Podul către descrierea insulei rusești. Podul Rusiei din Vladivostok: caracteristici tehnice și fapte interesante

În Vladivostok, podul care leagă continentul de insula Russky s-a lăsat și s-a deformat. Șoferii au fost primii care au observat problema pe noul pod miercuri. Căutați daune pe mare altitudine, mai ales dintr-o mașină care trece, nu este ușor, dar orășenii au reușit să o facă înaintea specialiștilor. Unul dintre șoferi, deplasându-se în special pe Insula Russky, a văzut că al doilea braț de cablu de la începutul podului, iar al patrulea din stânga s-a lăsat și a căpătat o formă de undă.

Verificând aceste informații, un corespondent al publicației vl.ru a mers la pod și a numărat că nouă cabluri roșii au o formă de undă.

Administrația regională a declarat că podul către Insula Russky funcționează normal, modificările în învelișul exterior al tiranților nu afectează calitatea și siguranța exploatării podului și că compania implicată în întreținerea podului, JSC USK MOST , îl monitorizează continuu. Potrivit specialiștilor companiei, căderea cablurilor este asociată cu condițiile meteorologice și este o situație normală - acest lucru se întâmplă des, iar „constructorii de poduri știu despre asta”.

USK MOST a declarat joi că designul podului a fost afectat de vreme. „Deformarea carcasei exterioare a suporturilor de cablu ale Podului Rusiei a avut loc ca urmare a modificărilor regim de temperatură mediu”, a declarat șeful serviciului de presă al companiei, Alexey Skorobogatko. „Cu toate acestea, acest lucru nu afectează în mod absolut fiabilitatea, durabilitatea și siguranța în exploatare a traversării podului. Datorită schimbărilor de temperatură și spațiului liber, deformarea cochiliei poate fi observată cu ochiul liber, dar îndeplinește doar o funcție de protecție și decorativă.”

Podul cu tiranți către Insula Russky a fost construit pentru summit-ul APEC în 2012 și este deținătorul recordului mondial pentru lungimea travei centrale, care a fost de 1104 m, iar înălțimea stâlpilor - 324,5 miliarde de ruble au fost cheltuite asupra construcției sale.

Tiranții au fost fabricați și furnizați pentru construcția podului de către compania franceză Freyssinet (Freyssinet International and Company), care a acționat în cele din urmă ca consultant pentru antreprenorul rus. În ianuarie a acestui an, a fost semnalată o dispariție în timpul construcției podului. cantitate mare fier vechi în valoare de 96 de milioane de ruble.

În întreprinderea de stat „Administrația federală” autostrăzi « Orientul Îndepărtat(FKU Dalupravtodor) a declarat: „Nu au fost detectate încălcări în funcționarea sistemului de tiranți de pe podul de peste strâmtoarea Bosfor de Est din Vladivostok”. „În conformitate cu contractul de întreținere a trecerii podului, sistemul de tiranți ca parte a altor structuri ale trecerii podului este supus inspecției zilnice”, se arată în mesajul primit de redactorii Gazeta.Ru. — Suprafața ondulată ușoară a carcasei suporturilor nr. 2 și nr. 6 este caracteristica lor de proiectare și nu afectează rezistența, fiabilitatea și durabilitatea suporturilor de cablu, precum și alte structuri de trecere a podurilor. Întregul sistem cu tiranți a fost pus în funcțiune fără comentarii sau abateri de la cerințele documentației de proiectare.”

Proiectantul general al întregii unități, directorul general al Institutului JSC Giprostroymost din Sankt Petersburg Igor Kolyushev anterior pe o resursă specializată Rosmost a descris mișcări similare ale cablurilor:

„Fenomenele de oboseală în grinda de rigidizare și brațuri nu au fost suficient studiate. Vânturile posibile combinate cu sarcini sub tensiune pot afecta proiectarea podului în moduri imprevizibile.”

Experții în construcția de poduri care au construit un pod în apropiere în Vladivostok cred că este puțin probabil să prezinte un risc de dezastru. „Un pod este o structură flexibilă, deschiderea poate merge, iar tensiunea cablurilor se poate modifica, așa că o modificare vizibilă a formei cablurilor ar putea să nu fie ceva periculoasă”, Alexander, director adjunct pentru probleme tehnice la companie, a spus Gazeta.Ru TMK, care a construit altul pod cu tirantîn Vladivostok. „Starea suporturilor de cabluri este strict monitorizată de senzorii sistemului de monitorizare, așa că dacă s-ar fi întâmplat ceva cu adevărat ieșit din comun, podul ar fi fost deja închis și specialiștii ar fi lucrat pentru a remedia problema.”

Cu toate acestea, constructorul podului a adăugat că nimic similar nu s-a întâmplat până acum cu podul vecin peste Golful Cornului de Aur, construit tot pentru summit-ul APEC. „În general, dacă vreun tip se lasă, pur și simplu îl va strânge”, a asigurat Lebedev.

Traficul pe podul spre Insula Russky a fost deschis oficial de prim-ministru pe 2 iulie, dar la câteva zile după plecarea șeful guvernului, podul a fost închis și redeschis abia în august. Cu toate acestea, după doar câteva săptămâni, pe 25 august, traficul a fost din nou închis pentru șoferii obișnuiți din cauza pregătirilor pentru summit și evenimentul în sine.

Construcția podului către Insula Russky se realizează în cadrul subprogramului „Dezvoltarea orașului Vladivostok ca centru de cooperare internațională în regiunea Asia-Pacific”.

Podul către Insula Russky va fi unul dintre cele mai mari poduri cu tiranți din lume, a cărui deschidere centrală, lungă de 1104 m, va deveni un record în practica mondială de construcție de poduri.
Acest pod va avea atât cel mai înalt stâlp, cât și cele mai lungi suporturi de cablu.

Parametrii podului:

Vladivostok, 8 noiembrie - AiF-Primorye. Podul către Insula Russky din Vladivostok a fost criticat încă de la începutul construcției. Unii experți au pus la îndoială fezabilitatea unui astfel de proiect grandios. O altă muscă în unguent a fost adăugată de Alexey Mikhailov, analist la Centrul de Cercetare Economică și Politică (EPIcenter).

De ce este nevoie?

Podul cu tiranți (precum „fratele său” de aur care lega centrul orașului de Capul Churkin) de insula Russky a fost construit ca parte a pregătirii Vladivostok pentru summit-ul APEC. Clădirea este unică. La urma urmei, Podul Rusiei (acesta este numele său oficial) are cea mai mare anvergură dintre podurile cu tiranți din lume, 1104 metri lungime și cei mai înalți stâlpi - 324 m.

Economistul Mihailov citează alte cifre impresionante: costul structurii este de aproximativ 1 miliard de dolari. Aceeași sumă a fost cheltuită și pe drumul de acces (la aeroport și oraș).

„Acest pod cu tiranți este de fapt foarte frumos, plutește în aer cu o deschidere centrală de peste 1 kilometru la o înălțime de 70 de metri, susținut de doi stâlpi de 324 de metri înălțime. Probabil că este grozav la soluții de inginerie. Și cu siguranță va deveni acum un nou simbol al Vladivostok. Dar... de ce este nevoie?”, întreabă expertul.

Principalul argument al analistului „împotriva podului” este același cu cel al multor critici ai structurii - are o capacitate de transport mică, iar populația insulei este prea mică pentru astfel de costuri.

„Podul cu o capacitate de 50 de mii de mașini pe zi duce la mica insulă Russky, cu o populație de 5 mii de oameni. Și pescarii cei mai săraci care trăiesc în case de tip bară nu au mașini”, spune Mihailov.

În contrabalansarea acestei critici, autoritățile de la Vladivostok au afirmat în repetate rânduri că podul a fost construit, printre altele, pentru dezvoltarea insulei, programul căruia include construirea a numeroase facilități mari și crearea infrastructurii pentru 150 de mii de oameni.

Podul „nu se plătește de la sine”

„Ce urmează pentru pr. rusă? Acum au rămas aceiași 5 mii de locuitori fără mașini. Sincer, chiar merită să cheltuiești 2 miliarde de dolari pentru a accesa plajele cu mașina? Nu există nicio modalitate de a ajunge acolo cu feribotul? La urma urmei, circulă la fiecare două ore și chiar transportă mașini, nu este atât de scump”, continuă expertul.

Dezvoltarea turismului și construirea de noi locuințe pe insulă sunt un lucru. Dar poate că principalul argument în favoarea fezabilității podului a fost Universitatea Federală din Orientul Îndepărtat în construcție pe aceeași insulă. La urma urmei, s-a planificat ca universitatea fuzionată să devină cea mai mare instituție de învățământțările și chiar lumea. Elevii din toată lumea vor veni să studieze acolo, iar cei mai buni profesori străini vor preda acolo. Cu toate acestea, antreprenorul nu a avut timp să finalizeze clădirile FEFU. Și marele „plan de relocare” a eșuat, iar studenții au rămas pe continent, cel puțin până la finalizarea construcției. În zilele noastre, pe insulă locuiesc doar studenți nerezidenți, care merg la cursuri în oraș în fiecare dimineață.

La toate acestea putem adăuga infrastructura rutieră absolut nedezvoltată a insulei. După ce părăsești podul, te trezești pe adevăratul " drumuri rusești„, după ce ați condus de-a lungul căruia trebuie să apelați la servicii de reparații auto. De aceea, cei mai mulți orășeni nu îndrăznesc să meargă acolo. Și companiile de taxi cresc prețurile pentru călătoriile pe insulă - până la 1 mie de ruble din centrul orașului Vladivostok.

Alexey Mikhailov compară Podul Russky cu „colegul” său Golden Gate din San Francisco, SUA. Doar nu în favoarea primului.

„Sunt similare ca caracteristici de bază. Dar Poarta de Aur a fost construită în urmă cu 75 de ani, este o poartă de taxare și de fapt se ocupă de 120 de mii de mașini pe zi. Acest pod câștigă literalmente o jumătate de milion de dolari în fiecare zi. Este podul rusesc liber și cât trafic va transporta de fapt pe zi acum, după încheierea summitului APEC? Câteva mii de mașini? Sau poate câteva sute?”, scrie expertul.

Cu toate acestea, este de remarcat faptul că nici constructorii de poduri, nici autoritățile Primorye nu împărtășesc opinia economistului.

„Aceasta va fi o zonă confortabilă din Vladivostok, foarte convenabilă pentru locuit. Copiii vor putea merge la școală aici, apoi la universitate - și nu vor trebui să călătorească nicăieri. În ceea ce privește celălalt teritoriu al insulei, este planificat să-l părăsească ca zonă turistică și de agrement, crede el Guvernatorul Primorye Vladimir Miklushevsky. - Se va dezvolta doar litoralul - vorbim de pensiuni si case de vacanta. Cu toate acestea, natura insulei trebuie păstrată cât mai mult posibil pentru posteritate.”

„Uită-te la orice fotografie, broșură turistică: dacă există un pod în oraș, atunci cu siguranță va fi acolo. Podul este un fel de monument, o decorație arhitecturală a orașului, o realizare a locuitorilor săi. San Francisco – Golden Gate, New York – Brooklyn Bridge, Hong Kong – Stonecutter Bridge – își exprimă părerea Director al filialei JSC USK MOST din Vladivostok Alexey Baranov. - Și încă un avantaj incontestabil, pur practic. Prin conectarea continentului cu Insula Russky, podul a deschis noi perspective de dezvoltare. Multe orașe din Rusia, inclusiv Vladivostok, suferă de eterogenitatea stilului: în perioade diferite, sub guverne și culturi diferite, au construit diferit și nu le-a păsat întotdeauna de compatibilitate. Și fațada orașului trebuie planificată corespunzător odată pentru totdeauna, abia atunci va fi frumoasă. Desigur, orașul nu își poate permite să reconstruiască cartierele existente. Dar în Russky există șansa de a începe cu o masă curată, ajungând la o suprafață mare și armonios construită, foarte promițătoare pentru dezvoltare.”

Apropo

Problema construirii unui pod către Insula Russky a fost ridicată în prima jumătate a secolului al XX-lea. Primul proiect a fost finalizat în 1939, al doilea în anii 1960. Cu toate acestea, nici una, nici alta nu au fost implementate vreodată. La începutul lunii octombrie 2007, NPO Mostovik a câștigat licitația pentru proiectarea unui pod care traversează insula Russky. Antreprenorul a fost JSC USK MOST. Construcția podului a început în 2008, la 1 iulie 2012, prim-ministrul Dmitri Medvedev a deschis traficul de lucru pe pod, iar o lună mai târziu, la 1 august, podul a fost deschis pentru transportul personal.

Unde a început totul

Problema construirii unui pod care să stabilească o comunicare regulată între Vladivostok și insula Russky a fost ridicată în Rusia țaristă. În tot acest timp locuitorii locali existau doar două opțiuni posibile pentru a traversa pe continent: un feribot, precum și mersul pe jos peste stratul de gheață care acoperă strâmtoarea iarna.

Primul proiect ingineresc al podului rusesc a fost dezvoltat în 1939. S-a presupus că structura va fi din lemn și va lega Capul Tokarevsky și insula Helena. Încercările ulterioare de a construi structura (anii 70, 80) au rămas în curs de dezvoltare.

ÎN ultima dată Necesitatea creării unui pod peste strâmtoare a fost discutată în legătură cu pregătirile pentru summitul APEC. Ca parte a proiectului de investiții, Insula Russky trebuia să fie transformată în cel mai mare centru de cooperare internațională, iar pentru aceasta a fost necesar să se înființeze legături de transport cu continentul.

În ciuda faptului că evenimentul viitor a fost însoțit de o altă criză economică, guvernul a decis să nu abandoneze decizia. Mai mult decât atât, construcția unui astfel de mare obiect, ca și Podul Rusiei, ar fi trebuit să dea un impuls tangibil renașterii regiunii Orientului Îndepărtat.

Proiectare si constructie

În 2007, asociația de cercetare și producție Mostovik a primit permisiunea de a crea un proiect pentru viitorul pod. Dintre mai multe opțiuni propuse de ingineri, s-a dat preferință structurii cu tirant. Fundația pentru viitoarea structură urma să fie stâlpi care să „suporte” greutatea principală a podului. Un sistem bine gândit de cabluri (cabluri) trebuia să fie responsabil de distribuirea sarcinii. Cablurile metalice au fost atașate la diferite puncte ale stâlpului sub formă de ventilator, oferind structurii stabilitate maximă.

Principala dificultate a fost aceea Pe termen scurt alocate pentru proiectarea podului rusesc. A fost necesar nu numai să se elaboreze un plan de amplasament, ci și să se ia în considerare factori negativi precum instabilitatea conditiile meteo, activitatea seismică ridicată a regiunii, precum și fluctuațiile sezoniere de temperatură. În plus, a trebuit să ținem cont de îngrămădirea inevitabilă a navelor care trec prin strâmtoare și, în același timp, de crusta de gheață de jumătate de metru care se formează la suprafața apei iarna. Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, proiectul a fost complet finalizat și predat companiilor de construcții în decurs de 8 luni, ceea ce a devenit un fel de record mondial.

Lucrările la construcția podului rusesc au început în septembrie 2008. Construcția a fost încredințată antreprenorului general „USK MOST”, realizarea cablurilor a fost întreprinsă de compania franceză Freyssinet, iar proiectul de iluminat a fost întreprins de echipa rusă de specialiști „MT Electro”.

Pentru a reduce sarcina asupra structurii, a fost creat un tip special de cabluri cu o suprafață cu nervuri. S-a presupus că o rețea de „caneluri” aplicate cablurilor ar drena picăturile de ploaie, precum și curenții de aer, crescând astfel rezistența Podului Rusiei.

Construcția structurii a fost uneori realizată în condiții extreme. Rafale ascuțite de vânt, temperaturi scăzute - toți acești factori negativi au fost însoțitori constanti ai lucrărilor de instalare. Ca exemplu, este suficient să menționăm faptul că ultimele console, care trebuiau să închidă structura, au fost instalate noaptea. Deoarece parametrii blocurilor metalice își pot modifica caracteristicile sub influența radiației solare și este necesară o precizie maximă pentru a se potrivi canelurilor, lucrul a fost amânat pe timp de noapte.

Înregistrările podului rusesc

• Structura are cei mai înalți stâlpi (elemente structurale portante) - 324 m.
• În comparație cu toate structurile similare existente, Podul Rusiei are deschiderea maximă prin cablu (1104 m).
• În timpul construcției podului s-au folosit cele mai lungi cabluri (cabluri atașate la stâlpi) - de la 135 la 580 m.

Lungimea totală a structurii, inclusiv pasajele supraterane, este de 3100 m Lungimea podului în sine este de 1885,53 metri. Pe 29 august 2012, structura a trecut cu onoare testul de rezistență, rezistând presiunii distructive a taifunului Bolaven din Pacific. Și doar câteva zile mai târziu, pe 2 septembrie 2012, a avut loc deschiderea oficială a traficului de lucru de-a lungul carosabilului Podului Rusiei, la care a participat D. A. Medvedev. Evenimentul solemn a fost programat să coincidă cu ziua orașului, sărbătorindu-l cu artificii festive.

Harul întrupat

În ciuda faptului că funcția principală a podului rusesc este comunicarea de transport între insulă și continent, caracteristicile estetice ale celui mai modern reper din Vladivostok pot provoca o admirație autentică. O vedere fantastică asupra structurii se deschide noaptea când iluminatul arhitectural este pornit. Iluminatul proiectat profesional creează iluzia optică a zborului. Podul pare să plutească peste o strâmtoare întunecată.

Aspectul futurist al podului rusesc este completat de suporturile de cablu în sine. Pictate în culorile tricolorului rusesc, ele conferă compoziției o aromă deosebită, unică și o solemnitate extraordinară. Pentru a aprecia pe deplin adevărata putere a designului arhitectural, faceți o plimbare de pe continent până pe insulă. Doar conducând de-a lungul autostrăzii care trece peste pod se poate aprecia cu adevărat soliditatea și frumusețea uimitoare a acestei structuri unice.

• Inițial, au fost propuse trei modele de poduri cu tirant.
• Structura este strict monitorizată, iar starea acesteia este monitorizată non-stop de sistemele prin satelit.
• Imaginea Podului Rusiei poate fi văzută pe bancnote de 2000 de ruble.

Cum să ajungi acolo

Adresa podului rusesc: Vladivostok, strâmtoarea Bosfor de Est, st. Catifea.

Cel mai simplu mod de a ajunge la principala atracție de pe litoral este excursie cu autobuzul. Rutele nr. 15, 22, 29, 74 și 76 traversează Podul Rusiei O opțiune mai confortabilă și, în consecință, mai scumpă este un taxi.

Podul către rusă se numea „ clădire inutilă pentru 1 miliard de dolari"

Podul către Insula Russky din Vladivostok a fost criticat încă de la începutul construcției. Unii experți au pus la îndoială fezabilitatea unui astfel de proiect grandios. O altă muscă în unguent a fost adăugată de Alexey Mikhailov, analist la Centrul de Cercetare Economică și Politică (EPIcenter).

DE CE ESTE NEVOIE?

Podul cu tiranți, ca și „fratele său” de aur, care leagă centrul orașului de Capul Churkin de insula Russky a fost construit ca parte a pregătirii Vladivostok pentru summit-ul APEC. Clădirea este unică. La urma urmei, Podul Rusiei - și acesta este numele său oficial - are cea mai mare anvergură dintre podurile cu tiranți din lume, 1104 metri lungime și cei mai înalți stâlpi - 324 m.

Economistul Alexey Mikhailov citează alte cifre impresionante: costul structurii este de aproximativ 1 miliard de dolari. Aceeași sumă a fost cheltuită și pe drumul de acces către aeroport și oraș.

Acest pod cu tirant este de fapt foarte frumos, plutind in aer cu o deschidere centrala de peste 1 kilometru la o inaltime de 70 de metri, sustinut de doi piloni inalti de 324 de metri. Probabil că este grozav la soluții de inginerie. Și cu siguranță va deveni acum un nou simbol al Vladivostok. Dar... de ce este nevoie? – întreabă expertul.

Principalul argument al analistului „împotriva podului” este același cu cel al multor critici ai structurii - are o capacitate de transport mică, iar populația insulei este prea mică pentru astfel de costuri.

Podul cu o capacitate de 50 de mii de mașini pe zi duce la mica insulă Russky, cu o populație de 5 mii de oameni. Iar acei pescari mai săraci care trăiesc în case de tip barăci nu au mașini, spune Mihailov.

În contrabalansarea acestei critici, autoritățile de la Vladivostok au afirmat în repetate rânduri că podul a fost construit, printre altele, pentru dezvoltarea insulei, programul căruia include construirea a numeroase facilități mari și crearea infrastructurii pentru 150 de mii de oameni.

PODUL „NU SE RACHTEAZĂ”

Ce urmează pentru Insula Russky? Acum au rămas aceiași 5 mii de locuitori fără mașini. Sincer, chiar merită să cheltuiești 2 miliarde de dolari pentru a accesa plajele cu mașina? Nu există nicio modalitate de a ajunge acolo cu feribotul? La urma urmei, circulă la fiecare două ore și chiar transportă mașini, nu este atât de scump”, continuă expertul.

Dezvoltarea turismului și construirea de noi locuințe pe insulă sunt un lucru. Dar, poate, principalul argument în favoarea fezabilității podului a fost Universitatea Federală din Orientul Îndepărtat în construcție pe aceeași insulă. La urma urmei, s-a planificat ca universitatea unită să devină cea mai mare instituție de învățământ din țară și chiar din lume. Elevii din toată lumea vor veni să studieze acolo, iar cei mai buni profesori străini vor preda acolo. Cu toate acestea, antreprenorul nu a avut timp să finalizeze clădirile FEFU. Și marele „plan de relocare” a eșuat, iar studenții au rămas pe continent, cel puțin până la finalizarea construcției. În zilele noastre, pe insulă locuiesc doar studenți nerezidenți, care merg la cursuri în oraș în fiecare dimineață.

La toate acestea putem adăuga infrastructura rutieră absolut nedezvoltată a insulei. După ce părăsiți podul, vă aflați pe adevărate „drumuri rusești”, de-a lungul cărora trebuie să apelați la servicii de reparații auto. De aceea, cei mai mulți orășeni nu îndrăznesc să meargă acolo. Și companiile de taxi cresc prețurile pentru călătoriile pe insulă - până la 1 mie de ruble din centrul orașului Vladivostok.

Alexey Mikhailov compară Podul Russky cu „colegul” său Golden Gate din San Francisco, SUA. Doar nu în favoarea primului.

Ele sunt similare ca caracteristici de bază. Dar Poarta de Aur a fost construită în urmă cu 75 de ani, este o poartă de taxare și de fapt se ocupă de 120 de mii de mașini pe zi. Acest pod câștigă literalmente o jumătate de milion de dolari în fiecare zi. Este podul rusesc liber și cât trafic va transporta de fapt pe zi acum, după încheierea summitului APEC? Câteva mii de mașini? Sau poate câteva sute? – scrie expertul.

Cu toate acestea, este de remarcat faptul că nici constructorii de poduri, nici autoritățile Primorye nu împărtășesc opinia economistului.

Aceasta va fi o zonă confortabilă din Vladivostok, foarte convenabilă pentru locuit. Copiii vor putea merge la școală aici, apoi la universitate - și nu vor trebui să călătorească nicăieri. În ceea ce privește celălalt teritoriu al insulei, se plănuiește părăsirea acestuia ca zonă turistică și de agrement, spune guvernatorul Primorye. Vladimir Mikluşevski.- Se va dezvolta doar litoralul - vorbim de pensiuni si case de vacanta. Cu toate acestea, natura insulei trebuie păstrată cât mai mult posibil pentru posteritate.

Aruncă o privire la orice fotografie sau broșură turistică: dacă există un pod într-un oraș, cu siguranță va fi acolo. Podul este un fel de monument, o decorație arhitecturală a orașului, o realizare a locuitorilor săi. San Francisco - Golden Gate, New York - Podul Brooklyn, Hong Kong - Podul Stonecutter, - își exprimă opinia directorul filialei JSC USK MOST din Vladivostok Alexei Baranov.- Și încă un avantaj incontestabil, pur practic. Prin conectarea continentului cu Insula Russky, podul a deschis noi perspective de dezvoltare. Multe orașe din Rusia, inclusiv Vladivostok, suferă de eterogenitatea stilului: în perioade diferite, sub guverne și culturi diferite, au construit diferit și nu le-a păsat întotdeauna de compatibilitate. Și fațada orașului trebuie planificată corespunzător odată pentru totdeauna, abia atunci va fi frumoasă. Desigur, orașul nu își poate permite să reconstruiască cartierele existente. Dar în Russky există șansa de a începe cu o tablă curată, ajungând cu o suprafață mare și armonios construită, foarte promițătoare pentru dezvoltare.

APROPO

Problema construirii unui pod către Insula Russky a fost pusă în prima jumătate a secolului al XX-lea. Primul proiect a fost finalizat în 1939, al doilea în anii 1960. Cu toate acestea, nici una, nici alta nu au fost implementate vreodată. La începutul lunii octombrie 2007, NPO Mostovik a câștigat licitația pentru proiectarea unui pod care traversează insula Russky. Antreprenorul a fost JSC USK MOST. Construcția podului a început în 2008, la 1 iulie 2012, prim-ministrul Dmitri Medvedev a deschis traficul de lucru pe pod, iar o lună mai târziu, la 1 august, podul a fost deschis pentru transportul personal.