BC Bieloruská železnica. Vlastnosti bieloruskej železnice

Ako ste si, milí a vážení čitatelia, mohli všimnúť z mojich predchádzajúcich príspevkov, nie tak dávno (pred mesiacom) som sa vrátil z výletu k nášmu severnému susedovi Bieloruskej republike O mestách, ich vzhľade, zaujímavostiach atď. Povedal som vám a teraz by som vám rád povedal o integrálnej súčasti a jednom z neodmysliteľných symbolov každého civilizovaného štátu – o bieloruskej železnici, najmä o systéme. osobnej dopravy.

Minimálne bieloruské železnice(ďalej - BC, skratka pre oficiálny názov BZD - bieloruská Chygunka) bola asi pred 25 rokmi súčasťou toho istého obrovského systému železničnej dopravy ako železnice Ukrajiny (ďalej UZ, skratka pre oficiálny názov Ukrzaliznytsia), pre túto V období medzi nimi sa vytvorilo veľa rozdielov, o ktorých sa bude diskutovať, takže prvý a najdôležitejší rozdiel spočíva v klasifikácii železničnej dopravy v rozľahlosti Uzbekistanu, v systéme rozdeľovania vlakov na prímestské, nočné. rýchliky, osobné a rýchliky) a denné osobné vlaky (Intercity, regionálny expres a regionálny vlak), z ktorých sa v čase samostatnosti objavoval len taký koncept ako denný osobný vlak.“ V sovietskych časoch jazdili vlaky tohto formátu ako miestne V Bielorusku sa v čase nezávislosti systém klasifikácie vlakov výrazne zmenil, stal sa modernejším a európskym. Bývalé prímestské vlaky zmenili svoj názov na vlaky regionálnej ekonomickej triedy, osobné vlaky sa začali deliť na medziregionálnu ekonomickú triedu, biznis triedu. a medzinárodné vlaky Objavili sa aj tieto koncepty: ako vlaky mestských a komerčných liniek každý z týchto podtypov vlakov začal mať svoje značenie a farby, symbolmi týchto podtypov boli druhy kvetov rastúcich na území Bieloruska.

Teraz prejdime k takému dôležitému faktoru, akým je kvalita obsluhy a obsluhy na staniciach, staniciach a vo vnútri vlakov V tomto smere sú dôležitými výhodami BC vo vzťahu k UZ oveľa vyšší stupeň modernizácie hlavných staníc krajiny (interaktívne). elektronické displeje, lepšia a modernejšia výzdoba vstupných hál a čakární), absencia rozdelenia na prímestské, medzimestské a medzinárodné pokladne, možnosť kúpiť si lístok na vlak platobnou kartou medzinárodných systémov, prítomnosť samo- obslužné automaty na lístky na najväčších železničných staniciach (v takomto automate si však môže kúpiť lístok len majiteľ národnej platobnej karty , Belkart", na ktorom sa mi raz podarilo popáliť.) Na fotografii nižšie je čakáreň a pokladňa jednej z týchto modernizovaných vlakových staníc - stanice Grodno.

Väčšina najväčších ukrajinských železničných staníc, zrekonštruovaných v priebehu 2000-tych a 10-tych rokov 20. storočia, nevyzerá ako po jadrovej vojne, no jednoznačne nedosahuje úroveň moderných, povedzme, že takáto rekonštrukcia sa dala považovať za ideálnu v 70. rokoch a 80-tych rokoch minulého storočia, ale nie teraz
Ďalším dôležitým faktorom v železničnej doprave je frekvencia vlakov V tomto smere je BC tiež výrazne pred UZ vlakmi, ktoré jazdia na sovietskej frekvencii veľké množstvo priame vozne, od sovietskych čias nebola doprava na žiadnej vetve zrušená, nerátajúc niektoré úseky na hraniciach s inými štátmi.
Tretím faktorom, ktorým možno porovnať UZ a BC, je stav vozového parku Tu stojí za zmienku aj výhoda BC - väčšina vozového parku na medziregionálnych a medzinárodných tratiach je buď nová alebo z KVR pre mňa šok vidieť moderný kočík s vákuovou toaletou a elektronickým displejom, jazdiaci v bežnom vlaku Vozový park regionálnych liniek business class a mestských liniek tvoria výlučne moderné vlaky švajčiarskej výroby, mimochodom takzvaný Stadler Flirt tieto vlaky boli tiež vyrobené na
na území Bieloruska, na predmestí Minsk Fanipol

Na regionálnych tratiach ekonomickej triedy, rovnako ako na našich prímestských linkách, jazdia väčšinou staré dobré elektrické alebo dieselové vlaky z produkcie Rižských vozňov, aj keď existujú aj novšie exempláre, ako napríklad DP1 (620M) alebo modernizovaný DR1B.

Ale máme aj také príklady, takže
Čo môžeme povedať, že z hľadiska prímestských MVPS je UZ približne na rovnakej úrovni ako BC Aj keď je toto tvrdenie kontroverzné, pretože o bieloruské koľajové vozidlá je oveľa lepšie postarané ako o ukrajinské jediného depa obsluhujúceho bieloruské elektrické vlaky - Minsk PM-9


Ďalším faktorom, ktorým sa dajú porovnať naše železnice, sú tarify. Môžeme s istotou povedať, že v Bielorusku sú dosť lacné, drahšie ako na Ukrajine, ale celkom adekvátne príjmu miestneho obyvateľstva na 100 km cestovania na regionálnej ekonomike triedy linky BC zaplatíte 16 800 bieloruských rubľov (21,84 UAH, 60,66 rubľov), pričom na Ukrajine (v rozľahlosti napr. Ľvovskej železnice) to bude stáť 15 hrivien (11 538 bieloruských rubľov, 41,6 rubľov).
Je teda logické, že po prebratí všetkých výhod Bieloruskej železnice môžeme pokojne prejsť k jej nevýhodám. Prvou a najdôležitejšou z nich je vysoká miera nedbanlivosti riadiacich pracovníkov v tamojšom večernom vlaku nemusia byť vôbec žiadni kontrolóri alebo sprievodcovia alebo môžu jednoducho sedieť vo vozni a ani raz za celú cestu neísť skontrolovať alebo predať lístky Bieloruské železničné stanice Nie je to samostatná stanica, žiadna z nich nemá takú kontrolu cestujúcich. Nepríjemným faktom je aj absencia okuliarov v držiakoch na poháre vo väčšine vozňov a absencia mnohých druhov sociálnych výhod v štáte, ktorý deklaruje. sám byť spoločenský.
Vo všeobecnosti však môžeme s istotou povedať, že hlavica sa stále vyvíja, má viac-menej svetlú súčasnosť a dobrú a jasnú budúcnosť, čo sa, žiaľ, nedá povedať o jej pôvodnom UZ.

Ak je k dispozícii e-mailová služba. registrácia vlakov medzi Ruskom a Lotyšskom, Ruskom a Bieloruskom, Ruskom a Ukrajinou, registrácia palubných lístkov v pokladniach a samoobslužných termináloch sa nevykoná menej ako 1 hodinu pred odchodom vlaku z východiskovej stanice trasy.

vydávanie bezhotovostných elektronických cestovných lístkov pre deti do 5 rokov bez obsadzovania samostatného sedadla v sprievode dospelých zo staníc nachádzajúcich sa na území Ukrajiny, nevyrábané na mieste. POZOR! Od 1. marca 2015 už pre vstup, tranzit, pobyt a pohyb na území Ukrajiny nie je platný cestovný pas občana Ruskej federácie a rodný list;

Ak kontrolný bod nebol dokončený alebo nie je možný, musíte získať palubný lístok na formulári v pokladniach alebo v samoobslužných termináloch Ruských železníc JSC. LEN v Ruskej federácii.

Vážení cestujúci! Pred cestou medzinárodná cestaŽiadame vás, aby ste si dôkladne preštudovali pas a administratívne (vrátane víz) a colných predpisov ako vo vzťahu k sebe, tak aj vo vzťahu k sebe príručná batožina a batožiny. Dopravca nemá právo kontrolovať dodržiavanie týchto pravidiel a nezodpovedá za nedodržiavanie týchto pravidiel cestujúcimi. Prijímať podrobné informácie Pre informácie o postupe pri prekračovaní hraníc Ruskej federácie a zahraničia odporúčame kontaktovať migračné, hraničné alebo colné orgány cieľovej krajiny a každej z krajín prechodu nachádzajúcich sa na trase vlaku.

Výber sedadiel vo vlakoch na trase Fínsko – Rusko je dočasne nedostupný pri vystavení elektronického lístka z Fínska.
Ak nevidíte žiadne vlaky, zrušte začiarknutie políčka „Iba s lístkami“ a kliknite na tlačidlo „Rozvrh“.
Ak chcete zobraziť náklady na cestu, musíte vybrať jednu z navrhovaných možností vlaku, potom určiť vozeň a sedadlo a zadať osobné údaje cestujúceho. Potom sa zobrazí cena lístka a ďalšie doplňujúce údaje.

Nákup elektronických cestovných lístkov na prímestské vlaky bez určenia miest na sedenie je v súčasnosti možný len pre vlaky idúce po trasách Jaroslavľský smer: Moskva – Pushkino – Boľševo a región Soči: Soči – Rosa Khutor – Tuapse – Stredisko Imereti– Letisko Soči – Lazarevskaja.

• z obývaných oblastí Krymu od 4 do 24 hodín;
• V osady Krym od 30 minút do 24 hodín.

Dekorácia" jednotlivé lístky„Na Krym a späť sa vykonáva v najbližšom čase prestupu z vlaku na autobus:

• z obývaných oblastí Krymu od 4 do 24 hodín;
• do obývaných oblastí Krymu od 30 minút do 24 hodín.

Vlaky označené ikonou „Výborná platba“ majú službu odloženej platby.

Ak je pre vybraný vozeň uvedené cenové rozpätie, potom sa cena líši v závislosti od typu sedadla (horná strana - horná - dolná) a pre vozne Lux a SV vlaku Strizh - v závislosti od počtu cestujúcich v kupé. (1 alebo 2).

Cestovné vo vlakoch Sapsan, vo vlakoch Lastochka s číslom 700 od dopravcu DOSS (Russian Railways OJSC), ako aj vo vlakoch s odznakom „DC“ sa mení automaticky v závislosti od dopytu a dátumu odchodu a nie je verejnou ponukou.

Informácie o uplatňovaní špeciálnych taríf (Senior, Junior, cestovná mapa) .

Pred registráciou cestovných dokladov Vo fáze vypĺňania údajov sa uistite, že ste si vybrali požadovaný tarifný plán!

V kroku „Údaje o cestujúcom a platba“ sa rezervuje miesto a zobrazí sa skutočné cestovné.

Schéma bieloruskej železnice.

Bieloruské železnice sú napojené na železnice susedných krajín: Lotyšska (Latvijas dzelzceļš), Litvy (Lietuvos Geležinkeliai), Poľska (Polskie Koleje Państwowe), Ruska (ruské železnice v Moskve a Oktyabrskej železnici) a Ukrajiny (Juhozápadné a Ľvovské železnice UZ ).

Pobočky bieloruskej železnice. pobočka v Minsku pobočka Baranovichi Brestská vetva pobočka Vitebsk Gomelská vetva pobočka Mogilev

Príbeh

• prvýkrát natrvalo železničné spojenie bola otvorená 27. decembra 1862 na úseku Porechje - Grodno Petrohradsko-Varšavskej železnice.
• v roku 1866 bola otvorená železnica Dinaburg-Vitebsk, v roku 1868 - železnica Oryol-Vitebsk (v roku 1895 sa zlúčila do jednej železnice Rigo-Oryol s vedením v Rige).
• v roku 1871 bola otvorená trať Moskva - Smolensk - Brest železnice Moskva-Brest (od roku 1912 - Aleksandrovská železnica).
• v roku 1873 bola otvorená trať Novo-Vileisk - Minsk - Gomel av roku 1874 bola otvorená trať Gomel - Romny Landvarovo-Romenskaya železnice (od roku 1876 - Libavo-Romenskaya železnica).
• v roku 1882 bola otvorená trať Zhabinka - Pinsk, v roku 1884 - trať Pinsk - Luninets - Vilna, v roku 1886 - železničné trate Luninets - Gomel a Baranoviči - Bialystok a v roku 1887 železničná trať Gomel - Bryansk, ktorá sa stala súčasťou Polesské železnice, ktorých správa sídlila vo Vilne.
• v meste bola navrhnutá železničná trať z Lyntupu do mesta Svir (24 verst) a ďalej do Smorgonu a v meste - trať z Lyntupu do Shemetova, Izhu do Molodechna.
• v roku 1902 bola železnica Rigo-Orlovskaya doplnená o trať Vitebsk - Zhlobin.
• v roku 1907 boli Polesské železnice doplnené o trať Volkovysk - Lida - Polotsk.
• na jeseň roku ruská armáda napriek tvrdohlavému odporu Nemcov oslobodila železničné staniceŽeleznice Molodechno, Vileyka a Krivichi (dnes Knyaginin) Polesie od cisárskych vojsk.
• sformovaná 13. rota (240 osôb) nemeckého záložného pešieho pluku č.251 pod velením kapitána Gottinga postavila koncom roka stanicu vo frontovom meste Šemetovo a prepojila Lyntupy a Šemetovo poľnou úžinou. -rozchodná železnica.
• v roku 1922 sa Aleksandrovská železnica a Moskovsko-baltská železnica zlúčili do Moskovsko-bielorusko-baltskej železnice.
• v roku český spisovateľ Karel Vaněk napísal román "Dobrodružstvá dobrého vojaka Švejka v ruskom zajatí". Z vôle spisovateľa je statočný vojak Švejk počas prvej svetovej vojny zajatý Rusmi, kde je vyslaný postaviť vojenskú železnicu do stanice Budslav.
• v roku 1936 sa od Moskovsko-bielorusko-baltskej železnice odčlenili Západná železnica s vedením v Smolensku a Bieloruská železnica s vedením v Gomeli.
• v roku 1937 v západnom Bielorusku pri príležitosti dokončenia 4-kilometrového úseku úzkorozchodnej železnice Kobylnik - jazero Naroch predniesol arcibiskup Jalbzykowski slávnostný prejav.
• Dňa 17. novembra 1939 bol vydaný výnos Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a Rady ľudových komisárov ZSSR „O renovácii železníc západnej Ukrajiny a západného Bieloruska a prestavbe koľajových zásob na meradlo ZSSR“.
• 02.12. Vznikla Brest-Litovská železnica s vedením v Baranoviči a Bialystocká železnica.
• 28.07. Minská pobočka Západnej železnice bola zlúčená s Brestlitovskou železnicou do Minskej železnice.
• 15.05. Minská železnica sa zlúčila s bieloruskou železnicou.
• v roku 1957 boli pobočky Západnej železnice Vitebsk a Orsha prevedené na Bieloruskú železnicu.
• 07.12. Prvý elektrifikovaný úsek bieloruskej železnice Minsk-Olekhnoviči s dĺžkou 48 km bol slávnostne odovzdaný do prevádzky.
• Depo Minsk-Sortirovochnyj prechádza z parnej na dieselovú trakciu.
• Depo Mogilev prechádza z parnej na dieselovú trakciu
• Bieloruské železnice začali prevádzkovať elektrické lokomotívy.
• 1. júla roku bola na stanici Lyntupy z iniciatívy miestneho historika E. Gromova inštalovaná busta „kráľa úzkorozchodnej železnice“, inžiniera, zástupcu Prvej štátnej dumy Boleslava Antonoviča Yaloveckého.

Časová os elektrifikácie

Bieloruská železnica používa normu striedavého napätia 25 kV s výnimkou úsekov Grodno - Bruzgi a Brest-Centralny - hranica s Poľskom hraničiacich s PKP (a ďalej s Terespolom), kde sú prevádzkované poľské elektrické koľajové vozidlá 3 kV DC. Jedinou spojovacou stanicou fungujúcou v Bielorusku je Brest-Central: severná strana s európskymi koľajami je elektrifikovaná poľským jednosmerným prúdom 3 kV, južná strana (ruský rozchod) bieloruským striedavým prúdom (25 kV).

• : Minsk - Olekhnoviči;
• : Olekhnovichi - Molodechno;
• : Minsk - Pukhoviči;
• : Pukhoviči - Mastenec;
• : Talka - Osipovichi;
• : Minsk - Borisov;
• : Minsk - Stolbtsy;
• : Orsha - Krasnoe;
• : Borisov - Orša;
• : Stolbtsy - Baranovichi;
• : Baranoviči - Brest;
• : Grodno - Kuznitsa (1 koľaj na koľaji 1435 mm, koľaj na koľaji 1520 mm nie je elektrifikovaná);
• : Pomyslishche - Kryzhovka;
• : Osipoviči - Žlobin.
• : Žlobin - Gomeľ.
• : Molodechno - Gudogai - štátna hranica Litvy (vtedy je úsek do Naujoji-Vilnia elektrifikovaný). Obchvat Minska: Kolodishchi - Shabany

Vyhliadky na elektrifikáciu:

Aktuálny stav

Nákladná doprava

Podľa bývalého šéfa Bieloruských železníc Anatolija Sivaka k 1. januáru 2012 flotila osobných áut na bieloruskej železnici pozostávala z 1 691 kusov. Priemerná životnosť osobných áut je cca 23 rokov. Opotrebenie vozového parku osobných automobilov je cca 56 %. Čo sa týka ustanovenia nákladná doprava, potom sa v súčasnosti v inventárnom parku Bieloruskej železnice nachádza 28 643 nákladných vozňov, z toho 4 617 krytých, 2 914 nástupíšť, 6 914 gondolových vozňov, 7 027 cisterien a 7 171 iných vozňov. Odpisy vozového parku sú 58,3 %.

Bieloruské železnice sa vyznačujú množstvom problémov, jedným z nich sú vysoké odpisy dlhodobého majetku – opotrebenie je 64,7 %, 42 % áut je využívaných s vypršanou životnosťou. Investičný deficit v Bieloruských železniciach bol [ kedy?] 461 miliárd bieloruských rubľov v roku 2000 (približne 163,5 milióna dolárov). Do roku 2009 nedostatok investícií pokrývalo získavanie úverových zdrojov bánk. V roku 2009 musia bieloruské železnice vrátiť bankám 233 miliárd bieloruských rubľov (približne 82,5 milióna dolárov).

Od začiatku roka 2012 Bieloruská železnica nakúpila 2 673 nákladných vozňov. Z toho bolo zakúpených 1 470 gondolových vagónov, 676 cisterien, 411 násypno-cementových vozov a 116 krytých vozov. Koľajové vozidlá sú dodávané na diaľnicu v súlade s uzatvorenými zmluvami v súlade so schválenými harmonogramami dodávok. Celkovo sa v roku 2012 plánuje nákup 3 746 nákladných vagónov: 2 080 gondolových vagónov, 1 000 cisterien, 550 vagónov na cement a 116 skriňových vozňov. Obnova vozového parku je jedným z najvýznamnejších investičných projektov Bieloruskej železnice, ktorá v tomto smere vykonáva cielené práce. Podľa Štátneho programu rozvoja železničnej dopravy Bieloruska do konca roka 2015 Bieloruská železnica nakúpi celkovo 12,5 tisíc kusov nových koľajových vozidiel. V roku 2018 Bieloruské železnice zakúpili 429 vozňov, z toho 416 gondolových vozňov, 10 krytých vozňov a 3 montážne plošiny.

Aj v roku 2016 dosiahol obrat železničnej nákladnej dopravy 41,1 miliardy tonokilometrov (32,7 % z celkového obratu nákladnej dopravy všetkých druhov dopráv), pričom bolo celkovo prepravených 126,8 milióna ton nákladu. Podiel železničnej dopravy v štruktúre nákladnej dopravy podľa všetkých druhov dopravy tak predstavoval 30,4 %. Objem dopravy sa v porovnaní s predchádzajúcim rokom znížil. V roku 2015 bolo na železničnú dopravu naložených 80,3 milióna ton nákladu, z toho 22,5 milióna ton ropy a ropných produktov, 20,1 milióna ton stavebného materiálu, 13,3 milióna ton chemických a minerálnych hnojív, 6,6 milióna ton nákladu dreva, 3,6 mil. ton - cement, 2,1 milióna ton - železné kovy, 1,2 milióna ton - obilie a mleté ​​produkty, 10,9 milióna ton - ostatný náklad.

Vo všeobecnosti za rok 2016 príjmy dosiahli 357,28 milióna bieloruských rubľov (-1,2 % v porovnaní s rokom 2015) a čistý zisk združenia klesol o 68,05 % na 6,27 milióna rubľov (približne 3 milióny . USD podľa vtedajšieho výmenného kurzu) . Celkový zisk dosiahol 9,1 milióna rubľov (berúc do úvahy precenenie dlhodobého majetku, ktorý nie je zahrnutý do čistého zisku). K 31. decembru 2016 predstavovali záväzky združenia za lízingové platby 244,28 milióna rubľov a celkový objem dlhodobých úverov a pôžičiek 806,8 milióna rubľov.

V roku 2018 dosiahol colný obrat nákladnej dopravy najvyššiu hodnotu od roku 1993 (52,6 miliardy t km, nárast o 8,3 % v porovnaní s rokom 2017). Obrat nákladného vozňa klesol na 3,85 dňa, produktivita vozňov vzrástla na 4926 t km netto/voz a lokomotív vzrástla na 1297 tis. t km brutto/rušeň. Na zvýšenie efektívnosti prepravy nákladu boli široko používané predĺžené služobné ramená posádky lokomotív, zvýšenie dĺžky a hmotnosti vlakov, pomocou elektrických lokomotív BKG2 s využitím sústavy mnohých jednotiek. Na konci roka 2018 tržby z nákladnej dopravy (2 716 miliónov rubľov alebo 1 300 miliónov USD) predstavovali 79,4 % celkových tržieb železnice. Počet kontajnerov prepravených cez Bieloruskú republiku len na trase Čína-EÚ-Čína dosiahol 331,5 tisíc v ekvivalente 20 stôp (+29 %), počet kontajnerových vlakov - 2835 (+6,4 %). Celkové množstvo Kontajnery prepravené po železnici v roku 2018 predstavovali 635,4 tisíc v ekvivalente 20 stôp a viac ako polovica kontajnerov (474,3 tisíc) bola prepravená expresnými kontajnerovými vlakmi. Ku koncu roka 2018 inventár bieloruských železníc zahŕňal 667 dieselových lokomotív a 97 elektrických rušňov (spolu 764 lokomotív, vrátane osobných vlakov). Pre nákladnú dopravu je otvorených 226 staníc.

Pre zvýšenie efektívnosti kontajnerových vlakov sú v stanici Brest-Severny konsolidované pri prekládke z európskeho rozchodu podľa systému 2:1 (z 2 vlakov 1435 mm - 1 vlak 1520 mm) alebo 3:2 ( 3 a 2). Dezagregácia prebieha na stanici Dostyk na kazašsko-čínskej hranici s prekládkou na rozchod 1435 mm. Trasová rýchlosť kontajnerových vlakov z Brestu do stanice Osinovka na bielorusko-ruskej hranici je 1172 km/deň.

Väčšina nákladu prepravovaného po železnici je medzinárodná a viac ako štvrtina je tranzitná. Teda zo 146 295 tisíc ton prepraveného nákladu po železnici v roku 2017 pripadlo na medzinárodnú dopravu 112 785 tis. ton (77,1 %), z toho na tranzit 39 082 tis. ton (26,7 % z celkového objemu nákladu). Zo 48 538 miliónov t-km obratu nákladnej dopravy v roku 2017 bolo 38 495 miliónov t-km (79,3 %) v medzinárodnej doprave, vrátane 15 958 miliónov t-km (32,9 % z celkového obratu nákladnej dopravy) v tranzite.

V roku 2018 bolo 79 % obratu colného nákladu medzinárodných: 37 % – tranzit, 32 % – export, 10 % – import. Preprava v rámci republiky tvorila 21 % z tarifného obratu nákladnej dopravy.

Najvyťaženejšie stanice (podľa načítania):

Formát nákladnej dopravy

• Republikový dopravno-špedičný jednotný podnik "BELINTERTRANS - dopravno-logistické centrum" Bieloruských železníc (skr. štátny podnik "BTLC")

Preprava osôb

Za celý rok 2018 Bieloruská železnica prepravila 79,9 milióna cestujúcich, z toho 62,2 milióna osôb v regionálnej doprave (77,9 % z celkového objemu osobnej dopravy po železnici), 10,2 milióna osôb v medziregionálnej doprave (12,7 %), 3,8 milióna cestujúcich každý v medzinárodnej doprave a mestských linkách (po 4,7 %). Na mestských a medzinárodných linkách sa zvýšil počet cestujúcich a celkový počet prepravených osôb sa znížil o 0,9 %. Najvýraznejšie vzrástol počet cestujúcich na medzinárodných linkách s Lotyšskom (+17,2 %), Litvou (+14,7 %), menej výrazne s Ukrajinou (+4,7 %) a Poľskom (+3,6 %) – najmä vďaka organizácii nových vlakov a organizáciu chodu priestrannejších vlakov na nedávno elektrifikovanom úseku Molodechno-Gudogai. Celkový obrat cestujúcich dosiahol 6215,3 milióna osobokilometrov. V roku 2018 dosiahli príjmy bieloruských železníc z osobnej dopravy 358 miliónov rubľov. (približne 170 miliónov USD), alebo 10,5 % príjmov z kľúčových činností.

V roku 2015 bieloruské železnice prepravili 87,1 milióna cestujúcich, z toho 4 milióny medzinárodných cestujúcich (1,7 milióna dovoz, 1,7 milióna vývoz, 0,6 milióna tranzit), 12,4 milióna medziregionálnych a regionálnych liniek obchodnej triedy, 67,4 milióna liniek regionálnej ekonomickej triedy a 3,3 milióna mestských liniek. . Obrat cestujúcich dosiahol 7117 miliónov osobokilometrov – 1124 miliónov na medzinárodných trasách, 3032 miliónov na medziregionálnych a regionálnych linkách obchodnej triedy, 2962 miliónov na regionálnych linkách ekonomickej triedy (vrátane 73 miliónov na mestských linkách). Štatistiky obľúbené destinácie nezverejnené.

Ku koncu roka 2018 inventárny vozový park Bieloruských železníc zahŕňal 288 častí elektrických vlakov a 145 častí dieselových vlakov. Preprava osôb je realizovaná elektrickými vlakmi ER9 a Stadler Flirt (EPg, EPr, EPm), ako aj dieselovými vlakmi DR1, DDB1, DP1, DP3. Ceny cestovných lístkov patria k najnižším v Európe (po Ukrajine a Moldavsku), sú v priemere 4-krát nižšie ako v Ruskej federácii a 8-krát nižšie ako v Nemecku.

V polovici roka 2019 sa cestujúcim vrátilo v priemere 43 % nákladov na dopravu a do roku 2020 sa očakáva, že sa miera náhrady železnice za osobnú železničnú dopravu zvýši na 60 %. V roku 2019 sa sadzby náhrad pohybovali od plnej výšky v medzinárodných vlakoch po 16 % v regionálnych vlakoch ekonomickej triedy a 21 % v mestských vlakoch. Dňa 20. marca 2018 sa cestovné za cestovanie vlakmi regionálnej ekonomickej triedy zvýšilo o 24 % (do 20 kopejok (asi 0,1 dolára) za prvú zónu + 2 kopejky za každý ďalší kilometer), do roka však úroveň návratnosť nákladov na tento typ dopravy podľa bieloruských železníc vzrástla len o 1 %. Povolenie na zvýšenie ciel udeľuje Ministerstvo antimonopolnej regulácie a obchodu Bieloruskej republiky, berúc do úvahy inflačné očakávania a rastúcu úroveň príjmov. Podľa odhadov publikácie ex-press.by, keď sa návratnosť nákladov zvýši na 100 %, najlacnejšie možnosti prepravy cestujúcich po železnici sa stanú nekonkurencieschopnými v porovnaní s cestnou dopravou.

Formát osobnej dopravy

Od roku 2011 bola zavedená nová klasifikácia osobnej dopravy:

• Medzinárodné linky
• Obchodné linky
• Medziregionálne linky

Trasy prímestských vlakov pobočky v Minsku

• Molodechno smer bieloruských železníc

Náčelníci

Perspektívy rozvoja

Medzi hlavné sľubné smery rozvoja bieloruskej železnice, schválené v roku 2011, čakajúce na implementáciu od roku 2019:

V 2000-tych rokoch - začiatkom 2010-tych rokov sa opakovane hovorilo o plánoch na výstavbu železničnej trate do Lelchitského okresu Gomelskej oblasti na vývoz produktov z ložísk stavebného kameňa a hnedého uhlia, ktoré by sa napojili na existujúcu železničnú sieť na Mikhalki, resp. Stanica Yelsk.

Prepravný priemysel

Zariadenia lokomotívy

Na ceste je 16 hlavných a štyri otočné rušňové depá a jedno viacjednotné depá.

Hlavné depá lokomotív:

• TCh-1 Minsk-Sortirovochny (ChS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Predtým 2TEP60)
• PM-2 Molodechno (M62, ChME3, ChME3T, TGK2)
• TC-3 Baranovichi (VL80 S, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Predtým aj M62, DR1, DR1 P, VL80 K, TE3)
• PM-4 Luninets (M62, 2M62, 2M62U, DM62, ChME3, TME1, TGM23 V. Predtým TGM4)
• PM-5 Lida (M62, ChME3, ChME3T, MDP, TGM23 B, TGK2, TME3. Predtým ChME3E)
• PM-6 Volkovysk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2)
• PM-7 Brest (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, DR1 A, MDP, TME3. Predtým TGK2 a DR1 P)
• PM-8 Gomel (M62, 2TE10U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Predtým TGM6 V a DR1 P)

• PM-10 Zhlobin (M62, ChME3)
• PM-11 Kalinkovichi (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, TME1, TME3, DP1)
• TCh-12 Mogilev (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3, ChME3T, DRB1, DP1, DP3)
• PM-13 Osipovichi (M62, ChME3, ChME3T, TGM4, TME3)
• PM-14 Krichev (ChME3)
• PM-15 Orsha (TEP70, M62, 2M62, ChME3, ChME3T, MDP, DRB1. Predtým DR1 P, DR1 A, TEP60)
• PM-16 Vitebsk (TEP60, 2TE10M, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME1)
• PM-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, DDB1)

Depá otočných lokomotív:

• TD-1 Bobruisk
• TD-2 Grodno
• TD-3 Krulevshchizna
• TD-4 Slutsk

Parné lokomotívy

Bieloruská železnica v 19.-20. storočí prevádzkovala parné lokomotívy radu G-49 (závod Siegl, Viedeň, od 1862), B (Kolomenskij závod, od 1871), Nv (od 1892), (od 1892), Ov. (od roku 1893), (od roku 1906), (od roku 1910), Su (od roku 1930), Eu (od roku 1926), FD (od roku 1938), TE, TE, TL, TSCH, TO, 55 (od roku 1942), SO (od 1938), IS (od 1939), Er (od 1946), (od 1947), LV (od 1955), P36 (od 1955).

Dieselové lokomotívy

Prvé dieselové lokomotívy sa na Bieloruskej železnici objavili v roku 1945 (rad Da), ale ich aktívne zavádzanie sa začalo až v 60. rokoch: TE2 (od roku 1963), TE3 (od roku 1965), TE7 (od roku 1967), VME1 (od roku 1960), TGM1 (od roku 1960), TGM3 (od roku 1961). Ich prevádzka na verejných dráhach bola v súčasnosti ukončená, posunovacie dieselové lokomotívy TGM1 a TGM3 však využívajú samostatné priemyselné podniky. Od roku 2019 dieselové lokomotívy TEP60 a 2TEP60 (od roku 1965), ChME3 (od roku 1965), M62, 2M62 a 2M62U (od roku 1970), TEM2 (od roku 1971), TEP70 (od roku 1971), TEP70 (od roku 1203; TTE203; od roku 1111 od roku 1987), 2TE10U (od roku 1990), TME1 (od roku 2011), TME3 (od roku 2012)

Dieselové vlaky

Na bieloruskej železnici sa v rôznych časoch používali dieselové vlaky

Bieloruská železnica (bieloruská Chygunka) je štátnym združením podriadeným Ministerstvu dopravy a spojov Bieloruskej republiky. Zahŕňa 66 organizácií so štatútom právnickej osoby, ako aj tri zastúpenia.

Za aparát hlavice sa považuje Úrad bieloruských železníc. Bojová hlavica je spojená aj so železnicami niektorých krajín (Lotyšsko, Litva, Poľsko, Ruskej federácie, Ukrajina).

Kontaktné údaje Bieloruskej železnice:

• Adresa: Minsk city st. Lenin 17.
• Telefónne číslo: +375 17 225-63-10 (Dopyt).
• Fax: +375 17 227-56-48.
• Oficiálna webová stránka www.rw.by.
• Otváracie hodiny: asistenčná služba je otvorená 24 hodín denne, sedem dní v týždni.

Bieloruská železnica

Železnica poskytuje sťahovacie služby nielen do ktoréhokoľvek bodu v krajine, ale aj v medzinárodnom formáte.
Bieloruská liatina: oficiálna stránka spoločnosti

Webová stránka obsahuje online rozvrh vlaky bieloruskej železnice:

Užitočné informácie: Bieloruský Chygunka navrhuje navštíviť webovú stránku, ktorá je pomerne moderná a ľahko sa používa. Tu nájdete všetky potrebné informácie. Stránka má tiež riadok, ktorý uľahčuje vyhľadávanie informácií a osobný účet Bieloruská Chygunka.

Stránka je navyše neustále aktualizovaná, takže je vhodné sledovať železničné novinky a zisťovať novinky, zmeny vo vlakovej doprave a ceny lístkov.

Akcie, zľavy, špeciálne ponuky

Bieloruská železnica sa stará o svojich cestujúcich a poskytuje im rôzne vymoženosti v podobe systému špeciálnych ponúk.

Aktuálne bonusy pri nákupe bieloruských železničných lístkov na odkaze:

Zľavy na cestovné v smere Bielorusko-Rusko

Závisia od načasovania predaja cestovných lístkov do celkových nákladov na cestu na území Ruských a Bieloruských železníc pre cestujúcich pri nákupe kupé a SV.

Táto ponuka zahŕňa:

• Zľava 20% z celkového cestovného, ​​pri predaji v termíne od 60 do 30 dní pred odchodom požadovaného vlaku.
• Zľava 15 % z celkovej ceny pri predaji lístka od 30 do 21 dní pred odchodom vlaku.
• 0% zľava na nákup lístkov od 20 do 11 dní pred odchodom vlaku.
• Pri cestovaní vo vozňoch triedy SV, ako aj oddielových vozňoch vlakov Bieloruských železníc na niektorých trasách sa uplatňuje zľava 10 % z celkovej ceny aj pri kúpe cestovného dokladu v spiatočných smeroch.
• 5% prirážka pri predaji vstupenky na 10 a viac dní.

Pri kúpe lístka na kategória rezervovaného sedadla vozňa je zľava 10% na bočné sedadlá.

Venujte pozornosť! Zľava platí pri kúpe lístkov v pokladni na ŽST.

Pri kúpe lístkov pre skupinu do krajín SNŠ, Litvy, Lotyšska, Estónska, sa poskytuje zľava:

• 20% z ceny cestovného pre skupinu dospelých (10 – 24 osôb).
• 30 % z ceny pre skupinu dospelých (od 25 osôb).

Zľavy na cestovanie medzi Bieloruskom a Litvou

Cestujúci, ktorí si zakúpia lístok na trase Minsk – Vilnius, získajú 10 % zľavu po predložení cestovných dokladov v pokladni litovských železníc.

Expresný program

Určuje postup výpočtu a platenia peňazí za nákup vstupeniek účastníkmi programu pomocou plastové karty a bezhotovostný nákup vstupeniek vystavených na oficiálnej stránke BC.

Venujte pozornosť! Takýto program je potrebné sledovať na webovej stránke BC a banky.

Bieloruská Chygunka všemožne rozvíja infraštruktúru nákladnej dopravy a ponúka na prepravu:

• Veľká batožina.
• Dlhý náklad.
• Ťažké bremená.

Nákladná doprava

To všetko je zahrnuté v špeciálnom zložení železničných prepravcov, rozdelených do typov:

• Kĺbové - určené pre ťažké transformátory a iné veľké záťaže s hmotnosťou do 5000 ton.
• Prepravné spojky sa používajú pri preprave dlhých nákladov.
• No - určené pre bremená s hmotnosťou do 120 ton Takéto bremená majú väčšia výška alebo priemer.
• Valníky sú ideálne na prepravu ťažkej techniky.
• Plošinové slúžia na prepravu veľkej batožiny s celkovou hmotnosťou do 120 ton.

Bieloruské železnice vykonávajú prepravu tovaru a batožiny v súlade s:

• Pokyny na prepravu nadrozmerného a ťažkého nákladu po železniciach členských štátov SNŠ, Lotyšskej republiky, Litovskej republiky, Estónskej republiky DC-1835.
• Uznesenie Ministerstva antimonopolnej regulácie a obchodu Bieloruskej republiky č.8 zo dňa 22.01.2018.
• Pravidlá pre prepravu tovaru.
• Normy na prepravu nebezpečného tovaru po železnici.
• Pravidlá pre hromadnú prepravu tekutého nákladu v cisternových autách a zásobníkových autách na prepravu ropného bitúmenu.
• Colná politika.

Venujte pozornosť! Bieloruská železnica sa zdokonaľuje a snaží sa spĺňať všetky moderné požiadavky. Táto túžba jej dala za úlohu otvoriť elektronickú dopravu. V takomto systéme sa navrhuje zadať objednávku na prepravu nákladu, ako aj doplnkové služby a získanie všetkých potrebných informácií.

Operácia sa vykonáva priamo prostredníctvom oficiálnej webovej stránky prostredníctvom interakcie so zamestnancami.

Triedy služby

Po bieloruskej železnici premávajú rôzne vlaky.

Jedným z nových a najpohodlnejších typov je elektrický vláčik.

Medzi jeho výhody patrí:

• Prekonanie vzdialenosti 300 km za 3 hodiny.
• Moderný interiér.
• Prítomnosť dvoch tried, od ktorých závisí cena lístka.

Všetky vozne elektrického vlaku sa vyznačujú priestrannými sedadlami pre cestujúcich a pohodlnými sedadlami, možnosťou nabíjania telefónu a nosičmi na batožinu. V priestoroch vlaku je bufet.

Nový vlak

Rýchliky prechádzajú aj cez územie bieloruských Chygunakov podľa týchto trás:

• Minsk – Moskva „Bielorusko“
• Polotsk - Moskva "Dvina".

• Značková skupina vozňov Minsk - Petrohrad ako súčasť rýchlika č. 52/51 Brest - Petrohrad

Všetko, čo musíte urobiť, je vybrať si najvhodnejšiu možnosť z hľadiska pohodlia a ceny.

Výživa

Vlaky Belorusskaya Chygunka poskytujú celý rad bezplatných aj platených služieb.

Najobľúbenejšou službou je stravovanie vo vlakoch.



Čaj vo vlaku

Sprievodca môže cestujúcemu bezplatne pripraviť a podať kávu, čaj a iné nápoje neobsahujúce alkohol, ak sú zahrnuté v cene cestovného dokladu.

Za poplatok sú k dispozícii:

• Káva, čaj, iné nápoje.
• Cukrovinky.
• Predmety osobnej hygieny.

K dodatočným bezplatné služby možno pripísať:

• Posteľné plachty.
• Stolové hry.
• Prvá pomoc.
• Bezpečnostné pásy.
• Ďalšie informácie vrátane zastávok na bieloruských železničných staniciach.

Bieloruská železnica je považovaná za najpohodlnejšiu a najčistejšiu a obsluhujúci personál je príjemný a zdvorilý.