Legendárna prvá plavba Titanicu mala byť hlavnou udalosťou roku 1912, no namiesto toho sa stala najtragickejšou v histórii. Absurdná zrážka s ľadovcom, neorganizovaná evakuácia ľudí, takmer jeden a pol tisíc mŕtvych - to bola jediná plavba parníka.

História lode

Banálna rivalita slúžila ako podnet na začatie stavby Titanicu. Myšlienka vytvoriť vložku, ktorá je lepšia ako u konkurenčnej spoločnosti, prišla na myseľ majiteľa britskej lodnej spoločnosti White Star Line Brucea Ismayho. Stalo sa tak po tom, čo ich hlavný rival, Cunard Line, spustil v roku 1906 svoju najväčšiu loď v tom čase, Lusitania.

Stavba vložky začala v roku 1909. Na jeho vytvorení pracovalo asi tri tisíc odborníkov a minulo sa viac ako sedem miliónov dolárov. Najnovšie diela dokončená v roku 1911 a zároveň sa uskutočnilo dlho očakávané spustenie parníka.

Mnoho ľudí, bohatých aj chudobných, sa snažilo získať vytúženú letenku na tento let, no nikto netušil, že len pár dní po odlete bude svetová komunita diskutovať len o jednej veci – koľko ľudí zomrelo na Titanicu.

Napriek tomu, že White Star Line dokázala prekonať svojho konkurenta v stavbe lodí, následné potopenie Titanicu zasadilo tvrdú ranu reputácii spoločnosti. V roku 1934 ju úplne pohltila Cunardova línia.

Prvá cesta „nepotopiteľného“

Slávnostný odchod luxusnej lode sa stal najočakávanejšou udalosťou roku 1912. Zohnať letenky bolo veľmi ťažké a boli vypredané dlho pred plánovaným letom. Ako sa ale neskôr ukázalo, veľké šťastie mali tí, ktorí si lístky vymenili alebo predali ďalej a neľutovali, že neboli na lodi, keď sa dozvedeli, koľko ľudí na Titanicu zomrelo.

Prvý a posledný let najväčšie dopravné lietadlo White Star Line bola pridelená 10. apríla 1912. Loď odplávala o 12. hodine miestneho času a len o 4 dni neskôr, 14. apríla 1912, došlo k tragédii - nešťastnej zrážke s ľadovcom.

Tragická predpoveď potopenia Titanicu

Fiktívny príbeh o stroskotaní lode v Atlantickom oceáne, ktorý sa neskôr ukázal ako prorocký, napísal britský novinár William Thomas Stead v roku 1886. Svojou publikáciou chcel autor upútať pozornosť verejnosti na potrebu revízie pravidlá plavby, konkrétne požadoval poskytnúť počet miest na sedenie v lodiach zodpovedajúci počtu cestujúcich.

O niekoľko rokov neskôr sa Stead vrátil k podobnej téme v nová história o stroskotaní lode v Atlantický oceán ku ktorému došlo v dôsledku zrážky s ľadovcom. K smrti ľudí na parníku došlo v dôsledku nedostatku potrebného počtu záchranných člnov.

Toto dielo autora sa ukázalo ako prorocké. K veľkému stroskotaniu došlo presne 20 rokov po jeho napísaní. Samotnému novinárovi, ktorý bol v tej chvíli na Titanicu, sa nepodarilo ujsť.

Koľko ľudí zomrelo na Titanicu: zloženie tých, ktorí sa utopili a tých, ktorí prežili

Od najdiskutovanejšieho stroskotania lode 20. storočia ubehlo už viac ako 100 rokov, no zakaždým sa počas ďalšieho súdneho konania odhalia nové okolnosti tragédie a aktualizujú sa zoznamy tých, ktorí zahynuli a prežili v dôsledku potopenia parníka. objaviť.

Táto tabuľka nám poskytuje komplexné informácie. O dezorganizácii evakuácie najviac hovorí pomer, koľko žien a detí zomrelo na Titanicu. Percento žijúcich predstaviteľov nežného pohlavia dokonca prevyšuje počet preživších detí. V dôsledku stroskotania zomrelo 80 % mužov, väčšina z nich jednoducho nemala dostatok miesta v záchranných člnoch. Vysoké percento úmrtí medzi deťmi. Išlo väčšinou o príslušníkov nižšej triedy, ktorí sa nedokázali dostať na palubu včas kvôli evakuácii.

Ako boli zachránení ľudia z vysokej spoločnosti? Triedna diskriminácia na Titanicu

Hneď ako bolo jasné, že loď nezostane na vode dlho, vydal kapitán Titanicu Edward John Smith rozkaz posadiť ženy a deti do záchranných člnov. Zároveň bol obmedzený prístup na palubu pre cestujúcich tretej triedy. Výhoda pri spasení bola teda poskytnutá predstaviteľom vysokej spoločnosti.

Veľký počet mŕtvych ľudí sa stal dôvodom, prečo sa vyšetrovanie a súdne spory už 100 rokov nezastavia. Všetci experti poznamenávajú, že počas evakuácie došlo na palube k diskriminácii na základe pohlavia a triedy. Počet preživších členov posádky bol zároveň väčší ako počet členov III. triedy. Namiesto toho, aby pomohli cestujúcim nastúpiť do člnov, unikli ako prví.

Ako prebiehala evakuácia ľudí z Titanicu?

Neorganizovaná evakuácia ľudí sa stále považuje za hlavnú príčinu masových úmrtí. Skutočnosť, koľko ľudí zomrelo počas potopenia Titanicu, naznačuje úplný nedostatok akejkoľvek kontroly nad týmto procesom. Do 20 záchranných člnov sa zmestilo najmenej 1178 ľudí. Ale na začiatku evakuácie ich spustili do vody napoly naplnenú, a to nielen so ženami a deťmi, ale aj s celými rodinami a dokonca aj so psami. V dôsledku toho bola obsadenosť lodí len 60 %.

Celkový počet cestujúcich na lodi bez členov posádky bol 1 316, čo znamená, že kapitán mal možnosť zachrániť 90 % cestujúcich. Ľudia III. triedy sa mohli dostať na palubu až ku koncu evakuácie, a preto sa nakoniec zachránilo ešte viac členov posádky. Početné vyšetrovanie príčin a faktov stroskotania lode potvrdzuje, že zodpovednosť za to, koľko ľudí zomrelo na Titanicu, leží výlučne na kapitánovi parníka.

Spomienky očitých svedkov tragédie

Všetci tí, ktorí vytiahli šťastný lístok z potápajúcej sa lode do záchranného člna, dostali nezabudnuteľný zážitok z prvej a poslednej plavby Titanicu. Fakty, počet úmrtí a príčiny katastrofy boli získané vďaka ich svedectvám. Spomienky niektorých preživších pasažierov boli zverejnené a navždy zostanú v histórii.

V roku 2009 zomrela Millvina Dean, posledná žena, ktorá prežila pasažierov Titanicu. V čase stroskotania lode mala len dva a pol mesiaca. Jej otec zomrel na potápajúcej sa lodi a jej matka a brat utiekli s ňou. A hoci si žena neuchovala spomienky na tú strašnú noc, katastrofa na ňu zapôsobila tak hlboko, že navždy odmietla navštíviť miesto stroskotania a nikdy nepozerala celovečerné filmy ani dokumenty o Titanicu.

V roku 2006 sa na anglickej aukcii, kde bolo prezentovaných asi 300 exponátov z Titanicu, predali spomienky Ellen Churchill Candy, ktorá bola jednou z pasažierov nešťastnej plavby, za 47-tisíc libier.

Zverejnené spomienky ďalšej Angličanky Elizabeth Shutesovej pomohli vytvoriť skutočný obraz katastrofy. Bola guvernankou jedného z cestujúcich prvej triedy. Alžbeta vo svojich spomienkach uviedla, že v záchrannom člne, do ktorého bola evakuovaná, bolo len 36 ľudí, teda len polovica celkový počet dostupné miesta.

Nepriame príčiny stroskotania lode

Všetky zdroje informácií o Titanicu uvádzajú ako hlavnú príčinu jeho smrti kolíziu s ľadovcom. No ako sa neskôr ukázalo, túto udalosť sprevádzalo viacero nepriamych okolností.

Počas štúdia príčin katastrofy bola časť trupu lode zdvihnutá na povrch z dna oceánu. Testoval sa kus ocele a vedci dokázali, že kov, z ktorého bol vyrobený trup dopravného lietadla, bol nekvalitný. To bola ďalšia okolnosť havárie a dôvod, koľko ľudí zomrelo na Titanicu.

Dokonale hladký povrch vody neumožnil včas odhaliť ľadovec. Aj malý vietor by stačil na to, aby ho vlny narážajúce na ľad zachytili ešte pred zrážkou.

Neuspokojivá práca radistov, ktorí včas neinformovali kapitána o unášaní ľadu v oceáne, príliš vysoká rýchlosť pohybu, ktorá nedovolila lodi rýchlo zmeniť kurz – všetky tieto dôvody spolu viedli k tragickej udalosti na Titanicu.

Potopenie Titanicu je strašné stroskotanie lode 20. storočia

Rozprávka, ktorá sa zmenila na bolesť a hrôzu – tak sa dá charakterizovať prvá a posledná plavba Titanicu. Pravdivý príbeh Katastrofa aj po sto rokoch je predmetom sporov a vyšetrovania. Smrť takmer jeden a pol tisíca ľudí s nenaplnenými záchrannými člnmi zostáva stále nevysvetliteľná. Každý rok sa menuje stále viac nových príčin stroskotania lode, no ani jeden z nich nie je schopný vrátiť stratené ľudské životy.

Neuveriteľné fakty

Potopenie Titanicu je jednou z hlavných tragédií 20. storočia.

Toto je hrozná udalosť ozbrojený veľa mýtov, špekulácií a fám.

Málokto však vie, čo sa stalo s pasažiermi osudného letu, ktorým sa podarilo prežiť najhoršiu námornú katastrofu storočia.

Nasledujúci výber dokumentárnych fotografií poskytne úplný obraz o tom, čo sa stalo vedľa tých, ktorým sa podarilo z potápajúcej sa lode ujsť.

Fotografie pasažierov Titanicu

Frederick Fleet

Táto fotografia zobrazuje 24-ročného britského námorníka Fredericka Fleeta niekoľko dní po potopení Titanicu. Chlapík si ako prvý všimol ľadovec.

Zúčastnil sa dvoch svetových vojen. V roku 1965, po dlhotrvajúcej depresii, si Fleet vzal život.

Čo sa týka udalostí na Titanicu, udalosti sa vyvíjali približne takto:

10. apríla 1912 sa loď vydala na svoju prvú a poslednú plavbu. Obrovská vložka pretekal plnou rýchlosťou zo Southamptonu do New Yorku.

14. apríla 1912 o 23:39 si Friedrich Fleet všimol priamo pred sebou ľadovec, ktorý nakoniec zničil Titanic.

O dve hodiny a 40 minút sa po zrážke s obrovským balvanom potopil.

Z 2224 ľudí na palube „nepotopiteľnej“ lode sa do záchranných člnov zmestilo len asi 700 ľudí, vďaka čomu zostali nažive.

Zvyšných 1500 ľudí zomrelo uviaznutých na potápajúcej sa lodi alebo zomrelo v priebehu niekoľkých minút po náraze do chladných vôd severného Atlantického oceánu.

Krátko pred úsvitom 15. apríla spozoroval flotilu preživších parník Carpathia, ktorý dorazil na miesto potopenia Titanicu. O 9:00 boli všetci cestujúci, ktorí prežili, na palube Carpathia.

Foto ľadovca Titanicu

Ľadovec, ktorý potopil Titanic.

Preživší pasažieri Titanicu v záchranných člnoch sa blížia k lodi Carpathia, 15. apríla 1912.

Všetci tí istí preživší cestujúci v člnoch po stroskotaní lode.

Náčrt potápajúceho sa Titanicu.

Náčrt potápajúcej sa lode od preživšieho pasažiera Johna B. Thayera. Po nejakom čase kresby doplnil pán P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) je už na palube lode "Carpathia" apríla 1912.

Preživší pasažieri Titanicu sa snažia zostať na palube Carpathie v teple.

Keď Carpathia zamierila do New Yorku, bolo rozhodnuté posielať rádiové správy. Správa o tragédii sa teda rozšírila pomerne rýchlo.

Ľudia boli v šoku, príbuzní pasažierov boli v panike. Pri hľadaní informácií o svojich blízkych zaútočili na kancelárie lodnej spoločnosti White Star Line v New Yorku, ako aj v Southamptone.

Niektorí z bohatých a slávnych preživších pasažierov a obetí boli identifikovaní predtým, ako Carpathia dorazila do prístavu.

Ale príbuzní a priatelia pasažierov nižšej triedy, ako aj rodiny členov posádky, naďalej zostávali v nevedomosti o osude svojich príbuzných.

Nedostatok spojení im bránil okamžite sa dozvedieť o novinkách a museli čakať v bolestivej neistote.

Carpathia dorazila do prístavu v New Yorku v daždivý večer 18. apríla. Loď obkolesilo viac ako 50 remorkérov s novinármi. Kričali a volali na pozostalých a ponúkali peniaze za rozhovory z prvej ruky.

Reportér z jednej z veľkých amerických publikácií, ktorý bol v tom čase na palube Carpathie, už stihol vyspovedať tých, ktorí prežili. Svoje poznámky vložil do plávajúcej škatuľky na cigary a hodil ich do vody, aby redaktor publikácie mohol zachytiť správu a získať kopček ako prvý.

Potom, čo boli všetky záchranné člny spustené na móle 59, ktoré vlastní White Star Line. Samotná loď zakotvila na móle 54. Loď v lejakom daždi privítal znepokojený dav 40 000 ľudí.

Ľudia čakajú pred kanceláriami lodnej spoločnosti White Star Line v New Yorku na správy.

Záchranné člny, vďaka ktorým prežilo niekoľko stoviek ľudí.

Záchranné člny kotviace na White Star Line v New Yorku v apríli 1912.

Ľudia očakávajú príchod Carpathie do New Yorku.

Obrovské davy rodiny a priateľov stoja v daždi a čakajú na príchod parníka Carpathia do New Yorku, 18. apríla 1912.

Na Carpathiu čaká asi 40-tisíc ľudí.

Tých, ktorým sa podarilo prežiť osudnú plavbu na Titanicu, stretla v prístave v New Yorku rodina a priatelia, ako aj početní zástupcovia médií.

Niektorí smútili za zosnulými, niektorí chceli autogramy a niektorí sa pokúsili urobiť rozhovor s tými, ktorí prežili.

Na druhý deň americký Senát zvolal mimoriadne vypočutie o katastrofe v starom hoteli Waldorf-Astoria.

Celá posádka Titanicu mala 885 ľudí, z toho 724 zo Southamptonu. Zo smrteľného letu sa domov nevrátilo najmenej 549 ľudí.

Členovia posádky, ktorí prežili.

Prežívajúca posádka zľava doprava, prvý rad: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons a Frederick Clachen.

Druhý riadok: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman a Henry Etsch.

Ľudia, ktorí prežili Titanic, obklopili.

Dav ľudí v prístave Devonport obklopil muža, ktorý prežil Titanic, aby z prvej ruky počul, ako sa to naozaj stalo.

Vyplatenie odškodného obetiam.

apríla 1912

J. Hanson, sediaci vpravo, je okresným tajomníkom Národného zväzu námorníkov a hasičov. Ľudia okolo neho sú preživší pasažieri Titanicu, ktorí ako obete katastrofy dostávajú odškodné.

Príbuzní čakajú na preživších pasažierov Titanicu.

Ľudia čakajú na železničnom nástupišti v Southamptone na svojich blízkych, ktorí prežili potopenie Titanicu.

Príbuzní v Southamptone pozdravujú svojich blízkych.

Na preživších členov posádky čakajú príbuzní.

Príbuzní čakajú na vylodenie posádky Titanicu, ktorá prežila v Southamptone.

Ľudia sa vracajú do svojich domovov v Anglicku. Nešťastie si vyžiadalo životy 549 členov posádky. Na lodi pracovalo 724 ľudí zo Southamptonu, od námorníka po kuchára alebo poštára.

Príbuzní pár minút pred stretnutím s pozostalými príbuznými.

Tí, ktorí prežili Titanic

Príbuzní vítajú tých, čo prežili stroskotanie lode, keď prichádzajú do Southamptonu.

Preživší člen posádky pobozká svoju manželku, ktorá ho čakala na súši v Plymouthe, 29. apríla 1912.

Stewardi svedčiaci po stroskotaní lode.

Preživší správcovia stoja pred budovou súdu. Sú pozvaní, aby svedčili komisii, ktorá vyšetruje katastrofu Titanicu.

Preživší pasažier Titanicu podpisuje okoloidúcim autogramy.

Prežili Titanic

25. Bratia Pascoeovci, členovia posádky nešťastnej lode, mali šťastie, všetci štyria prežili.

Siroty z Titanicu

apríla 1912

Dve deti, ktoré zázračne utiekli, sa najskôr nepodarilo identifikovať.

Deti boli neskôr identifikované ako Michelle (4 roky) a Edmond (2 roky) Navratil. Aby sa dostali na loď, ich otec prijal meno Louis Hoffman a pre deti používal fiktívne mená Lolo a Mamon.

Otec, s ktorým sa deti plavili do New Yorku, zomrel, v dôsledku čoho nastali ťažkosti so skutočnými menami bratov.

Neskôr sa ich však predsa len podarilo identifikovať a bábätká sa bezpečne spojili so svojou matkou.

Na tejto fotografii sú teraz dospelí Edmond a Michelle Navratilovi a ich matka.

Kameraman Harold Thomas Coffin je vypočúvaný výborom Senátu vo Waldorf-Astoria v New Yorku, 29. mája 1912.

29. Baby Titanic

Sestra drží novorodenca Luciena P. Smitha. Jeho matka Heloise s ním bola tehotná, keď sa potom vrátila s manželom medové týždne na palube Titanicu.

Otec dieťaťa zomrel pri nehode.

Eloise sa následne vydala za ďalšieho, ktorý prežil hrozný let, Roberta P. Daniela.

A na záver fotografia samotného Titanicu v deň, keď sa vydal na svoju prvú a poslednú osudnú plavbu...

Aj keď z hľadiska počtu obetí nie je najhorší, potopenie Titanicu zostáva najslávnejším stroskotaním v histórii. Skutočný zaujímavé fakty Už viac ako storočie zamestnáva vedcov, špecialistov aj obyčajných ľudí stroskotanie a smrť slávnej lode, v službách ktorej sú knihy, televízne programy, dokumentárne a hrané filmy, medzi ktorými vyniká slávny film Jamesa Camerona mohutná hrudka. Ale v katastrofe morský gigant zostávajú biele škvrny, ktoré vyžadujú vyplnenie. Tu by sme Vám chceli predstaviť 15 skutočné fakty o smrti legendárnej lode Titanic, ktorá sa potopila 14. apríla 1912 pri zrážke s ľadovcom v Atlantickom oceáne. Loď sa potopila o dve a pol hodiny neskôr, keď už dorazila 15.

Osemposchodový parník Titanic 10. apríla 1912 slávnostne vyplával zo Southamptonu do New Yorku na svoju prvú a poslednú plavbu. O štyri dni neskôr loď utrpela niekoľko dier pod čiarou ponoru po zrážke s horou ľadu v severnom Atlantiku. Prvý dôstojník William Murdoch zbadal blížiaci sa ľadovec minútu pred nárazom, ale z neznámeho dôvodu čakal tridsať sekúnd, kým spustil poplach. To zďaleka nebola jediná chyba, ktorá nakoniec viedla k potopeniu Titanicu. Nižšie sú uvedené ďalšie tragické zábavné zaujímavé fakty.

1. Po zrážke Titanicu s ľadovcom bola paluba lode posypaná snehom a ľadom, čo mnohí pasažieri vnímali ako nečakaný trik a začali hrať futbal s úlomkami ľadu, ani len netušili, že nasledovala nočná mora.

Ján Jakub Astor IV
2. Lístok prvej triedy stál podľa moderných prepočtov asi 100 000 dolárov, takže skutočne bohatí sa plavili na hornej palube a najbohatší z nich bol John Jacob Astor IV, ktorého majetok sa odhadoval na 85 miliónov dolárov. V tomto storočí by bol Astor považovaný za miliardára. Boháč vyplával so svojou ženou, ktorú posadil do záchranného člna a on sám disciplinovane (jeho armádne pozadie) začal čakať, až príde rad. Astor IV neprežil.

3. Podľa štatistík prežilo na potopenom lodnom obrovi 74 % žien a 20 % mužov, takže napriek všetkým škandálom a hanebným skutkom paniky sa silná polovica pasažierov správala dôstojne. Bez preháňania to, čo urobili hrdinskí členovia lodného orchestra, ktorí do poslednej chvíle svojou hrou podporovali svojich kolegov v nešťastí.

Zaujímavé články

4. Kaviareň v parížskom štýle, turecké kúpele, posilňovňa, veľká knižnica s čitárňou, squashovým kurtom, obývacou záhradou, kaderníctvom, vyhrievaným bazénom, výťahmi a ďalším luxusným zariadením sa každodenný komfort cestujúcich prvej triedy cítil ako doma. V tom istom čase sedemsto ľudí z tretej triedy využívalo dve maličké kúpeľne.

Posledná fotka Pasažieri Titanicu
5. Fotografia prvotriednych cestujúcich spokojných so životom a transatlantickou plavbou vznikla v tanečnej sále lode v noci 14. apríla 1912, len pár minút pred nehodou.

6. Správy o skutočnej situácii s pozostalými a mŕtvych pasažierov zostal pre zvyšok sveta niekoľko dní utajený a prvé noviny dokonca informovali, že všetci turisti a členovia posádky prežili potopenie Titanicu.

7. Podľa stavebných plánov bol Titanic vybavený 64 záchrannými člnmi, ale aby sa znížili náklady na projekt a aby sa nepokazil vzhľad lode pre turistov kráčajúcich po horných poschodiach, bolo v osudný okamih k dispozícii iba 20 člnov. Počas záchranných akcií boli mnohé člny naplnené len do polovice, pretože posádka prakticky nebola pripravená na mimoriadnu situáciu a v stave paniky urobila množstvo chýb.

Lodná skupina Titanicu
8. Najviac úžasný príbeh Záchrana sa stala Charlesovi Jufinovi, kuchárovi na Titanicu. Kuchár mal smolu, že sa dostal do jednej zo záchranných skupín, a tak sa kuchár dve a pol hodiny hompáľal vo vode a ako zázrakom nezamrzol od chladu, čo sa stalo aj ostatným, ktorí sa snažili prežiť v ľadovej vode. Následne Dzhufin tvrdil, že ho zachránilo obrovské množstvo whisky, ktorú do seba kuchár opatrne napchal, než sa hodil cez palubu.

9. Spisovateľ sci-fi Morgan Robertson vo svojom románe „Márnosť alebo stroskotanie Titanu“ opísal stroskotanie lode, ktoré zvláštne pripomínalo katastrofu z apríla 1912, tiež s takmer presnou zhodou názvu plávajúceho transportu. Román bol napísaný v roku 1898, keď bol Titanic iba výplodom fantázie jeho budúcich dizajnérov.

Prihláste sa na odber našej stránky na "facebook"- bude to zaujímavé!

10. Zobral nás Titanic medové týždne trinásť párov, pre ktoré sa romantická dovolenka zmenila na nočnú moru.

11. Jedným z dôvodov, prečo sa tím prejavil ako nekompetentný v záchranných postupoch, je skutočnosť, že cvičná prednáška a praktické cvičenia s cestujúcimi v prípade núdze na mori boli naplánované na 15. apríla - príliš neskoro, pretože tragédia sa stala v predvečer dňa X.

12. Takmer okamžite po potopení začali bohatí príbuzní mŕtvych turistov diskutovať o možnosti vyzdvihnutia lode a jej doručenia do New Yorku, no roky a desaťročia prešli bez želaných výsledkov. Hĺbka v tejto oblasti oceánu dosahuje niekoľko kilometrov, takže pred vynálezom hlbokomorských batyskafov nebolo možné hovoriť o záchrane Titanicu, ktorý bol viac ako sedemdesiat rokov považovaný za stratený. Až 1. septembra 1985 zaznamenal ultramoderný prístroj Argo prvé snímky s detailmi stratenej lode v hĺbke asi 4000 metrov.

13. Halomonas titanica, nová baktéria požierajúca kovy, je pomenovaná po parníku ležiacom na dne, ktorý bude úplne „pohltený“ v nasledujúcich dvadsiatich až tridsiatich rokoch, pokiaľ loď nevystúpi na hladinu.

14. James Cameron vytvoril skvelé dielo venované láske a epickým tragédiám, no na Titanicu sa aj bez režisérovej fantázie našli ľudia, ktorí ukázali svetu úžasný romantický a tragický príbeh, ktorý navždy zostane v anále ľudskej civilizácie.
Americko-nemecký podnikateľ Isidor Strauss a jeho manželka Ida žili pred cestou na slávnej lodi viac ako štyridsať rokov. Podnikateľ mal možnosť byť medzi zachránenými, ale odmietol zaujať miesto v lodi plnej žien a detí. Ida však nechcela opustiť svojho milovaného manžela, a tak odmietla ujsť bez manžela. Preto manželia Straussovci, držiac sa za ruky, zostali na palube a dôstojne sa stretli so smrťou.

15. Okrem Straussa sa stroskotanie stalo osudným aj pre jeden a pol tisíc ľudí. Odborníci odhadli číslo na 1513, čo mohlo byť oveľa menej, ak by sa na Titanicu dodržiavali všetky bezpečnostné pravidlá alebo ak by sa aspoň nevyskytli žiadne prípady úplného zamotania. Ako napríklad s kľúčom od krabice s ďalekohľadom.

David Blair, predtým zodpovedný za túto funkciu ako asistent kapitána, bol odvolaný z letu a nahradený skúsenejším dôstojníkom. A Blair zabudol dať kľúč od krabice, čo viedlo k absencii ďalekohľadu v osudnú noc. Pri pohľade dopredu Fred Fleet prežil potopenie lode a následne tvrdil, že blížiacu sa ľadovú katastrofu by si všimol oveľa skôr, keby mal po ruke obyčajný námorný ďalekohľad.

Katastrofy vždy vzrušujú mysle ľudí aj po sto rokoch. Záujem o akékoľvek podujatie môže odteraz podnietiť kinematografia, stačí jeden úspešný film a spoločnosť nikdy nezabudne na žiadny problém či udalosť. Takto sa majitelia a posádka Titanicu zapísali do histórie, aj keď nie v najlepšom svetle. Ale predtým, než sa budeme rozprávať o stroskotaní lode, bolo by užitočné vedieť, odkiaľ sa Titanic vzal a kam sa plavil?

Cestovanie medzi kontinentmi

Dnes na prekonanie vzdialenosti medzi Európou a Amerikou stačí kúpiť si letenku. Už v ten istý deň sa s touto vytúženou letenkou môžete ocitnúť na druhej strane zemegule, kde ste strávili 7-8 hodín a nie až tak veľa. Ale dopravné lietadlá civilné letectvo sa objavil nie tak dávno, predtým to bolo trochu inak. Je to dosť smutné, podľa názoru moderného človeka na ulici to bolo o vynáleze lietadiel:

• Jediná možná možnosť cestovania je loďou. Cesta môže trvať týždne.
• Na konci 19. storočia boli navrhnuté parníky, ktoré umožnili preplávať oceán za 5 dní.
• Ale aj v tomto krátkom časovom období sa dnes môže stať čokoľvek;
• Ale hlavné problémy, ktoré trápili prvých pútnikov, v podobe skorbutu a infekčných chorôb, ustúpili do pozadia.

V čase uvedenia Titanicu do prevádzky existovali dve hlavné spoločnosti, z ktorých jedna sa zameriavala na cestovná rýchlosť , ďalší na pohodlie a luxus . Pri pohľade na interiér Titanicu hneď pochopíte, ktorej z dvoch kancelárií patril.

Obrana nepotopiteľného Titanicu

Každý počul niečo o nepotopiteľnosti Titanicu a nejakom unikátnom systéme nainštalovanom na lodi. Všetko sa zišlo na tri body:

Prepážky	Druhé dno	Čerpadlá
Spolu bolo 16 vodotesných prepážok.	Bol umiestnený vo výške 160 cm a chránený pred akýmkoľvek poškodením.	Pracovali na elektrine generovanej motormi.
Tým boli medzi každým z nich namontované liatinové dvere.	Mal bunkovú štruktúru, ktorá mala zabrániť záplavám.	Voda vstupujúca do priedelov a oddelení bola odčerpaná.
Poškodenie čo i len niekoľkých oddelení by neviedlo k potopeniu lode.	Bolo to považované za dômyselné inžinierske riešenie, ktoré by zabránilo havárii lode.	Zvládli len určité množstvo vody.

Teoreticky by akákoľvek menšia nehoda nemala viesť k rýchlemu potopeniu lode. Aj keď je ťažké hovoriť o bezvýznamnosti, keď hovoríme o zrážke s ľadovcom. Vyrovnať sa s následkami takéhoto kontaktu bolo nad sily. najmodernejší systém, ktorý existoval iba v tom čase.

Trasa Titanicu a jej pasažieri

Ako už bolo spomenuté, trasa lode viedla z Európy do Ameriky. Ale toto nie je najpresnejšia cesta:

• Parník odišiel z Southampton. Ak dnes toto anglické mestečko pozná málokto, tak pred sto rokmi to bolo najviac hlavný prístav po celej Británii.
• Loď urobila svoju prvú zastávku vo Francúzsku a navštívila prístav Cherbourg.
• Potom Titanic vstúpil do prístavu Queenstown v Írsku.
• Toto bola posledná zastávka lode, potom musela pokračovať do svojho posledného bodu, do prístavu v New Yorku.

Takáto nezvyčajná trasa v rámci Európy umožnila zhromaždiť každého. Ako z ostrovov, tak aj z pevniny kontinentu. Odoslanie do Írska pomohlo dosiahnuť požadovanú zemepisnú šírku a vytýčiť optimálnu trasu.

V tom čase boli Spojené štáty americké krajinou nádeje a nových príležitostí, no napriek tomu do Ameriky nepriplávali len dobrodruhovia a hľadači vzrušenia. Aristokracia, obchodníci a priemyselníci cestovali prvou triedou. Všetci išli s rôzne úmysly:

• Niekto hľadal nové vnemy a zábavu.
• Iní sa snažili uzavrieť najziskovejšie zmluvy na nových trhoch.
• Niekto zvládol Nový svet pri hľadaní ziskov a príležitostí na rast.

Ale bez ohľadu na ich počiatočné motívy a túžby ich všetkých čakal rovnaký neslávny výsledok.

Príčina potopenia a smrti pasažierov Titanicu

Tak čo to bolo problém nepotopiteľnej lode? Áno, dĺžka otvoru od ľadovca bola viac ako 90 m. Je ľahké pochopiť, že bola zlomená viac ako jedna prepážka, nie dve alebo dokonca tri. V snahe vyhnúť sa ľadovému obrovi sa loď pokúsila prudko odbočiť z kurzu a prejsť okolo, ale namiesto toho bola zasiahnutá tangenciálne. Bola to len taká rana, ktorá roztrhala kožu z 5 prepážok na kusy. Inžiniersky systém nebol navrhnutý pre túto úroveň poškodenia.

Prečo však zomrelo takmer 70 % cestujúcich a posádky? Ale tu celok množstvo chýb a trestná nedbanlivosť:

1. Loď plávala plnou rýchlosťou aj napriek varovaniam o výskyte ľadovcov v týchto vodách.
2. Práve vysoká rýchlosť plavidla vysvetľuje takéto masívne škody.
3. Kapacita člnov bola navrhnutá len pre tisíc ľudí, napriek tomu počet pasažierov presiahol dvetisíc.
4. Ochranný systém zohral krutý vtip, udržal loď na hladine bez viditeľných zmien spočiatku. Niekoľko hodín nikto ani nemohol pochopiť, že sa loď potápa. V tomto smere bolo ťažké presvedčiť cestujúcich, aby prešli z pohodlia palúb na člny.
5. Lode v okolí boli buď príliš ďaleko, alebo neprišli na pomoc.

Prvý a posledný let vložky

Titanic podnikol svoju jedinú plavbu po jednoduchej trase. To malo len 4 body:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

Anglicko. Francúzsko. Írsko. USA. Presne v tomto poradí. Loď však nikdy nedosiahla svoj konečný cieľ. Rovnako ako väčšina cestujúcich a posádky.

Už sa rozbehol projekt na stavbu podobnej lode, ktorá pôjde po rovnakej trase, odkiaľ vyplával Titanic. Historický let pre fanúšikov “ poštekliť nervy„Ale to všetko znie príliš tragicky.

Video: Kam smeroval Titanic?

Nižšie dokumentárny„Titanic's Destination“, v ktorej historik Anton Makarov bude hovoriť o východiskovom bode legendárna loď a kam išiel. Ukáže sa aj moment potopenia Titanicu:

Titanic je britský parník White Star Line, jedna z troch dvojčiat triedy Olympic. Najväčší osobné lietadlo sveta v čase jeho výstavby. Počas svojej prvej plavby 14. apríla 1912 sa zrazil s ľadovcom a potopil sa o 2 hodiny a 40 minút neskôr. Na palube bolo 1 316 pasažierov a 892 členov posádky, spolu 2 208 ľudí. Z toho 704 ľudí prežilo, viac ako 1 500 zahynulo Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou a bola jedným z najväčších vrakov lodí v histórii. Podľa jej námetu bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.

Štatistiky

Všeobecné informácie:

• Domovský prístav - Liverpool.
• Číslo dosky - 401.
• Volací znak - MGY.
• Rozmery lode:
• Dĺžka - 259,83 metra.
• Šírka - 28,19 metra.
• Hmotnosť - 46328 ton.
• Výtlak - 52310 ton.
• Výška od vodorysky po palubu lode je 19 metrov.
• Od kýlu po vrchol potrubia - 55 metrov.
• Ponor - 10,54 metra.

Technické údaje:

• Parné kotly - 29.
• Vodotesné priehradky - 16.
• Maximálna rýchlosť je 23 uzlov.

Záchranné vybavenie:

• Štandardné lode - 14 (65 miest).
• Skladacie člny - 4 (47 miest).

Cestujúci:

• I. trieda: 180 mužov a 145 žien (z toho 6 detí).
• Trieda II: 179 mužov a 106 žien (z toho 24 detí).
• III trieda: 510 mužov a 196 žien (z toho 79 detí).

Členovia tímu:

• Dôstojníci - 8 osôb (vrátane kapitána).
• Posádka na palube - 66 osôb.
• Strojovňa - 325 osôb.
• Obs. personál - 494 osôb (z toho 23 žien).
• Celkovo bolo na palube 2201 ľudí.

dôstojníkov

• Kapitán - Edward J. Smith
• Hlavný kamarát - Henry F. Wilde
• Prvý dôstojník - William M. Murdock
• Druhý dôstojník - Charles G. Lightoller
• Tretí kolega - Herbert J. Pitman
• Štvrtý dôstojník - Joseph G. Boxhall
• Piaty Mate - Harold P. Lowe
• Šiesty Mate - James P. Moody

Stavebníctvo
Položený 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland and Wolf na Queens Island (Belfast, Severné Írsko), spustený 31. mája 1911 a 2. apríla 1912 prešiel skúškami na mori.

Špecifikácie
výška od kýlu po vrcholy rúr - 53,3 m;
strojovňa - 29 kotlov, 159 kúrenísk na uhlie;
Nepotopiteľnosť lode bola zabezpečená 15 vodotesnými priedelmi v nákladnom priestore, čím sa vytvorilo 16 podmienečne „vodotesných“ oddelení; priestor medzi dnom a druhou spodnou podlahou bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení.

Prepážky
Vodotesné priedely, označené od drieku po kormu písmenami „A“ až „P“, stúpali od druhého dna a prechádzali cez 4 alebo 5 palúb: prvé dve a posledných päť siahalo na palubu „D“, osem priedelov v strede vložky dosiahli iba palubu "E". Všetky prepážky boli také pevné, že v prípade ich prerazenia museli vydržať značný tlak.
Titanic bol postavený tak, aby mohol zostať na vode, ak by boli zaplavené ktorékoľvek dve z jeho 16 vodotesných oddelení, ktorékoľvek tri z jeho prvých piatich oddelení alebo všetky jeho prvé štyri oddelenia.
Prvé dve priečky v prednej časti a posledná v zadnej časti boli pevné, všetky ostatné mali utesnené dvere, ktoré umožňovali posádke a pasažierom pohybovať sa medzi oddeleniami. Na podlahe druhého dna v priečke „K“ boli len dvere, ktoré viedli do priestoru chladničky. Na palubách „F“ a „E“ mali takmer všetky prepážky hermetické dvere spájajúce miestnosti používané cestujúcimi, pričom všetky bolo možné zaplombovať buď na diaľku, alebo manuálne pomocou zariadenia umiestneného priamo na dverách az paluby, na ktorú sa dostali; prepážka. Na zatvorenie takýchto dverí na palubách pre cestujúcich bol potrebný špeciálny kľúč, ktorý mali k dispozícii iba hlavní stewardi. Ale na palube G neboli žiadne dvere v priedeloch.
V priedeloch „D“ - „O“, priamo nad druhým dnom v oddeleniach, kde boli umiestnené stroje a kotly, bolo 12 vertikálne uzavretých dverí, ktoré boli ovládané elektrickým pohonom z navigačného mostíka. V prípade nebezpečenstva alebo nehody, alebo keď to kapitán alebo strážny dôstojník považoval za potrebné, elektromagnety na signál z mostíka uvoľnili západky a všetkých 12 dverí sa pod vplyvom vlastnej gravitácie spustilo a priestor za nimi bol hermeticky uzavretý. zapečatené. Ak boli dvere zavreté elektrickým signálom z mosta, tak sa dali otvoriť až po odpojení napätia z elektrického pohonu.
V strope každého oddelenia bol núdzový poklop, ktorý zvyčajne viedol na palubu lode. Kto nestihol opustiť areál pred zatvorením dverí, mohol vyliezť po jeho železnom rebríku.

Záchranné člny
V súlade so súčasnými požiadavkami Britského kódexu obchodnej plavby mala loď 20 záchranných člnov, ktoré postačovali na nalodenie 1 178 osôb, teda pre 50 % ľudí na palube v danom momente a 30 % plánovaného nákladu. Toto bolo zohľadnené s očakávaním zvýšenia priestoru na chôdzu na palube pre pasažierov lode.

Paluby
Titanic mal 8 oceľových palúb umiestnených nad sebou vo vzdialenosti 2,5-3,2 m. Najvrchnejšia bola lodná paluba, pod ňou bolo ďalších sedem, označených zhora nadol písmenami od „A“ po „G. “. Po celej dĺžke lode sa tiahli iba paluby „C“, „D“, „E“ a „F“. Lodná paluba a paluba „A“ nedosahovali ani provu, ani kormu a paluba „G“ sa nachádzala iba v prednej časti vložky - od kotolní po provu a v zadnej časti - od strojovňa do kormy. Na otvorenej lodnej palube bolo 20 záchranných člnov a po bokoch boli promenádne paluby.
Paluba „A“ dlhá 150 m bola takmer celá určená pre cestujúcich prvej triedy. Paluba "B" bola prerušená na prove, čím sa vytvoril otvorený priestor nad palubou "C", a potom pokračovala v podobe 37-metrovej lukovej nadstavby s vybavením na manipuláciu s kotvami a kotviacim zariadením. V prednej časti paluby C boli kotevné navijaky pre dve hlavné bočné kotvy a bola tam aj kuchyňa a jedáleň pre námorníkov a paličov. Za prednou nadstavbou sa nachádzala promenádna (tzv. medzinadstavbová) paluba pre cestujúcich tretej triedy v dĺžke 15 m Na palube „D“ bola ďalšia, izolovaná promenádna paluba tretej triedy. Po celej dĺžke paluby „E“ boli kabíny pre cestujúcich prvej a druhej triedy, ako aj kabíny pre stewardov a mechanikov. V prvej časti paluby „F“ bolo 64 kajút pre cestujúcich druhej triedy a hlavné obytné časti pre cestujúcich tretej triedy s dĺžkou 45 ma zaberajúcou celú šírku vložky.
Boli tam dva veľké salóny, jedáleň pre cestujúcich tretej triedy, práčovne lodí, bazén a turecké kúpele. Paluba „G“ pokrývala iba provu a kormu, medzi ktorými sa nachádzali kotolne. Poklona paluba dlhá 58 m bola 2 m nad čiarou ponoru, smerom k stredu vložky sa postupne znižovala a na opačnom konci už bola na úrovni vodorysky. Bolo tam 26 kabín pre 106 cestujúcich tretej triedy, zvyšok plochy zaberali batožinový priestor pre cestujúcich prvej triedy, lodnú poštu a tanečnú sálu. Za provou paluby sa nachádzali bunkre s uhlím, ktoré zaberali 6 vodotesných oddelení okolo komínov, nasledovali 2 oddelenia s parovodmi pre piestové parné stroje a turbínový priestor. Ďalší prišiel zadný paluby s dĺžkou 64 m so skladmi, skladmi a 60 kajutami pre 186 cestujúcich tretej triedy, ktorá už bola pod čiarou ponoru.

Stožiare
Jeden bol v korme, druhý v predpolí, každý bol oceľový s teakovým vrchom. Na prednej strane, v nadmorskej výške 29 m od vodorysky, sa nachádzala vrcholová plošina („vranie hniezdo“), na ktorú sa dalo dostať cez vnútorný kovový rebrík.

Kancelárske priestory
V prednej časti lodnej paluby sa nachádzal navigačný mostík, vzdialený od provy 58 m. Na mostíku bola kormidlovňa s volantom a kompasom, hneď za ním bola miestnosť, kde boli uložené navigačné mapy. Napravo od kormidlovne boli charthouse, kapitánska kajuta a časť dôstojníckych kajút, vľavo zvyšné dôstojnícke kajuty. Za nimi za predným lievikom bola rádiotelegrafná kabína a kabína rádiotelegrafistu. V prednej časti paluby D sa nachádzali obytné priestory pre 108 kachlí, špeciálny špirálový rebrík spájal túto palubu priamo s kotolňami, takže kachli mohli chodiť do práce a vracať sa bez toho, aby prechádzali cez kajuty alebo salóniky pre cestujúcich. V prednej časti paluby E boli obytné priestory pre 72 lodníkov a 44 námorníkov. V prvej časti paluby „F“ boli štvrtiny 53 prikladačov tretej zmeny. Na palube „G“ boli ubytovne pre 45 prikladačov a olejkárov.

Porovnanie rozmerov Titanicu s moderným výletná loď Queen Mary 2, A-380, autobus, auto a osoba

Druhé dno
Druhé dno sa nachádzalo približne jeden a pol metra nad kýlom a zaberalo 9/10 dĺžky plavidla, s výnimkou malých plôch na prove a korme. Na druhom dne boli nainštalované kotly, piestové parné stroje, parná turbína a elektrické generátory, to všetko bolo pevne upevnené na oceľových platniach, zvyšný priestor slúžil na náklad, uhlie a nádrže s pitná voda. V časti strojovne sa druhé dno zdvihlo 2,1 m nad kýl, čo zvýšilo ochranu vložky v prípade poškodenia vonkajšieho plášťa.

Power point
Evidovaný výkon parných strojov a turbín bol 50 tisíc litrov. s. (v skutočnosti 55 tisíc koní). Turbína bola umiestnená v piatom vodotesnom oddelení v zadnej časti vložky, v ďalšom oddelení, bližšie k prove, boli umiestnené parné stroje, ďalších 6 oddelení obsadilo dvadsaťštyri dvojprúdových a päť jednoprúdových. kotly, ktoré vyrábali paru pre hlavné motory, turbíny, generátory a pomocné mechanizmy. Priemer každého kotla bol 4,79 m, dĺžka dvojprúdového kotla 6,08 m, jednoprúdový kotol 3,57 m Každý dvojprúdový kotol mal 6 kúrenísk a jednoprúdový kotol 3. Okrem toho , bol Titanic vybavený štyrmi pomocnými strojmi s generátormi, každý s výkonom 400 kilowattov, produkujúcich prúd 100 voltov. Vedľa nich boli ďalšie dva 30-kilowattové generátory.

Rúry
Vložka mala 4 rúrky. Priemer každého z nich bol 7,3 m, výška - 18,5 m, prvé tri odvádzali dym z kotlových pecí, štvrtý, ktorý sa nachádzal nad priestorom turbíny, slúžil ako výfukový ventilátor a bol k nemu pripojený komín pre lodné kuchyne. Pozdĺžny rez plavidla je prezentovaný na jeho modeli, vystavenom v Nemecké múzeum Mníchov, kde je jasne vidieť, že posledná rúra nebola napojená na ohniská. Existuje názor, že pri navrhovaní plavidla sa bral do úvahy rozšírený názor verejnosti, že pevnosť a spoľahlivosť plavidla priamo závisí od počtu jeho potrubí. Z literatúry tiež vyplýva, že v posledných chvíľach, keď loď išla do vody takmer kolmo, jej falošná rúrka spadla zo svojho miesta a pádom do vody zabila veľké množstvo cestujúcich a členov posádky vo vode.

Dodávka elektriny
10 tisíc žiaroviek, 562 elektrických ohrievačov hlavne v kabínach prvej triedy, 153 elektromotorov vrátane elektrických pohonov pre osem žeriavov s celkovou nosnosťou 18 ton, 4 nákladné navijaky s nosnosťou 750 kg, 4 výťahy, každý pre 12 ľudí, bolo pripojených na rozvodnú sieť a obrovské množstvo telefónov. Okrem toho elektrinu spotrebovali ventilátory v kotolni a strojovniach, prístroje v telocvični a desiatky strojov a spotrebičov v kuchyniach vrátane chladničiek.

Pripojenie
Telefónna ústredňa obsluhovala 50 liniek. Rádiové zariadenie na vložke bolo najmodernejšie, výkon hlavného vysielača bol 5 kilowattov, napájanie pochádzalo z elektrického generátora. Druhý, núdzový vysielač, bol na batérie. Medzi dvoma stožiarmi boli natiahnuté 4 antény, niektoré až 75 m vysoké Garantovaný dosah rádiového signálu bol 250 míľ. Počas dňa, za priaznivých podmienok, bola komunikácia možná na vzdialenosť až 400 míľ av noci - až 2000.
Rádiové zariadenie dorazilo na palubu 2. apríla od spoločnosti Marconi, ktorá v tom čase monopolizovala rádiový priemysel v Taliansku a Anglicku. Dvaja mladí rozhlasoví dôstojníci strávili celý deň montážou a inštaláciou stanice a okamžite sa uskutočnila testovacia komunikácia s pobrežnou stanicou Malin Head na severnom pobreží Írska as Liverpoolom. 3. apríla fungovalo rádiové zariadenie ako hodinky, v tento deň bolo nadviazané spojenie s ostrovom Tenerife vo vzdialenosti 2000 míľ a s Port Said v Egypte (3000 míľ). V januári 1912 bol Titanicu pridelený rádiový volací znak „MUC“, potom ich nahradili „MGY“, ktoré predtým patrili americkej lodi „Yale“. Ako dominantná rádiová spoločnosť Marconi zaviedla svoje vlastné rádiové volacie značky, z ktorých väčšina začínala písmenom „M“, bez ohľadu na jej polohu a domovskú krajinu lode, na ktorej bola nainštalovaná.

Kolízia

Ľadovec, o ktorom sa predpokladá, že sa s ním zrazil Titanic

Rozhľadová flotila rozpoznala ľadovec v ľahkom opare a varovala „pred nami je ľad“ a trikrát zazvonila, čo znamenalo prekážku priamo vpred, po čom sa ponáhľal k telefónu, ktorý spájal „vranie hniezdo“ s most. Šiesty dôstojník Moody, ktorý bol na moste, zareagoval takmer okamžite a počul výkrik „ľad priamo pred sebou“. Po zdvorilom poďakovaní sa Moody obrátil k dôstojníkovi hliadky Murdockovi a zopakoval varovanie. Vrhol sa k telegrafu, dal jeho rukoväť na „stop“ a zakričal „pravé kormidlo“, pričom zároveň odovzdal príkaz „plný chrbát“ do strojovne. V terminológii z roku 1912 „pravé kormidlo“ znamenalo otočenie kormy lode doprava a provy doľava. Kormidelník Robert Hitchens položil svoju váhu na rukoväť volantu a rýchlo ním otočil proti smeru hodinových ručičiek až na doraz, načo Murdochovi povedali „zamierte na pravobok, pane“. V tom okamihu pribehol na mostík službukonajúci kormidelník Alfred Oliver a Boxhall, ktorý bol v mapovej miestnosti, keď zazvonil zvonček v hniezde vrany. Murdoch stlačil páku, ktorá zapínala zatváranie vodotesných dverí v priedeloch kotolne a strojovňa a okamžite vydal rozkaz "ľavé kormidlo!"

Záchranné člny
Na palube Titanicu bolo 2208 ľudí, no celková kapacita záchranných člnov bola len 1178. Dôvodom bolo, že podľa vtedy platných pravidiel celková kapacita záchranných člnov závisela od tonáže lode, a nie od počtu pasažierov a členov posádky. Pravidlá boli vypracované v roku 1894, keď najväčšie lode mali výtlak okolo 10 000 ton. Výtlak Titanicu bol 46 328 ton.
Ale tieto lode boli naplnené len čiastočne. Kapitán Smith vydal rozkaz alebo pokyn „ženy a deti ako prvé“. Dôstojníci interpretovali tento príkaz rôznymi spôsobmi. Druhý dôstojník Lightoller, ktorý velil spusteniu člnov na ľavostrannej strane, dovolil mužom obsadiť miesta v člnoch iba vtedy, ak boli potrební veslári a za žiadnych iných okolností. Prvý dôstojník Murdoch, ktorý velil spúšťaniu člnov na pravoboku, dovolil mužom klesnúť, ak tam neboli žiadne ženy alebo deti. V lodi číslo 1 bolo teda obsadených len 12 zo 40 miest na sedenie, navyše mnohí pasažieri spočiatku nechceli sedieť v člnoch, pretože Titanic, ktorý nemal vonkajšie poškodenie, sa im zdal bezpečnejší. Posledné člny sa naplnili lepšie, pretože cestujúcim už bolo zrejmé, že sa Titanic potopí. V úplne poslednej lodi bolo obsadených 44 zo 47 sedadiel, ale v šestnástej lodi, ktorá odchádzala zboku, bolo v nej ušetrených veľa voľných miest.
Na základe analýzy operácie na záchranu ľudí z Titanicu sa dospelo k záveru, že pri adekvátnom konaní posádky by bolo najmenej o 553 obetí menej. Dôvodom nízkej miery prežitia pasažierov na lodi je údajne postoj kapitána zachrániť predovšetkým ženy a deti, a nie všetkých pasažierov; záujem posádky o toto poradie nastupovania do člnov. Tým, že mužským pasažierom zabránili v prístupe k lodiam, mohli si muži z posádky sami sadnúť na miesta v poloprázdnych lodiach, pričom svoje záujmy zakryli „ušľachtilými motívmi“ starostlivosti o ženy a deti. Ak by všetci pasažieri, muži aj ženy, obsadili miesta v člnoch, muži z posádky by sa do nich nedostali a ich šanca na záchranu by bola nulová a posádka to nedokázala pochopiť. Muži z posádky obsadili počas evakuácie z lode časť sedadiel takmer vo všetkých člnoch, v priemere 10 členov posádky na čln. Zachránilo sa 24 % posádky, približne rovnaký počet ako pasažierov 3. triedy (25 %). Posádka nemala dôvod považovať svoju povinnosť za splnenú – väčšina pasažierov zostala na lodi bez nádeje na záchranu, dokonca ani rozkaz zachrániť najskôr ženy a deti nebol vykonaný (niekoľko desiatok detí a viac ako sto žien nikdy nenastúpilo lode).
V správe britskej komisie o potopení Titanicu sa uvádza, že "ak by sa člny pred spustením zdržali o niečo dlhšie alebo ak by sa otvorili priechodové dvere pre cestujúcich, mohlo by sa ich na záchranné člny dostať viac." Príčinou nízkej miery prežitia pasažierov 3. triedy možno s najväčšou pravdepodobnosťou pripísať prekážkam, ktoré spôsobila posádka pri vstupe na palubu pasažierom, a zatváraniu priechodových dverí. Porovnanie výsledkov evakuácie z Titanicu s výsledkami evakuácie z Lusitanie (1915) ukazuje, že evakuačnú operáciu na lodiach ako Titanic a Lusitania možno organizovať bez nepomeru v percentách preživších v závislosti od pohlavia. alebo trieda cestujúcich.
Ľudia na člnoch spravidla nezachraňovali tých, ktorí boli vo vode. Naopak, snažili sa odplaviť čo najďalej od miesta vraku v obave, že sa ich člny vo vode prevrátia alebo že budú vtiahnuté do krátera potápajúcej sa lode. Živých z vody vyzdvihli len 6 ľudí.

Oficiálne údaje o počte mŕtvych a zachránených

Kategória	Ušetrené percento	Percento úmrtí	Počet zachránených	počet obetí	Koľko ich bolo
Deti, prvá trieda	100.0	00.0	6	0	6
Deti, druhá trieda	100.0	00.0	24	0	24
Ženy, prvá trieda	97.22	02.78	140	4	144
Ženy, posádka	86.96	13.04	20	3	23
Ženy, druhá trieda	86.02	13.98	80	13	93
Ženy, tretia trieda	46.06	53.94	76	89	165
Deti, tretia trieda	34.18	65.82	27	52	79
Muži, prvá trieda	32.57	67.43	57	118	175
Muži, posádka	21.69	78.31	192	693	885
Muži, tretia trieda	16.23	83.77	75	387	462
Muži, druhá trieda	8.33	91.67	14	154	168
Celkom	31.97	68.03	711	1513	2224

Trasa Titanicu a miesto jeho vraku.

Chronológia
Trasa Titanicu a miesto jeho vraku.

10. apríla 1912
- 12:00 - Titanic odchádza z nábrežnej steny prístavu Southampton a len tesne sa vyhne zrážke s americkou parníkom New York.
-19:00 - zastávka v Cherbourgu (Francúzsko) a nalodenie cestujúcich a pošty.
-21:00 — Titanic opustil Cherbourg a zamieril do Queenstownu (Írsko).

11. apríla 1912
-12:30 - zastávka v Queenstowne a nalodenie cestujúcich a pošty; jeden člen posádky opustí Titanic.
-14:00 - Titanic odchádza z Queenstownu s 1316 pasažiermi a 891 členmi posádky na palube.

14. apríla 1912
-09:00 - Caronia hlási poľadovicu v oblasti 42° severnej zemepisnej šírky, 49-51° západnej dĺžky.
-13:42 — Pobaltie hlási výskyt ľadu v oblasti 41°51′ severnej zemepisnej šírky, 49°52′ západnej zemepisnej dĺžky.
-13:45 — „Amerika“ hlási poľadovicu v oblasti 41°27′ severnej zemepisnej šírky, 50°8′ západnej zemepisnej dĺžky.
-19:00 - teplota vzduchu 43° Fahrenheita (6 °C).
-19:30 - teplota vzduchu 39° Fahrenheita (3,9 °C).
-19:30 - Californian hlási poľadovicu v oblasti 42°3′ severnej zemepisnej šírky, 49°9′ západnej zemepisnej dĺžky.
-21:00 - teplota vzduchu 33° Fahrenheita (0,6 °C).
-21:30 - Druhý dôstojník Lightoller varuje lodného tesára a strážnikov v strojovni, že je potrebné monitorovať systém sladkej vody - voda v potrubí môže zamrznúť; povie strážcovi, aby sledoval, či sa neobjaví ľad.
-21:40 — „Mesaba“ hlási ľad v oblasti 42°—41°25′ severnej zemepisnej šírky, 49°—50°30′ západnej zemepisnej dĺžky.
-22:00 - teplota vzduchu 32° Fahrenheita (0 °C).
-22:30 - teplota morskej vody klesla na 31° Fahrenheita (-0,56 °C).
-23:00 - Kalifornčan varuje pred výskytom ľadu, ale radista Titanicu preruší výmenu rádia skôr, ako Kalifornčan stihne oznámiť súradnice oblasti.
-23:40 — V bode so súradnicami 41°46′ severnej zemepisnej šírky, 50°14′ západnej zemepisnej dĺžky (neskôr sa ukázalo, že tieto súradnice boli vypočítané nesprávne), bol vo vzdialenosti asi 450 metrov priamo pred nami spozorovaný ľadovec. Napriek manévru sa po 39 sekundách podvodná časť plavidla dotkla a do trupu plavidla sa dostalo množstvo malých otvorov v dĺžke asi 100 metrov. Zo 16 vodotesných oddelení lode bolo 6 prerezaných (únik v šiestom bol mimoriadne nevýznamný).
15. apríla 1912
-00:05 - bol vydaný rozkaz odkryť záchranné člny a zavolať členov posádky a cestujúcich na zhromaždisko.
-00:15 - z Titanicu bol vyslaný prvý rádiotelegrafný signál o pomoc.
-00:45 - je vypálená prvá svetlica a spustený prvý záchranný čln (č. 7).
-01:15 - Cestujúci 3. triedy majú povolený vstup na palubu.
-01:40 - je vypálená posledná svetlica.
-02:05 - posledný záchranný čln je spustený.
-02:10 - boli odvysielané posledné rádiotelegrafné signály.
-02:17 — zhasne elektrické osvetlenie.
-02:18 — Titanic sa rozpadá na tri časti
-02:20 — Titanic sa potopil.
-03:30 - Na záchranných člnoch sú zaznamenané svetlice vypálené z Carpathie.
-04:10 — „Carpathia“ vyzdvihla prvú loď z „Titanicu“ (loď č. 2).

Záchranný čln Titanic, ktorý odfotografoval jeden z pasažierov Carpathie

-08:30 — „Carpathia“ vyzdvihla poslednú (č. 12) loď z „Titanicu“.
-08:50 — Carpathia, ktorá vzala na palubu 704 ľudí, ktorí utiekli z Titanicu, mieri do New Yorku.