Nava „Titanic”. Legende mistice în jurul scufundării Titanicului

America

Pe 14 aprilie 1912, lumea era încă bine hrănită, insolentă și de nescufundat. Omenirea stăpânise puterea aburului și a electricității – nu mai avea nevoie de Dumnezeu. Prin urmare, până la sfârșitul Sâmbătei Negre din 14 aprilie, rock-ul și-a amintit. Valuri grele sărate s-au închis peste cele mai ambițioase după Turnul Babel visul omenirii - luxosul Titanic. Nimeni nu trebuia să supraviețuiască. A fost o execuție.

Studiind detaliile naufragiului, cercetătorii nu pot scăpa de un sentiment ciudat: tot ce s-a întâmplat a fost construit într-un flux nesfârșit de neînțelegeri absurde, inexplicabile și tragice. Mii de mici greșeli umane s-au contopit într-o absurditate monstruoasă, de parcă toți cei din jur ar fi lucrat în mod conștient pentru a îngropa linia uriașă în adâncurile negre ale Atlanticului.

Cu o săptămână înainte de dezastru, când vasul naviga de la Southampton la Sherba, toți paznicii aveau un binoclu. Și când nava cu patru țevi s-a repezit cu viteză maximă în Atlanticul înfundat de gheață, nimeni nu avea binoclu, în afară de căpitan, dar nu avea de gând să fie paznicul.

Pasagera de clasa a doua, domnișoara Mary Young, avea ochelari de operă și a văzut aisbergul fatal cu jumătate de oră înainte de coliziune, dar nu a spus nimănui. Un marinar din „cuibul” de observație de pe catarg l-a observat cu două minute și jumătate înainte ca marginea bancului de gheață să taie partea laterală a Titanicului și apa să se precipite în compartimentele „etanșe” ale calei.

Dar chiar și fără binoclu, un paznic experimentat poate vedea mult mai devreme - cu excepția cazului în care, desigur, vorbim despre un aisberg „negru”. Se găsesc extrem de rar, încălcând toate legile fizicii, blocurile de gheață se răstoarnă din anumite motive în apă, expunând la suprafață nu coroana înghețată albă a aisbergului, ci o parte translucidă de culoare verde închis. Se crede că șansa de a întâlni un „aisberg negru” este de aproximativ una la o mie. Desigur, Titanic a avut această șansă.

Între timp, ucigașul de gheață neagră a fost văzut de una dintre navele dinaintea Titanicului pe ruta aglomerată către New York. De obicei, informațiile despre sloturile de gheață periculoase sunt transmise imediat navelor din spate. Dar... a fost pe 14 aprilie când stația de radio a navei Titanic a ieșit din funcțiune. Radiotelegrafiștii Phillips și Bride au petrecut șapte ore consecutive lăudându-se cu aparatul Marconi și l-au reparat cu câteva ore înainte de dezastru.

Totuși, în șapte ore, s-au acumulat deodată 250 de telegrame, care trebuiau trimise la New York. Aceștia au fost plătiți în avans de către pasagerii care se grăbeau să le spună rudelor că Titanic-ul a ajuns la destinație cu o zi înainte de termen, stabilind un nou record de viteză de traversare. Oceanul Atlantic. Prin urmare, operatorii de telegrafie pur și simplu nu au avut timp să primească mesaje de avertizare venite de la alte nave.

O mie de absurdități! Din anumite motive, din 32 de bărci, doar 20 se aflau pe linie, Dar aceste 20, la rândul lor, au lăsat nava doar pe jumătate încărcată, motiv pentru care încă 473 de oameni au rămas pe nava care se scufunda. Nu erau pasageri de clasa a treia veste de salvare. Mai mult, niciunul dintre membrii echipajului nu a fost instruit să folosească vestele până când au părăsit Queenstown spre ocean.

Căpitanul navei nu avea direct comunicare telefonică cu o cameră radio, deși în 50 de cabine de pasageri de clasa întâi erau telefoane. În același timp, în tragedia absurdităților și a greșelilor apar mai multe scene fatale care nu pot fi explicate din punct de vedere al logicii umane. La douăsprezece mile de nava care se scufunda se afla vaporul Californian, înghețat peste noapte, al cărui echipaj privea cu interes cum fulgerele albe fulgerau la orizont deasupra navei necunoscute.

— Stele căzătoare? – a sugerat ofițerul de pază al californianului. „Nu, biscuiți!” — răspunse zâmbind cabinarul. În zadar, cel de-al patrulea ofițer Boxhall, ținându-se abia de puntea basculabilă a Titanicului, și-a tras „biscuiții” în cerul înstelat de opt ori. La urma urmei, semnalele de semnalizare, adică un apel de ajutor, sunt roșii. Toată lumea de pe mare știe asta. Iar dacă ofițerul de la Titanic ar fi tras o rachetă roșie, californianul ar fi reușit să aducă la bord 1.400 de oameni înghețați în apa înghețată printre epave.

Dar le-a eliberat pe cele albe. Pentru că la bordul navei se aflau băi turcești și piscine, palmieri și capele, papagali în cuști și lăzi de Burgundy de primă clasă, dar nu erau rachete roșii. Prin voința cui, operatorul radio al californianului și-a oprit receptorul și s-a culcat cu doar câteva minute înainte ca primul semnal de ajutor să fie difuzat de la Titanic-ul din apropiere.

„CQD” - analogul de atunci al „SOS” - s-a auzit chiar și în... Egipt, în Port Said, la 3000 de mile de locul tragediei, dar nu pe Californian, în raza vizuală. Un zid magic impenetrabil a crescut între cele două nave în acea noapte - erau aproape, dar pentru totdeauna departe una de cealaltă. Și de aceea, pe vaporul care se scufunda, nici măcar nu au observat semnalele pe care ofițerul californian le dădea cu un felinar.

Și le-a depus pentru orice eventualitate, dar nu a primit răspuns. Dintre cei două mii de oameni care s-au repezit de-a lungul punții pline a navei, nimeni nu a observat fulgerările de lumină de la orizont.
Coincidențe amare chiar a doua zi după tragedie au dat naștere la zvonuri persistente despre soarta mistică a Titanicului. Și-au amintit „semnul rău” - în primele minute ale călătoriei, părăsind portul Southampton, Titanic aproape că s-a ciocnit de nava New York, care stătea la debarcaderul vecin.

Elicele puternice ale Titanicului au creat curenți subacvatici de o asemenea putere încât New York-ul a fost tras în mod necontrolat spre linia gigantică - o coliziune abia a fost evitată. Apoi pasagerii supraviețuitori au început să vorbească despre semne din ce în ce mai misterioase care nu prevesteau nimic bun pentru Titanic încă din primele minute ale călătoriei sale.

Ceremonia de lansare a Titanicului din 31 mai 1911 a fost organizată cu mare fast: au fost invitați mii de oaspeți și jurnaliști, au fost eliberate cărți poștale și suveniruri speciale, 23 de tone au fost folosite pentru a lubrifia „sania” pe care monstruoasa carcasă a navei cu aburi. a alunecat de pe rampă în uleiul de locomotivă cu apă și săpunul lichid. S-au lansat rachete spre cer, s-au spart zeci de sticle de șampanie... Din anumite motive, organizatorii au uitat un singur lucru - nu au sfințit nava după obiceiul maritim creștin.

Poate că totul a început când nava a fost numită? Titanii, copii ai zeiței pământului Gaia, în mitologia elenă au personificat forțele oarbe, incontrolabile și agresive ale naturii. Titanii i-au provocat pe cerești olimpici, intenționând să preia puterea asupra lumii și de fiecare dată au fost înfrânți și împinși înapoi în măruntaiele adânci ale pământului lor mamă.

Creatorii Titanicului - șefii companiei transatlantice White Star, Bruce Ismay și Lord James Pirrie - și-au conceput ideea ca pe un fel de provocare ultramodernă la adresa naturii, aruncată asupra acesteia de revoluția științifică și tehnologică. Ca Turnul Eiffel, nava a fost concepută pentru a demonstra triumful minții umane îndrăznețe. Era cu o sută de metri mai lung decât precedentul campion atlantic, Lusitania, deținut de rivalul Cunard, și cu 1.004 de tone mai greu decât fratele său mai mic, Olympic.

Un atac de gigantomanie a pus stăpânire pe creatori atât de mult încât au construit patru coșuri de fum pe Titanic, deși în realitate doar trei au funcționat (de aceea scenele din filme în care se revarsă fum din toate cele patru coșuri ale Titanicului te fac să zâmbești). Al patrulea a fost ordonat să fie adăugat de către proprietarul holdingului, multimilionarul Pierson Morgan...

Călătoria inaugurală a Titanicului a fost concepută ca un eveniment comparabil ca amploare cu principalele super spectacole ale secolului. Un bilet de primă clasă a costat aproximativ 50.000 de dolari în banii de astăzi. Sute de oameni au plătit bani nu pentru că trebuiau să meargă la New York. Au cumpărat bilete la spectacol. Au primit-o.

Toate ziarele au scris despre „nescufundabilitatea” Titanicului: a fost creat un sistem care a pus capăt luptei de secole a omului cu elementele. Nici măcar aisbergurile nu mai sunt înfricoșătoare, pentru că nu pentru prima dată, după ce au întâlnit sloouri de gheață, navele cu aburi au rămas pe linia de plutire - în 1879 asta s-a întâmplat cu Arizona, în 1879 cu Concordia, în 1911 cu Columbia. Toate navele au fost lovite sub linia de plutire, dar niciuna nu s-a scufundat. Titanicul era mult mai bine pregătit pentru aisberg decât oricare dintre aceste nave.

S-a scufundat într-o oră și jumătate. Când vestea morții sale a ajuns la Londra, unul dintre maeștrii vrăjitori de acolo și-a dat seama că numărul navei de linie - 390904 - după operațiunea de „transformare” a numerelor în litere, se citește ca scurta frază blasfemioasă „Fără papă”. Această observație a devenit un alt argument în colecția de „fapte” și „profeții” care, în opinia multora, au predeterminat soarta Titanicului.

Printre primele, de altfel, a apărut o versiune despre un misterios „diamant blestemat” care ar fi fost în posesia unuia dintre pasageri (informațiile despre diamant nu au putut fi verificate, dar se știe cu siguranță că colierul de perle de doamna Widener scăpată în siguranță valora atunci 16 milioane). Au vorbit și despre un anume „ticălos universal” care se afla la bordul navei: ca și cum providența, trimițând o mie și jumătate de oameni în fund, ar fi urmărit de fapt scopul de a ucide doar unul dintre pasageri. Căutarea răufăcătorului este încă în desfășurare.

Lista personalităților celebre este foarte lungă - a murit colonelul Archibald Butt, consilier militar al președintelui SUA Taft, milionarul Gutenheim, care, potrivit legendei, a reușit să se schimbe într-un frac pentru a-și întâmpina moartea ca un domn într-o cabină inundată. alături de Titanic. Un alt milionar, Asley Widener, în vârstă de 21 de ani, a devenit o victimă a Titanicului (mama lui a venit în portul New York pentru a-l întâlni pe Titanic cu propriul tren de patru vagoane Pullman).

Fundul oceanului a devenit mormântul soților Strauss, proprietari ai lanțului de magazine Macy's, care încă înflorește în Statele Unite. Moartea acestor oameni este de asemenea inexplicabilă. Dacă gândim logic, oricine, în afară de milionari și aristocrați, ar găsi locuri în bărcile de salvare în primul rând.

Printre morți erau de aproape trei ori mai mulți oameni din clasele inferioare – arată statisticile. Iar controversa continuă să dezvăluie: este adevărat că pasagerii de clasa a treia au fost închiși în cală. Acest lucru îi forțează pe unii oameni de știință să prezinte versiunea lor asupra fatalității navei. În opinia lor, scopul fatal al dezastrului a fost intensificarea luptei de clasă în Lumea Veche și Noua.

Într-adevăr, averea totală a pasagerilor de prima clasă de pe Titanic a depășit 500 de milioane de dolari și au supraviețuit mai mulți bărbați din clasa întâi decât femeile și copiii din clasa a treia. Și asta în ciuda regulilor maritime stricte „Locurile în bărci sunt pentru femei și copii!” „Folosind exemplul Titanicului, cei săraci erau convinși că, dacă lumea va muri, numai cei bogați ar supraviețui”, a spus un pasager supraviețuitor de clasa a treia într-un interviu...

Cu toate acestea, dacă urmați această logică, printre cei 705 de supraviețuitori trebuie să fi fost John Jacob Astor, unul dintre cei mai bogați oameni ai timpului său. Se întorcea cu tânăra lui soție (a doua a lui și deja însărcinată) dintr-o călătorie în Egipt. La o zi după moartea navei, publicația seculară American a publicat un articol de 4 pagini despre defunctul domnul Astor și abia la final a menționat celelalte victime ale dezastrului.

Soția lui Astor a scăpat, dar trupul desfigurat al soțului ei a putut fi identificat doar după monograma de pe cămașă – a fost prins din apă o săptămână mai târziu. Astor trebuia salvat, s-au repetat șocați bogații din New York, uimiți. Multe lucruri nu ar fi trebuit să se întâmple în acea noapte, dar providența avea propria sa viziune asupra Titanicului. Nu este orice cuvânt dictat de mândrie din cartea defunctului John Jacob Astor, în care spune cum omul va trăi în anul 2000 pe Marte și Saturn, iar navele cu aburi uriașe „vor traversa Atlanticul în patru zile și jumătate” și „va fi stabil ca o cetate”?

Când Titanicul s-a scufundat adâncimea oceanului, cei opt muzicieni de pe puntea stricat au continuat să cânte - au murit, toți opt, când valurile i-au spălat peste bord peste noapte. Când prova navei s-a desprins și a intrat adânc în adâncuri, au jucat „Toamna”. Și apoi au început ultimul cântec. Se numea „Dumnezeu se apropie”.

Carcasa moartă a Titanicului a căzut în adâncuri, iar acum oamenii din bărcile de salvare înghețau încet până la moarte. Californianul care stătea în apropiere, ca în strânsoarea unei obsesii, era încă incapabil să-i observe și să le vină în ajutor. Restul navelor erau teribil de departe - vaporul rusesc Burma a auzit „SOS” și s-a grăbit să-l salveze, dar chiar și cu viteză maximă a reușit să ajungă doar dimineața.

„Mount Temple” este la 60 de mile distanță, „Baltic” este la 55 mile distanță, „Olympic” este la 70 mile distanță... Apă sărată nu îngheață la minus un grad Celsius. Crestele valurilor reci s-au rostogolit peste părțile joase ale bărcilor, care erau în mare parte femei și copii, mulți dintre ei isterici încercând să sară peste bord pentru a împărtăși soarta celor dragi.

În barca „A” oamenii stăteau până la brâu în apă înghețată și, după o jumătate de oră, au fost nevoiți să arunce cadavrele a două femei peste bord - au înghețat chiar în barcă. Barca de salvare numărul 12 a fost acoperită de două ori de valuri - a fost doar un miracol că nu s-a scufundat. După cum au calculat ulterior medicii, niciunul dintre cei 705 de pasageri supraviețuitori nu a avut nicio șansă de a supraviețui mai mult de 12 ore...

Mica navă Carpathia, cu putere redusă, se afla la 58 de mile sud-est de locul dezastrului, când operatorul radio al navei, Francis Cottam, a auzit un „CQD” isteric de la Titanic care se scufunda. Mai târziu și-a amintit că a prins semnalul chiar în ultimul moment, scoțându-și deja căștile și pregătindu-se să doarmă. Cottam nu a avut un înlocuitor. Dacă ar fi adormit cu cinci minute mai devreme, căpitanul Carpathiei nu ar fi știut niciodată că Titanicul se scufunda deja. Numele căpitanului era Arthur Rostron. Nu a băut, nu a fumat și nici nu a înjurat. Chiar și în epoca aburului și a electricității, în epoca celor mai ambițioase vise ale omenirii, el nu a uitat cum să se roage.

Rostron a fost supranumit „scânteie electrică” de către subalternii săi pentru capacitatea sa de a lua instantaneu decizii cu voință puternică. Puterea de voință a bărbatului era binecunoscută. La 23 de ani, când Rostron s-a alăturat companiei Cunard, și-a interzis o dată pentru totdeauna să bea alcool. Doi ani mai târziu m-am lăsat de fumat. El a înjurat extrem de rar – exact o dată pe lună, după cum număra unul dintre ofițeri – și de fiecare dată atunci, cu voce tare, i-a cerut Domnului iertare pentru limbajul urât care i-a scăpat din limbă.

Arthur Rostron a mers pentru prima dată pe mare în copilărie, la vârsta de 13 ani, împreună cu tatăl său. Ei spun că în timpul „botezului pe mare” a băiatului a avut loc un anumit incident care a avut un impact puternic asupra psihicului său - de atunci Rostron s-a rugat în fiecare zi.

Când operatorul radio Cottam, cu fața răsucită de groază, a izbucnit pe podul căpitanului și a mormăit confuz ceva despre scufundarea Titanicului, Arthur Rostron, ca de obicei, a luat o decizie instantaneu. Mai întâi, s-a întors spre crucifixul atârnat pe perete și a șoptit câteva cuvinte. Apoi s-a întors către subalternii săi. „Întoarcem nava”, a spus el. Aceasta a fost o decizie foarte riscantă - la bordul Carpathia erau deja opt sute de pasageri.

Grabindu-se să ajute victimele dezastrului, căpitanul a direcționat nava către o zonă teribilă de acumulare de aisberguri, dintre care una s-a dovedit a fi fatală pentru Titanic. „Carpathia” cu singura sa țeavă a dezvoltat o viteză de doar 14 noduri - așa că Rostron a ordonat ca toate resursele suplimentare de abur, apă caldă și electricitate să fie transferate la cazane. Cu viteză maximă, nava mică și nepotrivitoare a zburat în regatul aisbergurilor. Inutil să spun că paznicii, vai, nici nu aveau binoclu? Providența a ținut cont de mult, nu a ținut cont de voința lui Arthur Rostron.

Proprietarii Titanicului urmau să aducă vasul la New York cu o zi înainte de termen, astfel încât să existe un record. Recordul a fost stabilit de „Carpathia” – a ajuns la locul dezastrului cu aproape o oră mai devreme decât putea și decât se aștepta toată lumea. Căpitanul Rostron a câștigat doar o oră de timp de la soartă, dar o oră s-a dovedit a fi mai valoroasă decât o zi întreagă. Au reușit la timp. S-au îmbarcat 705 pasageri.

„Carpathia” semăna acum cu adevărat cu o Arca lui Noe supraaglomerată: sălile de mese și coridoarele au fost transformate în grabă în secții de spital, mesele au fost transformate în paturi și totuși zeci de oameni aveau loc doar pe podea. Toți medicii din rândul pasagerii „Carpathia” ” au fost mobilizate la tratament bolnave și rănite, toate femeile sănătoase au fost trimise la bucătărie să gătească bulion fierbinte și cafea...

Când Carpathia supraîncărcat a intrat încet și cu grijă în portul New York și a acostat la Pier 41, când mulțimea de pe debarcader a plâns și becurile au fulgerat, al doilea ofițer al Carpatiei și-a amintit un detaliu într-o conversație cu jurnaliştii: de-a lungul celor patru- raid la locul scufundării Titanicului, căpitanul Rostron... s-a rugat.

„Buzele lui se mișcau”, a spus ofițerul, „este destul de de înțeles: la o asemenea viteză, nu am avut aproape nicio șansă să observăm aisbergul la timp”. Câteva zile mai târziu, însuși Rostron a recunoscut unuia dintre jurnaliști: „Încă nu pot scăpa de un sentiment ciudat.

Când mergeam printre gheață, mi se părea că mâna altcuiva era pe volan. Ea a fost cea care a condus nava.” Este posibil ca acest sentiment să fi fost cel care l-a determinat să dea ordin ca o scurtă slujbă bisericească să se țină la bordul Carpathia imediat după ce ultima dintre victime a fost adusă la bord. Abia după încheierea serviciului Rostron a dat ordinul de a se muta la New York.

Arthur Rostron a biruit voința providenței. Sau poate doar s-a aglomerat. La urma urmei, principalul lucru a fost deja făcut: o lovitură teribilă a fost dată mândriei umanității. Ajunge... Și în onoarea lui Arthur Rostron, a fost eliberată o medalie specială a Congresului SUA.

A fost numit cavaler prin decret regal britanic. După ceva timp, Sir Arthur a condus întreaga flotă de pasageri a companiei Cunard. Există monumente în cinstea lui în multe orașe din Anglia, SUA, Franța și Irlanda. Pe una dintre ele, în vecinătatea Southampton, se află o inscripție: „Către Sir Arthur Rostron. Cine a transformat „epoca aburului” în „era spiritului”.

Arca lui Noe, numită „Carpathia”, s-a scufundat în liniște și neobservată de toată lumea la 1 iulie 1918. Vechea navă de 13.600 de tone a fost lovită de trei torpile trase de un submarin german. Dintre cele 75 de persoane, cinci au murit în urma exploziei, restul de 70 au ajuns în siguranță la nava de război britanică Snowdrop din apropiere. „Carpathia” a dispărut sub apă foarte repede în doar 15 minute. Cu toate acestea, ea nu a revendicat niciodată titlul de „nescufundabil”.

Și ce s-a întâmplat cu celălalt căpitan, Stanley Lord, care și-a furat californianul de sub nasul necazului? Atât comisiile britanice, cât și cele americane care investighează circumstanțele scufundării Titanicului l-au găsit indirect vinovat de acest lucru. A fost scos din serviciul naval și a murit în obscuritate. Fiul lui Stanley Lord a încercat cu insistență să reabiliteze numele tatălui său. În anii 50, el a apelat în mod repetat la ambele comisii cu cereri de re-investigare. Dar totul a fost în zadar. Stanley Lord a îndeplinit voința providenței. Nu mai avea nevoie de el și l-a răsplătit cu uitare.

Pe 14 aprilie 1912, la ora 23:40, Titanic a intrat în coliziune cu un aisberg. Ca urmare a unei coliziuni de alunecare cu un bloc de gheață, carena părții tribord a navei gigantice a fost avariată timp de o sută de metri, iar apa a început să curgă în cele cinci compartimente etanșe ale Titanicului. A existat o scurgere minoră în al șaselea compartiment. Dar cele 16 compartimente în care era împărțită cala, deși erau considerate etanșe, pereții lor nu erau legați ermetic de punțile din partea de sus, iar apa se revărsa într-un altul pe măsură ce un compartiment se umplea. Așa se explică creșterea treptată a tăieturii (înclinarea navei în plan longitudinal) pe prova Titanicului, ceea ce a dus în cele din urmă la moartea gigantului.

Cu toate acestea, farmecul sinistru al acestei povești constă în faptul că nu toată lumea este de acord cu versiunea oficială a morții. Există și alte versiuni - fiecare mai bizare decât cealaltă.

Să începem cu faptul că, în prezent, versiunea oficială este considerată a fi aceasta: nava a murit nu doar din cauza unei coliziuni cu un aisberg, ci din cauza vitezei mari cu care se deplasa Titanic.

Și acum - versiuni alternative, fiecare dintre acestea având adepții săi în clubul mondial al iubitorilor de mistere.

1. Un incendiu în compartimentul de cărbune care a izbucnit înainte de a naviga și a provocat mai întâi o explozie și apoi o coliziune cu un aisberg.
Acest lucru există de destul de mult timp, dar unul dintre experții care a dedicat mai bine de 20 de ani studierii istoriei Titanicului, Ray Boston, a prezentat noi dovezi pentru această teorie. Potrivit acestuia, incendiul din a șasea cală a navei a izbucnit pe 2 aprilie și nu a fost niciodată stins. Proprietarul navei, John Pierpont Morgan, a decis că Titanic-ul va ajunge rapid la New York, va debarca pasagerii și apoi va stinge focul. Nava a plecat la mare cu un incendiu la bord, iar în timpul călătoriei a avut loc o explozie. Viteza mare a Titanicului pe timp de noapte, când pericolul de coliziune cu gheața era deosebit de mare, poate fi explicată prin temerile căpitanului Edward John Smith că nava sa ar exploda înainte de a ajunge la New York. În ciuda numeroaselor avertismente de la alte nave cu privire la gheață, Smith nu a redus viteza, făcând ca Titanic să se ciocnească de un aisberg.

2. Teoria conspirației: acesta nu este deloc Titanic! Această versiune a fost prezentată de experții care au studiat cauzele morții navei, Robin Gardiner și Dan Van Der Watt, publicată în cartea „Misterul Titanicului”. Conform acestei teorii, nava scufundată nu este deloc Titanic, ci fratele său geamăn, Olympic. Aceste nave nu arătau practic deloc diferite unele de altele. Pe 20 septembrie 1911, Olympic a intrat în coliziune cu crucișătorul Marinei Britanice Hawk, provocând avarii serioase ambelor nave. Proprietarii „Olympic” au suferit pierderi mari, deoarece prejudiciul cauzat „Olympicului” nu a fost suficient pentru plata unei asigurări. Teoria se bazează pe presupunerea unei posibile fraude pentru ca proprietarii Titanicului să primească plăți de asigurare. Conform acestei versiuni, proprietarii Titanicului au trimis în mod intenționat Olympic-ul într-o zonă cu posibilă formare de gheață și, în același timp, l-au convins pe căpitan să nu încetinească, astfel încât nava să sufere avarii grave la ciocnirea cu un bloc de gheață. . Această versiune a fost susținută inițial de faptul că a fost recuperată suficientă apă din fundul Oceanului Atlantic, unde se află Titanic. număr mare obiecte, dar nu s-a găsit nimic care să poarte numele „Titanic”. Această teorie a fost respinsă după ce au fost scoase la suprafață piese, pe care a fost ștampilat numărul lateral (construcție) al Titanicului - 401. Olimpic avea un număr lateral de 400. În plus, a fost descoperit și numărul lateral al Titanicului. elicea unei nave scufundate. Și chiar și în ciuda acestui fapt, teoria conspirației are încă un număr de adepți.

3. Titanicul a fost torpilat de un submarin german. Există o versiune conform căreia Titanicul s-a scufundat nu din cauza pagubelor provocate de aisberg, ci dintr-o torpilă trasă de un submarin german, și pentru a primi aceeași plată de asigurare. Iar comandantul submarinului, care a acceptat să participe la escrocherie, era o rudă a unuia dintre proprietarii Titanicului. Dar această teorie nu are argumente puternice în favoarea ei. Dacă o torpilă ar fi deteriorat cumva carena Titanicului, nu ar fi trecut neobservată atât de pasageri, cât și de echipaj.

4. Varianta mistică: blestemul faraonilor. Se știe cu siguranță că unul dintre istorici, Lordul Canterville, a transportat pe Titanic într-o cutie de lemn o mumie egipteană perfect conservată a unei preotese - o ghicitoare. Deoarece mumia avea o valoare istorică și culturală destul de mare, nu a fost așezată în cală, ci așezată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat mintea căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente cu privire la gheața din zona în care naviga Titanic, nu a încetinit și, prin urmare, a condamnat nava la o moarte sigură. Această versiune este susținută de cazuri binecunoscute de morți misterioase ale unor oameni care au tulburat liniștea înmormântărilor antice, în special a conducătorilor egipteni mumificati. Mai mult, decesele au fost asociate tocmai cu tulburarea minții, în urma căreia oamenii au comis acțiuni inadecvate și au apărut adesea cazuri de sinucidere. Au avut faraonii o mana in scufundarea Titanicului?

5. Eroare de direcție. Una dintre cele mai recente versiuni ale scufundării Titanicului merită atenție deosebită. Ea a apărut după ce a fost publicat romanul nepoatei secundului de pe Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, „Worth Its Weight in Gold”. Conform versiunii prezentate de Patten în cartea ei, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar cârmaciul Robert Hitchens a intrat în panică și a întors volanul în sens greșit. O greșeală catastrofală a făcut ca aisbergul să provoace pagube fatale navei. Adevărul despre ceea ce s-a întâmplat cu adevărat în acea noapte fatidică a fost ținut secret de familia lui Lightoller, cel mai în vârstă ofițer supraviețuitor al Titanicului și singurul supraviețuitor care știa exact ce a cauzat scufundarea navei. Lightoller a ascuns această informație de teamă că White Star Line, care deținea nava, va da faliment și colegii săi își vor pierde locurile de muncă. Singura persoană căreia Lightoller i-a spus adevărul a fost soția sa Sylvia, care i-a transmis nepoatei sale cuvintele soțului ei. În plus, potrivit lui Patten, o garnitură atât de mare și de încredere precum Titanic s-a scufundat atât de repede, deoarece, după ciocnirea cu un bloc de gheață, nu a fost oprită imediat, iar rata apei care pătrunde în cală a crescut de sute de ori. Linia nu a fost oprită imediat, deoarece managerul White Star Line, Bruce Ismay, l-a convins pe căpitan să continue navigația. El se temea că incidentul ar putea cauza pagube materiale considerabile companiei pe care o conducea.

6. Urmărirea benzii albastre atlantice. Au existat și sunt în continuare mulți susținători ai acestei teorii, mai ales în rândul scriitorilor, întrucât ea a apărut tocmai în cercurile literare. „ Panglică albastră Atlantic” este un premiu prestigios în transport maritim, acordat navelor de linie oceanică pentru viteza record de peste Atlanticul de Nord. La momentul Titanicului, acest premiu a fost acordat navei Mauritania a companiei Cunard, care, de altfel, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al White Star Line. În apărarea acestei teorii, se susține că președintele companiei care deținea Titanic-ul, Ismay, l-a încurajat pe căpitanul Titanic-ului, Smith, să sosească la New York cu o zi înainte de termen și să primească un premiu onorific. Se presupune că acest lucru explică viteza mare a navei într-o zonă periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie poate fi infirmată cu ușurință, deoarece Titanic-ul pur și simplu fizic nu ar fi putut atinge viteza de 26 de noduri cu care Cunard Mauritania a stabilit un record care, de altfel, a durat mai bine de 10 ani după dezastrul din Atlantic.

Au trecut aproape 105 de ani de la cel mai faimos naufragiu al secolului XX - scufundarea navei de pasageri Titanic, dar se pare că această poveste ne va oferi motive de conversație, investigație și ne va inspira pentru mult timp crearea de noi filme și cărți. !

Dar mă întreb dacă James Cameron va fi vreodată de acord să refacă povestea romantică despre Jack și Rose, știind că nu a fost un aisberg care i-a despărțit, ci un incendiu?

Da, tocmai asta este vestea adusă de noul an 2017! Jurnalistul britanic Shanan Moloney, care are o experiență de peste 30 de ani în cercetarea epavei Titanicului, a confirmat versiunea anterioară a experților că cauza morții navei a fost un incendiu în depozitul de combustibil! Ca dovadă incontestabilă, Moloney citează rezultatele studiului fotografiilor făcute de inginerii electrici ale Titanicului înainte de a părăsi șantierul naval Harland and Wolfe din Belfast!

Construcția Titanicului

Deci, jurnalistul relatează că combustibilul din depozitul cu trei etaje a început să ardă chiar înainte de plecarea ceremonială a navei de la Southampton, în aprilie 1912. Și chiar mai mult, o echipă de 12 persoane a încercat să stingă incendiul timp de câteva săptămâni, dar, din păcate, fără rezultat. Proprietarii navei au fost informați despre cele întâmplate, dar au considerat anularea primei călătorii a „nescufundabilului” ca fiind un dezastru mai mare pentru reputația lor decât posibilele consecințe. Ofițerilor li s-a ordonat să nu dezvăluie aceste informații pasagerilor, ci înainte de a pleca, să întoarcă vasul pe cealaltă parte spre mal!

Bilet la Titanic

Conform versiunii lui Moloney, coca navei de la locul incendiului s-a încălzit la peste 1000 de grade Celsius, iar acest lucru a făcut-o cu 75% mai fragilă. Și când, în a cincea zi de călătorie, Titanic s-a ciocnit cu un aisberg, ea nu a putut rezista încărcăturii și a apărut o gaură imensă la bord!

Salvarea pasagerilor Titanicului

Să fim sinceri, a da vina pe aisberg-ul ca singurul motiv pentru pierderea de vieți omenești pe scară largă și scufundarea navei ar fi nedrept. Un rol mult mai mare în dezastru l-au jucat infracțiunea neglijentă a proprietarilor și incendiul din ajunul navigării.

Titanic în partea de jos

Se știe că din 2229 de membri ai echipajului și pasageri ai Titanicului, doar 713 persoane au fost salvate. Astăzi, epava navei se află la o adâncime de 3.750 de metri în apele Atlanticului de Nord, iar artefactele găsite de aventurieri și cercetători din când în când emoționează memoria și entuziasmul tuturor celor care nu sunt indiferenți la această poveste.

Reportaj din ziar despre scufundarea Titanicului

Dar se dovedește că nu numai focul a fost un motiv evident pentru a nu porni... Când revista Shipbuilder a numit Titanic o „navă practic de nescufundat”, proprietarii săi au folosit această frază și toată lumea. moduri posibile a început să-și demonstreze măreția și seriozitatea.

Scara sub cupola in clasa I

În primul rând, au încălcat tradiția flotei și nu au spart o sticlă de șampanie pe marginea navei în timpul primei călătorii - Titanic este de nescufundat, ceea ce înseamnă că călătoriile ulterioare vor fi la fel de reușite!

Iar necazurile nu au întârziat să sosească - înainte de a naviga departe de Southampton, Titanic-ul aproape că s-a ciocnit de linia americană New York. Primul dezastru a fost evitat aproape în ultimul moment!

Două dintre cele trei elice ale lui Titanic

Totul despre luxul interiorului și serviciul de pe Titanic este cunoscut până la cel mai mic detaliu. Dar pentru un singur bilet de clasa întâi, în termeni moderni, pasagerii au plătit câteva zeci de mii de dolari! Și nu este de mirare că scafandrii lacomi visează la un jackpot mare - în prima (și ultima) călătorie a Titanicului, 10 milionari au plecat într-o călătorie cu aur și bijuterii în seifuri în valoare de sute de milioane de dolari.

Cameră pentru fumători clasa I

Este impresionant că „cabinele speciale” au fost destinate unor oameni atât de importanți, realizate în unsprezece stiluri interioare diferite - de la stilul olandez și Adam la interioare în stilul Renașterii franceză și italiană! Mă întreb câte ore le-au trebuit cei mai bogați pasageri ai navei să meargă pe toți cei 7 km ai punților sale de promenadă?

Dormitor clasa I (B-64)

Dar cât de plictisitor este să recitești pentru a suta oară aproximativ 40 de tone de cartofi, 27 de mii de sticle apă mineralăși bere, 35 de mii de ouă și 44 de tone de carne, stridii din Baltimore și brânzeturi din Europa la bordul Titanicului. Este o chestiune de a afla cele mai impresionante fapte!

Căpitanul Smith pe punte

Este trist să recunoaștem că costul unui bilet pe linie a determinat șansele de salvare. Se știe că din 143 de pasageri de clasa întâi, doar 4 au murit și doar pentru că nu s-au urcat în barca de salvare.

Una dintre ele a fost Ida Strauss. Femeia nu a vrut să se despartă de soțul ei Isidor Strauss, coproprietar al celui mai mare lanț de supermarketuri Macy's.

Ida și Isidore Strauss

„Nu-mi voi părăsi soțul. Am fost mereu împreună, vom muri împreună”.

a declarat Ida, renuntand slujnicei locul ei in barca de salvare nr. 8 si oferindu-i o haina de blana, adaugand ca nu mai are nevoie de ea...

Martorii oculari susțin că la momentul morții navei, soții Strauss erau calmi. S-au așezat pe scaune pe punte, ținându-se unul de celălalt cu o mână și făcându-și rămas bun de la salvați cu mâna liberă. Apropo, servitoarea nu numai că a supraviețuit, dar și-a supraviețuit chiar proprietarilor ei cu 40 de ani!

Muzicieni de orchestră

Titanicul s-a scufundat în muzică. Până în ultimele minute, orchestra a stat pe punte și a cântat imnul bisericii „Mai aproape, Doamne, de Tine”. Niciunul dintre muzicieni nu a supraviețuit. Ei bine, cadavrul liderului orchestrei, violonistul Wallace Hartley, în vârstă de 33 de ani, a fost găsit 10 zile mai târziu cu o vioară legată de piept!

Datorită inscripției de pe instrument, s-a stabilit că vioara a fost dăruită muzicianului de logodnica sa, Maria Robinson. Da, fata a fost găsită, dar Maria a decis totuși să-și ia rămas-bun de la memorabilul instrument și l-a predat Armatei Britanice de Salvare. În 2013, vioara a fost vândută la licitație pentru 1,5 milioane de dolari!

Apele înghețate ale Atlanticului au luat pentru totdeauna cu ele trupul căpitanului Edward John Smith. Un ofițer de marină cu 30 de ani de experiență nu și-a încheiat niciodată prima călătorie transatlantică, s-a scufundat tragic la fund împreună cu întregul echipaj fără a încerca să scape...

Căpitanul Edward John Smith

Știați că ultimul pasager al Titanicului, Elizabeth Gladys Milvina Dean, a murit în urmă cu doar 8 ani, la vârsta de 97 de ani? La momentul tristului eveniment, ea avea doar 2 luni și 13 zile.

Ultimul pasager"Titanic"

Dar chiar și Jack Dawson, interpretat de preferatul nostru Leonardo DiCaprio, este o persoană reală! Și lasă regizorul Cameron să demonstreze cât dorește că acest personaj este o născocire a imaginației sale, pe Titanic era de fapt un miner de cărbune pe nume Jack Dawson, care însă nu era îndrăgostit conform scenariului de Rose, ci de sora unui prieten.

Dar asta nu este totul misticism. Pregătește-te pentru cel mai interesant lucru - se știe că pe 15 aprilie 1972 (ți amintești că Titanicul s-a scufundat în noaptea de 14 spre 15 aprilie?) operatorul radio al navei de luptă Theodore Roosevelt a primit un semnal SOS.

Semnalul primit de la Titanic navă de pasageri"Carpatia"

Nu este încă impresionant? Dar a primit un semnal de ajutor de la Titanic! Atunci bietul s-a gândit că „s-a mișcat cu mintea” și s-a grăbit la arhiva militară, unde a constatat că radiogramele de la nava scufundată fuseseră deja primite în 1924, 1930, 1936 și 1942. Dar asta nu este tot - ultimul semnal de la Titanic a fost primit de nava canadiană Quebec în aprilie 1996.

Acum 105 ani, 15 aprilie 1912, „navă nescufundabilă”, „cea mai mare și mai luxoasă transatlantic„În primul său zbor, s-a prăbușit într-un aisberg și a luat cu el peste o mie și jumătate de pasageri pe fundul oceanului. S-ar părea că de multe decenii nu mai există secrete și mistere despre acest dezastru teribil. Și totuși, să ne amintim cum s-a întâmplat.

Căpitanul Edward Smith la bordul Titanicului. Foto: New York Times

Prima versiune oficială

Două investigații guvernamentale care au urmat dezastrului au stabilit că aisbergul, și nu defectele navei, a cauzat moartea navei. Ambele comisii de anchetă au ajuns la concluzia că Titanicul nu sa scufundat în părți, ci în ansamblu - nu au existat defecte majore.

Vina pentru această tragedie a fost pusă în întregime pe umerii căpitanului navei, Edward Smith, care a murit împreună cu echipajul său și pasagerii navei Atlantic. Experții i-au reproșat lui Smith faptul că nava se deplasa cu o viteză de 22 de noduri (41 km) printr-un câmp de gheață periculos - în ape întunecate, în largul coastei Newfoundland.

Descoperirea lui Robert Ballard

În 1985, oceanograful Robert Ballard, după o lungă căutare fără succes, a reușit în cele din urmă să găsească rămășițele unei nave la o adâncime de aproximativ patru kilometri pe fundul oceanului. Atunci a descoperit că Titanicul s-a împărțit în jumătate înainte de a se scufunda.

Câțiva ani mai târziu, epava navei a fost scoasă la suprafață pentru prima dată și imediat a apărut o nouă ipoteză - oțel de calitate scăzută a fost folosit pentru a construi o „navă nescufundabilă”. Cu toate acestea, potrivit experților, nu oțelul s-a dovedit a fi de proastă calitate, ci niturile - cele mai importante știfturi metalice care leagă împreună plăcile de oțel ale corpului avionului de linie. Și epava găsită a Titanicului indică faptul că pupa navei nu s-a ridicat în aer, așa cum credeau mulți. Se crede că Titanic s-a împărțit în părți în timp ce era relativ la nivel pe suprafața oceanului - acesta este un semn clar al calculelor greșite în designul navei, care au fost ascunse după dezastru.

Calcule greșite de proiectare

Titanic a fost construit într-un timp scurt - ca răspuns la producția de către concurenți a unei noi generații de nave de mare viteză.

Titanicul ar putea rămâne pe linia de plutire chiar dacă 4 dintre cele 16 compartimente etanșe ale sale ar fi inundate - acest lucru este uimitor pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice.

Cu toate acestea, în noaptea de 14-15 aprilie 1912, la doar câteva zile de la începutul călătoriei de debut a navei, a fost dezvăluit călcâiul lui Ahile. Nava, din cauza dimensiunilor sale, nu era suficient de agilă pentru a putea evita o coliziune cu aisbergul, despre care paznicii strigau în ultimul moment. Titanicul nu s-a ciocnit frontal cu aisbergul fatal, ci a condus de-a lungul lui pe partea dreaptă - gheața a făcut găuri în plăcile de oțel, inundând șase compartimente „etanșe”. Și după câteva ore, nava s-a umplut complet cu apă și s-a scufundat.

Potrivit experților care studiază potențialul punct slab al Titanicului - niturile, ei au descoperit că, din cauza faptului că timpul se scurgea, constructorii au început să folosească materiale de calitate scăzută. Când linia a lovit un aisberg, tijele slabe de oțel din prova navei au crăpat. Se crede că nu a fost o coincidență că apa, după ce a inundat șase compartimente ținute împreună de tije de oțel de calitate scăzută, s-a oprit exact acolo unde au început niturile de oțel de înaltă calitate.

În 2005, o altă expediție care studia locul dezastrului a reușit să stabilească din epava fundului că în timpul prăbușirii nava s-a înclinat doar cu aproximativ 11 grade, și nu cu 45, așa cum se credea de mult.

Amintiri ale pasagerilor

Deoarece nava s-a înclinat doar puțin, pasagerii și echipajul au fost amânați într-un fals sentiment de securitate – mulți dintre ei nu au înțeles gravitatea situației. Când apa s-a inundat suficient arc coca, nava, în timp ce a rămas pe plutire, s-a despărțit în două și s-a scufundat în câteva minute.

Charlie Jugin, bucătarul Titanicului, stătea lângă pupa când nava s-a scufundat și nu a observat niciun semn de fractură a carenei. Nici nu a observat pâlnia de aspirare sau stropirea colosală. Potrivit informațiilor sale, el a plecat calm departe de navă, fără măcar să-și ude părul.

Cu toate acestea, unii pasageri care stăteau în bărcile de salvare au susținut că au văzut pupa Titanicului ridicată sus în aer. Cu toate acestea, aceasta ar putea fi doar o iluzie optică. Cu o înclinare de 11 grade, cu elice ieșite în aer, Titanic-ul, înălțimea unei clădiri de 20 de etaje, părea și mai înalt, iar rostogolirea în apă și mai mare.

Cum sa scufundat Titanicul: un model în timp real

În New York, au vândut meniul pentru ultima cină naufragiatîn 1912 pe Titanic. Prețul a fost de 88 de mii de dolari (aproximativ 1,9 milioane de grivne).

Blue Star Line a anunțat construcția Titanic 2. Potrivit designerilor, nava va fi o copie exactă a celebrului linie care s-a scufundat în 1912. Cu toate acestea, linia va fi echipată cu echipamente moderne de siguranță. Magnatul minier australian Clive Palmer s-a angajat să finanțeze proiectul.

Acum acest biscuit vechi de 105 ani este considerat cel mai scump din lume.

Se dovedește că în trusa de supraviețuire care a fost amplasată pe fiecare barcă de salvare era inclusă un biscuit fabricat de Spillers și Bakers numit „Pilot”. Mai târziu, unul dintre aceste produse a mers la un bărbat care l-a păstrat ca suvenir. Era James Fenwick, un pasager pe Carpathia, care ridica supraviețuitorii naufragiului.

REFERINŢĂ

În noaptea de 15 aprilie 1912, Titanic a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat. A navigat în Oceanul Atlantic în drumul său de la Southampton (Anglia) la New York. Atunci au murit aproximativ 1,5 mii de oameni, majoritatea pasageri de clasa a treia. În total erau peste 2,2 mii de oameni acolo.

Scufundarea Titanicului a luat viețile a 1.517 din cei 2.229 de pasageri și echipaj (cifrele oficiale variază ușor) într-una dintre cele mai grave dezastre maritime din istoria lumii. 712 supraviețuitori au fost luați la bordul RMS Carpathia. După acest dezastru, un mare strigăt a cuprins publicul, afectând atitudinile față de nedreptatea socială, a schimbat radical modul în care pasagerii erau transportați de-a lungul rutei Nord-Atlantice, s-au schimbat regulile privind numărul bărcilor de salvare transportate la bord. nave de pasageriși a fost creat International Ice Survey (unde navele comerciale care traversează Atlanticul de Nord continuă să transmită informații exacte despre locația și concentrația gheții folosind semnale radio). În 1985, a fost făcută o descoperire majoră, Titanicul a fost descoperit pe fundul oceanului și a devenit un punct de cotitură pentru public și pentru dezvoltarea de noi domenii ale științei și tehnologiei. 15 aprilie 2012 va marca 100 de ani de la Titanic. A devenit una dintre cele mai cunoscute nave din istorie, iar imaginea ei rămâne în numeroase cărți, filme, expoziții și monumente.

Epava TITANIC ÎN TIMP REAL

durata - 2 ore 40 minute!

britanic avion de pasageri Titanicul pleacă din Southampton, Anglia, în călătoria sa inaugurală, pe 10 aprilie 1912. Titanic a făcut apel la Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda, înainte de a se îndrepta spre vest, spre New York. La patru zile după trecere, ea a lovit un aisberg la 23:40, la 375 mile sud de Newfoundland. Chiar înainte de 2:20 a.m., Titanic-ul s-a despărțit și s-a scufundat. Peste o mie de persoane se aflau la bord în momentul accidentului. Unii au murit în apă în câteva minute de la hipotermie în apele Oceanului Antaltic de Nord. (Colecția Frank O. Brainard)

Nava de lux Titanic este ilustrată în această fotografie din 1912, în timp ce a părăsit Queenstown pentru New York, în nenorocita ei călătorie finală. Pasagerii navei au inclus o listă cu cei mai bogați oameni din lume, precum milionarii John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim și Isidore Strauss, precum și peste o mie de emigranți din Irlanda, Scandinavia și alte țări care caută noua viataîn America. Dezastrul a fost întâmpinat cu șoc și indignare în întreaga lume din cauza pierderii enorme de vieți omenești și a eșecului parametrilor de reglementare și operaționali care au dus la acest dezastru. Ancheta privind scufundarea Titanicului a început în câteva zile și a dus la îmbunătățiri semnificative ale siguranței maritime. (United Press International)

Mulțime de muncitori. Șantierele navale Harland and Wolf din Belfast, unde a fost construit Titanic-ul între 1909 și 1911. Nava a fost concepută pentru a fi ultimul cuvânt în materie de confort și lux și a fost cea mai mare navă mare plutind în călătoria ei inaugurală. Nava este vizibilă pe fundalul acestei fotografii din 1911. (Arhivă foto / Colecția Harland & Wolff / Cox)

Fotografie din 1912. În fotografie, o sală de mese luxoasă la bordul Titanicului. Nava a fost proiectată pentru a fi ultimul cuvânt în materie de confort și lux, cu o sală de sport la bord, piscină, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux. (Arhiva foto The New York Times / American Press Association)

Fotografie din 1912. Sala de mese de clasa a doua pe Titanic. Un număr disproporționat de persoane - peste 90% dintre cei din clasa a doua - au rămas la bord din cauza protocoalelor „femeile și copiii în primul rând” urmate de ofițerii de încărcare a bărcilor de salvare. (Arhiva foto The New York Times / American Press Association)

Fotografie făcută la 10 aprilie 1912, care arată Titanicul părăsind Southampton, Anglia. Scufundarea tragică a Titanicului s-a produs în urmă cu un secol, unul dintre motivele morții, potrivit unora, ar fi fost niturile slabe folosite de constructorii navei în unele părți ale acestei neajunsuri nefaste. (Presă Asociată)

Căpitanul Edward John Smith, comandantul Titanicului. El a comandat cea mai mare navă la acel moment, făcându-și călătoria inaugurală. Titanic era o navă masivă - 269 de metri lungime, 28 de metri lățime și 52.310 de tone. 53 de metri separați de la chilă până în vârf, dintre care aproape 10 metri se aflau sub linia de plutire. Titanicul era mai sus deasupra apei decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme. (Arhiva New York Times)

Primul prieten William McMaster Murdoch, care este văzut ca un erou local în al său orasul natal Dalbeattie, Scoția, dar în filmul Titanic a fost portretizat ca un laș și un criminal. La o ceremonie de la cea de-a 86-a aniversare a scufundării, Scott Neeson, vicepreședintele executiv al producătorilor filmului, 20th Century Fox, a prezentat rudei ofițerului un cec de cinci mii de lire sterline (8.000 de dolari) școlii Dalbeattie ca scuze pentru pictură. (Presă Asociată)

Se crede că acest aisberg a provocat dezastrul Titanicului în perioada 14-15 aprilie 1912. Poza a fost făcută la bordul navei Western Union, Mackay Bennett, sub comanda căpitanului DeCarteret. McKay Bennett a fost una dintre primele nave care a ajuns la locul unde sa scufundat Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, era singurul aisberg de la fața locului când a sosit. Prin urmare, se presupune că el a fost responsabil pentru această tragedie. O coliziune cu un aisberg a făcut ca plăcile carenei Titanicului să se încline în interior în mai multe locuri de la bord și a deschis cinci dintre cele șaisprezece compartimente etanșe în care apa s-a revărsat instantaneu. În următoarele două ore și jumătate, nava s-a umplut treptat cu apă și s-a scufundat. (Garda de Coastă a Statelor Unite ale Americii)

Pasagerii și unii membri ai echipajului au fost evacuați cu bărcile de salvare, multe dintre ele fiind lansate doar parțial pline. Această fotografie a unei bărci de salvare de pe Titanic apropiindu-se de nava de salvare Carpathia, a fost făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden și a fost expusă în 2003, o expoziție de fotografii care se referă la Titanic (moștenită de National muzeul maritimîn Greenwich, Anglia, Walter Lord). (Muzeul Național Maritim/Londra)

Șapte sute doisprezece supraviețuitori au fost aduși la bord din bărcile de salvare de pe RMS Carpathia. Această fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată barca de salvare Titanic apropiindu-se de nava de salvare, Carpathia. Fotografia a făcut parte dintr-o expoziție din 2003 la Muzeul Național Maritim din Greenwich, Anglia, numită după Walter Lord. (Muzeul Național Maritim/Londra)

Deși Titanic avea caracteristici avansate de siguranță, cum ar fi compartimente etanșe și uși etanșe activate de la distanță, îi lipseau bărcile de salvare suficiente pentru a găzdui toți cei de la bord. Din cauza depășite regulilor maritime măsuri de siguranță, a transportat doar suficiente bărci de salvare pentru 1.178 de persoane - o treime din capacitatea totală de pasageri și echipaj. Această fotografie sepia care înfățișează recuperarea pasagerilor Titanicului este unul dintre suvenirele pe cale să intre sub ciocan la Christies din Londra, mai 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Reprezentanții presei intervievează supraviețuitorii Titanicului care debarcau nava de salvare, Carpați, 17 mai 1912. (Asociația Americană a Presei)

Eva Hart este descrisă la vârsta de șapte ani în această fotografie făcută în 1912 cu tatăl ei, Benjamin, și mama Esther. Eve și mama ei au supraviețuit scufundării navei britanice Titanic pe 14 aprilie 1912, dar tatăl ei a murit în timpul dezastrului. (Presă Asociată)

Oamenii stau pe stradă așteptând sosirea Carpatiei după scufundarea Titanicului. (Arhiva foto The New York Times/Wide World)

O mulțime uriașă s-a adunat în fața biroului White Star Line din partea inferioară a Broadway-ului din New York pentru a primi cele mai recente știri despre scufundarea Titanicului - 14 aprilie 1912. (Presă Asociată)

Colegiul editorial al New York Times la momentul scufundării Titanicului, 15 aprilie 1912. (Arhiva foto a The New York Times)

(Arhiva foto a The New York Times)

Două mesaje care au fost trimise din America de asigurătorii Lloyds din Londra în credința greșită că alte nave, inclusiv Virginian, erau pe cale să ajute când Titanic-ul s-a scufundat. Aceste două mesaje memorabile urmează să intre sub ciocan la Christies din Londra în mai 2012. (AFP/EPA/Asociația Presei)

Laura Francatelli și angajatorii ei Lady Lucy Duff-Gordon și Sir Cosmo Duff-Gordon, stând pe o navă de salvare, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge și Son/Ho)

Acest imprimeu de epocă arată Titanicul cu puțin timp înainte de a pleca în călătoria sa inaugurală în 1912. (Arhiva New York Times)

Fotografie publicată de Henry Aldridge și licitația Son/Ho în Wiltshire, Anglia, 18 aprilie 2008, arată un Titanic extrem de rar bilet de pasager. Ei scoteau la licitație colecția completă a ultimului american Titanic Survivor de domnișoara Lilian Asplund. Colecția constă dintr-o serie de obiecte importante, inclusiv un ceas de buzunar, unul dintre puținele bilete rămase pentru călătoria inaugurală a Titanicului și singurul exemplu al ordinului de emigrare directă a Titanicului despre care se crede că există. Lillian Asplund a fost o persoană foarte privată și, din cauza evenimentului teribil la care a fost martoră, într-o noapte rece de aprilie a anului 1912, ea a vorbit rar despre tragedia care a luat viața tatălui și a celor trei frați ei. (Henry Aldridge)

(Muzeul Național Maritim/Londra)

Meniu de mic dejun la bordul Titanicului, semnături ale supraviețuitorilor dezastrului. (Muzeul Național Maritim/Londra)

Prora Titanicului pe fundul oceanului, 1999 (Institutul de Oceanologie)

Imaginea arată una dintre elicele Titanicului pe fundul oceanului în timpul unei expediții la locul tragediei. Cinci mii de articole sunt programate să intre sub ciocan ca o singură colecție pe 11 aprilie 2012, la 100 de ani după scufundarea navei (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

Fotografie din 28 august 2010, lansată pentru premiera expoziției, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, arată partea tribord a Titanicului. (Prime Exhibitions, Inc.-Institutul Oceanografic Woods Hole)

Dr. Robert Ballard, omul care a găsit rămășițele Titanicului în urmă cu aproape două decenii, s-a întors la fața locului și a făcut un bilanț al pagubelor de la vizitatori și vânători de „suveniruri” navei. (Institutul de Oceanografie și Centrul de Cercetare Arheologică/Universitatea din Rhode Island Grad. Școala de Oceanografie)

Elicea uriașă a Titanicului scufundat se află pe podea Atlanticul de Nord Aceasta este o fotografie nedatată. Elicea și alte părți ale celebrei nave au fost văzute de primii turiști care au vizitat epava în septembrie 1998.

(Ralph White/Associated Press)

O parte de 17 tone din carena Titanicului iese la suprafață în timpul unei expediții la locul tragediei din 1998. (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

22 iulie 2009, fotografie a părții de 17 tone a Titanicului, care a fost ridicată și restaurată în timpul unei expediții la locul tragediei. (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

Ceas de buzunar Waltham american placat cu aur, proprietatea lui Karl Asplund, în fața unei picturi contemporane în acuarelă a Titanicului de CJ Ashford la licitațiile Henry Aldridge & Son din Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Ceasul a fost recuperat din corpul lui Karl Asplund care s-a înecat pe Titanic și face parte din Lillian Asplund, ultimul american care a supraviețuit dezastrului. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Currency, parte a colecției Titanic, este fotografiată într-un depozit din Atlanta, august 2008. Proprietarul celui mai mare tezaur de artefacte Titanic scoate la licitație imensa colecție ca lot unic în 2012, pentru a marca cea de-a 100-a aniversare a celui mai faimos naufragiu din lume. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografii cu Felix Asplund, Selma și Karl Asplund și Lilian Asplund, la licitațiile Henry Aldridge and Son din Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Fotografiile au făcut parte din colecția de articole legate de Titanic a lui Lillian Asplund. Asplund avea 5 ani în aprilie 1912, când Titanic-ul a lovit un aisberg și s-a scufundat în călătoria sa inaugurală din Anglia la New York. Tatăl ei și cei trei frați au fost printre cei 1.514 uciși. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Exponatele de la Titanic Artifact Exhibit de la California Science Center includ binoclu, un pieptene, vase și un bec incandescent spart, 6 februarie 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ochelarii printre epavele Titanicului au fost printre artefactele alese ale lui Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Artefacte Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Cronometrul de pe Podul Titanic este expus la Muzeul de Știință din Londra, 15 mai 2003. Cronometrul, unul dintre cele peste 200 de artefacte salvate de la scufundarea Titanicului, a fost expus la lansarea unei noi expoziții dedicate călătoriei sale inaugurale nefaste, împreună cu sticle de parfum. Expoziția a purtat vizitatorii într-o călătorie cronologică prin viața Titanicului, de la conceperea și construcția sa, până la viața la bord și scufundarea sa în Oceanul Atlantic în aprilie 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Sigla contorului de viteză Titanic și lampă articulată. (Mario Tama/Getty Images)

Artefacte Titanic afișate în instrumente mass-media Numai în scopul previzualizării, pentru a anunța că vânzarea istorică este finalizată. o colecție de artefacte recuperate de pe site-ul epavei Titanicului și o expoziție de atracții din colecția de pe mare de către Intrepid, Air & SpaceMuseum, ianuarie 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Cupele și ceasurile de buzunar de la Titanic sunt expuse în timpul unei conferințe de presă la licitație din Guernsey, 5 ianuarie 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

linguri. RMS Titanic, Inc. este singura companie autorizată să îndepărteze elemente de pe fundul oceanului unde sa scufundat Titanic (Douglas Healey / Associated Press)

Portofel din plasă aurie. (Mario Tama/Getty Images)

Ediția din aprilie 2012 a revistei National Geographic (versiuni online disponibile pe iPad) prezintă noi imagini și desene din epava Titanicului care rămâne pe fundul mării, dezintegrandu-se treptat la o adâncime de 12.415 picioare (3.784 m). (National Geographic)

Două pale de elice ies cu ochiul din întunericul mării. Acest mozaic optic este asamblat de la 300 s rezoluție înaltă imagini. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Înțelegerea acestei încurcături de metal prezintă provocări nesfârșite pentru specialiști. Unul spune: „Dacă interpretezi acest material, trebuie să-l iubești pe Picasso”. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producători AIVL, WHOI)

Cele două motoare ale lui Titanic se află într-o gaură deschisă în pupa. Învăluite în „rusicule” – stalactite portocalii făcute din fier care mănâncă bacterii – aceste structuri masive, înalte de patru etaje, erau cele mai mari obiecte în mișcare create de om de pe Pământ la acea vreme. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producători AIVL, WHOI)