Stația Vorobyovy Gory. Linia Sokolnicheskaya
„Sparrow Hills” (până la 12 mai 1999 „ Munții Lenin") este o stație de pe linia Sokolnicheskaya a metroului din Moscova. După părerea mea, una dintre cele mai interesante stații ale metroului din Moscova.
Stația de metrou Leninskie Gory a fost deschisă la 12 ianuarie 1959, ca parte a liniei Sokolnicheskaya „Sportivnaya” - „Universitate”. Pentru a reduce costul construcției, a fost utilizat un proiect unic de așezare a unei linii de metrou de-a lungul unui pod de metrou, în locul planului propus anterior pentru un tunel sub râul Moscova. Stația era situată pe nivelul inferior al podului de metrou Luzhnetsky (construit în 1958), în timp ce traficul vehiculelor se desfășura pe nivelul superior.
Datorită grăbirii de a pune în funcţiune podul de Festivalul Internațional Standardele de construcție pentru tineri nu au fost respectate pe deplin. Dorința de a minimiza costurile a dus la înlocuirea suporturilor metalice cu cele din beton armat, a dus la o serie de erori la așezarea armăturilor în cadrul structurii și, de asemenea, a forțat constructorii să folosească sare pentru a accelera betonarea. Cert este că sarea scade punctul de îngheț al apei, ceea ce a fost important din moment ce lucrarea a fost efectuată în ora de iarna. Totuși, acest lucru a contribuit la coroziunea intensă a elementelor de armătură.
Primăvara, când zăpada s-a topit, stația a fost în mod constant inundată din cauza hidroizolației slabe. La 8 iulie 1959, la Moscova a avut loc o ploaie puternică, aproape paralizând activitatea întregii linii: apa amestecată cu noroi a pătruns direct în trenuri. Apoi tavanul a început să se prăbușească. S-a ajuns la punctul că, în iunie 1960, foile de duraluminiu ale cornișei au căzut de la o înălțime de 4 metri. Nimeni nu a fost rănit atunci. Ulterior, în planșeele din beton au început să apară fisuri longitudinale, ceea ce a dus la închiderea definitivă a podului pentru reconstrucție.
Stația s-a redeschis pe 14 decembrie 2002. De fapt, a fost complet reconstruită. Lățimea gării a fost mărită cu 3 metri, în timp ce s-a decis lăsarea părții de peron a gării pe vechile suporturi.
Vestibulul sudic al gării.
Stația are două vestibule. Din holul de nord (dotat cu o scară rulantă) puteți ieși spre terasamentul Luzhnetskaya și complexul sportiv olimpic Luzhniki. Din holul sudic se poate ieși la terasamentul Vorobyovskaya (prin holul de jos) și la rezervația naturală Vorobyovy Gory (prin sala superioară)
Vestibulul sudic al gării.
Scări rulante în hallul sudic al gării.
Gara este decorată în stil modern. Suporturile podului care trec prin hol, precum și pereții coridoarelor de acces, sunt căptușite cu marmură albă și verde. Podeaua este așezată cu granit gri.
Această stație este una dintre cele două zone de expoziție ale metroului (împreună cu galeria Metro de la stația Vystavochnaya).
Pereții șinei sunt transparenți, sticla este introdusă într-un cadru de aluminiu. Acestea oferă vedere la râul Moscova, la Dealurile Sparrow, la Luzhniki Grand Sports Arena și la clădirea Academiei de Științe.
Stația este o stație „periculoasă”, deoarece nu există tobogan pe șine.
Nu departe de gara din rezervatie naturala Se află „Vorobyovy Gory”, care a funcționat anterior în 1959-1983. o galerie pentru scări rulante care a servit drept serviciu de livrare pentru pasagerii de la metrou și parc până la strada Kosygina și retur. Galeria a fost construită după un proiect standard în același timp cu stația. Era echipat cu o scară rulantă cu trei centuri și avea două vestibule - cel de sus (pe strada Kosygina) și cel de jos (în parc)
Încă din filmul „Floarea soarelui” Cameramanul Giuseppe Rotunno Fotografie de la oldmos.ru
După reconstrucția stației, din cauza problemelor cu calculele tehnice și a lipsei de finanțare, galeria nu a fost restaurată. Acum puteți ajunge la gară și strada Kosygina doar pe jos prin parcul forestier, pe căile de ocolire sau puteți folosi telecabina cu taxă, care este situată departe de gară. Așa arată ea acum, dar aceasta este o postare separată
1. Paveletskaya (linia Zamoskvoretskaya)
Probabil că toți moscoviții sunt familiarizați cu stația de metrou "Paveletskaya". Mulți oameni l-au folosit, de exemplu, când călătoreau la aeroportul Domodedovo cu Aeroexpress sau merg la Casa Muzicii. Și unii chiar au atras atenția asupra îngustarii ciudate a gării mai aproape de ieșire, unde o stație foarte spațioasă se transformă într-un coridor îngust între ziduri groase:
Nici nu-mi vine să cred că aceste două fotografii au fost făcute pe aceeași platformă. Soluția pentru acest design este simplă. Ta "Paveletskaya", despre care știm că nu este deloc cea care a fost construită în anii patruzeci:
Pe cel vechi "Paveletskaya" nu era deloc o sală centrală. Două hale lungi și înguste, asemănătoare unei conducte, erau legate doar la ieșirea din gară. Trei arcade laterale de fiecare parte a coridorului îngust au supraviețuit până astăzi. Pe vremuri, singura modalitate de a ajunge la trenuri era prin ele.
Ambele săli "Paveletskaya" au fost decorate cu basoreliefuri cu tematică militară și bănci elegante. Nu au supraviețuit până în ziua de azi. În anii cincizeci, gara a fost complet reconstruită. A fost construită o sală centrală mare, cu coloane, care a unit întreaga gara împreună cu fostele săli laterale într-un singur volum. „De amintire” de la stația anterioară, aveam doar o mică zonă cu stâlpi largi și un coridor îngust lângă una dintre ieșiri.
2. Lubianka
Un incident similar s-a întâmplat cu stația "Lubyanka"(atunci s-a numit „Dzerjinskaya”). Când stația s-a deschis în 1935, pasagerii le-a apărut într-o formă complet diferită de cea pe care o cunoaștem acum:
Designul său a constat, de asemenea, din două hale de conducte separate cu platforme. Ieșirea din aceste holuri era la capătul peronului, în holurile mici de lângă scara rulantă:
În această formă, postul a reușit să „judeze” un film. În film „Prieteni și ani” 1965, camera se deplasează pe toată lungimea stației: link către YouTube.
La începutul anilor șaptezeci, holul central a fost în sfârșit finalizat la gară. Acest lucru a schimbat complet aspectul stației:
Din proiectul inițial, doar placarea mai multor stâlpi de la capătul stației a supraviețuit până în prezent, care acum diferă puternic ca aspect de restul:
Aceeași poveste s-a întâmplat cu stația „Chistye Prudy”(Atunci - "Kirovskaya").
După ce a coborât scara rulantă, pasagerul a trebuit să vireze imediat la stânga sau la dreapta, deoarece pur și simplu nu exista un hol central:
A apărut la gară în anii șaptezeci. S-a făcut un pasaj în el în fiecare a doua nișă a holurilor laterale. Adevărat, spre deosebire "Lubyanki"Şi "Paveletskaya", designul stației a rămas practic neschimbat:
Deci la posturile „dispărute”. „Chistye Prudy” poate fi inclus doar cu o rezervare.
4. Vorobyovy Gory
Stația actuală „Dealurile Vrăbiilor” valabil din 2002:
Înainte de aceasta, timp de aproape 20 de ani, trenul a trecut fără oprire peste podul peste râul Moscova. Și chiar mai devreme era o stație complet diferită aici. S-a numit „Munții Lenin” si arata asa:
Această stație rămâne acum doar în amintiri, fotografii și filme. În 1983, din cauza deteriorării podului, acesta a fost închis.
Interesant este galeria scărilor rulante care funcționa lângă stație „Munții Lenin”, cu deschiderea „Dealurile Vrăbiilor” din anumite motive nu a fost restaurat:
5. Pervomaskaya
Gara "Pervomaskaya", care s-a deschis în 1954, era situată la un kilometru și jumătate de curent "Pervomaiskaya". La momentul construcției era definitivă. Și imediat în spatele gării erau case care nu permiteau prelungirea mai multă a liniei. Când au decis să conducă linia Arbatsko-Pokrovskaya mai spre est, gara a fost transformată într-un depozit, iar trenurile circulau în apropiere, de-a lungul unui pasaj peste fostele șine. Trenurile încă circulă de-a lungul acestui pasaj superior, iar pasagerii pot vedea clădirea depozitului de la fereastra trenului:
Acela "Pervomaiskaya" exista un singur vestibul pentru ieșirea pasagerilor:
Acest hol a fost păstrat și poate fi văzut de oricine se plimbă prin curțile de pe strada Pervomaiskaya:
Și în interiorul depozitului s-au păstrat câteva elemente ale designului stației:
(fotografie de Alexander Popov)
În viitor, poate în locul celui dintâi "Pervomaiskaya" va fi construit un muzeu.
6. Kaluzhskaya
Jucărie "Kaluzhskaya", care a funcționat în metroul din Moscova din 1964 până în 1974, nu mai este nici acolo. Această stație a fost transformată și într-un depozit. Era situat la suprafață, nu departe de curent "Kaluzhskaya":
Stația a fost ultima stație și a fost folosită de mulți pasageri care au schimbat autobuzele aici și au călătorit mai departe. În 1974 linia a fost prelungită, iar "Kaluzhskaya" mutat într-o nouă locație, unde rămâne până în prezent.
Spre deosebire de "Pervomaiskaya", platforma de pasageri a fost păstrată aici:
(aceasta și următoarea fotografie - Alexandra Popova)
Privind depozitul de sus, puteți ghici unde era exact fosta stație:
Iată-le, șase stații „pierdute”. Poate că într-o zi rândurile lor vor fi completate de stațiile existente în prezent. Să vedem.
Până de curând, l-am asociat pe Vorobyovy Gory doar cu o trambulină gigantică și puntea de observare. Dar rezultatele săpăturilor arheologice indică existența Sparrow Hills aşezare vecheîn mileniul I î.Hr. Prima mențiune cunoscută datează din 1453, când „satul preot Vorobyovo” era situat în vârful pantei.
În fotografie: o galerie de scară rulantă abandonată pe versantul Vorobyovy Gory
Mai târziu în acestea locuri pitorești S-au construit Mănăstirea Sf. Andrei, reședința regală, moșii ale cetățenilor bogați, faimosul restaurant Krynkin, dachas ale nomenclaturii sovietice, un pod de metrou cu o stație unică peste râul Moscova, statiune de schi cu telecabina. În timpul evenimentelor revoluționare din octombrie 1917, Vorobyovy Gory a avut o importanță strategică. Detașamentele roșii i-au doborât pe Gărzile Albe de pe deal și au tras în Kremlin cu artilerie grea.
În 1924, cu mâna ușoară a Comisarului Poporului pentru Educație Lunacharsky (conform unei alte versiuni - la inițiativa diplomatului Leonid Krasin), Vorobyovy Gory a început să se numească Leninsky, iar oficial acest nume a existat din 1935 până în 1999.
Cel mai simplu mod de a ajunge aici este cu metroul stația Leninskie Gory, deschisă pe 12 ianuarie 1959, ca parte a secțiunii Sportivnaya-Universitate a liniei Sokolnicheskaya. Pentru a economisi bani (pentru a nu construi un tunel adânc sub albia râului Moscova) a fost dezvoltat proiect neobișnuit cu amplasarea stației de metrou pe nivelul inferior al podului peste râu. Și mașinile și pietonii s-au deplasat de-a lungul nivelului superior al podului, construit în 1958. Lungimea podului de metrou este de 1179 de metri, iar lungimea totală este de 2030 de metri.
Construcția unui pod de metrou. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Aspect modern din acest punct
Pe platformă. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
Din păcate, fie graba în timpul construcției, fie un proiect extrem de economic a cauzat probleme serioase în funcționarea unității. Din cauza hidroizolației insuficiente, stația a fost inundată deja în anul deschiderii, iar în scurt timp o parte din cornișă s-a prăbușit. Structurile podurilor au suferit sarcini dinamice serioase în timpul accelerării și frânării trenurilor, iar coroziunea a distrus armăturile. Erorile structurale și tehnologice au dus la apariția fisurilor în tavane, iar în 1983 podul de metrou a fost închis pentru o reconstrucție îndelungată.
Pentru a nu paraliza traficul pe linia Sokolnicheskaya, constructorii au ridicat suporturi suplimentare cu șine de ocolire, iar trenurile le-au urmat fără oprire în stație. Lucrările de reparații au durat timp de 19 ani, iar orășenii au început să se îndoiască că Leninskie Gory se va deschide vreodată. La 14 decembrie 2002, stația, creată aproape din nou, s-a deschis sub numele actual „Vorobyovy Gory”. Principala caracteristică de proiectare a acestui proiect este distribuția competentă a sarcinilor, platforma rămâne pe vechile suporturi, iar deplasarea trenurilor se realizează pe grinzi noi suporturi proprii.
2007 Suporturile temporare nu au fost încă demontate.
Din 2010, stația este și loc de expoziție. Aici au fost expuse cupe și alte trofee sportive ale sportivilor sovietici din colecția Muzeului Sportului.
Din aprilie 2014, vitrinele din sticlă au expus obiectele personale ale pasagerilor și angajaților metroului. Fiecare expoziție are propria sa poveste. De exemplu, Kondraty Selivanovici Ermakov a cumpărat un nou costum străin pe credit în 1954 și a mers cu mândrie în el în timp ce era de serviciu în echipa de voluntari de la stația de metrou Sokolniki, unde și-a cunoscut viitoarea soție.
Cea mai neobișnuită utilizare a metroului. În noaptea de 22 septembrie 2013, la stația Vorobyovy Gory au avut loc competiții de skateboard complet legale, iar interioarele și participanții nu au fost deteriorate.
În 1959, pe versantul Munților Lenin a fost construită o galerie de scară rulantă de 90 de metri, care lega terasamentul de strada Kosygina. Structura cu trei scări rulante, deși a fost deservită de angajații metroului capitalei și a fost inițial decorată cu litera M mare, era liberă atât pentru călătorii de metrou, cât și pentru toți ceilalți cetățeni care doreau să urce și să coboare pârtia.
Holul de jos al scării rulante. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Scarile scarilor rulante. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
De fapt, nu au fost atât de mulți oameni ca în filmul în scenă din filmul „Floarea-soarelui” (în film, undeva în mulțimea de oameni, însăși Sophia Loren coboară).
Ca și gara în sine, pavilionul scării rulante a fost bântuit de soarta diabolică. La început, scările rulante au fost lansate mai târziu decât era planificat, dar în timp s-a dovedit că locația a fost aleasă prost, iar alunecările de teren au amenințat siguranța structurilor galeriei. Serviciul pentru cetățeni a fost oprit la scurt timp după ce stația de metrou Leninskie Gory a fost închisă pentru reparații, clădirea a fost declarată nesigură, mecanismele au fost în cele din urmă demontate și acum au mai rămas doar pereți și fundații de beton.
Lipsa unui lift provoacă multe neplăceri cetățenilor care doresc să ajungă de la terasament în strada Kosygina. Oamenii trebuie să ocolească sutele de metri în plus, iar doar alpiniștii turiști pot lua cel mai scurt traseu până la Palatul Pionierilor sub pasajul suprateran al podului de metrou. Deși guvernul de la Moscova plănuiește periodic să restaureze scara rulantă (inclusiv pe vremea lui Sobyanin), ruina de pe Vorobyovy Gory continuă să rămână o ruină.
La începutul secolului al XX-lea, „biroul” Societății de schi montan și sporturi nautice din Moscova (M.O.G.-L. și V.S.) era situat pe moșia lui S. Grachev. Dacha cu trei etaje a lui Grachev, ca exemplu de dezvoltare bogată a daciei, a fost păstrată la intersecția a ceea ce este acum strada Kosygina și Bulevardul Vernadsky, dar nu este ocupată de schiori-sportivi, ci de departamentul de poliție rutieră din Centrul Intern. Direcția Afaceri.
Gara centrala(Stația centrală, Gara centrală) - centrală gară Amsterdam, dar nu numai. Acest loc poate fi numit principalul nod de transport, unde se intersectează multe fluxuri umane.
Aproape toate liniile de tramvai încep sau se termină aici. Sunt multe in apropiere statii de autobuz, subteran si pe apa exista o statie de metrou.
Pe 24 iulie 2018, la Amsterdam a fost deschisă noua linie a cincea de metrou „North-South Line”. Aceasta este prima autostradă subacvatică din Amsterdam. Construcția sa a durat 15 ani, timp în care lucrările stației nu s-au oprit nici măcar o zi. Direct sub clădirea gării, această nouă linie de metrou face legătura cu trei linii de metrou existente care circulă aici.
Gara centrală este situată pe malul râului IJ, unde acostează feriboturile pentru a transporta pasagerii către malul opus.
Deși cuvântul „bancă” aici este foarte arbitrar - clădirea este situată aproape în întregime pe locul unde a fost râul IJ. Apropo, numele „IJ” provine din vechea limbă germanică și nu este doar numele acestui râu, ci și o denumire a apei în general. Importanța apei este atât de mare în cultura olandeză încât IJ este un digraf, adică o literă. În consecință, ambele caractere sunt scrise cu majuscule.
Trenurile de la Aeroportul Schiphol ajung la Gara Centrală (aproape toate sunt de tranzit și merg în altă parte în Țările de Jos sau către tarile vecine). Prin urmare, majoritatea turiștilor își încep cunoașterea orașului cu această clădire.
Lăsând puțin deoparte, merită să spunem că există de fapt o altă alternativă și chiar mai mult mod convenabil pentru a ajunge de la aeroport - luați autobuzul numărul 397. Este deosebit de convenabil dacă hotelul dvs. este situat în sau în apropiere de Leidseplein (Piața Leiden).
Mulțimile de oameni de la Gara Centrală sunt uneori uimitoare. Nu este o coincidență, deoarece puțini olandezi lucrează și locuiesc în același oraș.
Mulți locuiesc în orașe învecinate precum Eidhoven, Delft și Leiden, Zaandam sau Utrecht și lucrează în Amsterdam. Din fericire, trenurile din Olanda circulă foarte repede și aproape întotdeauna conform programului. Prin urmare, puteți ajunge la ele ieftin (după standardele europene) și rapid.
Cum să cumperi un bilet în Țările de Jos
De asemenea, plecând deoparte, vă voi oferi câteva instrucțiuni despre cum să cumpărați un bilet de tren. Nu este deloc greu. La Aeroportul Schiphall, la Gara Centrală există multe terminale de vânzare a biletelor. Pur și simplu selectați punctele de pornire și de sfârșit și plătiți cu cardul.
Merită să rețineți că puteți plăti cu popularul nostru Mastercard sau Visa numai în Amsterdam, aeroport și, poate, în altele marile orase. La statiile mici si chiar si in Rotterdam (!!!) plata este acceptata doar cu cardul Maestro.
Prin urmare, dacă urmează să călătorești pentru o zi la Zaanse Schans, Delft sau un alt oraș fermecător olandez, atunci cumpără imediat un bilet dus-întors (dus-întors cu o zi). Din motive de corectitudine, trebuie spus că se mai poate plăti un bilet cu cardurile indicate, dar numai la casa de bilete, unde este adesea coadă, iar în stațiile foarte mici nu există case de bilete la toate.
După ce ați primit un bilet, trebuie să îl prezentați la unul dintre terminale înainte de a vă urca în tren, precum și la stația în care ați ajuns. La gara centrală, astfel de terminale sunt imposibil de ratat ele arată ca turnichete și sunt situate în pasajul subteran care duce la peroane, dar sunt întotdeauna deschise.
La stațiile mici, astfel de terminale sunt situate pe peroane, lângă intrare, ieșire, începutul pasajului subteran și în alte locuri. Turisti neexperimentati oamenii uită adesea să includă biletele lor, ceea ce poate face ca acestea să fie considerate invalide. Rareori există inspectori de bilete în trenuri, dar amenzile sunt mari, așa că nu ar trebui să călăriți ca un iepure.
Central Station - Scurtă descriere
Clădirea gării a fost construită în 1889 după proiectul arhitectului olandez Pieter Kuipers, iar acesta a fost asistat de Adolf Leonard van Gendt. Clădirea Gării Centrale este una dintre cele mai importante structuri arhitecturale Amsterdam.
Solul pe care a fost construită stația a fost umed și instabil, așa că în timpul construcției au fost bătuți peste 8 mii de piloți în fundație. Clădirea este realizată din cărămidă roșie în stil neorenascentist și arată ca un castel sau un palat de basm.
În fața clădirii principale ies intrarea principală și două turnuri ale complexului gării, ceea ce, potrivit autorului, creează senzația de intrare într-o „poartă a orașului”. Uită-te la turnul din dreapta, pe el este un ceas, mulți oaspeți ai orașului cred că și cel din stânga este un ceas, dar se pare că s-a stricat, din moment ce mâinile se învârt tot timpul. De fapt, acesta este un dispozitiv care arată direcția vântului, adică o giruetă.
Turnurile complexului de gară sunt decorate cu basoreliefuri, iar în centrul fațadei se află stema Olandei, dedesubt pe orizontală sunt stemele orașelor cu care exista legătura feroviară la momentul construcție. Turla centrală acționează ca un fel de far.
Fațada gării este orientată spre oraș, iar pe reversul nordic există terminale pentru feriboturile mici care se îndreaptă spre malul opus al râului IJ și dane pentru navele de croazieră fluviale.
Sub acoperișul gării se află 6 peroane și 15 căi de cale ferată, mai sunt săli de așteptare, magazine și multe cafenele și restaurante.
Pe drumul spre peroanele de cale ferată sunt mai multe cafenele și magazine care vând sandvișuri, cafea și gustări ușoare pe care le poți mânca în timpul călătoriei, din fericire, toate locurile din trenuri sunt dotate cu mese confortabile.
După cum era obiceiul în secolul al XIX-lea, sălile de așteptare erau clasa I, II și III, decorate cu diferite grade de confort. Cea mai privilegiată a fost aripa de est a clădirii, în care Sala Regală pentru cei mai importanți oameni.
Mai există o cafenea de primă clasă pe platforma 2A. Astăzi este disponibil nu numai pentru pasagerii de primă clasă, ci pentru toată lumea. Pentru a-l vizita, nu este nevoie să cumpărați un bilet de tren. Vei fi uimit de interiorul luxos, greu de găsit chiar și în restaurantele foarte scumpe. Cu toate acestea, meniul cafenelei este destul de decent, iar prețurile sunt rezonabile (corespunzând prețurilor medii la restaurantele din oraș).
Rețineți, de asemenea, clădirea de deasupra primei platformepuțin departe de clădirea centrală, stând pe picioare care par foarte subțiri.
Aceasta este o altă capodoperă a construcțiilor din Amsterdam. Hotelul Ibis este situat în această sarcină. Apropo, cu prețuri relativ ieftine și nu zgomotoase, în ciuda faptului că camerele sunt situate direct SUS pe calea ferată(testat din propria mea experiență). Micul dejun are loc la parter (la primul nostru etaj), iar în timpul mesei vă puteți uita în ferestrele trenurilor care opresc „de fereastră la fereastră”.
În stânga Gării Centrale (dacă te uiți la fațada dinspre centrul orașului) se află o parcare pentru biciclete cu trei etaje (!!!), care devine obiectul a numeroase ședințe foto și fundalul filmelor.
Interesant este că delegația de la Tokyo a fost atât de încântată de Gara Centrală din Amsterdam, încât ulterior, în 1914, s-a construit la Tokyo o clădire de gară asemănătoare celei olandeze după proiectul arhitectului japonez Tatsuno Kingo. Deși, desigur, locuitorii din Tokyo susțin că stația lor este singura.
La 11 august 1969 s-a deschis stația Kashirskaya. Inițial, au existat doar două șine în stație (a doua și a treia), care asigurau trafic de-a lungul liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya de la " Stația fluvială» la «Kakhovskaya». După deschiderea în 1984 a secțiunii „Kashirskaya” - „Orekhovo” (mai târziu - la „Krasnogvardeiskaya”) cu trafic cu furci, a fost folosită prima cale. Astfel, Kashirskaya este primul proiectat, dar ultimul intersectare multiplatformă complet implementat în metroul din Moscova. tocmai aceasta din urmă, întrucât stația Park Pobedy nu poate fi numită încă un proiect finalizat în totalitate.
Și pe 3 ianuarie 1971, o stație și jumătate de transfer multiplatformă s-a deschis în metroul din Moscova. De ce unu și jumătate? În acea zi, au fost deschise două stații Kitay-Gorod și o stație Tretyakovskaya - sala de sud.
De atunci, dezvoltarea hub-ului de la Kitay-Gorod era de așteptat în viitorul foarte apropiat, s-a decis construirea a două stații. Dar datorită faptului că razele corespunzătoare nu au fost introduse imediat, această stație a devenit complet operațională abia în decembrie 1975.
Dar construcția celei de-a doua Tretyakovskaya trebuia să fie într-un viitor îndepărtat. Prin urmare, au fost construite o stație și 4 grupuri de camere de rampă pentru a schimba traficul. Diagrama arată cum a fost organizat traficul înainte de lansarea celei de-a doua Tretyakovskaya.
Dezvoltarea Tretyakovskaya a fost avută în vedere doar într-un viitor îndepărtat și abia pe 11 ianuarie 1986 a fost deschisă sala de nord a gării.
1. Cea mai mare parte a filmărilor am dedicat sala nordică. Pur și simplu nu este nimic de văzut în cel sudic.
2. Deși mai devreme eram sigur că această stație a fost deschisă mai devreme.
3. Ambele stații sunt stâlpi, dar cea de nord este așa-numitul „stpilon nou” cu lățimea stâlpului de două inele.
4. Complexul de stații are două ieșiri către oraș (una pentru fiecare stație), dar seara o pârtie este oprită.
5. Diametrul tunelurilor laterale este de 8,5 m, tunelul central este de 9,5 m.
6. Sala de nord a fost construită într-o perioadă în care decorarea stațiilor de metrou avea mai multă influență decât în timpul construcției sălii de sud. Locația gării în zona istorică și culturală a Moscovei, lângă Galeria Tretiakov, se reflectă în aspectul arhitectural al sălii de nord. Tema designului este „Mari artiști ruși - gloria artei ruse”.
7. Parcurs înclinat al gării de sud.
8. Deja în anii 90, din vechea stație (de sud) a fost construit un pasaj suplimentar către gara Novokuznetskaya. Se presupune că există un astfel de pasaj din holul nordic. Măcar sunt scări pe platformă. Dar, din cauza începutului prăbușirii economiei, nu au fost suficienți bani pentru a muta substația descendente, care este situată la acel capăt al Novokuznetskaya. Din păcate, nu a fost posibil să se verifice dacă acest lucru este adevărat sau nu.
9. Transferul existent la stația Novokuznetskaya.
10. După părerea mea, un proiect de stație foarte reușit pentru anii 80.
11. Crestele mulate înguste, bogat ornamentate se întind de la stâlp la pilon peste arc. Pilonii sunt acoperiti cu marmura usoara. Pereții pistei sunt căptușiți cu marmură roz Slyudyansk cu labradorit negru la bază și decorați cu portrete în pereche din bronz ale sculptorilor, artiștilor și pictorilor de icoane ruși.
12. Doar INFOSOS, vai.. :(
13. Respect deosebit pentru fontul din numele postului.
14. Și acesta este un pasaj cu totul mizerabil și o poartă ermetică în el.
15. Sala de sud este complet neinteresantă.
16. Doar marmură albă fără trăsături.
17. Ieșire în oraș.
18. Arcurile albe ale tunelurilor de călătorie ale sălii sudice se sprijină pe piloni masivi sub formă de paralelipipede care se extind în sus, care sunt căptușiți cu marmură ușoară Ural „koelga”. Lămpile sunt situate în partea de sus a stâlpilor. Pasajele dintre stâlpi sunt boltite. Pereții căii sunt căptușiți cu marmură Koelga ușoară. Baza pereților este decorată cu calcifir granular roz cu dungi verzi din depozitul Slyudyanka. Usile tehnologice sunt decorate cu grilaje decorative cu modele florale. Podeaua este așezată cu granit gri.
19. Transfer la stația Novokuznetskaya.
20. Trec ultimele trenuri...
21. Și deja aranjamentul de noapte. Vă reamintesc că la începutul secundei din fiecare terminal din metroul din Moscova există câte un ultimul tren cu pasageri, care parcurge întreaga linie. Și dacă pe alte linii puteți merge chiar la locul dvs. la unu și jumătate, atunci cu Kalininskaya un astfel de truc nu va funcționa.
22. Și încă o dată câteva vederi ale ambelor săli. E frumos.
23. Nu este frumos. :) Deși, gusturile sunt diferite.
24. Panorama sălii nordice.
.::clickable::.
25. Și un mic selfie panoramic. :)
.::clickable::.
În următorul post vom intra în tuneluri și fundături. Crede-mă, e foarte interesant acolo! ;)
Multe mulțumiri serviciului de presă al Metroului din Moscova pentru organizarea fotografiei.
