Nava științifică „Profesorul Shtokman” pleacă din Kaliningrad pentru o expediție. Vas științific Profesor Shtokman Nis Profesor Shtokman

În zonele licențiate pentru petrol și gaze din Mările Kara și Barents, a fost efectuată o evaluare a stării de fond a mediului și a fost efectuată cartografierea ecologică și a pescuitului. Lucrarea a fost realizată de specialiști de la Institutul de Proiectare și Studii de Mediu (IEPI) și de la Institutul de Oceanologie care poartă numele. P.P. Shirshov RAS, care s-a întors în octombrie 2014 dintr-o călătorie lungă a navei de cercetare „Profesor Shtokman”. Cercetarea s-a desfășurat pe parcursul unei luni și a acoperit peste 40.000 de metri pătrați. km de zone autorizate.

Scopul principal al unui studiu cuprinzător al apelor din Mările Kara și Barents este dezvoltarea unui Program de monitorizare a mediului pentru viitoarea exploatare a zonelor de licență pentru petrol și gaze. Pentru a efectua cercetări cuprinzătoare, specialiștii au colectat peste 1.000 de probe de apă de mare, sedimente de fund, bacterio-, fito- și zooplancton și alte probe hidrobiologice.

În timpul lucrărilor la vasul „Profesor Shtokman”, specialiștii de la Institutul de Economie și Pedigree și de la Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe au descoperit o distribuție neobișnuită a caracteristicilor hidrologice și hidrobiologice ale apelor Mării Kara, pe care specialiștii o vor face. analiza în timpul prelucrării ulterioare a datelor de birou. Pe baza rezultatelor lucrărilor de mediu din Mările Kara și Barents, se va face o evaluare a impactului dezvoltării planificate a zonelor autorizate asupra mediu, și se oferă o prognoză preliminară a daunelor aduse resurselor biologice acvatice.

Nava de cercetare Profesorul Shtokman este a patra navă dintr-o serie de patru nave Project 430 construite la șantierul naval Stx Finland Turku, Turku, Finlanda. Numit în onoarea oceanologului sovietic Vladimir Borisovich Shtokman.

Această serie de nave este concepută pentru a efectua cercetări oceanografice, geologice și fizice în oceanele lumii, inclusiv în tropice și în Arctica. Clasă de navigație nelimitată.

R/V „Profesor Shtokman” IMO: 7703027, pavilion Rusia, portul de origine Kaliningrad, clădirea numărul 332, construită la 16 ianuarie 1979. Constructor naval: Stx Finland Turku, Turku, Finlanda. Proprietar și operator: Academia Rusă de Științe - Institutul de Oceanologie numit după. P.P. Shirshova.

Caracteristici principale: Tonaj 1297 tone, greutate 561 tone. Lungime 68,7 metri, grinda 12,4 metri, pescaj 4,2 metri. Viteză 13,5 noduri, economică 10 noduri. Echipajul este de 34 de persoane. La bordul navei se află 6 laboratoare cu 21 de locuri de muncă, suprafata totala 95 m2. Nava poate găzdui 26 de oameni de știință. La bord sunt 32 de cabine, inclusiv: 2 cabine de lux, 12 cabine simple, 14 cabine duble, 6 cabine triple.

Tip motor: unitate diesel.

Motor principal: RB16M358, 2000 CP. Motor auxiliar: generatoare diesel - 3 buc., putere 185, 160, 50 CP.

Dispozitiv de directie: A6.3/350 E, utilaj electro-hidraulic; tip volan: Simplu raționalizat; Puterea de antrenare - 8 kW.

La bordul navei se află:

Echipamente de radionavigație: Gyrocompass „Curs - 4” - 2 buc.; Busteni "IEL -2m" - 1 bucata; Găsitor de coordonate: rețeaua de navigație Magnovox, Laurent C-ESZ-700, NOV TEX NCR-300, NOV STORDUKS NK -14 FILIPS, REGAL DECCA C1-140/4, RADIO DIRECTION FINDER KDF-SEP-TOS-LND(FR6) Ecounder NEL-10 - 1 set.

Transmițător radio MF/HF „BRIG” - 1 set; Receptor radio „Cycloid” - 2 seturi; Zona echipamente GMDSS A3 „MARINAR” compusă din: Terminal Telex MF/HF - 1 set; Post radio MF/HF 250 W - 1 set; DSC MF/HF - 1 set; VHF r/st cu unitate DSC - 2 seturi; INMARSAT - S - 1 set; INMARSAT-mini-M - 1 set; GMDSS radio-portabil VHF „AXIS-250” - 3 unități;

EPIRB COSPAS-SARSAT “TRON-40S” - 1 set; Transponder radar RT-94 SART - 2 buc; VHF r/st „Akatsia” - 1 bucată; KVU "Berezka" - 1 set; Navtex NCR-300A - 1 set; Teletype LO-300 - 1 set; ARQ complex MX-80 și teletype LO-300 - 1 set;

Cheie electronică „EKM-4” - 1 bucată; Radar Bridgemaster C181/4 - 1 set; Radar FURUNO - 1 set; DGPS Philips MK-10 - 1 set.

Dispozitiv de încărcare: Macara-2 buc. capacitate de încărcare 3 tone. Arc cu cadru în U - 1,4 tone; Cadru în U la pupa - 1,2 tone.

Trolii stiintifice: Troliu cu cablu “STD” - Putere 24Kn; cablu - Putere 55Kn; Traul - Putere 40Kn; Seismic - Putere 9Kn; Cablu - Putere 16KN.

Echipamente hidroacustice: Sonda eco “ELAC-ENIF” - 1 buc.; Sonda eco „ELAC-NBS” - 1 bucată; Jurnal "IEL-2" - 1 bucată.

Până în 2006, nava făcuse 74 de călătorii în diferite zone ale Oceanului Mondial, inclusiv latitudini arctice și ecuatoriale. Pe vas au fost efectuate lucrări semnificative: descoperirea unui câmp mare de petrol și gaze pe raftul Mării Barents, numit „Câmpul Shtokman”; studiul structurii riftului Mării Roșii; efectuarea primei expediții sovietice cuprinzătoare în bazinul Amazonului; obținerea de noi date despre Curentul Azore; navigarea de-a lungul Rutei Mării Nordului; studiul activității seismice în zona centrală telefonică în construcție din Bushehr (Iran) și altele.

În ultimii ani, nava de cercetare „Profesor Shtokman” a fost folosită foarte mult în studiul Mării Baltice, Barents, White și Mări Kara: hidrofizica și geofizica lor, geologie și geochimie; în monitorizarea locurilor de înmormântare a substanțelor toxice și a componentelor uzate ale sistemelor de transmisie automată a navei, care reprezintă o potențială amenințare pentru biosfera acestor bazine.

(Materiale folosite de pe site-ul ocean.ru).

În octombrie 2014, nava a explorat peste 40.000 de metri pătrați. km din Mările Kara și Barents pentru a evalua consecințele asupra mediului ale dezvoltării zăcămintelor de petrol și gaze.

Apele baltice ca cimitir și comoară
1.10.2007

Acest om știe totul despre fundul mării. Profesorul Institutului de Oceanologie Emelyan Emelyanov studiază Marea Baltică de mulți ani. Cu un grup de oameni de știință, a demonstrat: Marea Baltică este una dintre cele mai poluate din lume, dar țărmurile rusești mai curat decât în ​​alte locuri. Nivelurile radiațiilor din Marea Baltică au fost monitorizate activ în ultimii șaptesprezece ani.
Accidentul de la Cernobîl a devenit un fel de punct de referință temporar. Din nou, conform observațiilor oamenilor de știință, nivel înalt radiațiile din Marea Baltică se datorează în primul rând izolării și apelor relativ puțin adânci.
Marea Baltică este un adevărat cimitir de nave. Numai în zona apei Kaliningrad există astăzi peste o sută de obiecte scufundate. Cele mai multe dintre ele sunt nave de război ale celui de-al treilea Reich, care sunt încă pline de pericole. Nici un singur depozit de muniție modern nu se poate compara cu numărul de obuze de pe fundul Mării Baltice. Nămolul marin ascunde sute de mii de bombe chimice. Zeci de barje germane cu arme chimice la bord au fost scufundate lângă insula Bornholm și lituanianul Klaipeda după Marele Război Patriotic.
Nava științifică „Profesor Shtokman” pleacă din Kaliningrad pentru o altă expediție internațională. Kaliningrad, ziarul „Yantarny Krai” (mass-media), regiunea Kaliningrad. Oamenii de știință de la Institutul de Oceanologie Shirshov intenționează să continue cercetarea fundului Marea Baltică. Laboratoarele și compartimentele tehnice ale navei sunt pline cu calculatoare și instrumente sonar. Cel puțin 20 de nave se află pe fundul mării lângă coasta Kaliningrad, care pot conține mărfuri periculoase.
Nasir Yuzbekov, șeful departamentului Ministerului rus pentru Situații de Urgență, a declarat pentru VGTRK: „Scopul nostru este să detectăm aceste pericole la timp, să le adăugăm în registrul de identificare și să luăm decizii prompte. Mi-am dorit foarte mult să confirm și să identific acele obiecte care au fost găsite în 2006.”
Emelyan Emelyanov, profesor, academician al Academiei Ruse de Științe Naturale, adaugă: „Carcasa bombelor și obuzelor au ruginit deja complet de 55 de ani, iar substanțele toxice cad și se răspândesc prin mâl. Și pescarii pescuiesc aici. Traulează și împrăștie scoici și substanțe pe o suprafață mai mare de apă. Am aflat acum că aceste înmormântări chimice nu reprezintă un pericol pentru populație. Dacă nu sunt deranjate, se vor descompune încă 100 de ani și se vor dizolva treptat. Se eliberează substanțe toxice, desigur, dar arsenul se combină cu alte minerale. Prin urmare, există foarte puține din aceste elemente în apă: cadmiu, arsenic și plumb.”
Dar pericolul rămâne. Radionuclizii se acumulează în pești. Mai mult, indiferent în ce parte a Mării Baltice are loc pescuitul, nivelul de radiație este același peste tot. Lipa, albul, codul, bibanul - aceste soiuri sunt considerate cele mai contaminate.
Comunitatea europeană încearcă să nu facă tam-tam în această privință. Satele de pescari din Danemarca, Germania, Suedia și Norvegia se bazează astăzi pe pescuit pentru existența lor. Dar nu vând pește baltic pe teritoriul lor, întreaga captură merge în Europa de Est, inclusiv Regiunea Kaliningrad. Și pe rafturile Europei de Vest, în cea mai mare parte, există pește din Atlanticul „pur”.
Pe lângă scoici, Marea Baltică este bogată și în materiale de construcție. Roci carbonatice (var, cretă) se află în partea de jos. Oamenii de știință au demonstrat, de asemenea, prezența aurului în noroiul marin. Dar nu este încă profitabil să o extragi, costurile sunt prea mari.
Marea Baltică Rusă este acum de mare interes pentru scafandri. Pasionații de scufundări din toată țara vin la Kaliningrad pentru a se scufunda pe fundul mării. Evgeny Vishnevsky, scufundându-se în mări calde, s-a întors încă pe țărmurile Mării Baltice. Deși nu există animale exotice aici, fotografiile cu nave vechi scufundate sunt de o valoare deosebită.
Evgeniy Vishnevsky, un scafandru, spune: „Sunt o mulțime de obiecte scufundate, un ecou al războiului. Există avioane, nave de război și civili. Există și lucruri istorice. Cred că mai puțin de jumătate au fost studiate, probabil că armata are niște date secrete. Același lucru este valabil și în apele poloneze. Există o mulțime de obiecte scufundate în Golful Gdansk.”
Printre scafandri, precum și arheologi, există conceptul de scafandru „negru”. Ei sunt specializați în găsirea de rarități și nave scufundate. În special civili, dintre care sunt mulți în Marea Baltică. Dar nu ezită să predea fier vechi. Folosind sudarea subacvatică specială, corpurile navelor sunt tăiate și ridicate la suprafață. Potrivit scafandrilor, a mai rămas puțin din navele care au fost scufundate mai aproape de țărm.