Plavby po kanáli. Prenájom lodí a cestovanie vo Francúzsku

Program

Verili by ste, že začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia bolo možné prebrodiť rieku Moskva pri Kremli?
A ak nie na stavbuCanal Grande. Moskva, doslova nalialživé vody Volgydo vysychajúceho koryta rieky Moskva a nasýtenia rozsiahlych nádrží pri Moskve životodarnou vlhkosťou by bol osud najkolosálnejšej metropoly krajiny veľmi nejasný ...
Naša jedinečná cesta je vzrušujúcaexkurzia do histórie hlavnej vodnej tepnynaše mesto jenádherný výhľad z paluby peknej lodea blízke oboznámenie sa s prácou mocných „chlopní“ tejto tepny- Moskovské zámky.
Ozdobou programu bude 3-hodinová plavba loďou po nádržiach Ikshinsky a Pestovsky. Jedinečná príležitosť užiť si vzácne, ak nieexotika, podívaná na zamykanie „zvnútra“, sa predstavíme na palube fešákapri prejazde jednej z najkrajších plavebných komôr kanála pomenovaného po ňom. Moskva.Brána do Ikshanielen unikátna hydraulická konštrukcia, ale aj veľkolepá architektonické majstrovské dielo Stalinova „Ríša“. Neuveriteľný pohľad a nádherné fotky!
Brehy nádrží sú veľmi malebné, zrkadlová hladina vody je fascinujúca a zo spoločenskej miestnosti sa nesie vôňa rybacej polievky. Obed od kapitána s pohárom tinktúry bude veľmi vítaný. Na lodi znie hudba, každý si môže zatancovať alebo sa len dobre zabaviť. Exkluzívny "highlight" našej cesty - návštevaMúzeum histórie kanála. Moskva. Tu sa ponoríme do histórie výstavby tejto na svoju dobu neuveriteľnej vodnej stavby a do mnohých pravdivých, tragických, donedávna „uzavretých“ detailov stavby „Stalinského zrkadlového mosta“. Podrobnosti o obrovských stavidlových čerpadlách a bránových jednotkách, ktoré sa nezmestili do budovy múzea a sú uložené vonku, pomôžu posúdiť rozsah tejto konštrukcie. A ak budeme mať šťastie, prehliadku bude viesť samotná zakladateľka a kurátorka múzea, najstaršia zamestnankyňa kanála pomenovaného po ňom. Moskva, a priamy účastník tragických udalostí jej histórie... Očarujúci zázrak „živej vody“, jej sila a sila, neskutočné vyhliadky a scénické výhľady, tony nových poznatkov a stovky skvelých fotiek - skvelá alternatíva k nudnému víkendu v meste!

Dodatkový poplatok

Obed - 450 rubľov. (voliteľné, pri kúpe zájazdu)

Víkendové plavby s odletom z Moskvy sú medzi Moskovčanmi a hosťami hlavného mesta najobľúbenejšie. Je to spôsobené ich krátkym trvaním, potrebou dovolenky a relatívnou lacnosťou v porovnaní s viacdňovými letmi.

Zo severnej riečnej stanice Moskvy na tri dni môžete ísť do:

Z južnej riečnej stanice do:

Mestá vzdialenejšie od Moskvy nie sú dostupné na trojdňové plavby. Faktom je, že všetky tieto mestá sa nachádzajú na pobreží Volhy, ktoré je spojené s Moskvou. . Jeho dĺžka je 128 kilometrov. Na tejto trase prechádzajú motorové lode kaskádou šiestich plavebných komôr. A vzhľadom na to, že loď prejde kanálom dvakrát počas plavby, trvá to dosť dlho (zvyčajne v noci). Výsledkom je, že cesta do Tveru trvá asi 20 hodín a do Uglichu takmer deň. Približne v rovnakom čase je loď zo stanice South River Station do Kanstantinova.

Časy odchodov a príletov

Lode odchádzajú z Moskvy na víkendové plavby v piatok večer o 17:30, 19:30 alebo 21:30. Lodi trvá v priemere 4 hodiny, kým sa dostane k plavebnej komore č. 6, ktorá otvorí kaskádu ďalších plavebných komôr, takže loď v noci míňa ďalšie plavebné komory. Cestujúci raňajkujú na pozadí volžských brehov.

Lode sa zvyčajne vracajú späť do Moskvy o 15:00, 20:00, 22:00.

Motorové lode

Krátke výlety do Uglichu alebo Tveru sa spravidla uskutočňujú dvoj- a trojpodlažnými motorovými loďami. Je to spôsobené tým, že v petrohradskom smere sú zapojené štvorpodlažné motorové lode. Do Konstantinova smerujú iba dvojpodlažné lode typu Borodino, pretože hĺbka riek Oka a Moskva neumožňujú na tejto trase používať lode s veľkým ponorom.

Štvorpodlažné motorové lode sa aktívne zapájajú do víkendových plavieb na začiatku a konci plavby.

Ceny lístkov.

Náklady na trojdňovú plavbu v štandardnej dvojlôžkovej kabíne na strednej palube sú v priemere od 7 do 14 tisíc rubľov. v závislosti od typu lode. Táto suma zahŕňa: ubytovanie v kajute, posteľnú bielizeň a hygienické potreby, tri jedlá denne v reštaurácii na lodi, zábavu na palube, metodická podpora na trase, program exkurzie na brehu. Za príplatok: bar, sauna, kaderníctvo, masáže a pod.

Približný program exkurzie

Výber:
1. Prehľad turistika po meste s návštevou územia Kremľa, katedrály Premenenia Spasiteľa, kostola Careviča Dmitrija „Na krvi“, múzea vodky.
2. Prehliadka mesta s návštevou aktívneho ženského Alekseevského kláštora a galérie moderného pravoslávneho umenia a maľby „Pod svätou ochranou“.

V Tveri.

Výber:
1. Poznávacia pešia prehliadka mesta s návštevou Múzea tverského života.
2. Prehliadka mesta s návštevou Múzea Saltykov-Shchedrin.

v Myškine.

Výber:
1. Poznávacia vychádzka „K myšiam na starý mlyn(návšteva starého mlyna, expozícia Myši zo stodoly, múzeum ruských plstených čižiem, remeselné domy, výstava Ľan, návšteva Horného bulváru, katedrály Nanebovzatia Panny Márie a Pamätníka 60. výročia víťazstva. )
2. Poznávacia vychádzka „Kráľovstvo myši“ (návšteva obchodného centra „Palác myši“), múzeum „Ruské plstené čižmy“, Horný bulvár, Katedrála Nanebovzatia Panny Márie a Pamätník 60. výročia víťazstva , výstava "Myškin na starých fotografiách".

v Kaljazine.

Pešia prehliadka mestskej časti Zarečnaja „Tajomstvá zatopeného mesta“ s návštevou miestneho historického múzea, kostola Vvedenskaja, výstavou a predajom „Plstené čižmy Kaljazin“ a „ruské plátno“.

v Konstantinove.

Poznávacia vychádzka s návštevou domu-múzea S.A. Yesenin a panstvo L.I. Kashina.
Fakultatívny výlet: Výlet do kláštora sv. Jána Teológa (s návštevou svätého prameňa).

Okrem uvedených miest budete mať na trase lode možnosť vidieť ďalšie starobylé pobrežné mestá, ktoré sú zaujímavé svojimi pamiatkami:

Dmitrov - starobylé ruské mesto s nádhernými panorámami zlatých kupol kostolov, založené v roku 1154;

Konakovo, známe svojou minerálnou vodou a chovom jeseterov;

Kimry - bývalé hlavné mesto obuvníkov a mesto obchodných veľtrhov;

Sosenki je zelené parkovisko na malebnom brehu Volhy.

Víkendové plavby sú skvelým začiatkom vašej vášne pre riečnu turistiku alebo pohodlný pobyt na vode ďaleko od ruchu veľkomesta.

Fotografický popis celej trasy moskovského kanála. Od stanice Northern River po Dubna: prístavy, plavebné komory, pamiatky, zaujímavé budovy. Pozoruhodné fakty o kanáli a fotografiách.

V Moskve sú dve riečne stanice: severná na Leningradskej diaľnici a južná v oblasti Nagatino. 90 % riečne plavby začiatok alebo koniec na severnej riečnej stanici.

Odtiaľto odchádzajú motorové lode do Petrohradu (jedna z najobľúbenejších trás), po Volge do Astrachanu a Rostova na Done, na Ural, do Permu a Ufy a k Bielemu moru na Solovecké ostrovy.

Budova stanice Northern River Station, postavená pri otvorení moskovského kanála v roku 1937, je korunovaná vežou s hviezdou, ktorá bývala na jednej z kremeľských veží. Podľa plánu mala byť veža zdvihnutá počas plavby a spustená mimo sezóny, ale táto operácia sa vykonávala veľmi zriedka. V roku 2008 bola znížená a už nikdy nebola zvýšená.

Keďže je budova architektonickou pamiatkou a je chránená štátom, je prirodzene v hroznom stave. Aspoň zvonku. Vnútri je to lepšie: väčšina priestorov bola zrekonštruovaná cestovnými kanceláriami, ktoré si tam prenajali miesta. Od roku 2010 bola budova prevzatá federálnym štátnym jednotným podnikom Kanal Moskvy a bola uzavretá z dôvodu rekonštrukcie.

Kotvištia severnej riečnej stanice boli po otvorení niekoľkokrát predĺžené a teraz ich dĺžka presahuje jeden kilometer. Väčšina z toho je daná výletné lode, malá náplasť je obsadená zábavnou flotilou.

Nákladný prístav susedí s prístavom pre cestujúcich. Keďže zaberá veľmi atraktívne miesto na pobreží, prebehlo už niekoľko projektov na jeho uzavretie a výstavbu obytných komplexov. nákupné centrá. Ale doteraz to nevyšlo.

Severný prístav prijíma hromadný a všeobecný náklad, teraz sa tam dovážajú nekovové materiály na stavbu: piesok, štrk. V Moskve sú tiež dva prístavy: takmer zničený západný v oblasti City a južný. Prevážajú sa tam rovnaké náklady, na juh sa pravidelne dovážajú aj zariadenia a uhlie. AT opačná strana buď sa šrot vozí z Moskvy do Čerepovca, alebo vôbec nič. Predtým odnášali techniku, autá a všetok možný tovar.

Bližšie k obchvatu je Portokhladokladokombinat, ktorý existuje od roku 1959.

Na opačnej strane nádrže Khimki je oblasť Northern Tushino a park, kde je otvorené múzeum námorníctva. Pôvodne malo byť múzeum v centre Moskvy, neďaleko Gorkého parku.

Medzi jeho exponáty patrí ponorka Novosibirsk Komsomolets privezená do Moskvy v septembri 2003 zo Severodvinska.

Ekranoplan "Eaglet" z Kaspického mora (od júna 2007).

Od októbra 2003 stojí Družnyj TFR, ktorý do Moskvy pricestoval z Kaliningradu, na kotviskách prístavného chladiarenského závodu. Mal byť aj súčasťou exponátov múzea, no z viacerých dôvodov sa tak nestalo. V lete 2008 si Družny prenajali na jednu noc na firemný večierok a pomocou remorkérov ho ťahali po nádrži po mólach.

Zoznámenie sa so stanicou, prístavom a okolím sa skončilo a môžete vyraziť na cestu pozdĺž Moskovského kanála. Let osobnej lode do Petrohradu trvá 7 dní, do Astrachanu 10, do Rostova 12, do Permu alebo Ufy asi 7 dní, jednosmerne s medzipristátiami.

Moskovský kanál - do roku 1947 kanál Moskva-Volga, spája rieku Moskva s riekou Volga; nachádza sa v Moskovskej oblasti, severne od Moskvy. Začína od vodnej nádrže Ivankovskoje (tu je brána č. 1 a vodná elektráreň Ivankovskaja s priehradou a priehradami) a spája sa s riekou Moskva v Moskve, v regióne Tushino. Celková dĺžka kanála je 128 km. Zahŕňa viac ako 240 vodných stavieb (plavebné komory, čerpacie stanice, vodné elektrárne, prelivy, prepady, priehrady, prievozy atď.). Postavený v rokoch 1932-1937. Prvých 74 km kanála od nádrže Ivankovskij sú schody severného svahu hrebeňa Klinsko-Dmitrovskaya, kde sa nachádza 5 vodných diel (č. 2 - 6), z ktorých každý pozostáva z plavebnej komory a čerpacej stanice. ; Plavidlá smerujúce do Moskvy prekonávajú v tomto úseku prevýšenie 38 m.

Prvý na ceste míňame most Leningradskej diaľnice. Ide o druhý most postavený na tomto mieste cez kanál: prvý bol demontovaný v 70. rokoch. V roku 2009 bola zahájená výstavba ďalšieho podzemného mosta vedľa existujúceho.

Pohľad na kanál z ďalšieho mosta Moskovského okruhu. Na obrázku - Hlavná postava film Deň volieb. Takmer celá akcia tejto komédie sa odohrala na palube "Sergeja Abramova".

Železničný most Oktyabrskej cesty.

Vľavo a vpravo pozdĺž brehov kanála je niekoľko bariérových brán. V oblasti mesta Khimki č. 73, potom č. 121. Počas prevádzky môže byť potrebné na opravu niektorej časti kanála alebo v prípade núdze ho vypnúť z hlavného systému a vysušiť. Preto je splavný vodný kanál rozdelený na viacero úsekov pomocou bariérových brán, ktoré umožňujú odpojiť jednotlivé úseky a nádrže z celkového kanálového systému. Princíp činnosti: pomocou navijakov zospodu sa brána zdvíha.

Most Savelovskaya železnice.

Garantovaná hĺbka na kanáli je 5,5 metra, napríklad takéto hĺbky sú takmer po celej dĺžke kanála od Tempi po Iksha. V oblasti Khimki - Vodniki a Tempy - Dubna sú najhlbšie úseky (9-11 metrov). 17,5 metra pri stavidle č. 1 v Dubne, 23 metrov pri kotviskách Vodného štadióna v Moskve.

Po Vodniki prechádzajú lode popod diaľničný most Dmitrovskoye, potom pozdĺž 5 nádrží a úsekov kanála, ktoré ich spájajú.

Bariérová brána číslo 114.

Yacht klub dediny "Aurora".

Bariérová brána č. 108 oddeľujúca nádrže Ikshinskoye a Pestovskoye.

Päť hodín po odchode z Moskvy sa loď blíži k prvej plavebnej komore na ceste - č. 6 v Ikshe.

Na vežiach plavebnej komory č. 6 sú postavy (sochári R.R. Iodko, D.P. Schwartz, A.I. Teneta), korunujúce stĺpy smerujúce k vstupu plavebnej komory a tvoriace spolu s podlhovastými vežami propyleu zo strany bazéna povodia. Boli tu použité pamätné tabule (architekt G.G. Wegman).

Spúšťacia kamera.

Gates.

prechádza cez kameru most pre peších, z ktorého je pohodlné sledovať zamykanie a fotiť. Dostanete sa sem vlakom zo železničnej stanice Savelovsky (40 minút na stanicu Iksha).

V priamej viditeľnosti od zámky č. 6 je zámka č. 5: pohľad na túto oblasť z lávky.

Pred bránou, zo strany Moskvy, je socha podobná tej v Moskve, v parku stanice Northern River Station. Sochár Yu.A. Kuhn.

Na pravej strane je komora čerpadla.

Plavebná komora číslo 5. Architekt - D.B. Savitsky: Veže hornej hlavy plavebnej komory majú tvar pripomínajúci kamenné zadržiavacie hydraulické konštrukcie. Jednoduchosť foriem, široké hladké povrchy stien, prerezané oblúkmi otvorov, úplná absencia ornamentov a dekoratívnych prvkov robia veže monumentálne a použitie okrúhlych rotúnd so stĺpmi na vežiach dáva konštrukcii ako celku ľahkosť a potrebnú výšku.

Za plavebnou komorou č. 5 kanál prechádza cez cestný most pri stanici Morozki (časť Moskovského malého okruhu).

Potom sa sprava do kanála vlieva rieka Skorodayka.

Predtým na kanáli fungovalo 7 až 9 trajektových prejazdov. V súčasnosti ostali v severnej časti len dve. Všetky ostatné sú buď úplne demontované alebo prezentované v tejto forme.

V noci pri nábrežnej stene plavebnej komory č.

Plavebná komora č.4 (architekt A.L. Pasternak) cez deň. Pohľad počas jazdy z Moskvy.

Medzi plavebnými komorami 4 a 3 kanál opäť križuje železničný most v smere Savelovsky.

Naľavo za mostom a pred plavebnou komorou č. 3 je prepad do rieky Yakhroma.

Severné veže Lock 3 sú zdobené dekoratívnymi plachetnými karavelami vyrobenými z červenej medi vo veľkom meradle a replikujúcimi loď Columbus Santa Maria. Architektúra hydroelektrického komplexu V.Ya. Movchan.

Celkový pohľad na zámok č.3. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola brána vyhodená do vzduchu Sovietske vojská pri ústupe, keďže Nemci dokázali prelomiť obranu a dobytie tak dôležitej strategickej štruktúry bolo neprijateľné. Po vojne bol zámok obnovený.

Hneď za bránou sa nachádza Yakhroma Automobile Bridge, postavený v roku 2005. Starý most, postavený v roku 1937, bol zbúraný v roku 2004.

Prístav mesta Dmitrov je zameraný na nákladnú dopravu. Pred niekoľkými rokmi sa odtiaľto uskutočňovali rekreačné plavby po kanáli smerom k Dubne na lodiach typu "Moskva".

Cestný most Rogachevsky vedúci do Dmitrova prechádza pozdĺž severnej hranice prístavu.

O ďalších desať kilometrov neskôr kanál prechádza cez Tatishevsky most, postavený v roku 1996. Za odbočkou je obec Orevo, závora č. 103 a brehy zdobené bielymi postavami pionierov.

Prvé roky môjho života som strávil v oblasti pri Moskovskej stanici Northern River a ako dieťa sme s rodičmi či starými rodičmi často chodili na jej móla obzerať plachetnice. Lásku k tomuto miestu a zvyk tam občas zájsť som si zachoval aj po presťahovaní a v mladosti som mal sen odplávať z River Station na plavbu do veľká loď. Pred týždňom sa mi tento sen čiastočne splnil - prešiel som sa po moskovskom kanáli na realite výletná loď. V tomto príspevku nájdete krásne večerné pohľady nádrže neďaleko Moskvy, dojmy z prechodu plavebnej komory a príbeh o tom, ako som bol odstránený z lode so znením „za fajčenie na palube“. :)))

Loď, na ktorej sme sa vydali na túto minipúť - štvorposchodová "Princezná Anastasia" spoločnosti "Mosturflot" - na móle Northern River Station.

"Princezná Anastasia" funguje ako podradná už druhú sezónu. Platí tu rovnaký princíp ako pri nízkonákladových leteckých spoločnostiach: základná cena je maximálne znížená, ale množina služieb v nej zahrnutých je obmedzená – zvyšok je možné získať za príplatok. Vidíte týchto ľudí na fotke? Plávajú na palube, pretože šetria miesto v kabíne. :))) Vtip, samozrejme. Nemôžete odmietnuť kajutu na princeznej Anastasii, ale môžete odmietnuť jedlo (úplne alebo čiastočne) a výletný program.

Plavidlo „Princezná Anastasia“ takzvaného 302. projektu bolo postavené v roku 1989 v NDR a predtým nieslo meno Nikolaja Baumana.

V roku 2009 bola premenovaná na pamiatku Anastasie Nikolaevny Romanovej, jednej z dcér Mikuláša II., ktorá bola v roku 1918 zastrelená s celou kráľovskou rodinou. Jednu z palúb lode zdobí jej portrét a fotografie ďalších členov kráľovskej rodiny.

Hlavné paluby "Princezná Anastasia" vyzerajú asi takto.

Na poschodí je takzvaná slnečná terasa s ležadlami a vonkajšími stolmi.

Stanica Northern River, ktorú bolo možné obdivovať zo slnečnej paluby pred vyplávaním lode, bola otvorená v roku 1937 spolu s celým kanálom, ktorý spájal Moskvu s Volgou. O tejto budove by sa dal urobiť samostatný príspevok - hovoriť o hviezde prenesenej na ňu zo Spasskej veže Kremľa, o zasúvacej veži, o majolikových "doskách" na fasáde. Jediná škoda je, že napriek periodicky avizovaným plánom na obnovu stanice sa táto architektonická pamiatka dostáva do čoraz zanedbanejšieho stavu a dlhodobo ju obopína nie príliš estetický plot.

Kotviská stanice Northern River Station.

Tushinsky pobrežie cez sklenené dvere "princeznej Anastasie".

Loď odplávala tak hladko, že zaneprázdnený fotografovaním som si to ani nevšimol. :)

Administratívna budova Severný riečny prístav.

A jeho kohútiky.

Bol som prekvapený, keď som zistil, že z vody sa dá urobiť obrázok, ktorý sa zmestí na stanicu Northern River aj na veže mesta Moskva. Keď som tam naposledy jazdil som tu na člne (malej rekreačnej, nie veľkej) mrakodrapy sa pravdepodobne len začali stavať.

Za budovou továrne na brandy „Kin“ sa nachádzalo pekné obchodné centrum River City, ktorého architektúra, zdá sa mi, celkom zodpovedá prístavnému štýlu, ale nie v Moskve, ale v angličtine a holandčine.

Neďaleko stojaca budova prístavného chladiaceho zariadenia je však už zničená. Objavili sa správy, že sa na jeho mieste chystajú postaviť nové bývanie, ktorých je už v dlhom sužovanej Leningradke dosť veľa.

Ľavobrežná pláž, kde sme sa v detstve chodili kúpať, hotel Sojuz a záchranná stanica (sprava doľava).

Prešli sme cez mosty Leningradskej diaľnice a Moskovského okruhu...

A plavíme sa popri aréne Khimki. K nej prilieha veža obchodného centra, ktorá si zachovala názov starého štadióna, ktorý na tomto mieste stál – „Inovátor“. Hovorí sa, že na jeho streche je futbalové ihrisko.

Vedľa futbalového štadióna sa nachádza basketbalové centrum Chimki.

Pozadu zostal aj most Okťjabrskej železnice spájajúcej Moskvu a Petrohrad.

Teraz máme Khimki vľavo pozdĺž kurzu ...

A vpravo - Dolgoprudny. Ukázalo sa, že pozdĺž kanála je veľmi príjemná prechádzková oblasť.

Približne odtiaľto začína úsek kanála, ktorý sa nazýva Hlboká priekopa. Jeho hĺbka je 22,5 metra.

Pozdĺž brehov sa pravidelne nachádzajú konštrukcie bariérových brán, ktoré vám umožňujú zablokovať kanál a vypnúť jeho časť zo všeobecného systému - je to potrebné v prípade katastrof alebo nejakej práce. Táto brána má číslo 73.
V pozadí fotografie môžete vidieť neprehliadnuteľný most diaľnice M11, ktorý je známy svojimi cenami za koňa.

Krivky robia kanál veľmi malebným.

Kanál je dosť zaneprázdnený. Pravda, veľké motorové lode sme už nevideli, ale často sa stretávali aj výletné člny rôznych tvarov a farieb.

Boli tam aj zaujímavé malé plavidlá, vrátane polovojenských. :)

Pri kanáli bolo veľa dovolenkárov, ktorí grilovali kebab, ktorí sa toto leto rozhodli využiť vzácne dobré počasie, aby strávili čas čerstvý vzduch. Niekto zrejme očakával, že to, čo chytí, vypráža na grile. :)

Mimochodom, nie je potrebné pozorovať okolité krásy z paluby alebo z okna kabíny. Priestory na prove a na korme lode sú odovzdané verejným priestorom: knižnica, kaviareň, detský klub a pod.

Takto vyzerá napríklad knižnica s čitárňou.

Za oknom medzitým ďalej plávajú všelijaké krásky a zaujímavosti. Ide napríklad o kaplnku ruských nových mučeníkov v stredisku vodných športov Avangard v okrese Chlebnikovo.

Chlebnikovsky most Savelovský smer MZD.

Dolgoprudny sa ukázal ako veľmi dlhé mesto. :) Plavili sme sa po nej asi hodinu.

Neviem, aké to je žiť tu Obyčajní ľudia, ale pre tých, ktorí si môžu dovoliť jachtu alebo loď, by to malo byť pohodlné - vodné parkovisko sa nachádza neďaleko.

Napokon po Dolgoprudnom a diaľničnom moste Dmitrov sa pred nami rozprestierala nádrž Klyazma v celej šírke.

Neviem prečo, ale mám rád aj krajinky s člnmi viac druhov s výletné lode. :)

Toto miesto sa nazýva rekreačné stredisko "Troitskoe".

Miestnou atrakciou je umelá skala s pseudomajákom.

Toto miesto dostalo svoj názov na počesť kostola Najsvätejšej Trojice, ktorý bol postavený z kameňa začiatkom 18. storočia (zvonica - o poldruha storočia neskôr).

Niekto má to šťastie, že má chatu na brehu nádrže...

Alebo aspoň domček pri vodnom parkovisku.

A niekto cestuje cez vodné plochy priamo so svojím domovom. :))) Aj keď s najväčšou pravdepodobnosťou ide, samozrejme, o plávajúci kúpeľný dom.

Malebný pohľad z (ak som správne identifikoval na mape) kameňolomu Zhostovo.

Dedinka Vitenevo s moderným dreveným kostolom (starý kamenný bol rozobratý pri stavbe kanála) a mólom. Kedysi sem ľudia prichádzali z Rocket River Station, no vraj posledné krídlové lode v Moskve sú už odpísané.

Keď sme vstúpili do nádrže Pestovskoye, slnko prešlo do režimu pred západom slnka.

Je čas na osvieženie. :) Večera pozostávala zo zeleninového šalátu, francúzskeho mäsa so zemiakmi, čaju s dezertom a pekného výhľadu z okna. :) Bolo to chutné a krásne! Bola to štandardná večera pre turistov, ktorí mali večeru vo vybranom zájazdovom balíčku. Ako som už povedal, jedlo zahrnuté v cene plavby môžete odmietnuť – úplne alebo čiastočne. V tomto prípade však budete mať vždy možnosť občerstviť sa na palube tým, že si sami vyberiete riad na rozvodnej linke. Napríklad náklady na teplé jedlá na ňom sa pohybujú od 140 do 230 rubľov.

Po večeri „princezná Anastasia“ zinscenovala cvičenie – všetci pasažieri si museli obliecť záchranné vesty, skontrolovať fungovanie píšťal a usadiť sa na testovanie vo svojej kabíne. Mimochodom, na lodi bolo 300 turistov - nebolo tam ani jedno voľné miesto. Režisér Vladislav Khasikov, muž plný šarmu a charizmy, ktorý sa bez problémov uživil stand-upom, nám prezradil, že ani on nedostal samostatnú kajutu a býva v byte s jedným zo svojich kolegov. Vladislav tiež sľúbil, že bude klásť odpor tým, ktorí zanedbávali tréningový poplach – napríklad vyšli z kabíny, len držali v rukách vestu – samostatná kontrola v noci. Akoby sme sa nepoučili z prvého pokusu – na chybách budeme pracovať. Vo všeobecnosti platí, že stand-upy sú stand-upy a režisér si s bezpečnosťou nežartuje.

Naša loď sa medzitým priblížila k prvej plavebnej komore na svojej ceste. Celkovo pred vstupom do vodnej nádrže Ivankovskoje na Volge musí loď prejsť šiestimi plavebnými komorami, ktoré ju znížia celkovo o 38 metrov.

Naľavo od brány je elektráreň Iksha-I s priehradou.

Samotná brána má číslo 6 (číslovanie je z nádrže Ivankovsky) a nachádza sa priamo oproti Železničná stanica Iksha. Jeho budovy sú postavené v štýle stalinskej architektúry.

Vstupné brány brány zdobia okrem plastík aj pamätné tabule.

Po vstupe „princeznej Anastasie“ do brány sa zadné vrátka zatvorili a začali sme nebadateľný, no rýchly zostup, ktorý bolo možné sledovať podľa stôp vodnej hladiny na bočných stenách.

Asi za 20 minút sa loď potopila o 8 metrov.

Bohužiaľ, toto je môj program malý výlet skončil a hneď po plavebnej komore som ja a niekoľko ďalších ľudí plaviacich sa po tej istej trase vysadili na technické mólo. Keď sme vstúpili na pevninu, nedobrovoľne sme sa ocitli v centre pozornosti všetkých, pretože po našom zmätenom vylodení z palúb - "Čo je to za mesto?", "Čo, mohli by ste si kúpiť lístok do Ikshy?" pozorovala dobrá polovica cestujúcich. Riaditeľ plavby sľúbil, že im povie, že z lode odstránil tých, ktorí fajčili na nesprávnom mieste. :)))

Potom sme sa vydali na cestu späť do Moskvy a „princezná Anastasia“ s 300 šťastlivcami na palube pokračovala v ceste po trase Moskva-Uglich-Jaroslavl-Plyos-Kostroma-Koprino-Myškin-Dubna-Moskva.