Školenie dispečerov civilného letectva. Povolanie "riadiaci letovej prevádzky"

Schengen

Posádka je počas letu lietadla v kontakte s dispečermi, ktorí zodpovedajú za poriadok pohybu lietadiel a vrtuľníkov. Všetky vzdušný priestor je rozdelená do oblastí zodpovednosti riadiacich centier. A dispečer riadi pohyb v oblasti zodpovednosti svojho bodu.

Riadiaca veža na letisku zostavuje denný letový plán, koordinuje jeho realizáciu s inými službami, so svojimi kolegami z iných letísk (napríklad s oddelením riadenia letovej prevádzky iného letiska). Neustále je v kontakte s posádkami lodí a monitoruje situáciu vo vzduchu. Na niektorých letiskách tieto funkcie vykonáva styčný tím.

Dispečer taxislužby riadi dopravu okolo letiska.

Ovládač štartu a pristátia dohliadať na vzlietajúce a pristávajúce lode.

Dispečer "Kruh" riadi pohyb v okruhu 50 km vo výške 2100 m a nižšie (zóna vzletu a pristátia). Pristávajúcim vydáva povolenia na pristátie a odchádzajúcim pokyny na počiatočné stúpanie.

Manažér prístupu riadi pohyb v nadmorskej výške 2100-5700 m Oblasť pokrytia kruhu je 90-120 km. z letiska. Určuje poradie pristátia, priblíženie na pristátie, intervaly.

Dispečer okresné centrum riadi let vo výškach 2100-17000.

Dispečer miestnych leteckých spoločností- usmerňuje let vo výške 1500 m a nižšie v priestore letiska.

Miestny dispečer- usmerňuje let preč od veľké letiská- v nadmorskej výške 1500 m a menej v rámci stanovenej oblasti zodpovednosti (zvyčajne je to oblasť administratívneho regiónu alebo jeho významná časť).

Dispečer neustále monitoruje vzdušnú situáciu pomocou špeciálneho monitora s prihliadnutím na poveternostné podmienky, harmonogramy lodnej dopravy a pod. Dispečer je neustále v kontakte s posádkami lodí a so svojimi kolegami z priľahlých oblastí zodpovednosti.

Lietadlo je príliš rýchly spôsob dopravy na to, aby si dispečer dovolil byť pomalý. Napríklad v neočakávanej situácii musí rýchlo rozohnať lietadlá do bezpečnej vzdialenosti, rozhodnúť o zákaze pristátia (alebo naopak) atď. Navyše, jeden dispečer dokáže odbaviť až 20 lietadiel súčasne.

Keďže nie je čas nad situáciou dlho premýšľať, všetky úkony dispečera sú prísne regulované.

Práca dispečera je organizovaná tak, aby sa minimalizovali chyby v riadení letu. Dispečer má okrem pravidiel a pokynov k dispozícii techniku: monitory, spoje, signalizačné tabule a pod.. Informácie dostáva aj od meteorologických služieb, využíva informácie o pozadí. Každý dispečer vie, že jeho nesprávne rozhodnutia môžu viesť ku katastrofe a stratám na životoch. Vysoká zodpovednosť s veľkým množstvom práce, vysoká rýchlosť rozhodovania – to všetko znamená zvýšené nervové napätie.

Riaditeľ letovej prevádzky na letisku v Miami zaspal počas nočnej zmeny, informovala v sobotu (16. apríla 2011) agentúra Associated Press. K incidentu došlo v sobotu skoro ráno. Počas tejto nočnej služby pracovalo vo velíne ešte 12 ľudí a jeden z nich nahlásil kolegu, ktorý zaspal.

Podľa predbežných výsledkov vyšetrovania dispečerovi neušiel ani jeden rádiový signál z lietadla, takže incident nijako neovplyvnil chod letiska. Dispečer, ktorý zaspal na svojom stanovišti, bol však pozastavený z práce.

To sa už stalo na letiskách v Texase, Nevade, Tennessee a Washingtone. Pred pár dňami sa v USA začalo celoštátne preverovanie služieb riadenia letovej prevádzky a hlavný dispečer letovej prevádzky USA Hank Krakowski rezignoval. Sprievodca federálnou správou civilné letectvo Spojené štáty americké už oznámili, že budú musieť zrušiť prax jednorazových nočných hliadok a revidovať pracovné plány riadiacich letovej prevádzky.

Výhody a nevýhody

Práca dispečera Approach je náročná najmä z hľadiska emočného stresu.

Povolanie riadiaceho letovej prevádzky patrí medzi najnebezpečnejšie a najzodpovednejšie povolania spojené s technikou a ľudskými životmi (z pohľadu psychológie je najväčší záujem

Medzi bonusy povolania patrí nárok na predčasný dôchodok. Pre mužov - od 50 rokov, pre ženy - od 45 rokov, ak pracovali v službách priameho riadenia letov aspoň 12 rokov 6 mesiacov a aspoň 10 rokov. (článok 14 článku 27 federálneho zákona Ruskej federácie zo 17. decembra 2001 č. 173 - federálny zákon)

Dôležité vlastnosti

Odolnosť voči stresu, vysoký zmysel pre zodpovednosť, schopnosť riadiť svoju pozornosť. Nevyhnutné dobré zdravie(vrátane orgánov kardiovaskulárneho systému). Preto raz za 2 roky absolvuje riadiaci letovej prevádzky lekársku a letovú odbornú komisiu.

Vedomosti a zručnosti

Ako už bolo spomenuté, všetky činnosti dispečera sú prísne regulované. Pre každú pracovnú situáciu sú stanovené pravidlá, pokyny a scenáre správania, ktoré musí dispečer poznať. Musí poznať zákony leteckej navigácie a rozumieť leteckej meteorológii..

Pokročilý výcvik dochádza každé 3 roky, potvrdenie o platnom osvedčení riadiaceho letovej prevádzky sa vykonáva v závislosti od triedy riadiaceho po 2 alebo 3 rokoch. Okrem toho je v súčasnosti povinná požiadavka na riadiaceho letovej prevádzky. 4 - povinná úroveň na stupnici ICAO od roku 2011.

Stredné odborné vzdelanie:

Krasnojarská letecká technická vysoká škola civilného letectva,
Chabarovská pobočka Krasnojarskej leteckej technickej školy

Špecialita: Riadenie leteckej dopravy

Riadiaci letovej prevádzky je zamestnanec letectva, ktorý zo svojho pracoviska v riadiacej veži sleduje a udržiava letovú prevádzku. Jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť bezpečný a usporiadaný pohyb rôznych lietadla.

Z hľadiska psycho-emocionálnej záťaže je povolanie riadiaceho letovej prevádzky považované za jedno z najzodpovednejších a najnebezpečnejších, pretože tento špecialista je zodpovedný za bezpečnosť nielen zariadení, ale aj ľudských životov.

Miesta výkonu práce

Pozícia riadiaceho letovej prevádzky je žiadaná v službách riadenia letísk.

Povinnosti riadiaceho letovej prevádzky

Hlavné pracovné povinnosti riadiaceho letovej prevádzky:

Riadenie pohybu lietadla v oblasti zodpovednosti jeho riadiaceho centra.
Prísne dodržiavanie predpisov upravujúcich prácu riadiacich letovej prevádzky.
Neustála komunikácia s posádkami hlásiacich lietadiel a kolegami z priľahlých oblastí zodpovednosti.
Interakcia s meteorologickými službami a rýchle využívanie informácií, ktoré poskytujú na účely kontroly lietadla.

Požiadavky na riadiaceho letovej prevádzky

Hlavné požiadavky na riadiaceho letovej prevádzky:

Vyššie špecializované vzdelanie.
Záver lekárskej odbornej komisie o odbornej spôsobilosti.
Vedomosti anglický jazyk(podľa medzinárodných štandardov).

Vzhľadom na špecifiká práce môžu funkcie riadiaceho letovej prevádzky vykonávať iba osoby so špeciálnym výcvikom a vysokou fyzickou a emocionálnou odolnosťou. V tejto práci je však aj významné „plus“ - právo na predčasný dôchodok (muži vo veku 50 rokov, ženy vo veku 45 rokov).

Ako sa stať riadiacim letovej prevádzky

Aby ste sa stali riadiacim letovej prevádzky, musíte absolvovať seriózny výcvik: 3-4 roky na špecializovaných stredných školách a 5 rokov na vysokoškolskom vzdelávaní. vzdelávacie inštitúcie. Okrem toho každé 3 roky absolvuje dispečer leteckej spoločnosti nadstavbové školenia a každé 2-3 roky potvrdzuje platný certifikát riadiaceho letovej prevádzky.

Plat riadiaceho letovej prevádzky

Plat riadiaceho letovej prevádzky sa v otvorených zdrojoch nenašiel, pretože... Na pracoviskách nie sú žiadne voľné pracovné miesta. Všeobecne povedané, najímanie a školenie dispečerov vykonáva Federálny štátny jednotný podnik „State ATM Corporation“ a jeho pobočky („Aeronavigation“) a mzdové sadzby sa oznamujú osobne. Podľa recenzií je priemerný plat riadiaceho letovej prevádzky veľmi konkurencieschopný a slušný.

Posádka je počas letu lietadla v kontakte s dispečermi, ktorí zodpovedajú za poriadok pohybu lietadiel a vrtuľníkov. Celý vzdušný priestor je rozdelený do oblastí zodpovednosti riadiacich stredísk. A dispečer riadi pohyb v oblasti zodpovednosti svojho bodu.

Dispečer taxislužby riadi dopravu okolo letiska.

Ovládač štartu a pristátia dohliadať na vzlietajúce a pristávajúce lode.

Manažér prístupu riadi pohyb v nadmorskej výške 2100-5700 m Oblasť pokrytia kruhu je 90-120 km. z letiska. Určuje poradie pristátia, priblíženie na pristátie, intervaly.

Dispečer okresného centra riadi let vo výškach 2100-17000.

Dispečer miestnych leteckých spoločností- usmerňuje let vo výške 1500 m a nižšie v priestore letiska.

Miestny dispečer- nasmeruje let mimo veľkých letísk - v nadmorskej výške 1500 m a menej v rámci stanovenej oblasti zodpovednosti (zvyčajne je to oblasť administratívneho regiónu alebo jeho významná časť).

Keďže nie je čas nad situáciou dlho premýšľať, všetky úkony dispečera sú prísne regulované.

Práca dispečera je organizovaná tak, aby sa minimalizovali chyby v riadení letu. Dispečer má okrem pravidiel a pokynov k dispozícii aj techniku: monitory, spoje, signalizačné tabule a pod.. Prijíma aj informácie od meteorologických služieb a využíva referenčné informácie. Každý dispečer vie, že jeho nesprávne rozhodnutia môžu viesť ku katastrofe a stratám na životoch. Vysoká zodpovednosť s veľkým množstvom práce, vysoká rýchlosť rozhodovania – to všetko znamená zvýšené nervové napätie.

To sa už stalo na letiskách v Texase, Nevade, Tennessee a Washingtone. Pred pár dňami sa v USA začalo celoštátne preverovanie služieb riadenia letovej prevádzky a hlavný dispečer letovej prevádzky USA Hank Krakowski rezignoval. Vedenie amerického Federálneho úradu pre letectvo už oznámilo, že bude musieť zrušiť prax sólo nočných hliadok a revidovať pracovné plány riadiacich letovej prevádzky.

Výhody a nevýhody

Práca dispečera Approach je náročná najmä z hľadiska emočného stresu.

Povolanie riadiaceho letovej prevádzky patrí medzi najnebezpečnejšie a najzodpovednejšie povolania spojené s technikou a ľudskými životmi (z pohľadu psychológie je najväčší záujem

Dôležité vlastnosti

Odolnosť voči stresu, vysoký zmysel pre zodpovednosť, schopnosť riadiť svoju pozornosť. Dobré zdravie (vrátane kardiovaskulárneho systému) je nevyhnutné. Preto raz za 2 roky absolvuje riadiaci letovej prevádzky lekársku a letovú odbornú komisiu.

Vedomosti a zručnosti

Stredné odborné vzdelanie:

Krasnojarská letecká technická vysoká škola civilného letectva,
Chabarovská pobočka Krasnojarskej leteckej technickej školy

Špecialita: Riadenie leteckej dopravy

Vhodné vzdelávacie špeciality: Technická prevádzka automatizovaných systémov, manažment letecká prevádzka, technická prevádzka lietadiel a letísk, systémy riadenia dopravy lietadla, organizácia využívania vzdušného priestoru, systémy
Kľúčové položky: matematika; ruský jazyk; informatika; fyzika

Náklady na školné (priemer v Rusku): 560 000 rubľov

Popis práce:

*Školné je za 4 roky bakalárskeho štúdia .

Špecialista na riadenie letovej prevádzky.

Vlastnosti profesie

Posádka je počas letu lietadla v kontakte s dispečermi, ktorí zodpovedajú za poriadok pohybu lietadiel a vrtuľníkov.

Riadenie dispečerom zahŕňa absolútne všetky fázy pohybu lietadla: od rolovania z parkoviska pred vzletom až po rolovanie na parkovisko po pristátí.

Celý vzdušný priestor je rozdelený do oblastí zodpovednosti riadiacich stredísk. A dispečer riadi pohyb v oblasti zodpovednosti svojho bodu.

Dispečer letisková riadiaca veža zostavuje denný letový plán, koordinuje jeho realizáciu s inými službami, so svojimi kolegami z iných letísk (napríklad s oddelením riadenia letovej prevádzky iného letiska). Neustále je v kontakte s posádkami lodí a monitoruje situáciu vo vzduchu. Na niektorých letiskách tieto funkcie vykonáva styčný tím.

Riadiaci „Taxiing“ riadi dopravu na území letiska.

Dispečer "Štart a pristátie" dohliadať na vzlietajúce a pristávajúce lode.

Ovládač Krug riadi pohyb v okruhu 50 km vo výške 2100 m a nižšie (zóna vzletu a pristátia). Pristávajúcim vydáva povolenia na pristátie a odchádzajúcim pokyny na počiatočné stúpanie.

Ovládač Approach riadi pohyb v nadmorskej výške 2100-5700 m. Oblasť pokrytia kruhu je 90-120 km. z letiska. Určuje poradie pristátia, priblíženie na pristátie, intervaly.

Dispečer okresné centrum riadi let vo výškach 2100-17000.

Dispečer bod miestnych leteckých spoločností- usmerňuje let vo výške 1500 m a nižšie v priestore letiska.

Dispečer miestne riadiace centrum- nasmeruje let mimo veľkých letísk - v nadmorskej výške 1500 m a menej v rámci stanovenej oblasti zodpovednosti (zvyčajne je to oblasť administratívneho regiónu alebo jeho významná časť).

Práca dispečera je organizovaná tak, aby sa minimalizovali chyby v riadení letu. Dispečer má okrem pravidiel a pokynov k dispozícii aj techniku: monitory, spoje, signalizačné tabule a pod.. Prijíma aj informácie od meteorologických služieb a využíva referenčné informácie.
Každý dispečer vie, že jeho nesprávne rozhodnutia môžu viesť ku katastrofe a stratám na životoch. Vysoká zodpovednosť s veľkým množstvom práce, vysoká rýchlosť rozhodovania – to všetko znamená zvýšené nervové napätie.

Riaditeľ letovej prevádzky na letisku v Miami zaspal počas nočnej zmeny, informovala v sobotu (16. apríla 2011) agentúra Associated Press.

K incidentu došlo v sobotu skoro ráno. Počas tejto nočnej služby pracovalo vo velíne ešte 12 ľudí a jeden z nich nahlásil kolegu, ktorý zaspal.

To sa už stalo na letiskách v Texase, Nevade, Tennessee a Washingtone.

Pred pár dňami sa v USA začalo celoštátne preverovanie služieb riadenia letovej prevádzky a hlavný dispečer letovej prevádzky USA Hank Krakowski rezignoval. Vedenie amerického Federálneho úradu pre letectvo už oznámilo, že bude musieť zrušiť prax sólo nočných hliadok a revidovať pracovné plány riadiacich letovej prevádzky.

Práca dispečera Approach je náročná najmä z hľadiska emočného stresu.

Povolanie riadiaceho letovej prevádzky patrí medzi najnebezpečnejšie a najzodpovednejšie povolania spojené s technikou a ľudskými životmi (z pohľadu psychológie je najväčší záujem

Dispečerská služba funguje nepretržite a dispečeri strážia v zmenách. To, podobne ako nervové napätie, možno pripísať nevýhodám povolania. Tieto ťažkosti však kompenzuje pocit zadosťučinenia z dobre vykonanej práce a uvedomenie si vlastnej nepostrádateľnosti.
Medzi bonusy povolania patrí nárok na predčasný dôchodok. Pre mužov - od 50 rokov, pre ženy - od 45 rokov, ak pracovali v službách priameho riadenia letov aspoň 12 rokov 6 mesiacov a aspoň 10 rokov. (článok 14 článku 27 federálneho zákona Ruskej federácie zo 17. decembra 2001 č. 173 - federálny zákon)

Dôležité vlastnosti

Odolnosť voči stresu, vysoký zmysel pre zodpovednosť, schopnosť riadiť svoju pozornosť.
Dobré zdravie (vrátane kardiovaskulárneho systému) je nevyhnutné. Preto raz za 2 roky absolvuje riadiaci letovej prevádzky lekársku a letovú odbornú komisiu.

Vedomosti a zručnosti

Ako už bolo uvedené, všetky činnosti dispečera sú prísne regulované. Pre každú pracovnú situáciu sú stanovené pravidlá, pokyny a scenáre správania, ktoré musí dispečer poznať. Musí poznať zákonitosti leteckej navigácie a rozumieť leteckej meteorológii.
Vyžaduje sa aj znalosť angličtiny v medziach stanovených medzinárodnými štandardmi.

Kde učia

Stredné odborné vzdelanie

Krasnojarská letecká technická vysoká škola civilného letectva,
Khabarovská pobočka Krasnojarskej leteckej technickej vysokej školy
Špecialita: Riadenie leteckej dopravy

Vyššie vzdelanie

Vyššia vojenská letecká škola Yeisk (Vojenský inštitút) pomenovaná po. V.M. Komárovej
Krasnodarská vyššia vojenská letecká škola pilotov (Vojenský inštitút) pomenovaná po. A.K. Serova
Petrohrad štátna univerzita civilné letectvo (Univerzita civilného letectva)
Špecialita: "Prevádzka lietadiel a riadenie letovej prevádzky"

Pokročilé školenie prebieha každé 3 roky, potvrdenie o platnom osvedčení riadiaceho letovej prevádzky sa vykonáva v závislosti od triedy riadiaceho po 2 alebo 3 rokoch. Okrem toho je v súčasnosti povinná požiadavka na riadiaceho letovej prevádzky. 4 - povinná úroveň na stupnici ICAO od roku 2011.

Riadiaci letovej prevádzky je dirigent, ktorý riadi orchester leteckých turbín na nebesiach. Dispečer je tiež talentovaný umelec, ktorý maľuje jedinečné obrazy dráh lietadiel na azúrovej oblohe. Ak sa pokúsite opísať povolanie riadiaceho letovej prevádzky oficiálnymi slovami, ukáže sa, že ide o špecialistu, ktorý riadi pohyb lietadiel zo zeme. Prvoradou zodpovednosťou riadiaceho letovej prevádzky je zabezpečiť riadny a bezpečný pohyb lodí v oblasti, za ktorú je zodpovedný.

Medzi povinnosti riadiaceho letovej prevádzky patrí informovanie posádok o meteorologickej situácii na trati aj na letiskách, ako aj udržiavanie komunikácie s pilotmi. Správy sa musia vymieňať v súlade s pravidlami rádiovej komunikácie. Okrem toho musí dispečer zadávať údaje do automatizované systémy aby mohli správne posúdiť situáciu vo vzdušnom priestore.

Práve riadiaci letovej prevádzky musí zachovať bezpečnosť v prípade, že by vo vzduchu nastala neočakávaná situácia. Riadi tiež pohyb lietadla, ak na palube zostáva málo paliva, a tiež vytvára bezpečnú vzdialenosť medzi lietadlami. Sledovanie kvality komunikácie a stavu rádiových zariadení je tiež výsadou riadiacich letovej prevádzky. Za nepriaznivých poveternostných podmienok dispečeri letovej prevádzky poskytujú pomoc a v prípade potreby presmerujú lode na pristátie na iné letiská. Pri vykonávaní pátracích alebo záchranných operácií, ak ide o letectvo, dispečer koordinuje smer týchto operácií. Popis profesie riadiaceho letovej prevádzky

Riadiaci letovej prevádzky je bežné meno profesie, ktorá zahŕňa viacero špecialít.

Dispečer na riadiacej veži na letisku. Medzi jeho úlohy patrí zostavenie letového plánu na daný deň a koordinácia tohto plánu s dispečermi na iných letiskách.

Dispečer na obslužnom mieste odchodu povoľuje let vo vyhlásenom kurze uvedenom v pláne. Povolenie sa vydáva na základe informácií poskytnutých z riadiaceho centra.

Taxi manažér prevádzkuje lietadlá a letiskové služby len na svojom území. Iba tento dispečer dáva právo spúšťať motory lodí a riadi lietadlo pri pohybe po riadiacich dráhach a dáva súhlas na predbežný štart.

Ovládač pristátia a štartu riadi lietadlá na vzletových a pristávacích dráhach, povoľuje vzlet a pristátie lietadiel.

Kruhový manažér umožňuje pristávajúcim lodiam pristáť a dáva pokyny odchádzajúcim lodiam, aby začali počiatočné stúpanie.

Manažérsky prístup a priraďuje poradie približovania plavidiel pri pristávaní a tiež stavia určité intervaly oddeľovania vzletu a pristátia.

Dispečer okresného strediska vykonáva kontrolu nad horizontálnym pohybom plavidiel v priestoroch, ktoré sú preň zriadené, pozdĺž vzdušných trás vedúcich v priestore jeho zodpovednosti a mimo neho.

Nechýbajú ani špeciality dispečera miestnej leteckej linky a dispečera informátora. Títo ľudia pracujú ďaleko od leteckých uzlov a diaľnic s hustou premávkou.

Ak chcete pracovať ako riadiaci letovej prevádzky, musíte mať určité vlastnosti a spĺňať určité požiadavky:

– výnimočný zdravotný stav a požiadavky sú rovnaké ako pre zdravie pilotov;
- vysoká zodpovednosť;
- odolnosť voči stresu;
- dobrá fyzická zdatnosť;
- schopnosť sústrediť sa;
- rýchla odozva;
- vynikajúca pamäť;
- schopnosť rýchlo počítať;
- schopnosť navigácie vo vesmíre;
- mať priestorové myslenie.

Odporúčame tiež, aby ste sa oboznámili s profesiou pilota, lingvistu a barmana.

Riadiaci si musí vedieť vybrať potrebné informácie z rôznych správ, ako aj vedieť si predstaviť polohu lietadla vo vesmíre pri momentálne a cez určitý čas spôsoby.

Táto profesia sa objavila v čase, keď sa letecké lety rozšírili a bolo potrebné stanoviť určité pravidlá letu, ako aj zabezpečiť rádiovú komunikáciu a riadenie letu. Potom sa objavil systém riadenia letovej prevádzky, kde dispečer riadi proces pohybu lietadla. A bezpečnosť premávky závisí od dispečera.

Ak si na chvíľu predstavíte situáciu, že dispečer jednoducho neprišiel do práce. Okamžite bude vo vzduchu cítiť skutočný chaos. Priletia stovky lietadiel rôznymi smermi v rôznych výškach a dokonca aj pri zlej viditeľnosti. Je strašidelné na to čo i len pomyslieť. Práve preto musí dispečer mať dobrú dikciu a schopnosť správne vyhodnotiť situáciu vo vzduchu a okamžite reagovať na akékoľvek zmeny.

Aj keď je povolanie riadiaceho letovej prevádzky považované za romantické a kreatívne, rovnako ako iné povolania má nielen pozitívne aspekty, ale aj dosť vážne nevýhody.

Medzi výhody by som rád poznamenal:

– plat riadiaceho letovej prevádzky v Moskve a iných mestách je pomerne vysoký;
– dlhšia dovolenka;
– zdravotné poistenie;
– bezplatný let raz ročne.

Nevýhody povolania sú významné:

- neustály stresový stav;
– rozvrh práce na zmeny;
– chyby riadiacich letovej prevádzky môžu viesť k trestnej zodpovednosti.

Napriek prítomnosti stresových situácií sa práca dispečera považuje za neuveriteľne dôležitú a musíte pochopiť, že bez týchto ľudí je jednoducho nemožné lietať. Veď práve oni robia všetky lety jednoduchými a pokojnými a máloktorý pasažier premýšľa o tom, kto je v letectve najdôležitejší.

Bližšie si profesiu môžete priblížiť vo videu: