Titanic ce sa întâmplat. Acesta este motivul pentru care Titanicul sa scufundat cu adevărat

Pe 10 aprilie 1912, linia Titanic a pornit din portul Southampton pentru prima și ultima sa călătorie, dar 4 zile mai târziu s-a ciocnit cu un aisberg. Știm despre tragedia care a luat viața a aproape 1.496 de oameni, în mare parte datorită filmului, dar haideți să facem cunoștință cu povești reale pasagerii Titanicului.

Adevărata cremă a societății s-a adunat pe puntea de pasageri a lui Titanic: milionari, actori și scriitori. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi - prețul era de 60.000 de dolari la prețurile curente.

Pasagerii de clasa a 3-a au cumpărat bilete pentru doar 35 USD (650 USD astăzi), așa că nu li s-a permis să treacă peste puntea a treia. În noaptea fatidică, împărțirea în clase s-a dovedit a fi mai vizibilă ca niciodată...

Bruce Ismay a fost unul dintre primii care au sărit în barca de salvare - director general compania White Star Line, care deținea Titanic-ul. Barca, concepută pentru 40 de persoane, a pornit cu doar doisprezece.

După dezastru, Ismay a fost acuzat că s-a urcat pe o barcă de salvare, că a ocolit femei și copii și că i-a instruit căpitanului Titanicului să mărească viteza, ceea ce a dus la tragedie. Instanța l-a achitat.

William Ernest Carter s-a îmbarcat pe Titanic la Southampton cu soția sa Lucy și cei doi copii Lucy și William, precum și doi câini.

În noaptea dezastrului, era la o petrecere în restaurantul unei nave de primă clasă, iar după ciocnire, el și tovarășii săi au ieșit pe punte, unde bărcile erau deja pregătite. William și-a pus fiica prima dată pe barca nr. 4, dar când a venit rândul fiului său, i-au așteptat probleme.

John Rison, în vârstă de 13 ani, s-a urcat în ambarcațiune chiar în fața lor, după care ofițerul însărcinat cu îmbarcarea a ordonat să nu fie luați la bord băieți adolescent. Lucy Carter și-a aruncat cu resurse pălăria asupra fiului ei de 11 ani și s-a așezat cu el.

Când procesul de aterizare a fost încheiat și barca a început să coboare în apă, Carter însuși s-a urcat rapid la bord împreună cu un alt pasager. El a fost cel care s-a dovedit a fi deja menționatul Bruce Ismay.

Roberta Maoney, în vârstă de 21 de ani, a lucrat ca servitoare la Contesă și a navigat pe Titanic cu amanta ei la clasa întâi.

La bord a întâlnit un tânăr curajos din echipajul navei, iar în curând tinerii s-au îndrăgostit unul de celălalt. Când Titanicul a început să se scufunde, stewardul s-a repezit în cabina Robertei, a dus-o pe puntea bărcii și a urcat-o pe barcă, dându-i-o pe a lui. vesta de salvare.

El însuși a murit, ca mulți alți membri ai echipajului, iar Roberta a fost preluată de nava Carpathia, pe care a navigat spre New York. Abia acolo, în buzunarul hainei, a găsit o insignă cu o stea, pe care în momentul despărțirii ispravnicul a pus-o în buzunar ca suvenir de el însuși.

Emily Richards naviga cu cei doi fii ai săi, mama, fratele și sora ei. La momentul dezastrului, femeia dormea ​​în cabină cu copiii ei. Au fost treziți de țipetele mamei lor, care a fugit în cabină după ciocnire.

Soții Richard au reușit, în mod miraculos, să urce în barca de salvare nr. 4 în coborâre prin fereastră. Când Titanicul s-a scufundat complet, pasagerii ambarcațiunii sale au reușit să scoată încă șapte oameni din apa înghețată, dintre care doi, din păcate, au murit în scurt timp de degerături.

Celebrul om de afaceri american Isidor Strauss și soția sa Ida au călătorit la clasa întâi. Soții Strauss erau căsătoriți de 40 de ani și nu fuseseră niciodată despărțiți.

Când ofițerul navei a invitat familia să se îmbarce în barcă, Isidore a refuzat, hotărând să cedeze femeilor și copiilor, dar și Ida l-a urmat.

În locul lor, soții Straus și-au pus servitoarea în barcă. Trupul lui Isidore a fost identificat printr-o verigheta trupul Idei nu a fost gasit.

Titanic a avut două orchestre: un cvintet condus de violonistul britanic Wallace Hartley în vârstă de 33 de ani și un trio suplimentar de muzicieni angajați pentru a oferi Café Parisien un fler continental.

De obicei, doi membri ai orchestrei Titanic lucrau diferite părți de linie și în momente diferite, dar în noaptea morții navei toți s-au unit într-o singură orchestră.

Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Au fost săvârșite multe fapte eroice în acea noapte, dar niciunul dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care cântau oră după oră, deși nava se scufunda din ce în ce mai adânc și marea s-a afundat. mai aproape de locul unde stăteau ei. Muzica pe care o interpretau îi dădea dreptul să fie incluși în lista eroilor gloriei eterne”.

Trupul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă. Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei...

Michel, în vârstă de patru ani, și Edmond, în vârstă de doi ani, au călătorit cu tatăl lor, care a murit în scufundare, și au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța.

Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.

Winnie Coates se îndrepta cu cei doi copii la New York. În noaptea dezastrului, s-a trezit dintr-un zgomot ciudat, dar a decis să aștepte ordine de la membrii echipajului. Răbdarea i s-a terminat, s-a repezit îndelung pe coridoarele nesfârșite ale navei, rătăcindu-se.

A fost brusc îndreptată de un membru al echipajului către bărcile de salvare. A dat peste o poartă închisă spartă, dar în acel moment a apărut un alt ofițer, care i-a salvat pe Winnie și copiii ei dându-le vesta de salvare.

Drept urmare, Vinnie a ajuns pe punte, unde se îmbarca pe barca nr. 2, în care, literalmente prin minune, a reușit să se scufunde..

Eve Hart, în vârstă de șapte ani, a scăpat de Titanicul care se scufunda împreună cu mama ei, dar tatăl ei a murit în timpul accidentului.

Helen Walker crede că a fost concepută pe Titanic înainte ca acesta să lovească un aisberg. „Acest lucru înseamnă foarte mult pentru mine”, a recunoscut ea într-un interviu.

Părinții ei au fost Samuel Morley, 39 de ani, proprietar magazin de bijuteriiîn Anglia, iar Kate Phillips, în vârstă de 19 ani, unul dintre lucrătorii săi, a fugit în America de la prima soție a bărbatului, dornică să înceapă noua viata.

Kate a urcat în barca de salvare, Samuel a sărit în apă după ea, dar nu a știut să înoate și s-a înecat. „Mama a petrecut 8 ore în barca de salvare”, a spus Helen „Era îmbrăcată doar într-o cămașă de noapte, dar unul dintre marinari i-a dat puloverul”.

Violet Constance Jessop. Până în ultimul moment, stewardesa nu a vrut să fie angajată pe Titanic, dar prietenii ei au convins-o pentru că au crezut că va fi o „experiență minunată”.

Înainte de aceasta, pe 20 octombrie 1910, Violet a devenit însoțitor de bord linie transatlantică„Olimpic”, care un an mai târziu s-a ciocnit cu un crucișător din cauza manevrelor nereușite, dar fata a reușit să scape.

Și Violet a scăpat de pe Titanic pe o barcă de salvare. În timpul Primului Război Mondial, fata a plecat să lucreze ca asistentă, iar în 1916 s-a urcat la bordul Britannicului care... s-a scufundat și el! Două bărci cu echipaj au fost trase sub elicea unei nave care se scufunda. 21 de oameni au murit.

Printre ei ar fi putut fi și Violet, care naviga într-una dintre bărcile sparte, dar din nou norocul a fost de partea ei: a reușit să sară din barcă și a supraviețuit.

De asemenea, pompierul Arthur John Priest a supraviețuit unui naufragiu nu numai pe Titanic, ci și pe Olympic și Britannic (apropo, toate cele trei nave au fost creația aceleiași companii). Preotul are 5 epave pe numele său.

La 21 aprilie 1912, New York Times a publicat povestea lui Edward și Ethel Bean, care au navigat în clasa a doua pe Titanic. După accident, Edward și-a ajutat soția să urce în barcă. Dar când barca plecase deja, a văzut că era pe jumătate goală și s-a repezit în apă. Ethel și-a tras soțul în barcă.

Printre pasagerii lui Titanic s-au numărat celebrul tenismen Carl Behr și iubita sa Helen Newsom. După dezastru, sportivul a fugit în cabină și a dus femeile pe puntea bărcii.

Îndrăgostiții erau gata să-și ia rămas bun pentru totdeauna când șeful White Star Line, Bruce Ismay, i-a oferit personal lui Behr un loc pe barcă. Un an mai târziu, Carl și Helen s-au căsătorit și mai târziu au devenit părinții a trei copii.

Edward John Smith - căpitanul Titanicului, care a fost foarte popular atât printre membrii echipajului, cât și printre pasageri. La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte de ultima scufundare a navei, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a decis să-și întâlnească moartea.

Secondmate Charles Herbert Lightoller a fost unul dintre ultimii care au sărit de pe navă, evitând ca prin minune să fie aspirat în puțul de ventilație. A înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu capul în jos: țeava Titanicului, care s-a desprins și a căzut în mare lângă el, a condus barca mai departe de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire.

Omul de afaceri american Benjamin Guggenheim a ajutat femei și copii să urce în bărcile de salvare în timpul accidentului. Când i s-a cerut să se salveze, el a răspuns: „Suntem îmbrăcați în cele mai bune haine ale noastre și suntem gata să murim ca niște domni.”

Benjamin a murit la vârsta de 46 de ani, trupul său nu a fost găsit niciodată.

Thomas Andrews - pasager de clasa întâi, om de afaceri irlandez și constructor de nave, a fost proiectantul Titanicului...

În timpul evacuării, Thomas i-a ajutat pe pasageri să urce în bărcile de salvare. Ultima dată a fost văzut în camera de fumat la clasa întâi, lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident.

John Jacob și Madeleine Astor, un scriitor milionar de science-fiction, și tânăra lui soție au călătorit la prima clasă. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa.

Colonelul Archibald Gracie IV este un scriitor american și istoric amator care a supraviețuit scufundării Titanicului. Întors la New York, Gracie a început imediat să scrie o carte despre călătoria sa.

Ea a devenit o adevărată enciclopedie pentru istoricii și cercetătorii dezastrului, datorită informațiilor conținute în ea. un număr mare numele pasagerilor clandestini și al pasagerilor de clasa I rămași pe Titanic. Sănătatea lui Gracie a fost grav compromisă de hipotermie și răni, iar el a murit la sfârșitul anului 1912.

Margaret (Molly) Brown este o socialistă, filantropă și activistă americană. A supraviețuit. Când a apărut panica pe Titanic, Molly a pus oamenii în bărcile de salvare, dar ea însăși a refuzat să intre.

„Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, a spus ea, până când în cele din urmă cineva a forțat-o să urce barca de salvare numărul 6, ceea ce a făcut-o faimoasă.

După ce Molly a organizat Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean a fost ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului: a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, într-un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea navei. .

Cenușa ei a fost împrăștiată pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început prima și ultima călătorie. La momentul morții navei, ea avea două luni și jumătate

Inițial, a doua parte a postării trebuia să fie în principal textuală, descriind cauzele și circumstanțele morții navei, precum și unele fapte interesante din povestea lui. Din păcate, istoria scufundării Titanicului a devenit deja atât de plină de mituri și povești (despre oțel „de calitate scăzută” din placarea carenei sau, de exemplu, despre neglijența conștientă a echipajului Californian, care era aproape site-ul epavei și nu a venit în ajutor), pe care unele publicații de pe Internet le înfricoșează uneori de citit. Am încercat să subliniez cât mai pe scurt punctele principale referitoare la cauzele dezastrului și, de asemenea, am pus un accent suplimentar asupra acelor lucruri care de-a lungul anilor au devenit copleșite de diverse mituri.
După ce am citit comentariile cititorilor la prima parte, am adăugat și la sfârșitul postării o serie de poze istorice excluse din prima parte și, în același timp, mi-am amintit două știri clasice ale Titanicului și Olimpic. Dacă nu ați citit-o, atunci pentru o mai bună înțelegere a textului de mai jos, vă recomand să-l citiți.

De ce s-a scufundat Titanicul?

Această întrebare aparent banală nu a primit imediat un răspuns simplu. Da, Titanicul s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu un aisberg și este inutil să negem acest fapt. Nava, contrar bunului simț, s-a deplasat spre câmpul de gheață cu o viteză de peste 20 de noduri și a suferit numeroase avarii pe partea tribord. La bunul simț vom reveni puțin mai târziu, dar deocamdată să discutăm despre natura coliziunii și a pagubei, dispute cu privire la care au început imediat după dezastru.

1. Aisbergul cu care s-a ciocnit cel mai probabil Titanicul. Această fotografie a fost făcută pe 15 aprilie 1912 de către unul dintre administratori ai navei germane Prince Albert, lângă locul scufundării Titanicului. Atenția administratorului a fost atrasă de o dungă mare maro la baza aisbergului, confirmând o coliziune recentă cu un fel de navă.

Toată lumea știe că la ciocnirea cu un aisberg, Titanic-ul a încercat să evite coliziunea cu prova manevrând spre stânga, iar apoi - de la ciocnirea cu pupa, manevrând spre dreapta. Această manevră cea mai simplă și cea mai naturală este de fapt cel mai rău lucru care ar putea fi făcut în această situație. În manualul despre arta navigației din 1910, care a fost larg popular în rândul ofițerilor din Atlantic, s-a scris că în astfel de cazuri este mai bine fie să nu faci nimic, fie să expui nasul la atac. Motivele sunt evidente: în cazul unei lovituri cu arcul, câteva compartimente etanșe sunt deteriorate, există victime, dar acest lucru ajută la evitarea daunelor mai mari și, prin urmare, a unor victime potențiale mai mari. Primul oficial William Murdoch, care a dat comanda, știa despre aceste recomandări, precum și alți ofițeri Titanic. Mai mult, istoricul lui Murdoch a inclus cazuri care l-au caracterizat ca o persoană capabilă să ia instantaneu cea mai corectă decizie posibilă într-o situație critică. Acum putem doar ghici ce l-a determinat pe Murdoch să dea comanda pentru a efectua tocmai o astfel de manevră: poate că nu a avut timp să aprecieze pe deplin cât de aproape era aisbergul, poate că a fost influențat de euforia generală și a rezistat în mod subconștient însăși posibilității. a unei coliziuni a unei nave nou-nouțe cu un aisberg. Sau poate s-a bazat prea mult pe manevrabilitatea Titanicului, care până atunci nu fusese pe deplin studiat.

Cârma lui Titanic era situată în spatele elicei din mijloc, care era antrenată de un nou tip de turbină cu abur (celelalte două elice erau rotite de motoarele cu abur convenționale). Înainte de ciocnirea cu aisbergul, a fost primită comanda „Marșarier complet”, iar mașinile au început să se oprească. Pe lângă faptul că tracțiunea de direcție a navei, chiar și cu elice în funcțiune, nu era cea mai bună pentru manevra rapidă, în cazul opririi elicelor a devenit și mai rău. Dacă presupunem că în cele 37 de secunde care au trecut între descoperirea aisbergului și ciocnire, mașinile au reușit să se oprească și să treacă în modul marșarier, forța de direcție ar fi trebuit să scadă la minimum și pentru că turbina cu abur nu a putut să se rotească. înapoi. Aceste. în cazul comenzii „full reverse”, doar elicele laterale au fost puse în marșarier, iar cea din mijloc pur și simplu s-a oprit, reducând și mai mult tija de direcție.

Oricum ar fi, impactul aisbergului pe marginea navei nu a fost foarte puternic: majoritatea pasagerilor nici nu l-au simțit. Judecând după durata inundației (2 ore și 40 de minute), găurile au fost relativ mici. Dar datorită faptului că cinci compartimente etanșe au fost avariate (iar al șaselea a fost, de asemenea, ușor avariat, dar scurgerea de acolo a fost localizată rapid), în timp ce Titanic-ul ar putea rămâne pe linia de plutire dacă numai primele patru erau avariate, nava a fost condamnată. Însăși natura pagubei sugerează un alt subiect care a devenit popular în ultimul deceniu. Studiile repetate ale mostrelor de oțel din carena Titanicului au condus la o concluzie foarte importantă: oțelul placajului și al niturilor era fragil din cauza conținutului ridicat de sulf. Dacă pe Titanic ar fi existat oțel modern, cel mai probabil nu ar fi fost multe daune din cauza aisbergului - foile de oțel s-ar fi îndoit pur și simplu spre interior și nu s-ar fi prăbușit odată cu niturile. Din păcate, în urmă cu 100 de ani, nu se știau multe despre proprietățile oțelului, iar la acea vreme un astfel de oțel îndeplinea toate standardele de calitate. Prin urmare, utilizarea unui astfel de oțel nu este vina șantierului naval care a construit Titanic-ul, ci doar un „efect secundar” al timpului său.

Deoarece am atins deja problema descoperirii unui aisberg, ar trebui să menționăm o altă situație care a apărut în prima călătorie a Titanicului. Încă din primele zile de călătorie, vigile Titanicului s-au îndreptat în mod repetat către primul polițist Charles Lightoller cu o cerere de a le furniza un binoclu. Utilizarea binoclului pentru detectarea timpurie a diferitelor obiecte de-a lungul cursului navei a fost o practică comună și complet naturală (deși este controversată noaptea). Imediat înainte de a părăsi Southampton, căpitanul Smith a cerut ca primul polițion de la Olimpiada, Henry Wild, să fie plasat în călătoria inaugurală a Titanicului. În același timp, Murdoch, în loc de cel senior, a devenit temporar primul polițist, Lightoller - al doilea, iar David Blair, care fusese numit anterior oficial secund, a trebuit pur și simplu să părăsească nava. Această poveste aparent nevinovată a avut consecințe mai de anvergură: în timpul trecerii de la Belfast la Southampton, Blair a ascuns binoclul în cabina lui, iar Lightoller, care l-a înlocuit, pur și simplu nu știa unde sunt. Drept urmare, vigile au rămas fără binoclu. Totuși, influența lor asupra situației poate fi pusă la îndoială, deoarece conditiile meteoîn acea noapte fatidică au fost foarte unice: era un calm deplin cu o lună nouă - și era foarte greu să observi aisbergul în astfel de condiții, pentru că... nu a existat nicio reflexie a luminii lunii de pe gheață, nici valuri care se spargeau împotriva aisbergului cu „miei” albi caracteristici. Singurul lucru pe care se putea conta era reflectarea luminii slabe a stelelor, care în noaptea aceea, conform martorilor oculari, strălucea deosebit de puternic, „parcă ieșind din cer”.

Cine e de vină?

Ca în multe dezastre majore ah, nu există vinovați anumiți în această poveste. Există oameni pe care îi numesc „interpreți”, iar principalul și singurul vinovat pentru ceea ce s-a întâmplat este părerile societății și atitudinea față de un anumit domeniu de activitate.

Chiar și în primele zile ale călătoriei, Titanic a început să primească radiograme trimise de la alte nave despre situația gheții la est de Statele Unite. La început nu au provocat prea multe îngrijorări, dar în perioada 13-14 aprilie situația gheții a început în mod clar să se deterioreze. În ziua și seara zilei de 14 aprilie, operatorii de radiotelegrafie ai Titanicului au primit o serie de mesaje de la alte nave, dar doar jumătate dintre ele au ajuns la podul căpitanului. Această neglijență, flagrantă după standardele moderne, nu era așa în acele vremuri. Pur și simplu nu ne-am gândit la asta, pentru că... Comunicarea radio pe mare era atunci relativ tânără și transportată, în primul rând, functie comerciala: trimiterea și primirea telegramelor personale de la pasageri, precum și primirea ultimelor știri pentru tipărire în ziarul navei, publicat zilnic. Funcțiile de notificare a echipei despre mesajele importante de navigație erau secundare la acea vreme și nu aveau reglementări stricte. Mai mult, operatorii radio din acele vremuri nu se prezentau la căpitan, ci erau angajați ai companiilor de radiotelegrafie corespunzătoare. Când comunicațiile radio au depășit „boala copilăriei”, iar compania lui Marconi a avut concurenți, au apărut în mod repetat situații când operatorii radio ai companiilor concurente au interferat în mod deliberat între ei.

2. Operatorul radio junior al Titanic Harold Bride la serviciu:

În ajunul scufundării Titanicului, transmițătorul radio s-a stricat și, în timp ce avaria era în curs de reparare, s-au acumulat un număr semnificativ de telegrame nesortate. Nu este surprinzător că operatorii radio suprasolicitați ar putea pur și simplu să lase câteva mesaje deoparte pentru, de exemplu, să le transmită mai târziu.

Cu toate acestea, chiar dacă toate radiogramele ar fi livrate pe punte, nu este deloc un fapt că acest lucru ar avea vreun efect. De-a lungul deceniilor, în Atlantic s-au dezvoltat practici de navigație care, din perspectiva actuală, par nebunești. Timp de secole, marinarii au depins de toate forțele naturii în timp ce mergeau la mare pe bărci cu pânze. Ora sosirii la destinație a fost foarte dependentă de vreme. Odată cu apariția navelor mari cu aburi din oțel, care au început să navigheze exact la program și cărora nu le mai păsa de valuri sau de vânt, vigilența marinarilor a început treptat să se stingă. Odată cu dezvoltarea concurenței în Atlantic, unde marile companii dominau și ofițerii navelor mari s-au simțit într-o anumită poziție privilegiată, situația s-a înrăutățit și mai mult. Printre altele, nu au existat dezastre deosebit de majore asociate cu plutirea gheții de zeci de ani, iar acest lucru a creat un sentiment suplimentar de încredere în sine, atât în ​​rândul marinarilor, cât și în societate. Companiile maritime au adăugat combustibil la foc. Formal, siguranța pasagerilor a fost reglementată peste tot ca fiind cea mai mare valoare a companiei. După acceptarea navei, tuturor căpitanilor li s-au dat scrisori care spuneau clar că nimic nu poate fi mai important decât siguranța. În realitate, totul a ieșit altfel: întârzierea, indiferent de motive, a presupus explicații lungi și neplăcute pentru căpitan și echipaj, deoarece orele suplimentare petrecute de pasageri pe navă au însemnat automat costuri suplimentare pentru serviciul și masa acestora. Proprietarii companiilor pur și simplu au închis ochii la deplasarea cu viteză mare printre câmpurile de gheață, au fost încurajate viteza mare și sosirea timpurie în portul de destinație, iar publicul, neștiind adevăratul pericol de a economisi câteva ore de călătorie, în fiecare an se aștepta din ce în ce mai multă viteză de la zborurile transatlantice și, mai mult decât mai departe, cu atât realizările construcțiilor navale erau mai ridicate deasupra forțelor naturii. În această situație, chiar și acei ofițeri care mai aveau cel puțin un anumit simț al vigilenței au fost nevoiți să închidă ochii la avertismentele despre câmpurile de gheață și să treacă prin zone periculoase fără să încetinească. Acordul privind rutele standard peste Atlantic a fost adesea încălcat, iar unii căpitani și-au permis să devieze mult spre nord pentru a câștiga timp. Această situație a devenit treptat comună în Atlantic, iar de-a lungul anilor a început să fie considerată norma. Era doar o chestiune de timp înainte ca o astfel de practică să provoace un dezastru cu adevărat major.

3. Ofițeri Titanic:

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că corpul de ofițeri al Titanicului a fost unul dintre cele mai bune din Atlantic și a fost foarte atent în îndeplinirea atribuțiilor sale în cadrul tradițiilor de navigație în vigoare la acea vreme. Deși viteza nu numai că nu a fost redusă, ci chiar a crescut în după-amiaza zilei de 14 aprilie (la care proprietarul White Star Line Bruce Ismay a fost implicat indirect), au fost totuși luate unele măsuri de siguranță: de exemplu, în seara zilei de 14 aprilie, Titanic trebuia să ajungă la „virajul punctului”, totuși, acest lucru a fost făcut cu o oră mai târziu decât era planificat pentru a evita cât mai mult posibil zona de pericol. Seara, când își luă ceasul, Murdoch a ordonat să se întunece cât mai mult prova navei și să se îndepărteze cele mai mici surse de lumină; Un alt incident similar s-a petrecut cu Lightoller, care dovedește încă o dată atenția la detalii a acestor oameni și minuțiozitatea în îndeplinirea atribuțiilor lor.

Pe lângă desconsiderarea totală a pericolului, Regatul Unit are o situație unică cu legislația privind bărcile de salvare. Conform legilor în vigoare la acea vreme, numărul de locuri în bărci era calculat în funcție de tonajul navei, și nu de numărul de persoane de pe navă. Legea a fost publicată în 1894, când cea mai mare navă era de 4 ori mai mică decât Titanic. Prin urmare, conform acestei legi, era suficient să amplasăm pe Titanic bărci cu o capacitate de aproape 1 mie de oameni. În același timp, compania White Star Line a depășit chiar această cerință cu aproximativ 200 de locuri. Este de remarcat faptul că designerii au oferit spațiu pentru amplasarea tuturor bărcilor necesare, dar proprietarii Titanicului au considerat această precauție ca fiind inutilă.

Ce sa schimbat?

Este de la sine înțeles că după dezastru au fost puse în ordine multe instrucțiuni de navigație și cerințe privind numărul de locuri în bărcile de salvare. Turele operatorilor radio au devenit non-stop, iar radioul a început să joace un rol cheie în navigație. Titanic-ul a spulberat, de asemenea, o serie de valori ale societății, a spulberat poziția privilegiată de clasa I și a arătat clar că înainte de moarte, dintr-o dată toată lumea este egală, indiferent de clasa de bilet. Ceea ce a șocat cel mai mult societatea a fost povestea morții celui mai bogat om de pe navă, John Jacob Astor: după ce și-a pus soția în barcă, s-a îndreptat către secundul Lightoller cu întrebarea „ar fi un loc și pentru mine. ”, la care a primit un răspuns clar și un refuz categoric (Lightoller a luat prea la propriu instrucțiunile căpitanului de a pune copiii și femeile pe primul loc, așa că a permis bărbaților să intre în bărcile pe care le-a coborât doar pentru a le controla).

Misterul Californian

Oarecum la nord de ruta Titanicului, o navă mică de pasageri, Californian, naviga spre Boston. Putea găzdui aproximativ 50 de pasageri, dar în acea călătorie cabinele erau goale. La 22:15 pe 14 aprilie, Californianul s-a oprit în fața unui câmp de gheață la care Titanic-ul avea să ajungă în curând. În jurul orei 23:00, a fost zărit o navă din Californian, care se deplasa și ea în direcția vest. Căpitanul Stanley Lord l-a întrebat pe operatorul radio Cyril Evans despre prezența navelor cu aburi în apropiere și, după ce a primit răspunsul că în apropiere se auzea doar Titanic-ul, a ordonat să îi fie transmise informații despre oprirea californianului și a câmpurilor de gheață. Evans a început să transmită un mesaj către Titanic, dar nu a făcut-o sub forma unui mesaj oficial către căpitan, ci sub forma unui salut comun din partea unui coleg de genul „Bună, bătrâne, suntem opriți în gheață. .” Operatorul radio obosit al Titanicului, care stabilise recent o legătură bună cu continentul și încerca să transmită cât mai repede radiogramele acumulate, nu era deloc mulțumit de această interferență în munca sa, mai ales că semnalul din apropiere. Californian l-a asurzit. Îl întrerupse nepoliticos pe Evans, cerându-i să nu se amestece în munca lui. După ce a mai ascultat puțin telegramele transmise de pe Titanic, Evans a oprit postul de radio în jurul orei 23:30 (cu 10 minute înainte ca Titanic să lovească aisbergul) și s-a culcat. Era singurul operator radio de pe navă și-a început serviciul foarte devreme și, în consecință, era foarte obosit.

4. Californian:

După ceva timp, echipa californiană a observat că nava necunoscută s-a oprit și majoritatea luminilor de pe ea s-au stins. S-a observat mai târziu că luminile navei arătau ciudat pe apă, apoi s-au văzut rachete albe zburând deasupra navei, iar după ora două dimineața nava necunoscută a dispărut. Californianii au încercat să semnalizeze nava necunoscută cu ajutorul codului Morse, dar nu a primit niciun răspuns. Și abia dimineața, când operatorul radio s-a trezit, Californian a aflat ce s-a întâmplat cu adevărat.

Deci, potrivit legendei, evenimentele care s-au petrecut în acea noapte pe Californian sunt descrise pe scurt. La prima vedere, totul este simplu: momentul în care nava necunoscută s-a oprit coincide cu momentul în care Titanicul s-a ciocnit cu un aisberg, luminile s-au stins - Titanicul s-a întors pe cealaltă parte, rachetele erau vizibile și, în același timp, când Titanicul a dispărut sub apă, nava a dispărut. De pe Titanic au văzut, de asemenea, luminile unei nave necunoscute de ei, iar coordonatele Titanicului și ale Californianului indicau clar că se aflau în raza vizuală.

După publicitatea a ceea ce se întâmplă pe Californian, aproape nimeni nu a avut dubii: Titanic-ul a fost văzut de la Californian, Californianul a fost văzut de pe Titanic, iar echipajul californian a dat dovadă de indiferență totală și nu s-a apropiat de locul dezastrului. . Cu toate acestea, au apărut imediat neconcordanțe, pe care ambele investigații oficiale, pe de o parte, au ales să le „ignore”, pe de altă parte, nu au fost aduse acuzații oficiale împotriva Căpitanului Lord. Care sunt aceste neconcordanțe?

1. Încă de la începutul apariției navei necunoscute, mulți membri ai echipajului din California erau siguri că nava este mică și nu putea fi Titanic (trebuie remarcat aici că multe nave cu aburi și cu vele nu aveau încă radio comunicații, așa că răspunsul operatorului radio către căpitan despre prezența Titanicului nu însemna deloc că Doar el putea fi în apropiere).
2. Toți membrii echipajului californianului, cu excepția unei persoane, susțin că au văzut o lumină laterală roșie, ceea ce înseamnă că nava a fost îndreptată spre babord spre Californian. Este logic să presupunem că Titanic-ul a fost cel mai probabil întors la tribord spre Californian, prin urmare, lumina verde ar fi trebuit să fie văzută din California. De fapt, este imposibil de spus cu siguranță care a fost poziția Titanicului după oprire, pentru că nimeni nu l-a definit în mod specific.
3. Rachetele, care au fost lansate de pe o navă necunoscută, de la Californian păreau să decoleze foarte jos, de parcă ar fi fost de fapt lansate undeva departe în spatele navei.
4. Mulți martori atât din Californian cât și din Titanic notează că o navă necunoscută de ei se mișca. După cum știm, nici Titanic, nici Californian nu se deplasau nicăieri.
5. Coincidența în timp a unor evenimente (coliziune a Titanicului cu un aisberg / oprirea unei nave necunoscute, scufundarea completă a Titanicului / dispariția unei nave necunoscute) nu a fost documentată în niciun fel.
6. În cele din urmă, în 1912, un număr de cercetători și martori și-au exprimat îndoielile cu privire la corectitudinea coordonatelor transmise de Titanic. De exemplu, căpitanul uneia dintre nave, care ieșea dinspre vest până în punctul în care Titanic s-a scufundat, a fost foarte surprins că un câmp uriaș de gheață se întindea spre est. Se pare că Titanicul trebuia să treacă prin acest câmp, dar acest lucru, după cum știm, nu s-a întâmplat. Pe de altă parte, căpitanul Carpathiei a susținut că, folosind coordonatele Titanicului, s-a dus la locul exact al dezastrului.

În 1985, când rămășițele Titanicului au fost în cele din urmă descoperite pe fundul Atlanticului, a devenit evident că coordonatele Titanicului au fost calculate incorect. Din Titanic, chiar nu i-au putut vedea pe californieni și invers, iar Carpathia s-a dus la bărcile Titanic-ului doar pentru că i-au fost în cale. Dar ce au văzut atunci despre Californian și Titanic? Singura explicație evidentă este că între ei era o a treia navă. De ce nu a venit în ajutor și apoi a dispărut complet de pe scena dezastrului? Din păcate, însuși faptul prezenței unui al treilea vas nu a fost niciodată dovedit convingător, deși cel puțin două istorie necunoscută navă.

5. Poziția câmpului de gheață, Titanic și Californian în noaptea dezastrului:

În 1963, a fost publicat un raport conform căruia căpitanul norvegian Henrik Nyss, decedat recent, a lăsat un testament care dezvăluie secretul acelei nave necunoscute. În noaptea dezastrului, Niss era la comanda navei cu vele cu trei catarge Samson, care desfășura o vânătoare ilegală de foci în apele teritoriale americane. Nu era niciun post de radio pe navă și nimeni nu avea idee ce se întâmplă. Văzând luminile unei nave necunoscute și rachetele de lumină, Niss a presupus că este o navă de pază de coastă și a ales să evadeze stingând luminile. Abia la sosirea în Islanda, Nyss și echipajul său au aflat despre scufundarea Titanicului. Mai mult, unul dintre motivele pentru care Niss a confundat nava necunoscută cu securitatea a fost culoarea albă a rachetelor care au fost lansate de pe Titanic (și, teoretic, în cazul unui dezastru, acestea ar trebui să fie roșii).

Din păcate, această poveste, care pare a fi cea mai de încredere explicație a misterului navei necunoscute, nu a fost niciodată documentată și, cel mai probabil, va trebui să ne înțelegem cu faptul că un răspuns cuprinzător la ghicitoarea californilor. nu va fi găsit niciodată.

Alte fapte interesante

Chiar și faptul că o navă care era considerată de nescufundat s-a scufundat în prima sa călătorie este destul de incredibil. Aici ar trebui adăugat și numele profetic „Titanic”.

La plecarea din Southampton, Titanic-ul, cu forța elicelor sale, a tras spre sine nava New York, care stătea la dig, care abia a ratat pupa Titanicului. Acest incident nu a avut nimic de-a face cu dezastrul în sine, dar a lăsat să se înțeleagă încă o dată asupra necesității unui studiu mai amănunțit al manevrabilității unor astfel de nave cu aburi uriașe.

6. Un remorcher încearcă să tragă pupa New York-ului departe de Titanic:

Căpitanul Edward J. Smith, care a comandat Titanic-ul, nu a avut un singur incident pe mare în timpul lungii sale cariere (deși acest fapt este contestat), cu excepția incidentului olimpic, similar cu cel care s-a întâmplat cu Titanic și New York care a părăsit Southampton. . White Star Line a avut încredere în Smith cu comanda celor mai noi nave cu aburi; autoritatea lui era nelimitată. Înainte de călătoria inaugurală a Titanicului, Smith era pe cale să se retragă, dar compania l-a convins să plece în ultima călătorie, luând Titanic-ul în călătoria sa inaugurală. Soarta a hotărât că acest zbor va fi ultimul lui Smith în sensul literal al cuvântului...

La Queenstown, unul dintre stokeri, mânat de un sentiment ciudat de anxietate, a coborât la țărm.

Primul partener Wild, care a servit anterior la același tip Olympic, a experimentat și el o senzație ciudată în timp ce se afla pe Titanic, despre care a scris într-o telegramă către sora sa.

Cu câteva ore înainte de coliziune, mai mulți pasageri de clasa I discutau între ei despre realizările construcțiilor navale din ultimii ani. Unul dintre ei spunea literalmente următoarele: „White Star Line, Cunard Line și Hamburg-America Line concurează între ele în viteza și luxul navelor lor, dar se va termina în curând cu cel mai mare dezastru maritim”. Habar n-avea cât de curând se va împlini predicția lui și el însuși va deveni una dintre numeroasele victime ale acestei tragedii.

Când Titanicul se scufunda deja, încuietoarea uneia dintre cabine s-a blocat, iar pasagerii cabinelor vecine au spart ușa. Stewardul a venit în fugă și a spus că va trebui să plătească pentru daune la sosirea la New York. Acest caz arată încă o dată clar că pasagerii și membrii echipajului nu au crezut în însăși posibilitatea scufundării navei și au luat ordinul de a coborî și de a se îmbarca în bărci doar ca măsură de precauție.

Barca nr. 13 a fost pe deplin la nivelul numărului său. La început a fost aproape inundat de un curent de apă deversat din sala mașinilor; apoi a fost dusă în lateral spre locul unde cobora barca nr.15. Din cauza zgomotului general, oamenii care coborau bărcile nu au putut auzi țipetele de dedesubt și abia în ultimul moment au reușit să întrerupă palanele bărcii de pe barca nr. 13, iar aceasta a „ieșit” literalmente de sub coborârea barca nr 15.

Așa uneori fapte incredibile Mai sunt multe care pot fi citate. Îți poți aminti despre orchestra navei, care a cântat până în ultimul moment, despre mecanici, care au rămas abnegați în sala mașinilor și au furnizat puntelor lumină aproape până în ultima clipă... Și diverse mici, dar foarte emoționante și adesea eroice. poveștile care s-au desfășurat în acea noapte memorabilă, vă puteți aminti, în general, că lista este nesfârșită. Istoria lui Titanic este prea mare și cu mai multe fațete pentru a se potrivi în câteva postări. Aici am încercat să descriu într-un mod foarte general nava în sine și motivele care au distrus-o. Cred că cei care au stăpânit acest text s-au săturat deja din plin, așa că lasă-mă să-mi iau concediu. Mai jos veți găsi încă câteva zeci de fotografii interesante, după părerea mea, și câteva videoclipuri.

Din anumite motive, se întâmplă că există mult mai puține fotografii ale construcției Titanicului decât cele ale Olimpicului și Britannicului. Prin urmare, în această postare am inclus în mod special fotografii cu diferite etape de construcție și câteva interioare de la toate cele trei nave pentru a demonstra mai bine procesul în sine, deoarece... diferențele dintre cei trei giganți erau doar în detalii.

7. Alivele unde au fost asamblate Olympic și Titanic:

8. Chila navei și etapa inițială de asamblare a celui de-al doilea fund:

9. Acolo unde a fost posibil, niturile au fost nituite folosind acest ciocan pneumatic sub formă de „tentacule”:

10. Nivelul celui de-al doilea fund. În fundal, cadrele pupa sunt deja asamblate:

11. Fotograful se află la al doilea nivel de jos, iar în față se ridică o carenă parțial asamblată și următorul nivel de spații interioare (cel mai probabil puntea F):

12. Asamblarea „scheletului” pentru viitoarele spații interioare:

13. Asamblarea părții de la pupa cu ghidaje pentru arborele elicei și cârmă:

14. Instalarea ghidajului șurubului din stânga:

15. Instalarea foilor de placare a cocii. Apropo, oțelul de placare al Titanicului avea o grosime de 2,5 cm.

16. Nituire. A fost nevoie de milioane de nituri pentru a construi o navă precum Titanic.

17. Nava parțial asamblată. Până acum există o mulțime de grinzi și bare ciudate aici, apoi vor fi echipate cu acestea spatii interioare navă. Singurul lucru care este bine definit acum sunt viitoarele conducte de ventilație pentru aerisirea și eliminarea fumului din camerele cazanelor și din sala mașinilor. Dupa lansare si pana la montarea conductelor se coboara in interior prin ele toate cazanele, utilajele etc.

18. Belfast și șantierul naval alunecă în fundal. Olimpiada a fost deja lansată și doar Titanic-ul se ridică deasupra caselor.

19. O mică parte din cei 15 mii de muncitori care au construit Titanic-ul. De fapt, Titanicul este pe fundal.

20. Așa au fost încărcate cazanele în interiorul navei. Britannic în fotografie.

21. Montarea suprastructurii pe puntea bărcii, vedere din catargul din față. În prim plan se află viitoarea timonerie.

22. Podul căpitanului este aproape gata:

23. Titanic la debarcaderul fabricii. Construcția vasului este aproape finalizată.

24. În doc uscat în timpul curățării și vopsirii carenei. Impresionant, nu? ;)

25. Instalarea arborelui elicei:

26. Instalarea elicelor:

28. Asamblarea unei turbine cu abur într-unul din atelierele Harland & Wolff:

29. Arborele cotit al unui motor cu abur:

30. Generator de curent electric. Numai pe Titanic erau aproximativ 10 mii de becuri.

31. Partea anterioară a punții B Olympic. În prim plan este o ancoră de rezervă, urmată de lanțurile de ancore ale ancorelor principale. Ancora de rezervă poate fi coborâtă folosind o macara specială, a cărei parte inferioară se ridică deasupra ancorei chiar în centrul fotografiei:

32. Mai multe interioare. Cafeneaua „Palm Yard”:

33. Camera pentru fumători clasa I:

34. Sala comună clasa I:

35. O altă vedere a restaurantului de clasa I de pe puntea D:

36. Candelabru în partea de jos a scării principale:

37. Nivelul superior al scării principale:

38. bai turcesti:

39. Titanic în Southampton:

40. Titanic pornește în prima sa călătorie:

43. Val de la prova navei:

44. Oprire în Queenstown:

46. ​​​​Carpathia coboară bărcile Titanicului la sosirea în New York:

47. Tot ce a mai ramas din celebra corabie....

48. Asta e tot pentru ziua de azi pe baza fotografiilor.

În sfârșit, câteva știri. Singurele filmări de știri care au supraviețuit ale lui Titanic sunt din perioada construcției. Dacă vezi alte imagini ale navigației etc., nu-ți crede ochilor;)

Newsreel despre Olimpiada cu căpitanul Smith pe pod. La începutul secolului trecut, au existat încercări de a trece această filmare drept filmări ale Titanicului, după cum o demonstrează numele pictate ale remorcherelor. În plus, din mai multe unghiuri, chiar și cu ochiul liber poate vedea că videoclipul este olimpic.

Ceea ce s-a întâmplat pe 14 aprilie 1912 la ora 23:40 în Atlanticul de Nord rămâne un mister pentru mulți. În această noapte cea mai mare din lume la acea vreme avion de pasageri Titanic s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat ca urmare. Cu toate acestea, această versiune a fost adesea pusă la îndoială. Ei spun chiar că nava sa scufundat nu din cauza unei coliziuni cu un aisberg...

Misterele nerezolvate ale Titanicului

Zvonuri despre linia fatală. Potrivit unuia dintre mituri, cu puțin timp înainte de finalizarea construcției, constructorii de nave au auzit în mod repetat niște ciocănituri ciudate în porțiunea Titanicului unde se afla al doilea fund. Există o părere că, deoarece construcția navei s-a realizat foarte repede, unul, sau chiar mai mulți constructori au rămas zidiți în corpul acesteia. Acest lucru se presupune că explică sunetele ciudate de bătaie: oamenii încercau să scape din capcana în care căzuseră.

De asemenea, se crede pe scară largă că Titanicul conținea un cod anti-creștin. Numărul de serie al carenei navei este 3909 04. Potrivit mitului, unii dintre constructorii navei, care au avut o atitudine negativă față de Biserica Catolică, au pus un mesaj secret în numărul de șase cifre. Dacă scrieți acest număr de mână pe hârtie și vă uitați în oglindă, cuvintele „Fără Papă” vor fi reflectate acolo (tradus ca „Fără Papă”). Protestanții irlandezi credeau că aceste cuvinte însemnau „Nu Papei”, așa că răzbunarea divină nu a întârziat să apară, iar linia sa scufundat în prima sa călătorie.

Potrivit zvonurilor, un semnal SOS de la Titanic nave moderne Sunt prinși și astăzi. Mai mult, acest lucru se întâmplă o dată la câțiva ani, cu o anumită frecvență. Problema nu se limitează doar la primirea semnalelor radio de la o navă scufundată de mult. Potrivit unor dovezi, la zeci de ani de la tragedie, navele care navigau pe lângă zona în care Titanic s-a scufundat au prins periodic... pasagerii supraviețuitori!

Astfel, o femeie de vârstă mijlocie îmbrăcată la moda începutului de secol XX ar fi fost prinsă din adâncurile mării. Ea a susținut că acum era 1912 și că a reușit în mod miraculos să supraviețuiască. După ce femeia a fost adusă la mal și au decis să-i stabilească identitatea, s-a dovedit că numele cu care s-a prezentat a coincis cu numele real al unuia dintre pasagerii Titanicului. Totuși, așa cum s-ar putea aștepta, mai departe soarta această femeie este necunoscută.

Acesta nu este singurul caz de acest fel. Membrii echipajului diferitelor nave au susținut că au reușit să ridice în ocean un copil de zece luni, care se afla într-un dispozitiv de salvare marcat „Titanic”, și un bărbat în vârstă care purta o uniformă de căpitan al White Star Line. Bărbatul a susținut că nu era nimeni altul decât căpitanul Titanicului, Smith.

Teoria conspirației

Datorită asemănărilor dintre Titanic și o altă navă White Star Line, Olympic, o teorie a conspirației a apărut imediat după dezastru că o a doua navă a fost de fapt trimisă în călătoria tragică. Această teorie se bazează pe ipoteza unei posibile fraude în vederea obținerii unei plăți de asigurare care ar putea acoperi toate pierderile White Star Line. Potrivit susținătorilor teoriei, foile de pupa cu numele navei, precum și toate obiectele de uz casnic și de interior cu numele navei, au fost înlocuite, drept pentru care nimeni nu putea bănui o înlocuire.

În 1911, la plecarea în a 11-a călătorie, Olympic s-a ciocnit de crucișătorul englez Hawk. Olimpiada a suferit doar daune minore și nu a fost suficientă pentru a acoperi dauna de asigurare. Era necesar ca nava să primească pagube și mai mari. Prin urmare, nava a fost expusă în mod deliberat riscului de a se ciocni cu un aisberg - compania era încrezătoare că, chiar dacă va primi avarii grave, nava nu se va scufunda.

Au existat încercări de a respinge această teorie de mai multe ori. De exemplu, dovada împotriva acesteia a fost faptul că mulți dintre pasagerii Titanicului navigaseră anterior pe Olympic și ar fi putut determina pe ce navă navigau de fapt. Dar teoria conspirației a fost în cele din urmă dezmințită numai după ce au fost ridicate părți de pe navă, pe care a fost ștampilat numărul 401 (numărul de construcție al Titanicului), iar numărul de construcție al Olimpicului a fost 400.

Alte versiuni ale accidentului

Conform versiunii oficiale, Titanic s-a scufundat nu atât pentru că s-a ciocnit cu un aisberg, ci pentru că nava naviga cu el. Dar nu toată lumea este de acord cu asta.

De multă vreme există o versiune conform căreia chiar înainte de a naviga, în compartimentul de cărbune al navei a izbucnit un incendiu, care a provocat mai întâi o explozie și apoi o coliziune cu un aisberg. Un expert care a petrecut peste 20 de ani studiind istoria Titanicului, Ray Boston, a prezentat noi dovezi pentru această teorie. Potrivit acestuia, incendiul din a șasea cală a navei a izbucnit pe 2 aprilie și nu a fost niciodată stins. Proprietarul navei, John Pierpont Morgan, a decis că Titanic-ul va ajunge rapid la New York, va debarca pasagerii și apoi va stinge focul. Nava a plecat la mare cu un incendiu la bord, iar în timpul călătoriei a avut loc o explozie. Viteza mare a Titanicului pe timp de noapte, când pericolul de coliziune cu gheața era deosebit de mare, poate fi explicată prin temerile căpitanului Edward John Smith că nava sa ar exploda înainte de a ajunge la New York. În ciuda numeroaselor avertismente de la alte nave cu privire la gheață, Smith nu a redus viteza, ceea ce a făcut ca Titanic-ul nu a putut încetini atunci când aisbergul a fost observat.

Există o versiune conform căreia Titanicul s-a scufundat nu din cauza pagubelor provocate de aisberg, ci dintr-o torpilă trasă de un submarin german, din nou în scopul primirii unei plăți de asigurare. Iar comandantul submarinului, care a acceptat să participe la escrocherie, era o rudă a unuia dintre proprietarii Titanicului. Dar această teorie nu are argumente puternice în favoarea ei. Dacă o torpilă ar fi deteriorat cumva carena Titanicului, nu ar fi trecut neobservată atât de pasageri, cât și de echipaj.

De asemenea, se știe că unul dintre istorici, Lordul Canterville, a transportat într-o cutie de lemn mumia egipteană perfect conservată a unei preotese-ghicitoare pe Titanic. Deoarece mumia avea o valoare istorică și culturală destul de mare, nu a fost așezată în cală, ci așezată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat mintea căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente cu privire la gheața din zona în care naviga Titanic, nu a încetinit și, prin urmare, a condamnat nava la o moarte sigură. Această versiune este susținută de cazuri binecunoscute de morți misterioase ale unor oameni care au tulburat liniștea înmormântărilor antice, în special a conducătorilor egipteni mumificati.

Deosebit de remarcabilă este versiunea apărută după publicarea romanului de către nepoata secundului de pe Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, Worth Its Weight in Gold. Conform cărții lui Patten, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar cârmaciul Robert Hitchens a intrat în panică și a întors volanul în sens greșit. Adevărul despre ceea ce s-a întâmplat cu adevărat în acea noapte fatidică a fost ținut secret de familia lui Lightoller, cel mai în vârstă ofițer supraviețuitor al Titanicului și singurul supraviețuitor care știa exact ce a cauzat scufundarea navei. Lightoller a ascuns această informație, temându-se că White Star Line va da faliment. Singura persoană căreia Lightoller i-a spus adevărul a fost soția sa Sylvia, care i-a transmis nepoatei sale cuvintele soțului ei.

O altă versiune a apărut în cercurile de scris. Pe vremea lui Titanic, a fost acordat un premiu prestigios în transport maritim navele maritime pentru viteza de trecere record Atlanticul de Nord- „Blue Ribbon of the Atlantic”. Acest premiu a fost acordat navei „Mauritania” a companiei Cunard, care, de altfel, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al White Star Line. În apărarea acestei teorii, se susține că președintele companiei care deținea Titanic-ul, Ismay, l-a încurajat pe căpitanul Titanic-ului, Smith, să sosească la New York cu o zi înainte de termen și să primească un premiu onorific. Acest lucru ar explica viteza mare a navei în interior zonă periculoasă Atlantic. Dar această teorie are o infirmare elementară. Titanic pur și simplu fizic nu ar fi putut atinge viteza de 26 de noduri cu care Mauritania a stabilit un record care a durat mai bine de 10 ani după dezastrul din Atlantic.

Au trecut mai bine de 100 de ani de la teribilul dezastru al unuia dintre cele mai mari avioane de linie a timpului său. Dar lumea încă nu știe toate secretele pe care le ascunde uriașul și aparent indestructibil Titanic. Materialul vă va spune cum sa scufundat nava.

Lupta de giganți

Secolul al XX-lea a fost un secol de progres tehnologic. Zgârie-nori, mașini, cinema - totul s-a dezvoltat cu o viteză supranaturală. Procesul a afectat și navele.

Pe piața de la începutul anilor 1900, a existat o mare concurență pentru clienți între două companii mari. Cunard Line și White Star Line, două transportatoare transatlantice ostile, se întrec de câțiva ani la rând pentru dreptul de a fi lider în domeniul lor. au deschis oportunități interesante pentru companii, așa că de-a lungul anilor navele lor au devenit mai mari, mai rapide și mai luxoase.

De ce și cum sa scufundat Titanicul rămâne încă un mister. Sunt multe versiuni. Cea mai îndrăzneață dintre ele este o înșelătorie. A fost realizat de compania Star Line menționată mai sus.

Dar a deschis lumea garnituri uimitoare Cunard Line. Din ordinul lor, au fost construite două nave cu aburi extraordinare „Mauritania” și „Lusitania”. Publicul a fost uimit de măreția lor. Lungimea este de aproximativ 240 m, lățimea este de 25 m, înălțimea de la linia de plutire până la puntea bărcii este de 18 m (Dar după câțiva ani, dimensiunile Titanicului au depășit acești parametri). Cei doi gemeni uriași au fost lansati în 1906 și 1907. Au câștigat primele locuri la competiții prestigioase și au doborât toate recordurile de viteză.

Pentru concurenții Cunard Line, a devenit o chestiune de onoare să dea un răspuns demn.

Soarta troicii

White Star Line a fost fondată în 1845. În timpul goanei aurului, ea a făcut bani zburând din Marea Britanie în Australia. De-a lungul anilor, compania a concurat cu Cunard Line. Prin urmare, după lansarea Lusitania și Mauretania, inginerii Star Line au fost însărcinați să creeze design fantastice care să-și depășească concurenții. Decizia finală a fost luată în 1909. Așa a apărut ideea a trei nave din clasa olimpică. Comanda a fost executată de Harland și Wolfe.

Această organizație maritimă era renumită în întreaga lume pentru calitatea navelor sale, confort și lux. Viteza nu a fost o prioritate. De câteva ori Star Line a dovedit, nu în cuvânt, ci în faptă, că îi pasă de clienții săi. Așa că, în 1909, când două nave s-au ciocnit, nava lor a rămas pe apă încă două zile, ceea ce și-a dovedit calitatea. Cu toate acestea, nenorocul s-a abătut pe trio-ul olimpic. a suferit accidente în mod repetat. Așa că, în 1911, s-a ciocnit cu crucișătorul Hawk, de la care a primit o gaură de 14 metri și a fost reparat. Nenorocirea s-a abătut și pe Titanic. A ajuns pe fundul oceanului în 1912. „Britanic” l-a găsit pe Primul război mondial, unde a slujit ca spital, iar în 1916 a fost aruncat în aer de o mină germană.

Miracolul Mărilor

Acum putem spune cu siguranță că marile ambiții au fost motivul pentru care Titanicul s-a scufundat.

Construcția celei de-a doua dintre cele trei nave din clasa Olimpic nu a fost lipsită de victime. La proiect au lucrat 1.500 de oameni. Condițiile erau grele. A fost puțină preocupare pentru siguranță. Din cauza faptului că au fost nevoiți să lucreze la înălțime, mulți constructori și-au pierdut cumpătul. Aproximativ 250 de persoane au fost grav rănite. Rănile a opt bărbați nu puneau viața în pericol.

Dimensiunea lui Titanic a fost uimitoare. Lungimea sa era de 269 m, lățimea 28 m, înălțimea 18 m Putea atinge viteze de până la 23 de noduri.

În ziua lansării navei, 10.000 de spectatori, inclusiv oaspeți VIP și presa, s-au adunat pe terasament pentru a vedea nava neobișnuit de mare,

Data primului zbor a fost anunțată provizoriu. Călătoria a fost programată pentru 20 martie 1912. Dar din cauza ciocnirii primei nave în septembrie 1911 cu crucișătorul Hawk, unii dintre muncitori au fost transferați la Olympic. Zborul a fost reprogramat automat la 10 aprilie. De la această dată începe istoria fatidică a Titanicului.

Biletul fatal

Înălțimea sa era echivalentă cu o clădire de unsprezece etaje, iar lungimea sa era de patru blocuri. Telefoane, lifturi, rețea electrică proprie, grădină, spital, magazine - toate acestea au fost amplasate pe navă. Săli de lux, restaurante gourmet, o bibliotecă, o piscină și o sală de sport - totul era la îndemâna înaltei societăți, pasagerii de primă clasă. Alți clienți trăiau mai modest. Cel mai mult bilete scumpe a costat, la cursurile de schimb actuale, mai mult de 50.000 USD. Opțiune economică de la

Istoria Titanicului este istoria diferitelor straturi ale societății din acea vreme. Cabane scumpe erau ocupate de personalități celebre, de succes. Biletele pentru clasa a doua au fost achiziționate de ingineri, jurnaliști și reprezentanți ai clerului. Cele mai ieftine punți erau pentru emigranți.

Imbarcarea a început la 9:30 a.m. pe 10 aprilie la Londra. După mai multe opriri programate, linia s-a îndreptat spre New York. În total s-au îmbarcat 2.208 persoane.

Întâlnire tragică

Imediat după ce a intrat în ocean, echipa și-a dat seama că pe navă nu exista niciun binoclu. Cheia cutiei în care erau ținuți lipsea. Nava a urmat calea cea mai sigură. S-a ales în funcție de anotimp. Primăvara, apa era plină de aisberguri, dar teoretic nu puteau deteriora grav garnitura. Cu toate acestea, căpitanul a dat ordin să conducă Titanic-ul la viteză maximă. Cum s-a scufundat nava, care, potrivit proprietarilor, nu a putut fi scufundată, a fost povestit ulterior de pasagerii care au avut norocul să supraviețuiască.

Primele zile ale călătoriei au fost liniștite. Dar deja pe 14 aprilie, operatorii radio au primit avertismente repetate despre aisberguri, pe care le-au ignorat în mare măsură. În plus, până la căderea nopții temperatura a scăzut semnificativ. După cum știți, echipa a făcut fără binoclu și o navă atât de mare nu era echipată cu reflectoare. Prin urmare, observatorul a observat aisbergul la doar 650 de metri distanță. Bărbatul a făcut semn către pod, unde prim-ofițerul Murdock a dat ordin: „Virați la stânga” și „Începeți înapoi”. Aceasta a fost urmată de comanda: „La dreapta”. Dar nava stângace a fost lent în manevrare. Placa sa ciocnit de un aisberg. Acesta este motivul pentru care Titanicul s-a scufundat.

Un semnal de primejdie neauzit

Ciocnirea a avut loc la ora 23:40, când aproape toți oamenii dormeau deja. Pe puntea superioară impactul a fost de neobservat. Dar fundul era destul de zguduit. Gheața a făcut găuri în 5 secțiuni, au început instantaneu să se umple cu apă. În total, lungimea găurii a fost de 90 de metri. Proiectantul a spus că cu astfel de avarii nava ar dura puțin peste o oră. Echipajul se pregătea pentru o evacuare de urgență. Operatorii radio au transmis un semnal SOS.

Căpitanul a dat ordin să pună femeile și copiii în bărci. Echipa în sine a vrut să supraviețuiască, așa că marinarii puternici au luat vâsle. Pasagerii bogați ai Titanicului au fost primii salvați. Dar nu erau suficiente locuri pentru toată lumea.

De la bun început, garnitura nu a fost suficient echipată cu tot ce era necesar. Cel mult ar fi putut fi salvate 1.100 de oameni. În primele minute, era complet imperceptibil că nava a început să se scufunde, așa că pasagerii relaxați nu au înțeles ce se întâmplă și s-au urcat fără tragere de inimă în bărcile pe jumătate goale.

Ultimele momente ale navei miracole

Când nasul căptușelii s-a înclinat puternic, panica în masă în rândul pasagerilor a crescut.

Clasa a treia a rămas închisă în unitatea sa. Au început revoltele, iar oamenii îngroziți au încercat să scape cât au putut. Securitatea a încercat să restabilească ordinea și a speriat mulțimea cu lovituri de pistol.

La acel moment, vaporul Californian trecea prin apropiere, dar nu a primit semnal de ajutor de la o navă vecină. Operatorul lor radio a adormit printre mesaje. Cum s-a scufundat Titanicul și cu ce viteză a ajuns la fund, doar Carpathia știa, care s-a îndreptat în direcția lor.

În ciuda semnalelor de primejdie trimise, încercările independente de evadare nu s-au oprit. Pompele pompau apă și mai era curent electric. La 2:15 a căzut o țeavă. Apoi lumina s-a stins. Experții cred că avionul de linie a fost rupt în jumătate pentru că arc a luat apă și s-a scufundat. Pupa s-a ridicat mai întâi în sus și apoi, sub presiunea propriei greutăți, nava s-a rupt.

Frig în abis

Nasul se scufunda repede. Pupa a intrat, de asemenea, sub apă în câteva minute. Dar, în același timp, căptușeala, corpul și mobilierul au plutit în vârf. La 2:20 a.m. marea navă Titanic a fost complet scufundată. Cum s-a scufundat nava este prezentat acum în zeci de filme de lung metraj și documentare.

Unii pasageri au încercat din greu să supraviețuiască. Zeci au sărit în veste în abisul negru. Dar oceanul era fără milă față de om. Aproape toată lumea a murit înghețat. După ceva timp, două bărci s-au întors, dar doar câteva au rămas în viață la fața locului. O oră mai târziu, Carpathia a sosit și i-a luat pe cei rămași.

Căpitanul a coborât cu corabia. Dintre toți cei care au cumpărat bilete pentru Titanic, 712 de persoane au fost salvate. Cei 1496 de morți erau în mare parte membri ai clasei a treia, oameni care în această călătorie au vrut să atingă ceva nerealist și de dorit.

Escrocheria secolului

Două nave din clasa Olimpic au fost construite după același proiect. După ce a pornit prima navă, i-au ieșit la iveală toate neajunsurile. Așadar, conducerea a decis să adauge câteva detalii la Titanic. Spațiul pentru plimbare a fost redus și au fost adăugate cabine. La restaurant a fost adăugată o cafenea. Pentru a proteja pasagerii de vreme rea, puntea a fost închisă. Ca urmare, a apărut o diferență externă, deși anterior nu se putea distinge de linia olimpica.

Versiunea că Titanic a ajuns sub apă nu a fost întâmplătoare a fost făcută publică de Robin Rardiner, un as în materie de transport maritim. Conform teoriei sale, olimpicul mai bătrân și bătut a fost trimis la navigație.

Schimb de nave

Primul avion de linie a fost lansat fără asigurare. După ce a supraviețuit mai multor accidente, a devenit o povară neplăcută pentru companie. Reparațiile constante au necesitat sume enorme de bani. După avariile produse de croazieră, nava a fost trimisă din nou în vacanță. Apoi s-a decis înlocuirea navei vechi cu una nouă, care era asigurată și foarte asemănătoare cu Titanic-ul. Se știe cum s-a scufundat linia, dar puțini oameni știu că, după tragedie, compania White Star Line a primit despăgubiri rotunde.

Nu a fost greu să creez un dezastru. Ambele nave erau în același loc. Olimpic a primit un lifting, puntea a fost reconstruită și a fost adăugat un nou nume. Gaura a fost petecată cu oțel ieftin, care slăbește în apă înghețată.

Confirmarea teoriei

O dovadă importantă a veridicității versiunii sunt faptele incontestabile. De exemplu, faptul că magnații lumii și oamenii bogați de succes și-au abandonat brusc și fără niciun motiv călătoria lor mult așteptată cu o zi înainte. Printre aceștia s-a numărat și proprietarul companiei, John Pierpont Morgan. Un total de 55 de clienți de primă clasă au avut biletele anulate. De asemenea, toate picturile scumpe, bijuteriile, rezervele de aur și comorile au fost îndepărtate de pe linie. A apărut ideea că pasagerii privilegiați ai Titanicului cunoșteau un secret.

Este interesant că Smith, care încă naviga pe Olimpiada, a fost numit căpitan. El a remarcat în mod repetat că acesta a fost ultimul său zbor din viața lui. Cei din jurul lui au luat cuvintele la propriu, din moment ce marinarul era pe punctul de a se retrage. Cercetătorii cred că aceasta a fost o pedeapsă pentru comandant pentru greșelile trecute pe nava anterioară.

Multe întrebări apar, de asemenea, din cauza primului oficial William Murdock, care a ordonat să vireze la stânga și să treacă înapoi. Soluția corectă într-o astfel de situație ar fi să mergi drept și să-ți strivi nasul. În acest caz, Titanicul nu ar fi ajuns la fund.

Blestemul mumiei

De ani de zile au existat povești despre comori nespuse rămase la bord. Printre ei se numără mumia văzului faraonului Amenhotep. Chiar și acum 3000 de ani, o femeie a prezis că corpul ei va cădea sub apă și asta se va întâmpla pe fondul țipetelor nevinovate. oameni morți. Dar scepticii nu consideră profeția adevărată, deși nu exclud posibilitatea ca secretele Titanicului să nu fi fost încă descoperite.

Există și această versiune: dezastrul a fost planificat pentru a opri progresul tehnic Dar această teorie este și mai puțin plauzibilă decât mitul mumiei.

Ruinele se află la o adâncime de 3750 de metri. Pe linie au fost efectuate zeci de scufundări grandioase. James Cameron, regizorul celebrului film, a fost și el în grupul de cercetători de mai multe ori.

A trecut un secol, iar secretele Titanicului încă interesează și entuziasmează omenirea.

Există câteva zeci de versiuni ale dezastrului. Le-am selectat pe cele mai șocante.

Titanic și Fed

La bordul navei erau 57 de milionari. Printre aceștia se numără John Astor, Benjamin Guggenheim, Margaret Molly Brown, proprietarul magazinului Macy's Isidor Strauss și alții. Majoritatea s-au opus creării Sistemului de Rezervă Federală din SUA.

În decembrie 1913, sistemul FRS a fost aprobat definitiv. Un an mai târziu, a început Primul Război Mondial, îmbogățindu-i pe bancherii americani.

„Titanic” nu este „Titanic”

La sfârșitul anilor 1980, cercetătorii Robin Gardiner și Dan Van der Wat au emis ipoteza că fratele ei geamăn, Olympic, s-a scufundat în loc de Titanic. Wait Star Line era în pragul falimentului, așa că înlocuirea unei nave cu alta a fost benefică din punct de vedere economic. Era mai ieftin să scufundi Olympic-ul decât să-l reparăm.
Această ipoteză s-a dovedit a fi insuportabilă: în timpul uneia dintre expedițiile lor, a fost descoperit numărul de serie al Titanicului - 401.

Titanic-ul urmărea un premiu

În 1840, pentru navele care traversează cel mai repede Oceanul Atlantic, a fost stabilit prestigiosul premiu Atlantic Blue Ribbon. Acest lucru a dat naștere unor teoreticieni ai conspirației să susțină că căpitanul Edward Smith a vrut să ajungă rapid la New York pentru a primi recompensa.

Astfel, cauza tragediei ar fi putut fi ambițiile căpitanului și neglijența acestuia (naveta nu avea capacitatea de manevră din cauza vitezei mari). Cu toate acestea, această versiune pare dubioasă: Titanic-ul nu a putut atinge din punct de vedere tehnic viteza de 26 de noduri, la care a fost stabilit recordul anterior.

Titanicul a fost distrus de incendiu

Cercetătorul britanic Ray Boston, care a studiat împrejurările tragediei timp de 20 de ani, a prezentat propria sa versiune. El crede că Titanicul a fost distrus de foc. Da, chiar a fost un incendiu, dar chiar înainte de începerea călătoriei - în port. În urma incendiului nu au fost găsite pagube semnificative.