Havária A321. Havária lietadla Kogalymavia A321 sa stala najväčšou v histórii ruského letectva.

Airbus A321 let 9268 spoločnosti Kogalymavia Airlines (značka Metrojet) havaroval a zmizol z radarov v sobotu 31. októbra ráno. Na palube lietadla bolo 224 ľudí – pasažieri, deti, 7 členov posádky, všetci boli Rusi. Dopravné lietadlo prevádzkovalo „turistický“ let medzi Sharm El-Sheikh a Petrohradom.

Najnovšie informácie o katastrofe si môžete prečítať aj na Twitteri pomocou hashtagu #KogalymAvia A #7k9268 .

Egyptské úrady oficiálne potvrdili haváriu lietadla a začali hľadať trosky s armádou, zatiaľ čo turecké letecké úrady informovali, že lietadlo vstúpilo do ich vzdušného priestoru. V rovnakom čase médiá predtým uviedli, že lietadlo pokračovalo v lete, ale oficiálna tlač v Káhire uvádza, že k havárii lietadla skutočne došlo a trosky lietadla sú na Sinaji.

Najvýrečnejšou ilustráciou je systém Flightradar, ktorý umožňuje sledovať akékoľvek civilné lietadlo na svete, ktoré má špeciálne transpondéry. Podľa Flightradaru viditeľnéže lietadlo „klesalo rýchlosťou približne 6 000 stôp za minútu (110 km/h) pred stratou signálu“ 23 minút po štarte.

Tlač tiež uvádza, že posádka lietadla hlásila poruchy, niektorí novinári tvrdia, že veliteľ lietadla a druhý pilot požiadali o núdzové pristátie – táto informácia však ešte nebola potvrdená.

Všimnime si, že mnohí piloti a leteckí experti, keď hovorili o haváriách lietadiel, pripomenuli, že porucha motora (bez zničenia motora alebo lietadla) nevedie k havárii lietadiel - môžu kĺzať aj s vypnutými motormi na najbližšie letisko (to sa stalo aj v histórii letectva - médiá si pamätajú núdzové pristátie Tu-204 aj „vetroňa Gimli“).

"Lietadlo havarovalo v uzavretej vojenskej zóne," uvádza VGTRK.

V súvislosti s haváriou ruského lietadla zaviedli na severnom Sinaji v Egypte výnimočný stav, na miesto nešťastia vyrazili aj záchranári a vojenský personál.

Agentúra Reuters uvádza, že "na mieste havárie možno počuť výkriky cestujúcich, ktorí prežili."

"POSÁDKA HAVAROVANÉHO RUSKÉHO LIETADLA SA SŤAŽOVALA NA PROBLÉMY S MOTOROM NIEKOĽKOKRÁT TÝŽDŇA," uvádzajú tlačové agentúry.

"Egyptské pohotovostné služby začali odstraňovať telá tých, ktorí zahynuli pri havárii ruského A-321 na Sinajskom polostrove," - správy AFP. Miesto katastrofy je ohraničené a chránené pred rabovačmi.

"Boli nájdené telá piatich detí, ruské lietadlo, ktoré sa zrútilo na Sinaji, sa rozlomilo na dve časti," uviedla agentúra AFP.

Ruský prezident Vladimir Putin vyjadril najhlbšiu sústrasť príbuzným obetí havárie lietadla Kogalymavia a nariadil vyslanie záchranárov na miesto tragédie.

„Celkový čas letu 48-ročného veliteľa lietadla, ktoré sa zrútilo v Egypte, bol 3 682 hodín, z toho Valerij Nemov ako veliteľ lietadla nalietal 1 100 hodín,“ uviedol Lifenews.ru.

„Ako sa stalo známe, Valery Nemov pred letom na lietadle typu A-321 pilotoval TU-154, pilot bol preškolený vo výcvikovom stredisku AmurAir v Turecku,“ dodáva tlač a označila PIC za profesionálneho pilota.

Ukázalo sa, že najmenej jeden z pasažierov letu zverejnil fotografiu lietadla a jej manžela a dcéry pred vzletom a napísal: „ letíme domov ".

"Podľa egyptskej strany sa lietadlo pokúšalo pristáť na letisku El-Arish," informovalo ruské veľvyslanectvo.

„Ako vyšlo najavo, spod trosiek ruského dopravného lietadla, ktoré sa zrútilo 100 kilometrov od El-Arish na severe Sinajského polostrova, vytiahli asi sto tiel pasažierov,“ uvádza Egypt Independet.

"Očití svedkovia tvrdia, že lietadlo, ktoré sa zrútilo v Egypte, horelo vo vzduchu," uviedol Kommersant FM.

Médiá informovali, že záchranári našli na mieste tragédie jeden z letových záznamníkov - čierne skrinky.

Prezident Vladimir Putin vyhlásil na 1. novembra v súvislosti s haváriou ruského dopravného lietadla v Egypte smútok.

Telá všetkých 17 detí našli na mieste havárie A-321 v Egypte. Informuje o tom agentúra RIA Novosti s odvolaním sa na predstaviteľa civilného letectva.

Ako zistil Gazeta.Ru, cestovnú spoločnosť Brisco, ktorej klienti leteli na havarovanom lietadle, a leteckú spoločnosť Kogalymavia vlastnia tí istí ľudia.

„Buď požiar v strednej/chvostovej časti, alebo požiar motora šíriaci sa po celej gondole s následnou tepelnou deštrukciou krídla,“ píšu na fóre profesionálnych pilotov.

Miestny beduínsky kmeň Al Tayaha videl haváriu ruského dopravného lietadla Kogalymavia na Sinajskom polostrove. Podľa kočovníkov Airbus A321 vzbĺkol vo vzduchu, najmä videli horieť jeden z motorov lietadla.

"Mnohí zomreli na sedadlách pripútaných bezpečnostnými pásmi," uviedol predstaviteľ egyptskej tajnej služby/Reuters

V kancelárii majiteľa leteckej spoločnosti Kogalymavia na Stoleshnikov Lane v Moskve sa pátra. Muži zákona zaisťujú na úrade dokumenty a elektronické médiá, informujú médiá.

Egyptské letecké úrady nevylučujú, že haváriu s ruskou leteckou spoločnosťou Kogalymavia v Egypte spôsobil teroristický útok, uvádza CBS Extra. "Táto verzia je nepravdepodobná, pretože teroristi v regióne nemajú vhodné zbrane - protilietadlové raketové systémy, pretože lietadlo bolo vo výške viac ako 6 000 metrov," hovoria odborníci.

„Pred pár mesiacmi boli na izraelské územie odpálené rakety zo Sinaja, v Sýrii a Líbyi islamisti dobyli desiatky komplexov C125 a C200, v Jemene prebiehajú prestrelky a Saudi rozmiestnili Patriotov pozdĺž celého územia hranicu,“ píšu na sociálnych sieťach.

„Podľa Aymana al-Mugadema, hovorcu egyptského výboru pre vyšetrovanie leteckých incidentov, pilot varoval pozemných dispečerov, že lietadlo má „technický problém“ a musí čo najskôr pristáť,“ uviedol Izvestija.

Egyptské úrady uviedli, že haváriu ruského lietadla nikto neprežil, uviedla agentúra Reuters.

Pred odletom zo Šarm aš-Šajchu havarované lietadlo prešlo potrebnými technickými kontrolami a neboli zistené žiadne chyby, uviedol šéf egyptskej letiskovej spoločnosti Adel Mahgoub. "Bola vykonaná technická kontrola lietadla a bola potvrdená jeho letová spôsobilosť," zdôraznil.

Havária lietadla A321 nad Sinajom, ku ktorej došlo 31. októbra 2015, sa stala najhoršou katastrofou v Egypte a najväčšou tragédiou pri haváriách lietadiel. Lietadlo Airbus A321-231, ktoré vlastní spoločnosť Kogalymavia, využívala cestovná kancelária Briscoe a viezlo turistov letom 9268 Sharm al-Sheikh do Petrohradu. Pri nehode zahynulo 224 ľudí.

Podrobnosti o lete

Lietadlo

Airbus A321-231 bol vyrobený v roku 1997. Plavidlo bolo následne odovzdané jeho majiteľovi, leasingovej spoločnosti ILFC, ktorá ho prenajala MEA (Libanon). Dopravné lietadlo dostalo číslo F-0HMP, jeho kapacita bola 149 osôb. V Libanone sa používal 6 rokov a v roku 2003 bol vrátený ILFC.

Fakt. Počas jeho používania na MEA došlo k jednej poruche - pri pristávaní v Egypte piloti zdvihli nos lietadla príliš vysoko a chvost sa dotkol dráhy. Potom bolo lietadlo opravené.

V roku 2003 bolo lietadlo opäť prenajaté spoločnosti Onur Air Corporation (Türkiye). Zmodernizovala sa paluba lode, jej kapacita sa zvýšila na 220 osôb. V roku 2007 bolo lietadlo podnájom spoločnosti Saudi Arabian Airlines (Saudská Arábia) av roku 2010 spoločnosti Cham Wings (Sýria). V roku 2012 bolo lietadlo prenajaté spoločnosti Kogalymavia LLC.

Lietadlo bolo podľa lízingovej spoločnosti udržiavané na úrovni, ktorá zodpovedala normám, technické kontroly a prehliadky boli vykonávané včas. Dňa 26.10.2015 bola vykonaná týždenná technická prehliadka a 18.3.2014 lietadlo prešlo továrenskou kontrolou. Počas všetkých rokov používania vyčerpalo dopravné lietadlo 46-48% svojej nominálnej životnosti pravidelných letov.

Posádka a cestujúci

Na lodi bola ruská posádka vrátane:

• 2 skúsení piloti,
• 5 letušiek.

Medzi pasažiermi, ktorí boli v čase nešťastia na palube lietadla, bolo 192 ľudí. dospelých a 25 detí. Najstaršia z nich mala 77 rokov, najmladšie dievča 10 mesiacov. Všetci ľudia pri nehode zahynuli. Fotografie mŕtvych boli zverejnené na niekoľkých oficiálnych webových stránkach.

Zoznam cestujúcich zabitých na Sinaji

Väčšina obetí katastrofy žila v severozápadných oblastiach Ruskej federácie, v lietadle boli aj 4 občania Ukrajiny a 2 z Bieloruska.

Zoznam obetí leteckého nešťastia zahŕňal:

• A. Kopylov – zástupca prednostu mestskej správy Pskov,
• D. Gromovej (10 mesiacov), ktorej fotografia sa stala symbolom leteckého nešťastia.

Chronológia udalostí

Predchádzajúce okolnosti

Dňa 30. októbra 2015 uskutočnil Airbus A321-231 2 normálne lety na plánovaných trasách: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Konečné vylodenie cestujúcich na letisku bolo ukončené o 15:30 a zástupcovia posádky, ktorí ho vykonávali, nemali žiadne sťažnosti na stav techniky. Plavidlo prešlo plánovanou údržbou a ráno 31. októbra 2015 prevzala miesto nová posádka (V. Nemov a S. Truchačev) a začali sa prípravy na ďalšie plavby - Šarm aš-Šajch-Petrohrad-Šarm al-. Sheikh.

Spoločnosť Kogalymavia bola členom medzinárodného zjednoteného holdingu špecializovaného na cestovný ruch - TH&C, do ktorého patrila aj spoločnosť Brisco, ktorá si objednala let z Egypta do severnej metropoly.

Katastrofa

O 5:50 miestneho času v Egypte (6:50 moskovského času) lietadlo odštartovalo z letiska Šarm aš-Šajch, zamierilo na sever pozdĺž pobrežia zálivu a postupne stúpalo na 6,4 km. Po 12 minútach letu lietadlo odbočilo doľava, aby obišlo Sinajský polostrov a dostalo sa do Stredozemného mora, piloti zamýšľali získať výšku 9,75 km.

V 23. minúte letu nabralo dopravné lietadlo rýchlosť 755 km/h a keď situácia opustila normálny režim, nastúpalo 9,4 km. Loď začala padať rýchlosťou 1,8 km/min. O 04:13 GES bol záznam letového zapisovača prerušený z dôvodu cudzieho hluku. Po 24 minútach letu lietadlo havarovalo na Sinaji a bolo okamžite zničené.

Pátracie služby našli pozostatky katastrofy medzi pohoriami polostrova 50 km od mesta Nekhel. Trosky lietadla a úlomky tiel mŕtvych boli rozptýlené v okruhu 13 km, na celkovej ploche 30 km.

Reakcia

Prezident Ruskej federácie V.V. Putin vyjadril sústrasť blízkym a príbuzným obetí tragédie. Predsedovi vlády D.A. Medvedeva obvinili z vytvorenia komisie na vyšetrenie príčin leteckého nešťastia. V. Putin vyzval na nájdenie a likvidáciu teroristov zodpovedných za tragédiu.

Sústrasť bola vyjadrená príbuzným obetí, ako aj všetkým Rusom:

• prezidenti a predsedovia vlád viac ako 50 krajín,
• pápež,
• generálni tajomníci,
• hlavy náboženských spoločenstiev Ruskej federácie.

Pre príbuzných zosnulých cestujúcich boli otvorené „horúce linky“: telefonicky sa mohli dozvedieť všetky informácie o zranených blízkych.

Škandalózny francúzsky časopis Charlie Hebdo zverejnil na svojich stránkach tri karikatúry znázorňujúce haváriu lietadla, čo vyvolalo ostrú negatívnu kritiku zo strany ruského vedenia a verejnosti. Ilustrácie boli nazvané „rúhačské“, „kruté“ a „zosmiešňujúce obete tragédie“.

Fakt. Zástupcovia francúzskeho ministerstva zahraničných vecí reagovali, že všetci novinári majú právo slobodne vyjadrovať osobné názory, nie vždy sa však zhodujú s postojom oficiálnych lídrov krajiny.

Bezpečnostná rada OSN vydala 20. novembra 2015 vyhlásenie, v ktorom odsúdila teroristické útoky vrátane katastrofy nad Sinajom.

Smútok

1. november 2015 sa stal pre Rusov dňom smútku. Tri dni smútku sa konali v severnom hlavnom meste a štyri dni v Leningradskej oblasti.

Vyšetrovanie príčin sinajskej tragédie

Vyšetrovanie leteckého nešťastia vykonalo spoločne niekoľko krajín vrátane Egypta a Ruskej federácie, ako aj zástupcovia Airbusu a IASA.

1. novembra 2015 sa začalo vyšetrovanie: rozbor informácií obsiahnutých v palubných záznamových zariadeniach, ktoré prakticky prežili, a skúmanie pozostatkov obetí. V Rusku sa začalo konanie podľa článkov 263 a 238 Trestného zákona Ruska.

Skutočnosť, že pozostatky dopravného lietadla boli nájdené vo veľkej oblasti asi 30 km, nám umožnila dospieť k záveru, že k tragédii došlo vo vysokej nadmorskej výške.

7. novembra 2015 oficiálne vedenie Egypta hovorilo o výsledkoch dekódovania, z čoho vyplynulo, že na konci nahrávky boli počuť cudzie hlasité zvuky. Na konci letu bola zaznamenaná výška 9,415 km a rýchlosť okolo 520 km/h loď sa pohybovala pod vedením automatického pilota, ktorý potreboval nabrať výšku.

V tom čase zaznelo niekoľko verzií príčin leteckého nešťastia:

• opotrebovanie vybavenia lietadla;
• zapaľovanie palivovej nádrže;
• poškodenie lítiovej batérie lietadla.

16. novembra 2015 bola prijatá informácia, že lietadlo havarovalo v dôsledku teroristického útoku – došlo k odpáleniu IED umiestneného v zadnej časti airbusu s celkovou kapacitou 1 kg TNT. K tomuto záveru došlo po tom, čo sa na úlomkoch lietadla, osobných veciach a telách obetí našli zvyšky výbušných látok, ktoré neboli vyrobené v Rusku.

Fakt. 17. novembra 2015 bolo zverejnené verejné oznámenie, že za pomoc pri dolapení teroristov zodpovedných za leteckú nehodu bude vyplatená peňažná odmena vo výške 50 miliónov dolárov.

Analýza zvyškov lietadla ukázala, že IED vybuchlo v zadnej časti lode, v radoch 30-32.

Špeciálna komisia organizovaná egyptským vedením oznámila 14. decembra 2015 ukončenie vyšetrovania leteckého nešťastia a pripravenosť správy o ňom. Uviedlo, že v procese analýzy príčin tragédie sa nenašlo nič, čo by naznačovalo teroristický útok. Vysvetľuje to skutočnosť, že v opačnom prípade by nepriamou príčinou katastrofy bola chyba bezpečnostnej služby egyptského letiska.

Začiatkom roka 2016 súčasný šéf Egypta priznal, že dopravné lietadlo havarovalo v dôsledku teroristického útoku.

Príčina katastrofy

3. novembra 2015 sa zo zdrojov z ministerstva obrany USA dozvedelo, že americký satelit zaznamenal jasný záblesk zodpovedajúci miestu a času nehody Airbusu A321. Neboli zaznamenané žiadne dôkazy o jeho zasiahnutí raketou, pretože by bola pozorovaná teplotná stopa. Vznietenie vo vzduchu naznačovalo, že k tragédii nemohlo dôjsť pri pristávaní.

Niekoľko dní po havárii lietadla jedna z teroristických skupín v rámci ISIS oznámila svoju účasť na incidente. Oficiálne vedenie Egypta však ako údajnú príčinu tragédie uviedlo poruchu zariadenia.

Množstvo zástupcov médií, ruských a egyptských šéfov rezortov dopravy odmietlo hypotézu výbuchu a označilo ju za propagandu.

Spravodajské služby Spojených štátov a Veľkej Británie podporili 5. novembra 2015 neoficiálnu verziu teroristického útoku na základe informácií zachytených od militantov ISIS o umiestnení bomby v lietadle.

Podľa predpokladov zahraničných spravodajských služieb, vyjadrených rôznymi médiami, IED nainštalovali teroristi podriadení ISIS do batožinového priestoru tesne pred odletom.

16.11.2015 na Rade prezidenta Ruskej federácie V.V. Putinovu verziu o výbuchu podomácky vyrobeného zariadenia potvrdil šéf ruskej FSB A. Bortnikov.

Špeciálna komisia 13. septembra 2016 presne určila, kde sa bomba nachádza: v časti nadrozmernej batožiny na chvoste lietadla. Na inštaláciu IED militanti využili pomoc zamestnanca letiska Sharm al-Sheikh: tesne pred letom bol nasadený balík s výbušninou, po ktorom bol pokrytý kočíkmi a kuframi.

Následky katastrofy

Po tragédii mnohé letecké spoločnosti vrátane Kogalymavie prestali lietať nad Sinajom, kým sa neobjasnia presné príčiny havárie.

Od 4. do 6. novembra 2015 vlády Veľkej Británie, Írska, Ruska, Nemecka a ďalších európskych krajín pozastavili pravidelné letecké služby nad Sinajským polostrovom.

16.11.2015 V.V. Putin oznámil, že Rusko bude pokračovať v hľadaní príčin katastrofy, je potrebné spojiť sily a potrestať zodpovedných za tragédiu.

Fakt. Po katastrofe v Egypte bol vydaný príkaz na zintenzívnenie leteckých útokov proti teroristickej organizácii ISIS.

Záver

Letecké nešťastie nad Sinajským polostrovom bolo najväčšie v histórii ruského osobného letectva. 23. októbra 2017 postavili v Petrohrade pomník padlým nad Sinajom. 31. októbra 2017 bol vo Vsevoložsku položený pamätník obetiam.

Lietadlo Airbus A321 sa ešte vo vzduchu zrútilo a piloti podľa vyjadrení IACf a egyptských úradov nevyslali na zem signál SOS. Hlavná verzia zostáva rozpisom. Predstavitelia oboch krajín popreli možnosť teroristického útoku.

Miesto havárie ruského Airbusu A321 (Foto: Maxim Grigoriev/TASS)

Na mieste havárie ruského dopravného lietadla Airbus A321 sa našli letové zapisovače. Všetky utrpeli len malé škody, uviedol šéf ruského ministerstva dopravy Maxim Sokolov. Miesto, kde sa otvoria a preštudujú údaje z letových záznamníkov havarovaného dopravného lietadla A321, sa určí neskôr, Egypt má však prednostné právo pri určovaní krajiny pitvy, uviedol šéf Federálneho úradu pre leteckú dopravu Alexander Neradko. Otváranie a skúmanie boxov vykonajú spoločne ruskí a egyptskí špecialisti.

Lietadlo ruskej leteckej spoločnosti Kogalymavia (prevádzkujúcej pod značkou Metrojet) sa 31. októbra ráno zrútilo v centre Sinajského polostrova, 100 km od egyptského mesta El Arish. Letecká nehoda bola najväčšia v histórii ruského letectva. Na palube lietadla bolo 224 ľudí, z toho 24 detí a sedem členov posádky. Všetci boli zabití, oznámili egyptské úrady v sobotu večer. V nedeľu večer bolo 130 z nájdených a preskúmaných tiel poslaných do Ruska.

Zrútil sa vo vzduchu

Lietadlo letiace zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu vzlietlo o 06:51 moskovského času a z radarov zmizlo o 7:14, uviedol ráno 31. októbra predstaviteľ Federálneho úradu pre leteckú dopravu. Jeho prílet na letisko Pulkovo sa očakával o 12:10 moskovského času. O niečo neskôr pád lietadla potvrdila egyptská strana s tým, že sa zrútilo v horskej oblasti a prístup k nemu bol zložitý.

Ako vyplýva z portálu Flightradar24.com, o 07:11 moskovského času lietadlo dosiahlo výšku 10 210 m a rýchlosť 404 uzlov (748 km/h). O 07:13 moskovského času rýchlosť lietadla náhle klesla na 184 uzlov (341 km/h), potom na 93 uzlov (172 km/h). Letová výška klesla na 8649 m Tu sa trať letu končí - s najväčšou pravdepodobnosťou transpondér A321 prestal vysielať údaje o letových parametroch. Podľa Flightradar24.com lietadlo pred zmiznutím z radaru klesalo rýchlosťou asi 1,8 km za minútu, teda padalo takmer kolmo.

Výkonný riaditeľ IAC Viktor Sorochenko v nedeľu večer uviedol, že lietadlo skolabovalo ešte vo vzduchu. Podľa neho sú fragmenty lietadla roztrúsené na ploche asi 20 metrov štvorcových. km. Je príliš skoro robiť závery o príčinách katastrofy, zdôraznil. Zdroje agentúry TASS informovali, že lietadlo pravdepodobne začalo horieť vo vzduchu.

Tajomná technika

Verzia technickej poruchy A321 sa považuje za hlavný dôvod havárie dopravného lietadla, uviedol zdroj agentúry Interfax oboznámený so situáciou. Konkrétnejšie vyjadrenia o možných príčinách poruchy sa zatiaľ neobjavili.

Zlyhanie motora alebo požiar nemohli byť dostatočným dôvodom na to, aby lietadlo stratilo výšku, domnieva sa Kogalymavia. Zlyhanie motora je "vážna situácia", ale "nevedie ku katastrofe," uviedol hovorca prepravcu. Takéto situácie sa na simulátoroch nacvičujú každých šesť mesiacov, vysvetlil. „Existuje verzia, že došlo k poruche motora, k požiaru v motore, opäť chcem povedať, že kvôli tomu lietadlá nepadajú z letovej hladiny,“ povedal zástupca Kogalymavie na televíznom kanáli Rossiya 24.

Havária lietadla v dôsledku technických porúch počas letu je veľmi zriedkavá, povedal pre RBC Alexander Fridlyand, riaditeľ vedeckého Centra pre ekonomické monitorovanie, analýzu a prognózy Štátneho výskumného ústavu civilného letectva. Príčinou katastrof je častejšie ľudský faktor. Je tiež zriedkavé, že k nehode došlo v letovej hladine: spravidla dôjde k havárii počas vzletu alebo pristátia. Technické problémy mohli nastať s elektrickým systémom, čo spôsobilo požiar, naznačuje odborník. Nedá sa vylúčiť ani možnosť výbuchu v batožinovom priestore, hovorí odborník.

Zvažujú sa aj ďalšie verzie havárie lietadla: ľudský faktor a nepriaznivé poveternostné podmienky spojené s náročným horským terénom, uviedol zdroj Interfaxu.

Lietadlo pred odletom do Egypta doplnilo palivo v Samare, kde vyšetrovatelia dostali pokyn, aby zaistili a zorganizovali testovanie vzoriek paliva. Experti skontrolovali kvalitu paliva a zistili, že spĺňa všetky požiadavky, povedala neskôr Maya Ivanova, zástupkyňa volžskej dopravnej prokuratúry.

Veliteľ havarovaného A321 Valerij Nemov mal viac ako 12-tisíc letových hodín, uviedol zástupca Kogalymavie s tým, že chyba pilota je úplne vylúčená. Ivanová tiež uviedla, že posádka sa podrobila lekárskej prehliadke a je v dobrom stave.

Vyšetrovací výbor Ruska (ICR) a Rostransnadzor teraz vykonávajú inšpekciu Kogalymavie. Vyšetrovací výbor vypočul 146 zamestnancov leteckej spoločnosti, ktorí pracovali s posádkou, uviedol v nedeľu predstaviteľ vyšetrovacieho výboru Vladimir Markin. Rostransnadzor začal neplánovanú kontrolu bezpečnosti letov spoločnosti.

Nebol prijatý signál SOS

Ruské lietadlo pred štartom zo Šarm aš-Šajchu prešlo potrebnými technickými kontrolami a neboli zistené žiadne poruchy. Uviedol to šéf egyptskej štátnej spoločnosti, ktorá spravuje letiská, Adel Mahgoub. Lietadlo malo na let všetky povolenia a certifikáciu, uviedol šéf ruského ministerstva dopravy Maxim Sokolov. Pred odletom sa motory naštartujú a otestujú, vysvetľuje RBC Fridlyand. „Počas testovacieho procesu automatizácia signalizuje rôzne parametre. Ak niečo nie je v poriadku, posádka nevzlietne. Nie sú to samovraždy,“ hovorí odborník.

Pred haváriou pilot požiadal o zmenu trasy a pristátie na káhirskom letisku pre technickú poruchu, informoval v sobotu zdroj RIA Novosti na letisku Šarm aš-Šajch. Egyptský minister civilného letectva Hussam Kamal túto informáciu v nedeľu poprel. Podľa neho až do pádu nebol od pilotov žiadny signál SOS.

Bývalá manželka druhého pilota Sergeja Truchačeva Natalya povedala NTV o jeho sťažnostiach na stav lietadla krátko pred odletom. O stave vložky podľa nej hovoril jej manžel v telefonickom rozhovore s dcérou. Myšlienka, že sa posádka opakovane sťažovala na stav lietadla a stále s ním letela, je nepravdepodobná, Friedland hovorí: "Neverím." Ak sú hlásené problémy, lietadlo musí prejsť všetkými potrebnými kontrolami a nesmie sa vrátiť do prevádzky, uisťuje.

Staré lietadlo

A321 je najväčšie lietadlo vo svojej rodine. Do prevádzky bola uvedená v roku 1993. Celkovo bolo vyrobených viac ako 900 týchto lietadiel.

Vek havarovaného lietadla je podľa údajov Flightradar a Jetphotos.net 18 rokov a päť mesiacov. 18 rokov nie je najvyšší vek pre lietadlo. Priemerný vek ruského lietadla je 21 rokov, odhadol v sobotu Vladimír Gutenev, prvý podpredseda priemyselného výboru Dumy.

Lietadlo patrí spoločnosti Kogalymavia Airlines od marca 2012. Flotila Metrojet zahŕňala sedem Airbusov A321 vo veku od 14 do 17 rokov, dva 11-ročné A320 a jeden Challenger-850 na obchodné lety, uvádza priemyselný portál Samolets.com. Podľa portálu Airfleets.net bol prvý let dopravného lietadla Airbus A321 s dátumom 9. mája 1997.

Hlasné vyhlásenia

Egyptská odnož Islamského štátu (teroristická organizácia zakázaná v Rusku) sa prihlásila k zodpovednosti za zostrelenie ruského lietadla na Sinajskom polostrove, informovala v sobotu agentúra AFP. Vyhlásenie v mene skupiny sa objavilo v telegramovom messengeri a na sociálnych sieťach podporovateľov teroristov, spresňuje BBC. Ruský minister dopravy Maxim Sokolov túto informáciu komentoval, že ju nemožno považovať za spoľahlivú. Hovorca egyptských ozbrojených síl Mohammed Samir pre The Guardian povedal, že "v súčasnosti neexistujú žiadne dôkazy o tom, že by za toto letecké nešťastie boli zodpovední teroristi".

Po vyhlásení Islamského štátu sa nemecké letecké spoločnosti Lufthansa a francúzska Air France, ako aj letecká spoločnosť Spojených arabských emirátov Emirates, rozhodli preventívne vyhnúť letu nad Sinajským polostrovom, informovala agentúra AFP.

Smrť lietadla A-321, prevádzkujúceho let 9268 z egyptského Šarm aš-Šajchu do Pulkova s ​​217 cestujúcimi a siedmimi členmi posádky na palube, sa stala najväčšou leteckou katastrofou v histórii Ruska a ZSSR. V Sovietskom zväze došlo 10. júla 1985 k najhoršej leteckej nehode v oblasti Uchkuduk. Potom v dôsledku havárie Tu-154 letiaceho z Karshi do Leningradu zahynulo 191 cestujúcich a deväť členov posádky.

Smrť letu 9268 spoločnosti Kogalymavia (Metrojet) od začiatku sprevádzali nielen neoverené informácie, ale aj vyslovené výmysly. V prvých hodinách po tragédii arabské tlačové agentúry s odvolaním sa na niektorých záchranárov operujúcich na mieste havárie informovali, že A-321 sa rozpadol na dve veľké časti a z chvosta bolo dokonca počuť stonanie a žiadosti o pomoc. O niečo neskôr sa niektorí predstavitelia Islamského štátu prihlásili k zodpovednosti za teroristický útok na palube ruského lietadla. Toto vyhlásenie okamžite prevzali zahraničné aj niektoré domáce médiá.

Airbus A-321 v osudný deň vzlietol z egyptského letiska o 6:51 moskovského času (3:51 GMT), no už o 7:14 (4:14) sa neskontaktoval s letiskom v Larnake a o pár sekúnd skôr let zmizol z radarov. obrazovky.

V dôsledku pátracích a záchranných operácií, ktoré sa začali, sa zistilo, že trosky lietadla roztrúsené na ploche 16 až 20 kilometrov štvorcových mali charakteristické znaky, že Airbus sa zrútil vo vzduchu. Pripomeňme, že trosky malajzijského Boeingu 777, ktorý cestoval letom MH-17 a zahynul nad juhovýchodom Ukrajiny, sa rozprestierali na ploche viac ako 50 kilometrov štvorcových. Už 1. novembra Federálna agentúra pre leteckú dopravu a Medzištátny výbor pre letectvo potvrdili, že k zničeniu A-321 došlo ešte vo vzduchu.

V tejto chvíli, napriek tomu, že letové zapisovače, známe aj ako „čierne skrinky“, záchranári nielen našli, ale už ich dešifrujú, údaje o letových parametroch A-321 Kogalymavia sú dostupné len z FlightRadar24. Internetová služba.

O 7.12 (4.12) bolo lietadlo vo výške 10 200 metrov (33 500 stôp) a pokračovalo v stúpaní, aby sa dostalo do letovej hladiny na letisko Pulkovo. Rýchlosť letu bola približne 750 kilometrov za hodinu (niečo cez 400 uzlov) a vertikálna rýchlosť bola konštantná. Ale presne o 7.13 (4.13) rýchlosť letu klesla na 170 kilometrov za hodinu (niečo cez 20 uzlov) a podľa výpočtov zdroja aviation-safety.net (diagram bol získaný ako výsledok spracovania údajov FR24) vertikálna rýchlosť sa rovnala 6000 stôp za minútu alebo 30,48 metra za sekundu (záporná hodnota znamená, že lietadlo klesá). Toto už nebol pokles alebo ponor, ale vlastne pád. V tomto bode bol A-321, ktorý stratil 5 000 stôp, vo výške asi 8 600 metrov (28 375 stôp).

A potom začne niečo zvláštne. V priebehu niekoľkých sekúnd (od 07.13.00 do 07.13.22) vertikálna rýchlosť vložky vzrástla na 4000 stôp za minútu (20,3 m/s), potom opäť klesla na 6000, ale potom sa prudko zvýšila na 4000 stôp za minútu. . Lietadlo išlo hore. Ale keďže nemal čas nabrať stratené stovky metrov, vložka začala opäť padať vertikálnou rýchlosťou 6500 stôp za minútu (33 m/s). A opäť pád vystriedalo prudké stúpanie. Od 13/07/15 do 13/07/19 sa vertikálna rýchlosť zvýšila na 9000 stôp za minútu (45 m/s). Airbus prešiel do prudkého stúpania, ktoré sa o 22.7.22 opäť skončilo pádom, pri ktorom sa s najväčšou pravdepodobnosťou lietadlo začalo rúcať.

Aby som to zhrnul, 22 sekúnd sa lietadlo skutočne pokúšalo zastaviť svoj pád a začať stúpať, zakaždým sa zastavilo. Potom sa však jeho vertikálna rýchlosť zvýšila na takú úroveň, že vozidlo dosiahlo maximálne uhly nábehu, a teda aj neúmerné preťaženie. Ďalej - pád a zničenie A-321.

Upozorňujeme, že uvedené ukazovatele vertikálnej rýchlosti boli získané zo spracovania údajov zo služby FlightRadar24 a v skutočnosti môžu byť nižšie.

V médiách sa objavila správa, že posádka lietadla sa údajne obrátila so žiadosťou o pomoc na riadiacich letovej prevádzky. Podľa niektorých zdrojov hlásil nejakú poruchu, podľa iných žiadal povolenie na pristátie. Egyptské aj ruské úrady však popierajú, že by k takémuto rozhovoru došlo.

Už v prvých hodinách po tragédii sa objavili dôkazy, že zosnulý A-321 mal problémy s motorom, čo piloti opakovane hlásili ich vedeniu. Je pravda, že večer 31. októbra zástupcovia dopravcu uviedli, že neexistujú žiadne sťažnosti, lietadlo včas podstúpilo všetku bežnú údržbu.

Pozorovateľ Vojensko-priemyselného kuriéra bol schopný komunikovať so zamestnancami a personálom spoločností prevádzkujúcich podobné osobné lietadlá, ako aj so zástupcami ruských vládnych orgánov zodpovedných za kontrolu v sektore letectva.

Väčšina účastníkov rozhovorov jednoznačne uviedla, že nebude vyvodzovať závery minimálne do oznámenia prepisov z letových zapisovačov, ale súhlasila s poskytnutím vysvetlení k už existujúcim skutočnostiam.

Ale mechanická porucha kormidiel alebo stabilizátora mohla viesť len k pádu lietadla. Súprava

Súdiac podľa aviation-safety.net, hoci došlo k prudkému poklesu rýchlosti, ťažko sa dá hovoriť o problémoch alebo poruche jedného z motorov IAE V2500. V tomto prípade lietadlo pred pádom niekoľkokrát nedokázalo stúpať. Podľa jedného zo zástupcov leteckej spoločnosti - prevádzkovateľa A-321 to prinajmenšom svedčí o tom, že nielen elektrárne udržali trakciu, ale fungoval aj automatický pohon.

Môžeme povedať, že 22 sekúnd sa autopilot dopravného lietadla pokúšal odraziť niečo, čo podľa jedného z účastníkov rozhovoru „bolo takmer nemožné odraziť“. Ale potom, namiesto stabilizácie dopravného lietadla, automatizácia, ktorá sa nedokázala vyrovnať, poslala lietadlo do prudkého stúpania, čo viedlo k extrémnemu preťaženiu, dosiahnutiu kritických uhlov nábehu, zastaveniu (možná rotácia) a deštrukcii konštrukcie.

Príčinou nárazu, ktorý viedol k smrti Airbusu, mohli byť buď mechanické problémy s výťahmi alebo stabilizátorom, alebo porucha samotnej automatizácie, ktorá je známa aj ako EDCS (elektronický systém diaľkového ovládania). Je možné, že piloti, ktorí čelili poruche v riadiacom systéme, sa pokúsili lietadlo udržať sami, čím čelili nárazu.

výšky sú v tomto prípade nereálne. A aj čiastočné zlyhanie riadiaceho systému spôsobuje vznik takzvaných samokmitov, ktorým sú vyššie uvedené údaje o vertikálnej rýchlosti veľmi podobné.

Je pravda, že takmer všetci opýtaní spochybňovali možnosť zlyhania EMDS a poukázali na to, že počas prevádzky A-321 sa to nestalo a samotný riadiaci systém Airbusu je veľmi spoľahlivý a jeho najdôležitejšie prvky sú duplikované.

Zástupcovia priemyslu boli dosť skeptickí aj k možnému zničeniu lietadla protilietadlovými raketovými systémami, ako aj k odpáleniu zariadenia umiestneného na palube teroristami. Zásah rakety, ako ukazuje príklad malajzijského Boeingu 777, by viedol k okamžitému zničeniu konštrukcie a pádu zvyškov lietadla na dostatočne veľkú plochu, to isté možno povedať o použití IED.

Tragédia letu 9268 stále čaká na vyšetrovanie. Zatiaľ čo údaje z letových zapisovačov neboli zverejnené, úlomky sa zbierajú. Pozostatky lietadla A-321 sú rozložené dopredu, no už nielen odborníci rôzneho stupňa povedomia, ale aj rôzni úradníci upozorňujú na skutočnosť, že havarované lietadlo prežilo štyroch majiteľov a auto má už 18 rokov. Vo flotilách ruských prepravcov nie je pre takéto veci miesto, treba pozdvihnúť domáci letecký priemysel.

A-321 je najväčšie lietadlo rodiny A-320, ktoré je považované za držiteľa rekordov v počte vyrobených a prevádzkovaných lietadiel. „Tristodvadsaťprvá“ je schopná prepraviť od 170 do 220 cestujúcich na vzdialenosť až 5 600 kilometrov. Superjet zároveň odvezie od 98 do 108 pasažierov s doletom niečo vyše troch tisíc kilometrov (alebo 4 500 vo verzii Long Range). Teoreticky by najnovší ruský MS-21, ktorého prvý let sa ešte neuskutočnil, mal mať ukazovatele blízke „tristodvadsiatemu prvému“ uvedenému do prevádzky v roku 1994. Tu-204/214, schopné prepraviť aj viac ako 200 pasažierov na vzdialenosť šesť až sedemtisíc kilometrov (v závislosti od modelu), prevádzkuje len niekoľko leteckých spoločností (najväčšiu flotilu má SLO Rossiya a Red Wings - 12 resp. 8 lietadiel).

Bohužiaľ, jedna vec je už jasná: tragédia letu 9268 sa bude ešte dlho využívať na všetky druhy hlasných vyhlásení a vzostup domáceho leteckého priemyslu si vyžaduje starostlivú a tvrdú prácu.