Din marea varietate de nave de pasageri, evidențiem mai multe tipuri principale (Fig. 6.21 - 6.30): nave de linie (nave de linie), croazieră, linie-croazieră, feriboturi (automobil-pasager și feroviar-pasager), nave de agrement și echipaj. Există, de asemenea, nave combinate de marfă și pasageri, care includ majoritatea feribotului.

Aeronavele de pasageri, larg răspândite până la mijlocul secolului al XX-lea, au dispărut acum practic, incapabile să reziste concurenței transportului aerian. Navele liniare sunt utilizate în principal pe liniile locale scurte, iar acestea sunt, de regulă, nave de mare viteză (SMPV și SPK).

Cerințe de bază pentru navele de pasageri care determină arhitectura și designul acestora: aspect atractiv și design interior; comoditatea cazării pasagerilor în cabine cu lumină naturală; restricții crescute asupra nivelurilor de vibrație, zgomot și accelerație în timpul rulării; cerințe de siguranță sporite. Condițiile de funcționare ale corpului navelor de pasageri sunt de obicei relativ „moale” (presiuni scăzute din marfă, sarcină echilibrată pe toată lungimea navei, coroziune mai mică).

Orez. 6.21. Nava de pasageri

Caracteristicile de proiectare ale navelor de pasageri sunt: ​​suprastructuri cu mai multe niveluri și lungi cu cabine de pasageri și alte spații pentru deservirea pasagerilor, având număr mare decupaje pentru ferestre; număr crescut de pereți etanși sau laturi duble; utilizarea dispozitivelor și structurilor care reduc tanajul sau impactul acestuia asupra oamenilor (amortizoare de rulare, chile de santină, structuri multicocă); utilizarea izolației la vibrații și zgomot, amortizoare de vibrații. Pentru a asigura stabilitatea, suprastructurile sunt adesea realizate din aliaje ușoare. Pentru ambarcațiunile de agrement (Fig. 6.26 - 6.29), aliajele de aluminiu și materialele compozite (fibră de sticlă, fibră de carbon etc.) sunt adesea folosite la fabricarea nu numai a suprastructurilor, ci și a întregii carene.

Orez. 6.22. Nava de croaziera

Orez. 6.23. Nave de croaziera /20/:

Cucerirea carnavalului; Voyager of the Seas; Regina Maria 2

Orez. 6.24. Scheme ale tipurilor arhitecturale și structurale ale navelor de pasageri:

a – căptușeli și nave de croazieră; b – feriboturi auto- pasageri;

c – feriboturi feroviare-auto cu cală de marfă;

d – nave de marfă- pasageri cu trape de marfă

Orez. 6.25. Exemple de amenajare a spațiilor navei de pasageri /14/

Navele au început să fie folosite ca mijloc de transport de pasageri în perioadele de migrație în masă și de călătorie în Statele Unite ale Americii. Începutul zborurilor regulate de pasageri către Atlanticul de Nord Bărcile de pachete cu vele au fost așezate.

De la sfârșitul anilor 40 ai secolului al XIX-lea. Navele aparținând companiei GAPAG circulau între New York și Hamburg. Pentru a genera venituri bune din zboruri, acestea au fost echipate nu doar pentru a transporta mărfuri poștale, ci și pentru a transporta oameni.

Fiecare barca de pachete deținută de companie a transportat douăzeci de pasageri de clasa întâi și a găzduit două sute de emigranți europeni pe punte.

În aceiași ani, navele cu aburi oceanice ale Companiei de navigație Ocean Steamship, care a fost înlocuită mai târziu de Lloyd german de nord, operau între New York și Bremen. În domeniul transportului transatlantic, britanicii au concurat cel mai activ. Ia-l cel mai mare număr pasagerii și, prin urmare, doreau să câștige bani buni într-o varietate de moduri. Atunci a început competiția pentru dreptul de a fi numită cea mai frumoasă, confortabilă, rapidă și de încredere navă a liniei transatlantice.

În 1909, Mauritania era considerat cel mai rapid avion de linie, deținută de companie Linia Kunarn. Ea a făcut zborul din Europa în America cu viteza maxima 26,6 noduri.

Unul dintre ultimele linie strălucitoare de superliniere maritime construite între cele două războaie mondiale a fost faimosul Ile de France. Era un gigant plutitor cu restaurante gourmet și locuri de divertisment. Pentru confortul său, vasul a primit titlul neoficial onorific „Rue de la Nez” - prin analogie cu celebra stradă la modă din Paris. Lungimea Ile de France a fost de 241 m, lățime - 28 m Nava a alunecat peste mare cu o viteză de 23 de noduri.

Timp de treizeci și doi de ani, din 1927 până în 1959, nava a deservit neîntrerupt linia Le Havre - New York. Nu a existat nici un caz când chiar și unul dintre cele 1.345 de locuri de pasageri ale sale a fost gol - mai ales cabine pentru două persoane.

Pe această linie au călătorit în jur Oceanul Atlantic multe celebrități: Maurice Chevalier, Arturo Toscani, Fyodor Chaliapin, Anna Pavlova etc. În 1959, Ile de France, care la acel moment avea deja Crucea de Cavaler pentru Merit pe Mare și 85 de diplome pentru cea mai bună bucătărie, a făcut ultima ei călătorie și a fost vândut japonezilor cu 1,2 milioane de dolari pentru casare.

Dar soarta gigantului plutitor nu s-a încheiat aici. Când nava se îndrepta spre locul de dezmembrare, a fost observată de un producător de film american. Ulterior, i-a plătit proprietarului japonez 4.000 de dolari pe zi pentru dreptul de a filma scene de moarte pentru filmul The Last Voyage at Ile de France.

În acel moment, construcția de 10 ani a noului miracol al secolului, „Franța”, era aproape de finalizare. Această navă super lux avea chiar și un parc artificial. Viteza lui era de 30 de noduri. Și Statele Unite erau considerate unul dintre cele mai rapide avioane de pasageri din acea vreme. Viteza maximă a fost de 36,5 noduri. Nava putea găzdui simultan până la 3.000 de oameni. La bord se aflau săli de dans și sport bine echipate, piscine, spații publice precum saloane de muzică și fumat, săli de lucru etc.

Patru turbine cu o capacitate totală de 240.000 CP. Cu. a rotit patru elice uriașe, datorită cărora nava a arat apele. Statele Unite au traversat Atlanticul în patru zile. Aproape tot ce se afla la bord a fost realizat din materiale noi, neinflamabile, inclusiv perdele, scaune moi și paturi. Garnitura a fost, de asemenea, prima navă a cărei suprastructură a fost realizată exclusiv din aluminiu.

Viteza nu este o considerație principală pentru navele transatlantice de pasageri în zilele noastre. În acest sens, avioanele vor rămâne întotdeauna de neegalat. Serviciile de linie, nave cu motor etc. sunt folosite de cei care nu sunt limitati de timp și preferă călătoriile fiabile, confortabile și mai ieftine.

Navele maritime de pasageri - în primul sens al cuvântului - practic nu au supraviețuit. Avioane moderne au devenit cu adevărat stațiuni plutitoare, concepute pentru croaziere turistice și călătorii de plăcere.

18 aprilie 2017

A fost o perioadă în care câteva zeci de nave fluviale și maritime de pasageri pe an erau construite și puse în funcțiune la șantierele navale interne. Cu toate acestea, în anii 90 și începutul anilor 2000, industria a trecut printr-o criză acută...

Cele câteva nave noi au fost construite în principal la comenzi din străinătate, iar acolo au fost vândute și un număr mare de nave existente. nave de pasageri. Astăzi situația s-a schimbat, vom vorbi despre câteva nave de pasageri care au fost construite sau se construiesc în Rusia în ultimii ani.

Astfel de nave maritime de pasageri cu hidrofoil au fost produse în URSS în anii 1964-1981 la Șantierul Naval Feodosia, seria este bine cunoscută atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate. În 2016 pe şantier naval„Vympel” în Rybinsk a fost construită o navă de nouă generație - „Kometa 120M”. În cabinele spațioase, cu aer condiționat, clasa business și economice ale noului Comet, în confort scaune pentru pasageri tipul de aviație poate găzdui până la 120 de pasageri.

Nava este echipată cu un sistem automat pentru reducerea tangajului și supraîncărcărilor. Gama de croazieră la deplasarea maximă este de 200 mile, iar rezistența la croazieră este de până la opt ore.

Catamaran cu o soartă grea

Catamaranul de clasă râu-mare „Moscova”, deținut de administrația Teritoriului Primorsky, este capabil să transporte până la 250 de pasageri în zona de coastă. Corpul, suprastructurile, ruf și catargele sunt construite din plastic compozit. Autonomia de navigație a catamaranului este de până la 500 de mile. Nava a fost construită ca parte a proiectului CD342, dedicat summitului APEC de la Vladivostok în 2012.

Era planificat să se construiască trei astfel de nave la șantierele navale locale, dar până la începutul evenimentului era gata doar una, numită „Moscova”, care a servit oaspeților summit-ului. Alte două catamarane au fost scoase la licitație în 2014.

Roți vechi bune

Cu roți bărci fluviale care pot fi văzute astăzi pe râuri nu sunt neapărat nave cu aburi arhaice cunoscute din filme, construite în secolul al XIX-lea sau începutul secolului al XX-lea. Astfel de nave, concepute pentru a călători de-a lungul râurilor mici, sunt încă construite în Rusia astăzi, în special la Șantierul Naval Gorodets, în Regiunea Nijni Novgorod. Acest tip de navă se numește „navă cu cabină de pasageri cu roți din spate pentru râuri mici”.

Datorită pescajului mic, de până la un metru, nava cu motor cu roți reușește să viziteze locuri interesante, puțin populate de-a lungul malurilor Volgăi, motiv pentru care sunt cel mai des folosite în scop turistic. Turiștii de pe nave vor găsi cabine moderne cu toate facilitățile, un restaurant, o punte de promenadă și un bar.

"Valdai 45R" - aripi rapide

În curând va fi posibil să călătorești de-a lungul râurilor și lacurilor patriei noastre atât confortabil, cât și cu o viteză decentă (până la 65 km/h). Exact aceasta este viteza pe care o dezvoltă barca cu hidrofoil pentru pasageri Valdai 45R, produsă la deja menționatul șantier naval Vympel din Rybinsk.

Nava poate găzdui până la 45 de pasageri într-o cabină cu aer condiționat și scaune tip avion. Iar Valdai este operat de un echipaj format din doar două persoane.

A145 - planor maritim

Din 2011, la șantierul naval Zelenodolsk care poartă numele. A.M. Gorki în Republica Tatarstan, sunt produse nave cu motor din proiectul A 145, nave de pasageri de mare viteză de tip planant (alunecare), capabile să transporte până la 150 de pasageri pe coastă. zona maritimă iar prin râuri mari. Vasul, alunecând de-a lungul suprafeței mării sau râului cu ajutorul tunurilor de apă, atinge viteze de până la 40 de noduri, sau 74 km/h. Raza de acțiune este de 200 de mile (320 de kilometri).

Pasagerii au la dispoziție scaune confortabile de tip avion și un sistem de aer condiționat. Navele cu motor de mare viteză A145 sunt planificate să fie utilizate în principal în stațiuni Coasta Mării Negre Rusia.

Oamenii folosesc nave de pasageriîn scopuri diferite: cineva călătorește, cineva vrea să se deplaseze dintr-un punct în spațiu în altul. Există în scopuri diferite diferite tipuri nava de pasageri:

Nava de croaziera;
râu navă de croazieră;
feribotul de croazieră;
transatlantic;
nave combinate marfă-pasatori.

Aceste nave pot fi descrise mai tehnic prin următoarele tipuri:
liniare (căptușeli);
croazieră;
croaziera-linie;
feriboturi.

Feriboturile pot fi, de asemenea, de două tipuri: autoturism-pasager și feroviar-pasager. Puteți cumpăra de la compania noastră.

Caracteristici generale ale navelor de pasageri

De la mijlocul secolului al XX-lea, garnituri mari(inclusiv cele oceanice), precum și navele de transport, au dispărut în fundal din cauza popularizării călătoriilor aeriene și sunt utilizate în principal doar pentru călătorii pe mare (croaziere) sau pentru distanțe foarte scurte, pentru călătorii de plăcere pe râuri și golfuri , pentru transportul cu feribotul al persoanelor și al bagajelor acestora către insule sau pe cealaltă parte a râului.

Caracteristicile tuturor navelor de pasageri sunt, de regulă, utilizarea dispozitivelor pentru a minimiza tanajul, precum și impactul asupra unei persoane de la acesta, un număr mare de ferestre (hublouri), vibrații reduse, precum și impactul asupra unei persoane. din acestea, cerințe de siguranță sporite. De asemenea, important: izolare fonică sporită, iluminare naturală (lumina naturală) în cabine, părți duble și un număr mare de compartimentări.

Principalele caracteristici ale navelor pentru transportul persoanelor, în principal pentru transportul pe termen lung pe distanțe lungi, pot fi numite: aspect atractiv (în contrast cu nave tehnice scop special, marfă și remorchere, utilizarea de materiale mai mult decât calitate superioarăîn design), mai puțină coroziune a materialelor navei, cazare convenabilă (cabinele pot fi fie cu o singură dană, fie cu mai multe dane), locuri pentru personalul de service.

Vase mici

Pentru transport fluvialși plimbările pe distanțe scurte, precum: barca, feribotul și alte tipuri de nave de marfă-pasageri și echipaj sunt perfecte. În scopuri sportive și turistice, un iaht este cu siguranță potrivit. Navele de serviciu și de călătorie (de obicei de mare viteză), cu o capacitate de pasageri de aproximativ 10 sau mai multe persoane, sunt de obicei utilizate pentru diferite călătorii de lucru ale conducerii sau personalului de lucru al organizației și servesc, de asemenea, pentru comunicarea între nava de lucru și ţărm. În cazuri extreme, o astfel de navă poate acționa ca navă de mesagerie sau de salvare.
De asemenea, vă sfătuim să vă familiarizați cu site-ul maritim Rusia nr 03 octombrie 2016 Creat: 03 octombrie 2016 Actualizat: 21 noiembrie 2016 Vizualizări: 53858

Navă de marfă - orice navă care nu este o navă de pasageri (marfă uscată, lichid, frigider de transport, spărgător de gheață, remorcher, împingător, salvare, flotă tehnică, cablu, cu destinație specială și altă navă fără pasageri).

Nave universale de marfă uscată(Fig. 1.1). concepute pentru transportul mărfurilor generale.

Marfă generală- aceasta este marfa in ambalaje (in cutii, butoaie, saci, etc.) sau in locuri separate (masini, produse metalice turnate si laminate, echipamente industriale etc.).

Orez. 1.1. Vas universal

Navele universale nu sunt concepute pentru a transporta niciun tip specific de marfă, ceea ce nu permite utilizarea maximă a capacităţilor navei.

Din acest motiv, navele de marfă specializate sunt construite și utilizate pe scară largă în transportul mondial, care își folosesc mai bine capacitatea de transport și reduc semnificativ timpul de andocare în porturi pentru operațiunile de marfă.

Ele sunt împărțite în următoarele tipuri principale: vrachiere, nave portacontainere, nave ro-ro, transportoare ușoare, nave frigorifică, nave de pasageri și cisternă etc.

Toate navele specializate au propriile lor caracteristici operaționale individuale, ceea ce necesită o pregătire suplimentară specială din partea echipajului pentru a dobândi anumite abilități pentru transportul în siguranță a mărfurilor, precum și pentru a asigura siguranța echipajului și a navei în timpul călătoriei.

Vas frigorific (Reefer)

Reefers- este vorba de vase (Fig. 1.2) cu viteza crescuta, destinate transportului de marfuri perisabile, in principal alimente, necesitand intretinerea unui anumit regim de temperaturăîn spațiile de marfă – cale.
Calele de marfa sunt izolate termic, au echipamente speciale si trape mici, iar unitatea frigorifica a frigiderului este folosita pentru asigurarea regimului de temperatura. sala motoarelor navă.

Vrachiere

Orez. 1.3 Vrachier LONDON SPIRIT (Bulker)

Vracurile sunt nave (Fig. 1.3) care sunt adaptate într-o anumită măsură pentru transportul în vrac a oricărei mărfuri uscate în vrac.

Vrachierii de obicei nu au un dispozitiv de încărcare, iar toate operațiunile de încărcare sunt efectuate de facilități portuare, iar trapele de cală de marfă sunt mari pentru o mecanizare completă.

Nave de containere

Nave de containere- sunt nave (Fig. 1.4) destinate transportului de mărfuri în containere internaționale și având structuri de ghidare celulară în cală.
Calele de marfă sunt împărțite de ghidaje speciale în celule în care sunt încărcate containerele, iar unele dintre containere sunt plasate pe puntea superioară.
Navele de containere de obicei nu au o facilitate de marfă, iar operațiunile de marfă se desfășoară în dane special echipate - terminale de containere. Unele tipuri de nave sunt echipate cu un dispozitiv special de auto-descărcare.

Nave Ro-Ro

Nave Ro-Ro– acestea sunt nave (Fig. 1.5) cu orizontal de încărcare, folosit pentru transportul remorcilor încărcate (remorci), vehiculelor pe roți, containerelor și pachetelor.
Navele au o cală mare și mai multe punți. Operațiunile de marfă se desfășoară la dană folosind stivuitoare și platforme cu tractoare prin porturile (porți) de la pupa sau de la prova navei de-a lungul unor pasarele speciale - rampe, iar marfa este mutată de la punte la punte de-a lungul rampelor interne (dispozitiv de intrare/ieșire). de echipamente) sau folosind ascensoare speciale.

Nave mai ușoare

Orez. 1.6 Nava mai ușoară

Nave mai ușoare- este vorba de nave (Fig. 1.6), unde șlepuri neautopropulsate sunt folosite ca unități de marfă - brichete, care sunt încărcate pe navă în port din apă și, respectiv, descărcate pe apă.

Nave de pasageri

Nave de pasageri- este vorba de nave (Fig. 1.7) concepute pentru a transporta mai mult de 12 pasageri. Acestea sunt împărțite în nave obișnuite, de croazieră și nave locale.
O caracteristică distinctivă este confortul și viteza lor ridicate, precum și standardele sporite pentru siguranța pasagerilor și a întregii nave în ansamblu.

Vas de pescuit

Vas de pescuit– orice navă (Fig. 1.8) utilizată pentru pescuit sau pentru pescuit și prelucrarea primară a capturii (pește și alte resurse vii ale mării). Navele de pescuit includ nave cu plasă cu plasă, traulere, nave cu paragate și altele, care diferă ca scop, dimensiuni, tip de dispozitiv de pescuit și echipament de prelucrare a peștelui și metoda de depozitare a capturii.

Camioane de lemne

Vas de transport cherestea– o navă de marfă uscată destinată transportului mărfurilor din lemn de punte (Fig. 1.9). La transportul lemnului, pentru a încărca complet nava, o parte semnificativă a încărcăturii este dusă pe puntea superioară (rulota). Puntea pe suporturi de lemn este împrejmuită cu un parapet de mare rezistență și echipată cu dispozitive speciale pentru asigurarea rulotei: cleme din lemn sau metal instalate de-a lungul lateralelor navei și ancorare transversale.

Nave cu pânze

Orez. 1.10. Nave cu pânze - scoarță Sedov

Corabie cu pânze- o navă (Fig. 1.10), pentru deplasarea căreia se folosește energia eoliană, convertită cu ajutorul pânzelor. Navele cu pânze diferă în ceea ce privește numărul de catarge și tipul de echipament de navigație.

Nave de serviciu

Nave de serviciu– nave (Fig. 1.11) pentru sprijinul logistic al flotei și serviciile care organizează exploatarea acestora. Acestea includ spărgătoare de gheață, remorchere, nave de salvare, nave de scufundări, nave de patrulare, nave pilot, nave buncăre etc.

Cisterne

Cisternele sunt nave lichide concepute pentru transportul în vrac în spații speciale de marfă - tancuri (containere) de mărfuri lichide. Toate operațiunile de marfă pe cisterne sunt efectuate printr-un sistem special de marfă, care constă din pompe și conducte așezate de-a lungul punții superioare și în tancurile de marfă. În funcție de tipul de marfă transportată, cisternele se împart în:

Orez. 1.12. Petrolier PAPILLON (cisternă de petrol)

1. Cisternele sunt nave lichide destinate transportului în vrac în spații speciale de marfă - tancuri (containere) de mărfuri lichide, în principal produse petroliere (Fig. 1.12);

2. transportoare de gaze (Liquefied Gas Tankers) sunt cisterne destinate transportului de gaze naturale și petroliere în stare lichidă sub presiune și (sau) la temperaturi scăzute, în tancuri de marfă special concepute de diferite tipuri. Unele tipuri de nave au un compartiment frigorific (Fig. 1.13);

3. Cisternele chimice sunt cisterne destinate transportului de marfă chimică lichidă, iar tancurile sunt fabricate din oțel inoxidabil special sau acoperite cu materiale speciale rezistente la acizi (Fig. 1.14).

Structura carenei navei

Proiectarea carcasei(Fig. 1.15) este determinată de scopul navei și se caracterizează prin dimensiunea, forma și materialul părților și componentelor carenei, dispunerea lor relativă și metodele de conectare.

Corpul navei este un complex structura inginerească, care în timpul funcționării este supusă constant deformărilor, mai ales la navigarea în ape agitate.
Când vârful valului trece prin mijlocul navei, carena experimentează tensiune, iar când capetele prova și pupa lovesc simultan creastele valurilor, carena suferă compresie. Apare o deformare generală la încovoiere, în urma căreia nava se poate rupe (Fig. 1.16). Capacitatea unei nave de a rezista la îndoirea generală se numește rezistența longitudinală globală.

Forțele externe, care acționează direct asupra elementelor individuale ale carenei navei, provoacă deformarea lor locală. Prin urmare, trebuie să aibă și carena navei puterea locală. În plus, carena navei trebuie să fie impermeabilă, ceea ce este asigurat de placarea exterioară și puntea superioară, care sunt atașate de grinzile care formează carena navei („scheletul” navei).

Sistemul de turnare este determinat de direcția majorității grinzilor și poate fi transversal, longitudinal sau combinat.

La sistem transversal set de grinzi de direcție principală va fi: în podele punte - grinzi, în lateral - rame, în partea de jos - flora. Acest sistem de montare este utilizat pe nave relativ scurte (până la 120 de metri lungime) și este cel mai avantajos la spărgătoarea de gheață și la navele care pleacă de gheață, deoarece asigură rezistență mare a carenei la compresia laterală a carenei de către gheață. Cadrul din mijlocul navei - un cadru situat la mijlocul lungimii de proiectare a navei.

La sistem longitudinal așezate în toate etajele în partea de mijloc a lungimii carenei, grinzile direcției principale sunt situate de-a lungul navei. Capetele vasului sunt turnate folosind un sistem de turnare transversal, deoarece la extremităţi sistemul longitudinal nu este eficient.
Grinzile direcției principale din fundul mijlociu, lateral și podelele punții sunt, respectiv, rigidizările longitudinale inferioare, laterale și sub punte: stringers, carlings, chil.
Conexiunile încrucișate sunt flore, rame și grinzi. Utilizarea unui sistem longitudinal în partea de mijloc a lungimii vasului permite o rezistență longitudinală ridicată. Prin urmare, acest sistem este utilizat pe nave lungi care sunt supuse unor momente de încovoiere mari.

La sistem combinat podelele punții și inferioare din partea de mijloc a lungimii carenei sunt asamblate folosind un sistem longitudinal de construcție, iar plafoanele laterale din partea de mijloc și toate tavanele de la capete sunt asamblate folosind un sistem transversal de construcție. Această combinație de sisteme de fixare a podelei face posibilă rezolvarea mai rațională a problemelor legate de rezistența globală longitudinală și locală a carenei, precum și asigurarea unei bune stabilități a punții și a foilor de fund atunci când sunt comprimate.
Sistemul de recrutare combinat este utilizat pe navele de marfă uscată de mare tonaj și pe cisterne. Sistemul de încadrare a vasului mixt se caracterizează prin distanțe aproximativ egale între grinzile longitudinale și transversale. În părțile de prura și pupa, setul este atașat de tijă și stâlp de pupa care închid carena.

Dicţionar de termeni marini

Autonomia navigației- durata șederii unei nave într-o călătorie fără reaprovizionare cu combustibil, provizii și apă dulce necesare vieții și activităților normale ale oamenilor de la bordul navei (echipaj și pasageri).

Vârful pupa este cel mai exterior compartiment de la pupa al navei, ocupă spațiul de la marginea anterioară a stâlpului pupa până la primul perete etanș la pupa. Folosit ca rezervor de balast pentru a tăia nava și a stoca rezervele de apă.

Rampa - (rampa) o platformă compozită concepută pentru intrarea vehiculelor de diferite tipuri în mod independent sau cu ajutorul tractoarelor speciale de la mal pe una dintre punțile navei și ieșirea înapoi.

Stâlp de pupa - inferior la pupa vas sub forma unui cadru deschis sau închis, care servește ca o continuare a chilei. Ramura din față a stâlpului de pupa, în care există o gaură pentru tubul de pupa (lemn mort), se numește stâlp de stea, ramura din spate, care servește la atașarea cârmei, se numește stâlp de cârmă. Pe navele moderne cu un singur șurub, un stâlp de pupă fără stâlp de cârmă a devenit larg răspândit.

Tanc - o suprastructură la capătul prova al navei, începând de la tijă. Servește pentru a proteja puntea superioară de inundații în valul care se apropie, precum și pentru a crește rezerva de flotabilitate și pentru a găzdui spațiile de serviciu (vopsire, skipper, tâmplărie etc.) Un rezervor parțial îngropat în carena navei (de obicei jumătate din înălțime) se numește castel prognostic. Dispozitivele de ancorare și de ancorare sunt de obicei amplasate pe puntea castelului sau în interiorul acestuia.

Balastul este o sarcină preluată pe o navă pentru a asigura aterizarea și stabilitatea necesare atunci când sarcina utilă și proviziile sunt insuficiente pentru aceasta. Există balast variabil și constant. Apa (balast lichid) este de obicei folosită ca balast variabil, iar fonta brută, un amestec de ciment cu împușcătură de fontă, mai rar lanțuri, piatră etc. sunt folosite ca balast permanent.

Stocul cârmei este un arbore legat fix de lama cârmei (atașament), care servește la rotirea lamei cârmei (atașament).

Grinzi - o grindă a cadrului transversal al unei nave, predominant a unui profil în T, care susține podeaua punții (platformei). Grinzile secțiunilor solide ale punții se sprijină cu capetele lor pe rame, în travee - pe carlingi și pereți longitudinali, în zona trapelor - pe ramele laterale și coamingurile longitudinale ale trapelor (astfel de grinzi). sunt adesea numite semigrinzi).

Latura este peretele lateral al carenei navei, extinzându-se de-a lungul lungimii de la tijă la pupă și în înălțime de la partea inferioară până la puntea superioară. Placarea laterală este formată din foi orientate de-a lungul navei, formând curele, iar setul este format din cadre și rigidizări longitudinale sau stringere laterale. Înălțimea bordului liber impermeabil determină rezerva de flotabilitate.

Suportul este o placă dreptunghiulară sau de formă mai complexă care servește la întărirea grinzilor cadrului unei nave sau la conectarea lor între ele. Suportul este realizat din materialul corpului.

Breshtuk este un suport orizontal triunghiular sau trapezoidal care conectează pereții laterali ai tijei (stântă) și îi conferă rezistența și rigiditatea necesare.

Windlass este un mecanism de punte de tip troliu cu un arbore orizontal, conceput pentru a ridica ancora și a tensiona cablurile în timpul acostare.

Geamandură - un semn de navigație plutitor destinat împrejmuirii locuri periculoase(scâmuri, recife, maluri etc.), în mări, strâmtori, canale, porturi.

Un căpăstru este un lanț de ancore atașat la capătul rădăcinii de o ancoră moartă pe sol, iar la capătul de rulare de butoiul de ancorare a drumului.

Bulbul este o îngroșare a părții subacvatice a prova unui vas, de obicei rotund sau în formă de picătură, care servește la îmbunătățirea propulsiei.

Linia arborelui - concepută pentru a transmite cuplul (puterea) de la motorul principal la unitatea de propulsie. Elementele principale ale liniei arborelui sunt: ​​arborele elicei, arborii intermediari, rulmentul axial principal, rulmentii de susținere, dispozitivul tubului de pupa.

Căile navigabile este un canal special de-a lungul marginii punții care servește la scurgerea apei.

Linia de plutire este o linie marcată pe partea laterală a unei nave, care arată pescajul acesteia cu sarcină completă în punctul de contact al suprafeței apei cu carena unei nave plutitoare.

Un pivot este un dispozitiv pentru conectarea a două părți ale unui lanț de ancorare, permițând uneia dintre ele să se rotească în jurul axei sale. Este folosit pentru a preveni răsucirea lanțului de ancore atunci când întoarceți o navă la ancoră atunci când direcția vântului se schimbă.

Deplasare ușoară- deplasarea navei fără marfă, combustibil, ulei de ungere, balast, apă dulce, de cazan în rezervoare, provizii, consumabile, precum și fără pasageri, echipaj și bunurile acestora.

Cârlig este un cârlig din oțel folosit pe nave pentru a ridica mărfuri cu macarale, brațe și alte dispozitive.

Helmport - un decupaj în partea inferioară a pupei sau în stâlpul pupei al navei pentru trecerea cârmei. Deasupra orificiului de cârmă este instalată de obicei o țeavă de orificiu pentru cârmă, asigurând etanșeitatea trecerii stocului către mecanismul de cârmă.

Capacitate de marfă- volumul total al tuturor spatii de marfa. Capacitatea de încărcare este măsurată în m3.

Tonajul brut, măsurat în tone înregistrate (1 înmatriculat t = 2,83 m3), reprezintă volumul total al incintei carenei și suprastructurilor închise, cu excepția volumelor compartimentelor cu fund dublu, rezervoarelor de apă balast, precum și volumele unor servicii. spații și stâlpi situate pe puntea superioară și deasupra (timonerie și charthouse, bucătărie, băi pentru echipaj, luminatoare, puțuri, încăperi de mașini auxiliare etc.).
Tonajul net se obține prin scăderea din tonajul brut a volumelor spațiilor improprii pentru transportul de mărfuri comerciale, pasageri și provizii, inclusiv spațiile de locuit, publice și sanitare ale echipajului, spațiile ocupate de mașinile de punte și instrumentele de navigație, camera mașinilor etc. . Cu alte cuvinte, capacitatea netă include doar spațiile care aduc venituri directe armatorului.

Capacitate de încărcare- greutatea diferitelor tipuri de marfă pe care nava le poate transporta, cu condiția menținerii aterizării de proiect. Există tonaj net și deadweight.

Capacitate de încărcare- masa brută netă a sarcinii utile transportate de navă, adică masa încărcăturii din cală și masa pasagerilor cu bagaje și apă dulce și provizii destinate acestora, masa peștelui capturat etc., la încărcarea navei conform proiectului de proiect.

Gama de croazieră - cea mai mare distanta pe care nava o poate deplasa cu o viteză dată fără a reumple combustibil, apă de alimentare a cazanului și ulei de lubrifiere.

Greutatea maximă este diferența dintre deplasarea navei la linia de plutire a sarcinii, corespunzătoare bordului liber alocat de vară în apă cu o densitate de 1,025 t/m3 și deplasarea navei fară.

Tub de pupa- serveste la intretinere arborele eliceiși asigurarea etanșeității acolo unde iese din carcasă.

Trimul este înclinarea vasului în plan longitudinal. Trimurile caracterizează aterizarea navei și se măsoară prin diferența de pescaj (adâncire) de către pupa și prova. Trima este considerată pozitivă atunci când pescajul de la prova este mai mare decât pescajul de la pupa și negativ când pescajul de la pupa este mai mare decât pescajul de la prova.

Kabeltov - o zecime de milă. Prin urmare, lungimea cablului este de 185,2 metri.

Carlingurile sunt o grindă longitudinală de sub punte a unei nave care susține grinzi și, împreună cu restul structurii punții, asigură rezistența acesteia la sarcini laterale și stabilitatea la îndoirea generală a navei. Suporturile pentru carlingi sunt pereții transversali ai carenei, brațele transversale ale trapelor și stâlpii.

Rotirea este o mișcare oscilativă în apropierea unei poziții de echilibru efectuată de un vas care plutește liber la suprafața apei. Există mișcări de rostogolire, înclinare și ridicare. Perioada de balansare este durata unei oscilații complete.

Kingston - o supapă exterioară pe partea subacvatică a carenei exterioare a unei nave. Prin Kingston, conectat la conductele de admisie sau de evacuare ale sistemelor navei (balast, protecție împotriva incendiilor etc.), compartimentele navei sunt umplute cu apă de mare, iar apa este evacuată peste bord.

Chila este grinda inferior longitudinală principală în planul liniei centrale (DP) al navei, care merge de la tijă la stâlpul pupa.

Cablă - o deschidere în carena unei nave, mărginită de un cadru turnat din fontă sau oțel pentru trecerea unui lanț de ancore sau a cablurilor de ancorare.

Un bolard este o pereche de piedestale cu o bază comună pe puntea unei nave, care servește la asigurarea unui cablu de ancorare sau de remorcare așezat în opturi.

Coaming - un gard vertical impermeabil în jurul trapelor și a altor deschideri de pe puntea unei nave, precum și partea inferioară a peretelui de sub deschiderea ușii (prag). Protejează încăperile de sub trapă și din spatele ușii de pătrunderea apei atunci când nu este închisă.

Knitsa - o placă triunghiulară sau trapezoidală care conectează grinzile carenei navei care converg într-un unghi (cadre cu grinzi și podele, stâlpi de pereți etanși cu stringere și rigidizări etc.)

Un cofferdam este un compartiment îngust, impenetrabil, care separă camerele adiacente ale unei nave. Coferdam împiedică pătrunderea gazelor emise de produsele petroliere dintr-o cameră în alta. De exemplu, pe cisterne, tancurile de marfă sunt separate printr-un coferdam de încăperile de la prova și de încăperea mașinilor de pe puntea deschisă sub formă de mai multe cabluri întinse sau tije metalice.

santina este o adâncitură de-a lungul lungimii calei (compartimentului) unei nave între centura de santină a plăcuței exterioare și foaia cu fund dublu înclinat (fișă de santină), concepută pentru a colecta apa de santină și ulterior a o îndepărta cu ajutorul unui sistem de drenaj.

O milă nautică este o unitate de lungime egală cu un minut de arc a meridianului. Lungimea unei mile marine este considerată a fi de 1852 de metri.

Payol - podele din lemn pe puntea calei.

Gunwale - O bandă de oțel sau lemn atașată la marginea superioară a bastionului.

Podvolok - căptușirea tavanului zonelor rezidențiale și a multor zone de serviciu ale navei, de exemplu. părţile inferioare ale plăcii de punte. Fabricat din foi subțiri de metal sau plastic neinflamabil.

Pillers - un singur stâlp vertical care susține puntea unei nave; poate servi, de asemenea, ca suport pentru mașinile grele de punte și încărcătură. Capetele stâlpilor sunt conectate la grinzile setului cu ajutorul consolelor.

Spar - un set de structuri de deasupra punții și părți ale echipamentului navei destinate navelor cu motoare mecanice pentru a găzdui luminile navei, echipamentele de comunicații, supraveghere și alarmă, dispozitivele de fixare și suport de marfă (catarge, brațe etc.) și pe nave cu vele- pentru fixarea, desfacerea și transportul pânzelor (catarge, catarge de vârf, curți, brațe, gâfe, boppres etc.)

Sistemul de direcție- un dispozitiv de navă care asigură manevrabilitatea și stabilitatea navei pe cursă. Include cârmă, bară, mecanism de cârmă și post de comandă. Forța creată de mașina de direcție este transmisă motocultorului, ceea ce face ca stocul să se rotească și, odată cu acesta, volanul să se miște.

Rybinurile sunt sipci longitudinale din lemn, de 40-50 mm grosime si 100-120 mm latime, instalate in console speciale sudate pe rame. Conceput pentru a proteja încărcătura împotriva umezelii și a deteriorarii ambalajului prin kit-ul de bord. Pometul este punctul de tranziție de la partea de jos la partea laterală a navei.

Stringerul este un element longitudinal al carenei unei nave sub formă de tablă sau grindă în T, al cărei perete este perpendicular pe placarea carenei. Există stringere de fund, de santină, laterale și de punte.

Snur - un dispozitiv pentru tensionarea tachelajului și a legăturilor de ancorare.

Tweendeck este spațiul din interiorul carenei unei nave între 2 punți sau între o punte și o platformă.

Bulwark este un gard al punții deschise sub forma unui zid solid, cu o înălțime de cel puțin 1 m.

Panoul ușii - o foaie de placaj sau plastic care acoperă orificiul din ușa navei, destinată ieșire de urgență din incinta.

Podeaua este o tablă de oțel, a cărei margine inferioară este sudată pe placa de jos, iar o bandă de oțel este sudată la marginea superioară. Florele merg dintr-o parte în alta, unde sunt legate de rame prin bracket-urile zigomatice.

Forepeak - compartimentul de la prova cel mai exterior al navei, care se extinde de la tijă până la peretele de coliziune (forepeak), servește de obicei ca un rezervor de balast. Tija este o grindă de-a lungul conturului punctului de prova al navei, care conectează placarea și un set de părți tribord și babord. În partea de jos, tija este legată de chilă. Tija este înclinată spre verticală pentru a crește navigabilitatea și pentru a preveni distrugerea părții subacvatice a carenei la impact.

Linie de acostare - un cablu, de obicei cu un foc la capăt, conceput să tragă și să țină o navă la un dig sau pe partea laterală a unei alte nave. Ca ancorare sunt folosite oțel, precum și cabluri vegetale și sintetice din fibre puternice, flexibile și rezistente la uzură.

Spațierea este distanța dintre grinzile adiacente ale cadrului carenei unei nave. Distanța transversală este distanța dintre cadrele principale, distanța longitudinală este între grinzile longitudinale.

Scupper - o gaură în punte pentru îndepărtarea apei.