Kde trénujú, aby sa stali riadiacimi letovej prevádzky? Profesia riadiaci letovej prevádzky

Riadiaci letovej prevádzky je dirigent, ktorý riadi orchester leteckých turbín na nebesiach. Dispečer je tiež talentovaný umelec, ktorý maľuje jedinečné obrazy dráh lietadiel na azúrovej oblohe. Ak sa pokúsite opísať povolanie riadiaceho letovej prevádzky oficiálnymi slovami, ukáže sa, že ide o špecialistu, ktorý riadi pohyb lietadiel zo zeme. Prvoradou zodpovednosťou riadiaceho letovej prevádzky je zabezpečiť riadny a bezpečný pohyb lodí v oblasti, za ktorú je zodpovedný.

Medzi povinnosti riadiaceho letovej prevádzky patrí informovanie posádok o meteorologickej situácii na trati aj na letiskách, ako aj udržiavanie komunikácie s pilotmi. Správy sa musia vymieňať v súlade s pravidlami rádiovej komunikácie. Okrem toho musí dispečer zadávať údaje do automatizované systémy aby mohli správne posúdiť situáciu vo vzdušnom priestore.

Práve riadiaci letovej prevádzky musí zachovať bezpečnosť v prípade, že by vo vzduchu nastala neočakávaná situácia. Riadi tiež pohyb lietadla, ak na palube zostáva málo paliva, a tiež vytvára bezpečnú vzdialenosť medzi lietadlami. Sledovanie kvality komunikácie a stavu rádiových zariadení je tiež výsadou riadiacich letovej prevádzky. Za nepriaznivých poveternostných podmienok dispečeri letovej prevádzky poskytujú pomoc a v prípade potreby presmerujú lode na pristátie na iné letiská. Pri vykonávaní pátracích alebo záchranných operácií, ak ide o letectvo, dispečer koordinuje smer týchto operácií. Popis profesie riadiaceho letovej prevádzky

Riadiaci letovej prevádzky je bežné meno profesie, ktorá zahŕňa viacero špecialít.

Dispečer na riadiacej veži na letisku. Medzi jeho úlohy patrí zostavenie letového plánu na daný deň a koordinácia tohto plánu s dispečermi na iných letiskách.

Dispečer na obslužnom mieste odchodu povoľuje let vo vyhlásenom kurze uvedenom v pláne. Povolenie sa vydáva na základe informácií poskytnutých z riadiaceho centra.

Taxi manažér prevádzkuje lietadlá a letiskové služby len na svojom území. Iba tento dispečer dáva právo spúšťať motory lodí a riadi lietadlo pri pohybe po riadiacich dráhach a dáva súhlas na predbežný štart.

Ovládač pristátia a štartu ovláda lietadlá na vzletových a pristávacích dráhach, umožňuje vzlet a pristátie lietadla.

Kruhový manažér umožňuje pristávajúcim lodiam pristáť a dáva pokyny odchádzajúcim lodiam, aby začali počiatočné stúpanie.

Manažérsky prístup a priraďuje poradie približovania plavidiel pri pristávaní a tiež stavia určité intervaly oddeľovania vzletu a pristátia.

Dispečer okresného strediska vykonáva kontrolu nad horizontálnym pohybom plavidiel v priestoroch, ktoré sú preň zriadené, pozdĺž vzdušných trás vedúcich v priestore jeho zodpovednosti a mimo neho.

Nechýbajú špeciality dispečera miestnej leteckej linky a dispečera informátora. Títo ľudia pracujú ďaleko od leteckých uzlov a trás s hustou premávkou.

Ak chcete pracovať ako riadiaci letovej prevádzky, musíte mať určité vlastnosti a spĺňať určité požiadavky:

– výnimočný zdravotný stav a požiadavky sú rovnaké ako pre zdravie pilotov;
- vysoká zodpovednosť;
- odolnosť voči stresu;
- dobrá fyzická zdatnosť;
- schopnosť sústrediť sa;
- rýchla odozva;
- vynikajúca pamäť;
- schopnosť rýchlo počítať;
- schopnosť navigácie vo vesmíre;
- mať priestorové myslenie.

Odporúčame tiež, aby ste sa oboznámili s profesiou pilota, lingvistu a barmana.

Riadiaci si musí vedieť vybrať potrebné informácie z rôznych správ a tiež si musí vedieť predstaviť polohu lietadla vo vesmíre pri momentálne a cez určitý čas spôsoby.

Táto profesia sa objavila v čase, keď sa letecké lety rozšírili a bolo potrebné stanoviť určité pravidlá letu, ako aj zabezpečiť rádiovú komunikáciu a riadenie letu. Potom sa objavil systém riadenia letovej prevádzky, kde dispečer riadi proces pohybu lietadla. A bezpečnosť premávky závisí od dispečera.

Ak si na chvíľu predstavíte situáciu, že dispečer jednoducho neprišiel do práce. Okamžite bude vo vzduchu cítiť skutočný chaos. Priletia stovky lietadiel rôznymi smermi v rôznych výškach a dokonca aj pri zlej viditeľnosti. Je strašidelné na to čo i len pomyslieť. Práve preto musí dispečer mať dobrú dikciu a schopnosť správne vyhodnotiť situáciu vo vzduchu a okamžite reagovať na akékoľvek zmeny.

Aj keď je povolanie riadiaceho letovej prevádzky považované za romantické a kreatívne, rovnako ako iné povolania obsahuje nielen pozitívne aspekty, ale aj dosť vážne nevýhody.

Medzi výhody by som rád poznamenal:

– plat riadiaceho letovej prevádzky v Moskve a iných mestách je pomerne vysoký;
– dlhšia dovolenka;
– zdravotné poistenie;
– bezplatný let raz ročne.

Nevýhody povolania sú významné:

- neustály stresový stav;
– rozvrh práce na zmeny;
– chyby riadiacich letovej prevádzky môžu viesť k trestnej zodpovednosti.

Napriek prítomnosti stresových situácií sa práca dispečera považuje za neuveriteľne dôležitú a musíte pochopiť, že bez týchto ľudí je jednoducho nemožné lietať. Veď práve oni robia všetky lety jednoduchými a pokojnými a máloktorý pasažier premýšľa o tom, kto je v letectve najdôležitejší.

Bližšie si profesiu môžete priblížiť vo videu:

„Vyšetrovací výbor zrušil obvinenia cvičiacej riadiacej letovej prevádzky Svetlany Krivsunovej v prípade havárie lietadla Falcon vo Vnukove“ – toto je dva týždne stará správa agentúry TASS o udalosti, ktorá sa stala takmer pred rokom a pol. Potom prišiel mladý odborník domáce väzenie a bol celý ten čas pod značným stresom. Krásny začiatok kariéry!

Áno, toto je jedno z rizík tohto povolania. Takéto riziká však neznižujú jeho atraktivitu. Riadiaci letovej prevádzky je predsa špeciálne povolanie, ale čo to znamená?

ako sa to volá?

Riadiaci letovej prevádzky je názov celej rodiny profesií riadenia letovej prevádzky. Ak si myslíte, že lietadlo, ktoré nabralo výšku, si letí ako chce, tak sa hlboko mýlite. Pozorne ho sleduje dispečer, ktorý riadi horizontálny let na jeho území. Nielenže zaisťuje bezpečnosť letu tým, že ponúka pilotom požadovanú nadmorskú výšku a cestovný koridor, ale tiež odporúča optimálnu trasu, čím pomáha šetriť palivo.

Všetci dispečeri sú prepojení a vzájomne pôsobia v rámci jedného organizačného systému letecká prevádzka v krajine, aj za jej hranicami – vedený spoločným medzinárodné pravidlá. Aké typy dispečerov existujú?

1. Odletový dispečer vydáva povolenie na let podľa deklarovaného letového plánu.
2. Taxikár riadi pohyb lietadiel od momentu naštartovania motorov po predštart a od momentu rolovania na rolovacie dráhy po pristátí.
3. Riadiaca jednotka štartu a pristátia povoľuje vzlet a pristátie, riadi vzlietanie a pristávanie lietadiel a riadi prevádzku na dráhe a predpristávacej priamke.
4. „Kruhový“ ovládač riadi pohyb lietadiel vo vzletovej a pristávacej zóne vo výškach do 1500 metrov a v okruhu 50 km od letiska. Vydáva povolenie na priblíženie na pristátie prilietavajúcim lietadlám a pokyny na počiatočné stúpanie odlietavajúcim lietadlám.
5. Približovací radič riadi pohyb lietadiel vo výškach 1 800 – 5 700 metrov a v okruhu 90 – 200 km od letiska.
6. Riadiaci ovládač sleduje pohyb lietadiel vo výškach nad 3 350 metrov v rámci stanovených hraníc v horizontálna rovina a odovzdá riadenie letu ďalšiemu riadiacemu, keď lietadlo opustí oblasť svojej zodpovednosti.
7. Miestny dispečer letovej prevádzky riadi lety do nadmorskej výšky 1 500 metrov v rámci oblasti zodpovednosti (spravidla porovnateľnej v oblasti s administratívnym krajom) v horizontálnej rovine.

Je tu uvedených sedem typov dispečerov, ale existujú aj iné typy, ako napríklad procesné a radarové ovládanie priestorový, procesný a radarový kontrolór riadenia priblíženia, kontrolór letiska, kontrolór pristávacieho radaru, kontrolór simulátora-inštruktor. Sú teda iní.

Ako sa stať riadiacim letovej prevádzky?

Výcvik riadiacich letovej prevádzky, ako aj zástupcov akejkoľvek inej zložitej profesie, je seriózny a zodpovedný proces.

Špecialisti sa pripravujú v špecializovaných jednoročných kurzoch, v stredoškolských špecializovaných vzdelávacie inštitúcie(napríklad St. Petersburg Aviation and Transport College civilné letectvo) a na univerzitách napríklad v Petrohrade Štátna univerzita civilné letectvo, Uljanovská vyššia letecká škola civilného letectva a Moskovská štátna technická univerzita civilného letectva. Tieto univerzity majú pobočky v rôznych mestách.

Dispečeri pravidelne absolvujú pokročilé školenia a certifikácie s rôznou frekvenciou v závislosti od triedy - ročne, každé dva alebo tri roky. Manažéri sú školení a certifikovaní menej často.

Školenie sa vykonáva buď v leteckej spoločnosti alebo v špecializovaných vzdelávacích inštitúciách.

Budúci dispečer absolvuje pred nástupom na školenie lekársku prehliadku. A keď sa stal špecialistom, robí to pravidelne. Odborná komisia pre lekárske lety vydáva posudok o profesionálna vhodnosť, ktorý vám umožní pokračovať v práci ďalšie 4 roky, ak riadiaci letovej prevádzky nie je starší ako 40 rokov, potom každé dva roky a od veku 50 rokov sa riadiaci letovej prevádzky musí každoročne podrobiť lekárskej odbornej komisii pre let. , ak do tohto veku nie je na dôchodku.

Aké vlastnosti musíš mať, aby si bol úspešný v tejto profesii?

Pracovisko riadiaceho letovej prevádzky je vybavené navigačnými prístrojmi, rádiovým spojením s pilotmi a telefonickú komunikáciu s inými dispečermi a letiskovými službami. Pracovisko okrem počítača so špecializovanými programami obsahuje monitory leteckej a meteorologickej situácie, rôzne displeje, indikátory a zdroje zvukových a obrazových signálov, tablety, grafy, dokumenty a príručky.

Špecialista zároveň rokuje s posádkou, sleduje priebeh letu na radare alebo obrazovke monitora, udržiava kontakt s meteorologickou službou a posádkami dopravných lietadiel, informuje ich o poveternostných podmienok alebo nahlásenie zmeny trasy.

Súčasne môže byť pod kontrolou jedného riadiaceho letovej prevádzky 10-20 lietadiel súčasne.

Práca s technikou, rôznymi zdrojmi informácií a komunikačnými kanálmi rôzne úrovne kladie na dispečerov množstvo nárokov.

Požiadavky na profesionálne kvality:

Stredoškolské špecializované resp vysokoškolské vzdelanie v odbore „Prevádzka lietadiel a manažment letovej prevádzky“ alebo „Manažment leteckej dopravy“.

Riadiaci letovej prevádzky musí ovládať anglický jazyk a ovládať odbornú leteckú terminológiu v tomto jazyku. Podľa moderných požiadaviek len tí, ktorí ovládajú jazyk na úrovni 4 (zo 6) na stupnici ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva), dostanú povolenie lietať na medzinárodných trasách. Ak dispečer takýto certifikát nemá, môže pracovať len na miestnych tratiach.

Požiadavky na psychologické vlastnosti:

Z hľadiska psycho-emocionálnej záťaže je táto profesia jednou z najťažších, pretože dispečer je zodpovedný nielen za drahé vybavenie, ale aj za ľudské životy. Navyše emocionálna rezonancia v médiách a mysliach ľudí z leteckých nešťastí je silnejšia ako, povedzme, autonehody, hoci tie sa vyskytujú stokrát menej často.

Pre úspešnú prácu preto musí mať riadiaci letovej prevádzky okrem absolútneho zdravia vysokú zodpovednosť a disciplínu, odolnosť voči stresu, rozsiahlu pamäť RAM, priestorovú predstavivosť a schopnosť udržať pozornosť na vysokej úrovničinnosť po dlhú dobu.

Musí vedieť rýchlo určiť vzdušnú situáciu, keďže musí súčasne sledovať a ovládať niekoľko objektov pohybujúcich sa v trojrozmernom priestore rôznymi smermi rôznymi rýchlosťami. Dispečer musí vydávať príkazy vzduchom a súčasne počúvať rozhovory svojich kolegov pracujúcich v súvisiacich sektoroch. Okrem toho je potrebné sledovať obrazovku radaru a robiť si poznámky do grafu.

Ako si vybudovať kariéru v tejto profesii?

Primárnym kariérnym krokom je praktikant dispečera. Dispečeri sa môžu ďalej špecializovať napríklad na riadenie letovej prevádzky alebo na riadenie letísk. Ale tak či onak im môžu byť priradené triedy: prvá, druhá alebo tretia. Odrážajú stupeň kvalifikácie špecialistu.

Ďalšie štádiá rastu: starší dispečer, dispečer-inštruktor.

Šéfom dispečerov je letový riaditeľ, vedúci riadiacej veže alebo riadiaceho strediska rôznych veľkostí - okresné, zónové alebo hlavné stredisko riadenia letovej prevádzky.

Ak navštívite dispečerské fóra na internete, všimnete si, ako sú títo ľudia zapojení do svojej práce, ako sú na ňu hrdí, uvedomujúc si zložitosť, dôležitosť a jedinečnosť takejto práce. Majú pocit, že sú súčasťou globálneho systému, a to nie sú slová: každý dispečer, ktorý hovorí po anglicky, môže pracovať v zahraničí, keďže systém riadenia letovej prevádzky je medzinárodný.

Riadiaci letovej prevádzky je zamestnanec letectva, ktorý zo svojho pracoviska v riadiacej veži sleduje a udržiava letovú prevádzku. Jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť bezpečný a usporiadaný pohyb rôznych lietadiel.

Z hľadiska psycho-emocionálnej záťaže je povolanie riadiaceho letovej prevádzky považované za jedno z najzodpovednejších a najnebezpečnejších, pretože tento špecialista je zodpovedný za bezpečnosť nielen zariadení, ale aj ľudských životov.

Miesta výkonu práce

Pozícia riadiaceho letovej prevádzky je žiadaná v službách riadenia letísk.

Povinnosti riadiaceho letovej prevádzky

Hlavné pracovné povinnosti riadiaceho letovej prevádzky:

• Riadenie pohybu lietadla v oblasti zodpovednosti jeho riadiaceho centra.
• Prísne dodržiavanie predpisov upravujúcich prácu riadiacich letovej prevádzky.
• Neustála komunikácia s posádkami hlásiacich lietadiel a kolegami z priľahlých oblastí zodpovednosti.
• Interakcia s meteorologickými službami a rýchle využívanie informácií, ktoré poskytujú na účely kontroly lietadla.

Požiadavky na riadiaceho letovej prevádzky

Hlavné požiadavky na riadiaceho letovej prevádzky:

• Vyššie špecializované vzdelanie.
• Záver lekárskej odbornej komisie o odbornej spôsobilosti.
• Vedomosti anglický jazyk(podľa medzinárodných štandardov).

Vzhľadom na špecifiká práce môžu funkcie riadiaceho letovej prevádzky vykonávať iba osoby so špeciálnym výcvikom a vysokou fyzickou a emocionálnou odolnosťou. V tejto práci je však aj významné „plus“ - právo na predčasný dôchodok (muži vo veku 50 rokov, ženy vo veku 45 rokov).

Ako sa stať riadiacim letovej prevádzky

Aby ste sa stali riadiacim letovej prevádzky, musíte absolvovať seriózny výcvik: 3-4 roky na špecializovaných stredných školách a 5 rokov na vysokých školách. Okrem toho každé 3 roky absolvuje dispečer leteckej spoločnosti nadstavbové školenia a každé 2-3 roky potvrdzuje platný certifikát riadiaceho letovej prevádzky.

Plat riadiaceho letovej prevádzky

Plat riadiaceho letovej prevádzky sa v otvorených zdrojoch nenašiel, pretože... Na pracoviskách nie sú žiadne voľné pracovné miesta. Všeobecne povedané, najímanie a školenie dispečerov vykonáva Federálny štátny jednotný podnik „State ATM Corporation“ a jeho pobočky („Aeronavigation“) a mzdové sadzby sa oznamujú osobne. Podľa recenzií je priemerný plat riadiaceho letovej prevádzky veľmi konkurencieschopný a slušný.

Posádka je počas letu lietadla v kontakte s dispečermi, ktorí zodpovedajú za poriadok pohybu lietadiel a vrtuľníkov. Všetky vzdušný priestor je rozdelená do oblastí zodpovednosti riadiacich centier. A dispečer riadi pohyb v oblasti zodpovednosti svojho bodu.

Riadiaca veža na letisku zostavuje denný letový plán, koordinuje jeho realizáciu s inými službami, so svojimi kolegami z iných letísk (napríklad s oddelením riadenia letovej prevádzky iného letiska). Neustále je v kontakte s posádkami lodí a monitoruje situáciu vo vzduchu. Na niektorých letiskách tieto funkcie vykonáva styčný tím.

Dispečer taxislužby riadi dopravu okolo letiska.

Ovládač štartu a pristátia dohliadať na vzlietajúce a pristávajúce lode.

Dispečer "Kruh" riadi pohyb v okruhu 50 km vo výške 2100 m a nižšie (zóna vzletu a pristátia). Pristávajúcim vydáva povolenia na pristátie a odchádzajúcim pokyny na počiatočné stúpanie.

Manažér prístupu riadi pohyb v nadmorskej výške 2100-5700 m Oblasť pokrytia kruhu je 90-120 km. z letiska. Určuje poradie pristátia, priblíženie na pristátie, intervaly.

Dispečer okresné centrum riadi let vo výškach 2100-17000.

Miestny dispečer leteckej dopravy- usmerňuje let vo výške 1500 m a nižšie v priestore letiska.

Miestny dispečer- usmerňuje let preč od veľké letiská- v nadmorskej výške 1500 m a menej v rámci stanovenej oblasti zodpovednosti (zvyčajne je to oblasť administratívneho regiónu alebo jeho významná časť).

Dispečer neustále monitoruje vzdušnú situáciu pomocou špeciálneho monitora s prihliadnutím na poveternostné podmienky, harmonogramy lodnej dopravy a pod. Dispečer je neustále v kontakte s posádkami lodí a so svojimi kolegami z priľahlých oblastí zodpovednosti.

Lietadlo je príliš rýchly spôsob dopravy na to, aby si dispečer dovolil byť pomalý. Napríklad v neočakávanej situácii musí rýchlo rozohnať lietadlá do bezpečnej vzdialenosti, rozhodnúť o zákaze pristátia (alebo naopak) atď. Navyše, jeden dispečer dokáže odbaviť až 20 lietadiel súčasne.

Keďže nie je čas nad situáciou dlho premýšľať, všetky úkony dispečera sú prísne regulované.

Práca dispečera je organizovaná tak, aby sa minimalizovali chyby v riadení letu. Dispečer má okrem pravidiel a pokynov k dispozícii techniku: monitory, spoje, signalizačné tabule a pod.. Informácie dostáva aj od meteorologických služieb, využíva informácie o pozadí. Každý dispečer vie, že jeho nesprávne rozhodnutia môžu viesť ku katastrofe a stratám na životoch. Vysoká zodpovednosť s veľkým množstvom práce, vysoká rýchlosť rozhodovania – to všetko znamená zvýšené nervové napätie.

Riaditeľ letovej prevádzky na letisku v Miami zaspal počas nočnej zmeny, informovala v sobotu (16. apríla 2011) agentúra Associated Press. K incidentu došlo v sobotu skoro ráno. Počas tejto nočnej služby pracovalo vo velíne ešte 12 ľudí a jeden z nich nahlásil kolegu, ktorý zaspal.

Podľa predbežných výsledkov vyšetrovania dispečerovi neušiel ani jeden rádiový signál z lietadla, takže incident nijako neovplyvnil chod letiska. Dispečer, ktorý zaspal na svojom stanovišti, bol však pozastavený z práce.

To sa už stalo na letiskách v Texase, Nevade, Tennessee a Washingtone. Pred pár dňami sa v USA začala celoštátna revízia služieb riadenia letovej prevádzky a hlavný dispečer letovej prevádzky USA Hank Krakowski odstúpil. Vedenie amerického Federálneho úradu pre letectvo už oznámilo, že bude musieť zrušiť prax sólo nočných hliadok a revidovať pracovné plány riadiacich letovej prevádzky.

Výhody a nevýhody

Práca dispečera Approach je náročná najmä z hľadiska emočného stresu.

Povolanie riadiaceho letovej prevádzky patrí medzi najnebezpečnejšie a najzodpovednejšie povolania spojené s technikou a ľudskými životmi (z pohľadu psychológie je najväčší záujem

Dispečerská služba funguje nepretržite a dispečeri strážia v zmenách. To, podobne ako nervové napätie, možno pripísať nevýhodám povolania. Tieto ťažkosti však kompenzuje pocit zadosťučinenia z dobre vykonanej práce a uvedomenie si vlastnej nepostrádateľnosti.

Medzi bonusy povolania patrí nárok na predčasný dôchodok. Pre mužov - od 50 rokov, pre ženy - od 45 rokov, ak pracovali v službách priameho riadenia letov aspoň 12 rokov 6 mesiacov a aspoň 10 rokov. (článok 14 článku 27 federálneho zákona Ruskej federácie zo 17. decembra 2001 č. 173 - federálny zákon)

Dôležité vlastnosti

Odolnosť voči stresu, vysoký zmysel pre zodpovednosť, schopnosť riadiť svoju pozornosť. Nevyhnutné dobré zdravie(vrátane orgánov kardiovaskulárneho systému). Preto raz za 2 roky absolvuje riadiaci letovej prevádzky lekársku a letovú odbornú komisiu.

Vedomosti a zručnosti

Ako už bolo uvedené, všetky činnosti dispečera sú prísne regulované. Pre každú pracovnú situáciu sú stanovené pravidlá, pokyny a scenáre správania, ktoré musí dispečer poznať. Musí poznať zákony leteckej navigácie a rozumieť leteckej meteorológii..

Pokročilý výcvik dochádza každé 3 roky, potvrdenie o platnom osvedčení riadiaceho letovej prevádzky sa vykonáva v závislosti od triedy riadiaceho po 2 alebo 3 rokoch. Okrem toho je v súčasnosti povinná požiadavka na riadiaceho letovej prevádzky. 4 - povinná úroveň na stupnici ICAO od roku 2011.

Stredné odborné vzdelanie:

• Krasnojarská letecká technická vysoká škola civilného letectva,
• Chabarovská pobočka Krasnojarskej leteckej technickej školy

Špecialita: Riadenie leteckej dopravy