Dacă cineva i-ar spune astăzi persoanei noastre ceva de genul „vrei să ajungi acolo repede și fără probleme”, atunci bineînțeles că nu i-ar crede. Cu tramvaiul și repede? Nu, n-am auzit. Încetinește la fiecare semafor și tot felul de ciudați (a se citi „nemernicii”) ies pe șosea în zâmbete, îi împrumută pentru a vira la stânga și ce naiba le poți face...

Autorul acestor rânduri în 2009 pentru a fi în timp pentru bufetul festiv ținut la Institutul Minier din Sankt Petersburg, am mers cu tramvaiul pentru două stații exact 50 de minute! Nu am ajuns la începutul vacanței, dar impresia tramvaiului din Sankt Petersburg a rămas de neșters - nu l-am mai folosit niciodată.

Din păcate, acesta este adevărul vieții noastre de tramvai de astăzi :(
Dar sunt și orașe în Europa în care tramvaiul este ținut la mare cinste, toată lumea îl respectă, toată lumea cedează și toată lumea îl folosește! Vorbim despre germană Dresda

Mai jos sunt câteva cuvinte despre tramvaiul din Dresda...

Să începem cu traseul tramvaiului. Este gândit cu claritate și logică germană și nu se poate decât să se minuneze cât de bine gândit este fiecare cotitură, fiecare oprire...

în tot orașul nu veți găsi o stradă care să fie întreruptă de cel puțin o autostradă există întotdeauna o oprire la o plimbare de zece minute; Pentru a vă convinge de acest lucru, uitați-vă doar la modelul dens al șinelor de tramvai (linii galbene) care traversează întreg orașul

Ei spun că la crearea acestei scheme s-au folosit niște formule viclene, se spune că există un anumit „val”, un val temporar, „prinzând” pe care îl poți conduce de la un capăt la altul al orașului fără să aștepți. transport pentru un minut. Totul se va potrivi unul după altul - nu contează dacă este un tramvai sau un autobuz.

Până de curând, vechii Tatra cehi au circulat prin oraș, iar în urmă cu câțiva ani au fost înlocuiți cu tramvaie noi de fabricație germană. Apropo, ele sunt adunate lângă Dresda

Peste Elba...

Ceea ce m-a surprins cel mai mult la tramvaiul din Dresda a fost respectul primit de la autoritățile locale. Este puțin probabil să ne gândim la așa ceva. Anume:
- sub nicio formă nu trebuie să ocupați liniile de tramvai mai mult de 5 minute, altfel vă veți confrunta cu o amendă considerabilă. Chiar dacă are loc un accident, fiți destul de amabili să vă împingeți mașina de pe șine și să nu creați neplăceri altora :)
- pe consola de operare a tramvaiului este instalat un buton special, cu ajutorul căruia șoferul poate da toate semafoarele de-a lungul traseului său în verde și astfel să compenseze eventualele întârzieri din urmă program.

Este cu adevărat grija de oameni! Pentru asta, cetățenii germani au un mare respect din partea mea!

Există un alt tip de transport special în Dresda - un tramvai de marfă! Nu am văzut-o live, dar Wikipedia o arată așa

Data viitoare când sunt la Dresda, cu siguranță voi căuta un astfel de pepelat :)

Probabil că nu voi scrie despre alte caracteristici ale tramvaiului local. Există o mulțime de informații pe Internet despre unde și cum să cumpărați bilete de călătorie, despre zonele tarifare, orare și intervale... Acum doar fotografii cu tramvaiul Dresda pe fundalul atracțiilor orașului

Transportul public din Dresda se remarcă nu numai prin stilul său german bine organizat, ci și prin diversitatea sa uimitoare, inclusiv prin tipuri rare și învechite de vehicule.

Transportul urban din Dresda este gestionat de compania de stat Dresden Transport Corporation (DVB), precum și de Asociația Transporturilor Elbei Superioare (VVO). Baza sistemului de transport urban unificat din Dresda constă din câteva zeci de rute de autobuz și tramvai, linii de tren S-Bahn, feriboturi fluviale și 2 funiculare.

Programul transportului public din Dresda poate fi verificat sau.

Autobuze și tramvaie în Dresda

12 linii de tramvai și 27 de autobuze () joacă un rol principal în furnizarea de transport din Dresda. Autobuzele din Dresda (Stadtbus) și tramvaiele vă permit nu numai să vă deplasați liber prin oraș, ci și să explorați cele mai importante atracții ale acestuia de-a lungul drumului.

Pe rutele populare, autobuzele și tramvaiele circulă la fiecare 15-20 de minute, iar pe rutele periferice - la fiecare 20-30 de minute. Noaptea, intervalul de trafic poate crește de mai multe ori.

Există rute „turistice” speciale care acoperă majoritatea locurilor interesante din Dresda și suburbiile sale într-o singură călătorie. Acestea, în special, includ traseele de tramvai nr. 4 și 9 (o privire de ansamblu asupra celor mai interesante monumente culturale și, respectiv, a celor mai bune locuri pentru), precum și autobuze cu două etaje Stadtrundfahrt, care pleacă zilnic pentru tururi de vizitare a obiectivelor turistice din Piața Teatrului ( parcare vizavi). Costul unei călătorii cu un autobuz de vizitare cu etaj în Dresda este de 15 € pentru 1,5 ore sau 32 € pentru 2,5 ore.

Trenuri S-Bahn în Dresda

Există 3 linii S-Bahn care leagă orașul cu zone suburbane importante din Dresda:

• Linia S1 - de la Meissen la Schöna, prin Pirna (Elveția Saxonă)
• Linia S2 - de la Gara Centrală la Aeroportul Internațional Dresda
• Linia S3 - de la Gara Centrală la Tharandt, prin Freital

Transport pe apă în oraș în Dresda

Feriboturile fluviale care transportă rezidenții și oaspeții Dresdei de-a lungul Elbei sunt considerate unul dintre cele mai romantice tipuri de transport urban. Feriboturile din Dresda operează pe tot parcursul anului, indiferent de condițiile meteorologice.

În total, există 5 rute de feribot în oraș: o mașină, care traversează Elba între zona Kleinzschachwitz și Castelul Pillnitz, precum și 4 rute de pasageri, care circulă între zona Laubegast și Niederpoeritz, Johannstadt și Neustadt, zonele Kossebaude și Radebeul.

Dresda este renumită pentru faptul că, pe lângă obișnuitele feriboturi fluviale, are cea mai mare flotă de bărci istorice cu roți alimentate cu abur din Europa. Bărci cu aburi în miniatură călătoresc în mod regulat în sus (în Elveția Saxonă) și în jos (până la orașul Meissen) de-a lungul Elbei.

Gara centrală de la care pleacă rutele cu aburi cu vâsle din Dresda este situată vizavi de una dintre cele mai populare atracții ale orașului -. Navigarea navelor cu aburi continuă de la începutul lunii aprilie până la sfârșitul lunii octombrie.

Funiculare din Dresda

În Dresda, există 2 funiculare cu design diferite, situate în Valea Elbei. Astăzi îndeplinește nu atât funcțiile de transport public, cât mai degrabă rolul de atracție turistică populară.

Prima dintre ele se numește Telecabina Dresda (deschisă în 1901, lungime - 256 m) și este o monorail cu o cabină suspendată. Leagă zonele îndepărtate ale orașului - Loschwitz și Oberloschwitz.

Al doilea funicular (a început să funcționeze în 1985, lungime - 547 m) leagă Loschwitz, situat în înălțimea dealului, cu zona vecină a vilelor „White Deer” (Weißer Hirsch). Pe parcurs, drumul trece prin 2 tuneluri montane.

O călătorie dus-întors cu funicularul Dresda costă 3 €, iar o călătorie dus-întors costă 4 €.

Ambele rute trec pe lângă faimosul Blue Wonder Bridge, iar stațiile lor superioare oferă un punct de observație ideal pentru vederi panoramice ale Dresdei.

Alte tipuri de transport public în Dresda

Unul dintre cele mai neobișnuite tipuri de transport din Dresda este calea ferată cu ecartament îngust (lungime - 20 km), care trece prin teritoriul parcului principal din Dresda - Grosser Garten. Un tren în miniatură transportă vizitatorii parcului, mari și mici, vara, de la mijlocul secolului al XX-lea. Pe calea ferată „parc” puteți găsi atât locomotivele electrice obișnuite, cât și o versiune mai mică funcțională a vechii locomotive cu abur.

Un alt tip de transport neobișnuit în Dresda sunt trăsurile trase de cai (Kutschfahrt), care pot fi văzute în piețele centrale ale orașului vara. Cărucioarele trase de cai variază în mărime și formă - de la cabine și trăsuri elegante până la cărucioare voluminoase cu etaj, concepute pentru grupuri mari de turiști.

O plimbare de o jumătate de oră călare în jurul Dresdei va costa în medie 15 € de persoană.

Bilete si preturi

Călătoria cu transportul public în Dresda se plătește folosind bilete universale și carduri de călătorie valabile pentru toate tipurile de transport. Ele pot fi achiziționate de la casele de bilete automate (la stații și stații), de la șoferii de autobuz și tramvai, de la casele de bilete obișnuite (deținute de DVB), de la unele magazine de ziare și de la centrele de informare turistică.

Odată achiziționat, permisul trebuie validat la aparatul galben (Entwerter) pentru a-l face valabil. Amenda pentru călătorii fără bilet în Dresda este de 40 €.

Teritoriul Dresdei și zonele învecinate este împărțit în 21, a căror intersecție crește costul biletului. Cea mai populară zonă de transport nr. 10 acoperă aproape întreg teritoriul Dresdei.

Biletele pentru transportul public din Dresda sunt împărțite în mai multe tipuri, în funcție de durata și distanța călătoriei.

Cele mai populare tipuri de bilete includ: bilet de o singură călătorie (2,2-7,8 ​​€), bilet de 4 călătorii (5-7,8 €), bilet de o zi (6-13,5 €) și carduri de călătorie Dresden-City-Card (valid pentru 1-5 zile și costă 9,9-77 €) și Dresden-Regio-Card (valid pentru 3 și 5 zile, preț 49,9-77 €), care oferă în plus dreptul la reduceri la multe atracții populare și excursii în Dresda.

Centrul Dresdei moderne este o priveliște ciudată - clădiri împrăștiate aleatoriu de diferite culori, pustii mari, piețe prost organizate, care sunt în esență aceleași pustii.

Nu, bineînțeles, celebrele clădiri din Dresda au fost restaurate: Zwinger, palatul regal, terasa Brühl și chiar și după 60 de ani - Frauenkirche. Dar aceasta este o picătură în oceanul unui oraș mare.

Privind centrul Dresdei, te întrebi: a existat vreun plan urbanistic postbelic? Arhitecții au participat măcar la această dezvoltare spontană? De ce au torturat atât de mult trupul orașului, rupând grila istorică de străzi?

Dar Dresda a fost unul dintre cele mai frumoase orașe din Germania. A fost. Până la 13 februarie 1945.

Avem acasă filme uimitoare pe DVD „Vechiul Dresda de la fereastra tramvaiului”. Nu știm în ce scop au fost destinate, dar s-au păstrat filme de arhivă cu filmări ale străzilor Dresdei, realizate în anii 1920 din cabina șoferului pe mai multe trasee de tramvai, și de-a lungul întregului traseu de la punctul de plecare al traseului până la oprirea finală.

Imaginează-ți doar că stai într-un tramvai și trec străzi înguste aglomerate, cu clădiri dense, cu mai multe etaje, bulevarde, piețe elegante...

Inspirați de ceea ce am văzut în filme, am încercat să găsim măcar niște firimituri și, apelând la imaginație să ne ajute, să facem o plimbare prin Dresda inexistentă.

Era verdeață din Germania a fost însoțită de un boom construcțiilor. Clădirile publice, băncile, bisericile și blocurile de apartamente au apărut ca ciupercile după ploaie. Solide și puternice, supraîncărcate de decorațiuni și sculpturi, au continuat tradițiile arhitecturii renascentiste-baroc existente în oraș.

În zona Aussere Neustadt s-a păstrat un exemplu de dezvoltare complexă a pieței Martin-Luther-Platz (1879-98, Ernst Giese & Bernhard Paul Weidner). În centrul pieței de 75x160 m în grădina publică se află Biserica Martin Luther / Martin-Luther-Kirche.

De-a lungul perimetrului pieței, clădiri rezidențiale cu 4 și 5 etaje stau umăr la umăr.

În principiu, cartierele epocii Dresda nu sunt foarte diferite de cele similare din multe orașe europene.

Nu departe de piață se află Bautzner-Strasse / Bautzner Strasse.

Într-una dintre casele de pe această stradă se află celebrul „Pfund Brothers Dairy Store”, înființat în 1891 și păstrând aspectul pe care l-a primit în 1910. În 1997, magazinul a fost trecut în Cartea Recordurilor Guinness drept „cel mai bun și cel mai bun. frumos magazin de lactate din lume.”

Și asta nu este o coincidență. Imaginați-vă doar un interior cu 250 (!!!) de metri pătrați de plăci pictate manual de la Villeroy & Boch!

Un lucru este rău - fotografia nu este încurajată în magazin și, prin urmare, în arhiva noastră există o singură fotografie de pe stradă și câteva fotografii înăuntru.

Chiar și arcul străzii care duce la curte este de asemenea gresie.

Pentru a ilustra interioarele uimitoare ale fabricii Pfund, iată câteva fotografii din broșura achiziționată.

În timpul lucrărilor de restaurare:

Așa arătau rafturile aproape goale în timpul crizei economice din RDG de la mijlocul anilor '70.

Și așa arată lactaia astăzi.

Detalii interioare:

În aceiași ani 1870-1880, a fost construită o zonă prestigioasă de vile, așa-numitul „Cartier elvețian”, ale cărui rămășițe se găsesc printre clădirile „Hruşciov” din Dresda (Leubnitzer Strasse, Altenzeller Strasse).

Pe vremuri existau resedinte diplomatice in aceasta zona respectabila.

Fosta clădire a misiunii diplomatice ruse (Lucasstrasse, 6) a fost construită în 1897 (arh. Ludwig Wilhelm Lippold).

Biserica Ortodoxă Rusă (Fritz-Löffler-Strasse, 19) este la câțiva pași. Templul a fost construit în 1872-74. arhitectul Harald Julius von Bosse, cunoscut și sub numele de Harald Ernestovich Bosse, care a lăsat o amprentă semnificativă asupra arhitecturii Sankt Petersburgului.

Înainte de al Doilea Război Mondial, în această zonă existau și biserici anglicane și americane, dar, din motive evidente, a fost restaurată doar cea rusească. Adevărat, acum ea s-a trezit stând pe o „insulă” în mijlocul unei autostrăzi largi.

Dar Biserica Evanghelică Sf. Luca / Lucaskirche (Lucasplatz, 1891, arhitect Georg Weidenbach) a fost restaurată într-o formă simplificată în anii 1960.

Lângă Biserica Sfântul Luca se află un obiect ciudat - pereți exteriori dărăpănați, fără acoperiș, în interior este o pădure de copaci, iar pe perete este semnul unui monument de arhitectură...

Cu toate acestea, omul nostru nu ar fi surprins de o asemenea stare a monumentului!

Până la începutul secolului al XX-lea, Dresda a achiziționat noi gări. Pe locul Gării Boeme a apărut monumentala Gară Principală / Hauptbahnhof (1892-97, arhitect Ernst Giese, Paul Weidner).

Fațada impresionantă din gresie este acoperită de o cupolă de sticlă.

În vârf se află grupul sculptural „Saxonia”.

Adiacent clădirii gării se afla Pavilionul Regal, care ulterior a fost transformat în cinematograf.

Pe locul gării din Silezia a crescut clădirea gării Neustadt / Bahnhof Neustadt (Schlesischer Platz, 1, 1898-1901, arhitect Osmar Dürichen).

Apropo, ambele stații au fost și rămân prin. Pentru a preveni ca șinele de cale ferată să devină un obstacol pentru traficul stradal și tramvaie, șinele sunt așezate pe viaducte înalte.

In apropierea statiei Neustadt s-a pastrat un viaduct metalic - de aceeasi vechime cu statia.

În 1899, în districtul Dresda Neustadt, pe locul cazărmilor militare a apărut Piața Acoperită / Markthalle Neustadt (Ritterstrasse/Metzer Strasse, arhitect Edmund Bräter). Clădirea a fost restaurată în anul 2000.

Pe celălalt mal al Elbei, lângă podul Marienbruecke, se află clădirile de producție și depozite ale Fabricii de tutun Jenidze (Weißeritzstr., 3, arhitect Hermann Martin Hammitzsch), construită în 1907. Astăzi există un hotel aici, iar în cupola de sticlă au loc concerte ale cititorilor de basme!

Fragment de gard:

Intrarea din curte:

Proiectarea intrărilor clădirii de pe stradă:

Ferestrele de la diferite etaje sunt diferite.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea a început construcția activă de clădiri pentru instituțiile guvernamentale și municipale.

Ministerul Finanțelor (Carolaplatz, 1, 1890-94, arhitect Otto Wanckel):

Cancelaria de Stat (Archivstrasse, 1, 1900-04, arhitect Edmund Waldow, Heinrich Tscharmann):

Clădirea Departamentului de Poliție (Schießgasse, 7, 1895-1900, arhitect Julius Temper):

Trei personaje privesc pietonii de pe fațada de deasupra intrării în clădire.

Al treilea personaj este deosebit de impresionant...

Primăria nouă / Neues Rathaus (Dr.-Külz-Ring, 1905-1910, arhitect Karl Roth, Edmund Bräter):

Complexul Arhivei Principale de Stat / Hauptstaatsarchiv (Archivstrasse, 14, 1911-1915, arhitect Ottomar Reichelt, Heinrich Koch) este format din trei clădiri: un depozit, un departament de arhivă și un foișor de intrare.

Biroul de arhivă și pavilionul de intrare sunt reprezentanți tipici ai stilului eclectic.

Dar cel mai remarcabil dintre întregul complex este clădirea de depozitare - aceasta este deja produsul noilor tendințe arhitecturale.

Forma neobișnuită a clădirii se datorează parcelei pentagonale alocate construcției.

O diviziune verticală clară a fațadelor, panglici largi de ferestre și decor minimalist conferă clădirii soliditate, dar fără senzație de greutate.

Stația de pompieri „Neustadt” / Feuerwache Neustadt (Louisenstrasse, 16, 1916, arhitect Hans Erlwein) este o clădire lungă simetrică cu două proeminențe și un turn scăzut pe acoperiș.

Între arcadele primului etaj sunt medalioane cu imagini cu Fulger, Vânt, Apă, Gardian și Incendiar.

Pe frontonul risaliților există basoreliefuri „Foc” și „Secetă”.

Fațada din spate a clădirii pompierilor, orientată spre o stradă paralelă, arată destul de modestă.

Construit 1911-13 Teatrul Dramatic / Schauspielhaus (Theaterstrasse, 2, arhitect William Lossow, Hans Max Kühne) seamănă puțin cu magnifica Operă: pereți tencuiți netezi plus puțină sculptură.

Judecând după clădirile din Dresda supraviețuitoare sau restaurate de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, stilurile preferate au fost neobaroc și neorenascentist. Întâlnirea cu reprezentanții Jugendstilului Saxon din zona Äußere Neustadt a fost o surpriză completă.

Trei blocuri de apartamente învecinate (Katharinenstrasse, 1,3,5) au fost construite în 1902-03. același arhitect Friedrich Wilhelm Hertzsch.

Casa nr. 1:

Casa nr. 3:

Casa nr. 5:

Atunci a fost descoperită o vilă cu decor Art Nouveau (Zeunerstrasse, 82/84).

Această vilă se află printre rămășițele unui complex de locuințe mici, construit la începutul secolului al XX-lea.

După primul război mondial, exuberanța decorațiunii arhitecturale din Dresda a fost îmblânzită, iar exuberanța a fost înlocuită de minimalism. Aceste schimbări pot fi observate clar în complexul de clădiri al Universității Tehnice din Dresda.

Clădirea imensă, asemănătoare unui castel, a lui Georg Schumann / Georg-Schumann-Bau (Münchner Platz, 1-3, 1902-1907, arhitect Oskar Kramer) a fost construită inițial pentru Curtea Landului și a fost dată universității în timpul erei RDG. .

De asemenea, deloc mică, clădirea Beyer-Bau (Georg-Bähr-Strasse, 1) a fost construită în anii 1910-1913. Martin Dülfer.

Pe fatada caramida de parament alterneaza cu gresie colorata.

Ferestre „Volum” („fațetate”):

Sculptură:

Clădirea este completată de un turn de observator înalt.

Sincer să fiu, am mers în mod special la Universitatea Tehnică pentru a ne uita la lucrările lui Martin Dülfer din perioada Dresda. Înainte de aceasta, eram bine conștienți de clădirile lui din München.

Martin Dülfer, un arhitect de frunte și de mare succes al Jugendstilului din München, sa mutat la Dresda în 1906, unde a condus departamentul Școlii Tehnice Superioare (cum era numită anterior Universitatea Tehnică). Arhitectul a murit la Dresda în 1942, la vârsta de 83 de ani. Văduva lui a murit în timpul unui bombardament din februarie 1945 și, în același timp, întreaga arhivă personală a arhitectului, proiectele și desenele sale au ars.

Clădirea Fritz Förster-Bau (Mommsenstrasse, 6) a fost construită în 1917-1926. același Martin Dulfer, dar se pare că este o persoană complet diferită.

Clădirea are forme geometrice stricte.

Fațada, disecată de lame, este căptușită cu cărămizi de clincher.

Decorațiuni modeste sub formă de „împletituri” din cărămidă.

Și doar ornamentul sinuos amintește de pasiunea trecută a arhitectului pentru Art Nouveau.

Un bun exemplu de arhitectură din Dresda din anii 1920 este „Consiliul orașului pe strada Teatrului” / Stadthaus Theaterstrasse (Theaterstrasse, 11-13, 1922-23, arhitect Ludwig Wirth) - o clădire rotunjită cu șase etaje, acoperită cu piatră artificială întunecată.

Primul „centru de afaceri” din Dresda - Hochhaus (Albert-Platz, 2a, arhitect Hermann Paulick) - a fost construit în 1929.

Una dintre cele mai bune clădiri din Dresda din această perioadă este Muzeul German de Igienă / Deutsches Hygiene-Museum (Lingnerplatz, 1, 1928-30, arhitect Wilhelm Kreis).

Deși toate aceste clădiri sunt împrăștiate și împrăștiate, ele oferă totuși o idee despre cum arăta Dresda înainte de februarie 1945 - un oraș mare, bogat, bine echipat, care în câteva ore s-a transformat în nimic...

Din păcate, Dresda nu a reușit să se ridice din cenușă. Au existat niște planuri de urbanism în anii 1950 și chiar a început implementarea lor.

În 1952, arhitecților li s-a dat sarcina de a crea o zonă vastă pentru demonstrații. Alegerea a căzut pe cea mai veche piață din Dresda, Altmarkt / Piața Veche. Suprafața a fost mărită de trei ori, drept urmare străzile adiacente acesteia au dispărut de pe harta orașului.

De-a lungul părților de vest și de est ale pieței au fost construite clădiri rezidențiale cu șapte etaje, cu magazine și restaurante la etajele inferioare (Altmarkt, 1953-56, arhitect Herbert Schneider, Johannes Rascher).

Latura vestică a pieței este închisă de fosta clădire a magazinului universal Centrum (Altmarkt, 25, 1956, arhitect Alexander Künzer).

Pe latura de nord a pieței s-a planificat construirea unei clădiri înalte asemănătoare celei de la Moscova, dar proiectul nu a fost implementat.

În locul său în 1962-69. A apărut Palatul Culturii / Kulturpalast (Schloßstrasse, 2, arhitect Wolfgang Hänsch, Herbert Löschau, Heinz Zimmermann), o clădire compactă din sticlă și beton.

Pe fațada din Schloßstrasse se află un panou mare „Calea Bannerului Roșu” / „Weg der roten Fahne”.

Latura de sud a pieței a rămas nedezvoltată până în anii 2000.

În locul străzii înguste care străbate centrul orașului de la vest la est, a fost construită o autostradă largă (Wilsdruffer Strasse). Aparent, s-a planificat crearea unui singur ansamblu pe această stradă, dar au fost construite doar câteva parcele, iar restul a fost lăsat la mila destinului.

În diferite părți ale orașului, în anii 1950, au apărut câteva clădiri cu arhitectură bună. De exemplu, Școala Superioară de Tehnologie și Economie, fostă Școala Superioară de Transporturi (Friedrich-List-Platz, 1, 1954-60, arhitect Richard Paulik, Friedrich Wilhelm Wurm).

Dar nu au schimbat „vremea” în oraș.

Apropo, pe Albert-Platz s-a păstrat un alt martor al acelei epoci - un pavilion de oprire.

În anii 1960, au făcut o altă încercare de a crea un ansamblu ceremonial prin amenajarea unei străzi comerciale și pietonale - Prager Strasse / Prazhskaya.

Pe vremuri, aceasta era cea mai elegantă stradă din Dresda: case frumoase, magazine de modă scumpe, cafenele rafinate. Acum, pe o parte, cu vedere la stradă, există trei clădiri de hotel cu panouri. Între ele se află „cladiri din sticlă” joase, cu magazine și unități de catering.

Pe de altă parte, o clădire rezidențială monotonă, aparent fără sfârșit, cu 12 etaje, se întinde pe 240 de metri.

Fântâna însuflețește puțin peisajul.

O clădire foarte extraordinară de pe Prager Strasse este Round Cinema / Rundkino (1970-72, arhitect Gerhard Landgraf, Waltraud Heischkel), care a ajuns într-o semi-curte ca urmare a noului boom construcțiilor.

Rotunda rotunda cu un diametru de 50 de metri si o inaltime de 20 de metri aduce o varietate placuta in lumea unghiurilor drepte. Primul etaj al clădirii este din sticlă. La nivelul etajului doi se află un ornament suspendat realizat dintr-un profil metalic.

Partea superioară a clădirii seamănă cu o zebră - dungi ușoare de metal emailat alb alternează cu suprafața întunecată a pereților, crescând optic înălțimea clădirii.

Din păcate, o clădire nu salvează vederea străzii...

În anii 2010, complexul de clădiri al galeriei comerciale Centrum se încadra foarte bine în ansamblul Prager Strasse.

În anii 1970 și 1980, arhitecții și constructorii din Dresda păreau, în general, să facă eforturi mari.

Atunci a izbucnit unificarea celor două Germanii, iar noile clădiri din anii 1990 și 2000, create în urma revărsării capitalului în Dresda, au adus un haos și mai mare.

Rezultatul este dezastruos – deocamdată Dresda rămâne un oraș absolut fără chip. — Regele a murit. Și deocamdată nu există nicio speranță de a continua vreodată: „Trăiască Regele!”

Tramvaiele din Dresda sunt foarte confortabile. Am cumpărat tuturor un bilet „pentru ziua”. Este valabil 4 ore in orice tramvai in orice sens iar pretul pentru adult este de 4,50 euro, pentru adolescenti (sub 16 ani) 2,70. Se pare că da, dacă nu confund nimic. Ne-am urcat în „orice” tramvai care mergea spre centru și am plecat

Am ajuns la Albertplatz, de unde a trebuit să cobor pentru că fântânile mi-au atras atenția, iar ploaia s-a oprit pentru o vreme

Două fântâni, la prima vedere identice, dar complet diferite, sunt situate pe ambele părți ale unei străzi largi

Ploaia a încetat și imediat toate băncile din jurul fântânilor s-au umplut de tineri. Sunt puțini turiști în această parte a orașului, ei mai ales în centrul istoric.

Înconjurat de o zonă rezidențială, majoritatea clădirilor mici

În jurul cărora sunt o mulțime de mașini „dinozauri”

Și multă verdeață

Și apoi a început să plouă din nou și nu era niciun suflet în zonă.

Am mai mers puțin cu tramvaiul, dar nu am găsit nimic deosebit de interesant. poate un balcon cu... nu știu ce este, dar din moment ce este atașat, înseamnă că cineva are nevoie de el

Ne-am întors la începutul (sau este sfârșitul?) Karolaplatz, am coborât din nou din tramvai pentru a admira monumentul dezgustător de aur „Golden Horseman”

lângă statuie sunt fântâni amuzante

Da, statuia este a prințului saxon și a regelui polonez Augustus cel Puternic, îmbrăcat în zale romane și se uită în direcția Poloniei. Călărețul de Aur este simbolul orașului. Se spune că în timpul Războiului de Șapte Ani, un soldat prusac a încercat să taie potcoava unui cal noaptea. El, un prost, a crezut că statuia este de fapt din aur. Desigur, nimic nu a mers pentru război, dar a lăsat urme pe monument. Se spune că dacă te uiți suficient de bine, poți găsi aceste urme. Nu l-am găsit, oricât am căutat.

Aici se află centrul istoric al orașului, peste râul Elba

Sunt deja o mulțime de turiști acolo, de cealaltă parte

În general, îmi place vremea ploioasă, soarele nu strălucește în lentilă :) Principalul lucru este că ploaia nu lovește într-un unghi oblic

De asemenea, am mers cu mașina într-o altă zonă a Dresdei, în zonele rezidențiale există un sentiment general că toată lumea s-a stins și nu este absolut nimic interesant acolo

Așa că ne-am întors în centru și ne-am udat puțin în ploaie.

Am vrut să mai fac o plimbare cu acest vas cu aburi străvechi, dar oamenii mei au fost indignați și au spus că este timpul să meargă acasă și să se încălzească.

Oh bine. Am ajuns la stația centrală de tramvai (am o poză undeva, o voi căuta și ți-o arăt data viitoare), ne-am urcat în tramvai și am ajuns acasă

Am călătorit de la Praga la Dresda cu trenul, și era un tren ceh. Nu vă puteți refuza plăcerea de a folosi calea ferată cehă! Mai ales cu asemenea colegi de călătorie)) Un neamț ciudat și vesel s-a așezat cu noi. A salutat, a întrebat unde mergem... Și apoi a început să numere. Ei bine, lasă-l să gândească singur. Poate că numără banii pe care i-a economisit. Cu toate acestea, calculele nu s-au oprit. Apoi a început să vorbească cu numere. Eu și Olya eram deja puțin tensionați. La început numerele l-au făcut pe cetățeanul german să râdă, apoi l-au înfuriat, apoi l-au făcut din nou să râdă. De câteva ori a încercat să glumească, dar cunoștințele mele slabe de germană nu m-au ajutat să înțeleg la ce „lopată” să râd. Sunt sigur că nici o bună cunoaștere a limbii germane nu ar ajuta. Întregul său caiet era acoperit cu cifre și începuse deja să numere folosind biletul de tren. În capul meu au început să se strecoare gânduri că, când vor fi finalizate calculele, va lua un topor din rucsac și ne va tăia în bucăți mici. Totuși, după ce a trecut granița cu Germania, contabilul nostru a părăsit trăsura și nu s-a mai întors, lăsându-și bagajele în urmă. Mi-au venit gânduri noi. În Rusia, Căile Ferate Ruse avertizează să nu lase bagajele nesupravegheate din cauza amenințării cu atacuri teroriste. Dacă, dacă există un dispozitiv exploziv...?
Prin plasa translucidă de pe geantă se vedeau bucăți de hârtie nesfârșite, pline dens cu rânduri de numere. Din fericire, în acel moment a venit dirijorul la noi. I-am povestit pe scurt despre pasagerul ciudat. Dirijorul s-a speriat serios, dar când i-am spus că bărbatul este un pic nebun, a făcut semn cu mâna și m-a liniștit, de parcă și-ar uita mereu bagajele.
Eh, într-o zi voi scrie memorii despre aventurile mele feroviare.

Când am părăsit clădirea gării, a apărut întrebarea: „În ce direcție trebuie să mergem?” Am decis să apelez la localnici pentru ajutor. Pensionarii germani perfid ne-au trimis în cealaltă direcție din orașul vechi, deși chiar am arătat direcția cu mâna și am întrebat: „Este Altstatt ăsta acolo?”, dar am reușit să privim orașul de la fereastra tramvaiului. Am ajuns la o altă gară și am avut norocul să vedem un tramvai rar din Dresda. Este bine că biletele germane sunt valabile nu pentru o singură călătorie, ci în timp. Uite: este aproape prânz și nu a fost încă vizitat niciun muzeu.

Este ușor de ghicit că primul lucru la care am mers a fost Zwinger.

Personal, am vrut să vizitez Galeria de Artă a Vechilor Maeștri din Dresda din cauza Venusului adormit. Fotografia este interzisă în interior, așa că poza este de aici https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Muzeul de porțelan interzice și fotografia (ce obosit sunt de aceste interdicții), dar știi, în magazinele locale poți găsi o mulțime de porțelan copiat din exponatele muzeului, deși scara poate diferi. În general, dacă nu există bani pentru muzeu, puteți vedea o parte din expoziție gratuit în magazine)) Desigur, glumesc. Este imposibil să vezi cele mai interesante exponate oriunde altundeva, cu excepția unui muzeu.
Intrând într-unul din magazinele de porțelan, am observat trei fete care plângeau. Una era atât de udată de lacrimi, încât deja se formase o băltoacă sub ea. Ceilalți doi au consolat-o: „Nu plânge, se va întoarce la tine”. „Nu, nu se va întoarce, îl cunosc!” La început mi s-a părut că deja înțeleg subconștient limba germană, dar nu, vorbeau rusă!
Zwinger este, de asemenea, bun pentru că este o platformă bună de vizualizare. De exemplu, de aici puteți vedea Castelul Dresda Residence (Dresdner Residenzschloss)

Frauenkirche a fost distrusă în timpul unui raid aerian britanic pe 13 februarie 1945. Multă vreme biserica a rămas în ruine, presupus ca o amintire a războiului. Abia în 1993 a început restaurarea acestuia. Acum, ca nou!