Nava „Titanic”.
căutare... Acum 100 de ani, în noaptea de 15 aprilie 1912, după o coliziune cu un aisberg în apă Oceanul Atlantic
Titanicul s-a scufundat cu peste 2.200 de oameni la bord.
Titanic este cea mai mare navă de pasageri de la începutul secolului al XX-lea, a doua dintre cele trei nave cu aburi gemene produse de compania britanică White Star Line.
Lungimea Titanicului a fost de 260 de metri, lățime - 28 de metri, deplasare - 52 de mii de tone, înălțime de la linia de plutire până la puntea bărcii - 19 metri, distanța de la chilă până la vârful țevii - 55 de metri, viteza maximă - 23 noduri. Jurnaliştii l-au comparat ca lungime cu trei blocuri, iar ca înălţime cu o clădire de 11 etaje.
Titanic avea opt punți de oțel, situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 metri. Pentru a asigura siguranța, nava avea un fund dublu, iar corpul său era despărțit de 16 compartimente impermeabile. Pereții etanși etanși se ridicau de la al doilea fund până la punte. Proiectantul-șef al navei, Thomas Andrews, a declarat că chiar dacă patru din cele 16 compartimente ar fi umplute cu apă, linia își va putea continua călătoria. Interioarele cabinelor de pe punțile B și C au fost proiectate în 11 stiluri. Pasagerii de clasa a treia de pe punțile E și F erau separați de clasa I și a II-a prin porți situate la diferite părți
navă.
Înainte ca Titanic-ul să plece în prima și ultima călătorie, s-a subliniat în mod special că la bordul navei vor fi 10 milionari în prima sa călătorie, iar în seifurile sale vor fi aur și bijuterii în valoare de sute de milioane de dolari. Industrias american, moștenitor al unui magnat minier Benjamin Guggenheim, milionar cu tânăra sa soție, asistent al președinților americani Theodore Roosevelt și William Howard Taft maior Archibald Willingham Butt, congresmanul american Isidore Strauss, actrița Dorothy Gibson, personalitate publică bogată Margaret Brown, designer de modă britanic Lucy Christiane Duff Gordon și mulți alți oameni celebri și bogați din acea vreme.
Pe 10 aprilie 1912, la prânz, superlinea Titanic a pornit în singura sa călătorie pe ruta Southampton (Marea Britanie) - New York (SUA), cu escale în Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda).
Pe 14 aprilie 1912, în a cincea zi a călătoriei, mai multe nave au trimis rapoarte despre aisberguri în zona traseului navei. Radioul a fost stricat în cea mai mare parte a zilei, iar multe mesaje nu au fost observate de către operatorii de radio, iar căpitanul nu a acordat atenția cuvenită celorlalți.
Seara, temperatura a început să scadă, ajungând la zero Celsius până la ora 22:00.
La ora 23:00, a fost primit un mesaj de la californian despre prezența gheții, dar operatorul radio al Titanicului a întrerupt schimbul radio înainte ca californianul să aibă timp să raporteze coordonatele zonei: operatorul de telegrafie era ocupat cu trimiterea de mesaje personale către pasageri. .
La 23:39, doi observatori au observat un aisberg în fața navei și l-au raportat prin telefon către pod. Cel mai înalt dintre ofițeri, William Murdoch, i-a dat comandamentului cârmaciului: „Cârmă spre babord”.
La 23:40 „Titanic” în partea subacvatică a navei. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, șase au fost tăiate.
La ora 00:00 pe 15 aprilie, designerul Titanic Thomas Andrews a fost chemat la pod pentru a evalua gravitatea pagubelor. După ce a raportat incidentul și a inspectat nava, Andrews i-a informat pe toți cei prezenți că linia inevitabil se va scufunda.
Era o înclinare vizibilă pe prova navei. Căpitanul Smith a ordonat să fie descoperite bărcile de salvare și să fie chemați echipajul și pasagerii pentru evacuare.
Din ordinul căpitanului, operatorii radio au început să trimită semnale de primejdie, pe care le-au transmis timp de două ore, până când căpitanul i-a eliberat pe telegrafiști de atribuții cu câteva minute înainte de scufundarea navei.
Semnale de primejdie, dar erau prea departe de Titanic.
La ora 00:25, coordonatele Titanicului au fost acceptate de nava Carpathia, care se afla la 58 de mile marine de locul epavei navei, care se afla la 93 de kilometri. i s-a ordonat să se îndrepte imediat spre locul dezastrului Titanic. Grăbindu-se să ajute, nava a reușit să atingă o viteză record de 17,5 noduri - viteza maximă posibilă pentru navă fiind de 14 noduri. Pentru a face acest lucru, Rostron a ordonat oprirea tuturor aparatelor care consumă energie electrică și încălzire.
La 01:30, operatorul Titanicului a telegrafiat: „Suntem în bărci mici”. La ordinul căpitanului Smith, asistentul său, Charles Lightoller, care a condus salvarea persoanelor din partea stângă a navei, a pus în bărci doar femei și copii. Bărbații, potrivit căpitanului, trebuiau să rămână pe punte până când toate femeile se aflau în bărci. Primul polițist William Murdoch pe partea tribord pentru bărbați dacă nu erau femei sau copii în rândul de pasageri care se adunau pe punte.
În jurul orei 02:15, prova Titanicului a căzut brusc, nava s-a înaintat semnificativ și un val uriaș s-a rostogolit pe punți, spălând mulți pasageri peste bord.
În jurul orei 02:20, Titanicul s-a scufundat.
În jurul orei 04:00 dimineața, la aproximativ trei ore și jumătate de la primirea semnalului de primejdie, Carpathia a ajuns la locul epavei Titanicului. Nava a luat la bord 712 pasageri și membri ai echipajului Titanicului, după care a ajuns în siguranță la New York. Printre cei salvați s-au numărat 189 de membri ai echipajului, 129 de pasageri bărbați și 394 de femei și copii.
Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 1.400 și 1.517 de persoane. Potrivit datelor oficiale, după dezastru, 60% dintre pasageri se aflau în cabine de clasa I, 44% în cabine de clasa a doua, 25% în cabine de clasa a III-a.
Ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului, care a călătorit la bordul navei la vârsta de nouă săptămâni, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani. Cenușa femeii a fost împrăștiată peste mare de pe debarcaderul din portul Southampton, de unde Titanic-ul a pornit în ultima sa călătorie în 1912.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
Ideea de a construi cea mai mare navă din lume aparține lui Bruce Ismay și James Pirrie, care au combinat eforturile a două companii - construcțiile navale Harland and Wolf și comerțul transatlantic și pasagerii White Star Line. Construcția Titanicului a început pe 31 martie 1909, iar până în 1912 a costat 7,5 milioane de dolari, de 10 ori mai mult decât în prezent.
3.000 de oameni au lucrat la crearea navei gigantice. Titanic-ul cântărea 66.000 de tone și era lung cât patru blocuri. Linia era echipată cu bărci de salvare de 10 metri, cu o capacitate de 76 de persoane și o cantitate de 20. Deoarece numărul de pasageri de pe Titanic a depășit 2 mii de oameni, acest număr de bărci nu a fost în mod clar suficient, deoarece puteau salva doar 30% din încărcătura planificată de oameni. Titanic a fost echipat cu cele mai moderne echipamente radio de mare putere la acea vreme. Cabanele erau luxoase. La bordul celebrului vas se aflau și o sală de sport, o bibliotecă, restaurante și piscine.
Prima călătorie și scufundarea Titanicului
31 mai 1911 anul, cea mai mare linie de pasageri a fost lansată în Belfast ( Irlanda de Nord), care a necesitat o cantitate record de ulei de locomotivă, grăsime și săpun lichid pentru a lubrifia ghidajele pasarelei. Acest proces a durat doar 62 de secunde. 10 aprilie 1912 nava pornește pentru prima și, din păcate, ultima călătorie. La bordul Titanicului se aflau 2.207 de persoane, inclusiv 898 de membri ai echipajului și 1.309 de pasageri, printre care se aflau personalități celebre, milionari și industriași, scriitori și actori. 14 aprilie 1912 de pe navă a fost văzut un aisberg la o distanță de aproximativ 450 de metri. Titanicul a făcut o manevră, dar totuși s-a ciocnit de un obstacol și a primit numeroase găuri lungi de 100 de metri. Astfel, 16 compartimente etanșe au fost avariate, iar nava s-a înclinat foarte puternic sub greutate. Apa a continuat să inunde toate compartimentele. La 2 ore și 40 de minute de la impact, garnitura s-a scufundat complet.
Salvarea pasagerilor
Căpitanul navei, I. Smith, se temea de panică printre pasageri. Prin urmare, stewarzii i-au informat cu blândețe pe rezidenții apartamentelor și a celor două clase de primă clasă despre deteriorarea minoră a navei și le-au rugat să vină pe punte. Pasagerii din clasa a treia nici măcar nu erau conștienți de pericolul iminent. În plus, ieșirea către locuitorii punții inferioare a fost blocată și mulți dintre aceștia, rătăcind pe coridoarele navei, nu au putut scăpa din capcană. Adică, prioritate pentru salvare a fost acordată VIP-urilor și reprezentanților clasa superioara. Cei mai mulți pasageri au fost încrezători că Titanic-ul nu este scufundabil și au refuzat să se îmbarce pe bărci. Căpitanul a făcut toate eforturile pentru a-i convinge să părăsească nava.
Din ordinul lui I. Smith, femeile și copiii au fost primii salvați, dar mulți bărbați au fost printre ei. Primele bărci, care erau deja insuficiente, au plecat pe jumătate pline. Așadar, barca nr. 1 a primit numele de „milionar” și a fost umplută cu doar 12 persoane din cele 40 necesare. Înțelegând dramatismul situației și pentru a distrage atenția pasagerilor, căpitanul Titanicului l-a întrebat pe șeful orchestra pentru a începe să cânte. Opt muzicieni profesioniști înțeleg ce cântă ultima datăîn viață, ei au produs sunete clare ritmice de jazz, care au înecat sunetele țipetelor care veneau de pe a treia punte și împușcăturile de revolvere. Așa că, când ultimele bărci au fost coborâte, a început panica, iar ofițerii navei au fost nevoiți să folosească arme. ÎN sala motoarelor munca nu s-a oprit până la sfârșit. Așa că mecanicii și stokerii au făcut toate eforturile pentru a se asigura că linia era prevăzută cu iluminare electrică pentru funcționarea postului de radio. Titanic nu a încetat să trimită cereri de salvare navelor care se aflau în apropierea liniei.
Prima care a răspuns la semnalul SOS a fost nava „Carpathia”, care s-a repezit la salvare cu viteză maximă. În două ore, 712 persoane au fost ridicate, iar restul de 1.495 de persoane au murit. Oamenii care nu au urcat pe bărci au sărit în apă, îmbrăcați veste de salvare, dar apa era înghețată, așa că până și un om sănătos nu putea supraviețui în astfel de condiții decât aproximativ o oră. În apropierea locului tragediei se aflau și alte două nave. Pescarii de pe goeleta Samson erau angajați în pescuitul de foci umbrite, așa că, când au văzut luminile albe de semnalizare ale Titanicului, au crezut că este paza de coastă și s-au grăbit să se îndepărteze de acest loc. Dacă garnitura ar fi avut lumini de avertizare roșii, viețile mai multor oameni ar fi putut fi salvate. În același timp, căpitanul Californianului, văzând luminile, s-a gândit la focurile de artificii care se lansează pe Titanic. Postul de radio al navei nu a funcționat, întrucât operatorul radio se odihnea după ceas. Pentru că nu a oferit asistență în timpul scufundării Titanicului, căpitanul Californian a fost deposedat de rangul său.
Supraviețuitorii și morții
Aproape toate femeile și copiii care locuiau în cabinele de clasa I și II au fost salvați, spre deosebire de pasagerii și copiii lor de pe punțile inferioare, a căror ieșire era blocată. În termeni procentuali, 20% dintre bărbați și 74% dintre toate femeile au fost salvați. 56 de copii au supraviețuit, ceea ce a reprezentat puțin mai mult de jumătate din număr total. În 2006, americanca Lillian Gertrude Asplund, care a fost martoră la scufundarea Titanicului, a murit. La acea vreme avea cinci ani, și în asta dezastru teribilși-a pierdut tatăl și frații. Este de remarcat faptul că erau pasageri de clasa a treia. Mama și fratele ei de trei ani au fost salvați cu ea în barca numărul 15. Lillian a vorbit rar despre tragedie și a evitat întotdeauna întrebările și atenția publicului. În mai 2009, ultimul pasager al Titanicului, care avea doar doi ani și jumătate la momentul naufragiului, a murit la vârsta de 97 de ani.
Ipoteze de crash
Versiunile despre cauzele accidentului au fost complet diferite. Dar experții numesc clar câteva dintre ele. Titanic a fost construit în cât mai repede posibilși avea multe neajunsuri. Deci, în timpul construcției navei, în unele locuri au folosit știfturi din material de calitate scăzută care era casant. Prin urmare, după ce s-a ciocnit cu un aisberg, nava s-a crăpat în carenă exact acolo unde s-au folosit tije de oțel de calitate scăzută. Datorită dimensiunilor și greutății sale enorme, Titanic-ul era stângaci, așa că nu a putut să evite obstacolul.
Explorarea rămășițelor navei
La 1 septembrie 1985, rămășițele scufundate ale navei au fost descoperite de o expediție condusă de Dr. Robert Ballard, directorul Institutului de Oceanologie Woodshole din Massachusetts. Adâncimea în fundul Oceanului Atlantic a fost de 3.750 de metri. Epava a fost localizată la 13 mile vest de coordonatele unde Titanic-ul a trimis un semnal SOS. Rămășițele navei au primit protecție în conformitate cu Convenția UNESCO din 2001 privind protecția marinei subacvatice patrimoniu culturalîn aprilie 2012, la o sută de ani după scufundare. Astfel, nava are protecție împotriva jafului, distrugerii și vânzării. Astfel de măsuri sunt necesare pentru a asigura un tratament adecvat al rămășițelor decedatului. În august 2001, locul epavei a fost explorat prin scufundări pe Titanic pe submersibilele rusești de adâncime Mir-1 și Mir-2. Inițiatorii acestui lucru au fost regizorul James Cameron. Datorită utilizării micilor vehicule subacvatice telecomandate „Jack” și „Elwood”, a fost filmat material unic, care a stat la baza filmului documentar „Ghosts of the Abyss: Titanic” (2003), unde puteți vedea rămășițele. a navei din interior. În 1997, publicul a văzut filmul Titanic, care a primit un premiu Oscar. Filmul a fost realizat folosind imagini subacvatice ale liniei, surprinzând interiorul și exteriorul acestuia.
În ciuda faptului că au trecut mulți ani de la prăbușirea navei, acest subiect este încă relevant. Așa că milionarul australian Clive Palmer și-a anunțat întreaga lume dorința de a construi o copie a navei scufundate și de a crea vasul de croazieră Titanic 2. Ipotetic, instalația va fi gata până în 2016. Va avea patru conducte de abur, ca omologul său, dar în același timp va fi dotată cu echipamente moderne de propulsie și navigație.
Filmul „Fantomele abisului” (2003)
Bună ziua, dragii mei cititori! Astăzi aș vrea să vorbesc despre lucruri grave, și mai tragice. Pe 15 aprilie, lumea întreagă sărbătorește un eveniment trist... Aceasta este data morții Titanicului, pe care contemporanii îl considerau o linie de nescufundat.
Este surprinzător că până astăzi, în ciuda versiunii oficiale a dezastrului, există diferite opinii și versiuni despre ceea ce s-a întâmplat în acea noapte nefastă.
Locul unde sa scufundat Titanicul
Titanic a fost considerată pe bună dreptate cea mai luxoasă navă de la începutul secolului trecut, așa că vestea morții sale a șocat întreaga comunitate mondială. Potrivit cifrelor oficiale, aproximativ 1.500 de persoane au murit, inclusiv pasageri și membri ai echipajului. În ciuda faptului că secolul al XX-lea a adus multe dezastre, catastrofe și războaie, tragedia Titanic-ului rămâne un eveniment la fel de tragic, interesul pentru care continuă și astăzi. Evenimentul petrecut lângă insula Newfoundland în noaptea de 14 spre 15 aprilie a fost copleșit de multe zvonuri și speculații care au un număr suficient de adepți.
Locul unde sa scufundat Titanic pe hartă are următoarele coordonate - 41046′ latitudine nordică și 50014′ longitudine vestică.
Cu toate acestea, ulterior s-a stabilit că datele declarate sunt incorecte, așa că nici acum nu există informații exacte cu privire la coordonatele exacte ale locului accidentului. Aceasta nu este singura ciudățenie care a însoțit toată această poveste, așa că să încercăm să înțelegem câteva versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, pentru că tragedia în sine nu se limitează doar la o ciocnire cu un aisberg, este mai extinsă și mai complexă.
Versiuni ale tragediei
Poate că nu vom ști până la sfârșit tot adevărul acelei nopți, în ciuda investigațiilor efectuate. Desigur, au adus o oarecare claritate la ceea ce sa întâmplat, dar există încă o mulțime de „puncte goale” care rămân încă un mister. Unele dovezi le-au contrazis pe altele, unele dovezi, dacă au fost verificate și studiate mai în detaliu, au devenit mai mult decât îndoielnice - toate acestea au dat naștere multor speculații și legende pe această temă, care își au adepții și astăzi.
Unele dintre aceste versiuni pot părea incredibile, dar istoria ne arată că o explicație rațională a ceea ce se întâmplă s-ar putea să nu fie întotdeauna posibilă. Oricum ar fi, trebuie să vorbim despre asta, să căutăm adevărul și atunci adevărul ne va face mai puternici. O altă întrebare este că adevărul poate fi cunoscut cu greu de tine și de mine - locuitori obișnuiți care extrag informații de pe Internet. În orice caz, putem studia diferite versiuni și motive pentru ceea ce s-a întâmplat și fiecare va decide singur care dintre ei îi este apropiat personal.
Prima versiune este o conspirație a puterilor existente
Cu toții iubim teoriile conspirației, dintre care unele miroase puțin a schizofrenie și paranoia. Cu toate acestea, unele fapte par atât de incontestabile încât, inevitabil, treci de la categoria sceptici la grupul celor îndoielnici, cel puțin. În povestea lui Titanic, totul este, de asemenea, foarte misterios și controversat. Dar să începem de la început.
Mulți oameni sunt de acord că dezastrul Titanicului a fost planificat din timp. Indiferent cât de nebunesc ar suna, mai multe fapte interesante indică acest lucru. De exemplu, John Morgan, un celebru miliardar american și proprietar cu normă parțială al companiei care deținea linia, și-a anulat biletul cu exact o zi înainte de plecarea așteptată.
Probabil vei spune că aceasta nu este altceva decât o coincidență obișnuită? Poate, dar exemplul lui Morgan a fost urmat de încă 55 de oameni care trebuiau să navigheze la clasa întâi. Cred că nu este cazul să vă reamintesc că doar oamenii bogați călătoresc la clasa întâi și dacă luați în considerare că printre acești 55 sunt oameni precum John Rockefeller, Henry Frick și Alfred Vandelfeld, care au fost prieteni apropiați ai lui Morgan însuși, atunci aceasta sugerează anumite reflecţii.
Înțeleg că anularea croazierei nu poate fi considerată singura dovadă a acestei versiuni
Există însă câteva alte puncte care confirmă indirect această interpretare a evenimentelor sau, cel puțin, ne obligă să aruncăm o privire nouă asupra lor.
Astfel, în 1907, a fost semnat un acord privind crearea unui nou navă de croazieră, care nu avea analogi în lume. Două părți - Bruce Ismay (apropo, un apropiat al lui Rockefeller și Morgan) și Lord Pirrie au început o producție cu adevărat la scară largă, al cărei rezultat ar trebui să fie aceeași navă nescufundabilă. Apoi au spus că linia avea un fund foarte puternic, iar Titanic-ul însuși ar putea rămâne pe linia de plutire chiar dacă patru dintre compartimentele sale ar fi inundate.
Cu toate acestea, în anii 90 ai secolului trecut, experții ruși au luat mostre de metal Titanic la adâncime pentru a efectua cercetări. Rezultatele i-au șocat pe mulți. S-a dovedit că nu era doar metal obișnuit, ci și cu un adaos mare de sulf, ceea ce l-a făcut foarte fragil la temperaturi sub zero. Mulți sunt perplexi de ce a fost folosit oțel de o calitate atât de scăzută la producția Titanicului, o căptușeală avansată la acea vreme, a cărei campanie publicitară era în plină desfășurare. Explicația că a fost făcută o eroare de proiectare nu rezistă criticilor.
Există o versiune că în acest fel compania și-a economisit banii, dar nu au putut să nu știe că un astfel de oțel nu ar rezista nici măcar la cea mai mică coliziune în apă înghețată, așa că o astfel de neglijență ridică și îndoieli. De asemenea, rămâne neclar de ce nu existau reflectoare pe Titanic, deoarece această garnitură era considerată cea mai modernă și mai avansată. De asemenea, o greșeală de calcul a designerilor?
Într-adevăr, există o mulțime de lucruri ciudate
Apropo, unul dintre primii care au scăpat din acea noapte tragică a fost vechiul nostru prieten Bruce Ismay. El a fost printre primii care s-au urcat pe barca de salvare, după care a așteptat sosirea RMS Carpathia, care aparținea și White Star Line, care producea Titanic-ul. S-a dat chiar ordin să se salveze mai întâi pasagerii din clasa I, iar puntea inferioară a fost ordonată să fie încuiată. Acolo erau 1.500 de oameni, printre care multe femei și copii care au murit în acea noapte fatidică.
A doua versiune este o înlocuire
Următoarea versiune, care poate fi atribuită și unei teorii a conspirației, este povestea Olympic. Puțini oameni știu, dar aceasta este o copie exactă a Titanicului, care era cu doar doi centimetri mai scurt decât acesta, adică. lungimea unei cutii de chibrituri obișnuite. Simți la ce ajung?
Faptul este că din punct de vedere vizual era imposibil să distingem o navă de alta. În plus, ar putea fi scrisă o carte separată despre nenorocirile din Olimp. Așa că, imediat după lansare, s-a ciocnit de un baraj. Apoi i s-a întâmplat număr mare accidente minore și majore, așa că o putem numi cu încredere o „navă cu ghinion”.
De aceea multe companii de asigurări nu au vrut să aibă de-a face cu o linie atât de ghinionoasă, nedorind să-l asigure, pe care proprietarii navei l-au căutat cu atâta râvnă. S-a decis să andoculeze Olympic până când s-a luat o decizie cu privire la soarta sa viitoare.
Avem un plan
Aici a început să apară o versiune, conform căreia compania White Star Line a vrut să scape de Olympic într-un mod foarte original, dându-l drept Titanic, care, de altfel, era asigurat. Având în vedere că sunt foarte asemănătoare structural și extern, acest lucru nu a fost deloc greu de realizat.
Este suficient doar să înlocuiți semnul cu numele căptușelii, să schimbați unele articole de interior etc. Planul pare cu adevărat logic, pentru că nimeni nu va suspecta nici măcar o înlocuire, crezând destul de rezonabil că în fața lui se află același Titanic „nescufundabil” și nu „eternul învins” Olympic.
Desigur, nimeni nu a intenționat să scufunde intenționat linia, pentru că aproape nimeni nu a fost convins de versiunea că Titanic-ul modern s-ar putea scufunda dintr-o simplă ciocnire cu un aisberg. Este rezonabil să credem că
Planul era următorul: să provoace o coliziune a navei, după care aceasta să navigheze în siguranță spre New York, iar proprietarii companiei, la rândul lor, să primească o sumă impresionantă care li se datora în condiții de asigurare.
Dacă luăm în considerare că Edward Smith, căpitanul navei, a condus literalmente în mod deliberat cu viteză mare pe o rută periculoasă, ignorând tot felul de avertismente despre aisbergurile din apropiere, atunci această versiune devine destul de plauzibilă.
Dar în 1985, când corpul unei nave scufundate a fost descoperit la adâncime, această versiune a fost infirmată oficial. Faptul este că numărul 401 era clar vizibil pe elicea căptușelii, adică. numărul de serie al Titanicului, în timp ce numărul olimpic era 400. S-ar putea pune la îndoială și acest fapt, sugerând că compania a înlocuit elicea după o coliziune cu o altă navă (și au fost multe dintre ele în istoria Olimpicului), dar numărul de serie Titanic se găsește pe alte părți ale navei, așa că acest moment poate fi închis. Deși sunt de acord, versiunea este interesantă.
A treia versiune este lupta pentru Blue Ribbon
Dacă ești o persoană pragmatică, atunci probabil că vei fi interesat de versiunea despre „ Panglică albastră" Acest premiu a fost acordat acelor nave care au traversat cel mai repede Oceanul Atlantic. Desigur, o concurență serioasă a început imediat între companii, deoarece câștigarea acestui premiu promitea avantaje destul de mari.
Nu, câștigătorul nu a primit un premiu în numerar, dar nava în sine a primit ceva mai mult - aceasta este onoare la nivel mondial în industria maritimă, precum și autoritate, care cu greu poate fi obținută în alte moduri. Un astfel de prestigiu a condus inevitabil la un câștig material, deoarece nava care a primit acest premiu a primit un contract pentru livrarea de tot felul de corespondență - foarte afaceri profitabileîn acel moment. Și judecă singur, dacă ai fi milionar, pe ce fel de linie ai naviga? Desigur, pe cel care a primit un premiu prestigios.
La acea vreme, nava care ținea Banda Albastră era Mauretania, deținută de companie, un concurent de multă vreme al White Star Line. Este clar că proprietarii companiei dormeau și au văzut cum vor șterge nasul inamicului, așa că au pariat pe Titanic, sperând că va traversa Oceanul Atlantic mai repede decât Mauritania. De aceea, căpitanul Titanicului a mers de-a lungul unei secțiuni periculoase, luând în mod deliberat o scurtătură.
Inițial, traseul a inclus un mic ocol pentru a evita ciocnirile cu aisbergurile, care sunt din belșug în acea întindere de apă. Dar Smith a ignorat în mod deliberat pericolul, alergând cu toate vitezele în linie dreaptă, dorind să bată. Acest lucru poate părea nebunesc, dar Smith a presupus naiv că, chiar dacă ar avea loc o coliziune, aceasta nu ar duce la consecințe tragice, iar înregistrarea în sine ar putea fi amânată doar pentru o dată ulterioară.
O asemenea nepăsare era foarte costisitoare
Din întâmplare, după ciocnirea cu aisbergul, cinci compartimente au fost inundate, i.e. unul mai mult decât putea transporta Titanicul. În plus, căpitanul a sperat că aisbergul nu va sparge oțelul puternic al căptușelii, pentru că, în opinia sa, acest lucru nu ar trebui să se întâmple. Aici revenim din nou la problema calității metalului folosit în producția Titanic-ului.
În plus, mulți susținători ai acestei versiuni trec cu vederea un punct important. Cert este că viteza Mauritaniei, ultimul proprietar al Blue Ribbon înainte de Titanic, era de 26 de noduri. Viteza maximă a Titanic-ului în sine nu a fost mai mare de 24 de noduri, așa că nu este clar cum ar putea trece înaintea Mauritaniei. Din nou, mulți vor spune că căpitanul știa acest lucru, așa că în mod deliberat nu a încetinit, deplasându-se pe traseul cel mai scurt, așa că nu există un consens. Ghicitori, ghicitori, ghicitori.....
Cauzele schizoterice ale scufundării Titanicului
Într-un cuvânt, există destul de multe versiuni pe tema morții tragice a Titanicului. Încă nu am vorbit despre torpila germană care ar fi scufundat Titanicul și despre blestemul mumiei egiptene! Aici este adevărata schizofrenie, despre care am vorbit la început. Ca să puteți aprecia întreaga amploare a zvonurilor care încă circulă în jurul acestei tragedii
despre povestea despre mumie - mă voi opri mai detaliat
În general, s-a întâmplat cu foarte mult timp în urmă (vorbim de o mumie acolo a trăit în Egipt o anumită persoană care avea darul previziunii). Nu mă voi angaja să spun dacă acesta a fost de fapt cazul sau nu, iar acest lucru nu este relevant pentru această problemă. Așadar, a murit ghicitoarea noastră, după care au făcut din ea o mumie după o tradiție de lungă durată. A fost găsit în timpul săpăturilor care au fost efectuate lângă Cairo la sfârșitul secolului al XIX-lea.
Mumia a fost îngropată cu un număr mare de comori diferite, printre care se afla o imagine a lui Osiris. Acolo era o inscripție și sensul ei era literalmente următorul: vei zdrobi cu privirea pe oricine îndrăznește să-ți stea în cale. Prin urmare, acest lucru s-a aplicat mumiei și acelor posibili infractori care ar fi invadat-o.
Mumia a fost cumpărată mai întâi de un colecționar, apoi de altul și așa mai departe, în lanț. Au murit cu toții din cauza unui blestem teribil care s-a învârtit în jurul mumiei, dar cine va înțelege adevăratele motive ale morții lor? Dacă o persoană moare la 90 de ani, este puțin probabil ca mumia să fie cauza. În cele din urmă, mumia este cumpărată de un milionar american fără nume care a vrut să o transporte din Anglia în Statele Unite.
Cred că nu este nevoie să explic ce navă a ales pentru asta
Potrivit legendei, mumia a fost ținută într-o cutie obișnuită de lemn în imediata apropiere a podului căpitanului. Desigur, ticălosul Smith, fiind un tip curios din fire, s-a uitat în această cutie prețuită. După ce a întâlnit ochii mumiei, căpitanul și-a pierdut imediat mințile. Acest lucru l-a forțat să conducă printr-o secțiune periculoasă de apă în care pluteau aisbergurile, fără să încetinească.
În mod surprinzător, această teorie are și susținători.
Cu toate acestea, ei ratează un punct. Semnificația mumiilor este capacitatea de a păstra coaja corpului, astfel încât sufletul decedatului să se poată întoarce. Întoarce-te la locul din care a fugit de fapt. Ar fi logic să presupunem că sarcina principală a unei mumii ar fi să scape de toate riscurile și situațiile în care corpul ei prețios ar putea suferi.
Este clar că, după ce a fost în apă cu gheață, mumia ar fi supraviețuit nu mai mult de câteva zile. O abordare destul de dubioasă a autoconservarii, sincer vorbind... În general, acest gen de versiune este apanajul presei galbene, așa că să nu-i judecăm în privința asta.
O persoană care gândește pur și simplu nu va ridica un astfel de ziar, ci ne lasă pe noi ceilalți să se distreze pe îndelete cu astfel de fabule.
Apropo, aș vrea să-mi cer scuze lui Edward Smith, a cărui imagine i-am portretizat-o oarecum frivol. Chiar dacă a luat Titanic-ul pe o rută periculoasă, a fost un om de onoare până la capăt. A rămas pe nava deja pe moarte, fără a încerca să scape. Aceasta este o tradiție maritimă de lungă durată când căpitanul nu abandonează o navă care se scufundă și îți taie respirația de fiecare dată.
În general, tu și cu mine este puțin probabil să aflăm totul despre evenimentele care au avut loc în noaptea de 15 aprilie. Prin urmare, cea mai bună acțiune a noastră ar fi să onorăm memoria tuturor pasageri morțiși membrii echipajului, amintindu-și încă o dată.
O echipă de cercetători americani care utilizează imagini cu sonar și peste 100.000 de fotografii realizate de roboți subacvatici au creat o hartă detaliată a locației epavei celebrului Titanic. Harta arată sute de bucăți din epava Titanicului după ce nava s-a rupt în jumătate, s-a scufundat și s-a scufundat pe fundul Oceanului Atlantic. Cele două jumătăți ale Titanicului se află la aproape o jumătate de milă unul de celălalt, iar epava este împrăștiată pe o rază de 3-5 mile. Pentru filmări au fost folosiți doi roboți speciali autonomi. Deplasându-se de-a lungul unei rețele de coordonate date cu o viteză de 3 mile pe oră, ei au scanat fundul oceanului cu un sonar non-stop. Apoi cele 130.000 de imagini rezultate rezoluție înaltă au fost „coase” pe un computer și au întocmit o hartă detaliată a locației epavei.
Timp de aproape trei sferturi de secol, locația exactă a Titanicului pe fundul oceanului a fost un mister. Cu toate acestea, chiar și atunci când în 1985, cercetătorii au descoperit locul epavei Titanicului, ei nu au putut înțelege pe deplin ce s-a întâmplat exact în acea noapte îngrozitoare când linia sa scufundat.
Acum, examinând locația tuturor epavei, cercetătorii pot răspunde la întrebări despre modul în care nava s-a destrămat, cum s-a scufundat și dacă a existat un defect fatal în designul său. Această cartografiere detaliată a zonei fundului oceanului unde a aterizat epava Titanicului oferă noi indicii despre ceea ce s-a întâmplat. Potrivit lui Dirk Hoogstra, vicepreședinte senior al RMS Titanic Inc. (compania care deține drepturile de recuperare a proprietății de pe Titanic): „Acum avem o viziune a tabloului complet al întregului accident, pe care nimeni nu a văzut-o vreodată. Cu datele pe care le avem acum, putem reconstrui exact cum a avut loc accidentul. Acestea sunt lucruri uimitor de inovatoare.”
De exemplu, semnele caracteristice de pe partea de jos indică acest lucru la pupa scufundat, învârtindu-se. Căzând la o adâncime de 2,5 mile, pupa a câștigat destul de multă viteză și s-a îngropat adânc în pământ. Arc Titanic, dimpotrivă, a plonjat vertical în jos, dar a „aterizat” destul de încet. Desigur, se știa deja că cele două jumătăți ale corpului navei se odihneau la aproape jumătate de milă una de cealaltă. Cu toate acestea, hărțile anterioare ale epavei erau incomplete. După cum a spus Parks Stephenson, celebru explorator istoria Titanicului, navigarea folosind hărți vechi era ca și cum ai fi într-o cameră întunecată cu o lanternă slabă, dar acum este ca și cum lumina ar fi aprinsă în această cameră. Nimic de genul acesta nu s-a mai făcut până acum. Caracteristicile cartografate recent includ o încurcătură uriașă de resturi de ruc, o bucată mare din partea laterală a navei, un capac de trapă care a zburat din prova, cele cinci cazane de abur uriașe ale navei, o ușă rotativă și chiar un paratrăsnet de pe catarg.
Detaliile complete ale cercetării vor fi afișate pe History Channel în două ore film documentar. Premiera este programată să coincidă cu centenarul celebrului naufragiu și va avea loc pe 15 aprilie.
Cei care doresc să afle mai multe despre tragedie pot vizita site-ul web RMS Titanic Inc. Pe site vei face o expediție virtuală la legendarul vas cu aburi scufundat. „În scufundări” la o adâncime de două mile și jumătate, puteți folosi fotografii, materiale video și grafică pe computer 3D pentru a studia în detaliu tot ce a mai rămas din Titanic.
Și acest fapt nu este surprinzător, deoarece la momentul construcției și punerii în funcțiune, "" era unul dintre cele mai mari avioane de linie din lume. Prima sa călătorie, care este și ultima, a avut loc pe 14 aprilie 1912, deoarece nava, după o coliziune cu un bloc de gheață, s-a scufundat la 2 ore și 40 de minute de la impact (la 02.20 pe 15 aprilie). Un astfel de dezastru de mare amploare a devenit o legendă, iar în timpul nostru se discută cauzele și circumstanțele apariției sale, se realizează lungmetraje, iar cercetătorii continuă să studieze rămășițele căptușelii situate în partea de jos și să le compare cu fotografii ale nava luată în 1912.
Dacă comparăm modelul de prova prezentat în fotografie cu rămășițele care se află acum pe fund, este dificil să le numim identice, deoarece partea din față a navei a fost puternic scufundată în nămol în timpul căderii. Această priveliște i-a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, deoarece locația epavei nu a permis o inspecție a locului în care nava a lovit blocul de gheață fără utilizarea unor echipamente speciale. O gaură ruptă în carenă, vizibilă clar pe model, este rezultatul unei lovituri în fund.
Rămășițele Titanicului sunt situate pe fundul Oceanului Atlantic, se află la o adâncime de aproximativ 4 km. Nava a crăpat în timpul scufundării și acum două dintre părțile sale se află în fund, la o distanță de aproximativ 600 de metri una de cealaltă. Pe o rază de câteva sute de metri în apropierea lor se află numeroase resturi și obiecte, inclusiv o bucată uriașă din carena navei.
Cercetătorii au reușit să realizeze o panoramă a prova Titanicului procesând câteva sute de imagini. Dacă te uiți la el de la dreapta la stânga, poți vedea troliul de la ancora de rezervă, care iese direct deasupra muchiei prova, atunci dispozitivul de ancorare este vizibil, iar lângă el este o trapă deschisă care duce la ținta nr. 1. , liniile de digul de apă merg din el în lateral. Catargul culcat, sub care sunt încă două trape de santină și trolii pentru ridicarea încărcăturii, este clar vizibil pe puntea dintre suprastructură. Podul căpitanului obișnuia să fie amplasat pe partea din față a suprastructurii principale, dar acum poate fi găsit doar pe partea de jos.
Însă suprastructura cu cabinele căpitanului și ofițerilor și camera radio este bine conservată, deși este străbătută de o crăpătură care a fost creată la locul rostului de dilatație. Orificiul vizibil din suprastructură este locul unde se află coșul de fum. O altă gaură din spatele suprastructurii este o fântână în care scara principală Titanica. Gaura mare zdrențuită situată în stânga este locul celei de-a doua țevi.
Fotografie cu ancorei principale de pe babordul Titanicului. Rămâne un mister cum nu a căzut când a lovit fundul.
În spatele ancorei de rezervă a Titanicului se află un dispozitiv de acostare.
Chiar și în urmă cu 10-20 de ani, pe catargul Titanicului se vedeau rămășițele așa-numitului „cuib de corb”, unde erau amplasate punctele de observație, dar acum au căzut. Singurul reamintire a cuibului de corbi este gaura din catarg prin care marinarii care priveau afară puteau ajunge la scara în spirală. Coada situată în spatele găurii a fost cândva un suport de clopot.
Fotografii comparative ale punții Titanic, care adăpostește bărci de salvare. În dreapta se vede că suprastructura de pe ea este ruptă pe alocuri.
Scara Titanic care a împodobit nava în 1912:
Fotografie cu rămășițele navei, luată dintr-un unghi similar. Comparând cele două fotografii anterioare, este greu de crezut că aceasta este aceeași parte a navei.
În spatele scărilor erau lifturi pentru pasagerii clasa I. Doar elementele individuale le amintesc. Inscripția, care poate fi văzută în fotografia din dreapta, era situată vizavi de lifturi și îndrepta spre punte. Tocmai această inscripție este indicatorul care direcționează către puntea A (litera A, din bronz, a dispărut, dar încă mai rămân urme).
Puntea D, lounge clasa I. În ciuda faptului că cea mai mare parte a ornamentelor din lemn a fost consumată de microorganisme, s-au păstrat unele elemente care amintesc de scara mare.
Lounge-ul și restaurantul de clasa I al Titanicului, situat pe puntea D, avea ferestre mari cu vitralii, care au supraviețuit până în zilele noastre.
Exact așa ar arăta „” împreună cu cel mai mare modern avion de pasageri, care se numește „Alure of mărilor».
A fost dat în funcțiune în 2010. Mai multe valori comparative:
- Allure of the Seas are o deplasare de 4 ori mai mare decât cea a Titanicului;
- linia modernă, de record, are o lungime de 360 m, care este cu 100 m mai mare decât „”;
- latime maxima 60 m fata de 28 m din legenda constructiei navale;
- pescajul este aproape același (aproape 10 m);
- viteza acestor nave este de 22-23 de noduri;
- numărul personalului de comandă al „Allure of the Seas” este mai mare de 2 mii de oameni („slujitorii” sunt 900 de oameni, în mare parte furtunieri);
- capacitatea de pasageri a gigantului modern este de 6,4 mii de persoane (în cazul a 2,5 mii).
