Čo to znamená, že lietadlo zachytilo iné? ruské letectvo

Afriky

Ruské stíhačky už za posledný týždeň zachytili tri zahraničné prieskumné lietadlá, najmä nad Pobaltím, kde prebiehajú cvičenia NATO. Vojenskí experti pre 360 povedali, čo je to odpočúvanie a prečo iné krajiny posielajú leteckých špiónov k ruským hraniciam.

10. júna stíhačka Su-27 zachytila dve lietadlá amerického a švédskeho letectva pri ruských hraniciach nad neutrálnymi vodami Baltského mora. Agentúre RIA Novosti to oznámilo oddelenie informácií a masovej komunikácie ministerstva obrany. Sledovanie medzinárodné pravidlá použitie vzdušný priestor, sprevádzal pilot lietadla, čo im bráni narušiť ruské hranice.

"Posádka ruskej stíhačky sa priblížila k vzdušným objektom v bezpečnej vzdialenosti a identifikovala ich ako prieskumné lietadlo amerického letectva RC-135 a švédskeho letectva pri Golfskom prúde," uviedlo ministerstvo.

Od 9. júna do 21. júna sa v Baltskom mori koná cvičenie NATO Baltops 2019. Na námorných a leteckých manévroch sa zúčastňuje 8,6 tisíca vojenského personálu, ako aj 40 lodí a ponoriek z 18 krajín aliancie a partnerských štátov. Prvýkrát po dlhom čase sa do cvičení zapojili lode druhej flotily USA, ktoré boli obnovené v roku 2018.

A 4. júna agentúra cituje správu z tlačovej služby šiestej flotily USA, stíhačka Su-35 trikrát zachytila prieskumné lietadlo P-8A Poseidon v medzinárodnom vzdušnom priestore nad Stredozemné more. Americká armáda označila druhé zblíženie za „nebezpečné“. Ruské lietadlo letelo priamo pred P-8A vysokou rýchlosťou a vyvolalo vlnu turbulencií.

„Očakávame, že (ruská strana – pozn. red.) sa budú správať v rámci medzinárodných štandardov stanovených na zaistenie bezpečnosti a predchádzanie incidentom.<…>Nebezpečné zachytenia zvyšujú riziko nesprávneho výpočtu a možnosť kolízií vo vzduchu,“ uvádza sa vo vyhlásení.

V roku 2018 lietadlá VKS odprevadili viac ako 980 tis lietadla, vrátane troch tisíc bojových lietadiel, z toho tisíc je prieskumných lietadiel.

Čo je odpočúvanie

Vojenský expert Alexej Leonkov pre 360 vysvetlil, že Rusko má vrstvený systém protivzdušnej obrany. Ak radarové stanice zistia, že lietadlo s vypnutým transpondérom sa blíži k hraniciam, potom sa do vzduchu zdvihnú stíhačky. Pristupujú k „hosťom“ a určujú, ktorá loď je - civilná alebo vojenská.

„Rádiové spravodajské stanice v súčasnosti zisťujú, či vybavenie ich lietadla v tomto čase funguje. Vidia lietadlá so zapnutými transpondérmi, ktoré sa snažia vykonávať radarový prieskum nášho územia,“ dodal Leonkov.

Potom ruská stíhačka sprevádza „hosťa“ špeciálnymi znakmi a manévrami, ktoré ukazujú, že cudzie lietadlo porušuje hranice tým, že sa k nim približuje príliš blízko. Nadväzuje všeobecné spojenie a ak pilot nereaguje na výzvy na opustenie vzdušného priestoru, piloti Su predvádzajú zbrane – rakety vzduch-vzduch.

„Ak je posádka rozumná, lietadlo odletí bez ničoho, bez spravodajských údajov. Ak dôjde k ďalšiemu porušeniu, zahraniční piloti nereagujú na príkazy a pokračujú v rovnakom kurze hlboko do krajiny, potom začne manévrovanie a varovná paľba pozdĺž kurzu lietadla. Ak lietadlo stále nereaguje, je buď nútené pristáť, alebo ak to nie je možné, rozhodne sa o zostrelení narušiteľa vzdušnej hranice,“ povedal expert.

Medzinárodný priestor

V medzinárodnom vzdušnom priestore alebo nad neutrálnymi vodami sú lode zachytené prieskumnými lietadlami, ktoré sa pomocou staníc s bočným pohľadom môžu pozrieť 300-400 kilometrov hlboko do Ruska a dozvedieť sa čo najviac o protiobranných zbraniach a fungovaní rádiových zariadení. Aby sa zabránilo zberu dát, do vzduchu sú vysielané stíhačky, ktoré lezú na nervy zahraničným pilotom a nútia ich zastaviť prieskum.

„Ak by to urobili naše lietadlá, Američania by konali rovnako. Napríklad sprevádzajú naše strategické letecké lietadlá na Ďaleký východ. Alebo keď naše lode letia do Kaliningradu,“ dodal Leonkov.

Počas doby studená vojna Ako dodal hovorca, Američania často „narúšali náš mier“ tým, že k hraniciam posielali nielen prieskumné lietadlá, ale aj strategické bombardéry s jadrovými hlavicami. V týchto dňoch, poznamenal odborník, sa podujatie stalo nielen bežným, ale pravidelným. Najmä tam, kde prebiehajú vojenské operácie alebo cvičenia.

Politická rovina

Vojenský expert Sergej Khatylev vysvetlil, že pravidlá letu v medzinárodnom vzdušnom priestore vysvetľujú, nad akými vodami a v akej výške môžete preletieť, na akú vzdialenosť sa môžete priblížiť, aké značky musíte použiť atď. Všetky tieto pravidlá sú uvedené v medzinárodných, štátnych dokumentoch, ako aj v dokumentoch ministerstva obrany a vojenských rezortov. Ruskí piloti tieto požiadavky vždy prísne spĺňajú.

„A všetky tieto sťažnosti zo Spojených štátov a európskych krajín, že naši piloti letia príliš blízko a zasahujú do ich misií, sú čistou neúctou, hrubosťou a nespokojnosťou. Predtým lietali a nikto ich tak prísne nekontroloval, ale teraz sú kontrolované – a zapájajú sa do úmyselných provokácií,“ povedal Khatylev.

Najmä 10. júna americká armáda na dve hodiny rušila lietadlo letiace nad Baltským morom a pokúšalo sa narušiť prevádzku komunikácií v Kaliningrade. Vrátane tých, ktoré poskytujú letecké lety. Všetky prípady odpočúvania vždy vyšetrujú tak vojenské oddelenia krajín, ktorých lode sa akcie zúčastnili, ako aj medzinárodné organizácie. A na eskaláciu situácie sa robia hlasné vyhlásenia o „nebezpečnom“ odpočúvaní.

„To sa deje hlavne na politickej úrovni. Vyhlásenia spravidla nemajú nič spoločné s armádou alebo využívaním vzdušného priestoru. Je to len ambícia: „Letíš rýchlo, lietaš blízko,“ uzavrel Khatylev.

Pentagon opäť oznámil, že lietadlá amerického letectva „zachytili“ ruské bombardéry dlhého doletu Tu-95.

V dňoch 1. a 11. septembra 2018 prileteli stealth stíhačky F-22A, aby „zachytili“ dve turbovrtuľové Tu-95M nachádzajúce sa v medzinárodných vodách neďaleko Aljašky. V rovnakom čase ruské lietadlá nevstúpil do vzdušného priestoru Kanady ani Spojených štátov. 11. septembra sprevádzali bombardéry stíhačky Su-35S.

Správnejšie by bolo nazvať takéto stretnutia nie odpočúvanie, ale sprevádzanie, pretože "Dravci" lietali na rovnakom kurze ako "Medvede" na diaľku, bez toho, aby sa priblížili alebo prejavili akékoľvek agresívne akcie. Ruskí piloti aj americkí piloti plnili svoje úlohy – naši nacvičovali dlhé lety s tankovaním vo vzduchu a indikovali svoju prítomnosť v blízkosti oblastí zodpovednosti potenciálneho nepriateľa. Američania si precvičili čas odozvy na objavenie sa ruských lietadiel – vzlet, priblíženie, sprievod a návrat na letisko a tiež pozorovali let bombardérov a precvičovali mierenie zbraní.

Interception je trochu iná akcia na oboch stranách. Pilot stíhača má za úlohu nájsť objekt, priblížiť sa k nemu a prinútiť ho buď opustiť ruský vzdušný priestor, alebo pristáť na letisku na ruskom území. V extrémnych prípadoch, ak porušovateľ nesplní požiadavky, môže byť zostrelený.

Klasickým príkladom záchytov sú akcie pilotov stíhačiek Su-27 nad Chernym, Barentsevom resp Baltské moria, kedy vzlietajú lietadlá, aby od našich hraníc vyhnali najrôznejších „Poseidonov“ a „Orionov“ krajín NATO. Pentagon zároveň označuje takéto prípady za „nebezpečné“ a „neprofesionálne“. Ale podľa nášho názoru môže byť výskyt ruského „sushi“ v blízkosti drzých amerických prieskumných lietadiel nebezpečný len pre samotných amerických (nórskych, kanadských atď.) pilotov, pretože Keď odlietajú na misiu, dokonale rozumejú, kam letia a za akým účelom.

Jasným dôkazom toho je počínanie nadporučíka Vasilija Tsimbala, ktorý vzlietol 13. septembra 1987 na svojom Su-27, aby zachytil prieskumné lietadlo P-3 Orion.

Nórske lietadlo sa nezaoberalo len prieskumom, ale zhodilo sonarové bóje do kanála, ktorým sa Sovieti vydali na more. ponorky. Keď Nóri objavili v blízkosti ozbrojený Su-27, nereagovali naň a pokračovali vo svojej práci.

Aby zabránil zhodeniu prieskumného zariadenia, Vasily Tsimbal sa rozhodol vyrovnať sa s bruchom Oriona a po uvoľnení brzdovej klapky začal manévrovať, ale nevypočítal rýchlosť približovania a dotkol sa vrtule nórskeho lietadla ľavou plutvou. Úlomky vrtule sa rozleteli rôznymi smermi a pretrhli trup Orionu. Až potom nórske lietadlo zmenilo kurz a odletelo smerom k Nórsku.

Su-27 odohnal nórske prieskumné lietadlo P-3 Orion

Ale starší poručík sa rozhodol upevniť znalosti posádky prieskumného lietadla o tom, čoho sú ruskí piloti schopní, ak ich „prisahaní priatelia“ neprejavia dostatočný rešpekt voči svojim „partnerom“. Keď Vasily Tsimbal zaujal pozíciu nad „Nórom“, vypustil časť paliva do kabíny Orionu a až potom odišiel na svoje letisko.

Činel fungoval profesionálne? Určite! Agresívne? Prirodzene! Bez nátlaku, odhodlania a nekonvenčných činov však nie je možné našim „partnerom“ odkázať, že nemôžeme beztrestne lietať blízko našich hraníc.

MOSKVA 28. novembra – RIA Novosti, Andrey Kots. Povinní piloti stíhačiek Ruská protivzdušná obrana v posledných mesiacoch doslova žijú v nebi. Lietadlá NATO sa na hraniciach krajiny objavujú čoraz častejšie: podľa ministerstva obrany viac ako desaťkrát týždenne. Letectvo „západných partnerov“ sa zároveň správa čoraz odvážnejšie a asertívnejšie. Vážnym incidentom sa však zatiaľ podarilo vyhnúť, a to najmä vďaka profesionalite a vyrovnanosti ruských stíhacích pilotov. Prečítajte si o tom, čo je letecké odpočúvanie podľa všetkých pravidiel taktiky letectva v materiáli RIA Novosti.

Informačná konfrontácia medzi veľké štáty môže často vrhnúť všeobecne rutinnú situáciu do svetla nepriaznivého pre jednu zo strán. V utorok CNN s odvolaním sa na zdroje z Pentagonu informovala, že protiponorkové hliadkové lietadlo P-8A Poseidon amerického letectva. Posádka stíhačky údajne bez zjavného dôvodu „odrezala“ Američana nad neutrálnymi vodami Čierneho mora - ostrým manévrom sprava doľava prekročil kurz Poseidonu. R-8A bol zároveň dôkladne „rozdrvený“ prúdovými prúdmi silných motorov Su-30, po čom sa čisto „mierumilovná“ strana rozhodla nezapojiť sa do „tyrana“ a odišla domov.

Ako opakovane uviedli vojenskí experti a civilní analytici, hlavným účelom prieskumných misií NATO v blízkosti ruských hraníc je otestovať silu síl protivzdušnej obrany. Ako rýchlo reagujú, kde sa nachádzajú, akými komplexmi sú zastúpené. VKS reagujú na každú takúto „návštevu“ čo najrýchlejšie. Po prvé, iné krajiny ho nemusia nevyhnutne vlastniť dôležité informácie. Po druhé, odrazenie vojenského lietadla vzdorovito smerujúceho k hraniciam suverénneho štátu je vecou prestíže a princípu. Po tretie, nie je známe, akú objednávku dostal pilot potenciálneho narušiteľa. To znamená, že jeho zachytenie je záležitosťou národnej bezpečnosti. Každá letecká operácia sa spravidla uskutočňuje podľa jasného scenára.

„V prvom rade musí byť lietadlo eskortované,“ povedal pre RIA Novosti generálmajor, ctený vojenský pilot Ruska Vladimir Popov, „Služobná stíhačka sa blíži k cieľu a sleduje s ním paralelný kurz identifikovať narušiteľské lietadlo Potom stíhač odovzdá na zem primárne informácie: typ lietadla, národnosť, číslo chvosta. Hneď potom začne stíhací pilot aktívne priťahovať pozornosť podozrivého lietadla - je potrebné ukázať, že je pod. Pilot pokračuje v paralelnom pohybe a rýchlo sa otáča doľava a doprava - na jednej strane hovorí: "Pozor, som tu!" jasne demonštruje rakety vzduch-vzduch namontované na popruhoch pod krídlami.“

Ak narušiteľ nijako nereaguje, stíhačka pri zachovaní rovnakého kurzu zvýši rýchlosť a ide trochu dopredu, aby bola zaručená v dosahu viditeľnosti posádky svojho náprotivku. Keď je pilot presvedčený, že je pozorovaný, otočí riadiacou pákou a jemne od neho „kývne“. štátna hranica, čo naznačuje, že je čas, aby bol hosťujúci hosť poctený. Ak narušiteľ nereaguje, pilot zopakuje všetky prvky v rovnakom poradí, ale z druhej strany podozrivého lietadla. Podľa pravidiel leteckej etikety sú tieto akcie mimoriadne správne, „džentlmenské“ signály.

"Vo väčšine prípadov naši piloti nemajú kontakt s lietadlami NATO," zdôraznil Popov "Nemôžeme hovoriť s pilotom narušiteľa, pretože zvyčajne nepoznáme jeho rádiovú frekvenciu, tak samozrejme nepretržite." bombardovať éter správami o "neprípustnosti jeho správania a dôrazne odporúčame, aby zmenil kurz. Mimochodom, ruské a americké letectvo v Sýrii aspoň koordinuje svoje kroky a má spoločný komunikačný kanál. To nám umožňuje vyhnúť sa potenciálne letecké nehody, ale takáto spolupráca je dnes veľmi zriedkavá.“

Drzosť alebo rozpad

Za posledné tri až štyri roky sa situácia na oblohe vyostrila. Z iniciatívy NATO boli mnohé programy interakcie medzi Ruskom a západnými krajinami obmedzené vojenské letectvo. Ak skorší predstavitelia Severoatlantickej aliancie upozorňovali ministerstvo obrany na plánované lety v krajinách susediacich s Ruskom (napríklad v pobaltských štátoch), teraz o nich radšej mlčia. Okrem toho NATO výrazne zvýšilo počet cezhraničných leteckých operácií.

„Dopredu nevieme, kto, čo a prečo šmýka okolo našich hraníc,“ hovorí generálmajor politici sa neskôr opäť vyjadrili, že „ruský medveď“ sa nevie správať vo vzduchu. Mimochodom, ak vezmeme na vieru americkú verziu sobotňajších udalostí, tak to bol „neslušný“ ich „Poseidon“. “ Ak náš Su-30 skutočne „odrezal“ R-8A a zasiahol ho prúdovými prúdmi, čo znamená, že protiponorkový stíhač očividne ignoroval všetky predchádzajúce „džentlmenské“ signály a pilot stíhačky musel prilákať. Poseidonova pozornosť agresívnejším spôsobom, môžem predpokladať, že americká strana sa pohybovala v miernom uhle smerom k našej hranici, takže ruský pilot mohol rozhodnúť o takomto manévri.

Ak narušiteľ nie je bojazlivý a nezľakne sa turbulencií, stíhač ho opäť „odsekne“. Zároveň môže požiadať o pomoc iný stroj. Ďalej dve stíhačky berú prieskumné lietadlo do klieští a sprevádzajú ho z oboch strán. Ak narušiteľ aj pod takýmto sprievodom predsa len prekročí hranicu, stíhačky ho opatrnými, ale jednoznačnými manévrami začnú nútiť pristáť na ruskom letisku. Druhý scenár je, že stíhací pilot môže ukázať „žltú kartu“ a spustiť paľbu pozdĺž dráhy letu votrelca z dela, ako aj bojovú alebo signálnu svetlicu. Toto je jasná hrozba aj posledný pokus upútať pozornosť: "Kam ideš!" Podľa Vladimíra Popova k podobným situáciám na hraniciach ZSSR v 50. rokoch minulého storočia pravidelne dochádzalo.

„Chcem zdôrazniť, že takýto vývoj udalostí je dnes veľmi zriedkavý,“ povedal generálporučík „Piloti väčšiny krajín lietajú zdvorilo a stále neprekračujú hranice, ale vedia, kedy prestať ďalší bod: je veľmi dôležité pochopiť, že aj vojenskému lietadlu môže zlyhať rádiové vybavenie a navigačné systémy a je v núdzi, ale nie je schopné vyslať signál. V tomto prípade s ním zdvorilo „pristaneme“. a potom ho uvoľnite.

Viktor Popov pripomenul, ako sa v podobnej situácii ocitlo ruské lietadlo. 15. septembra 2005 odletela skupina stíhačiek Su-27 z letiska Siversky v Leningradskej oblasti na jednu z leteckých základní pri Kaliningrade. Už na trase hlásil pilot jedného z áut major Valerij Troyanov stratu orientácie. Po vyčerpaní zásoby paliva sa pilot katapultoval. Ukázalo sa, že omylom skončil na litovskom území. Stíhačka sa zrútila 55 kilometrov od Kaunasu. Počas vyšetrovania sa ukázalo, že príčinou nešťastia boli chyby pilotáže, ako aj porucha navigačného systému.

Pilot, našťastie, prežil. Hlasnému medzinárodnému škandálu sa vyhlo – odborníkom bolo zrejmé, že lietadlo prekročilo hranicu neúmyselne. Tento incident však vyvolal v Litve škandál, keď sa ukázalo, že „invázia“ ruského „sušenia“ zostala bez povšimnutia národnej protivzdušnej obrany.

Posledný argument

Nesmieme však zabúdať, že cezhraničné incidenty vo vzduchu sa môžu skončiť oveľa tragickejšie.

„Pilot stíhačky má právo začať paľbu iba vtedy, ak cudzie lietadlo narušilo vzdušný priestor, nereagovalo na predchádzajúce signály a odmietlo nasledovať konvoj,“ vysvetľuje Vladimir Popov „Pilot požiada o zem a ak dostane príslušný rozkaz , zostrelí cieľ Najvýraznejší príklad: 28. novembra 1973 vtrhlo do vzdušného priestoru ZSSR cez Arménsko a Gruzínsko prieskumné lietadlo RF-4C Iránskeho letectva, pilotované iránskymi a americkými pilotmi. Stíhačka 21SM pod vedením kapitána vyletela do gruzínskej oblasti Gennadij Eliseev. Jednu odpálil po dráhe letu nepriateľa, s druhou raketou sa neodvrátil jeho cieľ v oblakoch.

Zo zeme prišiel rozkaz zastaviť nepriateľa za každú cenu. Nebolo známe, aké vybavenie a zbrane mal votrelec pri sebe a aký bol jeho účel. A Eliseev sa rozhodol pre posledný argument. Vrazil do nepriateľa a zasiahol jeho lietadlo zdola. Sovietsky kapitán bol zabitý a posádka RF-4C sa katapultovala a bola zajatá na zemi. Neskôr ich vymenili za našich skautov. Tento prípad je prvý v histórii letectva vzduchové baranidlo na nadzvukovej rovine. Západní piloti, ktorí sa dnes potulujú popri ruských hraniciach, by urobili dobre, keby si ho pripomínali častejšie.

Zachytenie vzdušného cieľa

hlavná metóda bojových operácií aktívnych systémov protivzdušnej obrany na zničenie vzdušného cieľa, ktorý sa vyhýba a poskytuje protiopatrenia proti streľbe a rušeniu. Vzdušný cieľ (AT) je zachytený objekt, ktorý bol predtým zistený, identifikovaný a určený na zničenie. P.v. c. zvyčajne pozostáva z prípravnej fázy (pri riadení aktívnych systémov protivzdušnej obrany z externého automatizovaného riadiaceho systému) a útoku (pri riadení z palubného informačného a riadiaceho systému). Ako aktívni agenti (AS) protivzdušnej obrany počas P. storočia. c. Používajú sa protilietadlové raketové systémy (ARIC) a protilietadlové raketové systémy. Príkladom zloženia systému P. v. c. znázornené na obrázku.
Informačná podpora pre P. v. c. sa v prvej fáze vykonáva z radarových staníc externého automatizovaného riadiaceho systému, ktorý meria súradnice CC (alebo skupiny CC) a súradnice použitých CC. Informácie o aktuálnych súradniciach, stave a trasách vzdušných objektov tvoria vzdušnú situáciu, ktorá sa zobrazuje na indikátoroch veliteľského stanovišťa (CP). Bojová posádka veliteľského stanovišťa, ktorá posudzuje vzdušnú situáciu a schopnosti systému protivzdušnej obrany, rozhoduje o protivzdušnej obrane. c. a určuje spôsob ukazovania hovoriaceho. Riadenie ARCP vykonáva bojová posádka navádzacieho bodu, ktorá realizuje rozhodnutie veliteľského stanovišťa pomocou počítačov, informačného zobrazovacieho systému a komunikačných zariadení.
V druhej fáze je ARCP riadený z paluby radarová stanica(radar), pomocou ktorého sa merajú relatívne súradnice cieľa, vypočítavajú sa riadiace príkazy ARCP a spúšťajú sa rakety na CC.
Riadiace príkazy sú funkciami fázových súradníc digitálneho centra. Zodpovedajúca závislosť sa nazýva riadiaci zákon, ktorý implementuje jednu z metód vedenia (metóda prenasledovania, metóda útoku atď.). Riadenie sa vykonáva ovplyvňovaním lietadla, v dôsledku čoho sa špecifikuje , priečne lietadlo a .
Vo všeobecnosti sa bojové schopnosti AS posudzujú podľa zóny zásahu - priestoru, v ktorom možno dosiahnuť zničenie lietadla, pravdepodobnosti porážky lietadla, ak je zachytené v rámci zóny, ako ako aj priepustnosť. Rozmery záchytnej zóny sú funkciou charakteristík AS, počiatočného stavu AS a CC, ako aj parametrov pohybu CC. V garantovanej záchytnej zóne sa porážka CC dosiahne, ak použije nejaké úhybné manévre. Priepustnosť jedného reproduktora je charakterizovaná maximálnou rýchlosťou „obsluhy“ počítača spriemerovanou v zóne odpočúvania.
P.v. c. pre daný typ lézie - náhodná hodnota.
Systémy protivzdušnej obrany zo začiatku 80. rokov. boli navrhnuté tak, aby zachytávali akékoľvek typy aerodynamických a leteckých lietadiel (riadené strely, balóny, lietadlá a vrtuľníky všetkých typov) s účinnou plochou rozptylu 0,1 m2 alebo viac, letiace vo výške 0,015-30 km s maximálne rýchlosti do 5000 km/h, kedykoľvek poveternostných podmienok.

Letectvo: Encyklopédia. - M.: Veľká ruská encyklopédia. Šéfredaktor G.P. Sviščev. 1994 .

Pozrite si, čo znamená „Zachytenie vzdušného cieľa“ v iných slovníkoch:

zachytenie vzdušného cieľa Encyklopédia "Letenie"

zachytenie vzdušného cieľa- Systém zachytávania vzdušných cieľov. zachytenie vzdušného cieľa je hlavnou metódou bojových operácií aktívnych systémov protivzdušnej obrany na zničenie unikajúceho vzdušného cieľa, ktorý poskytuje protiopatrenia na paľbu a rušenie. Vzdušný cieľ (AT)... Encyklopédia "Letenie"

Tu-95 nie je len lietadlo, ale je vizitka naše strategické letectvo na veľké vzdialenosti. Toto je pravdepodobne jediné lietadlo v Rusku, ktoré prekročilo hranicu pol storočia a stále zostáva v prevádzke. K napísaniu tohto príspevku ma podnietil môj nočný sen :), v ktorom bol Tu-95. Keď som sa zobudil, okamžite som išiel na internet a hľadal fotografie tohto lietadla. Čo zverejňujem nižšie, nie sú to len fotografie lietadla, ale fotografie Tu-95 so sprievodom, nie jednoduchým, ale cudzím :).

Tu-95 je sovietsky turbovrtuľový strategický raketový bombardér, najrýchlejšie lietadlo s vrtuľovým pohonom, ktoré sa stalo jedným zo symbolov studenej vojny.

2. Možno faersko-islandská hranica, približne 1960-1970. Prieskumné a cieľové Tu-95RT z 392. letectva ODRAP Severnej flotily Červeného praporu, A/B Kipelovo, Vologda a Lightning F.6 XP 753 Britského kráľovského letectva, 23. letka, letecká základňa Leuchers, Škótsko. Toto lietadlo bolo v prevádzke od roku 1965 do roku 1988. Mimochodom, najmä 392. pluk je známy prvou disekciou CVN 70 „Carl Vinson“. Veľmi pekne ďakujem za informácie a opravy tohto príspevku. ilya_kramnik

Jediný turbovrtuľový bombardér na svete prijatý do služby a sériovo vyrábaný. Navrhnuté na ničenie dôležitých cieľov za nepriateľskými líniami pomocou riadených striel kedykoľvek počas dňa a za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Spolu s americkým strategickým bombardérom B-52 je Tu-95 jedným z mála vojenských lietadiel, ktoré slúžia nepretržite viac ako pol storočia.

3. Stíhačka Vought F-8 Crusader založená na nosiči a hrdina post Tu-95.

30. júla 2010 bol stanovený svetový rekord v letoch bez medzipristátia pre lietadlá tejto triedy - za 43 hodín preleteli bombardéry asi 30-tisíc kilometrov cez tri oceány, štyrikrát tankovali vo vzduchu

4. Nenašiel som rok. Tu-95 a Grumman A-6 Intruder, pomôžme s rokom!

Existuje mnoho úprav tohto lietadla, z ktorých vyzdvihnem iba jednu - Tu-142 - protiponorkové lietadlo.

5. 1980 F-4E a Tu-95

Vývoj a prevádzku lietadla sprevádzali značné ťažkosti. Kabína nebola vhodná na dlhé lety. Nepohodlné sedadlá a toaleta - prenosná nádrž so záchodovou doskou, sucho a znečistenie ovzdušia ropným prachom - to všetko viedlo k predčasnej únave posádok. V modifikácii Tu-95MS boli opravené niektoré nedostatky.

5. 1982 Mimochodom, na fotografii nie je Tu-95, ale Tu-16 sprevádzaný útočným lietadlom Grumman A-6 Intruder.

Osobitné problémy sa vyskytli pri prevádzke lietadla zimný čas. Do olejového systému motorov NK-12 sa naleje zmes minerálnych olejov (MS-20 a MK-8), ktorá pri teplotách pod 0 stupňov hustne, takže sa skrutky nedajú otáčať. Preto sa pred každým letom všetky motory zahriali pozemnými ohrievačmi motorov (teplotnými pištoľami). Pri ich neprítomnosti (napríklad na funkčnom letisku) boli motory zakryté tepelne izolačnými krytmi a každých pár hodín sa spúšťali, aby sa zahriali. Značná časť leteckého paliva sa tak minula. Koncom 80. rokov minulého storočia sa v priemysle začal vyrábať špeciálny motorový olej - MH-7,5U, ktorý umožňuje štartovanie motorov NK-12 v mrazoch až do -25 stupňov. Dnes je výroba tohto oleja prakticky obmedzená. Na niektorých upravených Tu-95MS je vo vidlici nainštalovaná pomocná pohonná jednotka, ktorá umožňuje odber vzduchu na predletové zahrievanie motorov.

6. 1982 F-4S a Tu-142

Výmena motora NK-12 je v porovnaní s inými typmi lietadiel mimoriadne náročná na prácu, má veľa funkcií a vyžaduje si určitú kvalifikáciu personálu a špeciálne zručnosti.

Lietadlo stále nemá systém vyhadzovania posádky, čo veľmi sťažuje únik z padajúceho lietadla v prípade nehody.

7. Tu-95RT a F-106

Po rozpade ZSSR boli pluky z Kazachstanu presunuté do Ruska. V roku 1998 začala Ukrajina ničiť strategické bombardéry, ktoré zdedila z prostriedkov pridelených Spojenými štátmi v rámci programu Nunn-Lugar, ale po rokovaniach Ukrajina previedla osem Tu-160 a tri Tu-95 (a sériu riadených striel) do Ruska výmenou za odpísanie časti dlhu za nákup plynu. Tri lietadlá Tu-95MS, z ktorých jedno dnes slúži ako muzeálny exponát, zostali na Ukrajine, všetky ostatné boli zlikvidované.

8.F/A-18 kanadské námorníctvo a Tu-95.

Od roku 2011 je bojaschopných iba 32 Tu-95MS. Od roku 2013 bude niekoľko desiatok modernizovaných na verziu Tu95MSM, budú schopné niesť rakety Kh-101 a budú slúžiť do rokov 2020-2025.

9. Tu-95RT a F-14

Medzi 22. aprílom a 3. májom 2007 boli dve ruské lietadlá Tu-95MS zapojené do incidentu, ku ktorému došlo počas cvičenia britskej armády Neptune Warrior, ktoré sa konalo v zálive Clyde v Severnom mori neďaleko Hebríd. V oblasti cvičenia (realizovaného v medzinárodných vodách) sa objavili ruské lietadlá, po ktorých boli z leteckej základne Luachard v škótskom regióne Fife vyzdvihnuté dve britské stíhačky. Stíhačky sprevádzali ruské lietadlá, kým neopustili priestor cvičenia. Podľa hovorcu britského letectva išlo o prvý podobný incident od konca studenej vojny.

10. 3. 6. 1986. Tu-142M sprevádza hliadkové lietadlo amerického námorníctva P-3C.

V auguste 2007 Tu-95MS v rámci cvičenia preletel neďaleko základne amerického námorníctva na ostrove Guam v r. Tichý oceán, v júli - v tesnej blízkosti vzdušných hraníc Spojeného kráľovstva nad Severné more a 6. septembra sa britské stíhačky museli stretnúť s ôsmimi ruskými bombardérmi naraz

11. F-14A alebo F-14D strategický bombardér Tu-95.

V noci z 9. na 10. februára 2008 vzlietli štyri Tu-95 z leteckej základne Ukrainka. Dvaja z nich leteli blízko k japonským vzdušným hraniciam a jeden z nich podľa japonskej strany, ktorá neskôr vydala protestnú nótu, porušil hranicu na tri minúty. Druhá dvojica lietadiel smerovala k lietadlovej lodi Nimitz. Kedy ruské lietadlá Do lode zostávalo asi 800 km a štyri F/A-18 boli zasiahnuté. Vo vzdialenosti 80 km od skupiny lietadlových lodí americké lietadlá zachytil Tu-95, ale napriek tomu jeden z „medveďov“ dvakrát prešiel cez Nimitz v nadmorskej výške približne 600 metrov.

12. F-14 Tomcat a Tu-142.

Podobné prípady v medzinárodných vodách sa začali vyskytovať pomerne často po obnovení pravidelných strategických leteckých hliadkových letov v auguste 2007. Tlač zvyčajne pokrýva každý takýto incident a v krajinách NATO sa takéto incidenty považujú za „provokácie v štýle studenej vojny“.

13.

Hovorca amerického ministerstva zahraničných vecí Sean McCormack povedal, že ak Tu-95 stále lietajú, sú „v dobrom prevádzkovom stave“ a povedal, že „nemyslím si, že to považujeme za osobitnú hrozbu, ale pozorne to sledujeme. "a som si istý, že to sleduje aj Pentagon."

14.

V roku 2013 sa začne modernizácia Tu-95MS na verziu Tu-95MSM. Elektronické vybavenie bude vymenené, pričom drak a motory nebudú upravené. Bombardéry budú vybavené novým zameriavacím a navigačným systémom, ktorý umožní použitie nových strategických riadených striel X-101. Objaví sa aj navigačný systém založený na GLONASS. Celkovo sa plánuje modernizácia niekoľkých desiatok bombardérov a odpísanie zvyšku. Modernizácia má predĺžiť životnosť lietadla do roku 2025.

15. Opäť si pomôžme s definíciou! Zahraničným lietadlám ničomu nerozumiem. Rozoznávam len také slávne lietadlá ako Valkyrie, F-117, B-2 a samozrejme Blackbird.

16.01.09/2008. Tu-95 v sprievode F/A-18 letí nad lietadlovou loďou Nimitz.

Na fotografii nižšie: 29. novembra 2007 americké stíhačky F-22 Raptor po prvýkrát vykonali podmienečné zachytenie ruských strategických bombardérov Tu-95MS. Ruskí stratégovia boli objavení dňa veľká vzdialenosť Americké radary na Aljaške. Jedného z medveďov, ktorý sa ocitol kúsok od aljašského vzdušného priestoru pri Aleutských ostrovoch, zachytili a niekoľko minút sprevádzali dve stíhačky Raptor z 3. krídla taktického letectva. Pravdepodobne bol „narušiteľom“ na Deň vďakyvzdania registrovaný bombardér Tu-95MS „Blagoveshchensk“ pridelený 326. leteckej divízii ťažkých bombardérov (Ukrajina, Amurská oblasť). Lietadlá z dvoch leteckých plukov tejto divízie sa pravidelne presúvajú na severné „skokové“ letiská Anadyr a Tiksi na lety, ako hovoria piloti, „za rohom“.

17. 29.11.2007. Blízko Aleutských ostrovov. F-22A 3. leteckého krídla amerického letectva, letecká základňa Elmendorf, Aljaška, a Tu-95MS 326. TBAD, A/B Ukrainka, Amurská oblasť.