Strediská sa zbavujú sezónnosti. Tilke o novej trati neďaleko Petrohradu: „Môže sa dostať na úroveň F1“ V hre sa stavia lopta

Nedávno sa na verejnosť dostali zaujímavé novinky zo sveta motoršportu. Faktom je, že neďaleko lyžiarskeho strediska Igora, ktoré sa nachádza 54 kilometrov od Petrohradu, sa začala výstavba automobilovej športovej dráhy.

Zdalo by sa, čo je na tom zlé? Motoristický šport je u nás dobre rozvinutý, čo znamená, že potrebujeme štadióny, na ktorých sa môžu konať súťaže najvyššej úrovne. Najdôležitejšou novinkou však je, že sa začala výstavba okruhu, na ktorom sa plánujú konať preteky majstrovstiev Formuly 1. Túto trasu navrhol nemecký architekt Hermann Tilke.

Ak je to pravda, potom informácia, že pri Petrohrade sa stavia pretekárska dráha Formuly 1, si nielen zaslúži pozornosť, ale zrejme je aj pravdivá. Hermann Tilke zvyčajne preberá projekty, ktoré už boli schválené na všetkých úrovniach. Navyše to bol práve Tilke, kto sa stal autorom väčšiny moderných okruhov Formuly 1.

Čo sa týka technických údajov budúcej trate, veľká skruž bude mať celkovú dĺžku 4764 metrov s deviatimi pravými a ôsmimi ľavými zákrutami. A najvyšší bod trasy leží v nadmorskej výške 174 metrov nad morom.

Ale šírka tejto dráhy bude 12 metrov, jazdci sa budú pohybovať po trati proti smeru hodinových ručičiek.

Zaujímavosťou je, že kategória budúceho okruhu ešte nebola oficiálne špecifikovaná. Existujú však neoficiálne informácie, že v závislosti od pridelenej kategórie bude trať môcť hostiť súťaže najvyššej úrovne - až po MotoGP a Formulu 1. Vážnosť zámerov potvrdzuje aj suma, ktorá sa do výstavby investuje – hovoríme o 11 miliardách rubľov.

A tu môže minimálne vzniknúť skutočný zmätok a maximálne konflikt záujmov. Koniec koncov, usporiadať etapu majstrovstiev sveta Formuly 1 World Auto Racing Championship je nielen prestížna udalosť, ale aj veľmi zisková. Fanúšikovia automobilových pretekov z mnohých krajín prichádzajú do mesta, kde sa etapa koná, čo teda dopĺňa mestský rozpočet o dobré sumy peňazí.

Z tohto dôvodu je nepravdepodobné, že by Soči súhlasilo s tým, že etapa šampionátu Formuly 1 pôjde do mesta na Neve a začne bojovať o svoj vlastný okruh. Odborníci však tvrdia, že všetky slová o tom, že trať pri Petrohrade môže hostiť súťaže takej vysokej úrovne ako Formula 1, neznamenajú, že Petrohrad má šancu v boji proti Soči.

Nie je tiež pravda, že nový okruh si bude tvrdiť, že odoberie zo Soči etapu najvýznamnejších a najprestížnejších automobilových pretekov na svete. No predsa len sa v hlavnom meste Bielych olympijských hier 2014 na výstavbu neďaleko Petrohradu pozerá opatrne.

Trasa pri Petrohrade by mala byť hotová približne o rok a pol. Potom bude certifikovaná, po ktorej sa ukáže, či si tento okruh môže uplatniť nárok na usporiadanie pretekov Formuly 1. Naši fanúšikovia motoristického športu tak majú minimálne ďalší rok a pol pokojného života s ruskou etapou v Soči.

Teraz inžinieri Tilke GmbH, ktorí sa podieľali na vytvorení takmer polovice okruhov v modernej Formule 1, dolaďujú posledné detaily. Hlavná konfigurácia je už schválená, dĺžka trasy bude cca 4,75 kilometra a v zostávajúcom čase do začiatku výstavby je potrebné určiť profily odbočiek.

Podľa nemeckého architekta by mohla byť trasa pripravená na používanie už na jar 2018, no definitívny termín ešte nie je stanovený. Stane sa tak po ukončení rokovaní s dodávateľmi.

"S výstavbou by sa malo začať čoskoro," povedal Tilke pre Motorsport.com. – Myslím, že hneď ako sa roztopí sneh. Ťažko povedať, kedy to skončí. Snáď sa dá trasa použiť do roka po začatí prác.

Všetko bude závisieť od dodávateľov – od toho, ako rýchlo si so všetkým poradia. Existuje však možnosť, že trať bude hotová v roku 2018.

Vo všeobecnosti je projekt pripravený, ale stále pracujeme na detailoch. Samozrejme, konfigurácia je najdôležitejšia vec, ale okrem toho sú dôležité zmeny nadmorskej výšky, trojrozmernosť, profily každej zákruty a oveľa viac.“

"Dizajn obsahuje viacero slučiek, takže budeme mať aspoň dve úplne odlišné konfigurácie a niekoľko rezov," povedal Thielke. – Ide o veľmi zaujímavú trať, veľmi hladkú, s malými prevýšeniami, ako aj profilovanými zákrutami – samozrejme, nie ako na ováloch, ale s trocha väčším sklonom, ako je zvykom na stacionárnych tratiach. Vďaka tomu je trať veľmi zaujímavá.

Konfigurácia sa mi veľmi páči. Teraz všetko závisí od detailov - ako ich implementujeme: bankovníctvo, aké silné by mali byť atď.

Zdá sa mi, že je to veľmi dobré miesto – nie tak ďaleko od Petrohradu, čo je veľmi dôležité. Navyše je blízko lyžiarskeho strediska.“

Druhá kategória

Plánuje sa, že okruh dostane od FIA druhú kategóriu, ktorá mu umožní organizovať súťaže na akejkoľvek úrovni okrem Formuly 1.

V Rusku sú dve pretekárske dráhy s kategóriou 1: okrem Soči Autodromu, na ktorom sa koná národná Grand Prix, je to Moskovská pretekárska dráha pri Volokolamsku. Zároveň podľa Tilkeho nová trasa pri Petrohrade môže dostať aj prvú kategóriu, ak padne príslušné rozhodnutie.

"Toto bude trať druhej kategórie," potvrdil. – To znamená, že môže hostiť akúkoľvek súťaž okrem Formuly 1. Ale, samozrejme, vždy ju môžete upgradovať na úroveň F1. [V tomto projekte] je to možné.

Je to len otázka homologizácie. Samozrejme, ak chcete usporiadať preteky F1, musíte zlepšiť infraštruktúru. Zatiaľ sa to neplánuje. Ale je tu taká možnosť."

Z 21 tratí, ktoré tento rok hostili etapy Formuly 1, deväť vzniklo od nuly podľa návrhov Hermanna Tilkeho a ďalšie dve – v Rakúsku a Nemecku – boli zrekonštruované za jeho účasti.

Podľa Tilkeho projekt poskytuje len dočasné tribúny pre 6-tisíc miest na sedenie. Zaradenie do prvej kategórie je možné len vtedy, ak existuje stacionárny hlavný stánok, ako aj doplnková infraštruktúra. Rozhodnutie v tejto veci musia urobiť investori.

Podľa Motorsport.com projekt financujú tvorcovia Igora. Novaya Gazeta a Fontanka menovali Rossiya Bank a súvisiace štruktúry za investorov do výstavby lyžiarskeho strediska. Na vernisáž Igora v roku 2006 prišiel ruský prezident Vladimir Putin, vtedajší šéf olympijského výboru Leonid Ťagačev a guvernérka Petrohradu Valentina Matvienko.

Klíma nie je problém

Miestna klíma by podľa architekta nemala prekážať prevádzke trasy. Inžinieri Tilke už testovali pôdu a sú spokojní s výsledkami.

"V tomto ohľade je všetko v poriadku," povedal Tillier. - Je tam dobrá pôda. Bez väčších problémov. Na niektorých iných miestach – napríklad v Číne – sme stavali trate na veľmi zlých základoch. Ale tu je všetko v poriadku."

Skúsenosti s výstavbou diaľnic v iných mestách Ruska pomohli pri vytváraní ďalšieho projektu. Do úvahy sa brali aj klimatické podmienky.

"Toto je technický problém," poznamenal Tilke. – pieskový vankúš [ podklad trasy, na ktorom je položený asfaltový povrch] len musí byť o niečo hlbšie ako iné miesta. Ale to je v podstate všetko.

O asfalt sa, samozrejme, treba starať, no takmer všade sú nejaké výnimočné podmienky – buď extrémne teplo, alebo zima. V Petrohrade môže byť aj poriadne horúco, takže musíme počítať s vážnym teplotným rozdielom.“

Rozpočet vyčlenený na výstavbu nie je známy. Ak sa projekt zrealizuje, trať v Leningradskej oblasti sa pre Tilke stane piatou v Rusku. Nemecký architekt sa podieľal na tvorbe tratí v Smolensku, Kazani, ale aj na Soči Autodrome a Moskovskej dostihovej dráhe.

Alpské lyžovanie sa stáva pre Petrohradčanov čoraz rozšírenejšou a obľúbenejšou formou aktívneho oddychu. Dopyt po službách lyžiarskych stredísk sa z roka na rok zvyšuje. Rastie aj ponuka. Počet významných hráčov na trhu lyžiarskych stredísk v regióne Leningrad dosiahol desať. Pre porovnanie: najbližší konkurent, Moskovský región, ich má len osem.

Dobre zabudnutý starý

Prvé moderné lyžiarske strediská pri Petrohrade začali vznikať koncom 90. rokov minulého storočia. Neobjavili sa z ničoho nič. Počas sovietskej éry bolo na území Leningradskej oblasti asi sto lyžiarskych svahov, ktoré vlastnili rôzne športové organizácie a oddelenia. Prvé projekty realizované vtedy – na rozdiel od tých, ktoré sa objavujú teraz – si nevyžadovali výrazné investície od developerov. Na vytvorenie lyžiarskych stredísk sa použili športové rekreačné strediská zachované zo sovietskych čias.

Dnes je v regióne Leningrad desať moderných lyžiarskych stredísk s rozvinutou infraštruktúrou.

Hlavná koncentrácia takýchto objektov je na severnom okraji mesta. Tri sa nachádzajú na Karelskej šiji, neďaleko obce Korobitsyno - to sú lyžiarske strediská „Zlatá dolina“, „Snežný“, „Červené jazero“. Najbližšie lyžiarske strediská k Petrohradu sú „Northern Slope“ (dedina Kavgolovo), „Okhta-Park“ (dedina Sarygi), „Yukki-park“ (dedina Yukki).

V rekreačnej oblasti Primorskoye Highway, neďaleko Zelenogorska, sa nachádza lyžiarske stredisko Pukhtolova Gora. Na juhu Leningradskej oblasti existuje len jeden komerčný projekt tohto druhu - Tuutari Park.

V oblasti 69. kilometra smeru Priozersk bolo v roku 2006 pri Petrohrade otvorené najväčšie lyžiarske stredisko „Igora“, majiteľ jedinej štvorsedačkovej lanovky v Leningradskej oblasti. Medzi všetkými prevádzkovanými lyžiarskymi strediskami dosahuje maximálny výškový rozdiel na zjazdovkách 120 m, maximálna dĺžka zjazdovky je 1 200 m („Igora“).

„Poloha lyžiarskeho strediska nehrá rozhodujúcu úlohu,“ hovorí Igor Luchkov, riaditeľ oddelenia hodnotenia a analytického výskumu v Becar Commercial Property SPb. - Vyhľadávané sú strediská v blízkosti mesta, napríklad „Northern Slope“, ako aj vzdialené, ako napríklad „Červené jazero“. Dá sa povedať, že všetky existujúce prevádzkové parky sú celkom úspešné. Hoci len jeden z nich sa dá nazvať postavený s vopred premysleným a plne realizovaným konceptom – toto je Igora.

Ak pre samotné lyžiarske stredisko nehrá rozhodujúcu úlohu lokalita, tak oblasť, v ktorej sa buduje, rýchlo začína pociťovať vplyv takéhoto zariadenia. „Akonáhle sa dozvieme o blížiacej sa výstavbe lyžiarskeho areálu, náklady na pozemky v jeho okolí sa zvýšia, možno až o 100 %,,“ hovorí Nikolaj Kuznecov, expert spoločnosti Petersburg Real Estate. - Vezmime si napríklad rezort Igora.

Keď sa o jeho vzniku začali objavovať len chýry, ešte neexistovali žiadne oficiálne dokumenty ani vyhlásenia, pozemky v okolí Orekhova sa zdvojnásobili.“

Ropní pracovníci a športovci

Developerov lyžiarskych stredísk možno rozdeliť do dvoch skupín. Najčastejšie ide o spoločnosti, ktorých zakladatelia sú spojení so športom, sú to profesionálni lyžiari, prípadne spoločnosti zaoberajúce sa predajom športových potrieb. Napríklad spoločnosť TACT, zakladateľ lyžiarskeho strediska Eagle Mountain, je bývalým oficiálnym predajcom koncernu Adidas na Severozápade.

Menej často - dcérske spoločnosti veľkých spoločností (zvyčajne surovín), pre ktoré tento typ podnikania nie je jadrom. Napríklad Nevka-SPb LLC sa v súčasnosti zaoberá výstavbou lyžiarskeho areálu Lysaya Gora pri obci Polyany, okres Vyborg v regióne Leningrad. Jednou z činností tejto spoločnosti je veľkoobchod s ropnými produktmi.

Zdroj: GVA Sawyer, Business Vision

Pre vášnivých „zorbonautov“

Odborníci na trh sa domnievajú, že pre úspešné fungovanie celého lyžiarskeho strediska musí byť veľa komponentov prepojených. Každé moderné lyžiarske stredisko by malo mať zjazdovky a zjazdovky rôznej výšky, dĺžky a náročnosti; niekoľko výťahov; systémy umelého zasnežovania (tzv. snežné delá), utužovanie snehu, osvetlenie. Požičovňa športových potrieb musí byť prehľadne zorganizovaná a musí sa zaviesť kontrola prístupu do skladovacích priestorov.

Kvalitné komplexy musia mať zodpovedajúcu infraštruktúru – hotely a chaty na ubytovanie, reštaurácie a kaviarne, obchody a ďalšie prvky pohodlného pobytu.

Okrem povinného súboru služieb sa každé z centier snaží organizovať špeciálnu „značkovú“ atrakciu, ktorej jedinečnosť pomáha prilákať nových turistov.

Napríklad stredisko Snežný má okrem siedmich zjazdoviek aj Zorbovu dráhu. Táto atrakcia je obrovská priehľadná guľa, ktorá sa veľkou rýchlosťou kotúľa po svahu. Vnútro lopty je riešené tak, aby sa tam človek zmestil a zapol si pásy. Okhta Park poteší turistov podobnou zábavou. Zjazdovky sú vybavené špeciálnymi dráhami pre atrakcie „Airobob“ a „Wild Cheesecake“. Na „Aerobob“ (vozík pohybujúci sa po koľajniciach) sa môžete ponáhľať z vrcholu hory, prekonávať „hrbole“, ostré zákruty a tunel s prekvapením. Atrakcia „Wild Cheesecake“ zahŕňa jazdu na špeciálnych nafukovacích saniach po zasnežených svahoch.

Prekonávanie ťažkostí

Lyžiarske strediská, ktoré vznikli v posledných rokoch, neustále zvyšujú počet zjazdoviek a vlekov v závislosti od dostupnosti pozemkov a financií. Okrem toho sezónny charakter podnikania povzbudzuje majiteľov takýchto zariadení, aby rozšírili zoznam ponúkaných služieb a vytvorili celosezónnu infraštruktúru.

Napríklad v lyžiarskom stredisku Igora v súčasnosti prebieha výstavba komplexu kúpaliska a kúpeľov. „Rezort má v súčasnosti prenajatých 815 hektárov pôdy na výstavbu tretej etapy Igora a vedenie v súčasnosti vykonáva analýzu trhu, aby určilo najlepšie spôsoby využitia nového územia,“ hovorí Vladimír Chernyshov, generálny riaditeľ rezortu Igora. . - Už sa plánuje výstavba hotelov a chát v strednom cenovom segmente. Ďalším objektom tretej etapy bude Ľadový palác, ktorý sa bude nachádzať pri Južnom svahu. Samozrejme, každá výstavba so sebou nesie veľa problémov, napríklad každú našu akciu na tomto území musíme koordinovať s príslušnými organizáciami.“

„Vzhľadom na rastúci dopyt po lyžiarskych rekreačných strediskách a sezónnosť tohto športu je vhodné vypracovať projekty na vytvorenie krytých lyžiarskych komplexov, najmä preto, že v Petrohrade zatiaľ takéto zariadenia nie sú,“ hovorí Irina Romanová, riaditeľka poradenstva GVA. Sawyer Petrohrad.

Medzi ďalšie faktory obmedzujúce rozvoj trhu odborníci uvádzajú problém certifikácie tratí pre športové podujatia v strediskách rôznych úrovní. Faktom je, že v roku 2006 Federálna agentúra pre cestovný ruch vyvinula „Štátny systém klasifikácie lyžiarskych svahov“. Systém sa zavádza spočiatku na dobrovoľnej báze, no v budúcnosti sa stane povinným pre všetky lyžiarske strediská. Dokument je zameraný na zaistenie bezpečnosti turistov a zosúladenie lyžiarskych svahov s medzinárodnými štandardmi.

„Na rozvoj lyžiarskych stredísk v regióne Leningrad negatívne vplýva zlá kvalita povrchu ciest,“ dodáva Irina Romanová. - A tiež nedostatok efektívneho systému interakcie medzi lyžiarskymi strediskami a cestovnými spoločnosťami, krátke doby prenájmu lesných pozemkov, zvýšenie sadzieb dane z pozemkov a nájomného z pozemkov pre takéto rekreačné strediská. To všetko bráni prilákaniu nových investícií a rozvoju komplexov.“

Podľa odborníkov sa v najbližších piatich rokoch neočakáva nasýtenie trhu lyžiarskych stredísk. „Môžeme predpokladať, že pri pravidelnom uvádzaní dvoch alebo troch zariadení do prevádzky ročne sa trh čoskoro nasýti,“ hovorí Igor Luchkov. "Zatiaľ sa neplánuje stavať lyžiarske strediská v takom objeme."

Trasa pri Petrohrade by mala byť hotová približne o rok a pol. Potom bude certifikovaná, po ktorej sa ukáže, či si tento okruh môže uplatniť nárok na usporiadanie pretekov Formuly 1. Naši fanúšikovia motoristického športu tak majú minimálne ďalší rok a pol pokojného života s ruskou etapou v Soči.

Teraz inžinieri Tilke GmbH, ktorí sa podieľali na vytvorení takmer polovice okruhov v modernej Formule 1, dolaďujú posledné detaily. Hlavná konfigurácia je už schválená, dĺžka trasy bude cca 4,75 kilometra a v zostávajúcom čase do začiatku výstavby je potrebné určiť profily odbočiek.

Podľa nemeckého architekta by mohla byť trasa pripravená na používanie už na jar 2018, no definitívny termín ešte nie je stanovený. Stane sa tak po ukončení rokovaní s dodávateľmi.

"S výstavbou by sa malo začať čoskoro," povedal Tilke pre Motorsport.com. – Myslím, že hneď ako sa roztopí sneh. Ťažko povedať, kedy to skončí. Snáď sa dá trasa použiť do roka po začatí prác.

Všetko bude závisieť od dodávateľov – od toho, ako rýchlo si so všetkým poradia. Existuje však možnosť, že trať bude hotová v roku 2018.

Vo všeobecnosti je projekt pripravený, ale stále pracujeme na detailoch. Samozrejme, konfigurácia je najdôležitejšia vec, ale okrem toho sú dôležité zmeny nadmorskej výšky, trojrozmernosť, profily každej zákruty a oveľa viac.“

"Dizajn obsahuje viacero slučiek, takže budeme mať aspoň dve úplne odlišné konfigurácie a niekoľko rezov," povedal Thielke. – Ide o veľmi zaujímavú trať, veľmi hladkú, s malými prevýšeniami, ako aj profilovanými zákrutami – samozrejme, nie ako na ováloch, ale s trocha väčším sklonom, ako je zvykom na stacionárnych tratiach. Vďaka tomu je trať veľmi zaujímavá.

Konfigurácia sa mi veľmi páči. Teraz všetko závisí od detailov - ako ich implementujeme: bankovníctvo, aké silné by mali byť atď.

Zdá sa mi, že je to veľmi dobré miesto – nie tak ďaleko od Petrohradu, čo je veľmi dôležité. Navyše je blízko lyžiarskeho strediska.“

Druhá kategória

Plánuje sa, že okruh dostane od FIA druhú kategóriu, ktorá mu umožní organizovať súťaže na akejkoľvek úrovni okrem Formuly 1.

V Rusku sú dve pretekárske dráhy s kategóriou 1: okrem Soči Autodromu, na ktorom sa koná národná Grand Prix, je to Moskovská pretekárska dráha pri Volokolamsku. Zároveň podľa Tilkeho nová trasa pri Petrohrade môže dostať aj prvú kategóriu, ak padne príslušné rozhodnutie.

"Toto bude trať druhej kategórie," potvrdil. – To znamená, že môže hostiť akúkoľvek súťaž okrem Formuly 1. Ale, samozrejme, vždy ju môžete upgradovať na úroveň F1. [V tomto projekte] je to možné.

Je to len otázka homologizácie. Samozrejme, ak chcete usporiadať preteky F1, musíte zlepšiť infraštruktúru. Zatiaľ sa to neplánuje. Ale je tu taká možnosť."

Z 21 tratí, ktoré tento rok hostili etapy Formuly 1, deväť vzniklo od nuly podľa návrhov Hermanna Tilkeho a ďalšie dve – v Rakúsku a Nemecku – boli zrekonštruované za jeho účasti.

Podľa Tilkeho projekt poskytuje len dočasné tribúny pre 6-tisíc miest na sedenie. Zaradenie do prvej kategórie je možné len vtedy, ak existuje stacionárny hlavný stánok, ako aj doplnková infraštruktúra. Rozhodnutie v tejto veci musia urobiť investori.

Podľa Motorsport.com projekt financujú tvorcovia Igora. Novaya Gazeta a Fontanka menovali Rossiya Bank a súvisiace štruktúry za investorov do výstavby lyžiarskeho strediska. Na vernisáž Igora v roku 2006 prišiel ruský prezident Vladimir Putin, vtedajší šéf olympijského výboru Leonid Ťagačev a guvernérka Petrohradu Valentina Matvienko.

Klíma nie je problém

Miestna klíma by podľa architekta nemala prekážať prevádzke trasy. Inžinieri Tilke už testovali pôdu a sú spokojní s výsledkami.

"V tomto ohľade je všetko v poriadku," povedal Tillier. - Je tam dobrá pôda. Bez väčších problémov. Na niektorých iných miestach – napríklad v Číne – sme stavali trate na veľmi zlých základoch. Ale tu je všetko v poriadku."

Skúsenosti s výstavbou diaľnic v iných mestách Ruska pomohli pri vytváraní ďalšieho projektu. Do úvahy sa brali aj klimatické podmienky.

"Toto je technický problém," poznamenal Tilke. – pieskový vankúš [ podklad trasy, na ktorom je položený asfaltový povrch] len musí byť o niečo hlbšie ako iné miesta. Ale to je v podstate všetko.

O asfalt sa, samozrejme, treba starať, no takmer všade sú nejaké výnimočné podmienky – buď extrémne teplo, alebo zima. V Petrohrade môže byť aj poriadne horúco, takže musíme počítať s vážnym teplotným rozdielom.“

Rozpočet vyčlenený na výstavbu nie je známy. Ak sa projekt zrealizuje, trať v Leningradskej oblasti sa pre Tilke stane piatou v Rusku. Nemecký architekt sa podieľal na tvorbe tratí v Smolensku, Kazani, ale aj na Soči Autodrome a Moskovskej dostihovej dráhe.

Už sme vám povedali, že pri Petrohrade sa začali práce na vytvorení novej pretekárskej dráhy. A pre presné informácie webovej stránky obrátil na osobu vedúcu tento projekt.

A táto osoba nesúvisí len s motoristickým športom, ale je to jeden z najznámejších ruských pretekárov - Vladimir Vasiliev.

Víťaz svetového pohára FIA v cross-country rally, účastník Dakaru a majster Ruska v cross-country rally v bežnom živote je veľký podnikateľ a jeho pracovná doba je naplánovaná na minútu. Po príchode do Moskvy si však vo svojom rozvrhu našiel čas, aby odpovedal na niekoľko našich otázok.

Vladimír, mohol by si poodhrnúť závoj tajomstva a povedať nám o projekte pretekárskej dráhy v Igorovi. Zem je plná fám, no zatiaľ neexistujú žiadne oficiálne údaje. Existujú informácie, že tento projekt je spojený s vami...

Vladimír Vasiliev:Áno, skutočne, tento projekt realizujeme zo všetkých síl. Hlavný plán pre nás vypracoval Hermann Tilke. Prečo práve on? Ide len o to, že je hlavnou autoritou v tejto oblasti a okamžite sme sa na neho obrátili - v skutočnosti sme si nevybrali.

Mali sme viacero nápadov, kde bude trasa postavená. Najprv sme chceli urobiť malý projekt v Karélii a potom premýšľať o Igorovi. Postavili sme trať v Sortavale pre motokros, buginy a džípy. Tento pretekársky región má teraz svoju vlastnú trať – niečo, čo predtým neexistovalo. Sú tam rôzne rallye cesty a teraz je tu možnosť jazdiť a trénovať v buginách a cestných autách.

V Igorovi vytvárame plnohodnotný pretekársky areál - asfaltový ring, rallycrossovú trať, dvojdráhu á la Race of Champions a vytvoria sa podmienky aj na usporiadanie rallyšprintov a driftových súťaží. Vo všeobecnosti komplex časom pokryje všetky možné automobilové súťaže.

Keďže vytvárate podmienky pre pestrú paletu pretekárskych súťaží, plánujete v budúcnosti na túto trať pozvať nejakú medzinárodnú sériu?

V.V.:Áno, sú aj také myšlienky.

Inšpiroval vás príklad majstrovstiev sveta v rallycrosse v Lotyšsku?

V.V.: Rallycross je teraz veľmi populárny po celom svete, v Európe aj v Rusku. Preto je to jedna z oblastí, ktorým sa plánujeme venovať.

Rozmýšľali ste nad tým, že by ste vyskúšali tento druh motoršportu?

V.V.: Rozmýšľal som nad tým. Keď dokončíme trať, začneme trénovať a skúsime to (smiech).

No, hlavnou otázkou je plánovaný časový rámec realizácie takéhoto ambiciózneho projektu...

V.V.: Len vám to povedzte, novinári, a potom nezostanete pozadu (smiech). Povedzme, že sa budeme snažiť projekt dokončiť do dvoch rokov.