Purtătorul de cuvânt al lui Khloponin, Natalia Platonova, a refuzat să comenteze scrisoarea, dar a spus că, în iulie, viceprim-ministrul a raportat președintelui despre necesitatea construirii navelor de sondaj seismic în Rusia. „În urma acestei întâlniri s-a dat o instrucțiune de organizare a unei astfel de lucrări. Vorbim despre strângerea de fonduri pentru implementarea proiectului, care sunt deja incluse în bugetele departamentelor relevante”, a spus ea. Purtătorul de cuvânt al lui Putin, Dmitri Peskov, nu a răspuns unei solicitări.

Khloponin își propune să încredințeze proiectarea și construcția de noi nave pentru explorarea seismică unui consorțiu de companii, care va include United Construction Corporation (USC, se preconizează să plaseze comenzi la unitățile sale), concernul de stat Okeanpribor (care va furniza nave). cu echipamente rusești) și Rosgeo, care deține peste 90% din flota seismică rusă existentă - zece nave, dintre care doar două sunt adaptate pentru a efectua lucrări în format 3D.

Modelul de finanțare a construcțiilor este în prezent în curs de elaborare, a confirmat pentru RBC Roman Panov, directorul general Rosgeologiya. Dar el nu a specificat cum sunt necesare 15 miliarde de ruble. vor fi repartizate între buget și fondurile împrumutate: Khloponin a propus să atragă o parte din fonduri din surse extrabugetare, inclusiv prin utilizarea instrumentelor financiare RDIF. „Finanțarea acestui proiect este considerată pe principiile parteneriatului public-privat. Sursele sale pot fi fondurile proprii și împrumutate ale Rosgeologia, precum și fondurile parțial alocate de la bugetul federal”, a adăugat Anton Sergeev, reprezentantul Rosgeologiya.

Ministerul Resurselor Naturale i-a recomandat lui Rosnedra să ia în considerare finanțarea acestui proiect prin redistribuirea fondurilor de la buget pentru reproducerea bazei de resurse minerale, așa cum a sugerat Hloponin, a spus purtătorul de cuvânt al său, Nikolai Gudkov. În 2015-2016, Rosgeo a fost numit executor unic al ordinului de stat de explorare geologică prin hotărâre a guvernului. Însă, din 2017, a fost lipsită de acest drept, iar astfel de lucrări vor fi din nou distribuite de Rosnedra și Ministerul Resurselor Naturale la licitații în rândul firmelor specializate. Finanțarea bugetară pentru lucrările de explorare în 2017 va fi redusă cu 5% față de anul curent (33 de miliarde de ruble), a declarat ministrul reporterilor. resurse naturale Serghei Donskoy în septembrie.

Dar Rosnedra s-a opus redistribuirii fondurilor bugetare. Activitățile programului de stat „Reproducția bazei de resurse minerale” nu prevăd alocarea de fonduri pentru construcția de nave, potrivit unei scrisori a șefului adjunct al departamentului, Serghei Aksenov, către Ministerul Resurselor Naturale din data de 22 iulie (RBC are o copie). ​Redistribuirea fondurilor alocate pentru explorare va duce la „nerealizarea țintelor și nerealizarea obiectivului subprogramului privind asigurarea durabilă a economiei țării cu rezerve minerale și informații geologice despre subsol”, conchide Aksyonov.

Adjunctul șefului Rosnedra își propune să construiască nave de explorare seismică exclusiv pe cheltuiala fondurilor extrabugetare, inclusiv cu implicarea deținătorilor de licențe offshore interesați să atragă astfel de nave. În Rusia, doar două companii, Rosneft și Gazprom, au dreptul de a extrage petrol pe raftul arctic. Rosneft are propriul șantier naval Zvezda (finanțat de principalul acționar al companiei, Rosneftegaz), unde sunt deja construite mai multe nave, a declarat purtătorul de cuvânt al acesteia, Mikhail Leontyev. Potrivit acestuia, compania are propriile investiții convenite în explorare și construcții navale, nu a primit nicio recomandare de la Rosnedra cu privire la participarea la finanțarea a două nave de cercetare seismică. Un purtător de cuvânt al Gazprom nu a răspuns unei solicitări.

O sursă din Ministerul Resurselor Naturale a confirmat că construcția unor astfel de nave este o cheltuială necorespunzătoare pentru explorare. Platonova a spus că consorțiul ar trebui să pregătească un model de afaceri pentru construcția a două nave, care este planificat să fie discutat într-o întâlnire înainte de sfârșitul lunii octombrie. Ilya Zhitomirsky, directorul departamentului de politici informaționale și comunicații corporative de la USC, a spus că corporația nu va lua parte la finanțarea proiectului - era doar gata să construiască nave. Reprezentantul Okeanpribor nu a răspuns unei solicitări a RBC. Un oficial RDIF a refuzat să comenteze.

Licențe grevate

Eficiența economică a construcției și exploatării navelor seismice se realizează cu o aprovizionare constantă de comenzi de la companiile care operează la raft, se arată într-o scrisoare a lui Khloponin, adică aceeași Rosneft și Gazprom. El reamintește că condiții similare se aplică în țările cu un sistem dezvoltat de dezvoltare a câmpurilor offshore, precum Statele Unite, China și Norvegia. Așadar, el a sugerat ca Putin să dea instrucțiuni guvernului, la actualizarea licențelor acestor companii începând din 2019, să le oblige să achiziționeze servicii seismice offshore de la companii de stat rusești (cota statului este de peste 50%) care au cel puțin cinci ani de experiență în zone offshore, „cu condiții competitive egale pentru furnizarea de servicii și lucrări similare. Doar Rosgeologiya și Zarubezhneft se încadrează în aceste criterii. Zarubezhneft are un profil filială pentru lucrări de service pe raft Arktikmorneftegazrazvedka, dar în arsenalul său există doar o flotă de foraj, nu o flotă de sondaj seismic, potrivit site-ului companiei.

Includerea unei astfel de condiții în licențe, conform Legii privind protecția concurenței, este o acțiune care duce sau poate duce la restrângerea concurenței, a scris Aksenov de la Rosnedra Ministerului Resurselor Naturale. Totodată, la recomandarea Consiliului de Securitate, s-a prevăzut deja o prioritate pentru atragerea contractanților ruși, ținând cont de competitivitatea acestora, în egală măsură, de prețul și calitatea lucrărilor, amintește el.

„Rosgeologiya” nu ar trebui considerată o persoană suficient de competentă pentru a efectua explorări seismice pe platforma arctică, a declarat Leontiev pentru RBC. În opinia sa, compania acționează ca un intermediar pentru a atrage serviciile altor antreprenori. El este de acord cu oficialul Rosnedra că o astfel de clauză în licențe ar putea duce la o restrângere a concurenței pe piață. Rosneft are acum cel mai mare volum de explorare seismică de pe raftul rusesc, iar compania ar dori să-și păstreze dreptul de a atrage contractori care i se potrivesc din punct de vedere al prețului și calității lucrărilor, a adăugat el.

Reprezentantul FAS a declarat pentru RBC că informațiile despre inițiativele lui Khloponin în domeniul explorării seismice nu au fost încă primite de agenție. El nu a comentat problema posibilelor restrângeri a concurenței.

O navă seismică trece pe lângă Canalul Suez.

Nu m-am gândit, nu am ghicit, dar am avut ocazia să vizitez o navă seismică și să ridic ușor vălul asupra a ceea ce și cum fac. Totuși, această zonă a rămas terra incognita pentru mine, dar am învățat ceva (potrivit seismologiei, pot greși detaliile, vă rog să nu loviți puternic, dar corectați dacă este cineva în subiect).

Inițial, dinamita a servit ca sursă de sunet pentru studiile seismice marine. Având în vedere pericolul său evident, ulterior au fost folosite ca sursă pistoale pneumatice.

Acumularea de date seismice este cartografierea structurii subacvatice în căutarea constantă a hidrocarburilor.
La început, forma datelor a fost bidimensională. Datele au fost obținute folosind un singur streamer seismic cu furtun (sau pur și simplu - un streamer, este și un streamer, din engleza „streamer”) și o sursă de semnal.

Ulterior, a fost dezvoltată o nouă metodă de cartografiere 3D. Pentru a face acest lucru, se străduiesc să instaleze cât mai multe streamere, să acopere o suprafață mare, cât mai mult. Nava luată în considerare „Vyacheslav Tikhonov” are 8 streamere pentru achiziția de date (acesta nu este numărul maxim, există nave cu un număr mare de streamere).

Metoda de achiziție a datelor poate fi comparată cu un ecosonda foarte mare. Semnalul sonor este trimis de pistolul cu aer comprimat pe fundul mării, iar apoi cablul remorcat preia ecourile, care sunt înregistrate.

Arată ca o navă cu echipament seismic eliberat.

Lungimea unui streamer de pe nava „Vyacheslav Tikhonov” este de 6.000 de metri lungime (mai exact metri, nu cablu și alte unități marine).
Punerea în stare de funcționare a împletițiilor și alegerea lor la sfârșitul măsurătorilor nu este o chestiune rapidă, durează câteva zile. În același timp, ca și în timpul măsurătorilor, nava trebuie să urmeze un curs strict definit la o viteză fixă ​​(în acest mod, viteza de funcționare este de aproximativ 5 noduri). pentru că este destul de dificil și obositor pentru o persoană să mențină un curs și o viteză atât de clare, nava are un sistem de poziționare dinamică (DP) care vă permite să efectuați această sarcină automat. Navigatorii monitorizează în principal situația de navigație, stabilesc comunicarea cu navele pentru a asigura o divergență sigură etc. Raza de viraj în modul sondaj este de câțiva mile pentru a împiedica streamers-ul să se încurce. Comanda de direcție a navei este dată de la laboratorul seismologic de pe navă.

De asemenea, pentru a asigura separarea în siguranță de alte nave, pentru a preveni deteriorarea streamer-urilor remorcate (apropo, costul unui streamer cu toate echipamentele este de aproximativ 2 milioane USD) și alte sarcini auxiliare, două nave de urmărire (în engleză - chase boats) ). Există, de asemenea, o navă de sprijin pentru livrarea proviziilor și a echipajului, pentru bunkerare și alte sarcini de sprijin. Pentru a îndeplini cu succes aceste sarcini, nava de cercetare trebuie să mențină o comunicare fiabilă și constantă cu navele de urmărire, să le informeze în timp util asupra planurilor sale.

După cum am menționat mai sus, trecerea în modul sondaj este destul de o provocare. Cu o distanță între streamerele exterioare de 800 de metri, raza de viraj trebuie să fie de minim 4.000 de metri, crescând pe vreme rea la 5.000 de metri. La viraj cu o rază de 5 km, viteza de viraj ar trebui să fie de 3 grade pe minut. De menționat că traiectoria virajului este puternic influențată de condițiile meteorologice și de starea mării. La întoarcere, navigatorii sunt ghidați de poziția paravanelor - deviatoare de streamer remorcate.

In dreapta in fotografie se vede deviatorul (baravan, paravane), in prima fotografie se vede fix la bord.

În modul sondaj, este necesar să urmăriți alte nave și să le cereți să părăsească zona, nu numai din cauza amenințării unei coliziuni sau a avariei streamer-urilor. Odată cu trecerea apropiată a unui alt vas, mai ales a unuia mare, se pierde calitatea măsurătorilor, deoarece integritatea sursei de sunet este încălcată. Prin urmare, dacă nu se poate ajunge la o înțelegere cu o altă navă din orice motiv privind separarea la distanță mare, atunci este indicat să se împrăștie mai aproape și mai repede. Deoarece măsurătorile vor fi încă încălcate și este necesar să se minimizeze timpul de contact pentru a economisi timp pentru măsurători.
S-a remarcat că, la trecerea de terminale offshore unde sunt încărcate tancuri mari cu sistem de poziționare dinamică, chiar și la o distanță de 12 mile, măsurătorile vor fi efectiv distruse și va trebui să efectuați un al doilea apel atunci când tancul se îndepărtează de dană.

Dacă există o altă navă seismologică în zonă, atunci funcționarea acesteia poate afecta funcționarea navei noastre la o distanță de aproximativ 80 de mile. Prin urmare, în astfel de cazuri, pentru a nu interfera cu munca celuilalt, ei convin asupra unui program de măsurare. De exemplu, au existat cazuri când 8 nave operau simultan în Marea Nordului.

Potrivit dezvoltatorului de proiect Ulstein, forma carenei brevetată ca Ulstein X-Bow, combinată cu un sistem de propulsie diesel-electric, oferă o eficiență de combustibil, navigabilitate și viteză excepționale. Totuși, în ciuda reclamei de pe youtube (cursă comparativă a două bărci în condiții de furtună), folosirea conceptului aici nu pare pe deplin justificată. Plec de la o evaluare pur practică și viziunea mea, pur IMHO. Și anume: cunoștințele mele foarte slabe despre hidrodinamica carenei îmi spun că contururile vor funcționa la viteze aproape maxime, dar în orice fel peste medie. Viteza de funcționare a acestei nave în modul de măsurare (scopul principal al navei) este de 4-5 noduri.
În timpul prezenței mele la bord, cu o viteză de 4,5 noduri, s-a legănat destul de neplăcut până la 5 grade de călcâi, cu mări foarte ușoare și vânt de 7 m/s. Echipajul a spus că atunci când se lucrează în profil (luând măsurători), cu echipamentul peste bord, valul a lovit nasul de jos cu nasul în sus, cu toate consecințele „care decurg” pentru cei mai puțin rezistenți la mare.

Instalația de canotaj include două elice cu pas controlabil (CPP). Fiecare elice este antrenată de un motor asincron de 4.800 kW controlat de un convertor de frecvență răcit cu apă. Transmiterea rotației la șurub se realizează printr-o cutie de viteze.

Nava este echipată cu propulsoare de tunel de prora și pupa, precum și un propulsor azimut retractabil (Compass Thruster) în prova.

Lungimea navei 84 m, largimea 17 m, pescaj maxim 6 m. Greutatea la pescaj maxim este de 2.250 tone.
Conform caietului de sarcini, viteza navei la sarcina de 100% pe fiecare șurub, cu o carenă curată și apă calmă, ar trebui să fie de aproximativ 18,5 noduri.

Vasul de sprijin efectuează o manevră de întâlnire.

O navă de sprijin este ancorată pentru operațiuni de bunkerare în timpul mersului.

De îndată ce aleg un minut liber pentru a sorta fotografiile, voi face un tur foto al navei.

Notă. Aceste fotografii au fost obținute de la echipaj.

DNV, în consultare cu companii de top precum WesternGeco, PGS și Fugro-Geoteam, a dezvoltat o nouă clasificare a navelor seismice. La baza noilor cerințe tehnice a fost necesitatea alocarii spațiului pentru echipamentele de rezervă și amplasarea adecvată a echipamentelor pe punte pentru a asigura funcționarea continuă fără pierderi de viteză. Navele seismice folosesc tehnologia computerizată avansată pentru a localiza resursele de sub fundul mării și reprezintă o verigă cheie în lanțul care duce la dezvoltarea ulterioară în larg. Potrivit DNV, orice întârziere în deplasarea navei poate complica procesarea datelor seismice. Este extrem de important să se realizeze continuitatea muncii, ceea ce permite excluderea oricărui timp nefuncțional tehnologic. Având în vedere costul ridicat al streamerelor seismice utilizate pe mare, o pierdere neașteptată a vitezei poate duce la consecințe grave, cum ar fi deteriorarea cablului, care poate perturba operațiunile seismice.

Noile cerințe sunt legate de disponibilitatea crescută a navelor în timpul etapelor importante ale lucrărilor seismice. DNV s-a consultat nu doar cu armatorii de nave, ci și cu furnizorii de echipamente seismice și de înaltă presiune, pentru a ține cont de toate problemele care pot apărea în prezent și viitor.

Menținerea puterii de tracțiune este o problemă cheie. De aceea, clasificarea DNV se bazează pe rezervarea unei etape a puterii de propulsie, astfel încât orice avarie la bord să nu conducă la o pierdere de mai mult de 50% a fiabilității. Acest lucru este suficient pentru a menține o viteză minimă de câteva noduri și pentru a proteja pistoalele și streamerele scumpe subacvatice aflate în uz.

În mod obișnuit, navele seismice funcționează continuu timp de mai multe luni fără a face escală într-un port. Clasificarea impune ca echipamentul să fie amplasat pe punte astfel încât să faciliteze transportul acestuia către echipaj și să permită înlocuirea de pe nava de aprovizionare. În plus, noua clasificare stabilește cerințe pentru amplasarea podului căpitanului în vederea asigurării recenzie buna streamers și orice bărci de salvare care se apropie în timpul funcționării normale a navei. Această clasificare ia în considerare și sistemele de înaltă presiune pentru a asigura funcționarea în siguranță a echipajului de pe punte.

Noua clasificare a fost publicată în această vară și a consolidat poziția DNV pe piața clasificării navelor seismice, deoarece industria se concentrează pe explorarea de adâncime. Jan Kvålsvold, director pentru extinderea pieței și dezvoltarea afacerilor, a declarat: „DNV are o cotă mare din această piață. Aproape fiecare a doua navă are o clasificare DNV. Introducerea noii clasificări va permite proprietarilor care operează în acest segment de înaltă tehnologie de nave specializate să răspundă nevoilor viitoare cu siguranță și fiabilitate maximă.”

Navele de cercetare seismică, a căror construcție la șantierele navale interne a fost aprobată de președintele Vladimir Putin, vor fi proiectate cu implicarea designerilor străini, deoarece experiența Rusiei în acest domeniu este insuficientă. Serghei Suchkov, deputat CEO, director general al PJSC „Rosgeologiya” la forumul „Arctic: de la previziuni la dezvoltare”, care a avut loc la Moscova.

Anterior, s-a raportat că președintele Vladimir Putin a aprobat construirea în Rusia a două nave pentru explorare seismică pe platforma arctică pentru 15 miliarde de ruble. prin buget.

„În condițiile actuale ale regimului de sancțiuni Federația Rusăîn general, este capabil să se asigure deplina implementare a volumului de lucrări seismice în format 2D datorită flotei și echipamentelor existente în perioada de până în 2018 ”, spune o scrisoare a viceprim-ministrului Alexander Khloponin (care supraveghează problemele). legate de minerit) trimisă la 12 iulie președintelui Vladimir Putin.

În segmentul seismic 3D, situația este „mai critică”, avertizează el: capacitățile existente nu pot furniza mai mult de 20% din piață. În plus, vârsta medie a navelor este de 28 de ani, uzura flotei științifice depășește 80%.

„Explorarea seismică 3-D în Rusia este complet dependentă de companiile străine, deoarece flota autohtonă este prea slabă”, a spus Sergey Suchukov la forumul Arctic: From Forecasts to Development. - Flota explorare seismică, care există astăzi în Rusia, este format din doar două instanțe. Unul este situat la compania Sovcomflot, acesta este Vyacheslav Tikhonov, echipat cu opt streamere. Acest lucru nu este suficient, tehnologia poate fi considerată deja înapoiată, mai ales pentru perioade extrem de limitate de muncă în Nord. suprafata mare recunoașterea este greu de efectuat pe această navă în sezonul scurt pe care cercetătorii îl au la dispoziție în Arctica. În continuare, există o altă navă de cercetare seismică 3-D. Acesta este „Academicianul Nemchinov”, care se află în bilanţul „Rosgeologia”, şi care are doar patru împletituri. O astfel de navă poate efectua doar volume mici de studii seismice.”

În 2005–2015, în Rusia au fost efectuate studii seismice 3D pe doar 70.000 mp. km, care reprezintă 1,2% din platoul continental rusesc. Pentru a efectua „volumul necesar” de studii seismice 3D, viceprim-ministrul propune ca în 2019 să pună în funcțiune cel puțin două nave din clasa Arctic „cu echipamente predominant de navigație și seismică domestică”.

„Explorările seismice efectuate de nave străine este contrară principiului asigurării siguranței, deoarece este o scurgere de date despre raftul rus în timpul lucrului”, a adăugat Serghei Suchkov.

Construcția unei nave moderne pentru explorarea seismică 3D va costa aproximativ 200 de milioane de dolari (12,5 miliarde de ruble la cursul de schimb actual), a declarat Yury Ampilov, profesor la Universitatea de Stat din Moscova, Departamentul de Seismometrie și Geoacustică, într-un interviu pentru RBC. Din cauza crizei din lume, 70% dintre astfel de nave nu sunt folosite, dintre care jumătate au fost construite recent. Fiecare astfel de navă ar putea fi cumpărată cu aproximativ 50 de milioane de dolari, ceea ce este de patru ori mai ieftin decât construirea unuia nou, subliniază el. Dar din cauza sancțiunilor internaționale, acum Rusia nu poate cumpăra nave echipate cu echipamente seismice specializate.

Nava maritimă "Ramform Sterling" cea mai nouă creație a constructorilor de nave

Înainte de a începe să forați o sondă de petrol sau să extrageți gaz sub coloana de apă, trebuie să găsiți depozitele acestora și să efectuați o analiză amănunțită a zonei pentru a determina cantitatea și calitatea resurselor. Există mai multe modalități de explorare tehnică a zăcămintelor de „aur negru” și „combustibil albastru” valoroase pentru omenire. Una dintre metodele de recunoaștere este o metodă numită recunoaștere seismologică, a cărei implementare este posibilă datorită navelor de recunoaștere seismică. . Nave maritime explorarea câmpului a devenit larg răspândită datorită cererii tot mai mari de minerale. Special nave maritime sunt operate pentru a colecta date seismice subacvatice care oferă un studiu detaliat al zonei sub observație.$CUT$

Recunoașterea marine se efectuează pe suprafața, care are o medie de 1500 de metri pătrați. km. După finalizarea analizei, începe forajul în zonă.

Poate că cele mai populare nave pentru explorarea subacvatică a zăcămintelor au devenit nave maritime, dezvoltat pentru industria de foraj petrolier și gaz, numit " Ramform". Acestea, pe lângă un design neobișnuit și uimitor, au o mulțime de avantaje eficiente. trăsătură caracteristică este zgomotul minim pe care îl emite nava. Acest lucru vă permite să efectuați cercetări cu o diagramă mai clară și să monitorizați cu atenție mișcările straturilor scoarței terestre. pupa lată nave maritime Sondajul seismic oferă o platformă extrem de stabilă și sigură pe care se concentrează practic toate echipamentele geofizice. Din spatele carcasei vas specialîn medie, aproximativ 10 streamere sunt întinse pe o distanță de până la 9500 de metri. Nava continuă să le remorce cu o anumită viteză. In timp ce conduci vas maritim nu produce șocuri puternice și, datorită designului carenei, rularea pe mare este redusă, ceea ce afectează și acuratețea achiziției de date. Fluxurile sunt eliberate în apă, derulându-se de la trolii uriașe într-o anumită secvență; în mare trebuie să fie la o anumită distanță unul de celălalt. Există aproximativ 24.000 de microfoane pe streamere. vas maritimînregistrează vibraţiile sonore primite de la acestea. Datele primite sunt procesate pe echipamente speciale și afișate pe monitoare în două sau trei dimensiuni și au primit categoria corespunzătoare de 2D și HD3D. O astfel de metodă inteligența maritimă iar tehnologia face posibilă confirmarea prezenței mineralelor într-un zăcământ de petrol sau gaze.

Nave maritime de tip Ramform din prima generație

așa funcționează explorarea

remorcare streamer

Companie maritimă Servicii Geo Petroleum” („PGS”) este lider în domeniul inteligenței industriale. Pe parcursul anului, specialiștii săi examinează peste 5.000 de metri pătrați. km în principal în Marea Nordului în largul coastei Norvegiei. Companie " PGS» mândru de cei șase ai lui nave maritime tip " Ramform„, iar pe lângă ele mai are încă patru clasice vas seismic.

Serii de șase nave maritime pentru explorare seismică construită la șantierele navale „”. Sunt proiectate pentru a tracta 8 până la 20 de streamere. Special la bord nave maritime instalat echipamente de înaltă tehnologie pentru explorarea în larg a zăcămintelor.

navă maritimă "Ramform Explorer"

vas seismic „Explorator Ramform” lansat in 1995. A fost primul din istorie Ramform". Nava marină permite remorcarea a până la 8 streamere cu o grosime de 70 mm fiecare și oferă supravegherea zonei de până la 1000 mp. Echipamentul de navigație include pilot automat, girobusolă, radar.

Date tehnice ale navei de studiu seismic Ramform Explorer:
Lungime - 82 m;
Latime - 39 m;
Pescaj - 6m;
Deplasare - 9874 tone;
Bergen»;
Viteza - 12 noduri;
Echipaj - 46 persoane;

navă maritimă "Ramform Challenger"

Apoi a fost construită o navă Ramform Challenger»în 1996. Acest transport maritim vă permite să explorați timp de 38 de zile 2000 sq. km., care este de două ori capacitatea predecesorului său. vas maritim echipat cu două unități de propulsie Azipod și poate tracta până la 16 vergeturi cu o lungime de până la 4 kilometri.

Date tehnice ale navei de studiu seismic Ramform Challenger:
Lungime - 86 m;
Latime - 39,2 m;
Pescaj - 7,3 m;
Deplasare - 9700 tone;
Echipaj - 60 persoane;
Viteza - 14 noduri;

nave maritime de acest tip Ramform Valiant" a doua generație

formă triunghiulară vas maritim « Ramform Valiant» oamenii au văzut în 1998. Această navă remarcabilă a stabilit un record mondial pentru explorarea suprafeței mării, care nu a fost încă doborât. În 1998 într-o singură zi vas maritim explorare seismică" Ramform Valiant» date primite de la 111 sq. kilometri.

vas maritim „Victoria Ramform”

„Ramform Viking” la debarcader

În 1998, apa a fost lansată vas maritim« Ramform Viking». În 1999 - " Victorie Ramform". Acestea sunt nave absolut identice ca mărime și capacități. Fiecare dintre ele vă permite să tractați până la 16 streamere, iar datele procesate rezultate apar pe ecranele monitorului în format HD3D. Inteligența nave maritime lucrând constant în orice conditiile meteo Regiunile nordice, unde există acumulări mari de petrol și gaze. Într-o zi se efectuează cercetări pe 72 de metri pătrați. km de suprafata marii.

nava de explorare "Ramform Sovereign"

Cel mai recent dintr-o serie de recunoașteri de prima și a doua generație nave maritime a devenit " Suveran Ramform". Companie " PGS” a primit vasul în 2005. Echipamentele companiei Kongsberg».

partea din spate a navei maritime „RAMFORM”

Date tehnice ale navei de cercetare seismică Ramform Sovereign:
Lungime - 102 m;
Latime - 40 m;
Pescaj - 7,3 m;
Deplasare - 15086 tone;
Centrală maritimă - motor diesel Bergen»;
Viteza - 16 noduri;
Echipaj - 70 persoane;

a treia generație de nave maritime de tip RAMFORM VANGUARD

În același an, compania Servicii Geo Petroleum» a anunțat construcția celei de-a treia generații nave maritime. Au o clasă complet diferită de echipamente tehnice. vas maritim« Ramform Vangourd„a fost lansat în 2008. A rămas aceeași carenă în formă de V, deoarece oferă stabilitate navei. vas maritim a avut 22 de vergeturi și mai mult echipamente de ultima generatie pentru explorarea zăcămintelor. Transportul este pus în mișcare datorită a trei motoare Azipod, fiecare cu o capacitate de 3808 CP. s., în plus, la bordul navei se află o centrală mică, care generează 11 MW și nu necesită întreținere frecventă. Această energie electrică este suficientă pentru a opera toate echipamentele de recunoaștere, precum și un motor electric, macara de punte, troliu și iluminatul navei.

Motorul este controlat de un sistem de poziționare dinamică. La bordul navei se află un sondă, un ecosonda, un girocompas și stație radar care operează în diverse benzi, mai multe tipuri de antene, comunicații prin satelit " Inmarsat». vas maritim complet automatizat, oferind o oportunitate excelentă pentru ingineri de a lucra. Zgomot redus semnificativ, ceea ce a permis creșterea acurateței datelor primite și a deveni lider în competiție.

nava de explorare "Ramform Viking"

Date tehnice ale navei de studiu seismic Ramform Vangourd:
Lungime - 102 m;
Latime - 40 m;
Pescaj - 7,4 m;
Deplasare - 16.000 tone;
Centrală electrică de navă - motor diesel-electric "" cu o capacitate de 29920 litri. Cu.;
Echipaj - 70 persoane;

Companie în dezvoltare de geofizică marină " Polarcus» a decis să construiască două recunoașteri nave maritime tip " SX133". Aceste nave maritime va fi echipat cu un set complet de echipamente pentru explorarea seismică. Construcția lor ar trebui să fie finalizată în al treilea trimestru al anului 2009 la un șantier naval din Dubai.

Pe nave maritime folosește un nou algoritm de procesare a datelor folosind tehnologia HD4D. Acest program de analiză este elaborat pe baza „ Microsoft Windows” și este conceput pentru editarea datelor de inteligență, corectarea acestora, analizarea și furnizarea de imagini care sunt folosite de geologi, ingineri implicați în evaluarea și dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze. Se vor face upgrade semnificative pentru a îmbunătăți performanța echipamentului offshore. Nava maritimă va deveni una cheie în implementarea programului strategic al companiei” PGS».

Clienții companiilor petroliere solicită imagini precise și cercetări de producție. Strategia HD3D îndeplinește aceste cerințe. Viteza de procesare a datelor va crește de 8 ori. Pentru ca această metodă să fie eficientă, sunt necesare mai multe streamere. a treia generatie nave maritime are o astfel de oportunitate în arsenalul său. reprezintă un pas important în reînnoirea navelor de cercetare seismică. În acest domeniu, ei nu se pot lăuda cu o finanțare suficientă în ultimii ani. Prin urmare, inginerii sunt forțați să folosească ceea ce este deja acolo și să facă upgrade. PGS asigură că nave maritime va fi cel mai mare și cel mai scump din istoria explorării seismice. Nava va remorca până la 26 de streamers pe o suprafață de 95.000 mp. m.

Platformă revoluționară « Ramform» este un exemplu al modului în care o idee inovatoare a devenit o necesitate în industria petrolului și gazelor. seismologic fac posibilă creșterea directă a extracției de „aur negru” și „combustibil albastru” cu până la 60 la sută, precum și îmbunătățirea extracției de petrol și gaze din zăcăminte deja dezvoltate.