Výletný prístav Gibraltár. Gibraltár: Prieliv, prístav a zámorské územie Výletný prístav Gibraltár

Keďže ste na samom juhu Španielska, nemôžete si dovoliť neísť na také geograficky a historicky významné miesto, akým je Gibraltár. Donedávna nebolo pre ruských občanov také ľahké sa tam dostať. Nesmeli tam ani s britské vízum, potreboval víza pre zámorské územia Spojeného kráľovstva. Počnúc týmto rokom však ľudia začali mať povolený vstup na Gibraltár pomocou schengenských víz na viac vstupov až na 30 dní. Keď sme to zistili, boli sme nezastaviteľní.

Ako to už býva, najprv sme všetko prespali, potom sme sa dlho pripravovali a nakoniec sme dorazili na gibraltársku hranicu o 10:00. Stáli sme v rade ďalšiu hodinu a pol, naše plány na spozorovanie na letisku v Gibraltári sa rozplynuli. Posledné normálne lietadlo odletelo do Spojeného kráľovstva práve v momente, keď sme dostali pečiatky do pasov.

Gibraltár ako krajina, mesto a polostrov je jedna veľká skala a úžina spájajúca ju s pevninou. Priamo cez túto úžinu, od pobrežia k pobrežiu, je pristávacia dráha letiska Gibraltár. Aby ste sa dostali do krajiny, musíte najprv prejsť cez hranicu a potom prejsť cez tento pás.

Šija spájajúca Gibraltársky polostrov s pevninským Španielskom. Upozorňujeme, že na úžine nie sú žiadne stále budovy a hustota budov je veľmi odlišná od hlavnej časti Gibraltáru. Viac o tom nižšie.

Dnes je Gibraltár zámorské územie UK. Gibraltár je členom Európskej únie prostredníctvom členstva Spojeného kráľovstva. Gibraltár nepodlieha spoločnej poľnohospodárskej politike EÚ, Schengenským dohodám a nie je ani spoločným colným územím EÚ, takže v Gibraltári neexistuje DPH. Od roku 2004 môžu obyvatelia Gibraltáru voliť vo voľbách do Európskeho parlamentu. Všetkých približne 30 tisíc občanov Gibraltáru sú Briti a občania EÚ. Gibraltár postúpil Veľkej Británii na základe Utrechtskej zmluvy v roku 1713.

Šija, na ktorej sa nachádza letisko a časť Gibraltáru, je stále sporným územím. Faktom je, že Utrechtská zmluva neobsahuje mapy ani konkrétne popisy území, ktoré dostala britská koruna, čo umožňuje každej strane interpretovať ju vlastným spôsobom.

Hranica zblízka. Pohľad z útesu. Väčšina ľudí, vrátane turistov, prekračuje hranice pešo. je to rychlejsie.

Pristávacia dráha na letisku Gibraltar bola uzavretá. Súkromné ​​lietadlo sa pripravuje na odlet. Miestne autobusové depo je v pozadí.

Doska odišla. Raz alebo dvakrát denne z letiska Gibraltar pravidelné lety vykonávané leteckými spoločnosťami British Airways. Zvyčajne ide o Airbus A319/A320 alebo Boeing 737. Počas sezóny lieta aj EasyJet.

Priechod je otvorený. Okrem pravidelných liniek je možné počas sezóny prevádzkovať až desať charterových letov denne. Sú to Monarch, Thomas Cook atď.

Španielsko neuznáva britskú suverenitu nad Gibraltárom a verí, že Veľká Británia vlastní iba opevnený obvod mesta a zmluva sa nevzťahuje na iné územia. Z pohľadu Madridu teda bola oblasť nezákonne okupovaná Britániou v roku 1815, keď sa na úžine začali stavať britské kasárne, čo bolo „v rozpore s princípmi medzinárodného práva“. Neskôr, v roku 1938, kým v Španielsku došlo občianska vojna Británia vybudovala na sporných územiach letisko. Keďže Španielsko považuje Gibraltársku šiju za nelegálne okupovanú, španielska oficiálna dokumentácia vždy používa termín „plot“ namiesto slova „hranica“.

Napriek tomu spor nespôsobuje veľké rozruch v okolí. Každý deň prekročia hranice tisíce Španielov pracujúcich na Gibraltári. Napriek oficiálnej angličtine je na Gibraltári hlavným jazykom miestny dialekt andalúzskej španielčiny.

Hlavné obytné oblasti a prístav sa nachádzajú na západnom pobreží polostrov, tu má skala miernejší sklon a reliéf morského dňa umožňuje omývanie brehu. Na východnom brehu skala padá tak prudko do mora, že na niektorých miestach nebolo miesto ani na cestu. Prechádza tunelom. Je tam však množstvo domov.

Prvá vec po prekročení hraníc sme sa presunuli na samotnú južný bod polostrov, pozrite sa na Gibraltársky prieliv. Po príchode sme zistili, že toto miesto sa volá “Europa Point” a je to celkom turistická atrakcia.

Minaret a pobrežná delostrelecká batéria (O'Harra's Battery). Pohľad z Europe Point.

Na južnej strane útes nie je taký strmý. Je sa na čo pozerať.

Niektoré sú aktívne, niektoré sú už dávno múzeami.

Europa Point má vynikajúce detské ihrisko. Dieťa museli vytiahnuť za nohu.

Europa Point je jediné miesto na Gibraltári, kde sa nám podarilo bez problémov zaparkovať auto. Po Gibraltári je ťažké pohybovať sa bez auta, nie všade je infraštruktúra pre chodcov a vzdialenosti sú dosť veľké. A parkovanie auta je mimoriadne problematické, bez ohľadu na to, koľko ste ochotní zaplatiť.

Strávili sme obrovské množstvo času hľadaním parkoviska. Aby sme našli voľné miesto na platenom parkovisku, museli sme niekoľkokrát prejsť celú krajinu :)

Výlety okolo Gibraltáru. Zrýchlené 10-krát.

Prvé, čo mi po prekročení hraníc udrelo do očí, bolo značenie a značky. Všetky nápisy sú v angličtine, označenia sú britské. Je tu len jeden rozdiel: na Gibraltári, rovnako ako v kontinentálnej Európe, je doprava vpravo.

Nastaviteľný priechod pre chodcov.

Bolo jasné, prečo je na juhu Španielska toľko áut s britskými poznávacími značkami. Ukazuje sa, že väčšina z nich nie sú Briti, ale Gibraltár. Vonkajšie sú úplne rovnaké, len nápis GB je nahradený GBZ.

Ukázalo sa, že „Europa Point“ nie je najlepší najlepšie miesto pozrieť sa na Gibraltársky prieliv. Po prvé, úžina na tomto mieste je oveľa širšia ako v Tarify a po druhé je lepšie pozerať sa na úžinu zhora. Avšak odtiaľ najlepšia recenzia na lodiach umiestnených v rejde a vstupujúcich do Algeciraského zálivu/Gibraltáru. Oba príslušné porty sa nachádzajú v tejto zásuvke.

Prístav Gibraltár. Všetko za „vodou“ je Španielsko. Vpravo je La Línea de la Concepción, vľavo Algeciras.

Poďme sa na to pozrieť bližšie. Nezávislosť od moria (Kráľovský Karibik) a MV Horizon (menší, Pullmantur Cruises).

Na druhej strane, v španielskom meste Algeciras, sa nachádza jeden z najväčších kontajnerových terminálov na svete.

Kontajnerová loď prichádza odniekiaľ zo smeru Barcelona, ​​​​Janov alebo Marseille.

V suchých dokoch je rušno.

Hneď po Europe Point sme išli do mesta. Asi hodinu a pol sme sa túlali a hľadali parkovanie, a nakoniec sme opustili mesto, vyliezli na útes a pozreli si pár pobrežných delostreleckých batérií. Na útese, ako v meste, zaparkovať auto tiež nie je také jednoduché. Všetky cesty sú úzke, mnohé sú preto jednosmerné. Existuje niekoľko parkovísk, ale nie všetky zaujímavé miesta. Ak leziete na skalu celý deň, potom je lepšie sa po nej pohybovať pešo. Do španielskeho mesta Tarifa sme sa chceli dostať do západu slnka. Kvôli tomu sme nenavštívili ani jednu jaskyňu, no je ich veľa a na skalu pre ne lezú hlavne turisti.

Gibraltárska skala je národný park a platí sa tam vstupné. Navyše neplatíte len za auto, ale aj za každého pasažiera zvlášť. Ako je vyriešená otázka platby pre chodcov a tých, ktorí idú pozemnou lanovkou, sme sa nedozvedeli.

Po návšteve skaly sme sa vrátili do mesta a urobili ešte pár kruhov pri hľadaní parkovania. Vo výsledku sme nejakým zázrakom našli voľné miesto neďaleko letiska. Takmer s rovnakým úspechom mohol človek nechať auto pred hranicou v Španielsku.

Samotné mesto neurobilo žiadne trvalé dojmy. Pekné kompaktné historické mesto s množstvom pevností, nič viac. Na Gibraltári je aj moderná časť mesta. Vyzerá veľmi podobne, ako keby bola postavená na rekultivovanom území. Obsahuje hotely, bytové domy a veľký supermarket Morrisons. Bolo prekvapujúce vidieť taký veľký supermarket v takej malej krajine. Neprekvapilo by ma, keby zaberalo 1-2% územia Gibraltáru :)

Takmer celé pobrežie Gibraltáru je odovzdané prístavu. Pláží je málo východnom pobreží A juhozápadné pobrežia polostrov. Gibraltársky prieliv je hlboký a má silné prúdy. Voda v nej je vždy studená. Na Gibraltári je však veľa rezortných hotelov.

Hlavná ulica v Gibraltári je pešia. Tak sa to volá Hlavná ulica.

Od nášho uplynul presne rok posledná plavba po Európe, ale až teraz sa mi podarilo úplne pretriediť obrovské množstvo fotografií, konečne stráviť svoje dojmy a dať ich na papier. Objavili sa pochybnosti, či mám písať, ale potom som sa rozhodol, že miesta, ktoré som videl, nikam neodišli a nikdy nebolo neskoro o nich hovoriť. Takže…

Naša desaťdňová plavba „Okolo Európy“ sa chýlila ku koncu, čím sme získali jedno z najzaujímavejších kotvísk v prístave Gibraltár. Prečo zaujímavé? Áno, pretože pred plavbou boli moje vedomosti o tomto mieste veľmi obmedzené a prvýkrát som čítal, že na Gibraltári môžete ísť na breh, bol v recenzii od Iriny SPB.

Tentoraz bolo parkovanie lode humánne, bez skorého ranného vstávania. Do prístavu sme dorazili o 10.00, odchod o 17.00. Teraz je ideálny čas urobiť turistický vpád do jedného z britských zámorských území.

Keď sme ráno vyšli na balkón, so záujmom sme sledovali aktívny pohyb v úžine. Kamkoľvek sa pozriete - desiatky obchodných a vojenských lodí plaviacich sa pod vlajkami rôznych krajinách. Zdá sa, že Gibraltár je jednou z najrušnejších námorných trás na svete. Ide len o to, že toto je úžina, asi som nič iné nevedel.

Čo je teda Gibraltár – štát, polostrov, úžina, mesto, skala či pevnosť? Ako sa ukázalo, VŠETKO, čo som vymenoval, sa volá jedným slovom – Gibraltár! Maličká krajina, dlhotrvajúci kameň úrazu medzi Angličanmi a Španielmi, s rozlohou iba 6,5 ​​km2. Ale ako každá krajina, aj Gibraltár má svoju vlastnú vládu, ústavu a vlastnú menu – gibraltársku libru, ktorá sa rovná britskej (hoci ani jeden obchod neodmietne euro).

Výletné noviny sa úplne pomýlili s počasím, koncom septembra na polostrove oznamovali len +16. Doslova na poslednú chvíľu sme sa rozhodli nechať bundy v kabínke, čo bolo správne rozhodnutie. V skutočnosti bolo počasie na Gibraltári nádherné, slnečno +26, nie menej. Ako nám neskôr povedal miestny obyvateľ, +16 dostanú iba uprostred zimy (moje obľúbené zimné počasie)))

Hlavným cieľom našej návštevy bola známa Gibraltárska skala vysoká 426 metrov, ktorá zaberá presne polovicu rozlohy krajiny. Ak veríte gréckym mýtom, tak táto konkrétna skala bola v staroveku známa ako jeden z Herkulových stĺpov, ktorý predstavoval akýsi vstup do Gibraltárskeho prielivu. Predpokladá sa, že druhý stĺp sa nachádza cez úžinu, na boku Severná Afrika, v Maroku. Z prístavu na skalu sa dostanete zaplatením za transfer loďou, alebo odvozom organizovaná exkurzia. Rozhodli sme sa ísť pešo a bola tam väčšina ako my. Je ťažké sa stratiť, sledujte prúd krížnikov.

Okolie s modernými budovami začína hneď od námorného prístavu. Čisté, upravené, ale nič pozoruhodné, až na to, že tu a tam sú pomníky, pomníky, obelisky. Mimochodom, na rozdiel od Británie je tu doprava ako v kontinentálnej Európe.
Asi za 15 minút sme dorazili k Severnej bráne pevnosti a tu sa začala zábava! Po prejdení mestskými bránami sme sa ocitli na historickom území starého Gibraltáru, konkrétne na Casemates Square. Bezprostredne na svahu útesu upúta pozornosť jedna z hlavných atrakcií Gibraltáru, starobylá fortifikačná stavba z 8. storočia - maurský hrad, nad ktorým vlaje britská vlajka. Oblasť kazemát je nemenej starobylá, tiež vznikla v maurskom období. Okrem prvej obrannej stavby sa na námestí kedysi nachádzali kasárne vojakov, ale teraz je to dosť hlučné miesto s atmosférou s množstvom kaviarní, barov a obchodov so suvenírmi. Staré kasárne vojakov sú prerobené na Centrum umeleckých remesiel, nazreli sme do provizórnej dielne na fúkanie skla, vstup je voľný.

Hlavná začína od Casemate Square pešia ulica s jednoduchým názvom Hlavná ulica. V sobotu sme boli na Gibraltári a chytili sme sa tam staré mesto ku koncu nejakej mestskej akcie. Ľudská rieka krížnikov sa pohybovala po Hlavnej ulici smerom k Južná brána a Skala a miestne obyvateľstvo sa presťahovalo v tom istom toku do rubová strana. Skutočná ukážka! vo všeobecnosti hlavná ulica celkom pekné, s upravenými fasádami domov, čisté, žiariace výkladmi, s množstvom malých záhonov a visiacich kvetináčov. Niektoré balkóny sú veľmi podobné tým španielskym, ale červené telefónne búdky, červené stĺpové poštové schránky a slávny dvojposchodový, ktorý sme stretli pri Severnej bráne pevnosti, nám pripomínajú, že sme v panstve Alžbety II. Aby som bol úprimný, mesto sa nepodobá žiadnemu, aké sme kedy videli.

Na Gibraltári nie sú žiadne architektonické pôžitky, ale na konci hlavnej ulice môžete vidieť dosť starobylé a zaujímavé budovy. Jednou z týchto budov je bývalý františkánsky kláštor z roku 1531, ktorý je už takmer 300 rokov oficiálnym sídlom guvernéra Gibraltáru (Kláštor). Na fotografii spred 110 rokov prekvapivo vyzerá budova úplne rovnako ako dnes. K rezidencii prilieha posádkový kostol – Kráľova kaplnka.

Zaujímavý je výrazný, veľký a zároveň pomerne jemný, vzhľadom na krémové steny fasády, súbor Katedrály sv. Katedrála bola postavená na mieste mešity hneď po oslobodení Gibraltáru od Maurov. Za Katedrálou bránou sa nachádzal veľmi pekný, ale pre katolícku cirkev netypický maurský dvor s dlaždicami azulejos, z ktorého boli okrem vstupu do Katedrály aj dvere do malej miestnosti s veľmi nezvyčajnou ikonou. Služba začala v samotnej katedrále, bolo úžasné, že miestni obyvatelia prišli na takúto udalosť s domácimi miláčikmi a detskými kočíkmi, čo nikoho neprekvapilo a nebolo zakázané. Neviem si ani predstaviť tváre našich babičiek, keby som vošiel do kostola so psom na reťazi...

Po odchode katedrála, asi o 10 minút sme boli pri Južnej bráne starého mesta, postavenej v 16. storočí, známejšej ako Múr Karola V. Za stenou je lanová dráha vedúca na vrchol Skaly, ako aj staroveký Trafalgarský cintorín a botanická záhrada Alameda, založená v roku 1816 na rekreáciu občanov. Ak návšteva cintorína nebola na našom programe, tak sa poprechádzajte botanická záhrada Plánovali sme cestu späť, bohužiaľ, nevyšlo to. A my sme nemali možnosť ísť hore lanovkou kvôli veľkému radu. Ale nezostali sme bez preskúmania skaly, súhlasili sme s ponukou miestneho šoféra, ktorý s nami dve hodiny jazdil okolo skaly a rozprával históriu Gibraltáru.

Miestni obyvatelia považovaný za hlavnú atrakciu Rocks of the Magoth Macaques, ktoré sú vyhlásené národný poklad Gibraltár a sú pod oficiálnou ochranou britského námorníctva. A povedal by som, že je to skôr pekný doplnok k Rocku. Títo strapatí domorodci ako páni chodia všade, kam sa ich miláčikovi zapáči, a turisti sa snažia zachytiť makakov v tých najnepredstaviteľnejších pózach. Na internete sa často objavujú informácie, že magoty sú veľmi agresívne, kradnú a neváhajú skočiť na turistu. Vďaka Bohu, všetky makaky na našej ceste boli mimoriadne inteligentné, dobre živené a pokojné.

A predsa hlavnou atrakciou Skaly je, že ide o unikátnu prírodnú baštu s dômyselným systémom podzemné tunely, ktorého dĺžka presahuje 50 km. To je takmer trojnásobok obvodu samotnej Skaly. Až teraz mi došlo, že skala vo vnútri je takmer dutá! Navštívili sme hornú galériu Veľkých obliehacích tunelov, vytvorených v 18. storočí na obranu Gibraltáru pred Španielmi a Francúzmi. Teraz je tu múzeum s falošnými bábikami, ktoré obnovujú obrázky zo života armády a ich spôsobu života. Chlapci a muži, ktorí sa zaujímajú o vojenskú históriu, si prídu na svoje.

Okrem tunelov sa v Gibraltárskej skale nachádza viac ako 100 jaskýň, z ktorých najväčšia je Jaskyňa sv. Michala, kde sme jaskyňu aj navštívili koncertná sála s vynikajúcou prírodnou akustikou a podzemným jazerom a dokonca aj kostolom. Ale najpozoruhodnejšie sú obrovské stalaktity a stalagmity, najbizarnejších tvarov a veľkostí, a dokonca osvetlené farebnými kvetmi. Bohužiaľ, s fotografiou je to rovnaký prípad, keď fotoaparát neprenáša okolitú realitu. Takéto miesta nenavštevujeme často, takže to určite stojí za návštevu.

No, najpôsobivejšie a najpôvabnejšie sú výhľady a panorámy, ktoré sa otvárajú z výšky Skaly. Mali sme neskutočné šťastie na počasie, ktoré sme videli a španielske mesto- prístav Algeciras, a španielske mesto La Linea, ktoré je s Gibraltárom spojené piesočnatou šijou s hraničným priechodom a dokonca bolo vidieť aj marocké pobrežie.
A miestne letisko, postavené na sporné územie, ktorú Madrid stále považuje za nelegálne okupovanú, je to len jedinečné miesto! Gibraltár je taký malý, že nemá kapacitu na to, aby mal poriadnu pristávaciu dráhu. Miestna dráha križuje hlavnú gibraltársku cestu! Kým lietadlo vzlieta alebo pristáva, autá čakajú pri bariére, je to ako prechod železnice s bariérou na oboch stranách. Mali sme možnosť sledovať, ako vojenské lietadlo pri pokuse o pristátie trikrát minulo dráhu a robilo kruh za kruhom.

To je to, čo to je, krajina-mestská skala Gibraltáru, miesto s neuveriteľnou energiou a príťažlivosťou, a má čím prekvapiť turistov.
Pri zvažovaní okružných plavieb a hľadaní niečoho nového pre seba okamžite zavrhnete trasy s miestami, kde ste už boli, no veľmi rád by som navštívil Gibraltár ešte raz.

Kotviť môže len jeden výletná loď. Niekedy sa to stáva zdrojom frustrácie spôsobenej čakaním, kým iná loď opustí dok.

V atraktívnom a praktickom výletný terminál prístav má veľa vybavenia, vrátane telefónov, baru/kaviarne, umeleckých a remeselných obchodov, predajnej zóny a turistická kancelária Gibraltár s nástenkou.

Výletné lode kotvia len jeden a pol kilometra od mesta (asi 15 minút chôdze).

Prístav ponúka oboje raketoplány(väčšina z nich sú minivany, čo znamená, že čakanie môže byť dlhé) za 2 doláre jedným smerom a Taxi za 3 eurá na osobu a cestu.

Čo vidieť na Gibraltári na plavbe

Na prvý pohľad na Gibraltárska skala Je to ohromujúca výška, ktorá robí najväčší dojem, vďaka čomu visí sám nad okolím. Oblasť je zasa úzkym polostrovom spojeným s Pyrenejským polostrovom úzkou piesočnatou šijou. Vyhlásená je celá horná časť Gibraltárskej skaly prírodná rezervácia s názvom Prírodná rezervácia Upper Rock.

Rozloha Gibraltáru je necelých 7 km², takže väčšinu z neho možno preskúmať pešo. Buďte však varovaní: niektoré cesty (najmä tie, ktoré vedú do Upper Rock) sú veľmi strmé. O všetko zdvíhanie sa postarajú taxíky a zdá sa, že taxikári každého poznajú

Prístav Gibraltár je vybavený východné pobrežie Gibraltársky záliv. On je hlavný prístav a námorná základňa pre Anglicko, ako aj dôležitá základňa zásobovania palivom pre tranzitné lode plaviace sa cez Gibraltársky prieliv v oboch smeroch. Port môže prijať veľké množstvo lode akejkoľvek veľkosti.

Prístav je ohraničený južným a severným vlnolamom a samostatným vlnolamom. Port má dva vstupy, každý asi 1 kb široký. Hĺbky v severnom vchode sú 10-12 m, a v južnom vchode 11-16 m.

Pri vnútorných stenách južného a severného vlnolamu a vlnolamu sú kotviská. V strednej časti prístavu vyčnievajú z brehu tri vlnolamy v tvare L, ktoré tvoria malé plytké prístavy kormoránov,

Pomocný a záchranný čln. Na vonkajšej strane týchto mól sú kotviská. Na juh od prístavov sa pozdĺž pobrežia rozprestierajú sklady a dielne vojenského prístavu a lodenice na opravu lodí. Bolo tu vybudované Hlavné nábrežie s kotviskami.

V prístave sú vystavené kotviace sudy určené pre vojnové lode a hydroplány.

Hĺbky vo väčšine prístavu sú 9 - 12,8 m; len v prístavoch a pri pobreží v severovýchodnej časti prístavu sú nižšie ako 5 g. V prístave sa pravidelne vykonávajú bagrovacie práce.

Pozoruhodné body. Najlepším orientačným bodom pri približovaní sa k prístavu Gibraltár je otvor z veľká vzdialenosť, najmä z východu, polostrov Gibraltár, na ktorom sa vynímajú vrcholy El Hacho (výška 413 m) a La Altura de Europa (výška 416 m), ktoré stúpajú 2 míle a 9 kbt na S od Cape Europe. Keď sa blížite k prístavu, všimnete si signálnu stanicu, ktorá sa nachádza v nadmorskej výške 395 m, 4 kbt N od Cape Europe. Jasne viditeľná je hodinová veža, ktorá stojí na južnej strane prístavu 1,8 kbt na S od severného vstupného mysu zálivu Rossiya, biela budova hotela Rock, ktorá sa nachádza 4 kbt k NNO od hodinovej veže, a tiež ďalšie budovy a štruktúry v prístave a meste Gibraltár. V noci je ciferník hodín na veži jasne osvetlený a slúži ako vynikajúci orientačný bod. Dobrým orientačným bodom sú rádiové stožiare umiestnené 2,3 míle severne od Europa Point. Na týchto rádiových stožiaroch svietia v noci letecké prekážkové svetlá. Na stožiari vedľa stožiarov rádia cez deň veje anglická vlajka.

Prúdy. Smerom k moru od prístavu Gibraltár sú prílivové prúdy nasmerované približne paralelne s oddeleným vlnolamom. Prílivový prúd tečie severným smerom a odlivový prúd južným smerom.

3 kbt W od konca South Pier prílivový prúd začína 5 hodín pred okamihom vysokej vody v prístave Gibraltár a odlivu - 1 hodinu 10 minút po tomto okamihu. Pri syzygy je rýchlosť týchto prúdov na povrchu 0,8 uzla.

Smerom k moru od prístavu Gibraltár je tiež konštantný prúd, ktorý ide na juh rýchlosťou 0,2 uzla.

Východné vetry spôsobujú prúdenie severný smer, západné vetry sú južným prúdením. Pri silnom vetre môže rýchlosť týchto prúdov dosiahnuť 1,5 uzla alebo viac (vo výnimočných prípadoch až 4-5 uzlov).

Pri silnom západnom vetre počas syzygy celkový prúd plynule ide do južný smer, jeho rýchlosť sa stane najvyššou (2 uzly) 4 hodiny 15 minút po momente vysokej vody v prístave Gibraltár a najnižšou (0,5 uzla) 2 hodiny pred momentom vysokej vody v tom istom prístave.

Pri silnom východnom vetre tečie celkový prúd takmer stále severným smerom; jeho rýchlosť sa stáva najvyššou (1,5 uzla) 2 hodiny pred okamihom plnej vody v prístave Gibraltár. 4 hodiny 15 minút po momente plnej vody v tom istom prístave prúd nejaký čas chýba alebo ide južným smerom veľmi nízkou rýchlosťou.

N prúd vstupuje do prístavu južným vchodom a vystupuje severným vchodom a pod viaduktom pri Severnom móle. Smerový prúd S vstupuje do prístavu severným vchodom a pod viaduktom a vystupuje južným vchodom. V južnom vchode a priamo k moru jeho prúd prebieha približne pozdĺž línie spájajúcej konce móla a vlnolamu.

Pri severnom vchode prebieha prúd takmer kolmo na líniu spájajúcu konce móla a vlnolamu. Vyššie uvedené smery prúdov sa môžu meniť pod vplyvom vírov, ktoré sa tvoria v blízkosti koncov mól a vlnolamu.

V gibraltárskom prístave sú prúdy slabé a smerovo nestabilné. Najčastejšie sa ich smer zhoduje so smerom prúdu mimo prístavu. Občas je v severnej a južnej časti prístavu kruhový prúd proti smeru hodinových ručičiek.

Podmorské káble sú položené cez južný a severný vstup do prístavu Gibraltár, ako aj v jeho južnej časti.

Oblasť bez ukotvenia presahuje Z od pristávacej dráhy. Hranice oblasti sú znázornené na mapách.

Služby vedenia lodí. Vedenie lodí je povinné pre všetky plavidlá pri vstupe do prístavu Gibraltár a jeho odchode. Pilot sa stretne s loďou, ktorá prichádza z mora smerom k moru od južného vstupu do prístavu. Zástupcovia prístavného orgánu a hygienického dozoru zvyčajne nastupujú na plavidlo spolu s lodivodom. Pilot vedie plavidlo k severnému vlnolamu alebo na miesto určené prístavnými orgánmi.

Prístavné zariadenia a vybavenie. Gibraltársky prístav má moderné zariadenia na obsluhu vojnových lodí a obchodných lodí. Sú tu remorkéry a veľké množstvo člnov. Na nábrežiach a mólach sú položené sklady železničné trate a nainštalovaných veľa kohútikov. Dva výkonné žeriavy sú umiestnené v Dokoch č. 2 a 3, tri žeriavy na severnej strane prístavu Cormorant a štyri žeriavy na nakladanie uhlia na West Pier. V prístave sú aj dva malokapacitné plávajúce žeriavy, niekoľko autožeriavov a záchranný remorkér.

Oprava. Gibraltársky prístav je domovom veľkej lodenice na opravu lodí so štyrmi suchými dokmi, ktoré prevádzkujú námorné úrady. Suché doky *č. 1-3 sa nachádzajú na južnej strane prístavu a dok č. 4 je vzdialený 5 kbt severnej šírky od prístavu Cormorant; Rozmery najväčšieho z dokov, doku č.1, sú uvedené v referenčnom oddelení. Pre lode s výtlakom do 400 ton existuje osem sklzov.

Zásobovanie. Prístav Gibraltár má veľké zásoby uhlia a kvapalného paliva. Kvapalné palivo je možné získať zo západného vlnolamu, samostatného vlnolamu, mól č. I, 2, 3 a severného vlnolamu. Rýchlosť dodávky paliva potrubím je 300 t/h. Sladká voda je dodávaná lodiam kotviacim na severnom móle a vlnolamom Aquarius. Vojnové lode kotviace na južnom móle a na mólach vybudovaných v blízkosti brehu dostávajú vodu z vodovodu. Sladká voda je dodávaná člnom na lode kotviace v Gibraltárskom zálive.

Zásoby vody v prístave Gibraltár závisia od množstva zrážok. V prípade dlhšieho nedostatku zrážok môže byť dodávka vody obmedzená. Potraviny a zásoby lodí je možné zakúpiť v meste Gibraltár.

Sanitárna a karanténna služba. Plavidlá, ktoré vstupujú do prístavu medzi západom a východom slnka, až do povolenia voľne trénovať, sú povinné niesť červené svetlo zdvihnuté nad bielym svetlom vo vzdialenosti nie väčšej ako 1,8 m.

V prístave sa vydávajú len potvrdenia o výnimke z deratizácie. Plavidlá kotviace v kotviskách musia mať stráže na každej kotviacej šnúre privedenej na breh. Za nesplnenie tejto požiadavky bude kapitánovi plavidla uložená pokuta vo výške 25 £.

Stanice a signály. Gibraltársky prístav má niekoľko signálnych staníc, kde sú vysielané dopravné signály, búrkové signály a iné signály. Signály regulujúce pohyb lodí sú zdvihnuté na koncoch južného a severného vlnolamu a na veži lodeníc.

Signály búrok sú vysielané na Dockyard Tower a na severnom konci prístavu v blízkosti prístavnej kontrolnej stanice umiestnenej na Old Mole.

Búrkové signály

Funkcie signálnej stanice Lloyd's vykonáva námorná signálna stanica, ktorá sa nachádza 4 kbt N od Cape Europe.

Záchranná služba. Stanica plavčíka sa nachádza na Cape Europe. Má záchranný čln a vrhač šnúry.

Import a export. Hlavnými položkami dovážanými do gibraltárskeho prístavu sú uhlie a všetky druhy kvapalných palív, priemyselný tovar a tabak. Vyvážajú víno a rybie konzervy.

Správa a spojenie. Gibraltársky prístav má námorné a letecké spojenie do všetkých častí sveta. Pravidelné námorné spojenie je udržiavané s prístavom Algeciras-La Línea a marockými prístavmi.

Na kanáli 16 funguje VHF rozhlasová stanica 24 hodín denne.

Prístavné pravidlá sú uvedené spolu s Pravidlami pre plavbu vo vodách admirality v kolónii Gibraltár.

varovania:

• 1. Každé plavidlo plaviace sa okolo prístavu Gibraltáru musí v každom prípade prejsť v značnej vzdialenosti od jeho vjazdov.
• 2. Vzhľadom na to, že pôda v prístave Gibraltár je kamenistá a nedrží dobre kotvy, kotvenie tu nie je povolené. Plavidlá kotvia iba na kotviacich sudoch alebo kotviskách.
• 3. Pri východných vetroch v oblasti severných a starých krtkov sa od brehu lámu víchrice.
• 4 Cvičenia sa niekedy konajú v blízkosti prístavu Gibraltár ponorky, bombardovanie a iné druhy bojového výcviku britského námorníctva. Preto treba byť pri kúpaní v tejto oblasti opatrný.

Vonkajší nájazd nachádza smerom k moru od prístavu Gibraltár. Pozostáva z dvoch častí: južnej a severnej, ktoré sú oddelené oblasťou zakázanou na kotvenie. Táto oblasť sa rozprestiera 1,1 míle na západ od dráhy. Južná časť Vonkajšia rejd sa nachádza priamo na Z od južného vlnolamu a samostatného vlnolamu a je určená na kotvenie vojnových lodí. Lode sa tu zvyčajne zdržiavajú v hĺbkach menších ako 100 m, pretože hĺbka 100 m izobaty sa smerom k moru prudko zväčšuje.

Pri kotvení v tejto časti revíru treba brať do úvahy, že 6,5 kbt k ZJZ od severného konca vlnolamu v hĺbke 106 m sa nachádza plocha nečistej pôdy; v tomto mieste na dne je kotva a kotviaca reťaz. Pôda v južnej časti vozovky je piesok, štrk a škrupina.

Severná časť vonkajšej usadlosti sa nachádza pri severovýchodnom pobreží Gibraltárskeho zálivu, severne od oblasti bez ukotvenia. Táto časť rejd je zvyčajne využívaná obchodnými loďami. Pri približovaní sa k severnej časti vonkajšej rejdovky treba byť opatrný, pretože prílivové prúdy sa tu pohybujú veľkou rýchlosťou.

Vzletová a pristávacia dráha sa rozprestiera od V k Z pozdĺž šije Gibraltárskeho polostrova a presahuje ju do Gibraltárskeho zálivu na viac ako 600 m. Blízko západného konca pristávacej dráhy na jej severnej strane sa nachádza plošina s korouhvičkou. Hĺbky v priestore dráhy sú menšie ako 5 m.

Vzdušný maják sa nachádza 9,4 kbt OSO od západného konca pristávacej dráhy.

Plávajúce svetlo je umiestnené 7,6 kbt W od západného konca pristávacej dráhy.

Južný krt sa tiahne od pobrežia 7 kbt na severozápad a 2 kbt na SZ od severného vstupného mysu zálivu Rossiya. Na móle bolo vybudovaných veľa uhoľných skladov a boli položené železničné trate. Zo severu východnej strane Južné mólo je vybavené nábrežným múrom dlhým 1067 m; hĺbky pri stene od 5,8 do 10,6 m.

Na špičke južného móla je inštalovaný svetelný nápis. Keď je značka osvetlená, je tu zvukový alarm.

Samostatný vlnolam, ktorý sa nachádza medzi koncami južného a severného vlnolamu, sa rozprestiera v dĺžke 4,5 kbt v smere SSZ - SSO. Vlnolamové kotviská sú určené pre obchodné lode.

Na východnej strane vlnolamu je kotviaca stena dlhá 792 m; hĺbky pozdĺž nej sa pohybujú od 5,8 do 10,6 m.

Svetelné znamenia. Jeden svetelný znak bol inštalovaný na južnom a severnom konci vlnolamu.

Old Mole, postavený už v roku 1618, vyčnieva z brehu 2 kbt na SZ na severnom okraji mesta Gibraltár. Na móle sú ovládacie prvky obchodný prístav, boli položené colné sklady a železničné trate. Prístav susedí s Old Pier z juhozápadu; hĺbka v prístave je asi 1,5 m. S od tohto prístavu sú bezprostredne šmyky.

Zarovnanie svetelných značiek, ktorých predná časť je inštalovaná na Starom móle pri prístavnom úrade a zadná 3,5 kbt spredu, vedie do severnej časti vonkajšej rejdovky prístavu Gibraltár.

Krtko Passenger sa rozprestiera 1,3 kbt ZSZ od špičky Starého Krtka. Južná strana osobného móla slúži na parkovanie pomocných plavidiel.

K NO od móla pre cestujúcich sú kotviská a bazény pre malé lode a člny.

Severný mol, ktorý je pokračovaním na západ od Starého mola, je s ním spojený viaduktom, pod ktorým je asi 1 m široký priechod Severný mol sa skladá z troch zákrut. Prvá vetva siaha od viaduktu 1 kbt po ZSZ, druhá - 2,7 kbt po W a tretia, nazývaná Západný vlnolam, - 2,6 kbt po J. Železničné trate sú položené pozdĺž prvého ohybu móla.

Z južnej steny druhého ohybu Severného móla na juh vyčnieva päť mól, ktoré sú navzájom rovnobežné, označené číslami od 1 do 5, počítané od západu na východ; dĺžka pilierov č. 1, 2, 4 a 5 je 0,5 kbt a piliera č. 3 2 kbt. Na západnom vlnolame a mólach č. 1-3 sa uhlie nakladá na lode. Na západnom móle sú štyri žeriavy. Móla sa používajú na kotvenie britských vojnových lodí. Potrubie na prívod kvapalného paliva sú uložené pozdĺž prvého, druhého a tretieho ohybu móla a pozdĺž móla č.3. Na konci západného móla sú dve nádrže s kvapalným palivom.

Na konci Severného móla je inštalovaný svetelný nápis.

Na špičke Západného móla je inštalovaný svetelný nápis.

Oheň je zapálený na konci móla č. 3.

Bóje, Dve bóje sú umiestnené 2,5 kbt N od severozápadného rohu Northern Mole.

Cormorant Harbor sa nachádza 5,5 kbt SO od severného konca Detached Pier. Tvorí ho vlnolam v tvare L, ktorého vonkajšia časť sa nazýva Coaling Island. Pozdĺž móla vedú železničné trate. Pri západnej stene móla je vybavené mólo; hĺbka kotviska je 6,8-7,4 m.

Hĺbky v prístave Cormorant sú 2,7-4,9 m, ale jeho steny sú ohraničené úzkym pieskovým brehom.

60 m S od prístavu Cormorant je vjazd do suchého doku č. 4, ku ktorému vedie plavebná dráha, oplotená kríkmi hromád a prehĺbená až po Zl.

Pomocné prevýšenie, ktoré sa nachádza bezprostredne južne od prístavu Cormorant, tvorí úzky vlnolam pozostávajúci z troch kolien. Hĺbky v prístave sú 3-4 m.

V juhovýchodnom rohu Auxiliary Harbor, v blízkosti hrádze, sa nachádza mólo Ragged Staff, ktoré má hĺbku 2,7 m.

Boat Camber, ktorý sa nachádza bezprostredne južne od Auxiliary Harbour, je chránený širokým mólom v tvare L, pozdĺž ktorého sú položené železničné koľaje. Pri severnej a západnej stene móla sú kotviská; hĺbky v kotviskách sú 3-9,4 m Hĺbky vo vonkajšej časti prístavu sú 5-7 m V južnej časti prístavu na hrádzi sú prešmyky lodí.

Main Wharf sa tiahne od prístavu Boat Harbour 2,5 kbt po SSO. Je vybavený kotviskami s hĺbkami 8,8-10,4 m. Železničné trate sú položené pozdĺž násypu.

Nachádzajú sa tu aj inštitúcie, sklady a dielne. námorná základňa. Na severnom konci nábrežia stojí prominentná veža lodenice.

Na JZ od južného konca Hlavného nábrežia sú suché doky č. 1, 2 a 3, v blízkosti ktorých sa nachádza opravovňa lodí.

Mesto Gibraltár sa nachádza na západnom pobreží Gibraltárskeho polostrova. Obyvateľstvo mesta je zamestnané predovšetkým v podnikoch obsluhujúcich vojnové lode a civilné plavidlá, v tabakových továrňach a závode na konzervovanie rýb. Priamo severne od mesta vo východnej časti neutrálnej zóny je 80 m vysoký stožiar; v noci na stožiari svietia letecké prekážkové svetlá.

Kotviace miesta. Obchodné plavidlá môžu zakotviť kdekoľvek v severnej časti vonkajšej rejdy oproti neutrálnej zóne severne od oblasti bez ukotvenia, pričom musia dávať pozor na vrak ležiaci 8 kbt SZ od severozápadného rohu Severného vlnolamu. Pri silnom východnom vetre nie sú južne od tejto oblasti pozorované žiadne víchrice ani víry. Väčšinou tu fúka stály vánok. Vďaka tomuto javu sa južná hranica neutrálnej zóny nazýva „squall line“.

Vzhľadom na to, že Gibraltársky záliv je otvorený pre juhozápadné vetry, ktoré v ňom vytvárajú výrazné vlny, v zime, keď sa takýto vietor blíži, musíte buď okamžite zvážiť kotvu a hľadať úkryt v kotvisku, ktoré sa nachádza v západnej časti. zálivu oproti ústiu rieky Palmones, alebo sa vzdať druhej kotvy a mať pripravené stroje pre prípad unášania lode.

Anglické vojnové lode kotvia 6,6 kbt na Z od konca južného vlnolamu s uhlom 120° po koniec vlnolamu zálivu Rossiya.

Dobré kotvisko používané na kotvenie vojnových lodí sa nachádza 3 kbt W od konca južného vlnolamu na zarovnávacej línii severného konca oddeleného vlnolamu so svetelným znakom na severozápadnom rohu severného vlnolamu; smer zarovnania 192°--12°. hĺbka kotvenia 45 m,

POZOR. Treba mať na pamäti, že takmer celá severná časť vonkajšej vozovky prístavu Gibraltár sa nachádza v prístave Algeciras-La Linea, takže kotvenie tu možno vykonať len s povolením španielskych úradov.

Pokyny pre vstup do prístavu Gibraltár. Plavidlá smerujúce do strednej alebo severnej časti prístavu Gibraltár musia vstúpiť cez severný vchod. Pred vstupom do prístavu musíte ísť do bodu vzdialeného 5 kbt SZ od severozápadného rohu Severného móla a potom odbočiť na SO.

Pri silnom vetre by veľké plavidlá mali vplávať do prístavu len vtedy, ak je k dispozícii remorkér, ktorý vám pomôže s kotvením alebo kotvením.

Vstup do prístavu cez severný aj južný vchod musí byť vykonaný s veľkou opatrnosťou vzhľadom na to, že tu pôsobia silné sily.

prúdy. Smer prúdu možno približne určiť podľa smeru, v ktorom lode kotvia na vonkajšej strane

Pri manévrovaní vzad pri ukladaní na sudy

umiestnené v prístave oproti oddelenému vlnolamu, treba vziať do úvahy, že

korma lode sa bude vždy unášať smerom k vlnolamu. Túto okolnosť je obzvlášť dôležité vziať do úvahy, keď sú pri vlnolame ukotvené iné plavidlá.

V prípadoch, keď loď musí dlho stáť na sudoch v prístave, sa odporúča nainštalovať dva káble na každý sud. V búrlivom počasí, keď južným vstupom do prístavu prenikajú výrazné vlny a občas fúka silný nárazový vietor od JZ, sa odporúča pri kotvení k vlnolamu a mólam vyčnievajúcim zo Severného vlnolamu nainštalovať dodatočné kotviace prvky z káblov závodu.