Anton Verzhbitsky

Ak spojíte súkromné ​​lietadlá ruských miliardárov do jednej spoločnosti, získate veľkého dopravcu, druhého v počte lietadiel po Aeroflote, s flotilou viac ako 250 lietadla. Celkovo Rusi vlastnia až 500 biznis jetov a väčšina z nich je registrovaná v zahraničí. Sankcie proti ruským podnikateľom prijaté americkým ministerstvom financií 6. apríla 2018 zničili životy miliardárov a spustili vlnu výpredajov.

5. Airbus A320

Rok výroby: 2008
Odhadovaný vlastník: Andrej Kozitsyn
Krajina registrácie: Rakúsko
Odhadovaná hodnota: $67 000 000

Lietadlo a jeho unikátny náter so zlatými vzormi a vtákom na chvoste zdedil ruský miliardár po predchádzajúcom majiteľovi - Saudi Saad Group skrachovaného miliardára Maana al-Sanea. Lietadlo bolo premiestnené z Saudská Arábia na letisko Jekaterinburg Koltsovo. Lietadlo je často vidieť v európske mestá- Verona, Viedeň a Paríž. Tento Airbus tiež často navštevuje mestá, kde hrá svoje zápasy hokejový klub Jekaterinburg Avtomobilist sponzorovaný UMMC (Andrey Kozitsyn je spolumajiteľom spoločnosti). Občas za nimi letí aj samotný hokejový tím.

Ani kríza nedonútila veľkých podnikateľov opustiť osobné lietadlo. Hoci sú drahé na údržbu, lietajúci biznismeni si viac než peniaze cenia ich pohodlie.

Boeing 767-300 Roman Abramovič

Roman Abramovič (uprostred) a Eduard Rossel (vpravo)

Miliardár bude radšej hovoriť o detailoch podnikania, nemusí skrývať svoju značku drahé auto. O svojej osobnej rovine ale zrejme pomlčí. V tejto veci nie je potrebný žiadny rozruch. Pohyb oligarchov vlastnou leteckou dopravou je ich vecou. Z právneho hľadiska sú takéto lety rovnocenné s charterovými letmi. Podnikatelia niekoľkokrát koktali pred vládnymi úradníkmi, že pre nich, ľudí tak významných pre ekonomiku krajiny, by bolo pekné, keby nahradili povoľovacie konanie. vzdušný priestor oznámenie. Ale zatiaľ bez výsledku. Takže v nových pravidlách, ktoré vstúpia do platnosti 1. novembra, bude použitie oznamovacej procedúry hodinu pred odletom povolené len súkromného letectva, letiace nie vyššie ako 300 metrov. Možno si neskôr spomenú na miliardárov. Ich lietadlá sú navrhnuté tak, aby vysokých nadmorských výškach a vážne rýchlosti.

Tabuizovaná téma

Ruská flotila osobných lietadiel v zásade nie je veľká. Ešte menej lietadiel je zo sektora obchodného letectva. Akékoľvek auto sa môže stať biznis jetom – len keby boli peniaze. Zvyčajne sa to však chápe ako malé prúdové lietadlo triedy VIP, najčastejšie zahraničnej výroby s obmedzeným počtom sedadiel, nie viac ako 19. Podľa odborníkov z klubu Business Aviation, jedného z najväčších domácich predajcov „obchodných“ a administratívnych lietadiel, je v Rusku len niečo vyše 450 skutočných vlastníkov obchodných lietadiel rating miliardárov "F.", nie oveľa viac. "Neváhajte a vezmite si hornú polovicu zoznamu - títo ľudia pravdepodobne vlastnia lietadlá," poznamenal jeden z účastníkov rozhovoru. - Ale toto je absolútne tabuizovaná téma na diskusiu. Nikto nevie viac či menej spoľahlivé informácie o majiteľoch lietadla.“

Osobné lietadlo je ako maják. Nie každý si to môže dovoliť. A veľké peniaze, ako viete, nemajú radi veľkú pozornosť. Nie je náhoda, že takmer všetky lietadlá nie sú priamo vlastnené tými, v záujme ktorých „pracujú“, ale sú registrované na komerčné subjekty. Bohatí Rusi radšej zostávajú v tieni a neponáhľajú sa nasledovať iniciatívu úradov, ktoré povolili registráciu na individuálne, čo ešte pred pár rokmi nebolo dovolené.

Niektorí politici a umelci vlastnia aj lietadlá. Verí sa, že Filip Kirkorov existuje americká Cessna Citation III. "Jednotné Rusko", člen výboru Štátnej dumy pre pracovnú a sociálnu politiku Grigory Anikeev čestne uviedol vo svojom daňovom priznaní vlastniaci lietadlo Falcon 2000 Ex Easy. guvernér Kaliningradská oblasť Georgy Boos sa tiež netajil tým, že si v roku 2009 kúpil malé prúdové lietadlo s 9 sedadlami. A nedávno prezidentská letka získala zahraničné lietadlá z administratívnej kategórie Falcon v cene 50 miliónov dolárov za kus. Francúzske ťažké prúdové lietadlo je päťkrát hospodárnejšie z hľadiska priamych nákladov na let ťažkého dopravného lietadla Il-96-300. Povedzme, že let pre prezidenta alebo premiéra z Moskvy domov do Petrohradu bude štátnu pokladnicu stáť 80 – 90 tisíc rubľov namiesto 450 – 460 tisíc.

Ako doma, tak aj v kancelárii

Podnikatelia na mega úrovni, ktorí sú schopní kúpiť si niekoľko okrídlených áut, sa pohybujú po krajine a svete na lietadlách - Oleg Deripaska, Michail Prochorov, Viktor Vekselberg. Roman Abramovič nevlastní ani tak prúdové lietadlo, ako skôr lietadlo, ktoré sa zvyčajne používa v komerčnom letectve - Boeing 767-300. Takéto lietadlá sú vo všetkých parkoch veľké letecké spoločnosti vrátane spoločností Aeroflot a Transaero. Úsudky o presnom počte tabúľ v súkromnom vlastníctve sú len približné. Napríklad, koľko Cessn sa v krajine používa, je známe z planespotterov (ľudí, ktorých koníčkom je fotografovanie a počítanie lietadla). Na letiskách zbadali asi 40 plavidiel tohto výrobcu s rôznymi evidenčnými číslami. Z toho najmenej dve desiatky patria nemenovaným súkromným vlastníkom.

Flotila spoločností zapojených do organizovania VIP prepravy pozostáva predovšetkým z prúdových lietadiel. Podľa rôznych zdrojov je takýchto firiem v krajine niekoľko desiatok. Mimochodom, s vlastnou doskou Vladimír Lišin zdroje nepotvrdzujú a uisťujú, že miliardár č. 1 využíva služby VIP leteckej spoločnosti so sídlom vo Vnukovo-3. Klientela prenajatých lietadiel je však spravidla iná. „Asi 4,5 tisíca ľudí využíva ich služby – podnikateľov, ktorí buď nechcú kupovať lietadlo, alebo nelietajú dosť často na to, aby mali vlastnú palubu,“ hovorí Sergej Morozov, prezident klubu Business Aviation. V každom prípade ide o ľudí, ktorí sú ochotní zaplatiť za let do Európy približne 30-40-tisíc eur. Pre miliardárov je v tomto prípade dôležitý komfort, vyvinuli si určitú úroveň nárokov. „Ak sa uchýlia k službám takýchto spoločností, zakaždým sa ukáže, že ide o nové, nezvyčajné lietadlo so zahraničnými letuškami, možno s nepohodlným usporiadaním,“ vysvetľuje odborník. "Vaše lietadlo je vaše vlastné, ako domov a kancelária zároveň."

Žiadni teroristi

Téma zvýšenia prestíže používaním lietadla ako drahej hračky zostala aj v predkrízových časoch. Samozrejme, existuje potreba. Ale väčšina podnikateľov, ktorí sa v predchádzajúcich rokoch dosť hrali so statusom, používa lietadlá na zamýšľaný účel - na podnikanie. Podľa odhadov Business Aviation Club pred vypuknutím krízy v roku 2008 v moskovskej zóne dosahoval počet letov obchodného letectva 150–200 denne, čo je porovnateľné s pravidelné lety za rovnaké obdobie.

Jedným z dôvodov, prečo si bohatí ľudia kupujú vlastné lietadlá, je ťažké trasy. „Povedzme, že potrebujete v krátkom čase navštíviť Moskvu, Londýn, Nice, Atény a Petrohrad,“ hovorí Sergej Morozov. "Žiadna veľká pravidelná letecká spoločnosť sa s touto úlohou nedokáže vyrovnať." Do cieľa sa často bežným lietadlom vôbec nedá dostať. Podľa štúdie Galaxy And Mass Assembly a National Business Aviation Association z roku 2009 až 80 percent letov biznis tryskami smeruje na letiská, ktoré nemajú pravidelný letový poriadok alebo sú obmedzené na dva alebo tri lety obsluhované malými turbínovými lietadlami.

Ale aj keď hovoríme o letoch do centier s rozvinutou leteckou infraštruktúrou, problémy nastávajú s prípojnými letmi do rôznych mestách, veľa času sa strávi rutinnou predletovou kontrolou, kontrolou batožiny, skorým príletom na letisko, zvyčajne vzdialené od vyrovnanie. Osobné lietadlo nemusí stáť na veľkom letisku a na meškajúceho cestujúceho počká tak dlho, ako bude potrebné. Tu sa obmedzenie vzťahuje len na čas odpočinku posádky.

Je známe, že prezident Avangard Bank Kirill Minovalov nezávisle pilotuje svoju Cessnu. Jeho obchodné záujmy sú v sladovníctve a sklárstve. Podnikateľ často rokuje s partnermi v Európe, kam letí z Moskvy za hodinu (s prihliadnutím na časové pásma). Cez deň absolvuje niekoľko stretnutí v rôznych mestách či dokonca krajinách EÚ a večer sa vracia do Ruska. Presvedčivý príklad toho, ako vám lietadlo umožňuje efektívne riadiť svoj čas. Ďalším dôležitým dôvodom na použitie osobného lietadla je absolútna a kontrolovaná bezpečnosť, kedy má podnikateľ istotu, že na palube nie sú žiadni teroristi.

Kríza nie je prekážkou

„Musíme pamätať na to, že žiadny majiteľ obchodného lietadla nelieta sám, ale spolu s manažérmi a bezpečnosťou,“ pripomína analytik BCS Sevastyan Kozitsyn. "Ak by takáto osoba používala pravidelné alebo charterové lietadlo, musela by pre svoj tím kúpiť polovicu kabíny."

Ak neberieme najlepších „zlatých“ miliardárov, potom Ruský park trysky pozostávajú z podnikových strojov, ktoré sa používajú predovšetkým v záujme právnických osôb, Oleg Panteleev, vedúci analytickej služby agentúry Aviaport.ru, si je istý: „Keď hovoríme o osobnosti Romana Abramoviča, je jasné, že jeho Boeing je stroj pre jedného, ​​ale ak máme na mysli pragmatických biznismenov ako Oleg Deripaska, nebude míňať peniaze na údržbu lietadla len pre svoje osobné potreby.“

Pre takýchto podnikateľov sa ich vlastná rada stáva investíciou do zvyšovania efektívnosti podnikania a komunikačných schopností spoločnosti. Preto oligarchovia napriek kríze naďalej kupujú lietadlá. „Je pravda, že od roku 2008 došlo k poklesu dopytu z hľadiska lízingu aj nákupu lietadiel. Podľa môjho odhadu došlo k prepadu o viac ako 50 %,“ hovorí Petr Koshelev, obchodný riaditeľ leteckej spoločnosti Jet-2000, ktorá ponúka služby riadenia a prenájmu biznis lietadiel. Napríklad jedna veľká spoločnosť predávajúca lietadlá uviedla, že v roku 2009 neuskutočnila ani jednu transakciu predaja lietadiel. Veľa áut sa dostalo do predaja, no nikto o ne nemal záujem. Hoci lietadlá na sekundárnom trhu bolo možné zakúpiť so zľavou 20–50%. Podľa pozorovaní odborníkov sa teda spolumajitelia Sibir Energy Shalva Chigirinsky a Mirax Group Sergei Polonsky neúspešne pokúšali zbaviť svojich vlastných plavidiel. Úspech však sprevádzal izraelského obchodníka Leva Levieva, ktorý v Rusku vlastní spoločnosť AFI Development: svoj Bombardier Global 5000 predal za 46 miliónov dolárov. Na primárnom trhu je situácia podobná. Podľa amerického výrobcu prúdových lietadiel Gulfstream Aerospace Corporation v druhej polovici minulého roka neprišla z Ruska ani jedna objednávka, pričom spoločnosť predala ruským oligarchom bežne až tucet lietadiel ročne.

Obnova trhu pre takéto exkluzívne služby sa však už začala: dopyt na sekundárnom trhu sa pomaly, ale isto zvyšuje, po ktorom nasleduje postupné oživenie na primárnom trhu, hovoria odborníci. Ak hovoríme o intenzite prúdových letov, podľa Sergeja Morozova sa už priblížila k predkrízovej úrovni: „Podnikatelia sa, samozrejme, stali ekonomickejšími, ale povedal by som – v rámci určitého trendu, pretože všetci naokolo šetria, ale letové štatistiky nášho klubu hovoria o niečom inom – lietajú ako doteraz.“

Kúsok lietadla

V tomto sa domáci biznismeni nijako nelíšia od zahraničných. Aj aktivita letov obchodného letectva v krajinách EÚ sa takmer priblížila úrovni roku 2009, vypočítal Eurocontrol, len v apríli intenzita opäť medziročne poklesla o 34 % v dôsledku erupcie Islandská sopka. Úroveň nákupov lietadiel sa však úplne nezotavila. Podľa General Aviation Manufacturers Association (GAMA) dosiahli v prvom štvrťroku 2010 globálne dodávky tohto typu lietadiel 164 kusov, čo je o 14,1 % menej ako v rovnakom období minulého roka. Pravda, zahraničný trh je prúdovými lietadlami presýtený oveľa viac ako ruský – len v USA je registrovaných asi 13-tisíc súkromných lietadiel. Samozrejme, nie všetky patria obyvateľom: kvôli liberálnej legislatíve je v štátoch registrovaných veľa zahraničných lodí, vrátane významnej časti zo 450 lietadiel, ktoré vlastnia Rusi.

Rebríček majiteľov obchodných lietadiel

Miesto	Osoba	Stav	Čistá hodnota, miliardy dolárov	Výroba lietadiel	Cena na primárnom trhu, milión dolárov*
	Roman Abramovič	Majiteľ Millhouse Capital , predseda Dumy Čukotského autonómneho okruhu	17,00	Boeing 767-300
	Sulejman Kerimov	Majiteľ Nafta Moskva , člen Rady federácie	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	David Yakobashvili	Spolumajiteľ Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Michail Prochorov	Prezident skupiny Onexim	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Shalva Chigirinsky	Bývalý spolumajiteľ Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
	Rustam Tariko	Predseda predstavenstva a majiteľ Banka "Ruský štandard"	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Andrej Skoch	spolumajiteľ Metalloinvest, Zástupca Štátnej dumy	2,45	Airbus A319-115CJ
	Michail Fridman	Hlavný vlastník a predseda dozornej rady skupiny Alfa	14,30	Bombardier Global Express
	Oleg Deripaska	CEO a vlastník Basic Element	13,80	Gulfstream GV-SP
	Sergej Pugačov	Majiteľ United Industrial Corporation, člen rady federácie	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Grigorij Anikejev	Zástupca Štátnej dumy z Jednotného Ruska	n.d.	Falcon 2000 Ex Easy
	Vagit Alekperov	Prezident a spolumajiteľ spoločnosti Lukoil	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Jak-142 (konverzia Jaku-42)	2–2,5
	Alexej Mordashov	CEO a hlavný vlastník Severstaľ	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Vladimír Potanin	Prezident Interros	9,95	Gulfstream	25–33
	Vladimír Bogdanov	Generálny riaditeľ Surgutneftegaz	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Vladimír Evtušenkov	Predseda predstavenstva a hlavný vlastník AFK Sistema	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Igor Makarov	Hlavný akcionár Itera	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Viktor Vekselberg	predseda dozorného výboru a hlavným vlastníkom spoločnosti Renova	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Kirill Minovalov	Prezident a majiteľ Avangard Bank	0,56	Cessna 750 Citácia X
	Igor Vozyakov	Zberateľ a filantrop (bývalý top manažér Transneftu)	n.d.	Learjet 60	19–20

Napriek finančným ťažkostiam nie sú podnikatelia v žiadnej krajine pripravení vzdať sa používania osobných lietadiel. Státisíce bohatých, no chudobných cudzincov cestujú po celom svete na obchodných letoch. Forma spoločného vlastníctva plavidla sa preto v zahraničí rozvíja ešte aktívnejšie ako predtým. Ide o takzvané „čiastočné vlastníctvo“ a nie „súkromné“: zákazník platí časť nákladov na lietadlo a dostáva prioritné a lacnejšie prepravné na určité časové obdobie. „Táto možnosť sa blíži schéme zdieľaného vlastníctva, keď si človek nekúpi lietadlo, ale určitý počet letových hodín na ňom, čo mu umožňuje optimalizovať vlastné náklady,“ hovorí Oleg Panteleev. Napríklad v Európe tvorí čiastočné vlastníctvo asi 10 % trhu súkromnej leteckej dopravy. Prirodzene, takýto spolumajiteľ neznáša všetky náklady na údržbu auta, ktoré môžu dosiahnuť 3–5 % mesačne z ceny auta. V Rusku nie je spoločný nákup lietadiel veľmi populárny - stále je veľa takých, ktorí sú schopní kúpiť si celé lietadlo.

Muž menom Roman Abramovič je známy po celom svete. Jeho biografia zároveň obsahuje veľa protichodných bodov. Prečo v roku 1992 takmer skončil vo väzení? Ako vnímala Borisa Jeľcina rodina? Aké bohatstvo dostala druhá manželka oligarchu po rozvode? A prečo tak potešil obyvateľov Čukotky? O tom sa bude diskutovať v článku.

Abramovič Roman Arkadievich: životopis

Budúci miliardár sa narodil v Saratove v roku 1966, 24. októbra, do židovskej rodiny - Arkady Nakhimovič a Irina Vasilievna. Keď mal chlapec len rok, zomrela mu matka. Čoskoro na následky nehody na stavenisku zomrel aj jeho otec - chlapec mal vtedy štyri roky. Odvtedy budúceho magnáta vychovávala rodina jeho strýka z Ukhty. Po nejakom čase, v roku 1974, Abramovič odišiel do Moskvy žiť so svojím druhým strýkom.

Po službe v armáde v Kirzhach vstúpil Roman do priemyselného inštitútu Ukhta na Lesníckej fakulte. Mladík tam preukázal výborné organizačné schopnosti. Roman Abramovič však univerzitu nikdy nevyštudoval. Jeho životopis sa dramaticky zmenil, keď sa koncom 80. rokov 20. storočia pustil do podnikania, čo ho čoskoro priviedlo k obchodovaniu s ropou.

Trestný prípad

V roku 1992 bol podnikateľ podozrivý z krádeže štátneho majetku a bol vzatý do väzby. Potom zmizol vlak s motorovou naftou (celkové náklady boli 3,8 milióna rubľov), ktorý cestoval z Ukhty do mesta Syktyvkar v mene spoločnosti AVEX-Komi. Neskôr sa ukázalo, že palivo bolo dodané do Rigy a stalo sa majetkom spoločnosti AKV, generálny riaditeľ ktorým bol presne Roman Abramovič. Biografia podnikateľa by mohla dopadnúť inak, keby išiel do väzenia, ale prípad bol čoskoro uzavretý pre nedostatok dôkazov o zločine.

Obchod a prístup na štátnu úroveň

V deväťdesiatych rokoch začal Abramovič úzko komunikovať s Borisom Berezovským a stal sa členom domu Borisa Jeľcina. Prezidentova rodina pozvala Romana, aby sa presťahoval do bytu v Kremli, kde ho začali oslovovať „pán A“.

V roku 1996 viedol podnikateľ ako šéf predstavenstva akciovej spoločnosti Noyabrskneftegaz aj moskovskú pobočku Sibneftu. V roku 1999 bol zvolený za zástupcu Čukotského AO č. 223. Potom Abramovič zaregistroval Sibneft partnerské spoločnosti v Čukotskom autonómnom okruhu, ktoré sú zodpovedné za predaj ropných produktov a samotného „čierneho“ zlata.

Podnikateľ nebol členom žiadnej frakcie Dumy. Dumu vymenil v roku 2000 za post guvernéra Čukotky. Podľa medializovaných informácií Roman prispel na vývoj Autonómny okruh viac ako 2,5 miliardy dolárov. Abramovič je dodnes s istotou na prvom mieste v zozname najštedrejších domácich filantropov.

Rok 2003 sa v živote oligarchu niesol v znamení nákupu angl futbalový klub Chelsea, ktorá bola v tom čase na pokraji krachu. Potom sa podnikateľ skutočne presťahoval do Spojeného kráľovstva.

V roku 2005 predal Abramovič svoj podiel v Sibnefti Gazpromu za 13,1 miliardy dolárov.

Podnikateľ sa opakovane pokúšal odstúpiť z postu guvernéra Čukotského autonómneho okruhu, no zakaždým ho ruský prezident Putin presvedčil. Životopis Vladimíra Vladimiroviča, Chris Hutchins, podrobne opisuje vzťah medzi prezidentom a oligarchom. Podľa neho komunikovali ako otec a milovaný syn, zatiaľ čo Abramovič oslovoval Putina „ty“, keďže bol od neho starší.

V júli 2008 Romana zbavil funkcie guvernéra Čukotky prezident Dmitrij Medvedev, ktorý ako dôvod svojho rozhodnutia uviedol Abramovičovu osobnú túžbu. V októbri 2008 sa podnikateľ stal predsedom Čukotskej dumy.

Roman Abramovič: životopis. Osobný život

Miliardár bol oficiálne ženatý dvakrát. Jeho prvá manželka, Olga Yuryevna Lysová, bola rodáčka z Astrachanu. Druhá manželka Romany Vyacheslavovny Malandiny (po sobáši - Abramovič) bola povolaním letuška. Oligarchovi porodila päť detí: tri dcéry a dvoch synov. V roku 1992 sa narodila Anna, v roku 1993 sa narodil Arkady, v roku 1995 bola rodina doplnená o ďalšie dieťa - Sophia, v roku 2001 sa narodila Arina a nakoniec sa v roku 2003 narodila Ilya. Napriek takému počtu detí sa manželstvo nepodarilo zachrániť - rozpadlo sa v marci 2007, keď okresný súd Čukotka dvojicu rozviedol. Samostatne sa dohodli, ako si rozdelia majetok a s kým budú deti bývať. Ako viete, po rozvode dostala Malandina od svojho bývalého manžela sumu 300 miliónov dolárov.

Teraz podnikateľ chodí s dizajnérkou Dariou Zhukovou (pozri fotografiu nižšie). Napriek tomu, že nie sú oficiálne naplánované, Daria v roku 2009 porodila miliardárovi syna. Volal sa Aaron Alexander. A v apríli 2013 sa narodila ďalšia dcéra Romana Abramoviča, Leia.

Jachty

Podnikateľ vlastní obrovské množstvo všetkých druhov majetku. Má tri luxusné jachty, ktoré západné médiá nazvali „Abramovičova flotila“:

• Eclipse je druhá najdlhšia motorová jachta na svete.
• Luna je 115 metrov dlhá plachetnica určená na expedície.
• Sussurro je ďalšia jachta Romana Abramoviča, ktorá sa natrvalo nachádza v Antibes. Je dlhá 50 metrov a používa sa ako sprievodné plavidlo.

Predtým miliardár vlastnil ďalšie veľké jachty, no neskôr ich predal alebo daroval. Plavidlo Pelorus sa dostalo do vlastníctva Davida Giffena za 300 miliónov dolárov, jachtu Le Grand Bleu daroval Evgeniy Shvidler a plavidlo Ecstasea predal Roman v roku 2009 neznámemu kupcovi.

Letecká doprava

Okrem vodná doprava, Abramovič vlastní letecké vozidlá. Vlastní Boeing 767-33A, známy ako „Bandit“ vďaka svojmu charakteristickému vzhľadu. Toto lietadlo si najprv objednala spoločnosť Hawaiian Airlines, no potom objednávku zrušila a Roman sa rozhodol kúpiť Boeing. Ďalšie Abramovičovo lietadlo, A340-313X, kúpil v roku 2008. Podnikateľ vlastní aj tri vrtuľníky, ktoré obsluhujú jachty, ktoré vlastní.

Pozemná doprava

Medzi zemou vozidiel Oligarcha má dve obrnené limuzíny, každá v hodnote milión libier. Okrem toho je Roman majiteľom mnohých áut, z ktorých väčšina bola vyrobená na zákazku a ide o exkluzívne modely, a motocykla Ducati, ktorého kapotáže sú lakované vo farbách ruskej trikolóry s airbrushingom v podobe dvojitého v čele

štátu

Ako viete, časopis Forbes každý rok vymenúva mená na planéte a zverejňuje informácie o ich úsporách. V súlade s týmito údajmi bol Roman Abramovič na konci roka 2013 na 68. mieste v rebríčku svetových miliardárov. Jeho majetok sa na konci roka 2014 odhadoval na 9,1 miliardy dolárov. Podnikateľovi patrí 14. miesto v rebríčku.

Poďme sa baviť o tom, akú nehnuteľnosť má oligarcha. Jeho majetok zahŕňa:

• penthouse Kensington za 29 miliónov libier;
• vila v západnom Sussexe za 28 miliónov libier;
• šesťposchodová chata v Knightsbridge v cene 18 miliónov libier;
• dom vo Francúzsku za 15 miliónov libier;
• 40 miliónov libier dom v St Tropez;
• päťposchodový kaštieľ v Belgravia s cenou 11 miliónov libier;
• daču v Moskovskej oblasti v hodnote 8 miliónov libier.

O Romanovi Abramovičovi sa najviac hovorí a je medzi nimi najobľúbenejší obyčajných ľudí Ruský oligarcha, a už vôbec nie preto, že by bol obzvlášť štedrý filantrop alebo by sa chcel angažovať v politike. Je to tak, že bulvárna tlač najčastejšie píše o Abramovičovi a je to najzaujímavejšie sledovať jeho život a úspechy, pretože sám Roman Arkadyevich sa rád podelí o podrobnosti svojho života s novinármi. O Abramovičovom rozprávkovom bohatstve sa už dlho hovorí v meste a už o ňom existuje niekoľko desiatok anekdot. V predvečer 47. narodenín ruského Croesusa, ktoré oslavuje 24. októbra, sa pozrieme na jeho najdrahšie „hračky“

Osobný futbalový klub

Dávno predtým, ako sa Roman Abramovič stal riadnym vlastníkom britského FC Chelsea, táto správa sa šírila v tlači. Verejnosť bola zmätená: prečo by si ruský oligarcha kupoval buržoázu futbalový tím, čo Abramovič urobí s touto akvizíciou? Mnohí verili, že správa o kúpe Chelsea bola kačica, až kým v roku 2003 Abramovič oficiálne nekúpil akcie klubu za 140 miliónov libier a začal doň aktívne investovať. Analytici tvrdia, že udržiavanie tímu na tejto úrovni nie je vôbec ziskové, ale Abramovič ho nekúpil, aby zarobil peniaze - je to jeho vlastný vreckový klub, drahý koníček, ktorý si môže dovoliť len málokto na tomto svete.

Yacht Eclipse

V čase uvedenia na trh (2009) bola táto snehobiela kráska považovaná za najväčšiu súkromnú loď na svete, no teraz jej patrí druhé miesto v rebríčku. Luxusné luxusné kajuty pojmú až 36 cestujúcich. Abramovič často organizuje obchodné recepcie a večierky pre svojich priateľov v Eclipse

Lietadlo "Bandit"

Abramovič nazval svoj osobný Boeing 767-33A/ER Bandit kvôli prítomnosti čierneho pruhu pod kabínou pre pilotov, ktorý vyvolával asociácie s banditskou páskou na rukáve. Oligarcha ho kúpil v roku 2004 pre osobnú potrebu. Podľa Izvestia stála vnútorná výzdoba salónov Abramoviča 10 miliónov dolárov a ako dokončovacie materiály sa použil mahagón a prírodné zlátenie.

Prémiový vozový park

Abramovič zaobchádza s autami ako socialita s kožuchmi – nevymieňa si ich ako rukavice, ale ak doplní svoj vozový park o nové auto, bude to najdrahšie auto s najvyšším statusom. Takže v garáži Romana Arkadyeviča je hravý kôň Ferrari FXX limitovanej edície, na svete sú len tri desiatky takýchto áut

Čierna obrnená limuzína Maybach 62, a nie jeden, ale dva - ten druhý príde vhod v prípade, že prvému dôjde plyn. Náklady na jedno takéto vozidlo sú 1,3 milióna dolárov

Aj v zbierke automobilov Abramovič je niekoľko „jednoduchších“ koní:

Luxusné kupé Porsche Carrera GT

Nedávno vymenovaný za jedno z najneziskovejších áut na svete Bugatti Veyron

Ďalší zástupca pretekárskej rodiny - Ferrari 360

Taliansky športový automobil s úžasným dizajnom - Maserati MC12 Corsa

Aj v obrovskej garáži Abramoviča nájdete všetky druhy Rolls-Roycov, Mercedesov, Lexusov - oligarcha také maličkosti ani nepočíta.

Hrad a iné nehnuteľnosti

Nikto z obzvlášť kráľovskej krvi by pravdepodobne neodmietol žiť v zámockej vile Chateau de la Croe, ktorá sa nachádza na Cote d'Azur. Predtým táto vila patrila dynastii Windsor, vládnucej kráľovskej dynastii vo Veľkej Británii. Novinári odhadli, že získanie a vylepšenie hradu stálo Abramoviča približne 40 miliónov dolárov

Keď Abramoviča omrzí riviéra, ide lyžovať do Ameriky. Tam ďalej prestížny rezort Aspen, kde odpočíva celá smotánka západného šoubiznisu, si kúpil útulný domček s výhľadom na hory

No, keď z času na čas Abramovič navštívi hlavné mesto našej vlasti, zostane vo svojom sídle neďaleko Moskvy. Dá sa predpokladať, že sa tam stretol 21. decembra minulého roku: koniec koncov, podľa povestí je oligarchova vila pri Moskve vybavená osobným bunkrom pre prípad jadrovej vojny alebo akejkoľvek kataklizmy.

Komentáre (7)

Malinová odpoveď

Prečo si ešte nekúpil pevninu... súkromné.
A obyvateľom by sa mala účtovať daň z používania.

Odpovedať Lana

Možno si to myslíte. žije takto sám mocný sveta toto

Odpoved na spermie

• Odpoved na spermie

  MOHOL SOM STRATIT PAMÄŤ ZOBUDILA SOM SA NA NIC NEPAMATUJEM MALÉ DETI PRICHÁDZAJÚ A POVEDAJÚ DAJ PO GRAFII ROMAN ABROMOVICH MYSLÍM SI, ŽE DETI SÚ DOBRÉ VT A PÝTAJÚ SI VIAC SHOL SHOL SHOL SHOL SHOL DRINK AND COMES SAHCHONK DOSYDO Hovorím, že neexistuje trh SHOLE PRE ZDRAVOTNÉ POSTIHNUTIE MÁM POSTIHNUTIE VŽDY BUDEM ODREZNUTÉ NOHY SOM SI VLOŽILA NAĎALEJ, ZAČAL SOM SOM PAMÄTAŤ, ČO SOM BOL SYCHOV RONALDO KAKA BARACK OBAMA DIMTRY MEDVDEV ROMAN SHERVROMOVIE AM BILL GATES ROSEN PLIVLINIEV FIDUN POTANIN FRIEDMAN CARLOS SLIM MUKESH AMBANI NAPÍŠTE TU A SHU AKÉ SÚ VAŠE VLASTNÉ OBCHODY MAGNET ELDORODO SPROTMASTER M.VIDIO SPROTHIT BIJAN PEVNÁ CENA SPAR FIRA TRACK ARCHITEKT BYLA MOJA ZA MOJE PENIAZE U FACTORY CAD MARTIN BOLI MOJE ZA MOJE PENIAZE, KTORÉ SOM ROZBAL VŠETKY INTERNETOVÉ STRÁNKY SUVESHIEN SVETA AJ TELEVÍZNE KANÁLY SVETA, ABY SA STALI MOJMI ZA MOJE PENIAZE ZAPLATIL SOM ZA NI SVOJE ROVNAKÉ PENIAZE A ICH MOJ OCEĽ ZA MOJE PENIAZE MUŽ TU MŇA ZBLÁZNILA Vážim si DOBRÉHO HĽADÁM SÁM SEBA BÝVAM V ČEĽABINSKOM REGIÓNE V MESTE MIASS SOM POSTIHNUTÝ MUŽ PRECHÁDZAJÚCI PO ČEĽABINSKU KAŽDÝ ZAČAL KRIČAŤ EMINEM ANEIM ĎALEJ BUDEM L EMINEM PRIŠIEL K SIBE THE NICK STOH MECHY KHZIT TOMU NEMOHLI POMÔCŤ SHOL PADNI SI SI HLAVU O ĽAD VYPADOL JEJ ČIPEK Z HLAVY NEVEDLA NEVIEDLA PROSÍM, ČO HOVORÍ MAMA, ŽE SOM TO VYMYSLIL, ŽE SOM JU Uškrtil A VYMYSLIL SOM, ŽE SOM MÁM SCHOPNU Ukázalo sa, že som v prdeli MAMIČKA HOVORÍ, ŽE NEPÔJDEŠ SPAŤ O 22:00 V ONOHO DOME HOVORÍ, ŽE V NICH SI NEBUDEŠ ČÍTAŤ BIBLII HOVORÍ, ŽE NEPÔJDEŠ DO CHRÁMU V NICH. IDEŠ DO NUSY DOMU SÁM SÁM SI VLASTNÝ BADOK SPÁM S BEZDOMOVCAMI MOMENTÁLNE SOM VŠETKO KÚPILA PRE SEBA SIBE KÚPILA SI SIBER HOKEJ VALEYBAL BASKETBALOVÉ KLUBY ZA SVOJHO SVOJHO SVOJHO POL FUTBAL

  Odpoveď Sergeja

  Karting. Chcem pomáhať deťom!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Bojovali sme, písali listy a všade mali rovnakú odpoveď. Asi pred piatimi rokmi som išiel za guvernérom región Samara na recepciu. Neprijal ma, ale môj zástupca ma prijal.
  Potom sme dostali priestory, kde teraz sídlime. Máme veľa detí, ktoré chcú ísť na motokáry, ale veľmi zlé materiálne podmienky nám neumožňujú nábor detí.
  Posledné dve súťaže vynechali pre nedostatok peňazí.
  A väčšina motokár vyžaduje opravy. V tejto situácii sa nachádza náš kruh.
  O pomoc sme sa obrátili aj na primátora mesta Syzran. Na pomoc čakáme už druhý rok. Rozhodli sme sa podať žiadosť cez internet, možno bude niekto súhlasiť, aby sa stal
  náš sponzor. Možno niekto jednoducho poskytne finančnú pomoc.
  Svet nie je bez dobrých ľudí.
  Kontaktovať ma môžete cez sociálne siete alebo napísať mailom [chránený e-mailom]
  Yandex 410013054375238
  qiwi +79397086879
  
  
  

  Odpovedať Sergey020

  Karting. Chcem pomáhať deťom!
  Ak chápete, že vašou potrebou je charitatívna pomoc, venujte pozornosť tomuto článku.
  Tí, ktorí bez vašej účasti môžu prísť o vzrušujúci obchod, sa na vás obrátili so žiadosťou o pomoc.
  Mnoho detí, chlapcov a dievčat, sníva o tom, že sa stanú pilotmi na trati.
  Navštevujú hodiny, kde sa pod vedením skúseného trénera učia techniky jazdy vo vysokej rýchlosti.
  Iba neustále cvičenia vám umožňujú správne predbiehať, stavať trajektóriu a voliť rýchlosť.
  Víťazstvo na trati je založené na dobrej kvalifikácii. A, samozrejme, profesionálna motokára.
  Deti, ktoré sa zúčastňujú krúžkov, sú úplne odkázané na dospelých, pretože nedostatok peňazí a pokazené náhradné diely im nedovoľujú zúčastniť sa súťaží.
  Koľko radosti a nových pocitov zažívajú deti, keď sadnú za volant a začnú šoférovať auto.
  Možno práve v takomto kruhu vyrastajú nielen ruskí šampióni, ale dokonca budúci majstri sveta v tomto športe?!
  Pomôcť môžete detskému motokárovému oddielu, ktorý sa nachádza v meste Syzran. Momentálne sú v skutočne zlej situácii. Všetko závisí od nadšenia lídra: Sergeja Krasnova.
  Prečítajte si môj list a pozrite si fotografie. Venujte pozornosť vášni, s ktorou moji študenti pracujú.
  Milujú tento rozvojový šport a naozaj chcú pokračovať v učení.
  „Vážení občania! Žiadam vás, aby ste pomohli prežiť oddielu motokár v meste Syzran.
  Predtým boli v meste DVE stanice mladých technikov a každá mala sekciu motokár. Nechýbal ani motokár v Paláci pionierov. Teraz v meste nie je ani jedna stanica a zničený bol aj kruh v Paláci priekopníkov. Zatvorili to, nemôžem povedať dosť, jednoducho to zničili!
  Bojovali sme, písali listy a všade mali rovnakú odpoveď. Asi pred piatimi rokmi som išiel na recepciu k guvernérovi regiónu Samara. Neprijal ma, ale môj zástupca ma prijal. nášho patróna umenia. Možno niekto jednoducho poskytne finančnú pomoc.
  Svet nie je bez dobrých ľudí.
  Kontaktovať ma môžete cez sociálne siete alebo napíšte mailom [chránený e-mailom]. Finančnú zbierku je možné uskutočniť na
  Yandex 410013054375238
  qiwi +79397086879
  Sberbank karta 4276540016094496 Ak má niekto problém s prevodom. Peniaze je možné poslať poštou alebo poslať v schránke prepravnou spoločnosťou. Obchodné línie. Pek.446012 Samarská oblasť, Syzran
  Novosibirskaja ulica 47 Sergeja Krasnova. Údaje o pase si môžete zakúpiť a poslať na túto adresu prostredníctvom CARGO COMPANY.
  Nesedíme. V tejto ťažkej dobe sekciu nezatvárame, deti neopúšťame, je to ťažké, ale pracujeme Dobro nech sa ti vráti. S pozdravom Sergey.

  Bohatí Rusi, o ktorých ruský Forbes často píše, sú ľudia so vrtochmi a na tieto vrtochy majú peniaze. O tom, v akých domoch bývajú domáci miliardári a na akých jachtách cestujú po moriach a oceánoch, sme už písali. Je čas pozrieť sa bližšie na jeden ďalší skoro povinný atribút obraz oligarchov - do ich vlastných rovín.

  Zaradenie súkromného lietadla medzi módny výstrelok však nie je vždy správnym rozhodnutím. Niekedy potrebujete svoje vlastné lietadlo jednoducho preto, že „čas je cennejší ako peniaze“. Osobné lietadlo navyše často nie je majetkom jednotlivca – môže si ho prenajať alebo ho môže vlastniť spoločnosť, ktorá ho poskytuje majiteľovi firmy.

  Flotila ruských miliardárov má širokú škálu lietadiel - od Jak-142 po Boeing 767-300 a armádne vrtuľníky. Na diaľkové lety sa využívajú priestranné diaľkové lietadlá Boeing a Airbus. Ich údržba je však extrémne nákladná, a preto sú medzi miliardármi populárnejšie menšie Falcon, Gulfstream a Bombardier. Celkovo je v Ruskej federácii podľa niektorých údajov asi 500 súkromných VIP lietadiel.

  Podľa samotných VIP pasažierov od lietadiel potrebujú predovšetkým bezpečnosť, spoľahlivosť, rýchlosť a určitý komfort. Oligarchovia rozumejú účelom, na ktoré potrebujú lietadlá, a vybavujú ich tak, aby vyhovovali existujúcim úlohám a ich vkusu, a preto interiéry vzducholodí často odrážajú individualitu ich majiteľov. Niektorí boháči zdobia svoje lietadlo v hi-tech štýle, iní milujú zlato orientálny luxus a drahé koberce, niekto zakladá umeleckú galériu z originálov alebo knižnicu. Okrem toho existujú originály, v ktorých vnútro lietadla vyzerá ako koliba alebo reštaurácia. Nájdu sa aj vyznávači zdravého životného štýlu, ktorí si zriadili on-line posilňovňu s bežeckými pásmi a rotopedy. Existujú však obmedzenia pri dokončovaní - napríklad je zakázané inštalovať biliardové stoly, ťažké vane alebo používať požiarne nebezpečné a objemné materiály (napríklad mramor). Vo všeobecnosti to zvyčajne trvá jeden až dva roky a až 20 miliónov dolárov na prispôsobenie kabíny lietadla vo Švajčiarsku. Údržba vzdušného hradu stojí 3–5 % jeho nákladov ročne a závisí od krajiny registrácie.

  Kto, ako a s kým lieta

  Súkromná letecká flotila je rozdelená na veľké dopravné lietadlá, ktoré štartujú len s povolením služieb riadenia letovej prevádzky, a malé lietadlá, ktoré štartujú len s upozornením. Všetky môžu byť súkromným alebo firemným majetkom. Existujú aj prenajaté obchodné lietadlá, ktoré využívajú podnikatelia a úradníci – úradníci však častejšie využívajú pravidelné lietadlá. Lety na prenajatých lietadlách nie sú lacné: priemerný účet je milión rubľov alebo viac. Nechýba ani cenovka najčastejšie rezervovaných liniek: napríklad ceny za prenájom štvormiestneho lietadla z Moskvy tam a späť do Courchevelu sa pohybujú od 40-tisíc eur do Maldivy– od 80-tisíc eur, do Nice a Paríža – od 30-tisíc eur. Je jasné, že všetky tieto služby nie sú pre chudobných.

  Je príznačné, že takmer všetky obchodné letové zariadenia, súkromné ​​aj firemné, sú zvyčajne registrované v offshore spoločnostiach a neplatia ruské dane, hoci majú sídlo v Ruskej federácii.

  Náklady na obsluhu súkromných lietadiel vrátane samotných letov sa môžu pohybovať od 100-tisíc dolárov až po niekoľko miliónov ročne.

  Štandard pre výpočty: štyria piloti, jeden inžinier, dve alebo tri letušky a jeden manažér. Keď už hovoríme o personále: mesačné platy pilotov v obchodnom letectve sú 12–15 tisíc dolárov, letušky – 2,5–5 tisíc, ale tieto peniaze sa im dávajú tvrdou prácou: letuška musí ovládať cudzí jazyk, základy tzv. psychológiu, lekárske zručnosti a porozumenie vo vínach a kuchyniach rôznych národov a zároveň v čistiacich prostriedkoch, ktorými sa salón udržiava. Objednávanie jedla na palube (obľúbená je Puškinova reštaurácia na bulvári Tverskoy) a udržiavanie poriadku a čistoty v lietadlách je tiež zodpovednosťou letušky. Vysoké zaťaženie tela často vedie k chorobám z povolania letušiek: zábudlivosť v dôsledku hladovania kyslíkom, neplodnosť, rakovina, kŕčové žily atď. To je všetko - buď zdravie alebo peniaze. Mimochodom, za tieto peniaze a IQ, ktoré vyžadujú, a vzhľad, samozrejme, musí byť atraktívny, takže na pozadí drahé lietadlo vyzeral primerane.

  Oligarchovia privatizujú letiská

  Vnukovo-3 na území Vnukova je najväčšie obchodné letisko v Európe. Ročne sa odtiaľto prevádzkuje v priemere 35–40 tisíc súkromných letov, čo predstavuje 90 % všetkých ruských obchodných letov. Komplex pre obsluhu lietadiel biznis triedy a VIP pasažierov je pod 24-hodinovou prísnou bezpečnostnou ochranou. Odlety a prílety VIP lietadiel nie sú ohlásené a nie sú uvedené v cestovných poriadkoch a VIP cestujúci prichádzajú a odchádzajú cez špeciálne terminály, kde ich nikto nevidí. Na základe počtu letov určitým smerom si môžete urobiť názor na to, čo sa deje v obchodnej komunite. Napríklad v porovnaní s rokom 2014 sa v roku 2016 lety do Francúzska znížili o 30 % a počet letov na Ukrajinu klesol takmer na nulu. Počet letov na Maltu sa však zvýšil z 39 na 120. Zaujímalo by ma, na čo by to bolo?

  Vnukov-3 má ešte jednu vlastnosť. Práve tento prístav využívajú tí, ktorí potrebujú čo najrýchlejšie opustiť krajinu. Práve odtiaľto chcel nedávno prezident Antalbank Magomed Mukhiev, podozrivý zo sprenevery 30 miliárd rubľov, odletieť na charterovom lietadle. Zdá sa, že odtiaľto začal bankár Borodin, obvinený zo sprenevery 62 miliárd rubľov z Moskovskej banky, ako aj množstvo ďalších pánov, ktorí predbehli prokuratúru. Exstarosta Moskvy Jurij Lužkov odtiaľto odletel a naložil do lietadla starožitnosti, obrazy a dokonca aj úle. Z toho istého letiska lietajú boháči do zahraničia za lekármi a kozmetológmi.

  MIMOchodom

  V roku 2013 podpísal Dmitrij Medvedev dekrét o odstúpení štátu z vlastníctva letiska Vnukovo. Jednou z hlavných výhod tohto prístavu je jeho vysoká ziskovosť. Kedysi Moskva naozaj chcela získať prístav, ale nevyšlo to. Hlavné mesto však do nej vložilo slušné peniaze a v posledných rokoch do Vnukova-3 veľa investoval aj štátny rozpočet.

  Letiská sú strategické objekty, a preto sú zvyčajne vo vlastníctve štátu. Medvedevova vláda si to však nemyslí, účelovo prenáša najväčšie letiská pod kontrolou oligarchov. Skupiny letísk už boli vytvorené Viktor Vekselberg A Oleg Deripaska. Štát tak prichádza o príjmy z letísk a odmieta strategický zdroj v prospech oligarchov.

  

  Forbes informoval o privatizácii Vnukova, ktorý budú vlastniť súkromní akcionári kontrolný podiel, konsolidovaná spoločnosťou Vnukovo International Airport OJSC (75 %), v ktorej Skoch, spoluvlastník USM holdingov Usmanov, bude mať 81 %. Súkromní vlastníci budú mať možnosť odkúpiť zvyšných 25 – 30 % akcií štátu. Vnukovo sa môže neskôr stať súčasťou USM Holdings Alisher Usmanova. Schéma je jednoduchá: na oplátku za investovanie relatívne malých prostriedkov dostanú oligarchovia obrovský kus štátneho majetku. Nejde len o letisko, ale aj o železničný prístup, diaľnicu, okolitú infraštruktúru a pozemky v smeroch, kde žije hlavne ruská obchodná elita: diaľnice Rublevskoye, Mozhaiskoye a Novorizhskoye. Prečo nepokračovať v aukciách pôžičiek na akcie?

  Obľúbené lietadlá oligarchov

  1. Airbus A340-300.

  Majiteľ - Alisher Usmanov

  Náklady: 350 miliónov dolárov.

  
  

  Alisher Usmanov má niekoľko lietadiel, ale Airbus A340-300 je najväčší z nich. Na jeho dodatočné vybavenie bolo vynaložených 112 miliónov dolárov. Lietadlo má štyri motory, jeho letový dosah je 13 500 kilometrov. Na svete nie je viac ako 30 takýchto lietadiel. Dopravné lietadlo je pomenované po otcovi oligarchu „Burkhan“ (jachta oligarchu je pomenovaná po jeho matke). Koncové číslo M-IABU v „preklade“ zjavne znamená „Isle of Man, I-A.B. Usmanov."

  2. Boeing 767-300ER.

  Majiteľ – Roman Abramovič

  Náklady: 191 miliónov dolárov.

  
  

  Je známe, že lietadlo je registrované na pobrežnej Arube (Karibik, Holandsko). Letový dosah tohto Boeingu je 11 tisíc kilometrov. Kapacita lietadla -

  245 cestujúcich. Lietadlo sa niekedy nazýva „bandit“ pre jeho charakteristické čierne „okuliare“ v blízkosti kokpitu a tmavý pruh pozdĺž lietadla. Okrem Boeingu má Abramovič aj ďalšie osobné lietadlá.

  3. Airbus A319 M-RBUS.

  Majiteľ - Michail Prochorov

  
  

  Toto je veľká 6-ročná loď s dynamickým vzhľadom a volacím znakom Silver Arrows. Dĺžka lietadla, na ktorom politik a miliardár najradšej lieta, je 33,8 metra, rozpätie krídel je 35,8 metra. Do kabíny sa zmestí až 156 cestujúcich. Katalógová hodnota je 88,6 milióna dolárov. Vnútro vložky však bolo s najväčšou pravdepodobnosťou špeciálne prerobené tak, aby vyhovovalo potrebám majiteľa.

  4. Airbus A319-133.

  Majiteľ - Dmitrij Rybolovlev

  Náklady: 86 miliónov dolárov.

  
  

  Vložka má číslo chvosta M-KATE na počesť oligarchovej dcéry Catherine. Do štandardného lietadla sa zmestí až 156 pasažierov, biznis modifikácia môže prepraviť až 19 ľudí a dolet je až 12 tisíc kilometrov. Dmitrij Rybolovlev bol jedným z prvých, ktorí sa začali zaoberať cennými papiermi a ich nákupom. Zaujíma sa o zbieranie impresionistických diel a žije v Monaku. Základom jeho majetku sú prostriedky získané z predaja Uralkali.

  5. Airbus A319-115 CJ.

  Majiteľ – Andrey Skoch

  Náklady: 50 miliónov dolárov.

  
  

  Andrei Skoch sa prostredníctvom svojho otca, ktorý je v deviatej dekáde a na ktorého je obchod prevedený, podieľa na spoločnosti USM Holdings, ktorej hlavným vlastníkom je Alisher Usmanov. Skoch vlastní aj významný podiel na letisku Vnukovo. USM Holdings združuje metalurgické, telekomunikačné a internetové aktíva partnerov.

  6. Gulfstream

  Majiteľ – Vladimír Potanin

  Náklady: 33 miliónov dolárov.

  
  

  Lietadlo je určené pre 19 cestujúcich. Jeho letová výška je 15 kilometrov, dolet 12,5 tisíc kilometrov, rýchlosť 850 kilometrov za hodinu. Potanin pracoval v štruktúrach Ministerstva zahraničného obchodu ZSSR, vytvoril zahraničné ekonomické združenie "Interros", predané prírodné zdroje, vytvorila ONEXIM Bank (pravdepodobne pomocou peňazí z CPSU), zrodila myšlienku aukcií pôžičiek na akcie a prostredníctvom nich za malé požičané peniaze získala ropnú spoločnosť Sidanko, Novorossijsk. námorná lodná spoločnosť a Norilsk Nickel. Kapitál bol získaný z Norilsk Nickel, Rosbank a z nákupu a predaja aktív.

  7. Bombardier BD-700 Global Express. Majiteľ – Viktor Vekselberg

  Náklady: 23 miliónov dolárov.

  
  

  Vekselberg je zakladateľom rusko-amerického spoločného podniku Renova a hliníkového holdingu SUAL. Jeho majetok sa odhaduje na 12,4 miliardy dolárov. Viktor Vekselberg zarobil veľké zárobky po nákupe výrobných kapacít (IES Holding) a nafúknutí taríf za poskytované služby a aktívnej spolupráci s Informačným centrom Skolkovo, veľmi štedro financovaným ministerstvom financií. Podľa Ruspresa, ak je vyšetrovací výbor aktívne zapojený do IC, potom V.F. Možno budete skutočne potrebovať lietadlo súrne. Viktor Vekselberg je však členom mnohých verejných organizácií a teší sa podpore správnej rady nadácie Skolkovo, v ktorej sú Dmitrij Medvedev, Vladislav Surkov a Arkadij Dvorkovič, takže mu zjavne dôverujú.

  8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

  Majiteľ - Suleiman Kerimov

  Náklady: 50 miliónov dolárov.

  
  

  Model je určený pre 19 pasažierov, dolet je 9 300 kilometrov pri rýchlosti 850 kilometrov za hodinu. Kerimov má aj Gulfstream G-V za 35 miliónov. Rodina Kerimovovcov vlastní 61 % akcií spoločnosti Polyus (predtým Polyus Gold), najväčšieho producenta zlata v Ruskej federácii, ako aj medzinárodné letisko Machačkala. Okrem toho Kerimov vlastní spoločnosť Nafta Moskva. V roku 2015 Kerimov predal hotel Moskva. Svoj majetok zarobil investovaním do rastových akcií. Od roku 2008 – člen Rady federácie z Dagestanu.

  9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

  Majiteľ – Rustam Tariko

  

  Majiteľ ruskej banky Standard a značky vodky Rustam Tariko má rovnaké prúdové lietadlo. Teraz spoločnosť Tariko „Rust“ zaznamenala nárast predaja vodky, ale ruská Standard Bank je podľa Utronews neistá. Banka dlhuje asi 70 miliárd rubľov, dôvodom sú dlhy na úveroch poskytnutých v cudzej mene. Tariko už predal svoju obľúbenú jachtu, ale zatiaľ sa drží lietadla pre prípad, že by ho opäť potreboval.