Căile ferate rusești de lungă distanță vagoane așezate. Cum să alegi locurile în tren

În niciun Aeroflot pe un avion străin nu există confort mai simplu și mai familiar (c)

În ultimul an, după ce am încercat personal Sapsanul de mai multe ori și înregistrare electronică, Începeam să cred că lucrurile se îmbunătățesc la Căile Ferate Ruse, serviciul se îmbunătățește, iar în curând vom avea totul la fel ca în niște Eurostar.

Așa că am decis să merg în weekend la mătușa mea din Orel. Între Orel și Moscova sunt aproximativ 400 km. La sfârșitul anilor 90, un tren electric expres zilnic a început să circule între Moscova și Orel, timpul de călătorie este de doar 4 ore și jumătate. Toate locurile din tren sunt așezate. În ultimul deceniu, au fost lansate trenuri expres similare între Moscova și Vladimir, între Moscova și Tula și pe o serie de destinații din apropiere. Cam asa arata:

Cunosc acest tren de mult timp, călătoresc cu el cam o dată la șase luni. De obicei sunt 2 categorii de bilete: clasa 1 - vagoane cu scaune mari nereclinabile, și a 2-a - scaune rabatabile ca la avion sau, mai degrabă, la autobuz. Am cumpărat online bilete de clasa a doua și, neașteptându-mă la o captură, am ajuns la gară.

Distracția a început cu faptul că trenul avea o numerotare extrem de ciudată a vagoanelor: mergeam de-a lungul peronului și, pe măsură ce mă deplasam, mai întâi era vagonul nr. 5, apoi nr. 6, apoi din anumite motive nr. 7, apoi nr. 8, apoi 1 și 2 Al 9-lea vagon al meu a ajuns la capătul opus al trenului.

Și apoi am intrat înăuntru și am văzut ceva complet diferit de ceea ce mă așteptam să văd: nu era a doua clasă cu care eram obișnuit, ci un vagon natural - „general”, asemănător unui tren electric, cu scaune dure - bănci. Cu toate acestea, spre deosebire de tren, era o distanță incredibil de mică între scaune. Aparent, designerii contau pe transportul liliputienilor. Dar astfel de economii au făcut posibilă înghesuirea unui maxim de pasageri în vagon: conform numerelor de deasupra locurilor din această vagonă erau mai mult de 100 de locuri! Și vineri seara această trăsură era plină la capacitate maximă. Când mi-am dat seama că am cumpărat din greșeală bilete nu pentru a doua, ci pentru noua, clasa a 3-a și a trebuit să petrec 4,5 ore în acest spațiu, mi s-a făcut puțin rău :(

M-am ghemuit pe scaunul meu lângă fereastră și am scos o carte. Un vecin care stătea aproape de mine m-a avertizat că ar putea sufla puternic de la geam în timp ce conduc și era mai bine să nu-mi scot geaca. Dar a greșit. Bineînțeles, de la fereastră era o adiere ușoară, dar nu era nimic în comparație cu modul în care se încălzeau băncile. Da, acestea erau bănci încălzite. Și nu atât de slab încălzit - banca era chiar deasupra caloriferului, care ardea la putere maximă. Se pare că nu este deosebit de dăunător pentru femei să stea pe o plită încinsă, dar pentru bărbați totul a început să „fiarbe”. Prin urmare, sărmanii săreau periodic în sus și încercau să se împrospăteze în vestibul. Spre deosebire de „salon”, era foarte frig acolo și era zăpadă. La aproximativ o oră de călătorie, vecinul meu a încercat să-i ceară conductorului să oprească încălzirea, căruia conducătorul a spus că nu fac asta aici. Vecinul și-a exprimat în cele din urmă indignarea apăsând butonul „Contactați șoferul”, după care încălzirea a fost oprită pentru scurt timp.

Iată încă câteva fotografii din clasa a III-a. Verificați distanța dintre bănci. Mi s-a parut ca este mai putin de un metru.

Pentru comparație, aceasta este clasa a 2-a.

Există destul spațiu pentru picioare.

Și acesta este primul. După părerea mea, nu este cu mult mai convenabil decât al doilea. Atentie insa la covorul din culoar :) Design! Pe lângă covor, clasa întâi are mese, suporturi separate pentru bagaje și ecrane pentru DVD-uri, care nu au funcționat nici în călătoria acolo, nici la întoarcerea.

Apropo, din moment ce vorbesc despre tren. Anterior, era un bufet într-una din vagoane de clasa I. Acum bufetul este închis, angajații trenului stau acolo. În loc de bufet, o doamnă cu cărucior se plimbă în jurul trăsurii și oferă sandvișuri, ceai pentru 25 de ruble și bere pentru 95.

Nu există toalete în fiecare vagon și sunt realizate după principiul „gaurii în podea”. Totuși, toaleta este curată și există hârtie igienică.

Ajungând în Orel, am fugit imediat la casa de bilete să mă schimb bilet dus-intors. La casa de marcat mi-au dat o amendă pentru schimbarea mea. bilet electronic, dar apoi am călărit ca un alb.

Potrivit dirijorului, în ultimul an au luat clasa a III-a.
Și acesta este poate cel mai teribil lucru din această poveste. La urma urmei, totul este cu adevărat nou, oarecum modern. Aceasta înseamnă că Căile Ferate Ruse consideră că acesta este nivelul de confort pe care îl merită pasagerii.

Aveți grijă să nu cumpărați accidental un bilet de clasa a treia. Dacă probabil că este tolerabil să conduci o oră și jumătate până la Kaluga, atunci 4,5 ore până la Orel este greu.
Pe bilet este desemnat 3C.

Vagoane de tren distanta lunga sunt impartite in trei tipuri: coupe, scaun rezervat, asezat. Fiecare dintre ele are propriile sale dezavantaje și avantaje. Acest articol va vorbi despre locația scaunelor într-un vagon de tren așezat și despre clasele acestor vagoane. Mulți sunt siguri că costul unui bilet este direct legat de confort. Cu alte cuvinte, cu cât prețul este mai mare, cu atât loc mai bunși o călătorie mai plăcută. Acesta nu este întotdeauna cazul.

Descrierea vagonului cu scaune

Dacă intenționați să petreceți aproximativ 5-10 ore pe drum, atunci călătoria într-o trăsură așezată va fi confortabilă și vă va permite să economisiți biletul.

Designul interior al acestui tip de non-autopropulsat vehicule care amintește de interiorul unui autobuz sau al unui avion de lungă distanță. Au distanță suficientă între rândurile de scaune moi, astfel încât este posibil să vă întindeți picioarele. În timpul călătoriei, vă puteți plimba în jurul trăsurii și vă puteți încălzi. Spătarele scaunelor sunt așezate într-o poziție înclinată, ceea ce face posibilă relaxarea și somnul în timpul călătoriei.

De obicei, scaunele dintr-un vagon sunt situate în stânga și în dreapta, numărul lor depinde de clasa sa. Scaunele cu numere impare sunt situate lângă fereastră, iar locurile cu numere pare sunt situate pe culoar. În spatele scaunului din față se află o masă pliabilă care va fi în poziție orizontală la orice înclinare. În acele vagoane în care scaunele sunt situate unul față de celălalt, masa se află în fața lor.

Toate vagoane sunt dotate cu toalete. ÎN trenuri de marcă Acestea sunt toalete uscate care rămân deschise pe toată durata călătoriei.

Clase de vagoane cu scaune

Vagurile așezate sunt împărțite în următoarele clase:

• Clasa I (1C). Vagoanele sunt cele mai spatioase, cu 48 de locuri. De regulă, locurile într-un vagon de primă clasă sunt dispuse pe trei rânduri: două locuri pe partea dreaptă și unul pe partea stângă. Există o masă pliabilă pe spătarul scaunelor din față. Vagonul este dotat cu televizor si aer conditionat pretul biletului include mesele (gustari reci) si trusa calatorului.
• Clasa a II-a (2C). Dispunerea scaunelor într-un vagon așezat din această clasă este pe patru rânduri. Există două scaune pe partea dreaptă și stângă, există o masă mică pliabilă în spate în față merita un loc. Vagonul de clasa a II-a are 68 de locuri, unele dintre vagoane nefiind dotate cu aer conditionat.
• Clasa a treia (3C). Biletele pentru vagoane de clasa a treia sunt cele mai ieftine. Economisind costurile de călătorie, economisiți și confort. De regulă, acestea sunt vagoane fără aer condiționat și nu toate sunt echipate cu mese.

Alte caracteristici ale trenurilor de acest tip

Pe lângă clasă, nivelul de confort aranjarea locurilor într-un vagon cu scaune depinde de numărul sau direcția trenului. Trenurile numerotate 898 sau 801 sunt mai puțin confortabile, deși clasificarea materialului rulant este aceeași. Fiecare clasă de vagon are mai multe locuri, iar cele de tip 3C seamănă mai mult cu un tren electric și sunt echipate mai degrabă cu bănci cu trei locuri decât cu scaune.

Trenurile cu etaj sunt mai confortabile. Au o priză lângă fiecare scaun, iar prețul biletului este mai mic decât pentru trenurile obișnuite. Ei urmează rutele Moscova - Voronezh, Rostov-pe-Don - Adler, Moscova - Sankt Petersburg și altele.

În trenurile de marcă de mare viteză, vagoanele de clasa întâi și a doua sunt mai confortabile. Pasagerii au acces la Wi-Fi și suporturi pentru picioare. Aceste trenuri au restaurant.

O călătorie într-o trăsură așezată vă permite să economisiți prețul biletului, dar în același timp va fi destul de confortabilă și va dura mai puțin timp decât dacă vă aflați într-un loc rezervat sau într-un compartiment.

Actual

Diverse
Diverse

În aparență, mașinile cu scaune amintesc puțin de cabina unui avion sau autobuz interurban. Există aceleași scaune moi de sine stătătoare cu cotiere, dar mult mai mult spațiu. Genunchii nu se sprijină pe scaunul din față uneori vă puteți extinde complet picioarele. Există posibilitatea de a vă plimba în jurul trăsurii, de a sta în vestibul sau de a întinde scaunul pe spate și de a dormi liniștit.

În vagon, locurile cu numere impare sunt întotdeauna situate lângă fereastră, iar locurile cu numere pare sunt întotdeauna situate pe culoar. În partea de sus există rafturi lungi și continue pentru bagaje - ca într-un tren electric. Adesea există o masă pliabilă pe spătarul scaunului din față. De obicei sunt două toalete pe vagon, dar în unele trenuri există doar una.

Vagoanele pe scaune variază foarte mult în ceea ce privește locația, numărul de locuri și clasele de serviciu, așa că nu există o schemă unică pentru ele.

Diagrama vagonului trenului nr. 102Ya "Moscova - Yaroslavl"

Mulți oameni le este greu să călătorească mult timp într-o trăsură așezată - întregul corp devine amorțit. De exemplu, două zile cu trenul Moscova - Vorkuta. Pentru astfel de distante, are sens sa ocupi locuri daca vrei sa economisesti mult, altfel ar trebui sa stai pe un loc rezervat sau pe un coupe. Este convenabil să călătoriți într-o trăsură așezată timp de cel mult 5-10 ore. Acestea sunt, de exemplu, trenuri expres de zi între Moscova și Sankt Petersburg sau Nijni Novgorodși Kirov.

Principalul avantaj al vagoanelor așezate pe trenurile obișnuite este prețul călătoriei. Un bilet pentru ei va costa în medie de o ori și jumătate mai ieftin decât pentru un loc rezervat pe aceeași rută. Dar acest lucru nu se aplică unor trenuri cu scaune de mare viteză („Sapsan”, „Swifts”), al căror tarif este semnificativ mai mare decât același loc rezervat. Dar vor ajunge acasă mult mai repede.

Sapsan accelerează până la 250 km/h și parcurge distanța de la Moscova la Sankt Petersburg în 4 ore, ceea ce durează un tren obișnuit mai mult de 8 ore. Acest lucru este valabil mai ales pentru călătoriile de afaceri, unde literalmente fiecare minut contează. Prin urmare, în clasa I a Sapsanului există compartimente speciale pentru negocieri. Un bilet de acolo trebuie achiziționat separat de la casa de bilete a Căilor Ferate Ruse.

Confortul scaunelor depinde în mare măsură de tren (Nevsky Express, cu două etaje Moscova - Bryansk etc.) și de clasa de mașină din acest tren (economie, afaceri etc.). Vagoanele asezate ale transportatorului FPK sunt impartite in 3 clase in functie de nivelul de confort.

"1C" - clasa întâi. Este spațios aici (până la 48 de locuri pe vagon). De obicei, există trei rânduri de scaune, aer condiționat și o masă confortabilă. Fiecare scaun se înclină într-o poziție înclinată. Prețul biletului include de obicei mâncarea (gustări reci) și o trusă de călătorie (săpun, șervețele etc.). Un televizor LCD este adesea instalat sub tavan pe culoar.

"2C" - clasa a doua. În vagon sunt până la 68 de locuri - există deja patru rânduri de scaune. Este posibil să existe o mică masă pliabilă pe spatele scaunului din față. Aerul condiționat nu este garantat.

"3C" - clasa a treia. Cel mai ieftin și cel mai puțin convenabil dintre toate cele trei clase. Peste 68 de locuri. Probabil fara aer conditionat.

Tren de mare viteză „Strizh”, vagon clasa I

Trenurile numerotate de la 801 la 898 au aceleași clase de locuri ca cele enumerate mai sus, dar au niveluri mai scăzute de confort. Mai multe locuriîn fiecare vagon de clasă - de exemplu, în clasa I sunt până la 60 de locuri. Și la clasa a III-a (3C) cabina arată ca într-un tren obișnuit (bănci cu trei locuri în loc de fotolii).

Există și trenuri cu două etaje, de exemplu nr. 45/46 „Moscova - Voronezh”. Sunt mai bune decât trenurile obișnuite: toate vagoanele sunt noi și sunt mici lucruri drăguțe (prize la fiecare scaun etc.), iar prețul este semnificativ mai mic în comparație cu trenurile cu un etaj.

Trenurile de mare viteză pe scaune, de regulă, au și clasa I și a II-a, dar sunt mult mai confortabile decât vagoanele din trenurile obișnuite. Fiecare tren are propriul său set servicii suplimentare: wi-fi, scaune din piele cu suport pentru picioare, scaune care pot fi rotite în sensul de mers, un vagon restaurant și așa mai departe. Allegro (ruta Sankt Petersburg - Helsinki) are chiar și o cameră de joacă pentru copii.

Pe Tutu.ru, în secțiunea „Trenuri”, există hărți separate de scaune pentru multe trenuri așezate, inclusiv populare și.

Trenul cu scaune Lastochka atinge viteze de până la 160 km/h. Este folosit ca tren de mare viteză pe zboruri cu o durată de până la 4 ore. Lastochka operează pe multe rute în partea europeană a Rusiei. Toate vagoane din el sunt din aceeași clasă. Scaunele nu modifică înclinarea spătarului, iar toaletele sunt amplasate doar în prima și ultima mașină. Biletele pentru Lastochka sunt ieftine, mai ieftine decât toate celelalte trenuri de pe aceste rute.

La achiziționarea unui bilet de tren pe Tutu.ru, pentru unele trenuri este indicată direcția de mers (pe pagina de selecție a locurilor). Acest lucru vă permite să selectați locuri confortabile pentru a nu conduce înapoi.

Biletele pentru trenurile cu vagoane pe scaune pot fi achiziționate de pe Tutu.ru.

Odată cu apariția călătoriilor aeriene, călătoriile cu trenul și-au pierdut popularitatea anterioară și pentru o lungă perioadă de timp s-a înregistrat o scădere a traficului de pasageri folosind transportul terestru. Situația s-a schimbat odată cu apariția trenurilor confortabile și convenabile concepute pentru ambele călătorii scurte, și pentru călătorii lungi, în timpul cărora pasagerii pot folosi facilitățile familiare timp de câteva zile. Întrucât costul biletelor pentru acest tip de transport este mai mic decât pentru avioane, iar vederea de la fereastră este mult mai pitorească, oamenii preferă din ce în ce mai mult să călătorească cu trenul.

Din 2009 a început era trenurilor de mare viteză, capabile să atingă viteze de aproximativ 300 km/h. Aceste trenuri vă permit să traversați distanțe uriașe în câteva ore, dar până acum există doar câteva astfel de modele în Rusia și le vom considera pe cele mai populare dintre ele.

Toate trenurile, indiferent de tipul și anul de producție, au propriile reguli de desemnare, care îi ajută pe pasageri să navigheze în marea varietate. diverse caracteristici compozitii.

Clasele de serviciu și categoriile de vagoane ale Căilor Ferate Ruse

Trenurile de mare distanță sunt rapide și de pasageri. Primele fac opriri rare și foarte scurte și au și un cost sporit. Costul mare al biletelor se datorează vitezei crescute. Dacă vorbim despre confort, acesta depinde nu de tipul compoziției, ci de producătorul și anul de fabricație.

Viteza normala tren de pasageri este de aproximativ 60 km/h. Modelele accelerate se deplasează mai repede - 140 km/h, iar trenurile de mare viteză ating valoarea maximă permisă pentru Rusia de 200 km/h.

Pentru a distinge trenurile după tip, este suficient să învățați numerotarea acestora, care este prezentată în imaginea de mai jos.

Este demn de luat în considerare că se acordă numere pare trenurilor care merg spre est și, respectiv, spre nord, trenurile care merg spre vest și spre sud au numere impare. Când trenul își schimbă direcția, numerotarea se schimbă cu cea mai apropiată (de exemplu, de la 1 la 2, de la 123 la 124 și așa mai departe). Datorită acestui fapt, aceleași trenuri nu se întâlnesc niciodată la aceeași stație sau rută.

Allegro

Al doilea cel mai popular tren de mare viteză este Allegro, care circulă între Sankt Petersburg și Helsinki. Acest tren este operat în comun de Căile Ferate Ruse și compania finlandeză Soumen Valtion Rautaiet și a fost dezvoltat de Alstom, care se află și în Finlanda.

Viteza Allegro este de 220 km/h în Finlanda și 200 km/h în Rusia. Trenul are 7 vagoane, 352 de locuri și 2 locuri pentru persoane cu dizabilități. Prețurile biletelor sunt:

• 38,99 euro (2.800 ruble) pentru clasa a II-a și 74,31 euro (5.400 ruble) pentru clasa I pe tot parcursul verii.
• 29 euro (2.100 ruble) pentru clasa a II-a și 60,6 euro (4.400 ruble) pentru clasa I din septembrie până în decembrie.

Cărucioarele din compoziție sunt împărțite în:

• 1 vagon – clasa I (48 locuri);
• 2 vagoane – clasa a II-a cu două locuri pentru persoane cu dizabilități și toalete și ascensoare dotate pentru acestea;
• 3 mașini – bufet;
• 4,5,6 – clasa a II-a;
• Mașina 7 este clasa a doua, dotată cu zonă de joacă pentru copii.

Dacă vorbim despre diferențele dintre clase, atunci în primul vagon scaunele sunt dispuse pe două rânduri (1+2). Scaunele din clasa I sunt acoperite cu tapițerie din piele. Mașinile de acest tip sunt dotate cu o sală de ședințe pentru 6 locuri. Există, de asemenea, o zonă de autoservire cu băuturi gratuite și căști. La clasa a doua, scaunele, dispuse pe două rânduri (2+2), sunt acoperite cu tapițerie din material textil.

Sănătos! În ciuda faptului că, de obicei, numerotarea scaunelor provine din coada trenului (așa cum se arată în serviciul menționat mai sus), uneori, trenurile Allegro sunt virate în direcția opusă.

Dacă sunteți interesat de cele mai sigure locuri într-un vagon, acestea sunt locurile situate lângă ieșire. Este mai bine să alegeți un vagon mai aproape de centrul trenului.

Martin

Trenul electric de mare viteză „ES Lastochka” a fost, de asemenea, dezvoltat de Siemens pentru Căile Ferate Ruse special pentru Regiunea Krasnodar. Această gamă ambițioasă a fost creată special în ajunul Jocurilor Olimpice din 2014. Literele ES reprezintă „ElectroSiemens”.

Astăzi, „Rândunelele” călătoresc în mai multe direcții:

• Moscova – Orel – Kursk;
• Moscova – Smolensk;
• Moscova – Nijni Novgorod;
• Moscova – Tver;
• Sankt Petersburg - Petrozavodsk;
• Sankt Petersburg - Vyborg;
• Sankt Petersburg - Veliky Novgorod - Bologoe;
• Rostov-Krasnodar;
• regiunea Soci;
• Adler - Maykop;
• Krasnodar - Adler;
• și în multe alte direcții.

După cum se poate observa din această listă lungă, unul dintre cele mai comune trenuri moderne este trenul Lastochka, a cărui aranjare a scaunelor în vagon diferă de Sapsan și Allegro în mai multe moduri. De exemplu, există saloane de tip suburban (ES1) și intercity (ES2G și ES2GP). Există, de asemenea, mai multe modele ale acestui tren: „Lastochka – Standard” și „Lastochka – Premium”. Acesta din urmă este operat doar în mai multe direcții (Moscova - Kursk, Moscova - Sankt Petersburg, Sankt Petersburg - Petrozavodsk). În compoziția obișnuită există 409 de locuri, dintre care 30 sunt echipate cu spătare rabatabile, inclusiv 4 scaune pentru utilizatorii de scaune cu rotile, iar în „Premium” - 331.

În primul rând, să ne uităm la tren de navetiști rândunica, al cărei aspect este format după un algoritm destul de simplu.

Trenul circulă în două versiuni:

• 5 vagoane (daca fluxul de persoane este mic);
• 10 vagoane (trenuri duble care operează cu un flux crescut de pasageri).

Locurile din trenuri sunt împărțite în clasa întâi, a doua și a treia.

Vagoanele de cap ale trenului ES1 au 67 de locuri de clasa a treia:

• 8 pe compartiment confort sporit;
• 50 general;
• 9 pliere;
• 2 locuri necesită un scaun cu rotile.

Sănătos! Mulți oameni pun întrebarea „Locuri comune în tren – ce este?” Aceste locuri nu sunt diferite de locul rezervat obișnuit, singura diferență este în numărul lor. Într-o trăsură comună nu stau 2 persoane, ci 3.

Mașinile intermediare au 103 locuri, dintre care 99 nu sunt înclinate și 4 înclinabile.

În aceleași saloane, doar la clasa Premium, toate scaunele sunt tapițate cu material mai moale. În acest caz:

• 1 mașină principală este proiectată pentru 33 de locuri pentru clasa I (1C) și 4 locuri pentru clasa a II-a (2C) de confort sporit.
• Al doilea vagon de cap are 45 de locuri pentru clasa a II-a (4 dintre ele sunt superioare).

Trenurile de tip premium includ și vagoane intermediare, fiecare având 86 de locuri de clasa a doua.

Scaunele din clasa a 2-a și a 3-a diferă în aranjarea rândurilor, cu 3 și, respectiv, 2 locuri. Singurele excepții sunt rândurile situate lângă vestibule și spațiile inter-auto (în acest caz, scaunele sunt amplasate după principiul 2+2).

Trenurile electrice din seria ES2G diferă de ES1 ca aspect. Cărucioarele pentru cap sunt proiectate pentru 66 de locuri și 9 scaune rabatabile (laterale). Mașinile intermediare conțin 80 de locuri. În ES2G, scaunele sunt orientate spre spatele rândului anterior.

Mașinile trenului Lastochka diferă în multe feluri, dar există caracteristici generale, care sunt caracteristice tuturor modelelor de compoziții, și anume:

• Ușile mașinilor se deschid doar la stațiile finale. Pentru a părăsi trenul într-o stație intermediară, trebuie să folosiți ușile vagoanelor 2, 3, 7 și 9.
• Toate ușile trenului sunt echipate cu trepte automate retractabile pentru ușurința urcării și debarcării pasagerilor pe platforme joase.
• Locurile impare din trenuri sunt situate lângă ferestre, din această cauză numărul lor este mai mic decât cel pare, deci unele numere nu sunt folosite la numerotare (de exemplu, 7 sau 37).
• Toalete uscate pentru persoane cu dizabilități situate în mașinile de cap.

Locația detaliată a trenurilor Lastochka și orarul acestora pot fi găsite pe site-ul oficial.

Rapid

Trenul de mare viteză „Strizh” a fost dezvoltat de compania spaniolă Patentes Talgo SL, dar acest lucru se aplică exclusiv vagoanelor trenului. Locomotivele folosite sunt cele domestice, seria EP20. Noul tren a început să circule între Moscova și Nijni Novgorod în vara anului 2015.

Trenul Strizh, așezarea scaunelor în vagonul căruia depinde de tipul său, include de obicei 18 vagoane, dintre care:

• 1-5 vagoane de tip „Lux” echipate cu cuse de dormit (SV);
• 6-7 mașini sunt bufet și restaurant;
• 8-9 masini cu zone de relaxare clasa business;
• 10-18 vagoane clasa economica (asezati).

Dispunerea standard a scaunelor din vagonul compartiment al trenului Strizh este prezentată mai jos. După cum puteți vedea, fiecare compartiment este conceput pentru doi pasageri și este echipat și cu o baie separată, duș și toaletă.

De regulă, numerotarea locurilor într-un vagon de tren cu locuri rezervate clasa business începe cu numărul 1, dar distribuția ulterioară nu are loc în ordine (vezi diagrama de mai jos). Mai mult, la mașinile de acest tip, scaunele sunt dispuse pe două rânduri (1+2).

În vagoanele de clasa a doua există o priză pentru fiecare rând de scaune, iar în clasa I - pentru fiecare scaun.

Când călătoriți cu trenuri obișnuite de lungă distanță, merită luate în considerare și particularitățile numerotării și locației scaunelor.

Amplasarea scaunelor într-un vagon cu scaune rezervate standard

Nu toți pasagerii își pot permite compartimente moi scumpe, așa că cei mai mulți oameni sunt interesați de locația locurilor într-un vagon cu locuri rezervate.

Fiecare compartiment are 3 rafturi pentru bagaje și 6 locuri (2 laterale și 4 „transversale”). În total, o trăsură tipică are 54 de locuri de dormit și 81 de locuri. Cusetele de dormit sunt numerotate de la 1 la 36, ​​iar cele laterale de la 37 la 54. Să ne uităm la locația locurilor din tren (loc rezervat) mai detaliat:

• 37 (raftul inferior) și 38 (raftul superior). Scaunele sub aceste numere sunt situate în compartimentul deschis 9 și sunt adiacente toaletei.
• 39 și 40. Amplasat în 8 compartimente. Vizavi de aceste rafturi sunt 29, 30, 31 și 32 de locuri.
• 41 și 42. Rafturi ale celui de-al șaptelea compartiment, vizavi de care sunt 25, 26, 27 și 28 de locuri.
• 43 și 44. Amplasate în compartimentul 6, vizavi de ele sunt 21, 22, 23 și 24 de locuri.
• 45 și 46. Rafturi ale celui de-al cincilea compartiment, vizavi de care sunt locurile numerotate 17,18,19 și 20.
• 47 și 48. Scaune în 4 compartimente, vizavi de ele sunt 13, 14, 15 și 16 rafturi.

Acesta este aranjamentul standard al scaunelor, dar în funcție de configurația trenului, numerele pot diferi semnificativ, așa că este mai bine dacă, la achiziționarea unui bilet, vi se oferă o hartă a scaunelor pentru locurile rezervate în vagonul cu o anumită compoziție. .

Dacă vorbim despre cel mai convenabil locuri rezervate, atunci majoritatea oamenilor preferă rafturile inferioare, ghidându-se de faptul că nu vor cădea atunci când trenul se mișcă. Cu toate acestea, atunci când alegeți o astfel de cazare, trebuie să țineți cont de faptul că cel mai probabil va trebui să îndurați companie pe toată durata călătoriei. străin din patul de sus, care are tot dreptul să stea pe patul tău. Pe locul de sus, deși nu este atât de confortabil, vei rămâne singur.

Dacă vedeți o diagramă a unui tren cu locuri rezervate cu numere de scaune, atunci chiar și cu ochiul liber veți observa că danele laterale sunt cele mai incomode. În plus, sunt mai scurte decât alte paturi supraetajate, astfel încât picioarele tale vor atârna în aer în timp ce dormi. Un alt moment neplăcut este că pasagerii vor trece constant pe lângă tine. Prin urmare, este mai bine să alegeți raftul transversal superior departe de toaletă.

Pe lângă locurile de dormit, trenurile au scaune regulate, care sunt și ele numerotate după anumite reguli.

Aranjarea locurilor în tren

Numerotarea vagoanelor cu scaune nu este diferită de standardele general acceptate (cu excepția cazului în care vorbim de modern trenuri de mare viteză). În trenurile obișnuite există de obicei aproximativ 10-12 astfel de vagoane. În același timp, pentru clasa întâi sunt de obicei alocate până la 28 de locuri, care sunt numerotate de la coadă în rânduri paralele. Aceasta înseamnă că ultimele 2 locuri din dreapta sunt numerotate 1 și 2, iar pe partea stângă sunt 3 și 4. Astfel, numerotarea secvențială merge de la capătul din dreapta și continuă pe stânga.

Cel mai adesea, în clasa I nu există mai mult de 7 locuri, iar în clasa a doua - 8 (pentru 36 de locuri). În acest caz, numerotarea se face în același mod - de la sfârșit. Vagoanele de clasa a treia sunt de obicei echipate cu 66 de locuri, motiv pentru care nivelul de confort în astfel de vagoane scade semnificativ.

Scaunele dintr-un tren al Căilor Ferate Ruse, a cărei fotografie o vedeți mai jos, nu sunt singurele posibile, deoarece companiile de transport de pasageri au voie să facă modificări de design ale trenurilor.

Pe lângă costuri și facilități, merită să acordați atenție măsurilor de siguranță care vă vor ajuta în timpul unei călătorii lungi.

Dacă călătoriți cu trenul, vă recomandăm să acordați atenție următoarelor recomandări:

• Vagonul restaurant sau vagonul tip bufet este considerat cele mai periculoase zone ale trenului. Faptul este că mesele nu sunt adesea asigurate în ele și există și număr mare ustensile care ar putea rupe și răni pasagerii în cazul unui accident. Este mai bine să iei cu tine mâncarea din bufet.
• Potrivit statisticilor, mașinile de top sunt cel mai adesea avariate în timpul unui accident.
• Dacă primiți o cușetă laterală pe un loc rezervat, întindeți-vă cu picioarele în direcția de mers.
• Rafturile de compartiment situate mai aproape de „capul” trenului sunt considerate cele mai sigure.
• Rafturile sunt echipate cu laturi speciale de protecție, care sunt cel mai bine ridicate, mai ales în timpul somnului.
• Pentru sugari, utilizați un țarc special sau un leagăn din plasă.
• Nu cumpărați locuri lângă toaletă (17 și 18 în mașinile Lux, 33-36 într-un compartiment, 33-38, precum și locuri laterale 37 și 38 în locuri rezervate, 49-57 și locuri laterale 55-57 într-un trăsură generală și scaune numerotate 9 la toate tipurile de mașini).
• Dacă doriți să aduceți un animal de companie cu dvs., asigurați-vă că este un animal de companie mic (animal de companie). De asemenea, transportul pisicilor, câinilor, păsărilor, rozătoarelor, șerpilor neveninosi și reptilelor va necesita o examinare adecvată din partea unui medic veterinar (de exemplu, formularul de certificat nr. 4, certificatele seria 6.1, 6.2, 6.3). Toate aceste documente trebuie să fie valabile cu 5 zile înainte de transport.
• Copiii sub 14 ani trebuie să aibă certificatul de naștere în original sau o copie certificată de notar.

În concluzie

Asigurați-vă că studiați în detaliu toate modelele de scaune care trebuie să vă fie furnizate la casa de bilete a Căilor Ferate Ruse. Aceste informații și cele prezentate în articol vă vor ajuta să cumpărați bilete la cele mai confortabile și ieftine locuri.

Nu am mers într-un tren sedentar de o mie de ani. Mi s-a părut întotdeauna că un astfel de transport este folosit de indivizi complet marginali și, prin urmare, calitatea oferită pe astfel de trenuri este pe măsură. Imaginați-vă surpriza mea când am aflat că așezarea poate fi foarte confortabilă.

Iată o mașină curată și nouă pe care am întâlnit-o:

Împreună cu bloggerii denisanikin , djhooligantk , nadi_gourmet , ronny_caramel Şi igor_n_solovev ne-am trezit în această trăsură minunată, planificându-ne mișcările super-complicate. Întorcându-ne de la Samara sâmbăta trecută, ne-am dorit foarte mult să trecem la Syzran pentru a vedea Kremlinul local, așa că ne-am replanificat puțin traseul și în loc de o plimbare liniștită într-un compartiment până la Saratov, am luat „Day Express” în direcția Penza.

Ne-au întâmpinat, de fapt, aceste scaune:

Este moale, cu tetieră și, bineînțeles, se pliază. Într-un cuvânt, nu poate fi comparat cu un autobuz. Există chiar și pelerine de unică folosință (curate, am verificat) pentru că totul este civilizat și plăcut estetic. Pe cotiera stângă există o unitate de control al sunetului. Dacă aveți căști, le puteți conecta la o mufă standard de 3,5 mm și puteți asculta unul dintre cele 6 canale audio din care să alegeți. Unul dintre canale a difuzat sunetul serialului, care a fost afișat pe ecranele din vagon. În rest era muzică. O opțiune neobișnuită, mai ales când ești obișnuit să mergi cu trăsurile pre-revoluționare.

Și iată ecranele din cărucior:

Aici mesele se înclină și există loc pentru a vă întinde picioarele. Repet, am fost destul de surprins că un tren așezat poate fi atât de confortabil.

După ce a hotărât să se bucure pe deplin de confort, se lăsă pe spate și ațipi. Și Denis a citit o hartă de cântece de leagăn a lui Syzran, pe care a luat-o gratuit la standul turistic al gării Kazan:

Cel mai tare lucru la acest tren sunt prizele de curent. Vă mulțumim, Căile Ferate Ruse, pentru că ați început să le faceți în secolul XXI:

Ei bine, cel mai important lucru sunt toaletele. Există aici biocabine moderne care pot fi folosite în orice moment și arată foarte, foarte civilizat.

Am văzut doar toalete ca aceasta în vagoane cu etaj:

Spre comparație, toaleta dintr-un compartiment obișnuit de tren în care călătorim la Samara arăta astfel:

Drumul de la Samara la Syzran a durat 1:40. Biletele pentru o astfel de trăsură pe scaune costă de la 400 de ruble. Ne-am așezat și am comparat acest tren cu Rândunica și am realizat că acesta este cerul și pământul. Vă voi spune ca persoană care a folosit Rândunica aproape în fiecare zi în timpul Jocurilor Olimpice de la Soci. Acest tren este de neegalat din punct de vedere al confortului. Deși nu la fel de repede.

După 1:40 eram deja în orașul Syzran: