Populația Petrov Val. Petrov Val, regiunea Volgograd - cunoașterea orașului

Iată o hartă a orașului Petrov Val cu străzi → regiunea Volgograd, Rusia. Studiem harta detaliata Petrova Vala cu numere de case si strazi. Căutați în timp real, vremea azi, coordonatele

Mai multe detalii despre străzile din Petrov Val pe hartă

O hartă detaliată a orașului Petrov Val cu numele străzilor arată toate rutele și obiectele, inclusiv st. Lenin și Sorge. Orașul este situat în apropiere.

Pentru un studiu detaliat al teritoriului întregii regiuni, este suficient să schimbați scara diagramei online +/-. Pe pagină există o hartă interactivă a orașului Petrov Val cu adrese și rute ale microdistrictului. Mutați-și centrul pentru a găsi străzile Sportivnaya și Gagarin. Capacitatea de a trasa un traseu prin teritoriu folosind instrumentul „Riglă”, aflați lungimea orașului, adresele atracțiilor.

Vei găsi tot ce ai nevoie informatii detaliate o amplasarea infrastructurii urbane - magazine și stații, piețe și drumuri, autostrăzi și alei.

O hartă prin satelit a Petrov Val cu căutare Google vă așteaptă în secțiunea sa. Puteți utiliza căutarea Yandex pentru a găsi numărul de casă necesar pe harta populară a orașului din regiunea Volgograd din Rusia în timp real. Aici

Pe teritoriul districtului nostru din Petrov Val se află un monument istoric unic al regiunii Volga de Jos - canalul Kamyshin-Ilovlya, construit la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea. Secolele au trecut peste monument, dar acesta a păstrat bine proporțiile stricte ale structurilor sale de pământ.

Acest monument istoric rar stârnește un interes constant în rândul locuitorilor orașului și regiunii, printre pasageri trenuri feroviare, toți pasionații de istorie. Atât satul în sine, cât și nodul de cale ferată, fondat în timpul Marelui Război Patriotic, și-au primit numele în cinstea acestui clădire faimoasăîn cinstea erei Petru cel Mare.

Istoria monumentului este următoarea. În vara anului 1695, Petru I, pornind într-o campanie împotriva turcilor, a urmat Volga până la Tsaritsyn. Aici trupele sale au făcut o traversare terestră spre satul Panshino (azi districtul Ilovlinsky), de unde au ajuns la Azov de-a lungul Donului.

Studiind zona folosind hărți, Peter a atras atenția asupra interfluviului dintre Kamyshinka și Ilovlya. Un an mai târziu, la 4 noiembrie 1696, la o întâlnire a țarului cu boierii de la Moscova, s-a hotărât conectarea Volga cu Don cu un canal între afluenții acestor râuri - Kamyshinka și Ilovlya, pentru care un sistem de ecluze ar trebui construite. Marea Caspică și Marea Neagră s-ar uni. În legătură cu operațiunile militare de lungă durată cu Turcia, canalului i s-a acordat o mare importanță militară și economică.

Istoria creării acestei structuri hidraulice a fost scrisă de unul dintre constructorii canalului și ecluzelor, inginerul englez John Perry, istoricul de seamă N.M. Karamzin, specialistul rus N. Durov, cercetător principal la arhivele Academiei de Științe a URSS V.F. Gnucev, geolog șef al Canalului Volga-Don și al Centralei Hidroelectrice Stalingrad V. Galaktionov și alții.

Istoricul N.M. Karamzin credea că lucrările inițiale de construcție a canalului ar trebui să fie datate din 1569, când, în opinia sa, canalul a fost săpat de sultanul turc Selim al II-lea, care a realizat planul tatălui său Suleiman cel Mare. . Construcția unui astfel de canal ar putea consolida cu adevărat stăpânirea Hoardei Crimeii în Mările Caspice și Azov, creând astfel o amenințare constantă pentru Rusia.

Opinia lui Karamzin a fost respinsă de omul de știință I.Kh. Shtukenberg, care a indicat în studiul său că sultanul nu a putut conecta cele două râuri, deoarece, conform informațiilor disponibile, trupele lui Selim al II-lea au rămas pe Kamyshinka în septembrie 1569 doar opt zile, complet insuficiente pentru o muncă atât de uriașă. Rămășițele a două canale care au supraviețuit până în prezent, dintre care unul este adesea numit „turc”, scriu N. Durov și V.F. Gnuchev, poate fi explicat cu ușurință prin progresul proiectelor concepute de Petru I. O examinare tehnică a așa-numitului canal „turc”, de asemenea, după cum scrie Stukenberg, ne convinge că acesta ar fi putut fi construit doar la sfârșitul secolului al XVIII-lea. secol.

... în 1696, un proiect de canal fusese deja întocmit și, după cum relatează N. Durov în articolul său, Peter l-a trimis spre discuție Academiei Franceze de Științe. Lucrările au început în 1697 sub comanda principală a guvernatorului Astrakhanului, prințul B.N. Golitsyn. Inginerul Brekel a fost numit asistentul lui Golitsyn „la ecluză și la lucrările de săpat pe Kamyshinka”.

În 1698, o parte a canalului a fost săpată, iar Brekel a construit o ecluză pe Kamyshinka, relatează N. Durov. Dar Brekel nu a reușit să întărească suficient baza ecluzei: când a fost umplută și porțile au fost încuiate, apa din cameră, erodând baza, a ieșit din ecluza închisă. Brekel a plecat în grabă și aproape în secret, în absența lui Peter, în străinătate. Pentru a se justifica, i-a scris o scrisoare lui Petru I, în care se plângea de prințul Golitsyn, care, potrivit lui, nu a fost amabil cu această problemă, a încetinit lucrările la canal și așa mai departe.

Inginerul englez John Perry, invitat în 1698, a început să lucreze la Kamyshinka și a recunoscut imediat, așa cum subliniază autorii menționați mai sus, direcția aleasă de Breckel era incomodă. El a întocmit un proiect pentru un canal într-o nouă direcție și i l-a prezentat lui Peter în același an. Peter I a aprobat proiectul lui Perry, iar lucrările au început în vara anului 1699. Aceasta explică prezența rămășițelor a două canale.

Cu toate acestea, Peri nu a terminat lucrarea. Suma uriașă de bani de care avea nevoie și... cel mai important, forța de muncă era incompatibilă cu costurile noului război cu Suedia care începuse. Lucrările au continuat cu intermitențe până în 1704.

Construcția, începută de Petru I, a fost uitată mult timp după moartea sa. Abia în 1768, Academia de Științe a dat instrucțiuni de examinare a râurilor Kamyshinka și Ilovlya pentru a determina posibilitatea conexiunii lor cu o mică echipă astronomică a profesorului G. M. Lowitz și adjunct (mai târziu academician) P. B. Inokhodtseva.

Lucrarea de nivelare a stufului, începută de Lovitz și Inokhodtsev în 1771 și continuată cu lungi întreruperi până în vara anului 1774, a fost întreruptă de moartea lui G.M. Livets 8 august 1774.

Construcția în secolul XVII – secolele XVIII Canalul de blocare Kamyshin-Ilovlya este interesant pentru istoria ingineriei hidraulice în general și istoria construcției pe Volga în special.

Astăzi, Canalul Petrovalsky este unic printre structurile similare, și poate singurul, drag nouă ca monument al muncii și îndrăzneală a strămoșilor noștri.

Din păcate, noi nu avem grijă de acest monument istoric. Nu este marcat cu o placă memorială, în multe locuri a fost mutilat de cuțitul nemilos al unui buldozer, Petrovalsky depozitul de cale ferată drenează apele uzate industriale pe fundul canalului.

Micul oraș Petrov Val, situat în districtul Kamyshinsky din regiunea Volgograd, este asociat de două ori cu numele țarului Petru Alekseevici. Asta în ciuda faptului că într-un mod mai mult sau mai puțin organizat localitate orașul s-a transformat într-un oraș în 1942, dar a devenit de fapt un oraș destul de recent, în 1988. Sunt două povești de spus aici. Ascultă aici.
Istoric 1. Nume.
De fapt, ce este Petrov Val, pe lângă faptul că este un oraș mic. A fost așa. În 1717, a fost întreprinsă un raid grandios al tătarilor din Crimeea Regiunea Volga de Jos. Au reușit să jefuiască Tsaritsyn, Saratov și alții orase din sud. Atunci Petru cel Mare a decis să creeze o linie de gardă fortificată între Volga și Don. O astfel de linie de 60 km a fost construită între Tsaritsyn și Panshino. Construcția unui mare meterez de pământ a început în 1718, iar doi ani mai târziu a fost delimitată întreaga graniță de sud a Rusiei. fortificare, format dintr-un șanț adânc și un meterez înalt de 12 metri. Puțul de gardă avea palisade din lemn, 23 de avanposturi și cinci fortărețe de pământ. Pentru a îndeplini serviciul de pază, trupele regulate și cazacii Don au fost staționați pe linia fortificată Tsaritsyn. Rămășițele acestei linii sub forma unui meterez de pământ sunt încă vizibile și arată astfel.
. Și se numesc Petrov Val peste tot. Exact așa se numea orașul.

Povestea 2. Locul.


Când se pregăteau să plece într-o campanie împotriva turcilor în vara anului 1695, trupele ruse au fost forțate să facă o călătorie foarte dificilă - au făcut o traversare terestră spre satul Panshino (azi districtul Ilovlinsky), de unde au ajuns la Azov de-a lungul Don.
Analizând timpul și resursele cheltuite, Petru I a studiat harta tranziției. Și în capul lui a apărut ideea de a conecta Volga cu Don cu un canal între afluenții acestor râuri - Kamyshinka și Ilovlya, pentru care a fost necesar să se construiască un sistem de încuietori. Marea Caspică și Marea Neagră s-ar uni. În legătură cu operațiunile militare de lungă durată cu Turcia, canalului i s-a acordat o mare importanță militară și economică.
A fost întocmit urgent un proiect de canal, iar în 1696, după discutarea planului la Academia Franceză de Științe, a început construcția canalului. Managerul de proiect, așa cum am spune acum, a fost numit guvernator general al Astrahanului, prințul B.N. Golitsyn, iar inginerul Brekel i-au fost numiți asistent „pentru ecluza și lucrările de săpat de pe Kamyshinka”. În 1698, o parte din canal a fost săpată și a fost construită o ecluză. Cu toate acestea, Brekel nu a terminat ceva acolo, nu s-a gândit la asta și apă a ieșit din ecluza și camera închise, erodând baza. În timp ce Galitsyn, din obiceiul rusesc pe îndelete, se întreba cum va raporta țarului client, Brekel, din obiceiul german, a scăpat repede, în grabă și aproape pe ascuns, în absența lui Petru, a plecat în străinătate, trimițându-l anterior pe Petru I un scrisoare în care l-a învinuit pe Golitsyn pentru tot, care ar fi avut o atitudine neprietenoasă față de chestiune, a încetinit activitatea pe canal și așa mai departe. În timp ce el, Brekel, nu și-a cruțat stomacul și geniul ingineresc, la propriu... Dar este, de asemenea, clar că de obicei, și până astăzi, antreprenorii scriu unui client nemulțumit.
Brekel a fost înlocuit de inginerul englez John Perry în 1698 și a început prin a recunoaște direcția anterioară ca fiind complet greșită, declarând pe Brekel un ignorant și un șarlatan și a compilat proiect nou iar în 1699 a început construcția. Aceasta explică prezența rămășițelor a două canale.
Lucrările au continuat cu intermitențe până în 1704. Cu toate acestea, fie Petru și-a pierdut interesul pentru construcția canalului, deoarece în acest moment Rusia ducea deja război într-o direcție complet diferită, și anume cu Suedia, fie toată această întreprindere s-a dovedit a fi prea costisitoare, dar construcția canalului a fost oprit.
Istoria canalului nu se termină aici. În 1768, Academia de Științe și-a adus aminte de proiectul canalului și l-a trimis pe profesorul G.M Lovits și pe adjunctul (mai târziu academician) P.B. Inokhodtseva. Lucrările de nivelare la Kamyshinka au continuat intermitent până în vara anului 1774 și s-au oprit după moartea lui G.M. Livets 8 august 1774.
Și asta nu este tot. N.M. Karamzin credea că lucrările inițiale de construcție a canalului ar trebui să fie datate din 1569, când sultanul turc Selim al II-lea a apărut în aceste locuri pentru a îndeplini planul tatălui său Suleiman cel Mare. Construcția unui astfel de canal ar putea consolida cu adevărat stăpânirea Hoardei Crimeii în Marea Caspică și Mările de Azov. Turcii chiar și-au început munca, dar o lună mai târziu au fost alungați. Dacă da, atunci se dovedește că ideea unui canal de transport maritim care leagă Volga și Don a apărut la mijlocul secolului al XVI-lea și a fost realizată în alt loc doar 400 de ani mai târziu.
Istorie 3. Orașul Petrov Val.


Strada Lenin.
Nu existau canale, dar în timpul lucrărilor, pământul excavat a fost aruncat pe marginea bazinului și s-au format metereze uriașe de pământ. . În prezent, canalul a primit statutul monument istoric care se află sub protecția statului. E adevărat că încă nu înțeleg ce anume protejează statul, pentru că nu există o astfel de structură. Bucăți din bazin și dealuri.
Pe unul dintre aceste metereze, pe malul, s-ar putea spune, al unui canal eșuat, se află orașul Petrov Val.


Orașul Petrov Val este foarte mic - 29 mp. m şi cu o populaţie de 14.000 de oameni. Ei spun „Un oraș cu două străzi”, așa că despre asta este vorba. Cel puțin am văzut două - st. Lenin și Pioneer Avenue. Cu toate acestea, Maxim și cu mine am reușit să ne pierdem în ea. Au mers și au mers. De-a lungul străzii, prin parc, și apoi ne uităm - un fel de autostradă cu indicatoare ale distanțelor până la diferite așezări. La un moment dat chiar m-am speriat. Ne-am întors și ne-am întors. Nu ne-am pierdut mult timp. Dar când i-au spus acasă mătușii Valya, ea a râs până a plâns. Iar tatăl nostru ne-a sfătuit, când mergea la plimbare printr-un parc atât de imens populat, data viitoare să nu uităm de o hartă, o busolă și o sursă de apă potabilă. Și a mormăit ciudat în telefon. În general, ne-au făcut să râdem!

Poliţie

Stația de pompieri,
Desigur, orașul are tot ce trebuie: un departament de pompieri, o clinică, o secție de poliție, un oficiu poștal, un centru comunitar și, așa cum era de așteptat într-un pat de flori, un monument al lui Ilici cu mâna întinsă. Ne confruntăm cu un mister. Am numărat trei școli.
Aici este școala numărul 7. Nu am fost surprins.

Petrov Val este o mică așezare din districtul Kamyshinsky, capitala unei entități municipale - o așezare urbană. Orașul este situat pe malul stâng al râului. Ilovlya este situat la 185 km nord-est de centrul regional. Această localitate este un oraș mic cu o populație de aproximativ 13 mii de oameni. Suprafata - doar 29 mp. km. Clima este temperată continentală, cu veri uscate și ierni geroase.

Poveste

Istoria orașului începe în timpul Marelui Război Patriotic. Inițial, satul a fost construit special pentru a furniza provizii trupelor care participau la bătălia de la Stalingrad. Orașul și-a primit numele datorită podului de apă Petrov Val. Era în apropiere. Canalul de transport maritim, care trebuia să facă legătura între Volga și Don, a fost ordonat să fie construit de Petru I. Cu toate acestea, după Imperiul Rus a început un război cu Turcia și Crimeea, această idee a trebuit să fie amânată. Și după începutul Războiului de Nord cu Suedia, a fost abandonat cu totul din cauza încetării finanțării. Acum orașul Petrov Val are doar gropi și râpe, care amintesc de construcția începută. Deja astăzi canalul a primit statutul de monument istoric. Și chiar în oraș au instalat o stele. Până în anii 50, toate clădirile rezidențiale din oraș erau amplasate în pisoane adăpostite. Și abia la mijlocul secolului al XX-lea au apărut primele clădiri și case din cărămidă.

Dezvoltare

În timpul războiului a fost construită gara Petrov Val, iar în 1947 a fost construit un depozit de locomotive. Orașul este un hub. Leagă astfel de așezări precum Kamyshin și Balashov.

Localitatea a primit statutul de oraș abia în 1988. În 2005, conform unui referendum, s-a decis crearea municipalitate, care, pe lângă oraș, include și satul Avilovsky. Întreaga economie este acum ferm la locul de muncă garăși întreținerea depozitului de locomotive.

Ce este în oraș?

Există câteva străzi importante aici: Pioneer Avenue, st. Krupskaya și Leninskaya. Majoritatea caselor sunt private, dar există mai multe clădiri înalte. Nu departe de oraș se află orașul militar Lebyazhye, pe teritoriul căruia a fost construit un aerodrom cu același nume.

Atracții

În ceea ce privește turismul, Petrov Val nu vă va surprinde cu atracțiile sale. Dintre cele naturale - doar rămășițele canalului, zona de lângă râul Ilovlya. Iar printre cele arhitecturale - clădirea Casei de Cultură și gara.

La 6 km est de oraș există o zonă de peisaj interesantă - urechile Kamyshinsky. Este format din bolovani neteziți de aproximativ 50 m înălțime, aflați la mică distanță unul de celălalt. În mijlocul pietrelor se înalță un deal, care este numit popular „frunte”. Aceasta este o zonă de conservare de importanță regională din 2011. acest loc Stâncile ies la suprafață, creând un teren unic. Rocile sunt depozite terțiare

Pe teritoriu monument peisagistic Natura din orașul Petrov Val, regiunea Volgograd, găzduiește reprezentanți ai florei, unele specii de ferigi și gimnosperme, care sunt enumerate în Cartea Roșie. Una dintre specii, magnolia Kamyshin, este endemică. Anterior, a crescut doar în această zonă, dar oamenii de știință au reușit să găsească doar fosile. Floarea în sine a încetat de mult să mai existe.

Deși aici există destul de multe atracții, câteva mii de călători vin aici în fiecare an. În plus, există atât oameni din Rusia, cât și rezidenți tarile vecine. Petrov Val este într-adevăr foarte chipeș și oras interesant, nu uita de asta! Dacă este posibil, cel mai bine este să mergi și să vezi singur.