Khloponinova zástupkyňa Natalya Platonova odmietla list komentovať, uviedla však, že v júli podpredseda vlády informoval prezidenta o potrebe výstavby plavidiel na seizmický prieskum v Rusku. „Výsledkom tohto stretnutia bol pokyn na organizáciu takejto práce. Hovoríme o prilákaní finančných prostriedkov na realizáciu projektu, ktoré sú už zahrnuté v rozpočtoch príslušných rezortov,“ povedala. Putinov tlačový tajomník Dmitrij Peskov na žiadosť neodpovedal.

Khloponin navrhuje zveriť návrh a výstavbu nových plavidiel na seizmický prieskum konzorciu spoločností, medzi ktoré bude patriť United Construction Corporation (USC, objednávky sa plánujú umiestniť v jej zariadeniach), štátny koncern Okeanpribor (poskytne plavidlá s ruským vybavením) a Rosgeologiya, ktorá vlastní viac ako 90 % existujúcich Ruská seizmická prieskumná flotila pozostáva z desiatich plavidiel, z ktorých len dve sú vybavené na vykonávanie prác v 3D formáte.

Momentálne sa pracuje na modeli financovania výstavby, potvrdil pre RBC Roman Panov, generálny riaditeľ Rosgeologia. Ale nešpecifikoval, ako potrebných 15 miliárd rubľov. budú rozdelené medzi rozpočet a vypožičané prostriedky: Khloponin navrhol získať časť prostriedkov z mimorozpočtových zdrojov, vrátane využitia finančných nástrojov RDIF. „Financovanie tohto projektu prebieha na princípoch verejno-súkromného partnerstva. Jeho zdrojmi môžu byť vlastné a vypožičané prostriedky Rosgeology, ako aj čiastočne cielené prostriedky z federálneho rozpočtu,“ dodal zástupca Rosgeology Anton Sergeev.

Ministerstvo prírodných zdrojov odporučilo, aby Rosnedra zvážila možnosť financovania tohto projektu prerozdelením prostriedkov z rozpočtu na reprodukciu základne nerastných surovín, ako to navrhol Khloponin, uviedol jeho tlačový tajomník Nikolaj Gudkov. Spoločnosť Rosgeologia bola rozhodnutím vlády v rokoch 2015-2016 vymenovaná za jediného dodávateľa štátnej zákazky geologického prieskumu. Od roku 2017 však bude tohto práva zbavená a takúto prácu bude Rosnedra a ministerstvo prírodných zdrojov opäť distribuovať prostredníctvom výberových konaní medzi špecializované firmy. Rozpočtové financovanie geologického prieskumu v roku 2017 sa zníži o 5 % v porovnaní so súčasným rokom (33 miliárd rubľov), povedal minister novinárom prírodné zdroje Sergej Donskoy v septembri.

Rosnedra sa však postavila proti prerozdeľovaniu rozpočtových prostriedkov. Opatrenia štátneho programu „Reprodukcia základne nerastných surovín“ nestanovujú prideľovanie finančných prostriedkov na stavbu lodí, uvádza sa v liste zástupcu vedúceho oddelenia Sergeja Aksenova ministerstvu prírodných zdrojov z 22. júla ( RBC má kópiu). Prerozdelenie prostriedkov vyčlenených na geologický prieskum povedie „k nesplneniu cieľových ukazovateľov a nedosiahnutiu cieľa podprogramu pre udržateľné zásobovanie ekonomiky krajiny zásobami nerastných surovín a geologickými informáciami o podloží,“ uzatvára Aksenov.

Zástupca vedúceho spoločnosti Rosnedra navrhuje postaviť seizmické prieskumné plavidlá výlučne na úkor mimorozpočtových prostriedkov, a to aj so zapojením držiteľov licencií, ktoré majú záujem prilákať takéto plavidlá. V Rusku majú právo ťažiť ropu na arktickom šelfe len dve spoločnosti – Rosnefť a Gazprom. Rosnefť má vlastnú lodenicu Zvezda (financovanú hlavným akcionárom spoločnosti Rosneftegaz), kde sa už stavia niekoľko lodí, uviedol jej tlačový tajomník Michail Leontyev. Spoločnosť má podľa neho vlastné dohodnuté investície do geologického prieskumu a stavby lodí, nedostala od Rosnedry žiadne odporúčania týkajúce sa účasti na financovaní dvoch seizmických plavidiel. Zástupca Gazpromu na žiadosť neodpovedal.

Zdroj z ministerstva prírodných zdrojov potvrdil, že výstavba takýchto plavidiel je vedľajšou položkou výdavkov na geologický prieskum. Platonova uviedla, že konzorcium musí pripraviť obchodný model na stavbu dvoch lodí, o ktorom sa plánuje diskutovať na stretnutí do konca októbra. Riaditeľ odboru informačnej politiky a korporátnej komunikácie USC Ilya Zhitomirsky uviedol, že korporácia sa nebude podieľať na financovaní projektu - je pripravená iba na stavbu lodí. Zástupca Okeanpriboru na žiadosť RBC neodpovedal. Oficiálny zástupca RDIF odmietol komentovať.

Licencie s vecným bremenom

Ekonomická efektívnosť výstavby a prevádzky seizmických prieskumných plavidiel sa dosahuje stabilným prísunom objednávok od spoločností pôsobiacich na polici, hovorí Khloponinov list, teda rovnaké spoločnosti Rosneft a Gazprom. Pripomína, že podobné podmienky platia v krajinách s rozvinutým systémom offshore rozvoja, ako sú USA, Čína a Nórsko. Preto navrhol, aby Putin pri aktualizácii licencií týchto spoločností od roku 2019 poveril vládu, aby ich zaviazala nakupovať služby seizmického prieskumu na polici od ruských štátnych spoločností (štátny podiel je viac ako 50 %), ktoré majú aspoň päťročné skúsenosti v offshore zónach, „s rovnakými konkurenčnými podmienkami pre poskytovanie homogénnych služieb a prác“. Iba Rosgeologiya a Zarubezhneft spadajú pod tieto kritériá. Zarubežneft má špecializovaný dcérska spoločnosť pre servisné práce na polici "Arktikmorneftegazrazvedka", ale vo svojom arzenáli je podľa webovej stránky spoločnosti iba vrtná flotila a nie seizmická prieskumná flotila.

Zahrnutie takejto podmienky do licencií podľa zákona „O ochrane hospodárskej súťaže“ je konaním, ktoré vedie alebo môže viesť k obmedzeniu hospodárskej súťaže, napísal Aksenov z Rosnedry ministerstvu prírodných zdrojov. Zároveň na odporúčanie Bezpečnostnej rady už bola stanovená priorita prilákania ruských dodávateľov, berúc do úvahy ich konkurencieschopnosť pri zachovaní ostatných podmienok, cenu a kvalitu práce, pripomína.

Rosgeologiya by sa nemala považovať za dostatočne kompetentného dodávateľa na vykonávanie seizmického prieskumu na arktickom šelfe, povedal Leontyev RBC. Podľa jeho názoru spoločnosť pôsobí ako sprostredkovateľ na prilákanie služieb iných dodávateľov. Súhlasí s predstaviteľom Rosnedry, že takáto klauzula v licenciách by mohla viesť k obmedzeniu hospodárskej súťaže na trhu. Rosnefť má teraz najväčší objem seizmického prieskumu na ruskom šelfe a spoločnosť by si chcela zachovať právo prilákať dodávateľov, ktorí jej vyhovujú z hľadiska ceny a kvality práce, dodal.

Zástupca FAS povedal RBC, že agentúra zatiaľ nedostala informácie o iniciatívach Khloponinu v oblasti seizmického prieskumu. K otázke potenciálneho obmedzenia hospodárskej súťaže sa nevyjadril.

- špecializované plavidlo určené na kladenie podvodných potrubí. V súčasnosti sú pokladače potrubí široko používané pri vývoji pobrežných ropných a plynových polí na kladenie potrubí s priemerom do 1220 mm v hĺbkach do 130 m má zjednodušený tvar. Niekedy sa člny alebo iné typy plavidiel premenia na pokladače potrubí. Trupy typu katamaranov alebo tie so stabilizačnými stĺpmi sú perspektívne najmä pre prevádzku v oblastiach s náročnými poveternostnými podmienkami. Technológia kladenia podvodného potrubia z pokladača potrubí spočíva v jeho zostavení postupným zváraním častí rúr umiestnených na palube. V malých hĺbkach sa na presun potrubia z paluby na morské dno používa zakrivené spúšťacie zariadenie, cez ktoré sa predĺžené potrubie presúva z kormy plavidla na dno, keď sa zvárajú nové úseky rúr. Keď sa hĺbka mora zväčšuje, na korme plavidla je inštalovaná ďalšia sklopná podpera, ktorá podopiera potrubie pri pohybe nadol a zabraňuje veľkým ohybom pri výstupe z plavidla. Na tento účel má loď napínacie zariadenie. Ďalším spôsobom kladenia potrubí je bubon. V tomto prípade je pokladač potrubí vybavený bubnom, na ktorom je navinuté oceľové flexibilné potrubie vyrobené na pevnine.
Seizmická loď prechádza cez Suezský prieplav.

Nemyslel som ani nehádal, ale mal som možnosť navštíviť seizmické plavidlo a mierne zdvihnite závoj na tom, čo a ako robia. Napriek tomu pre mňa táto oblasť zostala terra incognita, ale niečo som sa naučil (v seizmológii sa môžem mýliť v detailoch, prosím, príliš ma nebite, ale opravte to, ak to niekto vie).

Spočiatku slúžil dynamit ako zdroj zvuku pre námorný seizmický výskum. Pre jeho zjavnú nebezpečnosť boli neskôr ako zdroj použité vzduchové zbrane.

Hromadenie seizmických údajov mapuje podmorskú štruktúru v prebiehajúcom hľadaní uhľovodíkov.
Najprv bol dátový formulár dvojrozmerný. Údaje boli získané pomocou jediného seizmického hadicového streamera (alebo jednoducho streamera, známeho aj ako streamer) a jedného zdroja signálu.

Neskôr bola vyvinutá nová metóda pre 3D mapovanie. K tomu sa snažia inštalovať čo najviac cos streamerov, aby pokryli čo najväčšiu plochu. Predmetné plavidlo „Vjačeslav Tichonov“ má 8 streamerov na zber údajov (toto nie je maximálny počet, existujú lode s veľkým počtom streamerov).

Metódu zberu údajov možno prirovnať k veľmi veľkému echolotu. Zvukový signál sa posiela vzduchovou pištoľou dole na morské dno a následne vlečený kábel zachytáva odrazené signály, ktoré sa zaznamenávajú.

Takto vyzerá loď s rozmiestneným seizmickým zariadením.

Dĺžka jedného streamera na plavidle "Vyacheslav Tikhonov" je 6 000 metrov (konkrétne metrov, nie káblových a iných námorných jednotiek).
Uvedenie streamerov do prevádzkyschopného stavu a odber vzoriek z nich po ukončení meraní nie je rýchla úloha, trvá niekoľko dní. V tomto prípade, rovnako ako počas meraní, musí plavidlo sledovať presne stanovený kurz pri pevnej rýchlosti (v tomto režime je prevádzková rýchlosť približne 5 uzlov). Pretože Udržať taký presný kurz a rýchlosť je pre človeka dosť ťažké a únavné, plavidlo je vybavené dynamickým polohovacím systémom (DP), ktorý umožňuje túto úlohu vykonávať automaticky. Navigátori monitorujú najmä plavebnú situáciu, nadväzujú komunikáciu s loďami, aby zabezpečili bezpečný prechod atď. Polomer otáčania v režime merania je niekoľko kilometrov, aby sa fáborky nezamotali. Príkaz na kurz lode je daný zo seizmologického laboratória na lodi.

Taktiež, aby sa zabezpečil bezpečný odklon od iných plavidiel, aby sa zabránilo ich poškodeniu vlečnými streamermi (mimochodom, cena jedného streamera s celým vybavením je asi 2 milióny dolárov) a ďalšie pomocné úlohy, spolupracujú dve sledovacie plavidlá v tandeme plavidlo (v angličtine - chase boats). K dispozícii je tiež jedno podporné plavidlo na zásobovanie a dodávku posádky, dopĺňanie paliva a iné podporné povinnosti. Na úspešné splnenie týchto úloh musí výskumné plavidlo udržiavať spoľahlivú a neustálu komunikáciu so sledovacími plavidlami a okamžite ich informovať o svojich plánoch.

Ako už bolo spomenuté vyššie, otáčanie v režime merania je pomerne náročná úloha. Pri vzdialenosti 800 metrov medzi vonkajšími ražňami by mal byť polomer otáčania minimálne 4 000 metrov, pri zlom počasí sa zvyšuje na 5 000 metrov. Pri otáčaní s polomerom 5 km by rýchlosť otáčania mala byť 3 stupne za minútu. Treba poznamenať, že trajektória otáčania je silne ovplyvnená poveternostnými podmienkami a podmienkami mora. Pri otáčaní sa navigátori riadia polohou paravanov – ťahaných navíjačov strímrov.

Vpravo na fotke vidno prehadzovač (baravan, paravan), na prvej fotke ho vidno pripevnený k doske.

V režime merania je potrebné sledovať ostatné plavidlá a vyzvať ich, aby opustili priestor nielen z dôvodu hrozby kolízie či poškodenia streamerov. Keď tesne prejde iná nádoba, najmä veľká, kvalita meraní sa stratí, pretože integrita zdroja zvuku je narušená. Ak teda nie je možné dohodnúť sa s iným plavidlom z nejakého dôvodu o divergencii na veľkú vzdialenosť, potom je vhodné rozptýliť sa bližšie a rýchlejšie. Pretože merania budú stále narušené a je potrebné minimalizovať čas kontaktu, aby sa ušetril čas na merania.
Zistilo sa, že pri prejazde pobrežnými terminálmi, kde sú naložené veľké tankery s dynamickými polohovacími systémami, dokonca aj na vzdialenosť 12 míľ, budú merania prakticky zničené a keď tanker opustí kotvisko, bude potrebné zavolať znova.

Ak sa v oblasti nachádza ďalšie seizmologické plavidlo, jeho prevádzka by mohla ovplyvniť prevádzku nášho plavidla vo vzdialenosti asi 80 míľ. Preto sa v takýchto prípadoch, aby si navzájom nezasahovali do práce, dohodnú harmonogram vykonávania meraní. Vyskytli sa napríklad prípady, keď v Severnom mori operovalo súčasne 8 lodí.

Podľa vývojára projektu Ulsteina poskytuje tvar trupu plavidla, patentovaný ako Ulstein X-Bow, spolu s diesel-elektrickým pohonným systémom výnimočnú účinnosť z hľadiska spotreby paliva, plavby a rýchlosti. Napriek reklamnému videu na YouTube (porovnávacie preteky dvoch lodí v búrlivých podmienkach) sa však konkrétne použitie tohto konceptu nezdá úplne opodstatnené. Vychádzam z čisto praktického posúdenia a vlastnej vízie, čisto IMHO. Totiž: moje veľmi chabé znalosti o hydrodynamike trupu mi hovoria, že obrysy budú fungovať pri rýchlostiach blízkych plným, no každopádne nadpriemerne. Prevádzková rýchlosť tohto plavidla v režime merania (hlavný účel plavidla) je 4-5 uzlov.
Počas mojej prítomnosti na palube sa pri plavbe rýchlosťou 4,5 uzla dosť nepríjemne vychýlila až o 5 stupňov, pri veľmi slabom stave mora a vetre 7 m/s. Posádka uviedla, že pri práci v profile (pri meraní), so zariadením cez palubu, vlna zasiahla provu zospodu, vyhodila tú istú provu so všetkými „následnými“ dôsledkami pre členov posádky najmenej odolných voči moru.

Vrtuľová jednotka obsahuje dve nastaviteľné vrtule (CPC). Každá vrtuľa je poháňaná asynchrónnym motorom s výkonom 4 800 kW riadeným vodou chladeným frekvenčným meničom. Prenos rotácie na skrutku sa vykonáva cez prevodovku.

Plavidlo je vybavené provovými a zadnými tunelovými tlačnými zariadeniami, ako aj zaťahovacím azimutovým tlačným zariadením (Compass Thruster) v prove.

Dĺžka plavidla je 84 m, šírka 17 m, maximálny ponor 6 m pri maximálnom ponore je 2 250 ton.
Podľa špecifikácie by rýchlosť plavidla pri 100% zaťažení každej lodnej skrutky, s čistým trupom a pokojnou vodou, mala byť približne 18,5 uzla.

Pomocné plavidlo vykonáva manéver stretnutia.

Podporné plavidlo je ukotvené na tankovanie počas plavby.

Hneď ako si nájdem voľnú minútu na triedenie fotiek, urobím si fotoprehliadku lode.

Poznámka. Tieto fotografie boli získané od posádky.

Marine site Russia no 18. novembra 2016 Vytvorené: 18. novembra 2016 Aktualizované: 18. novembra 2016 Počet zobrazení: 4838

Spočiatku dynamit slúžil ako zdroj zvuku pre morský seizmický výskum.

Pre jeho zjavnú nebezpečnosť boli neskôr ako zdroj použité vzduchové zbrane. Hromadenie seizmických údajov mapuje podmorskú štruktúru v prebiehajúcom hľadaní uhľovodíkov. Spočiatku bol dátový formulár dvojrozmerný.

Údaje boli získané pomocou jediného seizmického hadicového streamera (alebo jednoducho streamera, známeho aj ako streamer) a jedného zdroja signálu.

Neskôr bola vyvinutá nová metóda pre 3D mapovanie. K tomu sa snažia inštalovať čo najviac cos streamerov, aby pokryli čo najväčšiu plochu. Predmetné plavidlo „Vjačeslav Tichonov“ má 8 streamerov na zber údajov (toto nie je maximálny počet, existujú lode s veľkým počtom streamerov).

Metódu zberu údajov možno prirovnať k veľmi veľkému echolotu. Zvukový signál sa posiela vzduchovou pištoľou dole na morské dno a následne vlečený kábel zachytáva odrazené signály, ktoré sa zaznamenávajú.

Dĺžka jedného streamera na plavidle "Vyacheslav Tikhonov" je 6 000 metrov (konkrétne metrov, nie káblových a iných námorných jednotiek). Uvedenie streamerov do prevádzkyschopného stavu a odber vzoriek po ukončení meraní nie je rýchla úloha, trvá niekoľko dní. V tomto prípade, rovnako ako počas meraní, musí plavidlo sledovať presne stanovený kurz pri pevnej rýchlosti (v tomto režime je prevádzková rýchlosť približne 5 uzlov).
Pretože Udržať taký presný kurz a rýchlosť je pre človeka dosť ťažké a únavné, plavidlo je vybavené dynamickým polohovacím systémom (DP), ktorý umožňuje túto úlohu vykonávať automaticky.
Navigátori monitorujú najmä plavebnú situáciu, nadväzujú komunikáciu s loďami, aby zabezpečili bezpečný prechod atď. Polomer otáčania v režime merania je niekoľko kilometrov, aby sa fáborky nezamotali. Príkaz na kurz lode je daný zo seizmologického laboratória na lodi.

Taktiež, aby sa zabezpečil bezpečný odklon od iných plavidiel, aby sa zabránilo ich poškodeniu vlečnými streamermi (mimochodom, cena jedného streamera s celým vybavením je asi 2 milióny dolárov) a ďalšie pomocné úlohy, spolupracujú dve sledovacie plavidlá v tandeme plavidlo (v angličtine - chase boats).
K dispozícii je tiež jedno podporné plavidlo na zásobovanie a dodávku posádky, dopĺňanie paliva a iné podporné povinnosti.
Na úspešné splnenie týchto úloh musí výskumné plavidlo udržiavať spoľahlivú a neustálu komunikáciu so sledovacími plavidlami a okamžite ich informovať o svojich plánoch.

Ako už bolo spomenuté vyššie, otáčanie v režime merania je pomerne náročná úloha. Pri vzdialenosti 800 metrov medzi vonkajšími ražňami by mal byť polomer otáčania minimálne 4 000 metrov, pri zlom počasí sa zvyšuje na 5 000 metrov. Pri otáčaní s polomerom 5 km by rýchlosť otáčania mala byť 3 stupne za minútu. Treba poznamenať, že trajektória otáčania je silne ovplyvnená poveternostnými podmienkami a podmienkami mora. Pri otáčaní sa navigátori riadia polohou paravanov – ťahaných navíjačov strímrov.

V režime merania je potrebné sledovať ostatné plavidlá a vyzvať ich, aby opustili priestor nielen z dôvodu hrozby kolízie či poškodenia streamerov. Keď tesne prejde iná nádoba, najmä veľká, kvalita meraní sa stratí, pretože integrita zdroja zvuku je narušená. Ak teda nie je možné dohodnúť sa s iným plavidlom z nejakého dôvodu o divergencii na veľkú vzdialenosť, potom je vhodné divergovať bližšie a rýchlejšie.
Pretože merania budú stále narušené a je potrebné minimalizovať čas kontaktu, aby sa ušetril čas na merania. Zistilo sa, že pri prejazde pobrežnými terminálmi, kde sú naložené veľké tankery s dynamickými polohovacími systémami, dokonca aj na vzdialenosť 12 míľ, budú merania prakticky zničené a keď tanker opustí kotvisko, bude potrebné zavolať znova.

Ak sa v oblasti nachádza ďalšie seizmologické plavidlo, jeho prevádzka by mohla ovplyvniť prevádzku nášho plavidla vo vzdialenosti asi 80 míľ. Preto sa v takýchto prípadoch, aby si navzájom nezasahovali do práce, dohodnú harmonogram vykonávania meraní. Vyskytli sa napríklad prípady, keď v Severnom mori operovalo súčasne 8 lodí.

Podľa vývojára projektu Ulsteina poskytuje tvar trupu plavidla, patentovaný ako Ulstein X-Bow, spolu s diesel-elektrickým pohonným systémom výnimočnú účinnosť z hľadiska spotreby paliva, plavby a rýchlosti.
Napriek reklamnému videu na YouTube (porovnávacie preteky dvoch lodí v búrlivých podmienkach) sa však konkrétne použitie tohto konceptu nezdá úplne opodstatnené. Vychádzam z čisto praktického posúdenia a vlastnej vízie, čisto IMHO.

Totiž: moje veľmi chabé znalosti o hydrodynamike trupu mi hovoria, že obrysy budú fungovať pri rýchlostiach blízkych plným, no každopádne nadpriemerne.
Prevádzková rýchlosť tohto plavidla v režime merania (hlavný účel plavidla) je 4-5 uzlov. Počas mojej prítomnosti na palube sa pri plavbe rýchlosťou 4,5 uzla dosť nepríjemne vychýlila až o 5 stupňov, pri veľmi slabom stave mora a vetre 7 m/s. Posádka uviedla, že pri práci v profile (pri meraní), so zariadením cez palubu, vlna zasiahla provu zospodu, vyhodila tú istú provu so všetkými „následnými“ dôsledkami pre členov posádky najmenej odolných voči moru.

Vrtuľová jednotka obsahuje dve nastaviteľné vrtule (CPC). Každá vrtuľa je poháňaná asynchrónnym motorom s výkonom 4 800 kW riadeným vodou chladeným frekvenčným meničom. Prenos rotácie na skrutku sa vykonáva cez prevodovku.

Plavidlo je vybavené provovými a zadnými tunelovými tlačnými zariadeniami, ako aj zaťahovacím azimutovým tlačným zariadením (Compass Thruster) v prove.

Dĺžka plavidla je 84 m, šírka 17 m, maximálny ponor 6 m pri maximálnom ponore je 2 250 ton.

Podľa špecifikácie by rýchlosť plavidla pri 100% zaťažení každej lodnej skrutky, s čistým trupom a pokojnou vodou, mala byť približne 18,5 uzla.

Na palube seizmickej lode Vjačeslav Tichonov

Na palube seizmickej lode

Pohľad z luku je dosť agresívny a dáva tušiť, že je lepšie mu nezavadzať, inak si ho naseká stonkou.

Pohľad na predpolie lode

Hlavným prostriedkom záchrany sú nafukovacie člny, ktorých kontajnery sú umiestnené na oboch stranách

Kvôli kompaktnosti plavidla tu nie sú žiadne záchranné člny.

Zadná časť je kompletne technologická - na palube je heliport a v podpalubí priestor pre seizmické vybavenie.

Korma lode

Takto X-bow prerezáva vodnú hladinu. Je pravda, že more je pokojné a rýchlosť nie je vysoká

Most má uzavreté krídla, a to ako pre ľahké ovládanie plavidla, tak aj z hľadiska výhľadu ľadová trieda plavidlo.

Pretože Nádrž je úplne uzavretá, aby sa zabezpečili operácie uväzovania, plavidlo je vybavené skladacími plošinami.

Taký chladný malý balkón pred mostom. V zásade je najväčší voľný priestor na palube, ale prakticky sa nedá nijako využiť.

Stožiar moderné lode slúži na umiestnenie rádionavigačného zariadenia a navigačných svetiel.

Plavidlo je vybavené pracovným člnom na obsluhu seizmických zariadení cez palubu a ďalšie pomocné úlohy.

Tento pohľad dozadu sa otvára z ľavého krídla navigačného mosta. Z tohto miesta môžete úplne ovládať pohyb plavidla.

Na palube je málo voľného miesta. V strede je kohútik. Na pravej strane (na fotke vľavo) je penová staničná miestnosť na hasenie heliportu a čohokoľvek, čo naň zrazu spadlo, ak niečo.

Pohľad na kormu. Stožiar so zadnými svetlami je sklopný, rovnako ako celé oplotenie heliportu. Bočné okraje plošiny sú zdvíhateľné. Na mieste nie je žiadne pletivo, pretože sa zatiaľ neočakáva vrtuľník.

Kvôli preklápačom visiacim na bokoch sa plavidlo nemôže jednoducho priviazať k mólu, preto sú v štandardnej výbave blatníky. Používajú sa aj vtedy, ak sa vedľa nich potrebuje dostať ďalšie plavidlo, napríklad pri tankovaní.

Náhradný prepínač zaberá veľa miesta

Kontajnery s plťami

Pracovná loď je v štandardnej zloženej polohe. Vyzerá celkom veselo

Loď sa dvíha na palubu

Loď síce nie je vybavená záchrannými člnmi pre posádku, no napriek tomu je na palube vysokorýchlostný čln, ktorého hlavným účelom je záchrana človeka cez palubu.

Vždy sa spustí do pripravenej polohy pre rýchle spustenie, ak pracovný čln jazdí na vode...

V prípade potreby rýchlo prísť pomôcť.

Interiér seizmickej lode Vjačeslav Tichonov

Interiér

Začnime s kormidlovňou alias navigačným mostíkom, odkiaľ sa riadi pohyb lode.

Hlavný navigačný panel obsahuje ovládacie prvky pohonnej jednotky, radarové a elektronické kartografické stanovištia, VHF komunikačné konzoly a ďalšie pomocné svinstvá.

Ovládací panel vrtuľových motorov, z ktorých sú už dva na palube (ak sú elektrické). Vrtule sa používajú s premenlivým stúpaním (CVP), ľavý indikátor ukazuje stúpanie vrtule v percentách a pravý indikátor ukazuje jej otáčky.

Gombík v hornej časti fotografie ovláda azimut (to znamená, že sa otáča o 360 stupňov). Navyše je výsuvný a keď sa nepoužíva, je jednoducho ukrytý v tele (presnejšie v jeho obrysoch).

Pre lepšie ovládanie plavidla v rôznych možných špecifických prípadoch sú na oboch krídlach inštalované pomocné konzoly.

Obsahujú všetky potrebné diaľkové ovládače na ovládanie veslovacej jednotky a kormidiel.

Diaľkové ovládače na ovládanie veslovacej jednotky a kormidiel

Plavidlo je vybavené množstvom vodotesných dverí, na mostíku je umiestnený aj ovládací panel s alarmom ich polohy.

Pretože navigačný displej (Conning Display). V zásade môže byť vec dokonca zbytočná, pretože... Všetky hlavné indikátory, ktoré sú už na paneli, sú tu jednoducho duplikované, ale všetky sú zhromaždené na jednom mieste, ktoré je viditeľné na prvý pohľad.

Na tomto plavidle sa DP používa predovšetkým na presné udržanie plavidla v kurze pri danej rýchlosti počas seizmických meraní.

Hlúpa vlastnosť (IMHO, samozrejme) plavidla je, že nemá volant. Vôbec nie. Dokonca aj nejaké jeho zdanie. neviem prečo. Otázka ovládania dvoch kormidiel z jedného kormidla je už dávno vyriešená, dôvodom je niečo iné. Je možné, že väčšinu času bude loď fungovať v režime dynamického určovania polohy? Áno, na papieri to bolo hladké, ale zabudli na rokliny.

Tým pádom je pozícia kormidelníka úplne nepohodlná. Vidíte tie dve maličkosti vpravo na fotke, hneď pod indikátormi polohy kormidla? ;-) Od nich sa ovládajú kormidlá. Môžete to urobiť samostatne, alebo môžete ovládať oboje naraz pomocou jedného malého tlačidla. Ovládanie je určené pre ľavú ruku.

Elegantné panoramatické okná (nemožno nazvať svetlíky) od paluby po strop poskytujú vynikajúcu viditeľnosť vo všetkých smeroch.

Časť posádky býva v dosť stiesnených dvojlôžkových kajutách (každá je však vybavená samostatnou kúpeľňou so sprchou, každá kajuta má prístup na internet (rýchlosť je samozrejme nízka - satelitný internet je stále drahá hračka) , televízor pripojený k satelitnému televíznemu systému, DVD prehrávač).

Pod palubou sú vzduchové zbrane.

No, ukončime naše kolá v tímovej jedálni. Zmiešaná jedáleň pre celú posádku. "Nabrúsené" pod bufet. Dvaja kuchári a dvaja pomocníci (ako sa im hovorí barmanky) pripravujú jedlo pre 50-člennú posádku.

Strojovňa seizmickej lode Vjačeslav Tichonov

Strojovňa

Tu je to presne strojové (MO), a nie strojové kotly (MKO), pretože tam nie sú žiadne pomocné kotly. Samozrejme, existujú regeneračné kotly, ale tie sa nepočítajú. ;-) A kotly nie sú z jednoduchého dôvodu - na tejto lodi nie je potrebné zohrievať vykurovací olej. Z veľmi jednoduchého dôvodu – tu to neplatí.
Namiesto toho - motorová nafta. Skrátka na jednej strane je prevádzka nákladnejšia z hľadiska paliva, no na druhej strane je palivový systém oveľa jednoduchší a spoľahlivejší a plavidlo je aj ekologickejšie z hľadiska emisií škodlivých látok do atmosféry. Dieselové motory sú vybavené aj systémom znižovania koncentrácie škodlivých látok (XS) vo výfukových plynoch (napriek tomu, že aj bez jeho použitia je dnes obsah EV v prijateľných medziach).

Začnime kontrolu s CPU (centrálna riadiaca stanica). Tu sa nachádza mimo Moskovského regiónu, takže je tu dokonca aj okienko (nie je však súčasťou rámu). Loď má kamery, interné aj externé, riadiace centrum má ovládací panel a displej, môžete si prezerať obraz z akejkoľvek kamery.

Hlavnou úlohou mechanika v CPU je sledovať činnosť a stav elektráreň, pre ktorý je nainštalovaný riadiaci a poplašný systém. K dvom pracovným staniciam sú pripojené 4 displeje, z ktorých každý môže zobrazovať svoj vlastný obraz.

Požadované parametre môžete zobraziť aj na analógovom rekordéri, čo je výhodné, keď sa napríklad analyzuje nejaký druh poruchy alebo sa nastavuje regulátor PID.

Konzola má vlastný ovládací panel pre motory vrtule, podobný tomu na mostíku.

Plavidlo je elektrická loď. Na zabezpečenie energie boli nainštalované 4 dieselové generátory s výkonom 2 850 kW každý. Elektrický systém je celkom zaujímavý (vyvinutý spoločnosťou Vyartsil). Zbernice 690V sú rozdelené do 4 sekcií. Systém možno rozdeliť na dve nezávislé časti, ktorých polovice sú navzájom prepojené špeciálnymi transformátormi na zníženie škodlivých harmonických (možno nie je potrebné ísť ďalej v popise).

Celé ovládanie elektrárne sa vykonáva z tejto obrazovky

Poďme k autu. Priamo pred vstupom do nej sa nachádza hlavný rozvádzač (hlavný rozvodný panel). Rovnako ako na obrázku je aj fyzicky rozdelený na dve polovice (to všetko sú otázky zvyšovania schopnosti prežitia). Pretože Keďže je možné elektráreň ovládať odtiaľto, je nainštalovaná pasívna prehľadová obrazovka zobrazujúca aktuálnu konfiguráciu elektrárne.

Panel 400V je samostatný. Dostupné aj pre 220V.

Prevádzkové parametre generátorov je možné zobraziť na príslušných paneloch.

Táto obrazovka zobrazuje kompletnú konfiguráciu elektrárne, vrátane hnacích motorov a pomocných motorov, ako aj seizmických kompresorov.

Inštalované sú dva hnacie motory s výkonom 4 800 kW, ako aj dva tunelové tlačné zariadenia (prova a korma) a zaťahovací azimutálny tlačný motor.

No, keď už hovoríme o aute, spomeniem núdzový štít (núdzový panel) a núdzový dieselový generátor (ADG). Toto zariadenie sa však nachádza mimo MO, ako na konvenčných lodiach - požiadavky SOLAS.

Poďme k autu. Od panela je oddelený vodotesnými klikatými dvierkami. Je tu pohľad na dieselové motory. Moskovský región je malý a miestami stiesnený, na niektorých miestach bolo dosť ťažké fotografovať, aby ste získali nejaké viac-menej všeobecné plány.

Medzi naftovými motormi sú úzke priechody a pri prehrabávaní sa po MO sa často musíte zohnúť/zohnúť, aby ste nenarazili na ďalšiu prekážku.

Všetky dieselové motory majú lokálny panel zobrazujúci hlavné prevádzkové parametre.

Zrazu! Palivové vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo) naftového motora. Takéto čerpadlo je inštalované na každom valci, ktorých je na každom z týchto dieselových motorov až 9.

Dieselové generátory sú umiestnené nerovnomerne - dva sú natočené smerom k prove a dva smerom k korme. Všade sú rozvešané hasiace prístroje. K dispozícii je tiež stacionárny objemový hasiaci systém, ako aj bežný požiarny vodovod.

Pre každý dieselový motor je dvojica (jedno v prevádzke, jedno v zálohe) palivových čerpadiel (na fotke modré) a čerpadiel vodného chladenia (sivé). Mimochodom, táto elektráreň nevyužíva cirkulačné chladenie morskou vodou (s výnimkou chladenia seizmických kompresorov).

Nie je tu oddelená miestnosť pre odlučovače paliva a oleja, odlučovače sú umiestnené v blízkosti dieselových generátorov.

Nachádza sa tu aj čistička odpadových vôd.

Po stranách sú umiestnené dve odsoľovacie zariadenia – sladkú vodu získavame z morskej vody.

Štartovanie vzduchových kompresorov. Poskytujú vzduch pre štartovanie dieselových motorov, ako aj pre rôzne potreby.

Vzduch sa čerpá do valcov (prijímačov), odkiaľ je distribuovaný k spotrebiteľom.

Ak prejdeme z naftovej priehradky do nosa, cez clinkové dvierka, skončíme v prednej priehradke.

Nachádza sa tu výsuvný azimutálny nápor. V zasunutej polohe je motor zdvihnutý.

Hneď za ním v nose je lukový tunel, na obrázku je jeho elektromotor veľkosti muža.

A ak prejdete z naftového priestoru do kormy, tak sa aj cez vodotesné dvere najskôr ocitnete v chodbe, kde (na fotke vpravo) je priestor pre výsuvný sonar.

Tu je, vo vysunutej polohe pod vekom. Presahuje dva metre.

Na prenos rotácie do vrtuľový hriadeľ nainštalovaná prevodovka.

Vrtule tu nie sú jednoduché, ale s nastaviteľným stúpaním (CPS). V prípade poruchy riadiaceho systému z mostíka alebo CPU je možné ovládanie z miestnej stanice, pre ktorú je nainštalovaný aj núdzový telegraf na príjem príkazov z mostíka.

Ak sa táto zásuvka nejako zlomí, môžete zmeniť výšku tónu priamo z mechanizmu.

Veslovací motor je možné ovládať aj z miestnej stanice - priamo z frekvenčného meniča.

MO tam nekončí. Môžete vyliezť po rebríku vyššie.

A keď prejdeme cez niekoľko miestností s pomocným zariadením, ocitneme sa v oddelení s tromi seizmickými kompresormi.

Zariadenia inšpirujú! Stláčajú vzduch na 150 atmosfér.

Miestny ovládací panel kompresora (hlavné ovládanie je z CPU).

Ocitli sme sa v kormovej pomocnej miestnosti, popri ktorej sa môžete vtesnať do priestoru kormidla, kde sú umiestnené prevody riadenia.

A jeho hydraulický systém. Odtiaľ je možné vykonať núdzovú kontrolu. Musíte len drepovať, pretože neexistuje žiadny iný spôsob, ako sa tam dostať.

námorná loď "Ramform Sterling" najnovší výtvor staviteľov lodí

Pred vŕtaním ropného vrtu alebo ťažbou plynu pod vodou je potrebné objaviť ich ložiská a vykonať dôkladnú analýzu oblasti s cieľom určiť množstvo a kvalitu zdrojov. Existuje niekoľko metód technického prieskumu ložísk „čierneho zlata“ a „modrého paliva“, ktoré sú pre ľudstvo cenné. Jednou z metód prieskumu je metóda nazývaná seizmologický prieskum, ktorej realizácia je možná vďaka seizmologickým prieskumným nádobám . Námorné plavidláťažobný prieskum sa rozšíril v dôsledku neustále sa zvyšujúceho dopytu po nerastoch. Špeciálne námorné plavidlá sú prevádzkované na zber podvodných seizmických údajov, ktoré poskytujú podrobné štúdium pozorovanej oblasti.$CUT$

Námorný prieskum sa vykonáva na ploche s priemernou rozlohou 1 500 metrov štvorcových. km. Po dokončení analýzy sa v oblasti začne vŕtať.

Azda najobľúbenejšie podmorské prieskumné lode sú námorné plavidlá vyvinutý pre priemysel ťažby ropy a plynu, s názvom „ Ramform" Tie majú okrem nezvyčajného a úžasného dizajnu aj množstvo efektívnych výhod. Charakteristický znak je minimálny hluk, ktorý loď vydáva. To vám umožňuje vykonávať výskum s prehľadnejším diagramom a pozorne sledovať pohyby vrstiev zemskej kôry. Široká záď námorné plavidlá seizmický prieskum poskytuje mimoriadne stabilnú a bezpečnú platformu, na ktorej sú sústredené prakticky všetky geofyzikálne zariadenia. Zo zadnej strany puzdra špeciálne plavidlo Na vzdialenosť až 9500 metrov sa v priemere natiahne asi 10 strímrov. Loď ich pokračuje v ťahaní určitou rýchlosťou. Počas jazdy námorná loď nevytvára prudké otrasy a vďaka konštrukcii trupu sa znižuje pohyb na mori, čo tiež ovplyvňuje presnosť získavania údajov. Streamery sa vypúšťajú do vody, navíjajú sa z obrovských navijakov v určitom poradí v mori, musia byť od seba v určitej vzdialenosti; Na streameroch je približne 24 000 mikrofónov. námorná loď registruje zvukové vibrácie prijaté z nich. Prijaté údaje sa spracúvajú na špeciálnom zariadení a zobrazujú sa na monitoroch v dvoj- alebo trojrozmerných obrazoch a prijímajú sa zodpovedajúce kategórie 2D a HD3D. Táto metóda námorné spravodajstvo a technológia môže potvrdiť prítomnosť nerastov v ropnom alebo plynovom poli.

Námorné plavidlá typu Ramform prvej generácie

Takto sa vykonáva prieskum minerálov

ťahanie streamerov

Námorná spoločnosť" Geo-ropné služby PGS je lídrom v oblasti priemyselnej inteligencie. V priebehu roka jej špecialisti preskúmajú viac ako 5000 metrov štvorcových. km prevažne v Severnom mori pri pobreží Nórska. spoločnosť " P.G.S.» je hrdý na svojich šesť námornými plavidlami ako " Ramform“, a okrem nich má ešte štyri klasické seizmické plavidlo.

Séria šiestich námorné plavidlá na seizmický prieskum, postavený v lodeniciach „“. Sú určené na ťahanie 8 až 20 streamerov. Špeciálne na palube námorné plavidlá Inštalovalo sa špičkové vybavenie na prieskum na mori.

námorná loď "Ramform Explorer"

Seizmické plavidlo Ramform Explorer spustený v roku 1995. Stal sa prvým v histórii" Ramform" Námorná loď vám umožňuje ťahať až 8 streamerov, každý s hrúbkou 70 mm, a poskytnúť prieskum na ploche až 1000 m2. Navigačné vybavenie zahŕňa autopilota, gyrokompas a radar.

Technické údaje plavidla na seizmický prieskum „Ramform Explorer“:
Dĺžka - 82 m;
Šírka - 39 m;
Ponor - 6m;
Výtlak - 9874 ton;
Bergen»;
Rýchlosť - 12 uzlov;
Posádka - 46 osôb;

námorná loď "Ramform Challenger"

Potom bola postavená loď" Ramform Challenger" v roku 1996. Toto námorná doprava vám umožní preskúmať 2000 metrov štvorcových počas 38 dní. km., čo je dvojnásobok schopností jeho predchodcu. námorná loď je vybavený dvoma pohonmi typu Azipod a môže ťahať až 16 kotevných drôtov dlhých až 4 kilometre.

Technické údaje plavidla na seizmický prieskum „Ramform Challenger“:
Dĺžka - 86 m;
Šírka - 39,2 m;
Ponor - 7,3 m;
Výtlak - 9700 ton;
Posádka - 60 osôb;
Rýchlosť - 14 uzlov;

námorné plavidlá typu " Ramform Valiant“ druhej generácie

Trojuholníkový tvar námorná loď « Ramform Valiant» ľudia to videli v roku 1998. Táto vynikajúca loď vytvorila svetový rekord v objavovaní morskej hladiny, ktorý ešte nebol prekonaný. V roku 1998 v jeden deň námorná loď seizmický prieskum" Ramform Valiant" prijaté dáta zo 111 sq. kilometrov.

námorná loď Ramform Victory

"Ramform Viking" pri móle

V roku 1998 bol spustený námorná loď« Ramform Viking". V roku 1999 – “ Ramform Victory" Ide o absolútne identické lode čo do veľkosti a schopností. Každý z nich umožňuje ťahať až 16 streamerov a výsledné spracované dáta sa zobrazujú na obrazovkách monitorov vo formáte HD3D. inteligencia námorné plavidlá neustále pracovať v akomkoľvek poveternostných podmienok Severné regióny, kde sa nachádzajú veľké akumulácie ropy a plynu. Za jeden deň sa robí výskum na 72 metroch štvorcových. km morskej hladiny.

prieskumná loď "Ramform Sovereign"

Posledný zo série prieskumných prác prvej a druhej generácie námorné plavidlá stal sa " Ramform Sovereign" spoločnosť " P.G.S.„Loď bola prijatá v roku 2005. Vybavenie od firmy Kongsberg».

zadná časť námornej lode "RAMFORM"

Technické údaje plavidla na seizmický prieskum „Ramform Sovereign“:
Dĺžka - 102 m;
Šírka - 40 m;
Ponor - 7,3 m;
Výtlak - 15086 ton;
Námorná pohonná jednotka - dieselový motor " Bergen»;
Rýchlosť - 16 uzlov;
Posádka - 70 osôb;

námorné plavidlá typu RAMFORM VANGUARD tretej generácie

V tom istom roku spol Geo-ropné služby“ ohlásil stavbu tretej generácie námorné plavidlá. Majú úplne inú triedu technického vybavenia. námorná loď« Ramform Vangourd"bol spustený v roku 2008. Trup v tvare V zostáva rovnaký, pretože poskytuje lodi stabilitu. námorná loď dostala 22 strií a viac najnovšie vybavenie na prieskum ložísk. Prepravu poháňajú tri motory typu Azipod, každý s výkonom 3808 koní. s., navyše je na palube lode malá elektráreň, ktorá generuje 11 MW a nevyžaduje častú údržbu. Táto elektrina stačí na obsluhu všetkých prieskumných zariadení, ako aj elektromotora, palubného žeriavu, navijaka a osvetlenia lode.

Motor je riadený dynamickým polohovacím systémom. Na palube plavidla sa nachádza sonda, echolot, gyrokompas a radarová stanica, pracujúci v rôznych pásmach, niekoľko typov antén, satelitná komunikácia “ Inmarsat». námorná loď plne automatizované, čo poskytuje inžinierom väčšiu flexibilitu. Výrazne sa znížila hlučnosť, čo umožnilo zvýšiť presnosť získaných údajov a stať sa lídrom v konkurencii.

prieskumná loď "Ramform Viking"

Technické údaje plavidla na seizmický prieskum „Ramform Vangourd“:
Dĺžka - 102 m;
Šírka - 40 m;
Ponor - 7,4 m;
Výtlak - 16 000 ton;
Elektrárňou lode je dieselelektrický motor s výkonom 29 920 koní. S.;
Posádka - 70 osôb;

Rozvoj morskej geofyzikálnej spoločnosti " Polarcus» rozhodol postaviť dve prieskumné veže námorné plavidlá ako " SX133" Tieto námorné plavidlá bude vybavená celým radom zariadení na seizmický prieskum. Ich výstavba by mala byť dokončená v treťom štvrťroku 2009 v lodenici v Dubaji.

Zapnuté námorné plavidlá Používa sa nový algoritmus spracovania údajov využívajúci technológiu HD4D. Tento analytický program je vyvinutý na základe " Microsoft Windows„a je určený na úpravu, opravu, analýzu a poskytovanie snímok prieskumných údajov používaných geológmi, inžiniermi zapojenými do hodnotenia a rozvoja ropných a plynových polí. Vykonajú sa významné modernizácie na zlepšenie fungovania námorného vybavenia. Námorné plavidlo sa stane kľúčovým pri realizácii strategického programu spoločnosti “ P.G.S.».

Klienti ropných spoločností vyžadujú presné zobrazovacie a výrobné štúdie. Stratégia HD3D tieto požiadavky spĺňa. Rýchlosť spracovania údajov sa zvýši 8-krát. Aby bola táto metóda efektívna, je potrebný väčší počet streamerov. Tretia generácia námorné plavidlá má takúto možnosť vo svojom arzenáli. sú dôležitým krokom v súvislosti s modernizáciou plavidiel na seizmický prieskum. Táto oblasť sa v posledných rokoch nemôže pochváliť dostatočnými finančnými prostriedkami. Preto sú inžinieri nútení využiť to, čo už majú, a vykonať modernizáciu. Ubezpečuje to spoločnosť PGS námorné plavidlá bude najväčší a najdrahší v histórii seizmického prieskumu. Plavidlo bude ťahať až 26 streamerov na ploche 95 000 metrov štvorcových. m.

Revolučná platforma « Ramform» je jedným z príkladov toho, ako sa inovatívny nápad stal nevyhnutnosťou v ropnom a plynárenskom priemysle. Seizmologický umožňujú priamo zvýšiť produkciu „čierneho zlata“ a „modrého paliva“ až o 60 percent, ako aj zlepšiť produkciu ropy a plynu z už rozvinutých polí.