Liteiny most. História a mystické legendy Ktorá rieka je preklenutá zlievarenským mostom?

Most Liteyny cez Nevu spája okresy Central a Vyborg v Petrohrade. Most je šesťpoľový, jeho dĺžka je 394,3 metra, šírka je 34,6 metra.

Ľavostranné pole je železobetónový delený nosník. Pravobrežné polia sú zakryté štvorpoľovým súvislým železobetónovým nosníkom. Rozpätie hojdačky jednokrídlové, sklopný typ, dĺžka - 55,4 metra, hmotnosť - 3325 ton. Keď sa most zdvihne, zdvihne sa pod uhlom 67 stupňov za 4 minúty.

Liatinové zábradlie bolo odliate podľa návrhu architekta Karla Rachaua. V strede každej časti zábradlia je kartuša - štít s erbom mesta, ktorý držia dve morské panny a ich chvosty sú vpletené do kvetinového vzoru. Mriežka Liteynského mosta je zapísaná v Štátnom zozname urbanistických a architektonických pamiatok miestneho významu.

História mosta

Liteiny je druhý stály most postavený v Petrohrade. Ešte pred založením mesta bol na tomto mieste prechod spájajúci ľavý breh Nevy s pravým, novgorodskú cestu a cestu do Vyborgu. Toto bola cesta z Ruska do Švédska.

Most dostal svoje meno podľa Liteiny Dvor, založený v roku 1711 na ľavom brehu Nevy. Od roku 1786 bola mestská časť Liteinaya spojená so stranou Vyborg plávajúcim mostom Voskresensky. Nachádzalo sa v zarovnaní Voskresensky Avenue (teraz Chernyshevsky Avenue). V roku 1849 bol Liteyny Dvor demontovaný a Liteyny Prospekt bol vedený do Nevy. Most vzkriesenia bol prenesený do zarovnania Liteiny Prospect a nazvaný Liteiny.

V apríli 1865 bol plavák prerušený po búrlivom ľadovom drifte. Špeciálna odborná komisia navrhla vybudovať trvalé priecestie. A v roku 1869 sa na zasadnutí mestskej dumy rozhodlo o vybudovaní nového mosta medzi Liteinym Prospektom a stranou Vyborg.

Do súťaže návrhov mosta Liteyny bolo prihlásených 17 prác, vrátane niekoľkých zahraničných. V decembri 1872 dala mestská duma prvé miesto projektu pod heslom „Westminster“, ktorý realizovala anglická spoločnosť. Ministerstvo železníc však s týmto výberom nesúhlasilo a vytvorilo vlastnú komisiu.

V dôsledku toho bol projekt inžiniera-plukovníka A.E. uznaný za víťaza. Struve a inžinier-kapitán A.A. Weiss. Zahŕňal šesť polí s otočným krídlom na ľavom brehu Nevy. Práce plánovali ukončiť o štyri roky. Základný kameň pre nový prechod sa uskutočnil 30. augusta 1875.

Podmienky výstavby boli mimoriadne náročné. Práve tu má Neva najväčšiu hĺbku - 24 metrov. Dno rieky je pokryté hlbokou vrstvou bahnitého ílu. Most Liteyny sa však stal jednou z najmodernejších inžinierskych stavieb tej doby.

Ako materiál nosných konštrukcií bola teda zvolená skôr oceľ ako liatina, ako pri stavbe mosta Blagoveshchensky. Vysoká pevnosť ocele umožnila zväčšiť rozpätia oblúkov jedenapolkrát. Skutočným prelomom vo vývoji konštrukcie mostov bola nová konštrukcia nastaviteľného mechanizmu. Najprv sa elektroinštalácia realizovala pomocou jednoduchého ručného mechanizmu, ktorý obsluhoval tím 8 ľudí. Čoskoro tu však bola inštalovaná vodná turbína s výkonom 35 koní, napojená na mestský vodovod. Takýto systém bol jediný na svete. Cesta pre lode sa otvorila už za 20 minút.

Liteyny Bridge sa stal prvým trvalým mostom na svete, ktorý bol osvetlený elektrinou. Bol vybavený lampášmi s elektrickými „sviečkami“ - vynálezom Pavla Yablochkova.

Most bol postavený so šiestimi poliami. Rozpätie hojdačky sa nachádzalo na ľavom brehu a išlo o jednoramenný symetrický rotačný systém. Šírka mosta Liteyny bola 24,5 metra, šírka rozpätia ťahu bola 19,8 metra. Hmotnosť kovových rozpätí je 5902 ton.

Liatinové zábradlie mosta odliali v závode Kahuna podľa návrhu architekta Karla Rachaua. Mriežkový vzor predstavuje Petrohrad ako námornú veľmoc. Na padací most bolo osadené kované kovové zábradlie jednoduchej konštrukcie.

Slávnostné otvorenie mosta Liteyny sa konalo 30. septembra 1879. Náklady na výstavbu boli 5 100 000 rubľov, čo bol jeden a pol násobok sumy zahrnutej v projekte. Za vykonanú prácu bol však inžinier-plukovník Struve povýšený do hodnosti generálmajora a všetci účastníci výstavby dostali ocenenia.

V roku 1903 v súvislosti s oslavou 200. výročia Petrohradu bol prechod premenovaný na Most cisára Alexandra II. a v roku 1917 bol vrátený predchádzajúci názov.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny zasiahla letecká bomba jedno z rozpätí, ale nevybuchla, iba ho prerazila.

V roku 1964 bola dokončená rekonštrukcia volžsko-baltskej vodnej cesty, ktorá si vyžiadala pohodlnejšiu komunikáciu pozdĺž Nevy. Most Liteyny potreboval prestavbu. Projekt aktualizovaného mosta vypracovala skupina inžinierov z inštitútu Lengiprotransmost pod vedením inžiniera L.A. Wildgrube a architekt Yu.I. Sýkorky.

Rekonštrukcia mosta prebehla v rokoch 1966-1967. Počas renovácie bola prestavaná horná časť podpier a osadené nové kovové rozpätia. Prestavali aj obrovského býka pri padacom moste, na ktorom spočívala predchádzajúca konštrukcia. Rozhodlo sa nenahradiť silné dubové hromady podpier - boli jednoducho zarámované železobetónom.

Staré rozpätie hojdačky bolo nahradené rozťahovacím rozpätím a presunuté bližšie k stredu, kde je Neva hlbšie. Zväčšila sa dĺžka rozpätia ťahu a zväčšila sa aj jeho hmotnosť. Aktualizovaný most sa rozšíril o 10 metrov.

Zábradlia o piatich poliach zostali po rekonštrukcii rovnaké a pre zdvíhaciu časť boli odliate kópie historickej mriežky z ľahkej zliatiny. Inštalovali sa nové svietidlá, ktoré ladia so vzorom plotu. Na ľavom brehu je zábradlie ukončené žulovými parapetmi s pamätnými tabuľami. Pozdĺž nábrežia pod mostom sú vybudované chodníky pre peších, vybudované sú žulové svahy k Neve a na prístupoch k mostu sú vybudované dvojúrovňové dopravné uzly.

V lete 2016 prebehla oprava asfaltového povrchu mosta.

Ďalšie informácie

16. augusta 2002 sa loď na hromadný náklad Kaunas, ktorá cestovala z Nižného Novgorodu s nákladom valcovaného kovu, zrazila s podperou Liteynského mosta. Loď sa naklonila a klesla nosom nadol. Plavba na Neve bola obnovená až 23. augusta, keď bola odstránená paluba lode so suchým nákladom.

Liteyny Bridge - Video

Šesťpoľový most Liteiny, ktorý je jedným z hlavných mostov na Neve, spája centrálne obvody Petrohradu so stranou Vyborg a je prehodený cez hlavný kanál rieky v jeho najhlbšej časti a dosahuje takmer 24 metrov. Kolmo na most, z Nevského prospektu, začína Liteyny Prospekt, ktorého priamym pokračovaním je vybudovaný most. Ďalej, na strane Vyborg, z mosta sa dostanete na ulicu akademika Lebedeva, ktorá čoskoro končí v továrni. O niečo skôr, napravo od tejto ulice, ak chcete, môžete sa dostať na Fínsku stanicu.

Dĺžka mosta Liteyny je 396 metrov a šírka 34 metrov. Hmotnosť všetkých kovových polí mosta je 5902 ton.

Most dostal svoje meno podľa Liteiny Dvor, založený v roku 1711 na ľavom brehu Nevy. O výstavbe mosta sa rozhodlo na najvyššej štátnej úrovni. Potreba toho vznikla, keď na konci 19. storočia strana Vyborg získala štatút rýchlo sa rozvíjajúceho centra továrenského života a plávajúci most, ktorý v tom čase existoval, sa stal katastrofálne neschopný vyrovnať sa s objemom nákladnej dopravy. ktorý sa mnohonásobne zvýšil. Tento stav si vynútil urýchlené opatrenia a 22. augusta 1869 Mestská duma v Petrohrade vyniesla verdikt: „Bude nový most!“ Od tohto momentu bola vyhlásená veľká súťaž, do ktorej sa zapojilo mnoho zahraničných inžinierskych a architektonických géniov a prezentovali svoje projekty. Zo 17 prihlásených do súťaže zvíťazil návrh ruského vojenského inžiniera A.E. Struvea, ktorý navrhol najhospodárnejšie a najelegantnejšie riešenie.

V roku 1875, 30. augusta, sa teda začali práce na stavbe nového mosta, jeho vedením bol poverený A.E. Struve, ktorému v tom pomáhali inžinieri Batorsky, Masing Vratnovsky a Albert. Treba poznamenať, že prvýkrát v Rusku bola pri stavbe tohto mosta použitá metóda výstavby kesónu. Spočívala v tom, že na dno Nevy, ktorá v tomto mieste dosahovala maximálnu hĺbku, sa spúšťali veľké kovové schránky. Potom sa z nich pod vysokým tlakom odčerpala voda, po ktorej mohli robotníci zostúpiť do kesónov kopať zeminu a voziť hromady. Toto nebol koniec technických noviniek, ktoré dovtedy vo svete nevideli a použili sa pri stavbe Liteinského mosta. Rozšírené a odvážne použitie ocele ako materiálu pri výrobe nosných prvkov rozpätí bolo v tých časoch skutočnou senzáciou. Okrem toho sa Liteiny Bridge stal prvým mostom na svete osvetleným elektrinou. Stalo sa tak vďaka ruskému fyzikovi Pavlovi Yabločkovovi, ktorý vynašiel prvú elektrickú žiarovku na svete, nazývanú Yabločkovova sviečka. Potom, čo si vedec patentoval svoj vynález v Európe, sa vrátil do Ruska a otvoril si elektráreň v nádeji, že založí svoj biznis. Ale tu je zvláštna vec: konzervatívni krajania sa neponáhľali kúpiť nový produkt. Situáciu zachránili dodávatelia mosta, ktorí sa rozhodli vynález vyskúšať. Most Liteiny tak vstúpil do svetovej histórie inžinierskych stavieb a architektúry.

Treba poznamenať, že výstavba mosta sa nezaobišla bez tragických momentov. Faktom je, že nepriaznivé podmienky pri práci pod vodou viedli k obetiam na životoch. A tak 16. septembra 1876 zomrelo päť ľudí, keď do kesónu vtiekla tekutá zemina z dna Nevy v dôsledku prudkého poklesu podpery. Ďalších deväť životov robotníkov si vyžiadal výbuch v jednom z kesónov, keď sa pracovalo na položení základov pre riečne podpery.

Napriek týmto neúspechom bola stavba mosta dokončená včas a 30. septembra 1879, 4 roky po začatí prác, bol most slávnostne otvorený. Je príjemné, že všetci účastníci stavby boli ocenení a sám Struve dostal hodnosť generálmajora. Z rozhodnutia mestskej dumy bola nová budova pomenovaná po cisárovi Alexandrovi II , no obyvatelia Petrohradu ho pokrstili po svojom - Liteiny. Takže názov, ktorý sa neudomácnil, upadol do zabudnutia a pravdupovediac, ľudový názov mosta znie oveľa organickejšie.

Postavený most bol šesťpoľový. Päť jeho polí bolo prekrytých oblúkovými nitovanými kovovými poliami a šieste pole s nastaviteľným mechanizmom, umiestneným na ľavom brehu Nevy, bolo prekryté otočným priehradovým nosníkom, tiež vyrobeným z kovu. Pri zdvihnutí mosta sa tento nosník otáčal na zvislej osi umiestnenej na prvej masívnej a širokej riečnej opore. Zaujímavosťou je, že most určený na voľný prechod lodí bol aktivovaný pomocou jednoduchého mechanizmu, ktorý fungoval za pomoci ôsmich silných rúk robotníkov. Postupom času bolo ťažné oje mosta zmodernizované a nahradené vodnou turbínou s objemom 36 litrov, napájanou z mestského vodovodu. Mimochodom, Liteiny boli v tom čase jediným mostom, ktorý mal takýto systém rozpätia ťahu.

Most bol oplotený dvoma typmi zábradlia. Na padací most boli inštalované kovové, kované a s jednoduchým vzorom zábradlia, ktoré pôsobili ľahko, takmer priehľadne. V celom zvyšku mostnej konštrukcie sú zábradlia ťažké, s liatinovými časťami medzi rovnakými stĺpikmi. Bolo by spravodlivé poznamenať, že zábradlia Liteiny sú veľmi krásne a predstavujú skutočne vysoko umelecký odliatok, vyrobený podľa nákresov architekta K.K. Rahau. V strede ich sekcií sú zobrazené pôvabné nevaské morské panny držiace erb Petrohradu - štít s dvoma kotvami, morom a riekou. Chvosty riečnych čarodejníc sú pôvabne vpletené do tvarovaného kvetinového ornamentu, ktorého výhonky sú zručne stočené do špirál. Medzery medzi bočnými rovinami liatinových stĺpov vypĺňajú fantasticky vyzerajúce morské živočíchy, ktoré sa usilujú do vodnej priepasti. Je pozoruhodné, že v dizajne mreže zábradlia sa objavuje tendencia charakteristická pre architektúru 2. polovice 19. storočia - zmes štýlov. Napríklad meander ohraničujúci každý jeho článok je právom považovaný za obľúbený motív staroveku, zatiaľ čo svieže listy vypĺňajúce mriežku pripomínajú barokový štýl.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny zasiahla most bomba, ktorá ho doslova prepichla. Preto a tiež s cieľom zlepšiť navigáciu lodí bol most v rokoch 1966-1967 prakticky aktualizovaný a zrekonštruovaný podľa návrhu architekta Yu I. Sinitsa a inžinierov N. D. Shipova, K. P. Klochkova, L. A. Wildgrubeho. Vedením tohto procesu bol poverený inžinier Yu. Pri rekonštrukcii boli vymenené kovové konštrukcie a padací most, ktorý sa stal padacím, bol presunutý do hlbšej časti koryta Nevy. Potreba takéhoto zlepšenia vznikla v dôsledku skutočnosti, že predchádzajúci padací most bol plytký a stiesnený pre veľké námorné plavidlá, ktoré začali vo veľkom prichádzať do Petrohradu z Volžsko-baltského prieplavu. Výrazne sa zmenila aj šírka mosta - zväčšila sa o 10 metrov, vďaka čomu bolo možné na moste organizovať trojprúdovú dopravu. Nastaviteľné krídlo mosta dosiahlo 55 metrov a svetový rekord hmotnosti a nastaviteľný mechanizmus vybavený hydraulickým pohonom začal zdvíhať nastaviteľné rozpätie s hmotnosťou 3 225 ton už za 2 minúty. Rekonštrukcia zasiahla aj do vzhľadu mosta, zmizol napríklad obrovský býk umiestnený pri opore brehu, ktorý predtým slúžil ako základ pre otáčanie oja a nezapadal do celkovej siluety konštrukcie. Bez pozornosti nezostali ani ploty, ktoré sa zachovali v pôvodnej podobe a lampáše, ktoré boli vymenené za nové, navrhnuté v duchu výtvarných prvkov samotného plotu. Zároveň sa pod mostom nachádzali spevnené chodníky pre peších so žulovými zjazdmi k vode. Na oboch brehoch rieky, pri vjazdoch na most, boli urobené dopravné križovatky v dvoch úrovniach.

Dnes vzhľad mosta Liteyny do určitej miery odráža obrysy svojho predchodcu, ale vyzerá celkom moderne. Jeho rozpätia sú pokryté oceľovými nosníkmi, ktorých obrysy sú hladké zakrivené čiary. Mostové podpery sú odeté do jemnej, svetloružovej žuly. Most Liteyny je však typickou inžinierskou stavbou éry kapitalistického rozvoja, keď ani takéto rozsiahle objekty mestskej architektúry nemali špeciálne umelecké nároky.

Text pripravila Anzhelika Likhacheva

Most Liteyny

Most Liteyny

Most spája Liteiny Prospekt s ulicou akademika Lebedeva na strane Vyborg. Dĺžka mosta je 396 m, šírka - 34 m Názov mosta pochádza z Liteiny Dvor, založený na ľavom brehu v roku 1711. V oblasti mosta má najväčšiu hĺbku Neva. - 24 m.

V roku 1786 bol cez Nevu postavený druhý plávajúci pontónový most z Voskresenského prospektu (dnes Chernyshevsky) na stranu Vyborg. Most dostal meno Voskresensky. V roku 1803 bol tento most postavený oproti Letnej záhrade a začal sa nazývať Petrohrad. Namiesto toho bol oproti Voskresenskému prospektu postavený nový plávajúci most, ktorý sa staval do roku 1849. Potom bola v dôsledku demontáže Liteynyho dvora položená súvislá diaľnica na nábreží Nevy - Liteyny Prospekt, spájajúca centrum mesta s ul. Vyborgská strana. Preto bol Most vzkriesenia prenesený na trasu po osi Liteiny Prospekt a začal sa volať Liteiny.

Most Liteyny sa staval do roku 1875, kedy sa začala výstavba stáleho mosta Liteyny. Plávajúci most bol vrátený na pôvodnú trasu a opäť nazvaný Voskresensky. Po výstavbe stáleho mosta bol plávajúci most Voskresensky demontovaný.

Dôvodom výstavby druhého stáleho mosta cez Nevu bolo narušenie plávajúceho prechodu na Liteiny Prospekt ľadovým závejom 4. apríla 1865. Na usmernenie návrhu a výstavby mosta bola vytvorená osobitná odborná komisia, v ktorej boli okrem iných traja významní petrohradskí architekti: V. A. Ľvov, Ts. K. Kavos, N. L. Benois.

22. apríla 1871 bola vypísaná súťaž na projekt Liteiny Bridge a 11. decembra 1872 komisia rozhodla o udelení prvej ceny projektu pod heslom „Westminster“, realizovaného anglickou firmou. Osobitná komisia ministerstva železníc však na to vzniesla niekoľko pripomienok, ktoré vyústili do upustenia od tohto projektu. Vznikla nová komisia, ktorá sa rozhodla postaviť most podľa návrhu inžiniera-plukovníka A.E.Struvea (jeden z členov tejto komisie) a inžiniera-kapitána A.A.Weissa. Struve navrhol postaviť most z anglického a nemeckého kovu, hoci v tom čase sa v Rusku tavil kvalitný kov.

Pokládka nového mosta sa uskutočnila 30. augusta 1875. Stavebné práce viedol A.E. Struve, pomáhali mu inžinieri Vratnovský, Batorsky, Masing a Albert. Výstavbu sprevádzali dramatické udalosti – 16. septembra 1876 v dôsledku prudkého poklesu opory vtrhla do kesónu polotekutá zemina, pri ktorej zahynulo päť ľudí a 9. septembra 1877 pri výstavbe základov pre podpery rieky V kesóne došlo k výbuchu: deväť ľudí bolo zabitých. Tu je potrebné vysvetliť, čo bol kesón, ktorý bol pri tejto stavbe prvýkrát použitý v Rusku. Kesón je obrovská kovová krabica obrátená hore nohami a spustená na dno rieky.

Vnútri sa čerpá vzduch, ktorý „vytláča“ vodu a umožňuje vyťažiť spodnú zeminu na stavbu základu podpery mosta. Keď sa spod kesónu odstráni zemina, nad ním sa postaví kamenná základňa podpery, pod váhou ktorej sa kesón spustí. Robotníci zostupujú do kesónu cez špeciálnu komoru. Prostredníctvom nej sa rozvinutá zemina odváža v kontajneroch von. Táto práca je nielen náročná, ale aj veľmi nebezpečná.

Náklady na výstavbu dosiahli 5 100 tisíc rubľov, čo bolo jeden a pol krát vyššie ako odhadované náklady.

Všetci účastníci stavby dostali ocenenia a Struve dostal hodnosť generálmajora. Most dostal meno Aleksandrovsky na počesť cisára Alexandra II., no tento názov sa neujal.

Hmotnosť kovových rozpätí bola 5902 ton.

Päť polí mosta Liteiny bolo pokrytých oblúkovými nitovanými kovovými rozpätiami a šieste rozpätie, ktoré sa nachádzalo na ľavom brehu, bolo pokryté otočným priehradovým kovovým nosníkom. Pri nasadení sa otáčal na zvislej osi umiestnenej na prvom širokom a masívnom biku (riečna podpora). Most bol otvorený, aby umožnili lodiam prechádzať pomocou jednoduchého zariadenia – brány, ktorú obsluhovalo osem robotníkov.

Postupom času bránu nahradila vodná turbína s výkonom 36 koní. s., napájaná z mestského vodovodu. Toto bol jediný most s takýmto systémom rozpätia.

Most bol oplotený dvoma typmi zábradlia. Kovaný kov, jednoduchý dizajn, ľahký a „priehľadný“ bol inštalovaný na rozpätí ťahu, na zvyšku dĺžky boli ťažké liatinové profily medzi rovnakými liatinovými regálmi, odlievanými v závode Kahuna. Tieto prvky zábradlia boli vysoko umelecké odliatky podľa návrhu architekta K. K. Rachaua. V strede sekcie zobrazil kartušu - štít s mestským erbom - skrížené žezlo, morské a riečne kotvy v rukách dvoch morských panien, ktorých chvosty sú kompozične vpletené do figurálneho kvetinového ornamentu v tvare špirály. strieľa. Liatinové stĺpy majú medzery medzi bočnými rovinami vyplnené fantastickými morskými živočíchmi, rýchlo klesajúcimi do priepasti vody.

Mostová mriežka Liteiny

Most Liteyny bol prvým a na dlhú dobu jediným medzi petrohradskými mostami osvetlený elektrickými lampášmi. V roku 1878 bolo v Petrohrade založené Partnerstvo pre elektrické osvetlenie P. N. Yablochkov the Inventor and Co.

Cieľom Partnerstva bolo osvetliť petrohradské diaľnice nedávno vynájdenou „Jabločkovovou sviečkou“. Tento pokrokový smer v živote Petrohradčanov však brzdili kapitalistické vzťahy, ktoré v ruskej spoločnosti existovali (ukazuje sa, že kapitalizmus je regresívny fenomén).

Monopol na osvetľovanie mestských diaľnic mali súkromné ​​firmy, ktoré poskytovali občanom služby v podobe plynových a olejových lámp, ktoré dymili, rozprašovali všelijaké nechutnosti a ledva osvetľovali priestor. Dohoda medzi mestskými úradmi a súkromnými firmami, ktoré poskytovali podobné služby občanom, bola dlhodobá a Petrohradčania nemohli vynález svojho geniálneho krajana dlho využívať. Most Liteyny bol v tomto smere výnimkou. V čase jeho výstavby osvetľovacie spoločnosti neuzavreli zmluvu o jeho osvetlení, a tak Partnerstvo slobodne uzavrelo dohodu s vedením mesta o jeho osvetlení elektrickými lampami.

Počas blokády zasiahla nemecká letecká bomba most a prerazila ho, ale nevybuchla.

V roku 1964 sa začala doprava pozdĺž aktualizovaného hlbokomorského Volžsko-baltského kanála. Šírka ťažného rozpätia mosta (19,8 m) však v nových podmienkach obmedzovala slobodu plavby. Intenzita dopravy bola oveľa vyššia, ako sa očakávalo. Zdvíhanie mosta pomocou hydraulickej turbíny trvalo až 20 minút. To všetko viedlo ku kompletnej rekonštrukcii mosta, rozšíreniu vozovky a vytvoreniu dopravných križovatiek na oboch brehoch na rôznych úrovniach, aby sa eliminovali priečne prúdy.

Projekt rekonštrukcie vypracovali inžinieri L. A. Wildgrube, N. D. Shipov, K. P. Klochkov a architekt Yu I. Sinitsa. Dizajn bol realizovaný v rokoch 1963-1964. Stavba prebiehala pod vedením inžiniera Yu R. Kozhukhovského. V roku 1967 bol most uvedený do prevádzky. Nahradili ho kovové budovy. Rotačné rozpätie výkyvu bolo nahradené sklopným rozpätím a presunuté do hlbšej časti koryta. Narástol na 50 m Nastaviteľné rozpätie s hmotnosťou 3225 ton sa začalo zdvíhať hydraulickým pohonom. Pri nasadení stúpa pod uhlom 67 stupňov a z Liteynyho prospektu sa zdá, že sa pred divákom objavila kolmá stena.

Šírka mostovky sa zväčšila o 10 m, čo umožnilo trojprúdovú premávku. Rekonštrukcia zmenila vzhľad mosta - zmizol obrovský býk pri opore brehu, ktorý slúžil ako základ pre otáčanie oja a vnášal disharmóniu do siluety mosta. Teraz jeho silueta nadobudla hladké obrysy a padací most medzi ostatnými rozpätiami nevyniká.

Ploty, ktoré boli na moste pred rekonštrukciou, boli zachované a úseky pre ťahové rozpätie boli odliate z ľahkej zliatiny.