Cât timp durează un avion să accelereze pe pistă? Cum decolează și zboară un avion

Asia

Vrei să-ți învingi frica de a zbura? Cele mai multe cel mai bun mod— aflați mai multe despre cum zboară un avion, cu ce viteză se mișcă, la ce altitudine se ridică. Oamenilor le este frică de necunoscut, iar atunci când problema este studiată și luată în considerare, atunci totul devine simplu și de înțeles. Deci, asigurați-vă că citiți despre cum zboara un avion - Acesta este primul pas în lupta împotriva aerofobiei.

Dacă te uiți la aripă, vei vedea că nu este plată. Suprafața sa inferioară este netedă, iar suprafața sa superioară este convexă. Din acest motiv, pe măsură ce viteza aeronavei crește, presiunea aerului pe aripă se modifică. În partea de jos a aripii viteza de curgere este mai mică, deci presiunea este mai mare. În partea de sus, debitul este mai mare, iar presiunea este mai mică. Datorită acestei diferențe de presiune, aripa trage avionul în sus. Această diferență între presiunea inferioară și cea superioară se numește susținerea aripii. În esență în timpul accelerației, aeronava este împinsă în sus când atinge o anumită viteză(diferențe de presiune).

Aerul curge în jurul aripii cu viteze diferite, împingând avionul în sus

Acest principiu a fost descoperit și formulat de fondatorul aerodinamicii Nikolai Jukovski încă din 1904, iar 10 ani mai târziu a fost aplicat cu succes în timpul primelor zboruri și teste. Zona, forma aripii și viteza de zbor sunt proiectate astfel încât să ridice cu ușurință aeronavele de mai multe tone în aer. Majoritate avioane moderne Ei zboară cu viteze de la 180 la 260 de kilometri pe oră - acest lucru este suficient pentru a rămâne cu încredere în aer.

La ce altitudine zboară avioanele?

Înțelegi de ce zboară avioanele? Acum vă vom spune despre altitudinea la care zboară.Avioanele de pasageri au „ocupat” coridorul de la 5 la 12 mii de metri. Avioanele mari de pasageri zboară de obicei la o altitudine de 9-12 mii, cele mai mici - 5-8 mii de metri. Înălțimea dată optim pentru mișcarea aeronavei: la această altitudine, rezistența aerului este redusă de 5-7 ori, dar există încă suficient oxigen pentru funcționarea normală a motorului. Peste 12 mii, avionul începe să eșueze - aerul rarefiat nu creează portanță normală și există, de asemenea, o lipsă acută de oxigen pentru ardere (puterea motorului scade). Plafonul pentru multe garnituri este de 12.200 de metri.

Vă rugăm să rețineți:un avion care zboară la o altitudine de 10 mii de metri economisește aproximativ 80% din combustibil în comparație cu dacă ar zbura la o altitudine de 1000 de metri.

Care este viteza avionului în timpul decolării?

Să aruncăm o privire cum decola avionul . Luând o anumită viteză, decolează de pe sol. În acest moment, avionul de linie este cel mai incontrolabil, astfel încât pistele sunt realizate cu o marjă semnificativă în lungime. Viteza de decolare depinde de masa și forma aeronavei, precum și de configurația aripilor sale. Ca exemplu, prezentăm valorile tabelare pentru cele mai multe tipuri populare aeronave:

Boeing 747 -270 km/h.
Airbus A 380 - 267 km/h.
IL 96 - 255 km/h.
Boeing 737 - 220 km/h.
Yak-40 -180 km/h.
Ma 154 - 215 km/h.

În medie, viteza de decolare a majorității avioanelor moderne este de 230-250 km/h. Dar nu este constantă - totul depinde de accelerația vântului, de masă aeronave, pistă, vreme și alți factori (valorile pot diferi cu 10-15 km/h într-o direcție sau alta). Dar la întrebarea: Cu ce viteză decolează un avion? poți răspunde - 250 de kilometri pe oră și nu te vei înșela.

Diferite tipuri de avioane decolează cu viteze diferite

Cu ce viteză aterizează avionul?

Viteza de aterizare, precum viteza de decolare, poate varia foarte mult în funcție de modelele de aeronave, suprafața aripii, greutatea, vântul și alți factori. În medie, variază de la 220 la 250 de kilometri pe oră.

Avionul ia viteza treptat. Faza de decolare durează o perioadă lungă de timp și începe cu procesul de deplasare pe pistă. Există mai multe tipuri de decolare și accelerare.

Cum se întâmplă decolarea?

Aerodinamica avionului de linie este asigurată de o configurație specială a aripii, care este aproape aceeași pentru toate aeronavele. Partea inferioară a profilului aripii este întotdeauna plată, iar partea superioară este convexă, indiferent de tipul de aeronavă.

Aerul care trece pe sub aripă nu își schimbă proprietățile. În același timp, fluxul de aer care trece prin partea superioară convexă a aripii se îngustează. În acest fel, curge mai puțin aer prin partea de sus a aripii. Prin urmare, pentru ca același flux de aer să treacă printr-o unitate de timp, este necesară creșterea vitezei acesteia.

Ca urmare, există o diferență de presiune a aerului în părțile inferioare și superioare ale aripii avionului de linie. Acest lucru se explică prin legea lui Bernoulli: o creștere a vitezei fluxului de aer duce la o scădere a presiunii aerului.

Diferența de presiune produce portanță. Acțiunea sa pare să împingă aripa în sus și, odată cu ea, întregul avion. Avionul se ridică de pe sol în momentul în care forța de ridicare depășește greutatea avionului de linie. Acest lucru se realizează prin câștigarea vitezei (creșterea vitezei aeronavei duce la o creștere a portanței).

Interesant. Zborul la nivel se realizează atunci când forța de ridicare este egală cu greutatea avionului de linie.

Astfel, cu ce viteză va decola avionul de la sol depinde de forța de ridicare, a cărei magnitudine este determinată în primul rând de masa avionului de linie. Forța motorului unui avion oferă viteza necesară pentru a crește portanța și a decola avionul de linie.

Un elicopter zboară folosind același principiu de aerodinamică. În exterior, se pare că un rotor de elicopter și o aripă de avion au puține în comun, dar fiecare paletă de rotor are aceeași configurație, oferind o diferență de presiune a fluxului de aer.

Viteza de decolare

Pentru ca un avion de pasageri să decoleze de la sol este necesar să se dezvolte o viteză de decolare care să poată oferi o creștere a portanței. Cu cât greutatea avionului de linie este mai mare, cu atât viteza de accelerație necesară pentru a scoate avionul în aer este mai mare. Care este viteza aeronavei în timpul decolare? Aceasta depinde de greutatea aeronavei?

Astfel, un Boeing 737 va decola de la sol doar în momentul în care viteza pe pistă va ajunge la 220 km/h.

Modelul Boeing 747 are o masă mare, ceea ce înseamnă că trebuie să atingă viteze mai mari pentru a decola. Viteza acestui model de aeronavă în timpul decolării este de 270 km/h.

Aeromodelul Yak 40 accelerează până la 180 km/h pentru a decola de pe pistă. Acest lucru se datorează greutății mai mici a aeronavei în comparație cu Boeing 737 și 747.

Tipuri de decolare

Mai mulți factori influențează decolarea unei aeronave:

conditiile meteo;
lungimea pistei (pistă);
acoperirea pistei.

Condițiile meteorologice care sunt luate în considerare la decolarea unei aeronave includ viteza și direcția vântului, umiditatea aerului și precipitațiile.

Există 4 tipuri de decolare:

de la frane;
apelare rapidă clasică;
decolare folosind mijloace suplimentare;
urcare verticală.

Prima opțiune de accelerare presupune atingerea modului de tracțiune necesar. În acest scop, avionul este pe frână în timp ce motoarele sunt în funcțiune și este eliberat numai atunci când este atins modul necesar. Această metodă de decolare este utilizată atunci când pista este insuficientă.

Metoda clasică de decolare implică o creștere treptată a forței pe măsură ce aeronava se deplasează de-a lungul pistei.

Decolare clasică de pe pistă

Prin mijloace auxiliare ne referim la tramburi speciale. Decolarea cu schiurile se practică pe aeronavele militare care decolează de pe un portavion. Utilizarea unei trambulini ajută la compensarea lipsei unei piste de lungime suficientă.

Decolarea verticală se efectuează numai cu motoare speciale. Datorită împingerii verticale, decolarea este similară cu decolarea unui elicopter. După ce a decolat de la sol, o astfel de aeronavă trece fără probleme în zbor orizontal. Un exemplu izbitor de aeronave cu decolare verticală este Yak-38.

Boeing 737 decolează

Pentru a înțelege exact cum decolează un avion și câștigă viteză, ar trebui să luați în considerare exemplu concret. Pentru toate aeronavele cu reacție de pasageri, modelul de decolare și urcare este același. Singura diferență este în atingerea vitezei necesare pentru decolarea aeronavei, care este determinată de greutatea avionului de linie.

Înainte ca avionul să se miște, motorul trebuie să atingă modul de funcționare necesar. Pentru un Boeing 737, această valoare este de 800 rpm. Când se atinge acest semn, pilotul eliberează frâna. Avionul decolează pe trei roți, stick-ul este în poziție neutră.

Pentru a decola de la sol, un avion al acestui model trebuie mai întâi să atingă o viteză de 180 km/h. La această viteză, este posibil să ridicați nasul aeronavei, apoi aeronava accelerează pe două roți. Pentru a face acest lucru, pilotul coboară ușor controlul, ca urmare clapetele sunt deviate și arc se ridică. În această poziție, aeronava continuă să accelereze, deplasându-se de-a lungul pistei. Avionul va decola de la sol când accelerația va ajunge la 220 km/h.

Trebuie înțeles că aceasta este o valoare medie a vitezei. În caz de vânt în fața, viteza este mai mică, deoarece vântul facilitează ridicarea avionului de pe sol, crescând și mai mult portanța.

Accelerația unei aeronave devine mai dificilă atunci când există umiditate ridicată a aerului și precipitații. În acest caz, viteza de decolare trebuie să fie mai mare pentru ca aeronava să decoleze.

Important! Decizia cu privire la ce viteză poate fi considerată suficientă pentru a câștiga altitudine este luată de pilot, după ce a evaluat condițiile meteorologice și caracteristicile pistei.

Viteza de zbor

Viteza de zbor a aeronavei depinde de model și de caracteristicile de proiectare. De obicei este specificată viteza maximă posibilă, dar în practică astfel de cifre sunt rareori atinse și aeronavele zboară la viteza de croazieră, care este de obicei aproximativ 80% din valoarea maximă.

De exemplu, viteza avion de pasageri Airbus A380 este de 1020 km/h, această valoare este indicată în specificatii tehnice aeronave și este viteza maximă posibilă de zbor. Zborul se efectuează la viteza de croazieră, care pentru acest model de aeronavă este de aproximativ 900 km/h.

Boeing 747 este proiectat să zboare cu o viteză de 988 km/h, însă zborurile se fac la viteze de croazieră, care variază între 890-910 km/h.

Interesant. Compania Boeing se dezvoltă cel mai rapid avion de pasageri, viteza maxima care va ajunge la 5000 km/h.

Cum aterizează avionul

Cele mai cruciale momente din timpul unui zbor sunt decolarea și aterizarea avionului de linie. Mișcarea pe cer este asigurată de obicei de un pilot automat, în timp ce aterizarea și decolarea sunt efectuate de piloți.

Aterizarea este cel mai interesant lucru pentru pasageri, deoarece implică senzația descurajantă de scădere a altitudinii și apoi zguduirea avionului de aterizare pe pistă.

Adesea, când întrebați despre cum a fost zborul, puteți obține răspunsul că aterizarea a fost moale. Este o aterizare moale care este considerată un indicator al îndemânării pilotului.

Pregătirile pentru aterizare încep în aer, la o altitudine de 25 m deasupra pragului pistei pentru aeronave mari, și 9 m pentru aeronave mici. Până în momentul în care avionul ajunge la aterizare, viteza verticală de coborâre și viteza de ridicare a aripii scad. Reducerea vitezei determină o scădere a portanței, permițând avionului să aterizeze.

Avioanele nu aterizează imediat pe pistă. În timpul aterizării, are loc mai întâi contactul cu pista și aeronava aterizează pe trenul său de aterizare. Apoi, avionul continuă să se deplaseze de-a lungul pistei pe roți, reducând treptat viteza. Este momentul contactului cu pista care este însoțit de tremurături în cabină și provoacă anxietate în rândul pasagerilor.

De regulă, viteza de aterizare este aproximativ egală sau ușor diferită de viteza de decolare. Astfel, un Boeing 747 va putea ateriza cu o viteză de aproximativ 260 km/h.

Video

Când un avion aterizează, toate deciziile cu privire la reducerea vitezei sunt luate de pilot. Astfel, o aterizare moale caracterizează aptitudinile profesionale ale pilotului. Cu toate acestea, trebuie amintit că caracteristicile aterizării unui avion de linie depind și de o serie de factori climatici și de caracteristicile pistei.

În caz contrar, rata de urcare. Depinde de model și de calea de alunecare (traiectorie) specificate de dispecer, în funcție de condițiile de zbor. În medie, un avion cu reacție câștigă o altitudine de un kilometru în aproximativ un minut (aproximativ 15 m/s), iar regulile de utilizare spaţiul aerian Federația Rusă afirmă că această valoare ar trebui să fie „...10 m/s sau mai mult”. Dacă sunteți interesat de cât de sus se poate ridica un avion de pasageri, vă sugerăm să citiți acest articol.

Caracteristicile aeronavelor militare

Luptătorii, avioanele de atac și interceptorii nu decolează întotdeauna de pe pistă. Condițiile lor de decolare sunt adesea extreme. De exemplu, poate apărea de pe puntea unei nave, unde nu este posibilă accelerarea la viteza necesară.

Prin urmare, armata folosește adesea dispozitive suplimentare, și anume:

Un dispozitiv de ejecție care lansează o aeronavă și îi dă accelerație. La aterizarea într-un spațiu restrâns, se folosesc cârlige, cu care dispozitivele se agață de un cablu de frână din oțel întins pe punte.
Dispozitive suplimentare care creează tracțiune verticală. De exemplu, acestea ar putea fi dispozitive de tip ventilator care creează o mișcare puternică direcționată a aerului deasupra punții. Consecința acestui lucru este forța de ridicare.
Notă: același flux de aer este utilizat pentru aterizare.

Videoclipul demonstrează procesul de decolare și aterizare prin ochii piloților.

Zborul unui colos care cântărește câteva zeci sau sute de tone este un proces complex. Depinde de mulți factori și este determinat de viteza aeronavei. Cu cât masa este mai mare și condițiile mai complexe, cu atât viteza necesară pentru decolare și mișcare este mai mare. În condiții deosebit de dificile, se folosesc mecanisme auxiliare. Menținerea vitezei este unul dintre factorii zborului în siguranță.

Probabil doriți să aflați anumite numere cât mai curând posibil? Ei bine, să nu vă plictisim cu conversații lungi.

Viteza de decolare a Boeing 737

Să ne dăm seama cât de repede decolează un avion. Totul depinde de caracteristicile tehnice individuale.

Dacă vorbim despre Boeing 737, atunci decolarea este împărțită în mai multe etape:

Avionul începe să se miște doar în momentul în care motorul funcționează cu o viteză de 810 de rotații pe minut. Odată atins acest punct, pilotul eliberează încet frânele și menține maneta de comandă la neutru.
Viteza se câștigă atunci când aeronava se mișcă pe trei roți.
Căptușeală accelerează până la 185 de kilometri pe orăși se mișcă pe două roți.
Când accelerația ajunge 225 de kilometri pe oră, nava decolează.

Indicatorii de mai sus pot fluctua ușor, deoarece viteza este afectată de direcția și puterea vântului, curenții de aer, umiditatea, funcționalitatea și calitatea pistei etc.

Puteți afla viteza de decolare a altor avioane din tabel:

Vă invităm să urmăriți acest videoclip cu o măsurare vizuală a vitezei unui avion de pasageri care decolează folosind GPS:

Viteza avionului la aterizare

În ceea ce privește viteza aeronavei în timpul aterizării, aceasta este o valoare variabilă care depinde de masa laterală și de puterea vântului în față, dar în viteza medie de aterizare este de 240-250 km/h, adică cu aproximativ 20 km/h sub viteza de decolare a aeronavei.

Dacă este vântul din față, viteza poate fi și mai mică, deoarece vântul din față crește portanța, caz în care valorile de la 130-200 km/h sunt destul de acceptabile.

Viteza unui avion de pasageri în zbor

Deci, viteza medie a avioanelor moderne este de 210-800 de kilometri pe oră. Dar aceasta nu este valoarea maximă.

Croaziera și valorile maxime

Accelerare avioane de pasageriîmpărțit în croazieră și maxim. Această valoare nu este niciodată comparată cu bariera fonică. Pasagerii nu sunt transportați cu viteza maximă.

Caracteristicile vitezei variază în funcție de modelul avionului de linie. Valori medii:

Tu 134 - 880 kilometri pe oră;
IL 86 - 950 de kilometri pe oră;
Boeing pentru pasageri - accelerează de la 915 la 950 de kilometri pe oră.

Apropo, valoarea maximă pentru transportul aerian civil este de aproximativ 1035 de kilometri pe oră.

Avioanele de pasageri au viteze de croazieră reduse și maxime, așa că nu trebuie să vă faceți griji din nou înainte de zborul viitor!

Viteza de zbor a aeronavei de pasageri - referință rapidă:

Airbus A380: viteza maxima - 1020 km/h, viteza de croaziera - 900 km/h;
Boeing 747: maxim – 988 km/h, viteza standard de zbor – 910 km/h;
Il 96: maxim – 900 km/h, viteza de croazieră – 870 km/h;
Tu 154M: viteza maxima – 950 km/h, medie – 900 km/h;
Yak 40: maxim – 545 km/h, iar viteza normală este de 510 km/h.

S-ar putea să vă fie mai ușor să înțelegeți numerele datorită tabelului:

Oare un pasager al unei companii aeriene care se deplasează dintr-un punct al planetei în altul se întreabă: care era viteza avionului în timpul decolării? Sau ii sunt suficiente senzatiile: inceputul miscarii; apelare rapidă; separare Cel mai probabil cea din urmă presupunere. Detaliile sunt o chestiune de specialitate.
Cu mult timp în urmă, cu mai bine de un secol, omul a învins gravitația și s-a înălțat ca o pasăre. Ce mai era în această dorință nestăpânită de a se ridica în aer? Romantici de zbor? Sau raționalism gol? Sau poate cineva a încercat să-și confirme calculele științifice în acest fel? Istoria tace despre acest lucru, iar faptele enumera sec numărul dezastrelor și victimelor care marchează calea către cer.
Avioane. Chiar arată ca păsările. Păsări mari și mici. Mare și aeronave mici. Păsări de pradă. Aviația militară. Păsări migratoare. Avioane de pasageri. Peste tot există o analogie.
Pentru a ieși în aer, multe păsări câștigă avânt pe uscat sau pe apă. Avioanele se împrăștie de-a lungul pistei, iar hidroavioanele pe suprafața apei. Ce viteză ar trebui dezvoltată de la punctul de plecare până la punctul de decolare? Cât de mult efort ar trebui să depuneți în asta? Păsările sunt ghidate de instinctul înnăscut, iar oamenii sunt ghidați de cunoștințe acumulate, experiență și calcule fizice și matematice precise.
Ce trebuie să poți face pentru a ridica de pe sol o structură de mai multe tone? Ce trebuie să știi pentru a proiecta și a construi un avion? Toate legile de bază ale fizicii sunt țesute într-un „nod gordian”, care este tăiat de claritatea și acuratețea calculelor de putere și caracteristicile aerodinamice.
Poate fi ciudat să vezi cum un „transportator” cu aspect neîndemânatic, care a alergat ușor în sus, se ridică încet, dar sigur deasupra solului. Și, dimpotrivă, un luptător slab se năpustește și se năpustește pe pistă și numai atunci când pare că nu va avea suficient spațiu, se înalță în sus.
Ce este mai important în timpul decolare - viteza, formă sau greutate? Și unde începe decolarea? În momentul ridicării de pe sol? Sau când câștigi o anumită altitudine? Și dacă decolare de pe platforma de decolare - asta înseamnă decolare, atunci aeronavele cu decolare verticală, în general, în acest stadiu au o viteză aproape de zero.
Din punct de vedere tehnic, decolarea este considerată a fi mișcarea unei aeronave cu accelerație de la începutul cursei de decolare până la ridicarea la o altitudine de 25 de metri.
La aeroporturile selectate unde traficul este voluminos aeronave foarte sus, avionul decolează imediat după rulare pe pistă, fără oprire. Decolarea cu frane presupune ca motoarele sa obtina putere maxima in stare statica. După care frânele sunt eliberate lin, iar avionul își începe cursa de decolare. Decolarea cu o scurtă oprire este un fel de opțiune intermediară.
În momentul accelerării, decolării și decolării, motoarele aeronavei funcționează sub sarcină nominală, atât mecanică, cât și termică. Acest mod poate fi folosit doar pentru o perioadă scurtă de timp.
Există o componentă indispensabilă în accelerarea unei aeronave - viteza de luare a deciziilor. Adică viteza la care, în cazul unei defecțiuni a motoarelor sau al detectării oricărei alte defecțiuni, este posibilă frânarea de urgență, fără consecințe catastrofale. Dacă această viteză este depășită, atunci există o singură cale de ieșire - decolarea cu o cale de alunecare ulterioară. Din fericire echipament tehnic aeronavele moderne vă permit să ridicați mașina în aer, chiar dacă unul dintre motoare funcționează defectuos.
Mecanizarea aripilor este de mare importanță în timpul accelerației și decolării unei aeronave. Flapsurile, căptușelile aripii, spoilerele, spoilerele și alte elemente afectează în mod colectiv proprietățile portante ale aripii. De exemplu, flapsurile retractabile, prin creșterea suprafeței aripilor, fac posibilă reducerea vitezei de decolare. Flapsurile sunt extinse imediat înainte de accelerare.
În timp ce aeronava se mișcă, câștigând viteză de-a lungul pistei cu sprijinul roții din față, care este centrată și blocată, ajustările la mișcarea aeronavei, dacă este necesar, sunt efectuate prin frânarea roților principale.
La atingerea vitezei de decolare, pilotul preia lin cârma, crescând astfel unghiul de atac. Mai întâi, botul aeronavei se ridică, apoi întreaga aeronavă se ridică de la sol. După ce a depășit înălțimea de cinci metri, echipajul retrage trenul de aterizare.
Decolarea este considerată finalizată atunci când aeronava atinge altitudinea de tranziție. Altitudinea de tranziție este o unitate convențională, care nu este legată de înălțimea față de pistă sau „nivelul mării”. Este în general acceptat de toate serviciile internaționale de dispecer și este determinat de un „eșalon” preliminar. În poziţia de tranziţie la altitudine, echipajul nu are dreptul să continue zborul orizontal. Avionul urcă la altitudine și își preia nivelul de zbor „de lucru”, de-a lungul căruia își continuă ruta.
Pentru fiecare tip de aeronavă există o anumită viteză medie de decolare. Deci, pentru un Boeing 747 este de aproximativ 270 km/h; pentru Airbus A300 - 300 km/h; pentru TU 154 M – 210 km/h; pentru IL 96 – 250 km/h; pentru Yak 40 – 180 km/h.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că viteza de decolare depinde direct de sarcina specifică pe aripă și de densitatea aerului. Adică, cu cât densitatea aerului este mai mică (altitudine mare, căldură de vară), cu atât coeficientul de ridicare este mai mic și viteza de decolare ar trebui să fie mai mare.
În unele cazuri de urgență (lungime insuficientă a pistei), se poate efectua o decolare explozivă. În acest caz, pilotul, folosind volanul, schimbă brusc unghiul de atac, crescând astfel semnificativ portanța, dar în detrimentul vitezei. Manevra în sine este foarte periculoasă, amenințând cu pierderea controlului.
Dimpotrivă, atunci când o aeronavă decolează, există un moment precum „aținere”. Pilotul nu aduce imediat mașina la altitudinea de tranziție, ci o direcționează de-a lungul unui unghi ușor ascendent, continuând să câștige viteză.
Pierderea vitezei în timpul decolare este deosebit de periculoasă deoarece avionul, în acest moment, este încărcat maxim cu combustibil, ceea ce crește semnificativ greutatea totală. Greutatea mare crește inerția incontrolabilă, ceea ce poate duce la un accident de avion.
ÎN ora de iarna, un coeficient crescut este inclus in viteza de decolare in cazul diferentelor de temperatura de altitudine. Straturile de aer superioare pot fi mult mai calde decât straturile supraterane. Ca urmare, densitatea aerului scade brusc, iar „eșecul” aeronavei, urmată de o cădere, este inevitabil.
Astfel de „surprize” sunt asigurate de personalul serviciilor meteorologice terestre și aeriene, care furnizează informații dispecerilor, iar dispecerii sunt mereu în contact cu echipajele aeronavelor.
Nu este nevoie să vă faceți griji dacă siguranța zborului este gestionată de profesioniști.