Croaziere pe canale. Închiriere de bărci și călătorii prin Franța

Program

Îți vine să crezi că la începutul anilor treizeci ai secolului trecut a fost posibil să treci cu vade pe râul Moscova lângă Kremlin?
Și dacă nu pentru construcțieGrand Canal numit după. Moscova, turnat la propriuapele vii ale Volgaîn albia de uscare a râului Moscova și umplând vastele rezervoare de lângă Moscova cu umezeală dătătoare de viață, soarta celei mai colosale metropole a țării ar fi foarte vagă...
Călătoria noastră unică este incitantăo excursie în istoria arterei principale de apăa orasului nostru, astavederi magnifice de la bordul frumosului vasși cunoașterea strânsă a activității puternicelor „valve” ale acestei artere– Porțile Moscovei.
Punctul culminant al programului va fi o excursie cu barca de 3 ore de-a lungul rezervoarelor Ikshinsky și Pestovsky. Și o oportunitate unică de a te bucura de un rar, dacă nuexotic, spectacolul blocării „din interior”, ne vom prezenta la bordul frumosului vaporla trecerea pe lângă una dintre cele mai frumoase ecluze ale canalului care poartă numele. Moscova.Poarta de acces în Ikshanu numai o structură hidraulică unică, ci și o magnifică capodopera arhitecturala Stilul „imperiu” al lui Stalin. O priveliște incredibilă și fotografii minunate!
Malurile lacurilor de acumulare sunt foarte pitorești, suprafața apei ca o oglindă este fascinantă, iar din camera de gardă se aude mirosul de supă de pește. Prânzul de la căpitan cu un pahar de tinctură va fi util. Există muzică pe navă, toată lumea poate să danseze sau pur și simplu să se distreze. Un „punct culminant” exclusiv al călătoriei noastre este o vizită laMuzeul de Istorie a Canalului. Moscova. Aici vom fi cufundați în istoria construcției acestei incredibile structuri hidraulice pentru vremea ei și o mulțime de detalii veridice, tragice, „închise” până de curând despre construcția „Podului Oglinzii Staliniste”. Detaliile pompelor gigantice de ecluză și unităților de poartă, care nu încăpeau în clădirea muzeului și sunt depozitate în exterior, vă vor ajuta să apreciați dimensiunea acestei structuri. Și, dacă avem noroc, excursia va fi condusă chiar de fondatorul și curatorul muzeului, cea mai în vârstă angajată a canalului care poartă numele. Moscova și un participant direct la evenimentele tragice ale istoriei sale... Miracolul fascinant al „apei vii”, puterea și puterea ei, perspectivele incredibile și vederi pitorești, o mulțime de cunoștințe noi și sute de fotografii grozave - o alternativă excelentă la un weekend plictisitor în oraș!

Taxa suplimentara

Prânz - 450 de ruble. (opțional, la achiziționarea unui tur)

Croazierele de weekend cu plecare din Moscova sunt cele mai populare printre moscoviți și oaspeții capitalei. Acest lucru se datorează duratei lor scurte, lipsei necesității de a rezerva o vacanță și relativ ieftine în comparație cu zborurile de mai multe zile.

De la stația fluvială de nord a Moscovei puteți merge timp de trei zile la:

De la stația fluvială de sud la:

Orașele mai îndepărtate de Moscova nu sunt disponibile pentru croaziere de trei zile. Faptul este că toate aceste orașe sunt situate pe coasta Volga, care este conectată la Moscova . Lungimea sa este de 128 de kilometri. Pe această rută, navele trec printr-o cascadă de șase ecluze. Și, având în vedere că nava trece prin canal de două ori în timpul croazierei, acest lucru durează destul de mult (de obicei peste noapte). Drept urmare, călătoria până la Tver durează aproximativ 20 de ore, iar până la Uglich aproape o zi. Este nevoie de aproximativ aceeași perioadă de timp pentru ca nava să călătorească de la stația fluvială de sud la Kantsantinovo.

Orele de plecare și sosire

Navele pleacă din Moscova pentru croaziere de weekend vineri seara: la 17:30, 19:30 sau 21:30. Nava durează în medie 4 ore pentru a ajunge la ecluza nr. 6, care deschide o cascadă de alte ecluze, astfel încât nava trece de următoarele ecluze noaptea. Pasagerii iau micul dejun pe fundalul malurilor Volga.

Navele se întorc de obicei înapoi la Moscova la 15:00, 20:00, 22:00.

Nave cu motor

De regulă, călătoriile scurte către Uglich sau Tver sunt efectuate de nave cu motor cu două și trei punți. Acest lucru se explică prin faptul că navele cu patru punți sunt folosite în direcția Sankt Petersburg. Doar navele cu motor cu două etaje de tip Borodino merg la Konstantinovo, deoarece adâncimea râurilor Oka și Moscova nu permit utilizarea navelor cu motor cu tiraj adânc pe această rută.

Navele cu patru punți sunt implicate activ în croaziere de weekend la începutul și sfârșitul navigației.

Costul voucherelor.

Costul unei croaziere de trei zile într-o cabină dublă standard pe puntea mijlocie este în medie de la 7 la 14 mii de ruble. in functie de tipul navei. Această sumă include: cazare în cabină, lenjerie de pat și articole de toaletă, trei mese pe zi la restaurantul navei, program de divertisment la bord, suport metodologic pe traseu, program de excursii la mal. Contra cost: bar, sauna, coafor, masaj etc.

Exemplu de program de excursie

Pentru a alege dintre:
1. Prezentare generală tur pietonalîn jurul orașului cu o vizită la Kremlin, Catedrala Schimbarea la Față, Biserica Țareviciului Dmitri „Pe sânge” și muzeul vodcii.
2. Tur de mers pe jos al orașului cu o vizită la mănăstirea femeilor active Alekseevsky și la galeria de artă și pictură ortodoxă modernă „Sub protecția harului”.

La Tver.

Pentru a alege dintre:
1. Tur de mers pe jos al orașului cu o vizită la Muzeul Vieții din Tver.
2. Tur de vizitare pe jos a orașului cu o vizită la Muzeul Saltykov-Șchedrin.

În Myshkin.

Pentru a alege dintre:
1. Tur de vizitare a obiectivelor turistice „La șoareci pe moara veche„(vizită la o moară antică, expoziția „Șoareci de hambar”, muzeul „Cizme din pâslă rusească”, casa meșteșugurilor, expoziția „In”, o vizită la Bulevardul de Sus, Catedrala Adormirea Maicii Domnului și a 60-a aniversare a Memorialul Victoriei.)
2. Tur de vizitare a obiectivelor turistice „Regatul șoarecilor” (vizită la centrul comercial „Palatul șoarecilor”), muzeul „Cizme din pâslă rusească”, Bulevardul Superior, Catedrala Adormirea Maicii Domnului și Memorialul a 60-a aniversare a Victoriei, expoziția „Myshkin în fotografii vechi ".

În Kalyazin.

Tur pietonal al părții Zarechnaya din Kalyazin „Misterele orașului inundat” cu o vizită la muzeul de istorie locală, Biserica Vvedenskaya, expoziție și vânzare „Cizme din pâslă Kalyazin” și „in rusesc”.

În Constantinovo.

Tur de vizitare pe jos cu vizitarea casei-muzeu a S.A. Yesenin și moșia lui L.I. Kashina.
Excursie optionala: Excursie la Manastirea Sfantul Ioan Teologul (cu vizita la izvorul sfant).

Pe lângă orașele enumerate, de-a lungul traseului navei veți avea ocazia să vedeți și alte orașe antice de coastă, interesante pentru atracțiile lor:

Dmitrov este un oraș antic rusesc cu panorame magnifice ale cupolelor de aur ale bisericii, fondată în 1154;

Konakovo, renumit pentru apa minerală și planta de reproducere a sturionilor;

Kimry este fosta capitală a cizmarilor și un oraș al târgurilor comerciale;

Sosenki este o parcare verde pe malul pitoresc al Volga.

Croazierele de weekend vor fi un început excelent pentru pasiunea dumneavoastră pentru turismul fluvial sau o vacanță confortabilă pe apă, departe de agitația orașului.

Descrierea fotografică a întregului traseu al Canalului Moscova. De la North River Station până la Dubna: porturi, ecluze, monumente, clădiri interesante. Fapte remarcabile despre canal și fotografii.

Există două stații fluviale în Moscova: cea de nord pe Leningradskoye Shosse și cea Yuzhny în zona Nagatino. 90% croaziere fluvialeîncepe sau se termină la stația fluvială de nord.

De aici navele pleacă spre Sankt Petersburg (una dintre cele mai populare rute), de-a lungul Volgăi către Astrakhan și Rostov-pe-Don, spre Urali, spre Perm și Ufa și spre Marea Albă până la Insulele Solovetsky.

Clădirea Gării Fluviale de Nord, construită pentru deschiderea Canalului Moscova în 1937, este încoronată cu o turlă cu o stea care odinioară se afla pe unul dintre turnurile Kremlinului. Conform planului, turla trebuia ridicată în timpul navigației și coborâtă în extrasezon, dar această operațiune a fost efectuată extrem de rar. În 2008, a fost coborât și nu a mai crescut niciodată.

Deoarece clădirea este un monument de arhitectură și este protejată de stat, este în mod natural într-o stare groaznică. Cel puțin din exterior. Interiorul este mai bun: majoritatea spațiilor au fost renovate de companiile de turism care au închiriat locurile de acolo. Din 2010, clădirea a fost preluată de către Întreprinderea Unitară de Stat Federală Canal Moscova și a fost închisă pentru reconstrucție.

După deschidere, danele stației fluviale de nord au fost prelungite de mai multe ori iar acum lungimea lor este puțin peste un kilometru. Cea mai mare parte este dată nave de croazieră, o suprafata restransa este ocupata de o flota de agrement.

Adiacent portului de pasageri este un port de marfă. Deoarece ocupă o locație foarte atractivă pe mal, au existat deja mai multe proiecte de închidere și construire de ansambluri rezidențiale acolo și centre comerciale. Dar încă nu a funcționat.

Portul de Nord acceptă mărfuri în vrac și în general, acum sunt livrate acolo materiale nemetalice: nisip, pietriș. În Moscova există și două porturi: cel de vest aproape distrus din zona orașului și cel sudic. Aceeași marfă se transportă acolo echipamente și cărbune se aduce periodic și în cel sudic. ÎN reversul De la Moscova transportă fie fier vechi la Cherepovets, fie nimic. Anterior, au fost luate echipamente, mașini și toate bunurile posibile.

Mai aproape de șoseaua de centură se află Uzina de Refrigerare Porto, care există din 1959.

Pe partea opusă a lacului de acumulare Khimki se află districtul Northern Tushino și un parc unde este deschis Muzeul Marinei. Inițial, muzeul trebuia să fie în centrul Moscovei, lângă Parcul Gorki.

Printre exponatele sale se numără submarinul „Novosibirsk Komsomolets”, adus la Moscova în septembrie 2003 de la Severodvinsk.

Ekranoplan „Vultur” din Marea Caspică (din iunie 2007).

Din octombrie 2003, nava Druzhny a fost ancorată la danele Portokhladokombianat, care a sosit la Moscova din Kaliningrad. Trebuia să fie inclus și în exponatele muzeului, dar din mai multe motive acest lucru nu s-a întâmplat. În vara anului 2008, „Druzhny” a fost închiriat pentru o noapte pentru o petrecere corporativă și, cu ajutorul remorcherelor, a fost târât de-a lungul rezervorului de-a lungul danelor.

Cunoașterea cu stația, portul și zona înconjurătoare a luat sfârșit și puteți porni de-a lungul Canalului Moscova. Zborul unei nave de pasageri la Sankt Petersburg durează 7 zile, la Astrahan 10, la Rostov 12, la Perm sau Ufa aproximativ 7 zile, dus cu escale.

Canalul Moscova - până în 1947 canalul Moscova-Volga, leagă râul Moscova de râul Volga; situat în regiunea Moscovei, la nord de Moscova. Pornește de la lacul de acumulare Ivankovo ​​(aici se află ecluza nr. 1 și stația hidroelectrică Ivankovskaya cu un baraj și baraje) și se conectează cu râul Moskva din Moscova, în regiunea Tushino. Lungimea totală a canalului este de 128 km. Este alcătuită din peste 240 de structuri hidraulice (ecluze, stații de pompare, centrale hidroelectrice, prize de apă, deversor, baraje, treceri cu feribotul etc.). Construit în 1932-1937. Primii 74 km ai canalului de la rezervorul Ivankovskoe sunt scările versantului nordic al crestei Klinsko-Dmitrovskaya, unde există 5 unități hidraulice (nr. 2 - 6), fiecare dintre ele constând dintr-un ecluză de transport și o pompare. stație; navele care se îndreaptă spre Moscova depășesc o înălțime de 38 m în această secțiune.

Mai întâi pe drum trecem de podul Leningradskoye Shosse. Acesta este al doilea pod construit în acest loc peste canal: primul a fost demontat în anii '70. În 2009, a început construcția unui alt pod de rezervă lângă cel existent.

Vedere asupra canalului de pe următorul pod MKADA. In poza - personajul principal filmul „Ziua alegerilor”. Aproape întreaga acțiune a acestei comedii a avut loc la bordul Serghei Abramov.

Podul feroviar al drumului octombrie.

În stânga și în dreapta, de-a lungul malurilor canalului, sunt mai multe bariere. În zona orașului Khimki nr. 73, apoi nr. 121. În timpul funcționării, poate fi necesar să opriți o anumită secțiune a canalului pe durata reparațiilor sau, în caz de urgență, opriți-l din sistemul general și goliți-l. Prin urmare, canalul de apă navigabil este împărțit într-un număr de secțiuni folosind porți de barieră, care fac posibilă excluderea secțiunilor și rezervoarelor individuale din sistemul general de canale. Principiul de funcționare: folosind trolii, poarta este ridicată de jos.

Podul Savelovskaya feroviar.

Adâncimea garantată pe canal este de 5,5 metri, de exemplu, astfel de adâncimi sunt aproape toată lungimea canalului de la Tempy la Iksha. În zona Khimki - Vodniki și Tempy - Dubna există cele mai adânci zone (9-11 metri). 17,5 metri la ecluza nr. 1 din Dubna, 23 metri la danele Stadionului Vodny din Moscova.

După Vodnikov, navele trec pe sub podul Dmitrovskoye Shosse, apoi de-a lungul a 5 rezervoare și a secțiunilor de canal care le leagă.

Bariera nr. 114.

Clubul de iaht al satului "Aurora".

Bariera nr. 108 care separă rezervoarele Ikshinskoye și Pestovskoye.

La cinci ore după plecarea din Moscova, nava se apropie de prima poartă pe drum - nr. 6 din Iksha.

Pe turnurile ecluzei nr. 6 se află figuri (sculptorii R.R. Iodko, D.P. Shvarts, A.I. Teneta) încoronând coloane orientate spre intrarea ecluzei și formând, împreună cu turnurile alungite, un propileu din lateralul bazinului hidrografic. Aici s-au folosit plăci memoriale (arh. G.G. Wegman).

Camera de blocare a aerului.

Portile.

Trece peste camera pasarela, din care este convenabil să urmăriți blocarea și să faceți fotografii. Puteți ajunge aici cu trenul de la gara Savelovsky (40 de minute până la gara Iksha).

În vizibilitate directă de la poarta nr. 6 se află poarta nr. 5: vedere a acestei zone de pe podul pietonal.

În fața porții, pe partea Moscovei, se află o sculptură asemănătoare cu cea care stă la Moscova, în parcul Gării Nordului River. Sculptorul Yu.A. Kun.

În dreapta este camera pompei.

Camera de blocare nr. 5. Arhitect - D.B. Savitsky: Turnurile capului superior al ecluzei au o formă care amintește de structurile hidraulice care rețin piatra. Simplitatea formelor, suprafețele largi ale zidurilor, tăiate de deschideri arcuite, absența completă a ornamentelor și elementelor decorative fac turnurile monumentale, iar utilizarea rotundelor rotunde cu coloane pe turnuri conferă structurii în ansamblu lejeritate. si inaltimea necesara.

După ecluza nr. 5, canalul traversează un pod rutier în zona gării Morozki (o secțiune a Inelului Mic al Moscovei).

Apoi râul Skorodayka se varsă în canalul din dreapta.

În vremurile anterioare, existau de la 7 la 9 traversări cu feribotul pe canal. În prezent au mai rămas doar două în partea de nord. Toate celelalte sunt fie complet dezasamblate, fie prezentate ca atare.

Noaptea, la peretele cheiului ecluzei nr. 4.

Camera de blocare nr. 4 (arh. A.L. Pasternak) ziua. Vedeți când conduceți din Moscova.

Între ecluzele 4 și 3, canalul traversează din nou podul feroviar din direcția Savelovsky.

În stânga, după pod și înainte de ecluza nr. 3, există un deversor în râul Yakhroma.

Turnurile nordice ale Ecluzei Nr. 3 sunt decorate cu corăbii-caravelă decorative, realizate din cupru roșu la scară largă și copiend nava Columb „Santa Maria”. Arhitectura instalației de apă V.Ya Movchan.

Vedere generală a porții nr. 3. În timpul Marelui Război Patriotic, poarta a fost aruncată în aer trupele sovieticeîn timpul retragerii, din moment ce germanii au reușit să spargă apărarea și capturarea unei structuri strategice atât de importante nu era permisă. După război, poarta a fost restaurată.

Imediat în spatele porții se află podul de automobile Yakhroma, construit în 2005. Fostul pod, construit în 1937, a fost demontat în 2004.

Portul Dmitrov este axat pe transportul de mărfuri. În urmă cu câțiva ani, de aici se desfășurau croaziere de agrement de-a lungul Canalului spre Dubna pe nave de tip „Moscova”.

Podul rutier Rogachevsky care duce la Dmitrov trece de-a lungul graniței de nord a portului.

Apoi, după zece kilometri, canalul traversează Podul Tatishchevsky, construit în 1996. În jurul cotului se află satul Orevo, poarta barieră nr. 103 și malurile decorate cu figuri albe ale pionierilor.

Primii ani ai vieții mele i-am petrecut în zona din apropierea Gării Fluviale de Nord a Moscovei, iar în copilărie, părinții sau bunicii mei și cu mine mergeam adesea la debarcaderul ei pentru a vedea navele navigând. Mi-am păstrat dragostea pentru acest loc și obiceiul de a merge uneori acolo chiar și după mutare, iar în tinerețe mi-am dezvoltat un vis de a naviga într-o zi din Stația fluvialăîntr-o croazieră navă mare cu motor. Acum o săptămână, acest vis s-a împlinit parțial - am făcut o plimbare de-a lungul Canalului Moscova pe un adevărat navă de croazieră. În această postare veți găsi priveliști frumoase de seară rezervoare de lângă Moscova, impresii despre trecerea ecluzei și o poveste despre cum am fost scos de pe navă cu inscripția „pentru fumat pe punte”. :)))

Nava cu motor pe care am plecat în această mini-excursie, prințesa Anastasia cu patru etaje a companiei Mosturflot, se află la debarcaderul Gării Northern River.

„Princess Anastasia” operează ca o companie aeriană low-cost pentru al doilea sezon. Același principiu se aplică aici ca și în cazul companiilor aeriene low-cost: prețul de bază este cât mai mic, dar gama de servicii incluse în acesta este limitată - restul se poate obține contra unei taxe suplimentare. Îi vezi pe acești oameni în fotografie? Ei navighează pe punte pentru că au economisit spațiu în cabină. :))) Doar o glumă, desigur. Nu puteți refuza o cabină pe „Princess Anastasia”, dar puteți refuza mesele (în întregime sau parțial) și programul de excursie.

Nava „Princess Anastasia” din așa-numitul proiect al 302-lea a fost construită în 1989 în RDG și anterior purta numele de Nikolai Bauman.

În 2009, a fost redenumit în memoria Anastasiei Nikolaevna Romanova, una dintre fiicele lui Nicolae al II-lea, care a fost executată împreună cu întreaga familie regală în 1918. Una dintre punțile navei este decorată cu portretul ei și fotografiile altor membri ai familiei regale.

Punțile principale ale Prințesei Anastasia arată cam așa.

La etaj se află așa-numita terasă de soare cu șezlonguri și mese în aer liber.

Gara fluvială de Nord, care putea fi admirată de pe puntea solară înainte de plecarea navei, a fost deschisă în 1937, împreună cu întregul canal care leagă Moscova de Volga. Am putea face o postare separată despre această clădire - vorbim despre steaua transferată la ea de la Turnul Spasskaya al Kremlinului, despre turla retractabilă, despre „plăcile” de majolica de pe fațadă. Singura păcat este că, în ciuda planurilor anunțate periodic de restaurare a gării, acest monument de arhitectură cade într-o stare din ce în ce mai neglijată și a fost de mult înconjurat de un gard nu prea plăcut din punct de vedere estetic.

Dane ale stației Northern River.

Coasta Tushino prin ușa de sticlă a „Prițesei Anastasia”.

Nava a navigat atât de lin încât, ocupat cu fotografii, nici nu l-am observat. :)

Cladirea administratiei Port fluvial de nord.

Și robinetele lui.

Am fost surprins să descopăr că din apă poți face o poză care să se potrivească atât cu Gara Nordului River, cât și cu turnurile orașului Moscova. Când sunt înăuntru ultima dată Am mers aici pe o barcă (o barcă mică de agrement, nu una mare) probabil că abia începeau să se construiască zgârie-nori.

În spatele clădirii fabricii de coniac Kin am găsit un centru de afaceri drăguț numit River City, a cărui arhitectură, mi se pare, este destul de în stil port, dar nu la Moscova, ci în stil englezesc și olandez.

Dar clădirea uzinei de răcire portuară din apropiere a fost deja distrusă. Au existat rapoarte că urmau să construiască noi locuințe în locul ei, dintre care de fapt există multe despre îndelungata Leningradka.

Plaja de pe malul stâng unde am mers să înotăm în copilărie, Hotelul Soyuz și stația de salvare (de la dreapta la stânga).

Am trecut de podurile Leningradskoye Shosse și MKAD...

Și navigăm pe lângă Arena Khimki. Adiacent acestuia se află turnul unui centru de afaceri, care a păstrat numele vechiului stadion care stătea pe acest site - „Novator”. Se spune că este un teren de fotbal pe acoperișul lui.

Lângă stadionul de fotbal se află centrul de baschet Khimki.

Podul căii ferate Oktyabrskaya, care face legătura între Moscova și Sankt Petersburg, a fost lăsat în urmă.

Acum îl avem pe Khimki pe direcția stângă...

Și în dreapta este Dolgoprudny. S-a dovedit că de-a lungul canalului era o zonă de plimbare foarte plăcută.

Aproximativ de aici începe o secțiune de canal numită Deep Cut. Adâncimea sa este de 22,5 metri.

Din când în când, de-a lungul malurilor există construcții de porți de barieră care vă permit să blocați canalul, oprind o parte din acesta din sistemul general - acest lucru este necesar în caz de dezastre sau un fel de lucrări. Această poartă este numărul 73.
Pe fundalul fotografiei se vede un pod neremarcabil pe autostrada M11, renumit pentru taxele sale de cai.

Coturile fac canalul foarte pitoresc.

Este destul de mult trafic pe canal. Adevărat, nu mai vedeam nave mari cu motor, dar de multe ori s-au întâlnit bărci de agrement de diverse forme și culori.

Au fost și nave mici interesante, inclusiv paramilitare. :)

De-a lungul canalului erau mulți turiști care făceau grătar, care au decis să profite de vremea bună rară în această vară pentru a petrece timp pe aer curat. Cineva, se pare, se aștepta să prăjească orice prinsese pe grătar. :)

Apropo, nu este necesar să observați frumusețea înconjurătoare de pe punte sau de pe fereastra cabinei. Spațiile din prova și pupa navei sunt date spațiilor publice: o bibliotecă, un cafe-bar, un club pentru copii și așa mai departe.

De exemplu, așa arată o bibliotecă cu sală de lectură.

Între timp, tot felul de frumusețe și lucruri interesante continuă să plutească pe lângă fereastră. Aceasta este, de exemplu, capela Noilor Mucenici Ruși din centrul de sporturi nautice Avangard din zona Khlebnikovo.

Podul Hlebnikovski Direcția Saviolovsky MZD.

Dolgoprudny s-a dovedit a fi un oraș foarte lung. :) Am înotat de-a lungul ei pentru aproximativ o oră.

Nu știu cum e să trăiești aici oameni obișnuiți, dar pentru cei care își permit un iaht sau o barcă, ar trebui să fie convenabil - ancoraje de apă sunt situate în apropiere.

În cele din urmă, după Dolgoprudny și podul autostrăzii Dmitrovskoye, rezervorul Klyazminskoye se întinde în fața noastră pe toată lățimea sa.

Nu știu de ce, dar chiar îmi plac peisajele cu șlepuri mai multe tipuri Cu nave de croazieră. :)

Acest loc se numește centrul de recreere Troitskoye.

O atracție locală este o stâncă artificială cu pseudo-far.

Acest loc și-a primit numele în cinstea Bisericii Treimii, care a fost construită în piatră la începutul secolului al XVIII-lea (clopotnița a fost un secol și jumătate mai târziu).

Cineva a avut norocul să aibă o cabană pe malul lacului de acumulare...

Sau măcar o casă la un punct de ancorare pe apă.

Și unii călătoresc prin întinderile de apă direct cu casa lor. :))) Deși cel mai probabil, aceasta este, desigur, o baie plutitoare.

O priveliște pitorească cu (dacă am identificat corect pe hartă) cariera Zhostovo.

Satul Vitenyovo cu o biserică modernă de lemn (cea veche de piatră a fost demontată în timpul construcției canalului) și un dig. Odinioară oamenii mergeau aici de la stația Rocket River, dar se spune că ultimele hidrofoile din Moscova au fost deja anulate.

Când am ajuns la rezervorul Pestovskoye, soarele trecuse în modul înainte de apus.

Este timpul să vă împrospătați. :) Cina a constat din salata de legume, carne frantuzeasca cu cartofi, ceai cu desert si o priveliste placuta de la geam. :) A fost delicios si frumos! A fost o cină standard pentru turiștii care au inclus o masă de seară în pachetul turistic ales. După cum am spus deja, puteți refuza mesele incluse în costul croazierei - total sau parțial. Cu toate acestea, în acest caz, veți avea întotdeauna ocazia să vă împrospătați la bord alegându-vă propriile preparate la linia de servire. De exemplu, costul mâncărurilor calde variază de la 140 la 230 de ruble.

După cină, a avut loc un exercițiu pe „Prințesa Anastasia” - toți pasagerii trebuiau să-și pună veste de salvare, să verifice funcționalitatea fluierelor și să se așeze pentru inspecție lângă cabină. Apropo, pe navă erau 300 de turiști - nu era un singur loc liber. Regizorul Vladislav Khasikov, un om plin de farmec și carisma care își putea câștiga cu ușurință existența făcând stand-up, ne-a spus că nici măcar el nu a primit o cabină separată și împarte locuința cu unul dintre colegii săi. Vladislav a promis, de asemenea, că va rezista la un control separat pe timp de noapte pentru cei care au fost nepăsători la burghiu - de exemplu, au părăsit cabina pur și simplu ținând vesta în mâini. De exemplu, dacă nu am învățat din prima încercare, vom lucra la greșeli. În general, stand-up-urile sunt stand-up-uri, iar regizorul nu glumește despre securitate.

Între timp, nava noastră s-a apropiat de prima ecluză pe drum. În total, înainte de a intra în rezervorul Ivankovskoye de pe Volga, nava trebuie să treacă prin șase ecluze, care o vor coborî în total cu 38 de metri.

În stânga porții se află centrala electrică Iksha-I cu un baraj.

Poarta în sine este numărul 6 (numerotarea începe de la lacul de acumulare Ivankovo) și este situată chiar vizavi gară Iksha. Clădirile sale sunt realizate în stilul arhitecturii staliniste.

Pe lângă sculpturi, porțile de intrare ale porții sunt decorate cu plăci memoriale.

După ce „Prițesa Anastasia” a intrat în ecluză, porțile din spate s-au închis și am început o coborâre imperceptibilă, dar rapidă, care putea fi urmărită de urmele nivelului apei de pe pereții laterali.

În aproximativ 20 de minute nava a căzut 8 metri.

Din păcate, asta este pentru programul meu. mica calatorie s-a încheiat și imediat după ecluză, eu și alte câteva persoane care navigau pe același traseu am fost lăsați la debarcaderul tehnic. După ce am pus piciorul pe uscat, ne-am trezit involuntar în centrul atenției tuturor, pentru că în timp ce debarcam de pe punte cu nedumerire - „Ce fel de oraș este acesta?”, „Ce, ai putea să cumperi un bilet pentru Iksha?” — o bună jumătate dintre pasageri au observat. Directorul de croazieră le-a promis că le-a scos de pe navă pe cei care au fumat în locul nepotrivit. :)))

După aceea, am pornit pe drumul înapoi spre Moscova, iar „Prițesa Anastasia” cu 300 de norocoși la bord și-a continuat călătoria pe traseul Moscova-Uglich-Iaroslavl-Plyos-Kostroma-Kop-rino-Myshkin-Dubna-Moscova.