Systém predaja železníc Bel. Gomel vlak a vlakový poriadok

• Ako si kúpiť lístok na vlak?

  • Uveďte trasu a dátum. V reakcii na to nájdeme informácie od ruských železníc o dostupnosti lístkov a ich cene.
  • Vyberte si vlak a sedadlá, ktoré vám najviac vyhovujú.
  • Zaplaťte za lístok jedným z navrhovaných spôsobov.
  • Informácie o platbe sa okamžite prenesú na ruské železnice a váš lístok bude vydaný.

• Ako vrátiť zakúpený lístok na vlak?

• Je možné zaplatiť za lístok kartou? Je to bezpečné?

  Áno, určite. Platba prebieha cez platobnú bránu spracovateľského centra Gateline.net. Všetky údaje sa prenášajú cez zabezpečený kanál.

  Brána Gateline.net bola vyvinutá v súlade s požiadavkami medzinárodného bezpečnostného štandardu PCI DSS. Softvér brány úspešne prešiel auditom podľa verzie 3.1.

  Systém Gateline.net vám umožňuje prijímať platby kartami Visa a MasterCard, vrátane použitia 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.

  Platobný formulár Gateline.net je optimalizovaný pre rôzne prehliadače a platformy vrátane mobilných zariadení.

  Takmer všetky železničné agentúry na internete fungujú cez túto bránu.

• Čo je elektronická letenka a elektronická registrácia?

  Kúpa elektronickej letenky na stránke je moderný a rýchly spôsob vystavenia cestovného dokladu bez účasti pokladníka alebo operátora.

  Pri kúpe elektronického lístka na vlak sa miestenky vyplatia ihneď pri platbe.

  Po zaplatení na nástup do vlaku potrebujete:

  • alebo sa zaregistrujte elektronicky;
  • alebo si vytlačte lístok na stanici.

  Elektronická registrácia Nie je k dispozícii pre všetky objednávky.

Ak je registrácia dostupná, môžete ju dokončiť kliknutím na príslušné tlačidlo na našej webovej stránke. Toto tlačidlo uvidíte ihneď po zaplatení. Na nástup do vlaku potom budete potrebovať svoj pôvodný preukaz totožnosti a výtlačok palubného lístka. Niektoré vodiče nevyžadujú výtlačok, ale je lepšie to neriskovať.

V roku 1907 sa pod vedením architekta I. Strukova začala kompletná rekonštrukcia stanice, ktorá už nestačila pojať všetkých cestujúcich; Skončila sa v roku 1910 a stála štátnu pokladnicu viac ako milión rubľov. Po tejto rekonštrukcii železničná stanica nadobudla svoju podobu, ako sa nám javí dnes.

V roku 1912 musela stanica Belorussky opäť zmeniť svoj názov, tentoraz na Aleksandrovsky, a v auguste 1922 železnice bola premenovaná na Moskovsko-Belorussko-Baltiyskaya a Aleksandrovsky Station sa začala nazývať Belorussko-Baltiysky. Súčasný názov stanice Belorussky získala až v roku 1936. Dnes sa o železničnej stanici Belorussky hovorí ako o najväčšom termináli pre cestujúcich, ktorý spája hlavné mesto Ruska s jeho západnými regiónmi, ako aj s Bieloruskom, Litvou a európskymi krajinami.

Vlak a cestovný poriadok Bielorusko - Minsk na momentálne zahŕňa vlaky veľká vzdialenosť- 2, elektrické vlaky ( prímestské vlaky, dieselové motory) - 62. Prvý vlak odchádza z Bieloruskej stanice ráno o 05:23 a do konečnej stanice príde o 06:00. Posledný vlak odchádza z bieloruskej stanice o 23:26 a do cieľa prichádza v noci. V súlade s grafikonom je priemerný čas cesty z miesta odchodu Bielorusko do miesta príchodu do Minska 0 hodín 35 m: najrýchlejší vlak ide 0 hodín 32 m, najpomalší vlak ide 0 hodín 47 m.
Niektoré vlaky zo stanice Bielorusko do stanice Minsk jazdia v samostatných dňoch (majú špeciálny cestovný poriadok).
Cez takéto stanice prechádzajú vlaky jazdiace na trase Bielorusko - Minsk osady ako: Zelená, Ždanoviči.
Cestovný poriadok vlakov a vlakov na trase Bielorusko – Minsk, ktorý je tu zobrazený, je pravidelne aktualizovaný a letný a zimný cestovný poriadok je vždy dostupný.
Lístky na vlak Bielorusko - Minsk si môžete kúpiť v pokladni najbližšej stanice alebo online a na vlak - iba v pokladni stanice.

Pre mnohých obyvateľov Bieloruska je železničná doprava jednou z najpohodlnejších, najspoľahlivejších a najdostupnejších možností cestovania. História bieloruskej železnice sa začala písať pred viac ako 150 rokmi - v roku 1862, keď bola otvorená vlaková doprava na úseku Grodno-Porechye.

Dnes BZD zaujíma vedúce postavenie na trhu vnútroštátnych dopravných služieb. Každý rok prepraví železničná doprava v Bielorusku viac ako 140 miliónov ton nákladu a 90 miliónov cestujúcich, čo predstavuje viac ako 60 % celkového obratu nákladnej dopravy v krajine a 30 % obratu cestujúcich.

Štruktúra bieloruskej železnice

Bieloruská železnica zahŕňa 29 organizácií, z ktorých každá má štatút právnickej osoby; 7 samostatných štruktúrnych delení (vetví); ako aj 3 zastúpenia v zahraničí – v Rusku, Kazachstane a Poľsku. Celkovo na bieloruských železniciach pracuje vyše 79 000 ľudí. Sú medzi nimi zástupcovia asi 500 profesií. Železničiari si ctia svoje tradície – na železnici pracuje asi 400 robotníckych dynastií.

Bieloruská železnica má 572 zastávok pre cestujúcich a 320 staníc pre cestujúcich, 19 veľkých staníc, vrátane 4 mimoškolských. V priemere sa po železnici denne prepraví viac ako 200 tisíc ľudí.

Organizáciu nákladnej dopravy zabezpečuje 370 staníc, z toho 9 triediacich a 27 nákladných. Priemerný denný objem nakládky presahuje 200 000 ton.

Preprava osôb

« Bieloruská Chygunka“ je svetoznáma značka. Dnes cestujúci železničné spojenie spája Bielorusko s Parížom, Nice, Berlínom, Varšavou, Prahou, Bukurešťou, Viedňou, ako aj s hlavnými mestami a administratívnymi centrami Ruska, Ukrajiny, Litvy, Lotyšska, Kazachstanu.

V správe s Ruskej federácie, Ukrajina, Litva, Lotyšsko, Poľsko a Kazachstan jazdí až 34 párov vlakov stáleho obehu, ktoré tvoria Bieloruské železnice. Vrátane bieloruskej železnice tvorí 6 medzinárodných značkové vlaky, z toho 5 v komunikácii s Ruskou federáciou a 1 s hlavným mestom Ukrajiny.

V posledných rokoch sa systém osobnej železničnej dopravy v Bielorusku výrazne zmenil. V súčasnosti sa osobná doprava verejnou železničnou dopravou vykonáva v týchto typoch komunikácií:

• mestské (mestské linky);
• regionálne (regionálne trate);
• medziregionálne (medziregionálne linky);
• medzinárodné (medzinárodné linky);
• komerčné (komerčné linky).

Mestské linky predstavujú prepravu cestujúcich v rámci mesta Minsk, regionálneho centra a mimo neho, ale nie ďalej ako na stanice ( zastavovacie body), ktoré sa nachádzajú v satelitných mestách. Dnes moderné 4-vozňové elektrické vlaky na mestských linkách spájajú Minsk s tromi satelitnými mestami: Zaslavl, Rudenský a Smoleviči.

Sú medzi cestujúcimi neustále žiadané regionálne vlaky obchodnej triedy. Dňa 19. novembra 2011 bola otvorená pravidelná doprava na trasách Minsk-Baranoviči-Minsk a Baranoviči-Brest-Baranoviči a o mesiac a pol neskôr začali jazdiť regionálne vlaky obchodnej triedy na trase Minsk-Orša-Minsk. Práce na modernizácii infraštruktúry a elektrifikácii úseku Osipoviči – Bobruisk umožnili od 6. apríla 2013 realizovať prepravu regionálnymi vlakmi obchodnej triedy medzi Minskom a Bobruiskom.

Od mája 2013 sú zavedené nové vlakové trasy regionálnych liniek obchodnej triedy na úsekoch Orša-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; v septembri 2013 - na úseku Minsk-Zhlobin; v roku 2014 - na úseku Minsk-Molodechno.

Regionálne ekonomické línie poskytujú dopravné služby segmentu cestujúcich, ktorí nie sú pokrytí linkami biznis triedy a sú najobľúbenejším druhom dopravy.

Medziregionálne linky predstavujú prepravu cestujúcich medzi Minskom a regionálnymi centrami, ako aj medzi samotnými regionálnymi centrami republiky. V závislosti od rýchlosti doručenia do cieľa a počtu zastávok na trase sa medziregionálne linky delia na biznis a ekonomickú triedu.

Pohyb medziregionálnych vlakov obchodnej triedy sa vykonáva na trasách spájajúcich hlavné mesto s Brestom, Gomelom a Vitebskom.

Medzinárodné linky- preprava medzi Bieloruskou republikou a inými štátmi. Zabezpečujú osobnú dopravu medzi mestom Minsk, regionálnymi centrami republiky a hlavnými mestami, ako aj jednotlivými regiónmi iných štátov.

Bieloruská železnica venuje veľkú pozornosť zlepšovaniu kvality služieb pre cestujúcich a modernizácii vozového parku. V rámci Štátneho programu rozvoja železničnej dopravy Bieloruskej republiky na roky 2011 – 2015 získali Bieloruské železnice 7 osobných dieselových lokomotív; 16 elektrických vlakov vyrobených švajčiarskou spoločnosťou Stadler Bussnang AG; 9 dieselových vlakov rôzneho zloženia vyvinutých poľskou spoločnosťou PESA Bydgoszсz JSC.

Postup nákupu cestovných dokladov

Predaj lístkov na Bieloruskej železnici je plne automatizovaný a vykonáva sa prostredníctvom automatizovaného riadiaceho systému Express-3.

Na predaj cestovných dokladov na vlaky liniek regionálnej ekonomickej triedy a mestských liniek prostredníctvom bankových platobných kariet sú nainštalované samoobslužné platobné a referenčné terminály.

Vo februári 2011 bol uvedený do prevádzky systém predaja cestovných dokladov Bieloruskej železnice na webovej stránke www.poezd.rw.by.

Realizované elektronická registrácia pri nákupe cestovných lístkov cez internet, ktorý umožňuje cestujúcemu cestovať vo vlaku v súlade s objednávkou zaplatenou cez internet bez vystavenia cestovného dokladu v pokladni.

Výhody tranzitu

Priaznivá geopolitická poloha Bieloruskej železnice na križovatke paneurópskych dopravných koridorov II a IX, na križovatke rozchodov 1435 mm a 1520 mm, predurčuje jej úlohu najdôležitejšej spojnice medzi krajinami Európy a Ázie. . Dnes je prioritnou činnosťou Bieloruských železníc rozvoj tranzitnej dopravy. Podiel tranzitu na celkovom objeme nákladná doprava pozdĺž bieloruskej diaľnice je asi 30 %.

V Bielorusku sa vytvorilo niekoľko stabilných železničných trás pre tranzitné toky nákladu. V prvom rade ide o prepravu tovaru do lotyšských prístavov po trase Zaolsha-Bigosovo, ako aj o komunikáciu s Kaliningradská oblasť a Litva. Preprava do a z krajín Európskej únie je dôležitá v rámci Paneurópskeho dopravného koridoru č. II, ako aj medzi krajinami Baltského a Čierneho mora v rámci Paneurópskeho dopravného koridoru č. IX.

Presun nákladu na bieloruskú železnicu v spojení východ-západ-východ sa vykonáva na troch hraničných priechodoch: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya a Svisloch-Siemyanuvka. Hlavné kapacity prekládkovej a skladovej infraštruktúry sú sústredené na hranici s Poľskom, kde je značný potenciál pre organizáciu prekládky hromadných nákladov. Nákladné terminály poskytujú celý rad služieb pre spracovanie a skladovanie nákladu rôzneho druhu.

Bieloruská železnica je pripravená poskytnúť spoľahlivé dopravné spojenie medzi Čínou a európskymi krajinami, stať sa optimálnym dopravným a logistickým prepojením pri realizácii rozsiahlych projektov v oblasti ekonomiky a dopravnej logistiky.

Za posledné roky sa počet pravidelných nákladných kontajnerových vlakov premávajúcich medzi Čínou a západnej Európe. Dnes na bieloruskej železnici pravidelne premávajú tieto vlaky:

• Čína - Poľsko (Chengdu-Lodz);
• Čína - Nemecko (Chengzhou - Hamburg);
• "Nová hodvábna cesta" Čína - Nemecko (Chongqing-Duisburg);
• "BMW" Nemecko - Čína (Lipsko - Shenyang);
• Ford Nemecko - Čína (Duisburg - Chongqing);
• "Saule" Litva - Čína;
• Čína - Nemecko (Wuhan - Hamburg);
• Čína – Španielsko (Yiwu – Madrid).

Modernizácia infraštruktúry

Strategickým cieľom Bieloruskej železnice je modernizácia infraštruktúry. Jedným z najvýznamnejších projektov v tejto oblasti je elektrifikácia železničných tratí.

Železničné trate v rámci II. paneurópskeho dopravného koridoru sú dnes plne elektrifikované.

Realizuje sa rozsiahly investičný projekt na elektrifikáciu úsekov Gomel-Zhlobin-Osipovichi a Zhlobin-Kalinkovichi IX Paneurópskeho dopravného koridoru. V septembri 2013 bola realizovaná prvá etapa tohto projektu - bola otvorená sekcia Zhlobin-Osipovichi.

Po dokončení elektrifikácie úseku Žlobin – Gomel bude prevádzková dĺžka elektrifikovaných úsekov Bieloruskej železnice 1091,2 km alebo 19,5 % z celkovej dĺžky diaľnice.

V septembri 2015 začala Bieloruská železnica elektrifikáciu úseku štátnej hranice Molodechno-Gudogai.

Veľká pozornosť sa venuje rozvoju nákladnej infraštruktúry. Najmä v roku 2015 Bieloruské železnice dokončili modernizáciu nákladnej stanice Kolyadichi City, ktorá je súčasťou Minského dopravného a logistického centra, v dôsledku čoho sa výrazne zvýšila jej skladovacia a nákladná kapacita. Dnes je stanica Kolyadichi najdôležitejším článkom v organizácii exportno-importnej nákladnej dopravy na Bieloruskej železnici, vrátane kontajnerovej dopravy. Na stanici Kolyadichi sa náklad spracováva a prekladá do regiónov Bieloruska, ako aj do krajín SNŠ, Pobaltia a zahraničia s využitím možností železničnej a cestnej dopravy.

Spolupráca so zahraničím

Bieloruská železnica aktívne spolupracuje so železničnými správami krajín SNŠ, pobaltských krajín, Európskej únie a ďalekého zahraničia a podieľa sa aj na činnosti takýchto medzinárodných dopravných organizácií Ako:

• Poraďte sa železničná dopravačlenské štáty Commonwealthu;
• Organizácia spolupráce medzi železnicami;
• Medzinárodná únia železníc;
• Koordinačná konferencia o plánovaní a realizácii prepravy v medzinárodnej osobnej doprave
• Medzinárodná asociácia „Koordinačná rada pre transsibírsku dopravu“.

Zastupiteľské úrady Bieloruskej železnice v zahraničí:

• v Ruskej federácii
  Rusko, 125047, Moskva, pl. Tverskoy Zastava, 5a, kancelária 219,
  Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
  [e-mail chránený]

• v Kazašskej republike
  Kazachstan, 010000, Astana, sv. D. Kunaeva, 6,
  Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
  [e-mail chránený]

• v Poľskej republike
  Poľská republika, PL 00-681 Varšava, ul. Hoža 63/67,
  Telefón: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
  [e-mail chránený]

Ako pre IT.TUT.BY povedal Denis Tonkonog, vedúci oddelenia pre koordináciu práce staníc osobnej dopravy vedenia Bieloruských železníc, terminál tlačí lístky na prísne ohlasovacie formuláre, ktoré sú dohodnuté s Radou pre železničnú dopravu. členských štátov Commonwealthu a sú akceptované dopravcami v SNŠ. Tlač lístkov môže byť potrebná na účely účtovníctva.

"V budúcnosti bude možné zakúpiť si lístky cez terminál platobnými kartami. Táto možnosť je momentálne zakázaná. Stále je potrebné pracovať na napísaní programu na interakciu s bankovým systémom. Všetky tieto otázky sú zložité, pretože bude potrebné certifikovať vybavenie a softvér v bankovom spracovateľskom centre. Okrem toho je vybavenie viazané na medzištátny licenčný systém. Ide o pomerne komplikovaný postup. Tieto terminály zatiaľ využijeme na tlač tiketov a zároveň budeme vykonávať práce na pripojení k bankovému systému“ povedal nám Denis Tonkonog.

Pripomeňme, že od septembra 2012 začali Bieloruské železnice experiment, ktorý zaviedli nová služba, ktorá umožňuje nekúpiť si lístok v pokladni, ale objednať si ho a zaplatiť cez internet na stránke Bieloruských železníc. V tom čase boli na platbu, ako aj cez systém, akceptované iba platobné karty bieloruských bánk napojených na internet banking elektronické peniaze Easy Pay a Web Money. Výhodou elektronickej registrácie je, že sa cestovný doklad nemôže stratiť ani poškodiť. Lístok si môžete objednať na webovej stránke najneskôr 1 hodinu pred odchodom vlaku z východiskovej stanice. Nástup cestujúcich sa vykonáva po predložení dokladu totožnosti, na základe ktorého bol elektronický cestovný doklad vydaný.

Ako poznamenáva tlačová služba Bieloruských železníc, v roku 2013 bolo cez online systém predaja cestovných dokladov zakúpených 583,1 tisíc lístkov na vlak, z toho 382,6 tisíc lístkov s „elektronickou registráciou“.

Ak vám stačí papierový lístok alebo idete po trase, pre ktorú elektronická registrácia neplatí, odporúčame vám venovať pozornosť stránke s kompletným zoznamom predajných miest cestovných dokladov a ich otváracích hodín. Je možné, že o niektorých z nich neviete.