Reprezentantul lui Khloponin, Natalya Platonova, a refuzat să comenteze scrisoarea, dar a spus că, în iulie, viceprim-ministrul a raportat președintelui despre necesitatea construirii navelor de sondaj seismic în Rusia. „În urma acestei întâlniri s-a dat o instrucțiune de organizare a unei astfel de lucrări. Vorbim despre atragerea de fonduri pentru implementarea proiectului, care sunt deja incluse în bugetele departamentelor relevante”, a spus ea. Secretarul de presă al lui Putin, Dmitri Peskov, nu a răspuns la o solicitare.

Khloponin își propune să încredințeze proiectarea și construcția de noi nave pentru explorarea seismică unui consorțiu de companii, care va include United Construction Corporation (USC, comenzile sunt planificate să fie plasate la unitățile sale), concernul de stat Okeanpribor (va furniza navele). cu echipamente rusești) și Rosgeologiya, care deține peste 90% din flota existentă. Flota rusă de explorare seismică este formată din zece nave, dintre care doar două sunt echipate pentru a efectua lucrări în format 3D.

Modelul de finanțare a construcțiilor este în prezent în lucru, a confirmat pentru RBC Roman Panov, directorul general al Rosgeologia. Dar el nu a specificat cum sunt necesare 15 miliarde de ruble. vor fi repartizate între buget și fondurile împrumutate: Khloponin a propus strângerea unei părți din fonduri din surse extrabugetare, inclusiv prin utilizarea instrumentelor financiare RDIF. „Finanțarea acestui proiect este considerată pe principiile parteneriatului public-privat. Sursele sale pot fi fondurile proprii și împrumutate ale Rosgeology, precum și fondurile parțial vizate de la bugetul federal”, a adăugat reprezentantul Rosgeology Anton Sergeev.

Ministerul Resurselor Naturale i-a recomandat lui Rosnedra să ia în considerare posibilitatea finanțării acestui proiect prin redistribuirea fondurilor de la buget pentru reproducerea bazei de resurse minerale, așa cum a propus Hloponin, a declarat secretarul său de presă Nikolai Gudkov. Rosgeologia, prin hotărâre a guvernului în perioada 2015-2016, a fost desemnată antreprenor unic pentru comanda de stat de explorare geologică. Însă din 2017 va fi lipsită de acest drept, iar astfel de lucrări vor fi din nou distribuite de Rosnedra și Ministerul Resurselor Naturale prin licitații între firme specializate. Finanțarea bugetară pentru explorarea geologică în 2017 va fi redusă cu 5% față de anul curent (33 de miliarde de ruble), a declarat ministrul reporterilor. resurse naturale Serghei Donskoy în septembrie.

Dar Rosnedra s-a opus redistribuirii fondurilor bugetare. Măsurile programului de stat „Reproducția bazei de resurse minerale” nu prevăd alocarea de fonduri pentru construcția de nave, se arată într-o scrisoare a șefului adjunct al departamentului Serghei Aksenov către Ministerul Resurselor Naturale din 22 iulie ( RBC are o copie). Redistribuirea fondurilor alocate pentru explorare geologică va duce „la nerespectarea indicatorilor țintă și la eșecul în atingerea obiectivului subprogramului de aprovizionare durabilă a economiei țării cu rezerve minerale și informații geologice despre subsol”, conchide Aksenov.

Adjunctul șefului Rosnedra își propune să construiască nave de explorare seismică exclusiv pe cheltuiala fondurilor extrabugetare, inclusiv cu implicarea deținătorilor de licențe de raft interesați să atragă astfel de nave. În Rusia, doar două companii au dreptul de a extrage petrol pe raftul arctic - Rosneft și Gazprom. Rosneft are propriul șantier naval Zvezda (finanțat de principalul acționar al companiei, Rosneftegaz), unde sunt deja construite mai multe nave, a declarat secretarul său de presă Mikhail Leontyev. Potrivit acestuia, compania are propriile investiții agreate în explorare geologică și construcții navale, nu a primit nicio recomandare de la Rosnedra cu privire la participarea la finanțarea a două nave seismice. Un reprezentant Gazprom nu a răspuns solicitării.

O sursă din Ministerul Resurselor Naturale a confirmat că construcția unor astfel de nave este o cheltuială necorespunzătoare pentru explorarea geologică. Platonova a spus că consorțiul trebuie să pregătească un model de afaceri pentru construcția a două nave, care este planificat să fie discutat la o întâlnire înainte de sfârșitul lunii octombrie. Directorul Departamentului de Politică Informațională și Comunicații Corporative al USC Ilya Zhitomirsky a spus că corporația nu va lua parte la finanțarea proiectului - este doar gata să construiască navele. Un reprezentant al Okeanpribor nu a răspuns solicitării RBC. Un reprezentant oficial al RDIF a refuzat să comenteze.

Licente cu grevare

Eficiența economică a construcției și exploatării navelor de explorare seismică se realizează cu o aprovizionare constantă de comenzi de la companiile care operează la raft, spune scrisoarea lui Khloponin, adică aceeași Rosneft și Gazprom. El reamintește că condiții similare se aplică în țările cu un sistem de dezvoltare offshore dezvoltat, precum SUA, China și Norvegia. Așadar, a propus ca Putin să instruiască guvernului, la actualizarea licențelor acestor companii, începând din 2019, să le oblige să achiziționeze servicii de explorare seismică la raft de la companii de stat ruse (cota de stat este de peste 50%), care au cel puțin cinci ani de experiență în zone offshore, „cu condiții competitive egale pentru furnizarea de servicii și lucrări omogene”. Doar Rosgeologiya și Zarubezhneft se încadrează în aceste criterii. Zarubezhneft are un specializat filială pentru lucrări de service pe raftul „Arktikmorneftegazrazvedka”, dar în arsenalul său există doar o flotă de foraj, și nu o flotă de explorare seismică, potrivit site-ului companiei.

Includerea unei astfel de condiții în licențe, conform Legii „Cu privire la protecția concurenței”, este o acțiune care duce sau poate duce la o restrângere a concurenței, a scris Aksenov din Rosnedra Ministerului Resurselor Naturale. Totodată, la recomandarea Consiliului de Securitate, s-a acordat deja prioritate pentru atragerea antreprenorilor ruși, ținând cont de competitivitatea acestora, în egală măsură, prețul și calitatea lucrărilor, amintește el.

Rosgeologiya nu ar trebui considerată un antreprenor suficient de competent pentru a efectua explorări seismice pe platforma arctică, a declarat Leontiev pentru RBC. În opinia sa, compania acționează ca intermediar pentru a atrage serviciile altor antreprenori. El este de acord cu oficialul Rosnedra că o astfel de clauză în licențe ar putea duce la restrângerea concurenței pe piață. Rosneft are acum cel mai mare volum de explorare seismică de pe raftul rusesc, iar compania ar dori să-și păstreze dreptul de a atrage contractori care i se potrivesc din punct de vedere al prețului și calității lucrărilor, a adăugat el.

Un reprezentant FAS a declarat pentru RBC că agenția nu a primit încă informații despre inițiativele lui Khloponin în domeniul explorării seismice. El nu a comentat problema potențialelor restricții ale concurenței.

- o navă specializată proiectată pentru montarea conductelor subacvatice. În prezent, instalatorii de conducte sunt utilizați pe scară largă în dezvoltarea câmpurilor de petrol și gaze offshore pentru așezarea conductelor cu un diametru de până la 1220 mm la adâncimi de până la 130 m. Instalatorii de conducte sunt proiectați pentru adâncimi de până la 600 m. Corpul instalatorului de conducte are o formă simplificată. Uneori, șlepuri sau alte tipuri de vase sunt transformate în instalatori de conducte. Corpurile de tip catamaran sau cele cu coloane stabilizatoare sunt promitatoare, mai ales pentru operarea in zonele cu conditii meteo dure. Tehnologia de așezare a unei conducte subacvatice dintr-un instalator de conducte este de a o construi prin sudarea secvențială a secțiunilor de țevi situate pe punte. La adâncimi mici, un dispozitiv de coborâre curbat este utilizat pentru a muta conducta de la punte la fundul mării, prin care conducta extinsă este mutată de la pupa navei spre fund pe măsură ce noi secțiuni de țevi sunt sudate. Pe măsură ce adâncimea mării crește, la pupa vasului este instalat un suport suplimentar cu balamale pentru a susține conducta la deplasarea în jos și pentru a preveni coturile mari la ieșirea din vas. În acest scop, nava dispune de un dispozitiv de tensionare. O altă metodă de așezare a conductelor este tamburul. În acest caz, instalatorul de conducte este echipat cu un tambur pe care este înfășurată o conductă flexibilă din oțel fabricată pe uscat.
O navă seismică trece pe lângă Canalul Suez.

Nu m-am gândit sau nu am ghicit, dar am avut ocazia să o vizitez vas seismicși ridicați ușor vălul despre ce și cum fac. Totuși, această zonă a rămas terra incognita pentru mine, dar am învățat ceva (despre seismologie, s-ar putea să greșesc detaliile, vă rog să nu mă bate prea tare, dar corectați-o dacă știe cineva).

Inițial, dinamita a servit ca sursă de sunet pentru cercetările seismice marine. Datorită pericolului său evident, pistoalele cu aer comprimat au fost folosite ulterior ca sursă.

Acumularea de date seismice reprezintă cartografierea structurii submarine într-o căutare continuă a hidrocarburilor.
La început, forma datelor a fost bidimensională. Datele au fost obținute folosind un singur streamer de furtun seismic (sau pur și simplu un streamer, cunoscut și sub numele de streamer) și o singură sursă de semnal.

Ulterior, a fost dezvoltată o nouă metodă de cartografiere 3D. Pentru a face acest lucru, se străduiesc să instaleze cât mai multe streamere cos pentru a acoperi o zonă cât mai mare. Nava în cauză, „Vyacheslav Tikhonov”, are 8 streamere pentru colectarea datelor (acesta nu este numărul maxim, există nave cu un număr mare de streamere).

Metoda de colectare a datelor poate fi comparată cu un ecosonda foarte mare. Semnalul sonor este trimis de un tun cu aer comprimat pe fundul mării, iar apoi un cablu remorcat preia semnalele reflectate, care sunt înregistrate.

Așa arată o navă cu echipament seismic desfășurat.

Lungimea unui streamer pe nava „Vyacheslav Tikhonov” este de 6.000 de metri lungime (și anume metri, nu cablu și alte unități navale).
Punerea streamerelor în stare de funcționare și eșantionarea lor după ce măsurătorile sunt finalizate nu este o sarcină rapidă, durează câteva zile. În acest caz, ca și în timpul măsurătorilor, nava trebuie să urmeze un curs strict definit la o viteză fixă ​​(în acest mod, viteza de funcționare este de aproximativ 5 noduri). Deoarece Este destul de dificil și obositor pentru o persoană să mențină un curs și o viteză atât de precise; nava este echipată cu un sistem de poziționare dinamică (DP), care permite ca această sarcină să fie efectuată automat. Navigatorii monitorizează în principal situația de navigație, stabilesc comunicarea cu navele pentru a asigura trecerea în siguranță etc. Raza de viraj în modul de măsurare este de câțiva mile, astfel încât streamersul să nu se încurce. Comanda de curs a navei este dată de la laboratorul seismologic de pe navă.

De asemenea, pentru a asigura o divergență în siguranță față de alte nave, pentru a preveni deteriorarea streamer-urilor remorcate (apropo, costul unui streamer cu toate echipamentele este de aproximativ 2 milioane de dolari) și alte sarcini auxiliare, două nave de urmărire lucrează în tandem cu vasul (în engleză - chase boats). Există, de asemenea, o navă de sprijin pentru aprovizionarea și livrarea echipajului, bunkerare și alte sarcini de sprijin. Pentru a îndeplini cu succes aceste sarcini, nava de cercetare trebuie să mențină o comunicare fiabilă și constantă cu navele de urmărire și să le informeze prompt despre planurile sale.

După cum am menționat mai sus, trecerea în modul de măsurare este o sarcină destul de dificilă. Cu o distanță între scuipaturile exterioare de 800 de metri, raza de viraj ar trebui să fie de minim 4.000 de metri, crescând la 5.000 de metri pe vreme rea. La viraj cu o rază de 5 km, viteza de viraj ar trebui să fie de 3 grade pe minut. Trebuie remarcat faptul că traiectoria de viraj este puternic influențată de condițiile meteorologice și de condițiile mării. La întoarcere, navigatorii sunt ghidați de poziția paravanelor - retractoare de streamer remorcate.

In dreapta in fotografie se vede deviatorul (baravan, paravane), in prima fotografie se vede atasat de placa.

În modul de măsurare, este necesar să monitorizați alte nave și să le cereți să părăsească zona nu numai din cauza amenințării coliziunii sau deteriorării streamer-urilor. Când un alt vas, mai ales unul mare, trece aproape, se pierde calitatea măsurătorilor, pentru că integritatea sursei de sunet este compromisă. Prin urmare, dacă nu este posibil să ajungeți la un acord cu o altă navă dintr-un motiv oarecare despre divergerea la o distanță lungă, atunci este recomandabil să vă împrăștiați mai aproape și mai repede. Deoarece măsurătorile vor fi încă încălcate și este necesar să se minimizeze timpul de contact pentru a economisi timp pentru măsurători.
S-a remarcat că la trecerea prin terminale offshore în care sunt încărcate autocisterne mari cu sisteme de poziționare dinamică, chiar și la o distanță de 12 mile, măsurătorile vor fi practic distruse, iar un apel repetat va trebui făcut atunci când tancul iese din dană.

Dacă există o altă navă seismologică în zonă, funcționarea acesteia ar putea afecta funcționarea navei noastre la o distanță de aproximativ 80 de mile. Prin urmare, în astfel de cazuri, pentru a nu interfera cu munca celuilalt, ei convin asupra unui program pentru efectuarea măsurătorilor. De exemplu, au existat cazuri când 8 nave operau simultan în Marea Nordului.

Potrivit dezvoltatorului proiectului, Ulstein, forma carenei navei, patentată ca Ulstein X-Bow, împreună cu un sistem de propulsie diesel-electric, asigură o eficiență excepțională în ceea ce privește consumul de combustibil, navigabilitatea și viteza. Cu toate acestea, în ciuda videoclipului publicitar prezent pe YouTube (o cursă comparativă a două bărci în condiții de furtună), aplicarea conceptului aici în mod specific nu pare pe deplin justificată. Plec de la o evaluare pur practică și propria mea viziune, pur IMHO. Și anume: cunoștințele mele foarte slabe despre hidrodinamica carenei îmi spun că contururile vor funcționa la viteze aproape maxime, dar în orice caz peste medie. Viteza de funcționare a acestei nave în modul de măsurare (scopul principal al navei) este de 4-5 noduri.
În timpul prezenței mele la bord, în timp ce navigam cu o viteză de 4,5 noduri, a oscilat destul de neplăcut până la 5 grade de listă, cu o stare de mare foarte slabă și un vânt de 7 m/s. Echipajul a spus că atunci când lucrează în profil (luând măsurători), cu echipament peste bord, un val a lovit prova de jos, aruncând în sus aceeași prova, cu toate consecințele „care decurg” pentru membrii echipajului cel mai puțin rezistenți la mare.

Unitatea de elice include două elice cu pas reglabil (CPC). Fiecare elice este antrenată de un motor asincron de 4.800 kW controlat de un convertor de frecvență răcit cu apă. Transmiterea rotației la șurub se realizează printr-o cutie de viteze.

Nava este echipată cu propulsoare de tunel de prora și pupa, precum și un propulsor azimut retractabil (Compass Thruster) în prova.

Lungimea navei este de 84 m, lățime 17 m, pescaj maxim 6 m. Greutatea la pescaj maxim este de 2.250 tone.
Conform caietului de sarcini, viteza navei la sarcina de 100% pe fiecare elice, cu o carenă curată și apă calmă, ar trebui să fie de aproximativ 18,5 noduri.

Nava auxiliară efectuează o manevră de întâlnire.

Nava de sprijin este ancorată pentru operațiuni de bunkerare în timpul mersului.

De îndată ce găsesc un minut liber pentru a sorta fotografiile, voi face un tur foto al navei.

Notă. Aceste fotografii au fost obținute de la echipaj.

Situl marin Rusia nu 18 noiembrie 2016 Creat: 18 noiembrie 2016 Actualizat: 18 noiembrie 2016 Vizualizări: 4838

Inițial, dinamita a servit ca sursă de sunet pentru cercetările seismice marine.

Datorită pericolului său evident, pistoalele cu aer comprimat au fost folosite ulterior ca sursă. Acumularea de date seismice reprezintă cartografierea structurii submarine într-o căutare continuă a hidrocarburilor. La început, forma datelor a fost bidimensională.

Datele au fost obținute folosind un singur streamer de furtun seismic (sau pur și simplu un streamer, cunoscut și sub numele de streamer) și o singură sursă de semnal.

Ulterior, a fost dezvoltată o nouă metodă de cartografiere 3D. Pentru a face acest lucru, se străduiesc să instaleze cât mai multe streamere cos pentru a acoperi o zonă cât mai mare. Nava în cauză, „Vyacheslav Tikhonov”, are 8 streamere pentru colectarea datelor (acesta nu este numărul maxim, există nave cu un număr mare de streamere).

Metoda de colectare a datelor poate fi comparată cu un ecosonda foarte mare. Semnalul sonor este trimis de un tun cu aer comprimat pe fundul mării, iar apoi un cablu remorcat preia semnalele reflectate, care sunt înregistrate.

Lungimea unui streamer pe nava „Vyacheslav Tikhonov” este de 6.000 de metri lungime (și anume metri, nu cablu și alte unități navale). Punerea streamerelor în stare de funcționare și eșantionarea lor după ce măsurătorile sunt finalizate nu este o sarcină rapidă, durează câteva zile. În acest caz, ca și în timpul măsurătorilor, nava trebuie să urmeze un curs strict definit la o viteză fixă ​​(în acest mod, viteza de funcționare este de aproximativ 5 noduri).
Deoarece Este destul de dificil și obositor pentru o persoană să mențină un curs și o viteză atât de precise; nava este echipată cu un sistem de poziționare dinamică (DP), care permite ca această sarcină să fie efectuată automat.
Navigatorii monitorizează în principal situația de navigație, stabilesc comunicarea cu navele pentru a asigura trecerea în siguranță etc. Raza de viraj în modul de măsurare este de câțiva mile, astfel încât streamersul să nu se încurce. Comanda de curs a navei este dată de la laboratorul seismologic de pe navă.

De asemenea, pentru a asigura o divergență în siguranță față de alte nave, pentru a preveni deteriorarea streamer-urilor remorcate (apropo, costul unui streamer cu toate echipamentele este de aproximativ 2 milioane de dolari) și alte sarcini auxiliare, două nave de urmărire lucrează în tandem cu vasul (în engleză - chase boats).
Există, de asemenea, o navă de sprijin pentru aprovizionarea și livrarea echipajului, bunkerare și alte sarcini de sprijin.
Pentru a îndeplini cu succes aceste sarcini, nava de cercetare trebuie să mențină o comunicare fiabilă și constantă cu navele de urmărire și să le informeze prompt despre planurile sale.

După cum am menționat mai sus, trecerea în modul de măsurare este o sarcină destul de dificilă. Cu o distanță între scuipaturile exterioare de 800 de metri, raza de viraj ar trebui să fie de minim 4.000 de metri, crescând la 5.000 de metri pe vreme rea. La viraj cu o rază de 5 km, viteza de viraj ar trebui să fie de 3 grade pe minut. Trebuie remarcat faptul că traiectoria de viraj este puternic influențată de condițiile meteorologice și de condițiile mării. La întoarcere, navigatorii sunt ghidați de poziția paravanelor - retractoare de streamer remorcate.

În modul de măsurare, este necesar să monitorizați alte nave și să le cereți să părăsească zona nu numai din cauza amenințării coliziunii sau deteriorării streamer-urilor. Când un alt vas, mai ales unul mare, trece aproape, se pierde calitatea măsurătorilor, pentru că integritatea sursei de sunet este compromisă. Prin urmare, dacă nu este posibil să ajungeți la un acord cu o altă navă dintr-un motiv oarecare despre divergerea la o distanță lungă, atunci este recomandabil să vă împrăștiați mai aproape și mai repede.
Deoarece măsurătorile vor fi încă încălcate și este necesar să se minimizeze timpul de contact pentru a economisi timp pentru măsurători. S-a remarcat că la trecerea prin terminale offshore în care sunt încărcate autocisterne mari cu sisteme de poziționare dinamică, chiar și la o distanță de 12 mile, măsurătorile vor fi practic distruse, iar un apel repetat va trebui făcut atunci când tancul iese din dană.

Dacă există o altă navă seismologică în zonă, funcționarea acesteia ar putea afecta funcționarea navei noastre la o distanță de aproximativ 80 de mile. Prin urmare, în astfel de cazuri, pentru a nu interfera cu munca celuilalt, ei convin asupra unui program pentru efectuarea măsurătorilor. De exemplu, au existat cazuri când 8 nave operau simultan în Marea Nordului.

Potrivit dezvoltatorului proiectului, Ulstein, forma carenei navei, patentată ca Ulstein X-Bow, împreună cu un sistem de propulsie diesel-electric, asigură o eficiență excepțională în ceea ce privește consumul de combustibil, navigabilitatea și viteza.
Cu toate acestea, în ciuda videoclipului publicitar prezent pe YouTube (o cursă comparativă a două bărci în condiții de furtună), aplicarea conceptului aici în mod specific nu pare pe deplin justificată. Plec de la o evaluare pur practică și propria mea viziune, pur IMHO.

Și anume: cunoștințele mele foarte slabe despre hidrodinamica carenei îmi spun că contururile vor funcționa la viteze aproape maxime, dar în orice caz peste medie.
Viteza de funcționare a acestei nave în modul de măsurare (scopul principal al navei) este de 4-5 noduri. În timpul prezenței mele la bord, în timp ce navigam cu o viteză de 4,5 noduri, a oscilat destul de neplăcut până la 5 grade de listă, cu o stare de mare foarte slabă și un vânt de 7 m/s. Echipajul a spus că atunci când lucrează în profil (luând măsurători), cu echipament peste bord, un val a lovit prova de jos, aruncând în sus aceeași prova, cu toate consecințele „care decurg” pentru membrii echipajului cel mai puțin rezistenți la mare.

Unitatea de elice include două elice cu pas reglabil (CPC). Fiecare elice este antrenată de un motor asincron de 4.800 kW controlat de un convertor de frecvență răcit cu apă. Transmiterea rotației la șurub se realizează printr-o cutie de viteze.

Nava este echipată cu propulsoare de tunel de prora și pupa, precum și un propulsor azimut retractabil (Compass Thruster) în prova.

Lungimea navei este de 84 m, lățime 17 m, pescaj maxim 6 m. Greutatea la pescaj maxim este de 2.250 tone.

Conform caietului de sarcini, viteza navei la sarcina de 100% pe fiecare elice, cu o carenă curată și apă calmă, ar trebui să fie de aproximativ 18,5 noduri.

La bordul navei seismice Vyacheslav Tikhonov

La bordul unei nave seismice

Vederea de la prova este destul de agresivă și indică că este mai bine să nu-i ia în cale, altfel o va tăia cu tulpina.

Vedere a castelului pruncios al navei

Principalele mijloace de salvare sunt plutele gonflabile, ale căror containere sunt amplasate pe ambele părți

Datorită compactității navei, nu există bărci de salvare.

Partea de la pupa este complet tehnologică - există un heliport pe punte și spațiu pentru echipamente seismice sub punte.

Pupa navei

Acesta este modul în care X-bow taie suprafața apei. Adevărat, marea este calmă și viteza nu este mare

Podul are aripi închise, atât pentru ușurința controlului navei, cât și în vederea clasa de gheata navă.

Deoarece Rezervorul este complet închis; pentru a asigura operațiunile de acostare, nava este echipată cu platforme rabatabile.

Un balcon atât de cool în fața podului. În principiu, cel mai mare spațiu liber este pe punte, dar practic nu există nicio modalitate de a-l folosi.

Catarg nave moderne servește la găzduirea echipamentelor de radionavigație și a luminilor de navigație.

Nava este echipată cu o barcă de lucru pentru întreținerea echipamentelor seismice peste bord și alte sarcini auxiliare.

Această vedere la pupa se deschide din aripa stângă a podului de navigație. Din acest loc puteți controla complet mișcarea vasului.

Există puțin spațiu liber pe punte. Există un robinet în centru. În partea dreaptă (în stânga în fotografie) este o cameră de stație de spumă pentru stingerea heliportului și orice a căzut brusc pe ea, dacă este ceva.

Vedere spre pupa. Catargul cu luminile de pupa este pliabil, la fel ca întregul gard al heliportului. Marginile laterale ale platformei sunt ridicabile. Nu există plasă pe șantier pentru că încă nu este așteptat un elicopter.

Datorită devierelor atârnate pe laterale, nava nu poate acosta pur și simplu pe dig, astfel încât echipamentul standard include aripi. Ele sunt, de asemenea, folosite dacă o altă navă trebuie să vină alături, de exemplu pentru bunkerare.

Deviatorul de rezervă ocupă mult spațiu

Containere cu plute

Barca de lucru este în poziția sa standard de stivuire, arată destul de veselă

Barca este ridicată la bord

Deși nava nu este echipată cu bărci de salvare pentru echipaj, există totuși o barcă de mare viteză la bord, al cărei scop principal este salvarea unei persoane peste bord.

Este întotdeauna coborâtă în poziția pregătită pentru lansare rapidă dacă o barcă de lucru operează pe apă...

Pentru a ajunge rapid pentru a ajuta dacă este necesar.

Interiorul vasului seismic Vyacheslav Tikhonov

Interior

Să începem cu pilothouse, alias podul de navigație, de unde este controlată mișcarea navei.

Panoul principal de navigare include comenzi pentru unitatea de propulsie, posturi radar și cartografie electronică, console de comunicații VHF și alte porcării auxiliare.

Panou de control pentru motoarele cu elice, dintre care sunt deja două la bord (electrice, dacă asta). Elicele sunt folosite cu pas variabil (CVP), indicatorul din stânga arată pasul elicei ca procent, iar indicatorul din dreapta arată rotațiile acestuia.

Butonul din partea de sus a fotografiei controlează propulsorul azimut (aceasta înseamnă că se rotește la 360 de grade). Mai mult, este retractabil, iar atunci când nu este folosit, este pur și simplu ascuns în corp (mai exact, în contururile sale).

Pentru un control mai bun al navei în diverse cazuri specifice posibile, pe ambele aripi sunt instalate console auxiliare.

Acestea conțin toate telecomenzile necesare pentru controlul unității de canotaj și cârmelor.

Telecomenzi pentru controlul unității de vâsle și cârmelor

Nava este echipată cu o serie de uși impermeabile; pe pod este de asemenea amplasat un panou de control cu ​​o alarmă pentru poziția acestora.

Deoarece afișaj de navigare (Conning Display). În principiu, chestia poate fi chiar inutilă, pentru că... Toți indicatorii principali care sunt deja pe panou sunt pur și simplu duplicați aici, dar toți sunt reuniți într-un singur loc, care poate fi văzut dintr-o privire.

Pe această navă, DP este utilizat în primul rând pentru a menține cu precizie nava pe cursă la o viteză dată în timpul măsurătorilor seismice.

Caracteristica stupidă (IMHO, desigur) a navei este că nu există volan. Absolut nu. Chiar și o aparență a lui. Nu știu de ce. Problema controlului a două cârme de la o cârmă a fost de mult rezolvată, motivul este altceva. S-ar putea ca de cele mai multe ori nava să funcționeze în modul de poziționare dinamică? Da, a fost neted pe hârtie, dar au uitat de râpe.

Drept urmare, poziția timonierului este complet incomodă. Vedeți acele două lucruri mici din dreapta în fotografie, chiar sub indicatoarele de poziție a lamei cârmei? ;-) De la ei se controlează cârmele. O poți face separat sau le poți controla pe ambele simultan de pe un singur buton. Comenzile sunt proiectate pentru mâna stângă.

Ferestrele panoramice șic (nu pot fi numite hublouri) de la punte la tavan oferă o vizibilitate excelentă în toate direcțiile.

Unii membri ai echipajului locuiesc în cabine duble destul de înghesuite (fiecare, totuși, este echipată cu o baie separată cu duș, fiecare cabină are acces la Internet (viteza, desigur, este mică - Internetul prin satelit este încă o jucărie scumpă) , un televizor conectat la un sistem de televiziune prin satelit, un DVD player).

Sub punte sunt pistoale cu aer comprimat.

Ei bine, să ne terminăm rundele la cantina echipei. Sală de mese mixtă pentru întregul echipaj. „Ascuțit” sub Bufet. Doi bucătari și doi asistenți (barmaniere, așa cum se numesc) pregătesc mâncare pentru echipajul de 50 de persoane.

Sala motoarelor unei nave seismice Vyacheslav Tikhonov

Camera motoarelor

Aici este exact bazat pe mașină (MO) și nu mașină-cazan (MKO), deoarece nu există cazane auxiliare. Desigur, există cazane de recuperare, dar nu contează. ;-) Și cazanele nu sunt dintr-un motiv simplu - nu este nevoie să încălziți păcură pe această navă. Dintr-un motiv foarte simplu - nu se aplică aici.
În schimb - motorină. Pe scurt, pe de o parte, operarea este mai scumpă din punct de vedere al combustibilului, dar, pe de altă parte, sistemul de alimentare cu combustibil este mult mai simplu și mai fiabil, iar nava este, de asemenea, mai ecologică în ceea ce privește emisiile de substanțe nocive în atmosfera. Motoarele diesel sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de reducere a concentrației de substanțe nocive (XS) în gazele de eșapament (în ciuda faptului că, chiar și fără utilizarea acestuia, conținutul de vehicule electrice este în limite acceptabile astăzi).

Să începem inspecția cu CPU (stația centrală de control). Aici este situat în afara Regiunii Moscovei, așa că există chiar și un hublo (nu este inclus în cadru, totuși). Nava dispune de camere de supraveghere video, atat interne cat si externe, centrul de control are un panou de control si un display, puteti vizualiza poza de la orice camera.

Sarcina principală a unui mecanic în CPU este să monitorizeze funcționarea și starea centrală electrică, pentru care a fost instalat un sistem de control si alarma. Există 4 afișaje conectate la două stații de lucru, fiecare dintre acestea putând afișa propria imagine.

De asemenea, puteți afișa parametrii doriti pe un înregistrator analogic; acest lucru este convenabil atunci când este analizată un fel de defecțiune sau este reglat controlerul PID, de exemplu.

Consola are propriul panou de control pentru motoarele cu elice, asemanator cu cel de pe punte.

Nava este o navă electrică. Pentru furnizarea energiei au fost instalate 4 generatoare diesel cu o capacitate de 2.850 kW fiecare. Sistemul electric este destul de interesant (dezvoltat de Vyartsil). Autobuzele de 690V sunt împărțite în 4 secțiuni. Sistemul poate fi împărțit în două părți independente, ale căror jumătăți sunt conectate între ele prin transformatoare speciale pentru a reduce armonicile dăunătoare (poate că nu este nevoie să mergem mai departe în descriere).

Toate controlurile centralei electrice sunt efectuate de pe acest ecran

Să mergem la mașină. Direct în fața intrării în acesta se află un tablou principal (tablou principal de distribuție). Ca și în imagine, este, de asemenea, împărțit fizic în două jumătăți (toate acestea sunt probleme de creștere a supraviețuirii). Deoarece Deoarece centrala electrică poate fi controlată de aici, este instalat un ecran pasiv de prezentare generală care arată configurația curentă a centralei electrice.

Panoul de 400V este separat. Disponibil si pentru 220V.

Parametrii de funcționare ai generatoarelor pot fi vizualizați pe panourile corespunzătoare.

Acest ecran arată configurația completă a centralei electrice, inclusiv motoare de propulsie și propulsoare, precum și compresoare seismice.

Sunt instalate două motoare de propulsie de 4.800 kW, precum și două propulsoare de tunel (prora și pupa) și un propulsor azimut retractabil.

Ei bine, din moment ce vorbim despre mașină, voi menționa scutul de urgență (panoul de urgență) și generatorul diesel de urgență (ADG). Această instalație, totuși, este situată în afara MoD, ca pe navele convenționale - cerințele SOLAS.

Să mergem la mașină. Este separata de panou printr-o usa de clinchet impermeabila.Exista o vedere la motoarele diesel. Regiunea Moscova este mică și înghesuită pe alocuri; a fost destul de dificil să faci fotografii în unele locuri pentru a obține niște planuri mai mult sau mai puțin generale.

Există pasaje înguste între motoarele diesel și de multe ori trebuie să te apleci/îndoiți pentru a nu da peste alt obstacol în timp ce scotociți în jurul MO.

Toate motoarele diesel au un panou local care arată principalii parametri de funcționare.

Brusc! Pompă de injecție de combustibil (pompa de combustibil de înaltă presiune) a unui motor diesel. O astfel de pompă este instalată pe fiecare cilindru, dintre care există până la 9 pe fiecare dintre aceste motoare diesel.

Generatoarele diesel sunt amplasate inegal - două sunt îndreptate spre prova și două spre pupă. Extinctoarele sunt agățate peste tot. Există, de asemenea, un sistem volumetric staționar de stingere a incendiilor, precum și o magistrală obișnuită de apă pentru incendiu.

Pentru fiecare motor diesel există o pereche (una în funcțiune, una în rezervă) de pompe de combustibil (cele albastre în fotografie) și pompe de răcire cu apă (cele gri). Apropo, această centrală nu folosește răcirea cu circulație cu apă de mare (cu excepția răcirii compresoarelor seismice).

Nu există încăpere separată pentru separatoarele de combustibil și ulei; separatoarele sunt situate în apropierea generatoarelor diesel.

Aici se află și o stație de tratare a apei de santină.

Pe laterale sunt două instalații de desalinizare - obținem apă proaspătă din apa de mare.

Pornirea compresoarelor de aer. Ele furnizează aer pentru pornirea motoarelor diesel, precum și pentru diverse nevoi.

Aerul este pompat în cilindri (receptoare), de unde este distribuit consumatorilor.

Daca trecem de la compartimentul de motorina la nas, prin usa de clinket, vom ajunge in compartimentul de prova.

Un propulsor azimutal retractabil este amplasat aici. În poziția retrasă, motorul este ridicat.

Chiar în spatele ei, în nas, este un propulsor de tunel de prova, imaginea arată motorul său electric de mărimea unui bărbat.

Iar dacă treci de la compartimentul de motorină la pupa, atunci, tot printr-o ușă impermeabilă, te trezești mai întâi pe un coridor unde (în dreapta în fotografie) există o cameră pentru un sonar retractabil.

Iată-l, în poziția extinsă sub capac. Se extinde cu doi metri.

Pentru a transmite rotația către arborele elicei cutie de viteze instalata.

Elicele de aici nu sunt simple, ci cu pas reglabil (CPS). Dacă sistemul de control de la punte sau CPU nu funcționează, este posibil controlul de la o stație locală, pentru care este instalat și un telegraf de urgență pentru a primi comenzi de la punte.

Dacă această priză se rupe cumva, atunci puteți schimba pasul direct din mecanism.

Motorul de vâsle poate fi controlat și de la o stație locală - direct de la convertizorul de frecvență.

MO nu se termină aici. Poți urca pe scară mai sus.

Și, trecând pe lângă câteva camere cu echipamente auxiliare, ne aflăm într-un compartiment cu trei compresoare seismice.

Dispozitivele inspiră! Comprimă aerul la 150 de atmosfere.

Panou de control local al compresorului (controlul principal este de la CPU).

Ne aflăm în camera propulsorului pupa, pe lângă care vă puteți strecura în compartimentul timonei, unde se află mecanismele de cârmă.

Și sistemul său hidraulic. De acolo se poate efectua controlul de urgență. Trebuie doar să te ghemuiești, pentru că nu există altă cale de a ajunge acolo.

Nava maritimă "Ramform Sterling" cea mai nouă creație a constructorilor de nave

Înainte de forarea unui puț de petrol sau de extragerea gazelor sub apă, este necesar să descoperiți zăcămintele acestora și să efectuați o analiză amănunțită a zonei pentru a determina cantitatea și calitatea resurselor. Există mai multe metode de explorare tehnică a zăcămintelor de „aur negru” și „combustibil albastru” care sunt valoroase pentru umanitate. Una dintre metodele de explorare este o metodă numită explorare seismologică, a cărei implementare este posibilă datorită navelor de explorare seismologică. . Nave maritime explorarea minieră a devenit larg răspândită datorită cererii tot mai mari de minerale. Special nave maritime sunt operate pentru a colecta date seismice subacvatice care oferă un studiu detaliat al zonei observate.$CUT$

Recunoașterea marină se efectuează pe o suprafață de 1.500 de metri pătrați. km. După finalizarea analizei, începe forajul în zonă.

Poate că cele mai populare nave de explorare submarină sunt nave maritime, dezvoltat pentru industria de foraj petrolier și producție de gaze, denumit " Ramform" Acestea, pe lângă designul lor neobișnuit și uimitor, au o mulțime de avantaje eficiente. Trăsătură caracteristică este zgomotul minim pe care îl emite nava. Acest lucru vă permite să efectuați cercetări cu o diagramă mai clară și să monitorizați cu atenție mișcările straturilor scoarței terestre. Pupa lată nave maritime Sondajul seismic oferă o platformă extrem de stabilă și sigură pe care se concentrează practic toate echipamentele geofizice. Din spatele carcasei vas specialÎn medie, aproximativ 10 streamere se întind pe o distanță de până la 9500 de metri. Nava continuă să le remorce cu o anumită viteză. In timp ce conduci vas maritim nu produce șocuri puternice, iar datorită designului carenei, mișcarea pe mare este redusă, ceea ce afectează și acuratețea achiziției de date. Fluxurile sunt eliberate în apă, tăvăluindu-se de la trolii uriașe într-o anumită secvență; în mare trebuie să fie la o anumită distanță unul de celălalt. Există aproximativ 24.000 de microfoane pe streamere. vas maritimînregistrează vibrațiile sonore primite de la acestea. Datele primite sunt procesate pe echipamente speciale și afișate pe monitoare în imagini bidimensionale sau tridimensionale și au primit categoriile 2D și HD3D corespunzătoare. Aceasta metoda inteligența navală iar tehnologia poate confirma prezența mineralelor într-un zăcământ de petrol sau gaze.

Nave maritime de tip Ramform din prima generație

Așa se realizează explorarea minerală

remorcare streamers

Companie maritimă" Geo-Servicii petroliere PGS este lider în inteligența industrială. Pe parcursul unui an, specialiștii săi examinează peste 5.000 de metri pătrați. km în principal în Marea Nordului în largul coastei Norvegiei. Companie " P.G.S.» este mândru de cei șase ai lui de nave maritime ca " Ramform„, iar pe lângă ele mai are încă patru clasice vas seismic.

Serii de șase nave maritime pentru explorare seismică, construită la șantierele navale „”. Sunt proiectate pentru a tracta de la 8 la 20 de streamere. Special la bord nave maritime Au fost instalate echipamente de înaltă tehnologie pentru explorarea offshore.

navă maritimă "Ramform Explorer"

Vas seismic Ramform Explorer lansat in 1995. A devenit primul din istorie" Ramform" Vasul maritim vă permite să tractați până la 8 streamere, fiecare cu grosimea de 70 mm și să oferiți supravegherea unei suprafețe de până la 1000 mp. Echipamentul de navigație include un pilot automat, girobusolă și radar.

Date tehnice ale navei de cercetare seismică „Ramform Explorer”:
Lungime - 82 m;
Latime - 39 m;
Pescaj - 6m;
Deplasare - 9874 tone;
Bergen»;
Viteza - 12 noduri;
Echipaj - 46 persoane;

navă maritimă "Ramform Challenger"

Apoi nava a fost construită" Ramform Challenger"în 1996. Acest transport maritim vă permite să explorați 2000 de metri pătrați timp de 38 de zile. km., care este de două ori mai mare decât capacitățile predecesorului său. vas maritim Este echipat cu două propulsoare de tip Azipod și poate remorca până la 16 cabluri de până la 4 kilometri lungime.

Date tehnice ale navei de cercetare seismică „Ramform Challenger”:
Lungime - 86 m;
Latime - 39,2 m;
Pescaj - 7,3 m;
Deplasare - 9700 tone;
Echipaj - 60 persoane;
Viteza - 14 noduri;

nave maritime de tipul " Ramform Valiant" a doua generație

Forma triunghiulara vas maritim « Ramform Valiant» oamenii l-au văzut în 1998. Această navă extraordinară a stabilit un record mondial pentru explorarea suprafeței mării, care încă nu a fost doborâtă. În 1998, într-o singură zi vas maritim explorare seismică" Ramform Valiant" date primite de la 111 sq. kilometri.

vas maritim „Victoria Ramform”

„Ramform Viking” la debarcader

În 1998 a fost lansat vas maritim« Ramform Viking". În 1999 - " Victorie Ramform" Acestea sunt nave absolut identice ca mărime și capacități. Fiecare dintre ele vă permite să tractați până la 16 streamere, iar datele procesate rezultate apar pe ecranele monitorului în format HD3D. Inteligența nave maritime lucrează constant în orice conditiile meteo Regiunile nordice, unde se află acumulări mari de petrol și gaze. Într-o zi se efectuează cercetări pe 72 de metri pătrați. km de suprafata marii.

nava de explorare "Ramform Sovereign"

Ultimul dintr-o serie de recunoașteri de prima și a doua generație nave maritime a devenit " Suveran Ramform" Companie " P.G.S.„Nava a fost primită în 2005. Echipamente de la firma Kongsberg».

partea de pupa a navei maritime "RAMFORM"

Date tehnice ale navei de cercetare seismică „Ramform Sovereign”:
Lungime - 102 m;
Latime - 40 m;
Pescaj - 7,3 m;
Deplasare - 15086 tone;
Unitate de propulsie maritimă - motor diesel " Bergen»;
Viteza - 16 noduri;
Echipaj - 70 persoane;

nave maritime de tip RAMFORM VANGUARD din a treia generație

În același an compania Geo-Servicii petroliere„a anunțat construcția celei de-a treia generații nave maritime. Au o clasă complet diferită de echipamente tehnice. vas maritim« Ramform Vangourd„a fost lansat în 2008. Rămâne aceeași carenă în formă de V, deoarece oferă stabilitate navei. vas maritim a primit 22 de vergeturi și mai mult cele mai noi echipamente pentru explorarea zăcămintelor. Transportul este condus de trei motoare de tip Azipod, fiecare cu o putere de 3808 CP. s., în plus, la bordul navei se află o centrală mică, care generează 11 MW și nu necesită întreținere frecventă. Această energie electrică este suficientă pentru a opera toate echipamentele de recunoaștere, precum și un motor electric, macara de punte, troliu și iluminatul navei.

Motorul este controlat de un sistem de poziționare dinamică. La bordul navei se află o sondă, sondă, girobusolă și stație radar, operand in diverse benzi, mai multe tipuri de antene, comunicatii prin satelit " Inmarsat». vas maritim complet automatizat, oferind o mai mare flexibilitate inginerilor. Zgomotul a fost redus semnificativ, ceea ce a făcut posibilă creșterea acurateței datelor obținute și a deveni lider în competiție.

nava de explorare "Ramform Viking"

Date tehnice ale navei de cercetare seismică „Ramform Vangourd”:
Lungime - 102 m;
Latime - 40 m;
Pescaj - 7,4 m;
Deplasare - 16.000 tone;
Centrala electrică a navei este un motor diesel-electric cu o capacitate de 29.920 CP. Cu.;
Echipaj - 70 persoane;

Dezvoltare companie de geofizică marină " Polarcus» a decis să construiască două turnuri de recunoaștere nave maritime ca " SX133" Aceste nave maritime va fi echipat cu o gamă completă de echipamente pentru explorarea seismică. Construcția lor ar trebui să fie finalizată în al treilea trimestru al anului 2009 la șantierul naval din Dubai.

Pe nave maritime Este utilizat un nou algoritm de procesare a datelor folosind tehnologia HD4D. Acest program de analiză este dezvoltat pe baza „ Microsoft Windows„și este destinat pentru editarea, corectarea, analizarea și furnizarea de imagini ale datelor de explorare utilizate de geologi și ingineri implicați în evaluarea și dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze. Se vor efectua modernizări semnificative pentru a îmbunătăți funcționarea echipamentelor marine. Nava maritimă va deveni cheie în implementarea programului strategic al companiei „ P.G.S.».

Clienții companiilor petroliere au nevoie de imagini precise și studii de producție. Strategia HD3D îndeplinește aceste cerințe. Viteza de procesare a datelor va crește de 8 ori. Pentru ca această metodă să fie eficientă, este nevoie de un număr mai mare de streamere. A treia generatie nave maritime are o astfel de oportunitate în arsenalul său. reprezintă un pas important în contextul modernizării navelor de cercetare seismică. Această zonă nu s-a putut lăuda cu o finanțare suficientă în ultimii ani. Prin urmare, inginerii sunt nevoiți să folosească ceea ce au deja și să realizeze modernizarea. Compania PGS asigură că nave maritime va fi cel mai mare și cel mai scump din istoria explorării seismice. Nava va remorca până la 26 de streamers pe o suprafață de 95.000 de metri pătrați. m.

Platformă revoluționară « Ramform» este un exemplu al modului în care o idee inovatoare a devenit o necesitate în industria petrolului și gazelor. Seismologic fac posibilă creșterea directă a producției de „aur negru” și „combustibil albastru” cu până la 60 la sută, precum și îmbunătățirea producției de petrol și gaze din zăcăminte deja dezvoltate.