšie je, že ložiskom nie je len ropa, ale petrotitanium – teda spolu s viskóznou ropou sa ťaží aj titánová ruda.

Na stanici - jedna z mála autentických stalinistických staníc, ktoré sa zachovali na malých staniciach Pechora Mainline.

Vlak vstupuje do Ukhty, ktorá sa tiahne pozdĺž rieky s rovnakým názvom (v jazyku Komi - Ukva) na úpätí hrebeňa Timan:

V modernom Komi je Ukhta druhá najväčšia (117 tisíc obyvateľov), za posledných 20 rokov takmer zdvojnásobila opustenú Vorkutu. Bola založená v roku 1929 ako dedina Chibyu, ktorá sa od roku 1933 stala centrom Ukhtpechlag (tábor Ukhta-Pechora), ktorý bol obzvlášť pochmúrny pre „Kashketské streľby“ - v rokoch 1937-38, počas potláčania nepokojov medzi odsúdenými. bolo zastrelených viac ako 2500 ľudí. Veliteľ tábora Jefim Kašketin použil veľmi účinnú metódu: samovrahov odviedli tajgou údajne do iného tábora a na určitom mieste ich bez varovania zastrelili zo samopalu – zatiaľ čo tí, čo zostali v tábore o tom ani nevedeli...

Postupom času sa však dedina nachádzajúca sa v strede republiky rozrastala av roku 1938 bola stiahnutá z Gulagu a získala štatút osady mestského typu a názov Ukhta. V rokoch 1939-41 sa tam plánovalo presunúť hlavné mesto Komi ASSR (kvôli oveľa vhodnejšej polohe).

Vlaková stanica na stanici Ukhta je v Inte a Vorkute takmer rovnaká:

Stanica sa nachádza v hlbokej nížine, asi kilometer od centra mesta – no cesta tam vedie cez priemyselnú oblasť a most, takže je lepšie ísť mikrobusom. Za železnicou sú vysoké a veľmi strmé kopce hrebeňa Timan:

Jeden z nich, Mount Vetlasyan, je korunovaný Elektrickým Leninom ... presnejšie, už dávno nie je elektrický, ale zostáva jedným zo symbolov Ukhty:

Ropná rafinéria Ukhta je dokonale viditeľná z vlakov – na celoruské pomery malá, ale jediná v republike Komi. Ropa tu bola známa už od 15. storočia, no vtedy ľudia jednoducho nevedeli, čo s týmto bahnom robiť. V rokoch 1745-67 ju ťažil bádateľ Fjodor Prjadunov – z prameňov vytekala ropa a nejako ju zbieral z vodného filmu. Vyťažených bolo už 3,5 tony! Z Ukhty sa ropa posielala do Moskvy, kde sa spracovávala. Ďalší vrt bol vyvŕtaný o sto rokov neskôr (1868) a na konci 19. storočia sa ropa Ukhta používala na tankovanie lodí v Barentsovom mori, ktoré schádzali po Pechore. A prvá ropná rafinéria na tomto mieste fungovala v rokoch 1914-24.

Diaľnica vedie paralelne s riekou Ukhta. Stanica Vetlasyan, opäť v meste:

Pol hodiny vlakom z Ukhty - a tu je stanica Sosnogorsk:

Predmestie Ukhta (27 tisíc obyvateľov) je už na Ižme, pri ústí rieky Ukhta. V skutočnosti vyrástla zo stanice Izhma založenej v roku 1939. Odtiaľto sa fúzy rozvetvujú na Troitsko-Pechorsk, ale to nie je to hlavné: pre diaľnicu Sosnogorsk je to koniec Zeme. Potom vedie zimná cesta do Pečory a v lete je to slepá ulička. Náklad sa prekladá z áut do vlakov a samotné autá sa prepravujú na železničných nástupištiach. Vo všeobecnosti je to pravdepodobne dôvod, prečo je Sosnogorsk možno najväčšou stanicou v Komi:

Samotné mesto Sosnogorsk je dosť výrazné:

Súkromný sektor sovietskej éry:

Tónujte dom a plot - a dostanete obrázok na novoročnú kartu.

A jednou z najzvláštnejších čŕt Stredného Komi sú ploty s ostnatým drôtom. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o ochranu pred zvieratami a s najväčšou pravdepodobnosťou nielen psami.

Drevené kostoly v Sosnogorsku:

Závod na spracovanie plynu v Sosnogorsku, založený koncom štyridsiatych rokov minulého storočia ako závod na výrobu technických sadzí, zaujme svojou drsnou postapokalyptickou povahou:

Medzi Izhmou a Pechorou je odľahlý región tajgy, kde pozdĺž železnice nevidíte veľké dediny, iba malé staničné osady. Výlet preto zakončíme na stanici Irael, 2,5 hodiny od Ukhty.

Faktom je, že Irael je „bránou“ dvoch vzdialených oblastí tajgy naraz. Bližšie je Izhma, obývaná tými najneobvyklejšími a najsúvislejšími komi subetnos. Preč - Pomoranská staroverkyňa Ust-Tsilma, ktorá je považovaná za jednu z posledných bášt vyhradeného ruského severu. Od stanice Irael po Izhmu po celých 100 kilometrov po ceste nie sú žiadne známky bývania - iba hluchá tajga.

Takýto drsný a brutálne krásny kraj sa dá pozorovať z okna vlaku. Zaujímavé je, samozrejme, lepšie spoznať sever. Koniec koncov, to najzaujímavejšie začína tam, ďaleko od diaľnice.

Cesta vznikla v júni 1942, do roku 1947 bola tzv Železnica Severná Pečora. Celková dĺžka cesty v roku 1954 bola 1953 km. Správa ciest sídlila v meste Kotlas.

Cesta zahŕňala trate Konosha - Kotlas - Vorkuta a úsek Girsovo - Kotlas.

Napodiv, život v našom tábore sa koncom roku 1942 zjednodušil.

V krajine zúril hladomor. Tábor prestal dostávať ražnú múku a dokonca aj ovos. Ale uhlie Vorkuta sa stávalo čoraz potrebnejším. Preto, len čo začali prichádzať americké produkty Lend-Lease, prúdili do Vorkuty. Boli obdobia, keď sa kvôli nedostatku čierneho chleba celý tábor kŕmil prepychovým americkým bielym chlebom. Povestného amerického guláša bolo toľko, že všetko kovové náčinie pre tábor – misky, hrnčeky, všetky svietidlá a niekde aj striešky sa začali vyrábať z plechoviek. Priviezli sa celé vagóny krásne zabaleného, ​​aj keď zatuchnutého zatuchnutého amerického masla. Kyselina askorbová sa dovážala v tonách a skorbut takmer prežil. Väzni boli oblečení v akýchsi amerických športových oblekoch a žltých topánkach s podrážkou hrubou na dva prsty.

Život v našom tábore bol možno lepší ako vo voľnej prírode. Koncom roku 1942 alebo začiatkom roku 1943 k nám priviezli vlak leningradských detí. Až tu sme na vlastné oči videli, čo sa v krajine dialo

str. 129

Hlavný náklad prepravovaný po ceste: uhlie, ropa, drevo, minerálne stavebné materiály.

pozri tiež

Napíšte recenziu na článok "Železnica Pechora"

Poznámky

Odkazy

Tento článok o železniciach je útržok. Môžete pomôcť projektu jeho pridaním.

Úryvok charakterizujúci železnicu Pečora

- Nie, zdá sa, že predaj sa uskutoční jedného z týchto dní, - povedal niekto. - Hoci teraz je šialené kupovať čokoľvek v Moskve.
- Z čoho? povedala Julie. – Naozaj si myslíte, že Moskve hrozí nebezpečenstvo?
- Prečo ideš?
- Ja? To je zvláštne. Idem, pretože... no, pretože všetci idú, a potom nie som John d "Arc a nie Amazonka.
- No, áno, áno, daj mi ešte handry.
- Ak sa mu podarí podnikať, môže zaplatiť všetky dlhy, - pokračovala milícia o Rostove.
– Milý starý muž, ale veľmi pauvre sire [zlý]. A prečo tu tak dlho žijú? Už dávno chceli ísť do dediny. Zdá sa, že Natalie je už v poriadku? spýtala sa Julie Pierra so šibalským úsmevom.
"Čakajú na mladšieho syna," povedal Pierre. - Vstúpil do Obolenskych kozákov a odišiel do Belaya Tserkova. Vytvára sa tam pluk. A teraz ho preložili k môjmu pluku a čakajú každý deň. Gróf už dlho chcel ísť, ale grófka nikdy nebude súhlasiť s odchodom z Moskvy, kým nepríde jej syn.
- Videl som ich tretí deň u Arkharovcov. Natalie bola opäť krajšia a šťastnejšia. Spievala jednu romancu. Aké ľahké je to pre niektorých ľudí!
- Čo sa deje? spýtal sa Pierre rozhorčene. Julie sa usmiala.
„Vieš, gróf, že rytieri ako ty existujú iba v románoch Madame Suzy.
Aký rytier? Z čoho? – začervenal sa, spýtal sa Pierre.
- No tak, drahý gróf, c "est la fable de tout Moscou. Je vous obdivovať, ma parole d" honneur. [Celá Moskva to vie. Naozaj, čudujem sa vám.]
- Dobre! Dobre! povedal milicionár.
- Dobre teda. Nemôžete povedať, aké nudné!
- Čo všetko Moskva vie?] - povedal Pierre nahnevane a vstal.
- No tak, gróf. Vieš!
"Nič neviem," povedal Pierre.
- Viem, že si bol priateľský s Natalie, a preto... Nie, ja som vždy priateľský s Verou. Cette chere Vera! [Tá sladká Vera!]
- Nie, madam, [Nie, madam.] - pokračoval Pierre nešťastným tónom. - Úlohu rytiera z Rostova som vôbec neprijal a nebol som s nimi takmer mesiac. Ale nerozumiem krutosti...
- Qui s "ospravedlnenie - s" obviňuje, [Kto sa ospravedlňuje, obviňuje sám seba.] - povedala Julie s úsmevom a mávla rukou, a aby mala posledné slovo, okamžite zmenila rozhovor. - Aké to je, zistil som dnes: chudobná Marie Volkonskaja včera dorazila do Moskvy. Počuli ste, že stratila otca?
- Naozaj! kde je? Veľmi by som ju chcel vidieť,“ povedal Pierre.
„Včera som s ňou strávil večer. Dnes alebo zajtra ráno ide so synovcom na predmestie.
- No, ako sa má? povedal Pierre.
Nič, smutné. Ale viete, kto ju zachránil? Je to celý román. Nicholas Rostov. Bola obkľúčená, chceli ju zabiť, jej ľudia boli zranení. Ponáhľal sa a zachránil ju...
"Ďalší román," povedal milicionár. - Rozhodne sa tento všeobecný let robí preto, aby sa všetky staré nevesty vydali. Catiche je jedna, princezná Bolkonskaya je druhá.
„Vieš, že si naozaj myslím, že je un petit peu amoureuse du jeune homme. [mierne zamilovaný do mladého muža.]
- Dobre! Dobre! Dobre!
- Ale ako to môžem povedať po rusky? ..

Keď sa Pierre vrátil domov, dostali dva plagáty Rostopchina, ktoré v ten deň priniesol.
Prvý povedal, že fáma, že grófovi Rastopchinovi bolo zakázané opustiť Moskvu, bola nespravodlivá a že naopak, gróf Rostopchin bol rád, že dámy a kupecké manželky opúšťajú Moskvu. „Menej strachu, menej správ,“ písalo sa na plagáte, „ale odpovedám životom, že v Moskve nebude žiadny darebák. Tieto slová Pierrovi prvýkrát jasne ukázali, že Francúzi budú v Moskve. Na druhom plagáte bolo napísané, že náš hlavný byt je vo Vyazme, že gróf Wittgsstein porazil Francúzov, ale keďže mnohí obyvatelia sa chcú vyzbrojiť, v arzenáli sú pre nich pripravené zbrane: šable, pištole, pištole, ku ktorým sa obyvatelia dostanú. lacná cena. Tón plagátov už nebol taký hravý ako v predchádzajúcich rozhovoroch Chigirin. Pierre premýšľal o týchto plagátoch. Očividne ten strašný hromový mrak, ktorý vzýval všetkými silami svojej duše a ktorý v ňom zároveň vzbudzoval mimovoľnú hrôzu, - očividne sa tento mrak blížil.
„Vstúpiť do vojenskej služby a ísť do armády alebo počkať? - položil si Pierre túto otázku už po stýkrát. Vzal balíček kariet ležiaci na stole a začal hrať solitaire.
"Ak vyjde tento solitér," povedal si, premiešal balíček, držal ho v ruke a pozrel sa hore, "ak vyjde, potom to znamená ... čo to znamená? .. - Nemal čas rozhodnúť, čo to znamená, keď sa hlas najstaršej princeznej spýta, či je možné vstúpiť.
"Potom to bude znamenať, že musím ísť do armády," dokončil Pierre pre seba. "Poďte, poďte," dodal a otočil sa k princom.

Ak pôjdete vlakom, republika Komi sa začína dávno pred jej oficiálnou hranicou – koniec koncov, Pechora Mainline slúži ako jej neoddeliteľná súčasť. Lokomotívna trať dlhá 1953 kilometrov, ktorú v rokoch 1937-47 stavali najmä väzni, je chrbtovou kosťou republiky. Ak samotný Komi je Malá Sibír, potom hlavná línia Pechora je Malá Transsibírska. A v kombinácii – jedna z najfarebnejších železníc v Rusku s neopakovateľnou atmosférou a jedinečnou históriou.
Preto bude prvá časť môjho príbehu venovaná blízkej časti tejto železnice: od stanice Konosha na trati Moskva-Arkhangelsk po stanicu Mikun - hlavnú „bránu“ republiky.

Pečorská železnica je jednou zo štyroch Veľkých severných železníc Ruska spolu so staršou Murmanskou železnicou (postavenou pred revolúciou) a neskoršími Jugorskaja a Bajkalsko-Amurská železnica. Postavili ho ešte v časoch stalinizmu, čiastočne počas Veľkej vlasteneckej vojny, a od roku 1942 zásobuje Moskvu a Leningrad vorkutským uhlím. Cesta bola postavená na kostiach väzňov - ale bez nej by nebolo žiadne víťazstvo. História železnice je dosť mätúca: prvou stanicou na nej bol Kotlas, kam bola v roku 1895 privedená železnica z Permu - tu cestujúci prestupovali z vlakov na riečne člny pozdĺž riek Dvina, Suchona a Vychegda. Trať Kotlas-Vorkuta bola postavená v rokoch 1937-42 a bola jedným z najstrašnejších stavieb Gulagu. Drevené pobočky Kotlas-Girsovo (1897-99) a Konosha-Velsk (1929-34) boli postavené o niečo skôr a väčšina úseku, o ktorom budem hovoriť v tejto časti, bola spustená v roku 1947 - trať Konosha-Kotlas na hranici Archangeľskej a Vologdskej oblasti. V roku 1948 bola postavená severná vetva Chum-Labytnanga - súčasť neúspešnej Transpolárnej magistrály av 50-tych a 70-tych rokoch v republike Komi získala trať „fúzy“ do Syktyvkaru, Usogorska, Usinska, Troitsko-Pechorska ... Ale to je už iný príbeh.
Prvý pol deň cesty do Vorkuty ide vlak po Archangeľskej železnici - cez Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov Veľký, Jaroslavľ, Vologda ... Cesta bola natiahnutá do Vologdy v roku 1872, do Archangeľska - v roku 1898 , a pred prvou svetovou vojnou to bol úzky rozchod .
Na samom juhu Archangelská oblasť vlak sa dostane na stanicu Konosha:

Tu začína diaľnica Pečora. Ponurá stalinistická železničná stanica, ktorá už pripomína Ďaleký sever, susedí s romanticky vyzerajúcou vodárenskou vežou:

A samozrejme predrevolučné drevené domy:

Samotná Konosha je pomerne veľká (11 000 obyvateľov) osada mestského typu, zastavaná prevažne kasárňami:

A z nadjazdu je vidlička jasne viditeľná - diaľnica Pechora odchádza z Archangelska takmer v pravom uhle:

Na vlak je tu napojená dieselová lokomotíva - ďalšia elektrifikácia nebude. A takto vyzerá Arkhangelská diaľnica z prvých stoviek metrov Pečory:

Niekde naokolo je miniatúrna stanica Konosha-2, ktorú som nestihol odfotiť. Vlak teraz nejde na sever, ale na východ a krajina pozdĺž trate je obvyklým ruským severom s dedinami na riekach:

A nespočetné množstvo píl:

Ale vo všeobecnosti je tu všetko inak. Vlak ide pomalšie a rovnomernejšie, za oknom sa takmer nemihajú drôty, no občas preletí modrý dym z dieselového rušňa. Dve hodiny z Konosha - Velsk, najviac Staré Mesto na diaľnici Pečora. Ako zberné miesto pocty od čudských kmeňov je známe od roku 1147, od roku 1397 je centrom volost, od roku 1560 osadou a od roku 1780 krajským mestom.

Zdá sa, že vo Velsku je obchodné centrum dobre zachované a v okolitých dedinách sú veľmi nezvyčajné drevené kostoly s obrovskými kupolami v tvare hrušky. Železnica ale vedie po periférii (a priviezli ju sem už v roku 1934) a predovšetkým zaujme obrovskou a na tak malú stanicu veľmi modernou. Žiadna z hlavných staníc na trati – Kotlas, Mikun, Ukhta, Vorkuta – sa ničím takým nemôže pochváliť. A architektúra je veľmi príjemná - jeden z najlepších príkladov modernej staničnej budovy v Rusku.

Odkiaľ prišiel a ešte viac prečo je záhadou. Vlakové zastávky sú krátke, mesto je malé (24 tisíc obyvateľov), Hlavné mestá, ktorý by Velsk mohol obsluhovať ako najbližšia stanica, tiež nie je.

Doslova za pol hodinu - stanice Kuloy v malej dedine:

Táto časť trate bola postavená už v rokoch 1942-47, čo pripomína charakteristickú stalinskú železničnú stanicu:

Len pohľad na plošinu Kuloi. Treba si uvedomiť, že v oveľa chudobnejšej oblasti Archangeľsk sú stanice oveľa úhľadnejšie ako v ropnej a plynárenskej republike Komi.

Nasledujúce štyri hodiny ide cesta dosť odľahlou oblasťou – vo všeobecnosti je jasné, prečo ju postavili až po vojne. Časť staníc v oblasti Archangeľsk, časť v oblasti Vologda. Na niektorých (napríklad Lomovatka) sa zachovali stopy po úzkorozchodných železničkách. A až donedávna bola stanica Yadrikha hlavnou „bránou“ Veliky Ustyug - jednou z najkrajšie mestá Ruský sever.
Za Yadrichou začína niva Severnej Dviny a na obzore as stredoveký hrad Kotlasov výťah stúpa:

Kostol Najsvätejšej Trojice (1795-1806) v obci Vondokure v štýle "Ustyug baroque" je jasne viditeľný:

V roku 2008 vyzerala takto.

A potom vlak vchádza na most cez Severnú Dvinu. Jeho veľkosť, najmä v zime, keď je kanál na nerozoznanie od záplavovej oblasti, šokuje nepripraveného človeka - je oveľa širší ako Volga, Dneper a Ob, napriek tomu, že v plnom prúde je niekoľkonásobne nižší ako všetky:

V diaľke sa týči cestný most vybudovaný v rokoch 1997-2001, ktorý umožnil „usadiť“ otca Frosta v Ustyug – predtým bolo mesto príliš nedostupné pre masovú turistiku.

Prvá zastávka je Kotlas-Uzlovoi, alebo Kotlas-Uzel:

Ako už bolo spomenuté, Kotlas - najstaršia stanica Pechorská magistrála: Permsko-kotlasská železnica bola uvedená do prevádzky v roku 1895 a stala sa niečím ako nikdy nezrealizovaný Belkomur (Belomorye-Komi-Ural diaľnica) - spájala povodia Kamy a Severnej Dviny. Koncová stanica Kotlas-Južnyj sa nachádza v malej prílohe, zatiaľ čo Kotlas-Uzlovoi je na hlavnej trase diaľnice Pečora. Väčšina vlakov zastavuje na oboch staniciach a v každej na pol hodinu. Kotlas-Uzel je známy svojím obchodom - napríklad obyvatelia Vorkuty sa tu dôsledne zásobujú zemiakmi.

Samotný Kotlas je dnes na pomery severu dosť veľký (68 tisíc obyvateľov), no mimoriadne nudné mesto. V skutočnosti získal štatút mesta až v roku 1917, medzi dvoma revolúciami. Je však ťažké nájsť iné mesto, ktoré je tak pevne spojené so železnicou. Napríklad na prístupoch do Kotlas-Yuzhny je mestské divadlo jasne viditeľné takmer na samotných tratiach:

Stanica Kotlas-Yuzhny (1957) - jednoznačne najväčšia na diaľnici Pečora. Tentokrát som to nefotil, tak som dal rám z leta 2008, kedy . Stanica sa odvtedy takmer nezmenila – obrovská, ošarpaná, tmavá a v stave nekonečnej opravy.

Medzi stanicou a Severnou Dvinou je obrovský asfaltový priestor, kde je autobusová stanica a takmer nefunkčná River Station. V minulosti práve tu dochádzalo k preťaženiu z vlakov na parníky, z ktorých jeden, kolesový Nikolaj Gogoľ, dodnes premáva po Severnej Dvine ako výletná loď. Na brehu Dviny sa nachádza kostol Štefana z Permu, postavený v rokoch 1825-29, keď bol Kotlas ešte dedinou.

Ale jej prítomnosť a oddanosť nie sú v žiadnom prípade náhodné. Od roku 1379 je na tomto mieste známa zyrjanská dedina Pyras, spomínaná v súvislosti s tým, že sa tu vylodil Stepan Khrap, neskôr známejší ako Štefan z Permu. Misionár z Veľkého Usťugu, syn ruského úradníka a zyrjanskej sedliackej ženy, v rokoch 1379-80 premenil Malý Perm (ako sa vtedy nazývala krajina Komi) na pravoslávie a sám, takmer bez krvi, pripojil k Rusku. . Vytvoril jedinečnú komiskú abecedu „anbur“ (ktorá vyšla z obehu v 17. storočí) a dodnes je považovaná za nebeského patróna tohto ľudu. A dedina na tomto mieste stojí od tých čias, len v 17. storočí bola potichu premenovaná z Pyras na Kodlas.

V roku 2008, po niekoľkých hodinách strávených v Kotlase, ma nikdy nenapadlo ísť za železnicu, kde je centrum histórie. Teraz som to musel doháňať, polhodinu behu po ľade.

Ale tieto preteky boli nevyhnutné - pol kilometra od stanice stojí budova, bez ktorej nemožno považovať príbeh Pechora Mainline za úplný. Grandiózna na pozadí okolitej tuposti, Stalinka nie je nič iné ako správa Severnej Pečorskej železnice:

Prísny a nedobytný vzhľad je veľmi vhodný - táto budova ukazuje, že cesta vedie do vzdialenej tajgy a Arktídy a že ju postavili väzni. Budova sa však dlho nevyužívala na zamýšľaný účel: v roku 1958 bola železnica Pečora ako samostatná jednotka zrušená a zaradená do Severnej železnice. Čo presne je tu teraz - nemal som čas sa pozrieť. Nápis na fasáde je však zachovaný:

Vo všeobecnosti je Kotlas skutočným „hlavným mestom“ železnice Pečora. V minulosti aj teraz - nie je náhoda, že väčšina vlakov na ňom strávi viac ako hodinu (dve zastávky a priecestie).
Ďalej sa železnica stáča na severovýchod a vedie paralelne s Vychegdou, aj keď dosť ďaleko od rieky.

KOMI-2011
"...". Recenzia výletu.
Južná Komi.
Diaľnica Pečora. Konoshi - Mikun.
. staroveké hlavné mesto Malá Perm.
Sytkyvkar. generál.
Syktyvkar. Zmiešaný.
Yb a Vylgort. Okolie Sytkyvkaru.
Stredná Komi.
Diaľnica Pečora. Mikun - Izrael.
Ukhta. Hlavné mesto ropy Komi.
Troitsko-Pechorsk. Brána Severného Uralu.
Izhma a jej obyvatelia.
Ižmské dediny.
Izhma v Syktyvkare.
Severný Komi.
Diaľnica Pečora. Inta - Vorkuta.
Inta.
Vorkuta. generál.
Vorkuta. Podrobnosti.
Vorkuta. Moje.
Prsteň Vorkuta.

P.S.
Napriek tomu som sa rozhodol nahrať sériu teraz, ale nie príliš rýchlo. Zverejním, čo môžem, a zvyšok (s najväčšou pravdepodobnosťou celé Severné Komi) - po mojom návrate z Odesy.