Plavba po kanáli Saimaa z Lappeenranty. Existujú výlety pozdĺž kanála Saimaa? Pozdĺž smaragdových brehov...
Ak vás toto naozaj zaujíma výletná plavba, vtedy je najlepšie zvoliť dvojdňovú exkurziu. Takéto zájazdy organizuje veľa cestovných kancelárií (najmä v Petrohrade, takže možností budete mať dosť). Ak vás zaujímali informácie o tomto kanáli, pravdepodobne ste si všimli, že sa spája Fínsky záliv s jazerom Saimaa. Celková dĺžka kanála Saimaa je 43 kilometrov a zahŕňa osem plavebných komôr (päť na ruskom území a tri na fínskej strane). Prvýkrát bol kanál otvorený v roku 1856.
Exkurzia zvyčajne začína v Petrohrade ráno, potom skupina pokračuje do mesta Vyborg, kde organizátori zájazdu uskutočnia prehliadku. Samotná plavba začína približne o 17:00 a koná sa na motorovej lodi “M/S Carelia” (registrácia na loď prebieha na móle hradu Vyborg). Päťhodinová plavba zahŕňa preplávanie všetkých ôsmich plavebných komôr, ktoré zdvíhajú loď do výšky 80 metrov, a to zase dáva príležitosť vychutnať si nielen krásnu, ale očarujúcu krajinu (najmä skalnatú). Na lodi je reštaurácia, ktorej ponuka zahŕňa veľký výber rôznych fínskych jedál, bar a zábavný program.
Približne o 21. hodine 45. minúte loď dorazí do Lappeenranty, potom je skupina odvezená do mesta Imatra, ktoré je vzdialené 40 kilometrov a je ubytované v hoteli. Druhý deň začína raňajkami a exkurziou po Imatre. Takými vás môže potešiť toto fínske mesto zaujímavé miesta ako grand canyon, najstaršia fínska prírodná rezervácia - Royal Park, legendárny zámocký hotel a mnohé ďalšie.
Čo nasleduje poznávací zájazd cez mesto Lappeenranta, kde je najväčší turistický záujem o pevnosť postavenú na brehu Saimaa, ktorá bola postavená v 18. storočí pre ruské potreby a jej zakladateľom je gróf Suvorov. Teraz sú na túto budovu hrdí nielen Rusi, ale aj Fíni, ktorí sa všetkými možnými spôsobmi snažia zachovať toto historické a kultúrne dedičstvo. Kto chce, môže dirigovať voľný čas v tomto meste alebo choďte do susedného mesta Lemi. Skupina prichádza do Petrohradu približne o 23:00.
Aby ste sa mohli zúčastniť tejto prehliadky, musíte mať zdravotné poistenie a platné vízum. Hovoríme nielen o tomto turné, ale aj o akejkoľvek inej návšteve Fínska. Niektoré cestovné kancelárie sa postarajú o papierovanie, ale, samozrejme, nie zadarmo za to budete musieť zaplatiť približne 70 eur.
Predpokladaná cena zájazdu bez papierovačiek je 150-170 eur. Náklady zvyčajne zahŕňajú cestu pohodlným autobusom, sprievodcovské služby, prenocovanie v hoteli a samotnú plavbu. Okrem toho budete musieť zaplatiť večeru na lodi (asi 25 eur za dospelú osobu), prístavnú daň - 6 eur a ďalšie výdavky na jedlo, nákup suvenírov atď.
Kanál Saimaa zvyčajne sledujeme z okna auta alebo autobusu. Saimaa láka odrazmi slnka na modrej hladine, chcete sa zastaviť a prejsť sa na breh. Ale nemôžete zastaviť: hraničná zóna. Môžete a mali by ste sa však previezť loďou z Vyborgu do Lappeenranty.
Po prvé, pretože kanál Saimaa je jedinečná štruktúra. Nebola to príroda, ktorá to zamýšľala, ale ľudia vysekali kanály v skalách medzi jazerami a uzavreli ich do jednej reťaze. A teraz, o viac ako 150 rokov neskôr, môžeme z paluby lode obdivovať miestnu krásu.
O histórii však neskôr, najskôr o praktickej stránke problému. Plavba po Saimaa je veľmi jednoduchá. Z Lappeenranty do Vyborgu a späť premáva starý, no stále obratný nemecký parník Karelia. Lístky z bodu do bodu vám dávajú právo cestovať loďou z bodu A do bodu B. Ak chcete viac, kúpte si plavbu, ktorá zahŕňa širšiu škálu služieb: okrem samotného výletu večera na lodi, hotel ubytovanie a spiatočný transfer.
Najprv sa však musíme dostať do Vyborgu. Dá sa to urobiť autobusom, mikrobusom alebo vlakom. Bohužiaľ, Allegro sa v lete nezastaví vo Vyborgu. Zo všetkých navrhovaných možností je najvhodnejší vlak, ktorý odchádza zo stanice Finlyandsky, a sanitka - „Lastochka“ - poletí do Vyborgu za hodinu a pätnásť minút. Trochu drahšie ako zvyčajne, ale je to rýchle a stoličky sú pohodlné. Okrem toho sa do Vyborgu dostanete veľkým turistickým autobusom.
Ak sa nechystáte zastaviť v Lappeenranta a chcete sa ponáhľať hlbšie do Fínska, môžete sa dostať napríklad do Joensuu za 4 eurá alebo do Helsínk za 5 eur autobusom Onni. Nedávno otvorili trasu, ktorá vedie z Helsínk do Joensuu cez Lappeenranta.
Nech si však na tento výlet naplánujete čokoľvek, nalaďte sa na päť a pol hodiny rozjímania nad vlnami Saimaa a členitými útesmi obrastenými kríkmi a stromami. Podľa mňa je táto cesta jednoducho terapiou duše. A začína na móle vo Vyborgu. Čas odchodu je 16:15, prílet do Lappeenranty je 21:45.
Na palube
Nás, Petrohradčanov, často obviňujú, že sme príliš plní jedla a chodíme do Fínska za vílami a syrom. Medzitým na tom nie je nič zvláštne. Nielen kvôli benzínu k nám chodia aj Fíni. Vodné plavby po Karélii sú medzi susedmi veľmi obľúbené. Po prvé je to lacné a po druhé, pre starších Fínov je takýto výlet príležitosťou navštíviť staré fínske mesto Viipuri. Naši susedia sa nakupovaniu nevyhýbajú. Prinášajú metly, ľanové obrúsky, praclíky Vyborg, dokonca aj naše zeleninové závitky a čaj.
„Karelia“ odchádza načas a mieri do zálivu Zashchitnaya, kde začína kanál Saimaa. Cestujúci vychádzajú na hornú palubu, užívajú si slnko a krásu jazera, muž napoly pije pivo kúpené vo Vyborgu.
Po prvej bráne na ruskej strane Brusničnoe sa začína 20-kilometrové územie, ktorého prenájom pred niekoľkými rokmi predĺžila dohoda medzi Ruskom a Fínskom.
Hovorí sa, že uzamykanie je úplne bezpečná operácia, ale keď voda začne prúdiť do uzavretej komory a medzi stenou zámku a bokom je doslova pár metrov, je to trochu alarmujúce. Aj keď ku koncu cesty si na to zvyknete a tieto stúpania beriete ako samozrejmosť.
Kým kráčame ruské územie. Malebné jazerá Maloe a Bolshoye Tsvetochnoe, Bolshoye Ilistoe a Nuyamajärvi sú navzájom spojené úzkymi umelými kanálmi. Nemožno si predstaviť, že toto všetko robili ľudia, no faktom zostáva. Pre mňa osobne je kanál Saimaa taký zázrak ako egyptské pyramídy alebo katedrála Notre Dame.
Vpravo je strmé skalnaté pobrežie, vľavo idylické trávniky so vzácnymi stanmi a dokonca aj luxusnými dačami (ako sa hovorí pohraničných generálov). Súdiac podľa toho, že cudzinci na tomto území nechodia, je to tak.
Hranica medzi Ruskom a Fínskom vedie pozdĺž jazera Nujamajärvi. Možno by si to ani nevšimli, keby sa situácia nezmenila: na ľavom brehu sa objavili kráčajúci ľudia, autá a dokonca aj pasúce sa kone. A žiadny prechod pohraničná oblasť netreba. Mimochodom, niekde na brehu prieplavu Saimaa sme videli polia jahodovej farmy. Ale zberači tam už neboli. Pracujú ráno.
Keď sme prekročili hranice, už sme jedli lososa a čoskoro bol čas si dopriať kultúrna zábava. Neviem, ako je to teraz, ale počas našej cesty kultúrny program viedol spevák menom Keorki, pre ktorého Karélia zakotvila na brehu hneď po prekročení hraníc. Prišiel s mobilnou technikou, uvelebil sa na oddelení a začala sa akcia zvaná zborový spev. Predstavte si miestnosť plnú ľudí, všetci so spevníkmi, Georgy zavolá na číslo piesne, každý šustí stránkami, otvorí tú, ktorú potrebuje a začne spievať za sprievodu moderátorky. Toto je veľmi dojemné, verte mi, a úplne iné ako karaoke: taká úprimná a zjednocujúca udalosť...
Pozadie
„Saima je jedinečný jazerný systém, ktorého plocha sa rovná územiu Belgicka. Nikde inde na svete nie je taká dlhá a drsná pobrežia. Myšlienka vytvorenia kanála spojením prírodných jazier zmiatla mysle miestnych obyvateľov už v polovici 15. storočia, no materiálne a technické možnosti na realizáciu odvážneho nápadu sa objavili až v polovici 19. storočia. Kanál Saimaa, ktorý sa začal v roku 1845 za Mikuláša I., bol dokončený v roku 1856 za Alexandra II., nazývaný „kráľovský“ kanál, v tom čase bol progresívnou hydraulickou štruktúrou.
Zaujímavosťou je, že v deň otvorenia kanála zachvátil hrad vo Vyborgu požiar a požiar mal veľké následky, keďže v bezprostrednej blízkosti bola munícia, no vďaka odvahe hasičov všetko dobre dopadlo.
Kanál bol uvedený do prevádzky 4 roky pred plánovaným termínom a stál štátnu pokladnicu menej, ako sa plánovalo – takmer 12 a pol milióna fínskych mariek. Podľa historikov a vtedajších novín to bolo možné vďaka manažmentu a poctivosti Fínov, ktorí kanál postavili, ako aj lacnej pracovnej sile, vrátane väzenskej, ktorá sa tu využívala.
Tie isté zdroje uvádzajú, že prínos kanála by bol oveľa väčší, keby do jeho výstavby nezasahovali obchodníci z Vyborgu. Všemožnými intrigami sa postarali o to, aby bol kanál úzky. Aby mohli preplávať kanálom do Fínska, lode široké viac ako 7 metrov boli nútené preložiť svoj tovar vo Vyborgu na takzvané člny Saimaa, postavené špeciálne pre rozmery kanála.
A predsa nebolo možné podceniť význam novej budovy. Silné toky nákladu sa rútili pozdĺž kanála v oboch smeroch. Boli potrebné nové lode a parné stroje, v dôsledku čoho sa začalo rýchlo rozvíjať lodiarstvo a strojárstvo.
A nakoniec, vďaka kanálu in Južná Karélia začal skutočný turistický boom. Sem prúdili bohatí turisti z Ruska a Európy. IN najlepšie sezóny množstvo osobné lode, ktorý denne prechádza pozdĺž kanála, dosiahol 27. Vo fínskych sprievodcoch tých čias, ktorých bolo vydaných veľa, nájdete informácie o kanáli Saimaa a jeho okolí, o cestovných poriadkoch parníkov, kde si môžete prenajať kone, o hoteloch, letoviskách , zábava a ceny . Okolo Saimaa sa plavila celá flotila luxusných osobných lodí. Turistické trasy viedli nielen do Lappeenranty, ale aj do Kuopio, Joensuu, Imatry, Puankaharju a Savonlinny.
Obzvlášť módne boli výlety do rýchlikov Imatran - Imatrankoski. Medzi bohatými obyvateľmi Petrohradu bol dokonca taký výraz ako „zviezť sa rýchlikom“. Počas ruských prázdnin sú hotely vo Fínsku plné turistov z Ruska. Stojí za zmienku, že už v tých rokoch bohatí obyvatelia Petrohradu kupovali chaty pozdĺž brehov kanála. Najznámejšia z nich bola dača ruského ministra zahraničných vecí A. von Giersa.“
Ako rozpoznateľne to všetko znie dnes! Jeden rozdiel je v tom, že móda sa zmenila a cestovanie sa stalo dostupnejším.
Po absolvovaní priemyselný prístav, blížime sa k poslednej, ôsmej a najväčšej plavebnej komore na kanáli Saimaa, Mälkia. Výškový rozdiel tu dosahuje 12,4 metra. Po dosiahnutí konečného cieľa sa Karelia zdvihla o viac ako 75 metrov. Vchádzame do prístavu Lappeenranta, osvetleného karmínovým západom slnka, ktoré zapadá za baštou.“
Po našej prvej ceste z Petrohradu do Fínska sme si všimli, že značná časť diaľnice vedie po umelom kanáli. Začali sme sa zaujímať a nahliadli do kníh a internetu. To sme zistili už od druhého polovice 19. storočia storočia spája fínske jazero Saimaa a záliv Vyborg v Baltskom mori plavebný kanál Saimaa s celkovou dĺžkou takmer 60 km. Prirodzene, bola tu túžba lepšie „spoznať“ túto hydraulickú konštrukciu.
Ako sa dostať ku kanálu Saimaa?
Výlety pozdĺž kanála Saimaa organizujú lode z Vyborgu aj z fínskeho mesta Lappenranta. Prechod trvá päť a pol hodiny. Z časových dôvodov sme zvolili inú možnosť: autobusový zájazd do Fínska s dvojhodinovou plavbou loďou po kanáli za prvou plavebnou komorou.
Začiatok výletu nesľuboval pohodovú dovolenku – od samotného Petrohradu až po hranice sa cez okná autobusu preháňal dážď v potokoch. Keď sme však dorazili na mólo Lappenranta, slnko už bolo odvážnejšie. Dáždniky boli skryté.
Nakladanie na loď prebehlo energicky a teraz vyrážame. Na pravoboku sú móla na parkovanie jácht a člnov. Ich počet by vám mohol závidieť ktorýkoľvek iný južanský rezort!
O pár minút neskôr už opúšťame záliv do rozlohy jazera Saimaa.
Banky sa k sebe začínajú približovať, vstupujeme do kanála. Pri pohľade na tieto úhľadné svahy lemované žulovými dlaždicami a dobre upravenými trávnikmi je ťažké si predstaviť celý titánsky objem hrubej, podradnej práce, ktorá predchádzala dnešnej zákazke.
Viac ako 36 km žuly bolo potrebné rozštiepiť, odstreliť, rozpíliť a vyhryznúť, aby sa vytvoril umelý kanál hlboký o niečo viac ako 5 metrov a široký 30-34 metrov.
Ďalších 23 km kanála tvoria prírodné rieky a jazerá.
Dva kilometre od začiatku kanála sa nachádza prvá z ôsmich plavebných komôr - Myalkia. Dizajn všetkých brán je rovnaký. Horné brány sú hore a dole, spodné sú krídlové. Šírka komory – 12,5 m, dĺžka – 85 m.
Stavidlá sa líšia iba výškou poklesu vody. Mälkia je najpôsobivejší výťah, ktorý zdvíha (spúšťa) lode o 12,4 m.
Zamyslite sa: hladina jazerného systému Saimaa je takmer o 80 m vyššia ako hladina vody v zálive Vyborg! Po celej dĺžke prieplavu bolo vybudovaných 8 plavebných komôr na zabezpečenie plavby.
Úvahy o prepojení jazerného systému Saimaa s Baltské more Umelý kanál už dlho prenasleduje vládcov týchto miest. Realizáciu smelých plánov však brzdila nedokonalosť vybavenia a techniky a hlavne nedostatok financií. Až ruský autokrat Mikuláš I., uvedomujúc si potrebu rozvoja území, ktoré sa po rusko-švédskej vojne stali súčasťou impéria, sa rozhodol vybudovať prieplav. Výkopové práce sa začali v roku 1845. Slávnostné otvorenie kanála sa uskutočnilo už za cisára Alexandra II., v roku 1856.
A po 5 rokoch išla dobrá polovica fínskeho exportu dreva cez kanál, ukázalo sa, že východné Fínsko je pre cestovateľov dostupnejšie a medzi bohatými Petrohradčanmi sa stalo módou stavať chaty na malebné pobrežia kanál.
Prieplav bol intenzívne využívaný až do vojny v roku 1939 medzi ZSSR a Fínskom. Po skončení vojny bol prieplav rozdelený medzi dva štáty. Až v roku 1962 (!) bola podpísaná dohoda, na základe ktorej bol samotný kanál a okolité územia prenajaté Fínsku na 50 rokov. Okamžite, v rokoch 1963 až 1968, boli plavebné komory zrekonštruované, aby umožnili preplávanie väčších lodí. Namiesto pôvodných 15 plavebných komôr bolo vybudovaných 8 so súčasným budovaním nového, širšieho koryta.
Loď medzitým opustila plavebnú komoru a otočila sa na najbližšom širokom mieste, aby zamierila späť. Opúšťajúc bránu starej plavebnej komory po pravej strane vchádzame do komory modernej Mälkie.
Asi desať minút kypiacej vody okolo – a sme na najvyššom „poschodí“ kanála.
Zdá sa, že severný august nám umožnil preskúmať štruktúru kanála, plavebnej komory a opäť na nás priniesol dažďové mraky.
Vpredu sa objavila fontána, usporiadaná uprostred zálivu - cesta sa blížila ku koncu.
Ešte raz sme sa vrátili do Mälkia Lock, aby sme videli celý obraz z brehu. Vidieť staré koryto zarastené trstinou.
Aby ste videli nový smer.
Vidieť ruské jachty návrate do svojho domovského prístavu.
Návrat po vodnej ceste, ktorú sami Fíni uznávajú ako zásluhy Ruska a ruských cisárov.
Kanál Saimaa (mapa nižšie pomôže čitateľovi zistiť jeho polohu) sa nachádza medzi zálivom Vyborg (Rusko) a jazerom Saimaa (Fínsko). Táto budova bola otvorená v roku 1856. Celková dĺžka bola 57,3 km, z čoho Rusko vlastnilo 34 km a Fínsko - 23,3 km.
História stvorenia
Prvé pokusy o spojenie Fínskeho zálivu a jazera Saimaa uskutočnil už v rokoch 1500 a 1511 guvernér Vyborgu Erik Thureson Bjelke. Ďalší pokus sa uskutočnil v roku 1600, vtedy sa uskutočnili dve vykopávky, ale to bolo všetko. Už za vlády Kataríny Veľkej bol navrhnutý nový plán- keďže s ním spája jazero Saimaa, plánovalo sa vybudovať kanál obchádzajúci Imatru. Nadmerné náklady, ktoré bolo potrebné vynaložiť na tento projekt, však spôsobili odmietnutie realizácie tohto plánu. V roku 1826 sa na stretnutí mestských súdov Karélie a Savolakov rozhodlo vyslať deputáciu roľníkov do Petrohradu k cisárovi, aby spojil jazernú oblasť s prímorské mestá. Po prijatí a vypočutí poslancov Nicholas Prvý nariadil vykonať potrebný výskum. Skutočné finančné prostriedky sa však nenašli, a preto sa s výstavbou prieplavu nezačalo. Nabudúce túto otázku nastolil guvernér Vyborgu, August Ramsay, v roku 1834. O postupe v tejto veci informovali senátor L. F. Hartman (náčelník finančnej expedície) a knieža Menshikov. Mesto Vyborg zriadilo výbor na vypracovanie odhadu a plánu tohto projektu. Slávny švédsky inžinier bol pozvaný na počiatočný výskum. V dôsledku jeho práce sa ukázalo, že vody jazera sú 256 stôp nad morom a náklady na túto štruktúru budú tri milióny rubľov. Požadovaná suma bola pridelená v splátkach počas pätnástich rokov.
A tak sa v roku 1845 začali stavebné práce. Švédsky inžinier Nils Eriksson vo svojom procese urobil niekoľko vylepšení plánu kanála. Spočiatku bol šéfom tejto stavebnej spoločnosti barón Karl Rosenkampf, ktorý dostal prezývku „barón kanálov“. V roku 1846 však zomrel a na jeho miesto bol vymenovaný generálmajor Schernval. Všetky stavebné práce sa realizovali na náklady fínskej štátnej pokladnice. Celkové náklady boli 12,4 milióna fínskych mariek. Celková dĺžka stavby je 54,5 verst, na tomto úseku bolo vybudovaných dvadsaťosem žulových plavebných komôr.
Stavali sme a stavali a nakoniec stavali...
26. augusta 1856 sa konalo slávnostné otvorenie tejto budovy. Bolo to načasované na korunováciu cisára Alexandra II. Fínsko bolo hrdé na kanál Saimaa, ktorý pomohol preniknúť do púštnych oblastí krajiny. Nedotknutá krása prírody mu dodávala zvláštne čaro. Pozdĺž brehov kanála boli inštalované pamätné tabule s nápismi vo švédčine a ruštine, ktoré uvádzali všetky postavy podieľajúce sa na vytvorení tejto stavby. Celá stavba bola realizovaná veľmi originálne a odvážne, vzhľadom na to, že rozdiel hladín napojených vôd spôsobil extrémne zrýchlenie prietoku v kanáli.
Otvorenie sa uskutočnilo o štyri roky skôr, ako sa plánovalo. Ďalšou črtou tohto projektu bola nízka cena takého gigantického množstva práce. Úlohu tu zohrali tieto faktory: poctivosť a správcovstvo fínskych manažérov, ako aj lacnosť pracovnej sily, pretože tu išlo najmä o väzňov.
Hodnota kanála
Kanál Saimaa mal veľký význam pre rozvoj tohto regiónu. a Savolaksa bola konečne oslobodená od výlučnej ekonomickej závislosti odľahlých prístavov Ladoga a Botnického zálivu (jeho severnej časti). Prínosy z fungovania tejto štruktúry by mohli byť ešte väčšie, ak by vedúci projektu dokázali eliminovať sebecké zasahovanie obchodnej lobby. Zo strachu zo straty monopolu v obchode teda intrigami a inými metódami zabezpečili, že priepustnosť brán bola obmedzená. Výsledkom bolo, že všetky lode plaviace sa touto trasou museli mať šírku trupu nie väčšiu ako sedem metrov. V opačnom prípade sa všetok tovar musel preložiť vo Vyborgu na lode, ktoré tieto požiadavky spĺňali. Takto si viaceré obchodné firmy zabezpečili monopol na export. A v dôsledku toho kanál Saimaa z Vyborgu stratil väčšinu svojho významu pre rozvoj tohto regiónu. Neskôr však pri rekonštrukcii tejto stavby bola šírka plavebných komôr výrazne zväčšená.
Jazero Saimaa v predrevolučných ruských sprievodcoch
V roku 1870 bola otvorená osobná železničná doprava medzi Petrohradom a Helsinkami. Toto podujatie ho sprístupnilo verejnosti najkrajšie miesta južné Fínsko. Železničné spojenie dal nový tlak k rozvoju Karelskej šije a celého okolia. Začali tu vznikať dediny, stavali sa letoviská a sanatóriá, ukladali sa poľné cesty spájajúce rôzne osady a železnice. Kanál Saimaa zohral obrovskú úlohu v novom rozvoji tohto regiónu. Teraz vykonával funkcie nielen pre rozvoj obchodných vzťahov. Obľúbenými sa stali plavby do Fínska, k jazeru Saimaa a k vodopádom Imatra. Tak sa tieto miesta začali objavovať v ruskej literatúre, ktorá opisuje kultúrne pamiatky tejto oblasti. Zároveň sa objavila literatúra zameraná na popularizáciu informácií o tomto regióne a propagáciu jeho zaujímavostí, ako aj na vytváranie nového imidžu. Boli vydané špeciálne príručky popisujúce kanál Saimaa a jeho okolie. Väčšina z nich obsahovala informácie o cestovných trasách, poštových staniciach, cestovných poriadkoch lodí a vlakov, informácie o hoteloch, ako a kde si prenajať kone, strediskách a sanatóriách a mnoho ďalšieho. Všetko uvedené naznačuje, že pred revolúciou boli informácie o tomto objekte ako o významnom orientačnom bode Fínska veľmi dobre známe. Cestovanie pozdĺž kanála Saimaa bolo pre outdoorových nadšencov samozrejmosťou.
Vidiecky život na kanáli
Prvé dače tu začali vznikať už počas výstavby. Úseky kanála, ktoré boli úradne využívané, boli vyzdobené výsadbou, čo slúžilo ako podnet na prenájom pôdy alebo na výstavbu chát. Okrem toho krásna príroda, popularitu dovoleniek v tejto oblasti uľahčila dobrá komunikácia poskytovaná loďami riečne plavby a prechádza cez túto vodnú tepnu. A čoskoro bohatí obyvatelia Vyborgu a Petrohradu vybudovali pobrežie kanála k jazeru Nuiamaa. V Rättijärvi sa nachádzala najluxusnejšia dača, ktorú vlastnil ruský minister zahraničných vecí Von Giers. Postavil ho jeden z inžinierov, ktorí sa podieľali na výstavbe prieplavu. Väčšina dačí vynikala svojou architektúrou, boli zdobené vežami, balkónmi, rezbami a boli obklopené dobre udržiavanými rozsiahlymi záhradami s mólami a altánkami. Názvy domov sú rovnako romantické ako ich vzhľad: „Runolinna“, „Rauhantaranta“, „Onnela“, „Iloranta“... Dopyt po nehnuteľnostiach v tomto regióne bol taký vysoký, že sa oplatilo stavať ich na prenájom. . Vtedajší kanál Saimaa bol známy nielen svojimi chatami, ale aj veľkými majetkami. Najznámejším z nich je panstvo Lavola, patrilo rodine Cheseffovcov a nachádzalo sa pri ústí majetku. Usadlosti spolu s chatami tvorili veľmi pestrý celok, atmosféra tu bola veselá a medzinárodná. Plavby po rieke, koncerty, návštevy a výlety oživili spoločenskú scénu a ponúkli rôzne zážitky pre dovolenkárov a možnosti zárobku pre miestnych. Po revolúcii však život dacha upadol a s ním aj kanál Saimaa. Prehliadky po nej už ruskú bohémiu nezaujímali.
Protitanková bariéra
V plánoch generálneho štábu v tridsiatych rokoch minulého storočia sa s týmto vodným útvarom uvažovalo ako s možným spôsobom organizácie zásobovania armády. Podľa vypracovaných plánov sa plánovalo sústrediť vojenské operácie na Karelian Isthmus. A tak sa v roku 1939 v období naliehavého výcviku zistilo, že kanál môže skončiť v bojovej zóne. Pre hlboké koryto predstavovalo vážnu prekážku. Preto sa rozhodlo o jeho použití v protitankovej obrane. V dôsledku toho boli zaplavené pomerne veľké oblasti v oblasti jazier Kärstila Lykulä a Ventela. Celková plocha zaplavené oblasti predstavovali tridsaťpäť kilometrov štvorcových. V období 1941-1944 sa kanál nezúčastňoval na nepriateľských akciách.
Obnovenie prepravy
Vzhľadom na to, že mierová zmluva uzavretá medzi Sovietskym zväzom a Fínskom ponechala Vyborgský záliv na území ZSSR a hranica rozdelila prieplav na dve časti, nakoniec prestal fungovať. V povojnovom období bolo pre obnovenie lodnej dopravy potrebné nielen rekonštruovať stavby a schátranú techniku, ale aj dosiahnuť bilaterálnu dohodu o využívaní tohto vodného diela. Táto otázka bola prvýkrát nastolená v roku 1948, ale oficiálne medzištátne rokovania sa začali až v roku 1954. Podľa dohody dosiahnutej v r Sovietsky zväz Skupina fínskych inžinierov odišla skúmať stav tejto vodnej tepny. Odborníci dospeli k záveru, že riečne kanály na sovietskom území sú celkom vhodné na obnovenie plavby cez ne. Práca v tomto smere sa však začala o trinásť rokov neskôr, keď obe strany konečne dospeli k spoločnému rozhodnutiu v otázkach prenájmu. V roku 1968 bola rekonštrukcia ukončená. Počas nej sa výrazne rozšírili priepustné schopnosti plavebných komôr.
Plavba – kanál Saimaa
Lappeenranta je letovisko vo Fínsku. To, čo ho robí atraktívnym, je jazero Seima, na brehu ktorého sa nachádza, a kanál Saimaa. Prehliadka týchto vodných plôch loďou je jediná vec, ktorá sem priťahuje turistov z Ruska. Mimochodom, toto je jediné vnútorné vodná cesta, na ktorých sa môžu plaviť lode zahraničných spoločností. Osobné lode na riečnych plavbách prevážajú turistov z Ruskej federácie a Fínsko. Predtým, podľa dohody z roku 1963, mali cestujúci prichádzajúci z Fínska do našej krajiny právo na bezvízový vstup. Pristúpením republiky k Schengenskej dohode však bola táto dohoda zrušená. Cestujúci sú teraz povinní získať víza. Potrebné sú však len vtedy, ak loď pristane na brehoch Ruska, napríklad ich vylodí na Ak plavby trajektom z Fínska nezahŕňajú volania do ruských prístavov, víza nie sú potrebné. Napríklad loď "Christina Brahe" prechádza územím našej krajiny a uskutočňuje plavby medzi Lappeenrantou a Helsinkami a loď "Karelia" - medzi Vyborgom a Lappeenrantou.
Cestujte očami turistu
Je ťažké predpovedať, koľko rokov ešte takéto plavby budú trvať. Koniec koncov, Fínov, ktorí by chceli vidieť pamiatky prieplavu Saimaa, nie je príliš veľa a našich turistov je ešte menej. A to aj napriek tomu, že jednosmerný lístok stojí približne tridsať eur. Výlet stojí za vynaložené peniaze.
Dĺžka trasy je štyridsaťtri km, no plavebných komôr je osem. Keď loď na kanáli Saimaa prekoná prvý z nich, je to zaujímavé. Avšak už pri tretej bráne začína rásť podráždenie a do ôsmej sa nemôžete dočkať, kým to skončí, ale stále je to zaujímavé. Keď loď dosiahne hraničný priechod Nuiyamaa, začnú sa kontroly dokumentov. Zaujímavosťou je, že tento príspevok je kombinovaný – automobil a voda. Ak sa ocitnete na lodi v rovnakej spoločnosti ako fínski turisti, potom sa pripravte na to, že sa často správajú ako väčšina Rusov: začnú piť silné nápoje ešte skôr, ako loď opustí mólo. Mnoho turistov si špeciálne kupuje lístok na takúto plavbu, čo vysvetľuje skutočnosťou, že na lodi je bezcolný obchod. Ak zoberieme do úvahy fakt, že vo Fínsku je problémom alkohol, toto správanie sa stáva celkom pochopiteľné. V období všeobecnej opitosti sa sprievodcovia márne snažia upútať pozornosť verejnosti príbehmi o kanáli, plavebných komorách a iných zaujímavostiach. A stále sa je na čo pozerať - kanál je veľmi krásny. Napríklad pri Vyborgu je to celkom prejdené vysoké mosty- železničná a cestná. Všetky navigačné systémy sú postavené na žulových stĺpoch alebo zobrazené na ostrovoch. Časť kanála je vytesaná do skaly, druhá časť má šikmé piesočnaté brehy s balvanmi. Pozdĺž kanála rastie hustý les, ktorý v kombinácii so skalami vytvára veľmi krásnu krajinu. Ruská časť je úplne neobývaná, pri Vyborgu sú stále osamelé domy a ďalej je panenská príroda. Jediné frekventované miesto je pri hraniciach, kadiaľ prechádza diaľnica do Lappeenranty. Obrázok je úplne opačný na fínskej časti: tu sa osady stretávajú hneď za kontrolným bodom. V oblasti Lappeenranta sa pred dosiahnutím poslednej plavebnej komory nachádza hlavný prístav na tejto vodnej ceste – terminál Saimaa. Tu prebieha nakladanie/vykladanie. nákladné lode. Náklad prichádza najmä z ruskej strany – až dva milióny ton ročne.
Jazero Saimaa
Keď loď prejde cez poslednú plavebnú komoru, vstúpi do jazera Saimaa. Prvá vec, ktorú vidíte, je veľmi veľká celulózka a papiereň. Sprievodca hrdo hovorí o tom, že tu pracuje viac ako dva a pol tisíca ľudí. Tento „zázrak“ civilizácie kazí celkový dojem z výletu a tiež bráni mestu Lappeenranta získať plný turistický status. Koniec koncov, podnik, aj keď má nainštalované moderné čistiarne, stále vypúšťa do vôd jazera tony odpadu, čo ho robí nevhodným na kúpanie v okruhu niekoľkých desiatok kilometrov. A čo je najzaujímavejšie, turistické brožúry nehovoria nič o prítomnosti rastliny. To však nie je všetko: oproti závodu sa nachádza továreň na cukrovinky, ktorá tiež vysypáva odpad do jazera, pretože nie nadarmo je v areáli tohto podniku celý pokrytý trávou. A tu, napodiv, to hlavné turistický komplex- „Huhtiniemi“ - a letný hotel „Karelia-Park“. Hneď vedľa „plotu“ s továrňou na cukrovinky sa nachádza ďalší komplex – „Saima“. Je pravda, že má trochu nudný, opustený vzhľad, ako hotely zo sovietskej éry, ktoré sa snažia udržať nad vodou v malých mestách. Nachádza sa tu aj pláž, ale aby ste sa dostali k vode, budete musieť prekonať trávnaté húštiny alebo sa pokúsiť prejsť cez špeciálne mosty, ktoré sú mimochodom v strednej časti rozbité, ale niekto ochotne položil dosku. cez medzeru. Aké letovisko!
Lappeenranta
Hlavnou atrakciou Lappeenranty je Pamätný cintorín, ktorý sa nachádza v centre mesta. Môžete tu vidieť hroby padlých vojakov v rokoch 1939-1940 a 1941-1944. A čo je veľmi kuriózne, všetky pohreby sú individuálne, neexistujú žiadne bratské. K cintorínu prilieha pamätník vojakov, ktorí boli odvedení z územia Karelskej šije (dnes je to územie Ruskej federácie). Skladá sa z dvoch častí – plastiky a tanierov s menami osady a mená vojakov, mimochodom, sú medzi nimi aj Rusi. Medzi domorodcami z Teriyoku (Zelenogorsk) je ich obzvlášť veľa. V skutočnosti tu nie sú žiadne ďalšie atrakcie. Mesto má moderný vzhľad, veľmi dobre udržiavaný a neustále renovovaný. Nie je tam veľa čo robiť. V noci Lappeenranta zaspí, všetky obchody sú zatvorené, nájdete tu len kiosky s hamburgermi a inými podobnými jedlami. Tu je dokonca staničná budova zatvorená do siedmej ráno. Pri potulkách nočnými prázdnymi ulicami je jasné, prečo majú Fíni u nás taký výbuch.
Imatra
Toto mesto je úplne iné ako Lappeenranta, jeho história je oveľa kratšia. Bola založená v roku 1948 a nachádza sa tak blízko hraníc s Ruskom, že sú tu dostupné domáce mobilné siete. Imatra sa nachádza pri prameni rieky Vuoksa. Hlavnými podnikmi tohto mesta sú hutnícky závod a vodná elektráreň. Na rozdiel od Lappeenranty však na brehu jazera nie sú žiadne priemyselné zariadenia. Nachádzajú sa tu dva unikátne pamiatky - prvý je venovaný turbíne a druhý podpere elektrického vedenia. Hlavné turistická lokalita je umelý tobogán Imatrakoski. Pred výstavbou vodnej elektrárne to bolo prirodzené, v predrevolučných časoch sem rada chodila a obdivovala vodopád ruská bohéma. Teraz sa tu voda vypúšťa podľa plánu, tento zostup je hlavnou „turistickou atrakciou“ Imatry. Druhou atrakciou je Crown Park, ktorý sa nachádza na ostrove oddeľujúcom staré koryto Vuoksa a nádrž. Park bol založený dekrétom cisára Mikuláša I., ktorý nariadil, aby vodopád a jeho okolie zostali nezmenené. Mesto Imatra je pre turistov oveľa atraktívnejšie ako Lappeenranta moderné hotely, miesta pre rekreáciu a milovníci rybolovu budú mať skvelú príležitosť stráviť nezabudnuteľný čas na brehu jazera Saimaa.
Kanál Saimaa: rybolov
Rybolov na jazere je vynikajúci po celý rok. Hlavnými druhmi rýb sú šťuka, ostriež, jazerný losos a pstruh potočný. Miestni obyvatelia Nemajú záujem o rybolov, napriek tomu, že plotica tu prakticky sama vyskočí na breh. Chytajú ho najmä turisti z Ruska. Trolling je najlepší čas na uhryznutie lososov a pstruhov koncom jari. Šťuka sa dá chytať po celý rok. Okrem toho je tu veľa burbotov, ktoré sa často chytajú pomocou lyžíc a váh. Vzhľadom na veľkú veľkosť nádrže nie je také ľahké určiť, kde sa ryby skrývajú. Zručný rybár sa však zo Saimaa vždy vráti s dobrým úlovkom. Príroda je tu čistá a pokojná, podporuje mier, nabáda k reflexii a kontemplácii. Nádherná dovolenka budú pre vás poskytnuté!
1. deň: Vyborg
10:30 odchod autobusom z Petrohradu zo stanice. stanica metra "Chernaya Rechka".
Ubytovanie v hoteli Sokos Lappee.
2. deň: Lappeenranta - Lemi
Raňajky v hoteli.
Prehliadka mesta Lappeenranta s návštevou pevnosti.
Táto obec získala štatút mesta od švédskej kráľovnej Kristíny v 17. storočí. Na ochranu švédskych hraníc bola na myse vyčnievajúcom do jazera Saimaa postavená pevnosť. Narýchlo postavené hradby nedokázali mesto ochrániť a pevnosť dobyli ruské jednotky. Už koncom 18. storočia ho prestaval gróf Suvorov. Na jeho prácu sme právom hrdí nielen my, ale aj Fíni, ktorí usilovne zachovávajú dedičstvo zašlých čias.
V prvom rade pôjdeme do Lemi vyskúšať syarya - typické jedlo z týchto krajín (za príplatok). Ide o jahňacinu dusenú v drevenom korýtku, varí sa špeciálnou technológiou minimálne 9 hodín. Särä je považovaná za neoddeliteľnú súčasť fínskej kuchyne.
Odchod autobusom do Petrohradu.
23:00 predpokladaný príchod do Petrohradu na stanicu. stanica metra "Chernaya Rechka"
