Odkiaľ pochádza letisko v Afrike? Našlo sa letisko starovekých civilizácií! Letisko Yundum v Gambii (6 fotografií)

Amerike

IN V poslednej dobe Veľa sa hovorí o tajomnom letisku Yundum, objavenom na území malej africkej Gambie. Toto letisko je takmer dedičstvom starovekých civilizácií, ktoré podľa niektorých informácií mali lietadlá- takzvané vimany. V každom prípade nikto nevie s istotou, kto a kedy Yundum postavil.

Šírka krajiny zo severu na juh nepresahuje 50 kilometrov. V Gambii žije niečo vyše jeden a pol milióna ľudí, z toho 75 % vo vidieckych oblastiach. Priemysel je tam extrémne slabo rozvinutý a pozostáva z podnikov vyrábajúcich arašidové maslo, pivo, nealkoholické nápoje a odevy. Vývoz arašidov poskytuje krajine polovicu jej devízových príjmov.

O zaostalosti Gambie výrečne svedčí fakt, že donedávna mohla populácia prijímať vyššie vzdelanie len v zahraničí: v Senegale, USA príp západná Európa. Situácia sa zmenila až v roku 1999, keď v hlavnom meste Banjul vznikla Gambijská univerzita. V krajine je len jedna knižnica a nie tak dávno bolo otvorené prvé múzeum, teraz je ich však už päť.

Tu sa za úspech považuje prechod na konci minulého storočia od ručného obrábania polí motykami k pluhom ťahaným volmi, koňmi či somármi. Vybavenie rybárskych lodí prívesnými motormi sa tiež stalo dôkazom zapojenia Gambie do technologického pokroku.

Samozrejme, táto malá krajina má svoje silné stránky. Je to jeden z mála na čiernom kontinente, kde funguje systém viacerých strán. politický systém. V okolí Banjulu je niekoľko skvelých rezortov s priestrannými a čistými morské pláže, kde radi relaxujú turisti z Veľkej Británie. Chov hospodárskych zvierat možno považovať za veľmi rozvinutý: počet hovädzieho dobytka presahuje 400 tisíc kusov.

Ale v Gambii je skutočné medzinárodné letisko, a to tajomné. Toto je Yundum - ten istý, ktorý milujú ufológovia a alternatívni historici. Nachádza sa 27 kilometrov od Banjulu. Dĺžka jeho dráhy (pristávacej dráhy), ktorá spĺňa najvyššie požiadavky, je 3 600 metrov, takže Yundum je schopný pojať lietadlá akejkoľvek hmotnosti. Samotní Gambijčania túto drahú dráhu nepostavili. Práve položili asfalt na existujúce nahrubo vyleštené kamenné dosky, ktoré boli očistené od zeminy a urobili značky.

Gambii potom pomohla NASA, pretože americká vesmírna agentúra mala záujem o vytvorenie náhradného letiska pre opakovane použiteľné vesmírne lode typu Shuttle. Pôvodne si Spojené štáty vybrali letisko senegalského hlavného mesta Dakar, no jeho dráha má príliš veľký uhol vzhľadom na hlavnú dráhu letu raketoplánov. V septembri 1987 sa preto Američania s gambijskou stranou dohodli na využití letiska Yundum na tieto účely.

Foto: Wolfgang REH

Pristávacia dráha bola vylepšená. Zväčšila sa najmä jeho šírka z 29 na 45 metrov. Američania nainštalovali aj potrebné elektronické riadiace a navigačné systémy. A v roku 1996 bola budova uvedená do prevádzky medzinárodné letisko, postavený podľa spoločného anglo-gambijského projektu.

Ak sa pozorne pozriete na satelitné snímky, môžete vidieť, že centrálna časť dráhy Yundum je aktívne využívaná, no na oboch stranách dráhy sú nevyužité plochy. Sú dláždené svetlými doskami nezvyčajnej pieskovo-hnedej farby. Existujú aj rozšírenia pásu, ktoré ešte nie sú vyčistené. A stromy pozdĺž nej rastú veľmi zaujímavým spôsobom - po línii niektorých porúch v pôde.

Nespevnené plochy starých platní sú označené červenými kruhmi. dráha

Na prvý pohľad táto verzia nie je bez určitej vierohodnosti. Počas vojny totiž nacisti prejavili veľký záujem o africký urán a údajne ho dokonca odviezli z Konga lietadlom, čím sa uskutočnilo niekoľko medzipristátí.

V tejto súvislosti možno dokonca spomenúť tajné nemecké letiská postavené v Arktíde v zadnej časti Sovietske vojská. Čo sa však týka Gambie, existuje niekoľko veľkých „ale“. Po prvé, takéto letiská neboli vydláždené masívnymi kamennými doskami, ale malými kovovými, ktoré mali aj niekoľko otvorov na zníženie hmotnosti.

Po druhé, Gambijci tvrdia, že čiastočne zakryté dosky tam boli vždy a v polovici 20. storočia sa neobjavili. Napokon po tretie, v januári 1943 prechádzal cez Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo sa tak v dôsledku konania konferencie v marockej Casablance.

Počas stretnutia Roosevelt a Winston Churchill spolu s členmi Zboru náčelníkov štábov Spojených štátov a Veľkej Británie diskutovali o perspektívach otvorenia druhého frontu a stratégii boja proti nemeckým ponorkám v Atlantiku.

Prístav Banjul bol v tom čase využívaný ako medzipristátie pre spojenecké námorné konvoje a tajomné letisko bolo v obľube letectva americkej armády. Takže v bezprostrednej blízkosti takého strategického anglosaského uzla jednoducho nemohli byť žiadne tajné nacistické základne.

Na internete môžete dokonca nájsť vyhlásenia, že Yundum v skutočnosti postavili samotní spojenci. Takže v starovekom letisku naozaj nie je žiadne tajomstvo? Bez ohľadu na to, ako to je! Dĺžka pristávacej dráhy je pre lietadlá tej doby zjavne nadmerná. Ako viete, miestni obyvatelia videli túto krytinu dávno pred vojnou. A farba dosiek sa výrazne líši od betónu.

Existuje fotografia jediného bojového lietadla gambijskej armády, zakúpeného v roku 2008 z Gruzínska. Ide o útočné lietadlo Su-25 stojace na plošine z betónových dosiek pripevnených k pristávacej dráhe Yundum. Jednoznačne majú inú farbu – sivú, akú by mal betón mať. Možno tiež poznamenať, že podľa fotografií sa pieskovo-hnedé kamenné dosky líšia veľkosťou, čo je absolútne netypické pre povrchy letísk 20.-21.

Záhada Yundumu teda skutočne existuje a musí sa ešte vyriešiť.

Valdis Peipins

Je zaujímavé turistická lokalita len pre britských fanúšikov dovolenky na nej čisté pláže– letieť na dovolenku do bývalej kolónie je celkom v štýle anglických občanov. Mesto, kde sa nachádza jediné letisko Gambie, je hlavné mesto Banjul.

Medzinárodné letisko Gambia

Letisko Yundum-Banjul a mestské biznis centrum sú od seba vzdialené 24 km, ktoré je možné pokryť taxíkom resp. verejná doprava. Optimálne je objednať si transfer v hoteli, kde máte rezervovanú izbu na dovolenku, resp cestovná kancelária, keďže Gambia nie je naj bezpečná krajina pre zahraničných turistov.
Budova terminálu pre cestujúcich bola uvedená do prevádzky v roku 1966. Bol postavený podľa spoločného projektu miestnych architektov a špecialistov z r. Terminál má kaviareň, zmenárne, obchody Bez poplatkov.
Medzi leteckými spoločnosťami, ktorých lety pristávajú na letisku v Gambii, sú malé a svetoznáme:

Arik Air lieta do a do .
Binter Canarias prevádzkuje lety na ostrov Gran Canaria s Kanárske súostrovie.
Brussels Airlines prepravujú cestujúcich z hlavného mesta.
Royal Air Maroc prevádzkuje pravidelné lety do.
Senegal Airlines spája letisko Gambia s .
Thomas Cook Airlines priváža turistov z a.
Small Planet Airlines prevádzkuje sezónne charterové lety z letiska Gatwick do.
Vueling prepravuje tých, ktorí chcú cestovať do Gambie.

Napriek malej rozlohe štátu a nie veľmi obľúbenému medzi cestovateľmi, letisko Gambia obslúži ročne najmenej milión cestujúcich.
Pristávacia dráha na letisku Yundum Banjul je dlhá 3,6 km a spĺňa najvyššie medzinárodné štandardy. Tretí najdlhší štart na tmavom kontinente umožňuje prijímať a odosielať lietadlá akejkoľvek hmotnosti.
Na výstavbe a rekonštrukcii gambijského letiska sa podieľala americká agentúra NASA, ktorá mala záujem o vytvorenie náhradného letiska pre pristávanie opakovane použiteľných kozmických lodí. Vďaka americkej účasti na projekte sa dráha rozšírila na 45 metrov a riadiaci letovej prevádzky dostali moderné rádioelektronické riadiace a navigačné systémy.
Ufológovia a výskumníci starovekých civilizácií sa domnievajú, že prvé letisko na území modernej Gambie bolo postavené dávno pred rokom 1977, ako sa bežne verí. Opačné konce dráhy sú vyrobené z kamenné dosky pieskovo-hnedej farby, ktoré sa v stavebnej praxi minulého storočia nepoužívali a dĺžka asfaltovej dráhy s prihliadnutím na tieto predĺženia vyzerá pre realitu minulého storočia úplne neúnosne. Miestni obyvatelia videli tieto dosky ešte pred druhou svetovou vojnou, čo znamená, že verzia tajného nacistického letiska tiež neobstojí v kritike.

V poslednej dobe sa veľa hovorí o tajomnom letisku Yundum, objavenom v malej africkej krajine Gambia.

Toto letisko je takmer dedičstvom starovekých civilizácií, ktoré podľa niektorých informácií mali lietadlá – takzvané vimany.

V každom prípade nikto nevie s istotou, kto a kedy Yundum postavil.

Na tejto fotografii červené kruhy označujú nespevnené plochy starých dosiek pristávacej dráhy.

Gambia sa rozprestiera 350 kilometrov hlboko na pevnine od západu na východ a nachádza sa pozdĺž koryta hlbokej rieky s rovnakým názvom. Šírka krajiny zo severu na juh nepresahuje 50 kilometrov. V Gambii žije niečo vyše jeden a pol milióna ľudí, z toho 75 % vo vidieckych oblastiach.

Priemysel je tam extrémne slabo rozvinutý a pozostáva z podnikov vyrábajúcich arašidové maslo, pivo, nealkoholické nápoje a odevy. Vývoz arašidov poskytuje krajine polovicu jej devízových príjmov.

O zaostalosti Gambie výrečne svedčí fakt, že až donedávna mohla populácia získať vysokoškolské vzdelanie len v zahraničí: v Senegale, USA či západnej Európe. Situácia sa zmenila až v roku 1999, keď v hlavnom meste Banjul vznikla Gambijská univerzita. V krajine je len jedna knižnica a nie tak dávno bolo otvorené prvé múzeum, teraz je ich však už päť.

Samozrejme, táto malá krajina má svoje silné stránky. Je jedným z mála na čiernom kontinente, kde funguje politický systém viacerých strán. V okolí Banjulu sa nachádza niekoľko nádherných letovísk s priestrannými a čistými morskými plážami, kde radi relaxujú turisti z Veľkej Británie. Chov hospodárskych zvierat možno považovať za veľmi rozvinutý: počet hovädzieho dobytka presahuje 400 tisíc kusov.

Vydláždené, označené a odletené

Gambia má však skutočné medzinárodné letisko. Také tajomné. Toto je Yundum - ten istý, ktorý milujú ufológovia a alternatívni historici. Nachádza sa 27 kilometrov od Banjulu.

Dĺžka jeho dráhy (pristávacej dráhy), ktorá spĺňa najvyššie požiadavky, je 3600 metrov, takže Yundum je schopný pojať lietadlá akejkoľvek hmotnosti. Samotní Gambijčania túto drahú dráhu nepostavili. Práve položili asfalt na existujúce nahrubo vyleštené kamenné dosky, ktoré boli očistené od zeminy a urobili značky.

Gambii potom pomohla NASA, pretože americká vesmírna agentúra mala záujem o vytvorenie náhradného letiska pre opakovane použiteľné kozmické lode, ako je raketoplán. Pôvodne si Spojené štáty vybrali letisko senegalského hlavného mesta Dakar, no jeho dráha má príliš veľký uhol vzhľadom na hlavnú dráhu letu raketoplánov.

V septembri 1987 sa preto Američania s gambijskou stranou dohodli na využití letiska Yundum na tieto účely. Pristávacia dráha bola vylepšená. Zväčšila sa najmä jeho šírka z 29 na 45 metrov. Američania nainštalovali aj potrebné elektronické riadiace a navigačné systémy. A v roku 1996 bola uvedená do prevádzky budova medzinárodného letiska, postavená podľa spoločného anglo-gambijského projektu.

Verzie, verzie, verzie

Niekedy sa uvádza presnejší dátum - 1944. Na prvý pohľad táto verzia nie je bez určitej vierohodnosti. Počas vojny totiž nacisti prejavili veľký záujem o africký urán a údajne ho dokonca odviezli z Konga lietadlom, čím sa uskutočnilo niekoľko medzipristátí.

V tejto súvislosti možno dokonca spomenúť tajné nemecké letiská postavené v Arktíde za líniami sovietskych vojsk. Čo sa však týka Gambie, existuje niekoľko veľkých „ale“. Po prvé, takéto letiská neboli vydláždené masívnymi kamennými doskami, ale malými kovovými, ktoré mali aj niekoľko otvorov na zníženie hmotnosti.

Skúsili to spojenci?

Ako už vieme, miestni obyvatelia videli túto krytinu dávno pred vojnou. A farba dosiek sa výrazne líši od betónu. Existuje fotografia jediného bojového lietadla gambijskej armády, útočného lietadla Su-25 zakúpeného v Gruzínsku v roku 2008, stojaceho na plošine z betónových dosiek pripevnených k pristávacej dráhe Yunduma.

Jednoznačne majú inú farbu – sivú – akú by mal betón mať. Možno tiež poznamenať, že podľa fotografií sa pieskovo-hnedé kamenné dosky líšia veľkosťou, čo je absolútne netypické pre povrchy letísk 20.-21.

Záhada Yundumu teda skutočne existuje a musí sa ešte vyriešiť.

Valdis PEIPINSH
Tajomstvá dvadsiateho storočia

2016-12-01 00:00:00

Toto letisko je dedičstvom starovekých civilizácií, ktoré mali podľa niektorých informácií lietadlá – takzvané vimany.

V roku 1875 bolo v jednom z chrámov v Indii objavené pojednanie „Vimanika Shastra“, ktoré napísal Bharadwaja Múdry v 4. storočí pred Kristom. e. na základe ešte skorších textov. Pred očami prekvapených vedcov sa objavili podrobné popisy podivné lietadlá staroveku, pripomínajúce v ich Technické špecifikácie moderné UFO. Zariadenia sa nazývali vimany a mali množstvo úžasných vlastností, medzi ktorými je uvedených 32 hlavných tajomstiev, ktoré robia z viman aj impozantnú zbraň.

V každom prípade nikto nevie s istotou, kto a kedy Yundum postavil.

Táto bývalá britská kolónia sa nachádza na atlantickom pobreží tropickej Afriky a patrí do skupiny ekonomicky najzaostalejších krajín nielen na svete ako celku, ale aj na svojom ďalekom prosperujúcom kontinente. Územie štátu je v zemepisnom smere silne pretiahnuté. Gambia sa rozprestiera 350 kilometrov hlboko na pevnine od západu na východ a nachádza sa pozdĺž koryta hlbokej rieky s rovnakým názvom. Šírka krajiny zo severu na juh nepresahuje 50 kilometrov. V Gambii žije niečo vyše jeden a pol milióna ľudí, z toho 75 % vo vidieckych oblastiach. Priemysel je tam extrémne slabo rozvinutý a pozostáva z podnikov vyrábajúcich arašidové maslo, pivo, nealkoholické nápoje a odevy. Vývoz arašidov zabezpečuje krajine polovicu devízových príjmov O zaostalosti Gambie výrečne svedčí, že donedávna sa obyvateľstvo mohlo vzdelávať iba v zahraničí: v Senegale, USA či západnej Európe. Situácia sa zmenila až v roku 1999, keď v hlavnom meste Banjul vznikla Gambijská univerzita. V krajine je len jedna knižnica a nie tak dávno bolo otvorené prvé múzeum, teraz je ich však už päť. Tu sa za úspech považuje prechod na konci minulého storočia od ručného obrábania polí motykami k pluhom ťahaným volmi, koňmi či somármi. Dôkazom zapojenia Gambie do technologického pokroku sa stalo aj vybavenie rybárskych lodí prívesnými motormi.Samozrejme, aj táto malá krajina má svoje silné stránky. Je jedným z mála na čiernom kontinente, kde funguje politický systém viacerých strán. V okolí Banjulu sa nachádza niekoľko nádherných letovísk s priestrannými a čistými morskými plážami, kde radi relaxujú turisti z Veľkej Británie. Chov hospodárskych zvierat možno považovať za veľmi rozvinutý: počet hovädzieho dobytka presahuje 400 tisíc kusov.

Vydláždili, označili a leteli.

Gambia má však skutočné medzinárodné letisko. Také tajomné. Toto je Yundum - ten istý, ktorý milujú ufológovia a alternatívni historici. Nachádza sa 27 kilometrov od Banjulu. Dĺžka jeho dráhy (pristávacej dráhy), ktorá spĺňa najvyššie požiadavky, je 3600 metrov, takže Yundum je schopný pojať lietadlá akejkoľvek hmotnosti. Samotní Gambijčania túto drahú dráhu nepostavili. Práve položili asfalt na existujúce nahrubo vyleštené kamenné dosky, ktoré boli očistené od pôdy a urobili značky. NASA potom pomohla Gambii, pretože americká vesmírna agentúra mala záujem o vytvorenie náhradného letiska pre opakovane použiteľné vesmírne lode, ako je raketoplán. Pôvodne si Spojené štáty vybrali letisko senegalského hlavného mesta Dakar, no jeho dráha má príliš veľký uhol vzhľadom na hlavnú dráhu letu raketoplánov. V septembri 1987 sa preto Američania s gambijskou stranou dohodli na využití letiska Yundum na tieto účely. Pristávacia dráha bola vylepšená. Zväčšila sa najmä jeho šírka z 29 na 45 metrov. Američania nainštalovali aj potrebné elektronické riadiace a navigačné systémy. A v roku 1996 bola uvedená do prevádzky budova medzinárodného letiska, postavená podľa spoločného anglo-gambijského projektu. Ak sa pozorne pozriete na satelitné snímky, môžete vidieť, že centrálna časť dráhy Yundum je aktívne využívaná, no na oboch stranách dráhy sú nevyužité plochy. Sú dláždené svetlými doskami nezvyčajnej pieskovo-hnedej farby. Existujú aj rozšírenia pásu, ktoré ešte nie sú vyčistené. A stromy pozdĺž nej rastú veľmi zaujímavým spôsobom - po línii niektorých porúch v pôde.

Verzie, verzie, verzie.

Odkiaľ sa teda vzala táto dráha? Najsenzačnejšia je, samozrejme, hypotéza, že pristávacia dráha bola postavená ešte v časoch predcivilizácie a že veľmi pravdepodobne odtiaľto vzlietli staroveké indické alebo atlantské lietadlá – vimany. Fanúšikovia konšpiračných teórií však vyslovili iný predpoklad. Hovorí sa, že letisko tajne postavili Nemci počas druhej svetovej vojny. Niekedy sa uvádza presnejší dátum - 1944. Na prvý pohľad táto verzia nie je bez určitej vierohodnosti. Počas vojny totiž nacisti prejavili veľký záujem o africký urán a údajne ho dokonca odviezli z Konga lietadlom, čím sa uskutočnilo niekoľko medzipristátí. V tejto súvislosti možno dokonca spomenúť tajné nemecké letiská postavené v Arktíde za líniami sovietskych vojsk. Čo sa však týka Gambie, existuje niekoľko veľkých „ale“. Po prvé, takéto letiská neboli vydláždené masívnymi kamennými doskami, ale malými kovovými, ktoré mali aj niekoľko otvorov na zníženie hmotnosti. Po druhé, Gambijci tvrdia, že čiastočne zakryté dosky tam boli vždy a v polovici 20. storočia sa neobjavili. Napokon po tretie, v januári 1943 prechádzal cez Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo sa tak v dôsledku konania konferencie v marockej Casablance. Počas stretnutia Roosevelt a Winston Churchill spolu s členmi Zboru náčelníkov štábov Spojených štátov a Veľkej Británie diskutovali o perspektívach otvorenia druhého frontu a stratégii boja proti nemeckým ponorkám v Atlantiku. Prístav Banjul bol v tom čase využívaný ako medzipristátie pre spojenecké námorné konvoje a tajomné letisko bolo v obľube letectva americkej armády. Takže v bezprostrednej blízkosti takého strategického anglosaského uzla jednoducho nemohli byť žiadne tajné nacistické základne.

Skúsili to spojenci?

Na niektorých stránkach môžete dokonca nájsť vyhlásenia, že Yundum v skutočnosti postavili samotní spojenci. Takže v starovekom letisku naozaj nie je žiadne tajomstvo? Bez ohľadu na to, ako to je! Dĺžka pristávacej dráhy je pre lietadlá tej doby zjavne nadmerná. Ako už vieme, miestni obyvatelia videli túto krytinu dávno pred vojnou. A farba dosiek sa výrazne líši od betónu. Existuje fotografia jediného bojového lietadla gambijskej armády, útočného lietadla Su-25 zakúpeného v Gruzínsku v roku 2008, stojaceho na plošine z betónových dosiek pripevnených k pristávacej dráhe Yunduma. Jednoznačne majú inú farbu – sivú – akú by mal betón mať. Možno tiež poznamenať, že podľa fotografií sa pieskovo-hnedé kamenné dosky líšia veľkosťou, čo je absolútne netypické pre povrchy letísk 20.-21.

Záhada Yundumu teda skutočne existuje a musí sa ešte vyriešiť.

V poslednej dobe sa v médiách mnohokrát objavila správa o tajomnom letisku Yundum, ktoré sa nachádza v malej krajine Gambia, ktorá sa nachádza na africkom kontinente. Prečo letisko získalo status „tajomného“?

Ale pretože hlavné a veľmi drahé komponent jeho dráhu nikto nepostavil, pretože existovala ešte predtým, ako sa tu objavilo letisko. Pristávacia dráha pozostáva z monolitických kamenných dosiek, ktoré sú navzájom úhľadne pripevnené.

som si istý miestni obyvatelia, sa táto „cesta“ z monolitických kameňov nachádzala v r toto miesto z dávnych čias. Keď sa tu rozhodli postaviť letisko, uvedomili si to lepšie miesto nemožno nájsť. Stavitelia navalili asfalt na dosky a aplikovali všetky potrebné značky, výsledkom čoho bola nádherná pristávacia dráha dlhá 3 600 metrov. Na letisku môže pristáť akékoľvek moderné lietadlo akejkoľvek veľkosti a hmotnosti.

Zaujímavosťou je, že letisko Yundum vzniklo za aktívnej účasti americkej vesmírnej agentúry, ktorá si ho vybrala ako náhradné letisko, ktoré je nevyhnutné pre pristávanie opakovane použiteľných kozmických lodí s názvom Shuttles. Zástupcovia NASA pomohli nainštalovať potrebné elektronické riadiace a navigačné systémy.

V roku 1996 sa uskutočnilo otvorenie budovy medzinárodného letiska, ktorého projekt spoločne vypracovali Američania a Gambijčania. Zaujímavosťou je, že nie všetky kamenné platne dráhy boli pokryté asfaltom – niektoré zostali na začiatku a na konci odkryté. Ukázalo sa, že moderný pás bol menší ako ten staroveký.

Otázka zostáva nezodpovedaná: aké vybavenie vzlietlo z tejto dráhy? Táto otázka je dosť komplikovaná. Dostupné publikácie naznačujú, že tu neboli vykonané žiadne štúdie. V oblastiach, ktoré nie sú pokryté asfaltom, sú viditeľné svetlé dosky s pieskovo-hnedou farbou, starostlivo na seba namontované.

Nikto nevie ani presný vek kamenných platní. Niektoré publikácie hovoria o hrubo leštenom povrchu starých dosiek, iné zase o dokonale prevedenom leštení. Zverejnené fotografie naznačujú, že hrubé brúsenie dosiek je bližšie k realite, to však môže naznačovať iba ich starobylosť. Veď aj dokonale vyleštené kamene môžu byť časom silne poškodené zrážkami a vetrom.