Arta picturii pe fuselajele avioanelor - arta nasului - a apărut în timpul primului război mondial.

Istoricul de artă și anticarul californian Bruce Herman susține că desenele de pe avioane sunt o continuare a tradițiilor cavalerești europene ale heraldicii.

„Piloții din Primul Război Mondial aparțineau cel mai adesea unor familii nobile antice și, probabil, s-au luat în serios ca noi cavaleri. Ei chiar aveau propriul „cod de onoare” cavaleresc. În Evul Mediu, cavalerii își pictau scuturile numele de familie de pe stema lor. Aici ar trebui să căutăm originile tradiției de a picta avioane militare”, spune Herman.

Este de remarcat faptul că pictura aeronavelor din Primul Război Mondial se remarcă prin înalt profesionalism și are o reală valoare artistică.

„Majoritatea piloților de la începutul secolului au primit pregătire artistică profesională înainte de război”, explică Herman.

În timpul Primului Război Mondial, piloții nu au pictat în mod direct avioanele ei înșiși. Pe pânză au fost desenate steme, imagini și motto-uri, care a fost apoi atașată de aripa sau coada vehiculului de luptă. La licitații, prețul pentru astfel de opere de artă poate ajunge la câteva sute de mii de dolari.

Al Doilea Război Mondial

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, arta de a picta avioane de luptă a suferit schimbări dramatice. Povești clasice iar arta clasică a dispărut pentru totdeauna de pe tablourile de vânătoare și bombardiere. Personaje populare de desene animate i-au luat locul.

Moda „vopselei de război” pe avioane a câștigat rapid inimile piloților în timpul celui de-al doilea război mondial.

„Americanii s-au dovedit a fi cei mai neinventivi, dar cei mai activi artiști”, spune Herman.

Puțini oameni știu că fondatorul animației, Walt Disney, a fost și „nașul” artei nasului. După începutul războiului, US Air Force a angajat artiști de la studioul Disney exclusiv pentru a picta avioane de luptă.

În timpul războiului, studioul Disney a creat schițe gratuite de desene pentru colorarea avioanelor, tancurilor și chiar dungi uniforme. Au desenat nu numai pentru armata americană unități militare din Marea Britanie, Polonia, China, Noua Zeelandă, Australia, Canada și Franța au solicitat schițe. În timpul războiului, Disney a alocat cinci artiști pentru nevoile armatei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, studioul Disney a produs 1.200 de desene pentru armată. Cel mai popular erou a fost Donald Duck. Singurul personaj de desene animate care nu a fost niciodată înfățișat pe echipamentul militar a fost Bambi.

Disney însuși, care a servit ca soldat în Primul Război Mondial, în condiții de luptă s-a amuzat desenând pe căștile camarazilor săi. Cu toate acestea, admiratorii operei Disney au trăit nu numai în Statele Unite.

„Disney a fost furios când a aflat că câteva zeci de luptători Luftwaffe aveau Mikie Mouse pictat pe fuselaj”, spune Herman.

Pe lângă animație, revista Esquire a fost o sursă majoră de inspirație pentru artiștii de război. Cel mai adesea, imaginile artistului Esquire Alberto Vargas au fost reproduse pe fuselajele bombardierelor și luptătorilor.

Arta nasului 1945-2003

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, arta nasului a devenit cunoscută pe scară largă. Acum oamenii știu despre imaginile care decorează avioanele de luptă nu numai pe cer, ci și pe sol.

În Occident sunt publicate cataloage extinse de simboluri și desene realizate pe avioane în timpul diferitelor conflicte militare.

Intriga desenului depinde cel mai adesea de natura conflictului.

Este demn de remarcat faptul că practic nu există aeronave nevopsite, de exemplu, în Forțele Aeriene ale SUA. Există chiar și imagini cu bombardierele top-secrete B-2 și F-117. Dar pentru a evita neînțelegerile, piloții lor desenează exclusiv pe interiorul ușilor compartimentului de bombe sau pe alte suprafețe care sunt invizibile autorităților.

Oficial, singura unitate a Forțelor Aeriene autorizată să picteze aeronave este al 23-lea Flying Tigers.

Există deja o lecție pe site. În această lecție vei putea desena pas cu pas un avion militar din cel de-al Doilea Război Mondial. Desenarea acestui avion militar nu vă va fi dificil, luați o foaie de hârtie Whatman și un creion simplu și o veți vedea. Chiar și copiii pot face această lecție, încercați-o.

1. Cum să desenezi contururile de bază ale unui avion

În primul rând, trageți o linie orizontală, abia vizibilă, vă va ajuta să desenați mai precis contururile principale ale luptătoarei. Apropo, în acele zile acest avion (englez) avea frumos nume Supermarine Spitfire a fost considerat unul dintre cele mai bune. Și în plus, din 1942, pe ea au zburat și piloți sovietici. În total, partea sovietică a acceptat 143 de astfel de vehicule din Marea Britanie în timpul războiului. Desenați o linie pentru aripi, coadă și trageți un oval.

2. Contururile corpului aeronavei

Începeți acest pas de desen cu un triunghi pentru coadă, adăugați altul la oval și trageți două linii de legătură. Acum desenul a devenit asemănător cu un avion militar.

3. Subțiază desenul de-a lungul contururilor anterioare

Acest pas de desen este poate cel mai dificil, deoarece trebuie să desenați conturul final al nasului, cabinei și cozii aeronavei. Fă-ți timp, uită-te cu atenție la desenul meu și fă aceleași completări. Trebuie să „lungiți” și să „aplatizați” ovalul nasului, să schimbați forma cockpitului, să rotunjiți marginile ascuțite ale triunghiului și să începeți să desenați aripa.

4. Cum să desenezi aripi

După ce ați îndepărtat contururile inițiale acum inutile, puteți începe să desenați aripile și suportul cu șurub. Acesta nu este un avion cu reacție, pur și simplu nu am desenat paletele elicei pentru că nu sunt vizibile în timpul rotației. Dar pentru o mai mare claritate, le puteți desena. Elicea are două pale, nu patru, ca un elicopter. Începeți să desenați aripile. Aripa stângă din imagine ar trebui să fie puțin mai lungă decât cea dreaptă.

5. Finisaje ale desenului

Vedeți, pas cu pas și pur și simplu, ați reușit deja să desenați un adevărat avion militar. Mai rămâne doar să adăugați câteva detalii, să desenați cu atenție și exact cabina și puteți trece la ultima etapă.

6. Pictura în ton a unei aeronave militare cu un creion

Acest tutorial este realizat în întregime în creion, dar puteți folosi creioane colorate pentru ultimul pas. Doar nu te grăbi să pictezi cu vopsele, deoarece poți strica întregul desen. Dar, dacă ai experiență, atunci pictează cu vopsele. Pentru un realism mai mare, desenați nori, razele soarelui și suprafața pământului mult mai jos. Nu uitați că această aeronavă militară zbura la o altitudine de până la 5 km.
18/06/2014

Videoclip despre cum să desenezi un avion de luptă.

Naveta spațială este o navă spațială și un avion în același timp. Acesta este singurul tip de navă spațială care se poate întoarce în mod independent din spațiu pe Pământ. Dar Naveta nu poate urca pe orbită singură, este lansată pe orbită de vehicule de lansare.

Desenarea unui elicopter este puțin mai dificilă decât desenarea unui avion, deoarece are multe detalii și este mai dificil să le menții proporțiile în desen. Lamele rotative ale unui elicopter sunt deosebit de dificil de desenat corect. Dar dacă îl colorați cu creioane colorate, imaginea elicopterului va fi foarte strălucitoare și atractivă.

În zilele noastre este rar să găsești lemn nave cu vele, dar fiecare băiat ar dori să viziteze o barcă cu pânze. Cred că dacă ar fi de ales între un avion și o fregata cu vele, toată lumea ar alege barca cu pânze.

Tancul este unul dintre cele mai complexe vehicule militare în design. Cel mai important lucru este să desenați corect baza rezervorului și apoi să adăugați doar alte detalii. Desenați avioane militare pe cer deasupra tancurilor, acest lucru va adăuga dinamism imaginii.

Mașinile sport sunt foarte populare în zilele noastre. Au un design dinamic, frumos și părți atractive ale corpului. Dar această atractivitate oferă un ușor dezavantaj desenării unor astfel de mașini. Este foarte greu de transmis formă neobișnuită capota si alte piese.

S-ar părea atât de ușor să desenezi o stea, dar încearcă să desenezi o stea cu forma corectă fără a citi această lecție. Este puțin probabil să reușiți. Veți avea nevoie de această lecție dacă desenați stele la bordul unui avion militar.

Odată ajuns pe site, am susținut o competiție „Air Parade” dedicată aniversării Victoriei, unde cititorii au fost rugați să ghicească numele unora dintre cele mai cunoscute avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial din siluetele lor. Competiția a fost finalizată, iar acum publicăm fotografii cu aceste vehicule de luptă. Vă invităm să vă amintiți ce luptau pe cer câștigătorii și învinșii.

Editorial PM

Germania

Messerschmitt Bf.109

De fapt, o întreagă familie de vehicule de luptă germane, cantitate totală dintre care (33.984 de unități) îl face pe al 109-lea unul dintre cele mai populare aeronave ale celui de-al Doilea Război Mondial. A fost folosit ca avion de luptă, bombardier de vânătoare, interceptor de luptă și avion de recunoaștere. În calitate de luptător, Messer și-a câștigat reputația notorie în rândul piloților sovietici - în etapa inițială a războiului, luptătorii sovietici, cum ar fi I-16 și LaGG, erau în mod clar inferiori din punct de vedere tehnic față de Bf.109 și au suferit pierderi grele. Doar apariția unor avioane mai avansate, precum Yak-9, le-a permis piloților noștri să lupte cu Messers aproape pe picior de egalitate. Cea mai populară modificare a vehiculului a fost Bf.109G („Gustav”).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Avionul a fost amintit nu pentru rolul său special în al Doilea Război Mondial, ci pentru faptul că s-a dovedit a fi primul născut. aviație cu reacție pe câmpul de luptă. Me.262 a început să fie proiectat chiar înainte de război, dar interesul real al lui Hitler pentru proiect s-a trezit abia în 1943, când Luftwaffe își pierduse deja puterea de luptă. Me.262 avea viteză (aproximativ 850 km/h), altitudine și viteză de urcare care era unică pentru vremea sa și, prin urmare, avea avantaje serioase față de orice luptător din acea vreme. În realitate, pentru fiecare 150 de avioane aliate doborâte, s-au pierdut 100 de avioane Me.262. Eficacitatea scăzută a utilizării în luptă a fost explicată prin designul „brut”, puțină experiență în utilizarea aeronavelor cu reacție și pregătirea insuficientă a piloților.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Bombardierul Ju 87, produs în mai multe modificări, a devenit un fel de precursor al armelor moderne de precizie, deoarece bombele nu erau aruncate cu mare altitudine, dar dintr-o scufundare abruptă, care a făcut posibilă țintirea mai precisă a muniției. A fost foarte eficient în lupta împotriva tancurilor. Datorită caracterului specific al utilizării sale în condiții de suprasarcină mare, vehiculul a fost echipat cu frâne pneumatice automate pentru a-și reveni după o scufundare în cazul pierderii cunoștinței pilotului. Pentru a spori efectul psihologic, în timpul atacului, pilotul a pornit „trâmbița Ierihon” - un dispozitiv care a emis un urlet teribil. Unul dintre cei mai faimoși piloți asi care a pilotat Stuka a fost Hans-Ulrich Rudel, care a lăsat niște amintiri destul de lăudătoare despre războiul de pe Frontul de Est.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Avionul de recunoaștere tactică Fw 189 Uhu este interesant în primul rând pentru designul său neobișnuit cu braț dublu, pentru care soldații sovietici l-au poreclit „Rama”. Și tocmai pe Frontul de Est, acest observator de recunoaștere s-a dovedit a fi cel mai util naziștilor. Luptătorii noștri știau bine că bombardierele vor sosi după „Rama” și vor lovi țintele cercetate. Dar nu a fost atât de ușor să doborâți această aeronavă cu viteză redusă datorită manevrabilității sale ridicate și supraviețuirii excelente. Când se apropie luptători sovietici ar putea, de exemplu, să înceapă să descrie cercuri cu rază mică, în care mașini rapide pur și simplu nu se potriveau.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Probabil cel mai cunoscut bombardier Luftwaffe a fost dezvoltat la începutul anilor 1930 sub masca civilă. aeronave de transport(Tratatul de la Versailles a interzis crearea unei forțe aeriene germane). La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Heinkel-111 a fost cel mai popular bombardier Luftwaffe. El a devenit unul dintre personajele principale din Bătălia Angliei - a fost rezultatul încercării lui Hitler de a rupe voința de a rezista britanicilor prin bombardamente masive asupra orașelor Albion (1940). Chiar și atunci a devenit clar că acest bombardier mediu era învechit, îi lipsea viteză, manevrabilitate și securitate. Cu toate acestea, aeronava a continuat să fie folosită și produsă până în 1944.

Aliați

Boeing B-17 Flying Fortress

„Fortăreața zburătoare” americană și-a sporit în mod constant securitatea în timpul războiului. Pe lângă supraviețuirea excelentă (sub forma, de exemplu, capacitatea de a reveni la bază cu un motor intact din patru), bombardierul greu a primit treisprezece mitraliere de 12,7 mm în modificarea B-17G. A fost dezvoltată o tactică în care „cetățile zburătoare” au zburat deasupra teritoriului inamic într-un model de tablă de șah, protejându-se reciproc cu foc încrucișat. Avionul era echipat cu o vizor de bombă Norden de înaltă tehnologie, construită pe baza unui computer analogic. Dacă britanicii au bombardat cel de-al treilea Reich în principal în întuneric, „cetățile zburătoare” nu se temeau să apară deasupra Germaniei în timpul zilei.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Unul dintre principalii participanți la bombardierele aliate asupra Germaniei, bombardierul greu britanic al celui de-al Doilea Război Mondial. Avro 683 Lancaster a reprezentat ¾ din încărcătura totală de bombe aruncată de britanici pe cel de-al Treilea Reich. Capacitatea de transport a permis aeronavei cu patru motoare să ia la bord „blockbusters” - bombele super-grele de perforare a betonului Tallboy și Grand Slam. Securitatea scăzută a implicat utilizarea Lancaster-urilor ca bombardiere de noapte, dar bombardarea nocturnă a fost caracterizată de o precizie scăzută. Pe parcursul zilei, aceste avioane au suferit pierderi semnificative. Lancasterul a participat activ la cele mai distructive bombardamente din cel de-al Doilea Război Mondial - asupra Hamburg (1943) și Dresda (1945).

Avro 683 Lancaster

P-51 Mustang nord-american

Unul dintre cei mai emblematici luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial, care a jucat un rol excepțional în evenimentele de pe Frontul de Vest. Oricât de bine s-au apărat bombardierele grele aliate atunci când au efectuat raiduri asupra Germaniei, aceste avioane mari, cu manevrabilitate redusă și cu mișcare relativ lentă au suferit pierderi grele din cauza avioanelor de vânătoare germane. Compania nord-americană, comandată de guvernul britanic, a creat de urgență un avion de luptă care nu numai că ar putea lupta cu succes împotriva Messers și Fokkers, dar ar putea avea și o rază de acțiune suficientă (datorită aruncării tancurilor) pentru a însoți raidurile cu bombardiere pe continent. Când Mustang-urile au început să fie folosite în această calitate în 1944, a devenit clar că germanii pierduseră în sfârșit războiul aerian din Occident.

P-51 Mustang nord-american

Supermarine Spitfire

Principalul și cel mai popular luptător al Forțelor Aeriene Britanice în timpul războiului, unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Caracteristicile sale de altitudine și viteză l-au făcut un rival la egalitate cu germanul Messerschmitt Bf.109, iar priceperea piloților a jucat un rol important în lupta cap la cap dintre aceste două mașini. Spitfires au avut rezultate bune, acoperind evacuarea britanicilor din Dunkerque după succesul blitzkrieg-ului lui Hitler, iar apoi în timpul Bătăliei Angliei (iulie-octombrie 1940), când luptătorii britanici au fost nevoiți să lupte cu ambele bombardiere germane He-111, Do-17. , Ju 87, precum și cu luptători Bf. 109 și Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japonia

Mitsubishi A6M Raisen

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, avionul de vânătoare japonez A6M Raisen era cel mai bun din lume din clasa sa, chiar dacă numele său conținea cuvântul japonez „Rei-sen”, adică „zero fighter”. Datorită tancurilor de aruncare, luptătorul avea o rază de zbor mare (3105 km), ceea ce l-a făcut indispensabil pentru participarea la raiduri pe teatrele oceanice. Printre aeronavele implicate în atacul de la Pearl Harbor au fost 420 de A6M. Americanii au învățat lecții din confruntarea cu japonezii ageri, care urcau rapid, iar până în 1943 aeronavele lor de luptă depășiseră inamicul lor cândva periculos.

Mitsubishi A6M Raisen

Cel mai popular bombardier în scufundare al URSS a început producția înainte de război, în 1940, și a rămas în serviciu până la Victory. Aeronava cu aripi joase, cu două motoare și o aripioară dublă, era o mașină foarte progresivă pentru vremea lui. În special, a fost echipat cu o cabină presurizată și control fly-by-wire (care, datorită noutății sale, a devenit sursa multor probleme). În realitate, Pe-2, spre deosebire de Ju 87, nu a fost folosit atât de des ca bombardier în scufundare. Cel mai adesea, el a lansat atacuri cu bombă asupra zonelor din zbor orizontal sau dintr-un plat, mai degrabă decât din adâncime.

Pe-2

Cea mai masivă aeronavă de luptă din istorie (au fost produse 36.000 dintre aceste „nămoluri”) este considerată o adevărată legendă a câmpului de luptă. Una dintre caracteristicile sale este carcasa blindată portantă, care a înlocuit cadrul și pielea în majoritatea fuselajului. Aeronava de atac a operat la altitudini de câteva sute de metri deasupra solului, devenind nu cea mai dificilă țintă pentru armele antiaeriene de la sol și obiectul vânătorii de luptători germani. Primele versiuni ale lui Il-2 au fost construite ca aeronave cu un singur loc, fără trăgător, ceea ce a dus la pierderi de luptă destul de mari în rândul aeronavelor de acest tip. Și totuși, IL-2 și-a jucat rolul în toate teatrele de război unde a luptat armata noastră, devenind un mijloc puternic de susținere a forțelor terestre în lupta împotriva vehiculelor blindate inamice.

IL-2

Yak-3 a fost o dezvoltare a avionului de luptă Yak-1M, care se dovedise în luptă. În timpul procesului de dezvoltare, aripa a fost scurtată și au fost făcute alte modificări de design pentru a reduce greutatea și a îmbunătăți aerodinamica. Acest avion ușor din lemn a atins o viteză impresionantă de 650 km/h și avea caracteristici excelente de zbor la joasă altitudine. Testele Yak-3 au început la începutul anului 1943 și deja în timpul bătăliei de pe Bulge Kursk a intrat în luptă, unde, cu ajutorul unui tun ShVAK de 20 mm și a două mitraliere Berezin de 12,7 mm, a reușit. s-a opus Messerschmitt și Fokkeri.

Iac-3

Unul dintre cei mai buni luptători sovietici, La-7, care a intrat în serviciu cu un an înainte de sfârșitul războiului, a fost o dezvoltare a LaGG-3 care a întâlnit războiul. Toate avantajele „strămoșului” s-au rezumat la doi factori - supraviețuirea ridicată și utilizarea maximă a lemnului în design în loc de metalul rar. Cu toate acestea, motorul slab și greutatea mare au transformat LaGG-3 într-un adversar neimportant al Messerschmitt Bf.109 din metal. De la LaGG-3, Lavochkin OKB-21 a făcut La-5, instalând un nou motor ASh-82 și îmbunătățind aerodinamica. Modificarea La-5FN cu motor forțat era deja un excelent vehicul de luptă, depășind Bf.109 într-o serie de parametri. În La-7, greutatea a fost din nou redusă, iar armamentul a fost, de asemenea, întărit. Avionul a devenit foarte bun, chiar dacă a rămas din lemn.

La-7

U-2, sau Po-2, creat în 1928, la începutul războiului, a fost cu siguranță un exemplu de tehnologie învechită și nu a fost conceput deloc ca un avion de luptă (versiunea de antrenament de luptă a apărut abia în 1932). Cu toate acestea, pentru a câștiga, acest biplan clasic a trebuit să funcționeze ca bombardier de noapte. Avantajele sale neîndoielnice sunt ușurința în operare, capacitatea de a ateriza în afara aerodromurilor și de a decola din locuri mici și zgomotul redus.

U-2

Cu accelerația scăzută în întuneric, U-2 s-a apropiat de o țintă inamică, rămânând nedetectat aproape până în momentul bombardării. Deoarece bombardamentul a fost efectuat de la altitudini joase, precizia sa a fost foarte mare, iar „bombarderii de porumb” au provocat daune grave inamicului.

Articolul „Air Parade of Winners and Losers” a fost publicat în revista „Popular Mechanics” (

Au început să decoreze avioanele cu imagini aproape imediat după apariția aviației de luptă. Fondatorii acestui tip de pictură au fost piloți italieni și germani. Se crede că primul design aplicat fuselajului unei aeronave a fost imaginea unui monstru marin pe prova unei ambarcațiuni italiene din 1913. Mai târziu, desenarea unei imagini pe un avion a început să se numească arta nasului.
Inițial, imaginile de pe avioane semănau cu simboluri heraldice, asemănătoare cu cele pe care cavalerii antici le puneau pe scuturile lor. Merită să ne amintim de armăsarul în creștere (cavallino rampante) al asului italian Francesco Baracchi. Această stemă a fost folosită mai târziu de Ferrari.

Mai târziu, design-urile avioanelor au devenit mai variate. De exemplu, berzele împodobeau fuselajele aeronavelor franceze de la Escadrille les Cigognes. Arta nasului a devenit cea mai populară în forțele aeriene americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Inițiatorii colorării aeronavei au fost adesea nu piloții, ci personalul de întreținere. Dezvoltarea artei nasului în SUA a fost foarte influențată de pin-up. Astfel, imaginea unei vedete pin-up goale din acea epocă, Betty Grable, a fost afișată pe multe avioane militare. În URSS, desigur, astfel de libertăți nu erau permise, dar modelele aeronavelor sovietice din acea vreme se distingeau și prin frumusețea și sofisticarea lor. Mulți spectatori sovietici au putut să se familiarizeze cu desenele din avioane datorită filmului „Numai „bătrânii” intră în luptă”. Pe fuselajul avionului comandantului de escadrilă Alexei Titarenko, interpretat de Leonid Bykov, a fost reprezentat un personal muzical. Imaginea notelor nu este o coincidență. Un astfel de desen, de exemplu, era pe avionul pilotului de atac sovietic Vasily Emelianenko, care avea o educație muzicală. Aici ne amintim și de avionul pe care ansamblul lui Uteșov l-a dat piloților sovietici în timpul războiului. Cazurile în care avioanele au fost construite pe cheltuiala cetățenilor nu erau neobișnuite. Astfel de luptători aveau de obicei o inscripție care indica cu ai cui bani a fost creată mașina. Uneori era o mică imagine lângă inscripție.

Foto: aeronava La-5 a lui Kostylev expusă la Muzeul Apărării din Leningrad.

Foto: Căpitanul Alexander Lobanov (stânga) și maiorul Alexander Pavlov lângă La-5FN, 10 aprilie 1945

Foto: Locotenentul Zabiyaka G.I. pe fundalul seriei înregistrate Pe-2 205. Inscripția „Bully” este albă, fulgerul este galben

Foto: locotenent Gennady Tsokolaev. La bord - emblema „Gardului”.

Foto: Căpitanul Alexander Nikolaevich Kilaberidze de la al 65-lea GIAP în cabina Yak-9, Belarus

Foto: „Lion Heart”, Locotenentul LaGG-3 Yuri Shchipov, A 9-a Aripă de Luptă a Forțelor Aeriene

Foto: Comandantul de escadrilă al celui de-al 566-lea erou ShAP Uniunea Sovietică Vasily Mykhlik

Foto: Aeronava Il-2 „Avenger” a fost construită pe cheltuiala președintelui fermei colective Grigor Tevosyan, ai cărui doi frați au murit în război. Nelson Stepanyan a zburat în avion.

Foto: Georgy Baevsky (dreapta) și mecanicul Sobakin în fața Yak-9U. 5 GvIAP. Aerodromul Sprötau, Germania. aprilie 1945

Foto: Pe aripioarele LAGG-3 al lui Leonid Galchenko, în loc de o stea roșie, este înfățișată o pisică neagră jucându-se cu un șoarece. 1942 Pisica a fost inițial albă

Foto: Elena Mironovna Malyutina și rândunica ei

Foto: Comandantul de zbor al Luptătorului 180 de Gardă Stalingrad, Regimentul de Aviație Banner Roșu al Gărzii, locotenentul senior Viktor Lukoshkov pe fundalul La-5FN

Foto: generalul-maior Georgy Zakharov în cabina de pilotaj a lui Yak-3. În avion - Sfântul Gheorghe Învingătorul străpunge un șarpe cu capul lui Goebbels. Primăvara 1945

Foto: Pilot al Regimentului 958 de Aviație de Asalt, Erou al Uniunii Sovietice Ivan Meilus.

Foto: Airacobra Vyacheslav Sirotin

Foto: Vultur de Mihail Avdeev

Foto: Nikolay Proshenkov și Airacobra lui

Foto: avionul lui Vasily Emelianenko

Foto: Aeronava Yak-9B a comandantului IAP al 168-lea, locotenent-colonelul Grigory Kogrushev.

Foto: Căpitanul Alexey Zakalyuk, al 104-lea GvIAP

Foto: avionul lui Alexey Alelyukhin

Foto: Căpitanul Georgy Urvachev (stânga)

Foto: Pilotul de luptă Vladimir Dmitriev

Foto: Aeronava locotenentului principal Vasily Aleksukhin

Foto: Fedor Dobysh și Alexander Pomazunov în fața Pe-2 cu un crocodil

Foto: Avionul lui Abrek Barsht

Foto: avionul lui Nikolai Didenko

Desenele pe avioanele de luptă în timpul Marelui Război Patriotic nu au fost încurajate, deși au închis ochii la acest lucru. Desenele au început să fie aplicate mai des pe fuselaj după bătălia de la Kursk din 1943, când inițiativa a trecut Armatei Roșii. Adesea, lângă imaginea din avion, puteau fi văzute asteriscuri care indică numărul de avioane inamice doborâte (piloții spanioli au fost primii care au făcut acest lucru). Pe aeronavele sovietice, victoriile ar putea fi indicate de stele de mai multe culori. O victorie personală a fost marcată cu o culoare, iar avioanele doborâte într-un grup au fost marcate cu alta.
Au existat cazuri când fuzelajul a fost decorat cu imaginea „Steaua de aur” primită pentru o victorie. S-au păstrat și vechile tradiții: nasul unui luptător semăna uneori cu gura unui monstru mitic. În general, se aplicau adesea desene și embleme care înspăimântau inamicul. De exemplu, un dragon a fost înfățișat pe luptătorul Yak-9 al lui Gugridze, iar avionul lui Georgy Kostylev avea o gură cu dinți.
Nu existau reguli speciale pentru aplicarea emblemelor. Fiecare escadrilă avea propriile obiceiuri. Unii piloți aveau propria lor emblemă, alții aveau una comună pentru toți. Adesea avioanele erau decorate cu cărți sau un costum specific. De regulă, era un as. A fost aplicat de obicei de piloți distinși. Astfel, așii au fost pictați pe aeronava La-5 a lui Alexander Pavlov, pe LaGG-3 a lui Yuri Shilov.
Cei care au reușit să doboare un avion german din renumita escadrilă au plasat pe luptă emblema acelei escadrile sau alt simbol similar străpuns de o săgeată sau împletit cu un șarpe. De exemplu, avioanele escadronului Regimentului 9 de Gardă, comandate de Alexey Alelyukhin, purtau pe părțile lor o emblemă cu un leopard care rupe inima, inventată de pilotul Evgeny Dranishchev. Acest lucru a indicat că piloții au învins așii lui 9 Staffel JG 52 (inima de sub carlingă era semnul lor distinctiv). Animalele erau adesea descrise pe avioanele militare sovietice. Desenele de păsări erau, de asemenea, comune. Astfel, imagini similare au fost în avioanele unor piloți celebri precum Mihail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Imaginile simbolice, cum ar fi săgețile și fulgerele, au fost deosebit de populare.

Au început să decoreze avioanele cu imagini aproape imediat după apariția aviației de luptă. Se crede că primul design aplicat fuselajului unei aeronave a fost imaginea unui monstru marin pe prova unei ambarcațiuni italiene din 1913.
Mai târziu, desenarea unei imagini pe un avion a început să se numească arta nasului. Inițial, imaginile de pe avioane semănau cu simboluri heraldice, asemănătoare cu cele pe care cavalerii antici le puneau pe scuturile lor. Merită să ne amintim de armăsarul în creștere (cavallino rampante) al asului italian Francesco Baracchi. Această stemă a fost folosită mai târziu de Ferrari.

Mai târziu, design-urile avioanelor au devenit mai variate. De exemplu, berzele împodobeau fuselajele aeronavelor franceze de la Escadrille les Cigognes. Arta nasului a devenit cea mai populară în forțele aeriene americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Inițiatorii colorării aeronavei au fost adesea nu piloții, ci personalul de întreținere. Dezvoltarea artei nasului în SUA a fost foarte influențată de pin-up. Astfel, imaginea unei vedete pin-up goale din acea epocă, Betty Grable, a fost afișată pe multe avioane militare. În URSS, desigur, astfel de libertăți nu erau permise, dar modelele aeronavelor sovietice din acea vreme se distingeau și prin frumusețea și sofisticarea lor. Mulți spectatori sovietici au putut să se familiarizeze cu desenele din avioane datorită filmului „Numai „bătrânii” intră în luptă”. Pe fuselajul avionului comandantului de escadrilă Alexei Titarenko, interpretat de Leonid Bykov, a fost reprezentat un personal muzical. Imaginea notelor nu este o coincidență. Un astfel de desen, de exemplu, era pe avionul pilotului de atac sovietic Vasily Emelianenko, care avea o educație muzicală. Aici ne amintim și de avionul pe care ansamblul lui Uteșov l-a dat piloților sovietici în timpul războiului. Cazurile în care avioanele au fost construite pe cheltuiala cetățenilor nu erau neobișnuite. Astfel de luptători aveau de obicei o inscripție care indica cu ai cui bani a fost creată mașina. Uneori era o mică imagine lângă inscripție.

Aeronava La-5 a lui Kostylev expusă la Muzeul de Apărare din Leningrad.

Căpitanul Alexander Lobanov (stânga) și maiorul Alexander Pavlov lângă La-5FN, 10 aprilie 1945

Locotenentul Zabiyaka G.I. pe fundalul seriei înregistrate Pe-2 205. Inscripția „Bully” este albă, fulgerul este galben

Locotenentul Ghenadi Tsokolaev. La bord - emblema „Gardului”.

Căpitanul Alexander Nikolaevich Kilaberidze de la al 65-lea GIAP în cabina Yak-9, Belarus

„Inimă de leu”, Locotenentul LaGG-3 Yuri Shchipov, Regimentul 9 de Luptă a Forțelor Aeriene

Comandantul de escadrilă al celui de-al 566-lea erou ShAP al Uniunii Sovietice Vasily Mykhlik

Aeronava Il-2 Avenger a fost construită pe cheltuiala președintelui fermei colective Grigor Tevosyan, ai cărui doi frați au murit în război. Nelson Stepanyan a zburat în avion.

Georgy Baevsky (dreapta) și mecanicul Sobakin pe fundalul Yak-9U. 5 GvIAP. Aerodromul Sprötau, Germania. aprilie 1945

Pe aripioarele LAGG-3 al lui Leonid Galchenko, în loc de o stea roșie, este înfățișată o pisică neagră jucându-se cu un șoarece. 1942 Pisica a fost inițial albă

Malyutina Elena Mironovna și rândunica ei

Comandantul de zbor al 180-a Gărzi Fighter Stalingrad Red Banner Regimentul de Aviație al Gărzii, locotenentul senior Viktor Lukoshkov pe fundalul La-5FN, 19 iulie

Generalul-maior Georgy Zakharov în cabina Yak-3. În avion - Sfântul Gheorghe Învingătorul, străpungând un șarpe cu capul lui Goebbels. Primăvara 1945

Pilot al Regimentului 958 de Aviație de Asalt, Erou al Uniunii Sovietice Ivan Meilus.

Airacobra Vyacheslav Sirotin

Vultur de Mihail Avdeev

avionul lui Vasily Emelianenko

Nikolai Proșenkov și Airacobra lui

Aeronava Yak-9B a comandantului celui de-al 168-lea IAP, locotenent-colonelul Grigory Kogrushev.

Căpitanul Alexey Zakalyuk, al 104-lea GvIAP

Avionul lui Alexey Alelyukhin

Căpitanul Georgy Urvachev (stânga)

Pilotul de vânătoare Vladimir Dmitriev

Aeronava locotenentului principal Vasily Aleksukhin

Fedor Dobysh și Alexander Pomazunov pe fundalul Pe-2 cu un crocodil

Avionul lui Abrek Barsht

avionul lui Nikolai Didenko

Avionul lui Vladimir Pokrovsky
Desenele pe avioanele de luptă în timpul Marelui Război Patriotic nu au fost încurajate, deși au închis ochii la acest lucru. Desenele au început să fie aplicate mai des pe fuselaj după bătălia de la Kursk din 1943, când inițiativa a trecut Armatei Roșii. Adesea, lângă imaginea din avion, puteau fi văzute asteriscuri care indică numărul de avioane inamice doborâte (piloții spanioli au fost primii care au făcut acest lucru). Pe aeronavele sovietice, victoriile ar putea fi indicate de stele de mai multe culori. O victorie personală a fost marcată cu o culoare, iar avioanele doborâte într-un grup au fost marcate cu alta.
Au existat cazuri când fuzelajul a fost decorat cu imaginea „Steaua de aur” primită pentru o victorie. S-au păstrat și vechile tradiții: nasul unui luptător semăna uneori cu gura unui monstru mitic. În general, se aplicau adesea desene și embleme care înspăimântau inamicul. De exemplu, un dragon a fost înfățișat pe luptătorul Yak-9 al lui Gugridze, iar avionul lui Georgy Kostylev avea o gură cu dinți.
Nu existau reguli speciale pentru aplicarea emblemelor. Fiecare escadrilă avea propriile obiceiuri. Unii piloți aveau propria lor emblemă, alții aveau una comună pentru toți. Adesea avioanele erau decorate cu cărți sau un costum specific. De regulă, era un as. A fost aplicat de obicei de piloți distinși. Astfel, așii au fost pictați pe aeronava La-5 a lui Alexander Pavlov, pe LaGG-3 a lui Yuri Shilov.
Cei care au reușit să doboare un avion german din renumita escadrilă au plasat pe luptă emblema acelei escadrile sau alt simbol similar străpuns de o săgeată sau împletit cu un șarpe. De exemplu, avioanele escadronului Regimentului 9 de Gardă, comandate de Alexey Alelyukhin, purtau pe părțile lor o emblemă cu un leopard care rupe inima, inventată de pilotul Evgeny Dranishchev. Acest lucru a indicat că piloții au învins așii lui 9 Staffel JG 52 (inima de sub carlingă era semnul lor distinctiv). Animalele erau adesea descrise pe avioanele militare sovietice. Desenele de păsări erau, de asemenea, comune. Astfel, imagini similare au fost în avioanele unor piloți celebri precum Mihail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Imaginile simbolice, cum ar fi săgețile și fulgerele, au fost deosebit de populare.