Termenul de „apeduct” a venit la noi din limba latină (aguae ductus) și în traducere înseamnă „apă care duce” (agua – apă, duco – eu conduc). Ce este un apeduct în sensul rus modern? Aceasta este o structură pentru trecerea fluxurilor de apă la o înălțime considerabilă prin teren accidentat, inclusiv bariere de origine naturală și artificială.

Apeductul este folosit pentru a furniza apă așezărilor, producției industriale sau terenurilor agricole dintr-o sursă îndepărtată de apă situată pe un deal. Principiul de funcționare al apeductului este alimentarea gratuită cu apă printr-un jgheab, șanț, conductă sub o pantă ușoară. În acest fel, se folosesc legi fizice care permit, fără efort suplimentar, să se deplaseze debite uriașe de apă prin canale create artificial.

Din istoria apeductelor

Istoria apariției apeductelor provine de la vechii babilonieni și egipteni, care au învățat să construiască conducte pentru a-și alimenta casele cu apă, observând curgerea naturală a râurilor - de la un deal într-o zonă mai joasă.

În secolul al VII-lea î.Hr. Asirienii au ridicat un apeduct de calcar pentru a furniza apă capitalei lor, Ninive. Izvorul era despărțit de capitală printr-o vale largă. Lungimea conductei era de 80 de kilometri, iar secțiunea de trei sute de metri deasupra văii atingea o înălțime de zece metri.

Istoria a păstrat informații despre apeductele care au fost construite de triburile Maya și de grecii antici. Călătorul, geograful și istoricul grec antic Herodot a cântat apeductul de pe insula Samos ca una dintre minunile lumii.

Apeductele construite de vechii romani diferă semnificativ de primele structuri în ceea ce privește tehnologia lor, deja la acea vreme se foloseau astfel de materiale impermeabile precum betonul puzolanic.

Cei mai buni arhitecți au luat parte la construcția apeductelor, făcând calcule precise complexe. De exemplu, apeductul din Provence, Pont du Gard, avea o diferență de înălțime între sursă și punctul final de numai 17 metri. În același timp, lungimea sa totală era de 50 de kilometri, iar pentru fiecare kilometru panta era de doar 34 de centimetri. O astfel de acuratețe și cele mai bune tehnologii de construcție au oferit apeductelor romane secole de utilizare cu succes - chiar și la o mie de ani după prăbușirea Imperiului Roman, apeductele nu și-au pierdut semnificația tehnologică.

În unele cazuri, în timpul construcției apeductelor, diferența de suprafață a fost de peste 50 de metri. Pentru a asigura trecerea liberă a curgerii apei, constructorii au creat o conductă suplimentară de presiune (sifon). Aceste tehnologii sunt folosite și astăzi, când la așezarea conductelor de apă este necesară traversarea locurilor cu depresiuni semnificative.

Utilizarea modernă a apeductelor

În sensul modern, definiția a ceea ce este un apeduct este de a descrie o structură concepută pentru a muta fluxuri mari de apă deasupra capului. Având în vedere costul ridicat al construcției și întreținerii apeductelor în comparație cu conductele de apă subterană, astăzi construcția acestora este justificată doar în țările muntoase dens populate, în principal unde așezarea unei conducte de apă subterană este asociată cu anumite dificultăți.

Cu toate acestea, într-o serie de țări sunt operate apeducte, concepute pentru a trece navele peste albia râului sau peste vale. Aceste structuri de poduri fac posibilă conectarea sistemelor de canale prin care pot trece navele mici. Construcția lor a început în secolul al XVII-lea, iar unele dintre ele funcționează și astăzi cu succes.

Cele mai cunoscute poduri moderne de apă pentru transport maritim sunt:

Apeduct navigabil Magdeburg (Germania, 2003) 918 metri lungime, așezat deasupra suprafeței pământului peste râul Elba și leagă canalele Elbe-Havel și Mitteland.

Apeductul Pontkysillte, Wrexham (Marea Britanie, 1795-1805). Un pod de apă a fost construit în Valea Dee pentru a conecta minele de cărbune din Denbighshire cu canalele naționale de transport maritim prin Canalul Ellesmere.

Pod de apă pivotant, Barton (Marea Britanie). A fost construit pe râul Irwell și are scopul de a transporta Canalul Bridgewater prin nava Manchester. Apeductul rotativ a fost construit în 1894 și nu are analogi în întreaga lume.

Zona de picnic cu adevărate exponate de muzeu sub cer deschis situat în apropierea centrului Romei, în partea sa de sud-est. Parcul Apeductului (Parco degli Acquedotti) în 1988 a fost inclus în parcul regional Appia Antica (Appia Antica Parco), deși planul de reconstrucție a fost conceput încă din 1965. În anii 1970, teritoriul a fost curățat de barăci, dar timp de câțiva ani a rămas pur și simplu abandonat și foarte tentant pentru noi clădiri ilegale. În 1986, nu indiferent de moștenire istorică Roma, cetățenii au creat un Comitet care s-a ocupat de problemele parcului. Datorită activităților sale, a fost posibil să se păstreze vechimea clădirilor situate pe teritoriu într-o formă neatinsă, „pură”.

În Parcul Apeductului sunt destul de mulți turiști, așa că atingerea și abordarea Eternității aici este destul de simplă. Poate că există ceva farmec în asta, când contactul cu Măreția are loc unul la unul. În weekend, localnicii se relaxează aici, iar dimineața și seara în timpul săptămânii, zona este oarecum animată de iubitorii unui stil de viață sănătos care aleargă, merg cu bicicleta, joacă tenis și golf. Crescătorii de câini și chiar grădinarii nu își lasă atenția în parc (pe teritoriu există paturi de legume și pajiști plantate cu cartofi).

Ruinele apeductelor sunt situate în piața parcului. Aici puteți vedea conductele de apă antice conservate, care sunt încă active. În apropiere se află fântâni de înaltă calitate bând apă, iar pinii de pin căptușiți seamănă cu contururile arcurilor apeductelor.

Parcul Apeduct este unic în Italia. Situat în vale pitorească, șapte din cele unsprezece apeducte romane sunt situate pe teritoriul său:

• Anio Vetus (Aqua Anio Vetus) - un apeduct construit în subteran, a primit denumirea de „vechi” (vetus) după construirea conductei Anio Novus (nouă);
• Marcia (Aqua Marcia) este cel mai lung furnizor de cea mai pură apă din oraș. În ciuda vechimii sale venerabile și a numeroaselor reconstrucții, funcționează până în zilele noastre;
• Tepula (Aqua Tepula) - fapt interesant este că inițial apa care pătrundea în Roma prin sistemul său era caldă și destinată scopurilor tehnice, dovadă fiind denumirea conductei. Ulterior, Aqua Tepula a fost conectată la alte conducte;
• Julia (Aqua Iulia) - apeductul, la un moment dat, i-a asigurat pe Caelius și Aventin;
• Felice (Aqua Felice) - reprezintă un fel de „remake” și este cel mai tânăr apeduct încă în funcțiune. Din anumite unghiuri, puteți vedea trei alimentate apa de munte apeduct - Aqua Marcia - cel mai vechi și ruinat, Aqua Felice - relativ tânăr, și Aqua Claudio - monument maiestuos epoci;
• Claudia (Aqua Claudia) - ruinele clădirii vă permit să vedeți de departe construcția părții de sol a apeductului roman. Structura a fost restaurată și reconstruită de mai multe ori, dar, din păcate, nu s-a păstrat complet până în prezent;
• Anio Novus (Aqua Anio Novus) - apeductul, datorită construirii bazinelor de epurare, a ajutat într-o oarecare măsură la rezolvarea problemei pătrunderii apei noroioase în oraș.

Vizitând Parcul Apeductului, puteți vedea cele mai faimoase și mai semnificative pentru Roma antică Calea Appian, a cărei istorie merge mult în trecut (secolul al IV-lea î.Hr.). Apropo de o perioadă mai modernă, trebuie remarcat faptul că teritoriul parcului a devenit în repetate rânduri un loc pentru filmarea filmelor. Picturi celebre care arată frumusețile Parcului Apeductului sunt precum (1959), (1962), „Marquis del Grillo” (1981), „Marea frumusețe” (2013), precum și serialul TV „Roma”, familiar iubitori ai istoriei Romei.

Pentru a putea vizualiza descoperirile arheologice și atracțiile disponibile în parc, vă recomandăm să cumpărați în avans un ghid care vă va ajuta să navigați și să înțelegeți ce apeducte sunt în apropiere și de ce sunt semnificative. Astfel de broșuri sunt ușor de achiziționat, de exemplu, la.

Magnificul Parc Apeduct nu va lăsa pe nimeni indiferent! Luați o pauză din agitația orașului și bucurați-vă de Orașul Etern!

Parcul Apeductului pe hartă:

Cum se ajunge la Parcul Apeductului:

Metrou Linia A. Stații – Cinecittà, Subaugusta, Giulio Agricola, Lucio Sestio

Apeduct (din latină aqua - apă și ducere - conduită) - o conductă (canal, conductă) pentru alimentarea cu apă a așezărilor, sistemelor de irigații și hidroenergetice din sursele lor situate deasupra.

Un apeduct într-un sens mai restrâns se numește o parte a unei conducte sub forma unui pod peste o râpă, un râu, un drum. Apeductele cu lățime suficientă ar putea fi folosite și de către instanțe. Un apeduct este similar ca structură cu un viaduct, cu diferența că este folosit pentru a transporta apă în loc să organizeze un drum sau cale ferată.

Apeductele sunt construite din piatră, cărămidă, beton armat sau oțel. Astfel de structuri constau dintr-o bază pe care sunt ridicate suporturi de piatră, fontă sau cărămidă (de obicei, arcuri de piatră sunt așezate între ele pentru stabilitate) și o culee de mal, pe care sunt așezate țevi sau sunt amenajate șanțuri.
Poveste

Pont du Gard, Franța, un vechi apeduct roman care a supraviețuit până în zilele noastre, unul dintre cele mai vizitate locuri din Franța de turiști

Deși cele mai multe asociate cu romanii, apeductele au fost inventate cu secole mai devreme în Orientul Mijlociu, unde babilonienii și egiptenii au construit sisteme de irigare elaborate. Apeductele în stil roman au fost folosite încă din secolul al VII-lea î.Hr. când asirienii au construit un apeduct de calcar de 10 metri înălțime și 300 de metri lungime pentru a transporta apa peste vale până la capitala lor, Ninive; lungimea totală a apeductului era de 80 de kilometri.

Romanii au construit numeroase apeducte pentru a transporta apa către orașe și zone industriale. Aprovizionarea cu apă a orașului Roma însuși prin 11 apeducte, care au fost construite peste 500 de ani și au avut o lungime totală de aproape 350 de kilometri. Cu toate acestea, doar 47 de kilometri dintre aceștia erau deasupra solului: majoritatea erau sub pământ (apeductul Eifel din Germania este un exemplu foarte bine conservat în acest sens). Cel mai lung apeduct roman a fost construit în secolul al II-lea d.Hr. pentru a alimenta Cartagina cu apă (acum acest loc este situat pe teritoriul Tunisiei moderne), lungimea sa era de 141 de kilometri.

În timpul construcției s-au folosit materiale de construcție avansate - precum betonul puzolanic impermeabil.

Apeductele romane erau structuri extrem de complexe, tehnologic nu erau învechite nici la 1000 de ani de la căderea Imperiului Roman. Au fost construite cu o precizie remarcabilă: apeductul Pont du Gard din Provence avea o pantă de doar 34 cm pe kilometru (1:3000), coborât doar 17 metri pe verticală, pe toată lungimea sa de 50 de kilometri.

Numai transportul de apă prin gravitație a fost foarte eficient, cu 20.000 de metri cubi de apă pe zi trecând prin Pont du Gard. Uneori, la traversarea depresiunilor de suprafață cu o cădere de peste 50 de metri, au fost create conducte de apă sub presiune - sifoane (deși aproape întotdeauna interiorul podurilor au fost folosite în acest scop). Ingineria hidraulică modernă folosește tehnici similare pentru a permite canalizărilor și conductelor de apă să traverseze diferite depresiuni.

O mare parte din expertiza inginerilor romani s-a pierdut în timpul războaielor întunecate, iar construcția apeductului în Europa a încetat practic până în secolul al XIX-lea. Apa era adesea obținută prin săparea puțurilor, deși acest lucru ar putea cauza probleme de sănătate publică atunci când sursa de apă locală era contaminată.

O excepție notabilă a fost New River, un artificial cale navigabilăîn Anglia, deschis în 1613 pentru a furniza Londrei apă potabilă proaspătă. Lungimea sa era de 62 de kilometri. Dezvoltarea canalelor a dat un nou impuls construcției de apeducte. Cu toate acestea, abia în secolul al XIX-lea construcția lor a reluat pe scară largă pentru a furniza apă orașelor cu creștere rapidă și locurilor industriale care aveau nevoie de apă. Dezvoltarea noilor materiale (cum ar fi betonul și fonta) și noile tehnologii (cum ar fi mașina cu abur) au permis multe îmbunătățiri semnificative. De exemplu, fonta a permis construirea de sifoane mari încărcate cu presiune ridicată, iar crearea de pompe alimentate cu abur a făcut posibilă creșterea semnificativă a vitezei și volumului debitului de apă.

În secolul al XIX-lea, Anglia a devenit puterea principală în construcția de apeducte, furnizând apă celor mai mari orașe ale sale, cum ar fi Birmingham, Manchester și Liverpool. Cele mai mari apeducte au fost construite în Statele Unite pentru a furniza apă celor mai mari orașe din această țară. Apeductul Catskill a adus apă în New York la 190 de kilometri distanță, dar această realizare a fost eclipsată de apeductele din vestul îndepărtat al țării, în special apeductul râului Colorado, care a furnizat apă către Los Angeles și zona înconjurătoare de la o distanță de 400 de kilometri. spre est. Deși astfel de apeducte sunt, fără îndoială, mari realizări tehnice, volumul mare de apă pe care l-au transportat a dus la daune grave asupra mediului ca urmare a epuizării râurilor.

Utilizarea apei în Imperiul Roman

Provincia Siria a fost sub conducerea Romei timp de mai bine de șapte secole - din anul 64 î.Hr. e. până în 637. Această provincie a fost cucerită de arabi în secolul al VII-lea. Pe timp de pace, romanii risipeau cantități uriașe de apă. Numai în capitală erau mii de fântâni, scurgeri cu apă potabilă, băi și alți consumatori de apă. Senatorii bogați s-au scăldat în propriile lor piscine și au construit fântâni mici în grădinile lor. Așadar, s-au consumat zilnic 500 de litri de apă de persoană (azi în Europa, o medie de aproximativ 125 de litri de persoană). Inginerii romani au fost cei care au creat conducte standard de plumb, apeducte cu arc înalt și conducte proiectate pentru o presiune de 15 atmosfere.

Cu toate acestea, când, cu puțin timp înainte de nașterea lui Hristos, legiunile romane au venit pe ținuturile sterile ale Palestinei, au fost nevoite să renunțe la obiceiuri, măcar pentru o vreme. Teritoriul cucerit s-a dovedit a fi prea uscat, nu era suficientă apă. Dar acest obstacol nu i-a oprit pe cuceritori. Curând și-au dat seama cum să rezolve problema cu care se confrunta. În fosta provincie romană Siria (acum teritoriul Iordanului), oamenii de știință germani studiază de câțiva ani un sistem uriaș de canale artificiale. O parte a conductei romane este subterană, iar aceste tuneluri au o lungime de 106 km.

apeduct subteran

Tunelul a fost descoperit în 2004 de către Matthias Döring, profesor de mecanică a fluidelor la Universitatea de Științe Aplicate din Darmstadt (Germania). Studiul apeductului antic continuă până în zilele noastre. Mai mult decât atât, oamenii de știință au reușit să-și imagineze abia recent în termeni generali istoria creării unei conducte de apă uriașe. localnici, care a numit apeductul Qanat Firaun - „canalul faraonului”, credea că aurul era ascuns în tunelurile săpate la o adâncime de până la 80 m. Dering a fost primul care a realizat că apeductul avea rădăcini romane. Alimentarea cu apă a început de la o mlaștină din Siria, care s-a secat de mult: 64 km a ieșit la suprafață și apoi a dispărut de trei ori în subteran în tunelurile de 1, 11 și 94 de km lungime. Anterior, oamenii de știință considerau că apeductul din Bologna, care avea 19 km lungime, este cel mai lung canal subacvatic al lumii antice.

Metode de construcție a apeductului

Tunelurile apeductului sunt tencuite cu mortar de var impermeabil, pe pereți se păstrează inscripții grecești, iar sub tavan trăiesc colonii întregi de lilieci. „Uneori chiar a trebuit să întrerupem munca pentru că oamenii nu aveau suficient oxigen în peșteri”, a spus liderul proiectului.

orașe din Decapolis

Un grup de zece orașe situate la granița de est a Imperiului Roman (Iordania modernă, Israel și Siria). Aceste orașe nu reprezentau o ligă oficială sau o uniune politică, dar erau unite printr-o limbă, o cultură comună, locație geograficăși statutul politic. Orașele din Decapolis erau în centrul regiunilor în care a înflorit cultura semitică. Aici locuiau nabateeni, arameeni și evrei. Fiecare oraș avea o oarecare autonomie și autoguvernare. Numele acestor zece orașe sunt cunoscute datorită scriitorului roman Pliniu cel Bătrân. Potrivit altor surse, Decapolisul era alcătuit din 18-19 orașe.Apeductul a fost cel mai probabil construit de legionari. Soldații au scobit coridoare lungi și au ridicat la suprafață peste 600 de mii de metri cubi. m de pietre (ca echivalent, acest volum poate fi comparat cu un sfert din piramida lui Keops). Acest colosal proiect de alimentare cu apă a asigurat orașului Decapolis cu rezerve de apă. Apeductul se termina la Gadara, un oraș cu o populație de 50.000 de locuitori.

Ascensiunea Imperiului Roman și a orașului Gadara

Dering, împreună cu studenții săi, a efectuat cercetări folosind un teodolit, un instrument de topografie care măsoară unghiurile orizontale și verticale și dispozitive GPS. Oamenii de știință au căutat noi intrări care să conducă la acest lucru tunel subteran. În cele din urmă, cercetătorii au reușit să stabilească că construcția de utilități subterane a început în anul 90 d.Hr. e. În acea perioadă, împăratul Domițian (81-96) conducea Roma, iar imperiul era în perioada de glorie. Aristocratul roman Sextus Julius Frontinus (40−103) a supravegheat construcția a nouă apeducte de piatră în cetatea veşnicăși a introdus câteva inovații tehnice. Levantul era și el în creștere datorită comerțului cu țările din est. Tigrii au fost aduși la Roma, un leu ținut de mână s-a plimbat în jurul tronului lui Domițian, senatorii bogați cumpărau mirodenii indieni și purtau haine din mătase chinezească. Oricine își putea permite tămâie sau sclavi din Arabia. Rutele comerciale prin deșert au înflorit în această perioadă. Multe caravane s-au apropiat de porțile Gadarului, care au devenit în timp oras important. Romanii au construit acolo două teatre și chiar au planificat construcția unui templu de nimfă cu fântâni și un bazin lung de 22 de metri.

Lipsa apei și dificultatea construirii unui apeduct

Cu toate acestea, sursele locale nu erau suficiente, așa că această regiune a început curând să sufere din cauza penuriei de apă. Administrația orașului a fost nevoită să ia de urgență unele măsuri. Într-o regiune îndepărtată a Siriei, romanii au găsit un râu din care au început să construiască o conductă de apă din beton roman (latină opus caementicium).

Canalul a fost acoperit cu plăci de sus pentru a-l proteja de animale, păsări și murdărie. În plus, algele nu au crescut în canal în întuneric total. Primul oraș prin care a trecut conducta de apă a fost Adraa. Dar apoi regiunile muntoase din nordul Iordanului au blocat drumul către canal. Primul obstacol serios pentru inginerii romani a fost defileul larg al Wadi al-Shalal, adânc de 200 m. Romanii nu puteau construi un pod peste un asemenea abis. Dar, cu toate acestea, au găsit o cale de ieșire din această situație.

Apeductul din apropierea defileului cotește brusc la stânga și urmărește regiunea muntoasă spre sud. Când denivelările peisajului au făcut imposibilă așezarea unui apeduct la suprafață, romanii au început să taie prin stânci un canal subteran, a cărui lungime era de 11 km. Așa că inginerii au ajuns în locul în care defileul a devenit mult mai îngust și unde au reușit să construiască un pod. Podul în sine nu a supraviețuit până în ziua de azi, dar blocurile de piatră din care a fost construit încă stau pe fundul defileului. Totuși, după defileu, drumul a devenit și mai anevoios - pe drum au apărut constant dealuri și coborâri abrupte. Romanii se confruntaseră deja cu probleme similare lângă Cartagina, așa că au construit un apeduct de piatră arcuit de 19 km lungime.

construcție subterană

Mai departe, au decis să construiască canalul în subteran - datorită acestei decizii, romanii nu au fost nevoiți să construiască poduri peste râpe și chei. Constructorii pur și simplu au scobit tuneluri în subteran. Totuși, și aici au apărut dificultăți serioase. În antichitate, oamenii nu cunoșteau încă busola. Prin urmare, ei nu au putut naviga în subteran și știe exact unde să așeze tunelul mai departe și cum să asigure o ventilație suficientă a canalului subteran. După ce au străbătut doar câțiva metri, muncitorii nu au putut respira normal - întregul pasaj a fost umplut cu o perdea groasă de praf în timpul construcției. În plus, în tunel, care avea în medie 2,5 m înălțime și 1,5 m lățime, doar patru legionari puteau lucra în același timp. Și patru oameni pe zi au înaintat doar 10 cm. Dacă lucrarea mergea într-un asemenea ritm, atunci romanii puteau să sape totuși un tunel până la Gadar.

Sistemul minelor

Geodeți, ingineri și mineri au făcut o scurtă călătorie spre est și au găsit o soluție la aceste probleme. Dering este încrezător că a putut înțelege exact cum lucrau vechii constructori. „Am găsit o mulțime de indicii că inginerii au cartografiat mai întâi calea alimentării cu apă la suprafață, iar apoi, după o anumită distanță, de la 20 la 200 de metri, au construit puțuri înclinate către canalul subteran.” Prin aceste mine pătrunse în jos şi Aer proaspat. Dar, cel mai important, această metodă a permis sutelor de oameni să lucreze simultan, conectând secțiuni ale canalului între ele, deplasându-se unul spre celălalt. Legionarii lucrau în principal cu o daltă ascuțită, luminând tunelul cu lămpi cu ulei.

Cercetări ale oamenilor de știință moderni

Astăzi, minele vechi le permit oamenilor de știință să identifice locația unui vechi apeduct subteran. „Aproape toate intrările de serviciu au fost sigilate pentru ca animalele să nu cadă în mine. Unele dintre mine au ajuns să fie umplute sau umplute cu resturi de construcție”, a explicat Dering. Și într-una dintre mine, oamenii de știință au găsit oase de pui. Coborârea în mine este oarecum complicată chiar și acum - oamenii de știință sunt nevoiți să folosească echipamente de alpinism. Scările merg adânc la un unghi de 50 °, iar treptele de-a lungul timpului au devenit acoperite cu mușchi și au devenit prea alunecoase pentru a putea coborî pur și simplu. În tunelul propriu-zis, domnește întunericul complet, uneori cercetătorii nu au suficient aer. Pasajele sunt blocate de fragmente de blocuri, în astfel de locuri se adună apa de ploaie, care uneori ajunge aproape până la brâu.

Misterele apeductului

Astăzi, oamenii de știință au descoperit deja aproximativ 300 de mine. Dar au încă o mulțime de întrebări la care cercetătorii încă nu au reușit să obțină răspunsuri. „De exemplu, în primii 60 de kilometri, panta canalului subteran este de numai 0,3 la mie de centimetri”, a explicat șeful proiectului. Adică, timp de 1 km, tunelul coboară cu doar 30 cm - asta este foarte puțin. Romanii nu aveau nivel, foloseau o unealtă de șase metri numită chorobat, pe care l-au împrumutat de la perși. De asemenea, au umplut intestinele de capră cu apă pentru a calcula panta la colțurile structurii. Cu toate acestea, existența acestor instrumente primitive nu explică precizia uimitoare cu care a fost construit apeductul.

„Mai întâi, inspectorii au trebuit să calculeze traseul exact de mai mulți kilometri a apeductului și să marcheze această cale cu stâlpi”, a spus Dering. Chiar și acest lucru a fost extrem de dificil de făcut pe terenul denivelat. Apoi au trebuit să repete această cale adânc în subteran până la ultimul centimetru. Dar cum anume au reușit să o facă cu o precizie atât de mare? Apeductul nu a putut fi construit direct sub linia prevăzută, deoarece puțurile nu au intrat adânc în verticală, ci în unghi. Este surprinzător că constructorii romani nu au făcut greșeli grave. Pentru a se întâlni în subteran și a conecta secțiunile tunelului, legionarii trebuiau să știe exact pe ce drum să sape. Dar singura modalitate de a comunica între secțiunile clădirii ar putea fi doar prin atingere. Muncitorii dăltuiau piatra, concentrându-se pe acest sunet, dar ar fi putut foarte bine să-l ducă în lateral - atunci tunelul ar fi avut un aspect în zig-zag. Dar toate tunelurile sunt absolut drepte.

Rezultatul construcției

Inginerii romani au avut nevoie de 120 de ani pentru a finaliza apeductul. Abia după aceea, canalele subterane și de suprafață au fost umplute cu apă dintr-un râu sirian îndepărtat. Cercetătorii au studiat zăcămintele minerale de pe pereții tunelurilor și au ajuns la concluzia că fluxul de apă curgea cu o viteză de 300 până la 700 de litri pe secundă.

Cu toate acestea, oamenii din Gadar au fost dezamăgiți. Inițial, se credea că apa va fi colectată într-un rezervor înalt de piatră, care ar putea alimenta fântânile orașului și templul planificat pentru construcție. Dar asta nu sa întâmplat. Aparent, topografii și inginerii au făcut o serie de greșeli grave. Iar apa, după ce a parcurs 170 km, a ajuns în oraș prea încet pentru ca marile planuri ale romanilor să devină posibile. Rezervorul nu a fost umplut complet, iar fântânile din oraș nu au funcționat. Potrivit lui Dering, acest apeduct ascunde mult mai multe mistere. Prin urmare, omul de știință și echipa sa vor continua să studieze apeductul din aprilie 2009.

Dacă în trecut a existat o sălbăticie pură, așa cum ne spun istoricii, atunci de ce ar putea strămoșii noștri „sălbatici” să construiască ceva care a funcționat de secole și nu s-a prăbușit? Și de ce noi, atât de deștepți și civilizați, construim case care cad după doar câteva decenii >CINE A CONSTRUIT ACVEDUCII ROMANI?

Apeduct (lat. Aquaeductus, din aqua - apă și duco - eu conduc) - o conductă pentru alimentarea cu apă a așezărilor și a sistemelor de irigare din surse situate deasupra acestora pe sol. Un apeduct mai este numit și o parte a conductei sub forma unui pod arcuit peste o râpă, un râu, un drum. Să ne uităm la unele dintre cele mai remarcabile apeducte „romane” - adevărate minuni ale arhitecturii și ingineriei. Constructorii antici au întins apeducte, atât în ​​subteran, cât și la suprafața acestuia. Acolo unde a fost necesar să se așeze apeducte de-a lungul râpelor, râurilor, cheilor s-au construit trave arcuite, care aveau multe etaje, care nu numai că arătau frumos, dar asigurau și rezistența și durabilitatea întregii structuri.

Apeductul Pont du Gard (lit. - „pod peste Gard”) este situat în Nimes, în sudul Franței. Lungimea sa este de 275 de metri, înălțimea este de 48 de metri. Oamenii de știință nu au un răspuns clar cu privire la momentul construirii acestui apeduct. Unii cred că a fost construit în anul 19 î.Hr., alții - că la mijlocul secolului I d.Hr.

Apeductul este construit din blocuri de piatră, dintre care unele cântăresc aproape 6 tone, și sunt stivuite unul peste altul fără un mortar de lipire. Structura de aproape 50 de kilometri este întinsă pe teren foarte dificil (prin dealuri înalte și râuri).

Apeductul din partea prezentată în fotografie este format din 3 niveluri situate unul deasupra celuilalt. Nivelul inferior este format din 6 arcade, înălțimea fiecăruia fiind de până la 20 de metri. Pe nivelul mijlociu sunt 11 arcade, iar deasupra acestora au fost construite încă 35. Panta apeductului este de doar 34 cm pe kilometru (1:3000), iar acesta a coborât doar 17 metri pe verticală, cu toată lungimea sa de 50 km. În antichitate, apeductul era conectat la o priză de apă de 6 metri în diametru, de la care țevile divergeau în 5 direcții. Numai transportul de apă prin gravitație a fost foarte eficient, cu 20.000 de metri cubi de apă pe zi trecând prin Pont du Gard.

Interesant este că până în secolul al IX-lea, apeductul nu a mai fost folosit în scopul propus și s-a transformat într-un pod pentru vagoane (adică, a funcționat „doar” 1000 de ani!). Pentru a sări peste general Vehicul o parte din suporturi a fost scobită, ceea ce a creat o amenințare de prăbușire a întregii structuri. În 1747 (alți 750 de ani mai târziu), în apropiere a fost construit un pod modern, traficul de-a lungul Pont du Gard a fost treptat închis și monument antic restaurat din ordinul lui Napoleon al III-lea.

Un apeduct foarte faimos și uimitor de frumos a fost păstrat în orașul Segovia, situat în nordul Spaniei. Lungimea sa este de 728 m, înălțimea este de 28 m. Este o secțiune terestră a unei conducte de apă de 18 kilometri și este formată din 166 de arcade. Panta acestui apeduct este de 1%. Construit, probabil, în secolul I d.Hr.

Nu mai puțin maiestuoase rămășițe ale unui apeduct colosal se mai păstrează în orașul Merida, situat în vestul Spaniei. Lungimea sa este de 840 m, înălțimea este de 25 m. Lungimea întregii conducte de apă este de aproape 12 kilometri, iar 73 de stâlpi de diferite grade de distrugere au supraviețuit până în prezent. Construită, probabil, la sfârșitul secolului I. ANUNȚ

Când vezi o asemenea frumusețe și monumentalitate, care a servit de mii de ani, imediat apare întrebarea: cine ar putea proiecta astfel de structuri, care sunt cele mai complexe din punct de vedere ingineresc? Cine a făcut măsurătorile și calculele necesare, cele mai complexe? Cine a creat tehnologia pentru o astfel de construcție? Și cine a fost capabil să construiască toate acestea?! De unde au venit dintr-o dată multe mii de ingineri, meșteri și muncitori cu cele mai înalte calificări, care au fost capabili să realizeze de foarte înaltă calitate, de neînțeles exact și fiabil (de secole!) obiecte pe care astăzi nu le putem construi?

Potrivit istoricilor moderni, aceste trei structuri gigantice, situate la o distanta de mii de kilometri una de alta, au fost construite aproape simultan. Și au fost construite, după cum ne spun „oamenii de știință”, de sclavi și legionari (soldați). Gata, ieftin si vesel. Principalul lucru este să aduceți mai mulți sclavi și legionari, iar cele mai complexe structuri vor crește ca ciupercile după ploaie!

Această versiune nepretențioasă a „oamenilor de știință” poate fi crezută doar de cei care nu știu practic nimic și nu au nici cea mai mică idee despre nimic, adică. un ignorant care nu este deloc interesat de toate acestea! Iar cititorii care nu au uitat cum să-și folosească mintea vor înțelege imediat că ceva nu este în regulă aici! De fapt nu e asa!!
Dacă în trecut a existat o sălbăticie pură, așa cum ne spun istoricii, atunci de ce ar putea strămoșii noștri „sălbatici” să construiască ceva care a funcționat de secole și nu s-a prăbușit? Și de ce noi, atât de deștepți și civilizați, construim case care se prăbușesc în doar câteva decenii? Cine este cu adevărat sălbatic și needucat aici? De ce ar putea legionarii „romani” cu sclavi să construiască instalații colosale care să reziste 2000 de ani, în timp ce barajele noastre se prăbușesc după 30-40 de ani? Se dovedește că legionarii „romani” (soldații de rând) din acele vremuri erau neînțeles mai deștepți decât „docenții cu candidați” de astăzi?

Și se ridică o altă mare întrebare: de unde au venit banii pentru toate acestea? Oricât de mare a fost Imperiul „Roman” în poveștile istoricilor, este foarte greu de crezut că a putut finanța construcția acestor colosi. Citim că „romanii” s-au luptat tot timpul și ar fi cucerit pe cineva, iar astfel de evenimente sunt foarte costisitoare în sine! Totuși, așa cum am văzut deja, în același timp, în același timp erau construite multe drumuri de înaltă calitate, orașe bine întreținute cu băi, fântâni, teatre și temple, precum și vile de la țară, poduri și multe alte apeducte mici și mari. Imperiul în aproape toate ţările cucerite. De unde poate obține o țară în război continuu fonduri pentru construcții în întreaga lume?

Să ne uităm la câteva apeducte (sau mai bine zis, părțile lor de pământ), situate, după cum ni se spune, în cele mai vestice provincii ale Imperiului „Roman”. Apeductul din provincia Granada, orașele Nerja (Nerja), Cordoba (Cordoba), Malaga (Malaga) din sudul Spaniei.

Apeducte foarte impresionante supraviețuiesc în orașul Sevilla din sudul Spaniei, în provinciile Huesca și Navarra din nordul Spaniei și în orașul Plasencia din vestul Spaniei.

Un apeduct în orașul Toledo (Toledo) în centrul Spaniei, în orașul Tarragona (Tarragona) și în provincia Valencia (Valencia) în estul Spaniei și un apeduct în Portugalia.

Am enumerat aici acele minunate structuri hidraulice din antichitate (nu toate, bineînțeles), care se află pe o mică parte a imperiului „roman” - doar pe Peninsula Iberică, fără a lua în considerare vreun Africa de Nord, nu Marea Britanie, nu Balcani, nu Orientul Mijlociu. Și acolo s-au construit și apeducte. Și ce mai! De exemplu, apeductul cartaginez din Tunisia, care avea 132 km lungime și 20 m înălțime, traversa mai multe văi.

Se spune că ar fi fost construită la începutul secolului al II-lea. Sau apeductul Eifel, situat în Germania și alimentare cu apă orașului Köln, care a fost adus din munți pe o distanță de 130 km.

Este datată în secolul I d.Hr. (un alt mega-proiect al secolului I!). O caracteristică distinctivă a acestui apeduct este că este subteran pe aproape toată lungimea sa. Ca și în toate celelalte apeducte, apa din el se mișcă sub influența gravitației, fără dispozitive suplimentare (atunci nu existau pompe!). Inginerie uimitoare!

Mai recent, oamenii de știință germani au descoperit un alt apeduct „roman” în Siria, ceea ce este uimitor.

A fost construit la o adâncime de zeci de metri și s-a întins pe aproape 200 km, făcând legătura între Siria și Iordania. A fost nevoie de 120 de ani pentru a construi (din 90 până în 210 d.Hr.). LA vremuri mai bune printr-un tunel ascuns într-o zonă muntoasă au fost transportați până la 700 de litri de apă pe secundă. Oamenii de știință mai spun că aproximativ 600.000 de metri cubi de piatră și pământ au fost excavați pentru a construi acest apeduct, ceea ce echivalează cu un sfert. Marea Piramidași că brigăzile de construcții erau formate cel mai probabil din legionari (legionari din nou! Și cine a luptat în tot acest timp?). Puteți citi mai multe despre acest apeduct pe site-ul Membrane.

Privind aceste structuri inginerești colosale și complexe, în capul meu apar din nou involuntar următoarele întrebări: De unde notoriul „Imperiu Roman” a atras resurse financiare, materiale și umane pentru a realiza proiecte de construcții grandioase, aproape simultane, în diferite părți ale Europei? Unde a recrutat o astfel de hoardă, în primul rând, specialiști calificați - manageri, ingineri, specialiști de nivel mediu, muncitori calificați și, în al doilea rând, legionari și doar sclavi? Iată ce trebuia să aibă o „armată” pentru a construi continuu structuri de complexitate și anvergură colosală în toată Europa!

„Oamenii de știință” au venit cu un basm conform căruia întreaga populație locală era sclavă, pe care romanii i-au cucerit în mod inuman și apoi i-au condus la șantierele secolului. Sa spunem. Atunci apar următoarele întrebări: cine și ce a hrănit toată această hoardă? Cine păzea sclavii dacă legionarii lucrau din greu cu târnăcoape și lopeți? Și de ce ar face cuceritorii inumani, în acest caz, eforturi titane pentru a îmbunătăți dramatic condițiile de viață în țările cucerite: construirea apeductelor, drumurilor, teatrelor pentru zeci de mii de locuri, băi publice, canalizări și alte beneficii ale civilizației? Cui erau destinate aceste beneficii, dacă toți localnicii erau sclavi? Pentru legionarii înșiși? Pentru familiile lor? Pentru „romani”? Deci au fost la Roma și au trăit atât de bine!
Ceva nu se adaugă aici!

Cucerirea altor țări de către „romani” pare destul de logică. Dar de ce să risipești resurse fantastice pentru construcții în aceste țări facilitati sociale? Asta fac cuceritorii normali? Cunoaște cineva măcar un exemplu real al cuceritorilor înșiși construind drumuri, poduri, orașe, teatre, conducte de apă, băi, canalizări? Nu există astfel de exemple! Câte facilități sociale au fost construite de „luptătorii pentru democrație” americani în Afganistan și Irak pe care le-au cucerit? Și în alte țări, „mulțumit” de prezența americană? Nimic! Doar moarte și distrugere!

Deci, singura concluzie sugerează de la sine: NU a fost construit de sclavi și NU de soldați!

Și atunci cine a construit toate acestea?

A fost construit de cei care erau singurii oameni care aveau cunoștințele necesare, tehnologia, experiența, știința, școala, personalul, resursele și alte componente necesare pentru implementarea cu succes a unor astfel de proiecte.
În articolul său „Ce altceva sunt romanii?” Evgeny Gabovich vorbește despre cercetătorul bavarez Gernot Gaise, care a publicat în 1994 cartea „Cine au fost cu adevărat romanii?” relațiile nici cu Italia, nici cu cultura latină.

„... numeroase apeducte „romane” din Galia și Germania s-au dovedit a fi, fără excepție, opera acelorași etrusci: s-a dovedit că monopolul asupra construcției unor astfel de structuri era ferm în mâinile construcției etrusce. artele. G. Gaise crede că maeștrii etrusci ai „treburilor apeductelor” au fost renumiți în toată Europa și au fost invitați să construiască apeducte în diferite locuri ... "

Toate statele pe care „oamenii de știință” le-au declarat că fac parte din imperiul „roman” nu se aflau în postura de sclavi cuceriți, ci erau membri egali ai „Uniunii Statelor Slave”. O astfel de alianță a existat cu adevărat în teritoriul care este atribuit imperiului „roman”, special inventat pentru a ascunde imaginea reală a trecutului civilizației noastre. Puteți afla despre această Uniune citind o carte interesantă a savantului rus, academicianul Valery Chudinov „Hai să-i întoarcem pe etruscii din Rusia”, care a descifrat multe inscripții etrusce (cartea conține o analiză detaliată a 150 de artefacte cu inscripții). S-a dovedit că celebra expresie „hetruscum non ligatur” (etrusca nu se poate citi), care a fost alimentată publicului respectabil de secole, este foarte ligatur (cizibilă), de altfel, în limba rusă.

Din carte rezultă că etruscii nu au dispărut nicăieri, ci au fost supuși unei asimilari forțate, că limba lor a fost interzisă, istoria lor, toate documentele referitoare la ei au dispărut (luați cel puțin 20 de volume din istoria etruscilor „Turgenika” scris de Claudius, care, înainte de a deveni împărat, a fost căsătorit cu prințesa etruscă Urgulanilla), și ei înșiși au „părăsit” treptat din arena istorică în urmă cu milenii.

Ne putem asigura că astfel de procese au avut loc chiar și astăzi. Un exemplu viu în acest sens sunt faptele murdare care au loc în Ucraina și în toate celelalte țări din Europa de Est și din statele baltice după democratizarea forțată. Din nefericire, elita conducătoare a Ucrainei, cumpărată de la început de mafia financiară evreiască, a făcut tot posibilul și imposibilul pentru a interzice limba rusă, a șterge istoria Rusiei din memoria oamenilor și a impune propria lor, imediat inventată de iudeo-democrați. , și toate victoriile și realizările Rusului fie au fost tăcute, fie pur și simplu ia-o pentru tine...

Cartea lui V. Chudinov mai spune că etruscii trăiau nu numai în Etruria, ci și în Creta și Misia, Sicilia și Hellas, și că pe atunci exista o puternică Unire a statelor slave. Include Rusia slavilor (teritoriul, aproximativ, al Rusiei moderne), Rusia Albă, Zhivina Rus (Balcani), Perunova Rus (Țările Baltice), Yarova Rus (Germania), Rusia Liberă (Peninsula Apenini), Goruzia, precum și ca Scythia, Sarmatia si Misia (Romania). În același timp, Rusiei slavilor nu numai că i s-a atribuit rolul principal în Uniune, dar a creat orașe și state întregi și, în general, a decis soarta lumii. În caz de război, uniunea a adunat un contingent unit de trupe, care includea etruscii (din Cipru, Creta și Corsica), slavii baltici, slavii din țările Mării Negre - traci și frigieni, precum și cehi, Antes. şi rugienii.

Ar fi logic să presupunem că această Uniune, pe lângă politică și militară, era și economică. În acest caz, întrebările despre sursa resurselor materiale și umane pentru construirea unui număr imens de instalații colosale în întreaga Europă dispar de la sine. Iar scopurile construcției se încadrează la locul lor: oameni construiti pentru ei înșiși, pentru copiii și nepoții lor, și nu pentru sclavii altora! Prin urmare, au construit de secole, de milenii...

Un apeduct (din latină - „a transporta apă”) este o structură de irigare care îndeplinește mai multe funcții. În primul rând, este o conductă prin care se alimentează cu apă localitățile. Apoi, există un sistem complex de irigare care vă permite să aduceți apă pe câmpurile uscate cu culturi care cresc pe ele.

Primele apeducte au apărut în urmă cu câteva milenii în Orientul Mijlociu. Se știe cu siguranță că deja în secolul al VII-lea î.Hr. sistemele de irigare cu var erau prezente în ținuturile asiriene, prin văile cărora duceau nenumărate ape către capitala țării, Ninive. Lungimea totală a apeductului era de peste optzeci de kilometri.

Irigarea Romei antice era destinată să sature cu apă orașele și locurile de dezvoltare industrială. Pe teritoriul statului roman au fost construite apeducte locale timp de secole: unsprezece sisteme de alimentare cu apă duceau numai la capitală, cu o lungime de peste trei sute cincizeci de kilometri.

În cele mai vechi timpuri, apeductele erau cunoscute de toate civilizațiile fără excepție - erau la fel de bine folosite atât de mayași, cât și de grecii antici. În Evul Mediu, experiența romană în construirea conductelor de apă de suprafață s-a pierdut, iar până la sfârșitul secolului al XIX-lea sistemele de irigare au dispărut treptat. Cel mai faimos apeduct din Rusia a fost construit la granița secolelor XVIII-XIX în zona Moscovei moderne Mytishchi.

10 apeducte antice.

1. Tambomachay, Peru

Tambomachay (tradus în rusă - „stațiune” sau „loc de odihnă”) este unul dintre cele mai vechi apeducte care a îndeplinit la un moment dat o funcție culturală și religioasă mai degrabă decât practică. Apeductul peruan a fost construit pentru a iriga grădinile regale, unde conducătorilor civilizației incași le plăcea să se relaxeze. Multă vreme, Tambochay însuși a fost o relicvă sacră a Peruului - această clădire a fost dedicată cultului apei. În structura sa, apeductul era un sistem complex de canale și cascade de apă care curgeau grațios peste stânci gri.

2. Parcul Apeductului din Roma (Parcul Aqueductului), Italia

Parcul Apeductului Roman este un monument grandios al culturii antice, format din șapte (din unsprezece) sisteme de irigare care au supraviețuit până în zilele noastre. Trecând prin valea pitorească, care se întinde între Noua Calea Appiană și Tuscolana, ei, ca multe secole în urmă, își păstrează drumul în lateral. Datorită lor, capitala anticului Imperiu a rămas timp de secole una dintre cele mai curate și mai luminate capitale din lume. Apeductele romane au saturat orașul într-o asemenea măsură încât cetățenii liberi deja în acele vremuri îndepărtate își puteau permite să facă băi, să scurgă latrine și să se bucure de frumusețea numeroaselor fântâni.

3. Apeducts in Caesarea (Cesarea Aqueduct), Israel

Sub notoriul Irod cel Mare au început să fie construite apeducte în Cezareea. În timpul domniei sale, în orașul mediteranean nou construit, a fost realizat primul apeduct de pe Muntele Carmel, cu o lungime totală de zece kilometri. Cea de-a doua „conductă” a fost realizată pe vremea împăratului Hadrian, care considera că Cezareea supraîncărcată era cu disperare lipsită de apă potabilă. Ambele apeducte mergeau paralel unul cu celălalt și aveau aceeași lungime. Un canal special a fost tăiat în stâncă pentru a le furniza apă. Canalele apeductelor erau din ciment, tencuite, atât pe partea exterioară cât și pe cea interioară a canalului, pereți.

4. Apeductele subterane Nazca (Apeductele Nazca sau Apeductul Cantalloc), Peru

Apeductele subterane Nazca au fost construite de indienii din sudul Peruanului pentru a oferi terenurilor lor agricole suficientă umiditate pentru irigare. Aveau un sistem complex dispozitiv internși erau atât de mari încât o persoană de înălțime medie putea intra cu ușurință în ele. Pereții canalelor subterane au fost întăriți cu blocuri masive de piatră, iar tavanele au fost acoperite cu grinzi de mezquite. Natura subterană a apeductelor a făcut posibilă prevenirea evaporării umidității în clima caldă peruană. Totodată, de-a lungul întregului traseu al conductei de apă au existat deschideri speciale prin care se putea coborî în apeduct pentru a-l curăța. Prin intermediul acestora, excesul de umiditate a fost îndepărtat din sistemul de irigare indian la suprafața pământului.

5. Apeducte și canale în Hampi (Hampi Aqueducts), India

În istoria Indiei, Hampi este cunoscută drept capitala anticului și puternic Imperiu Vijayanagar. Din orașul construit în secolul al XIV-lea, multe structuri arhitecturale și de comunicații maiestuoase, inclusiv diverse apeducte, au supraviețuit până în zilele noastre. În acele vremuri îndepărtate, conductele indiene de apă erau folosite pentru a iriga plantațiile de banane. Apropo, ambele funcționează destul de bine în Hampi astăzi. Pe lângă irigații, apeductele și canalele din Hampi, care prelevau apa din munții din jur, erau folosite și pentru umplerea băilor-bazine speciale din piatră destinate abluției.

6. Apeductul Merida (Acueducto de los Milagros), Spania

Apeductul spaniol din Merida este cunoscut sub numele de Los Milagros, care înseamnă „Apeductul Miracolelor” în limba rusă. Construită din trei materiale ultra-rezistente - granit, beton și cărămidă - avea o lungime de două sute douăzeci și șapte de metri și se ridica la douăzeci și cinci de metri deasupra solului. Los Milagros a ajuns în zilele noastre într-o stare dărăpănată, ceea ce, însă, nu ne împiedică să-i apreciem atractivitatea arhitecturală. Stâlpii de granit ai apeductului conțineau inserții de cărămidă roșie. Ultimele au fost așezate semicercurile arcurilor structurii de irigare. Există o versiune conform căreia un astfel de concept arhitectural a stat la baza Moscheei arabe din Cordoba.

7. Aqueduct de las Ferreres (Apeductul Les Ferreres), Spania

Apeductul de las Ferreres sau „Podul Diavolului” a fost construit din blocuri de piatră în secolul I î.Hr. pentru a furniza apă vechiului oraș roman Taracco. Apa i-a fost furnizată de la două râuri - Gaia și Francoli. Adunat în zona Rowray, a fost distribuit prin canale și apeducte mai mici care duceau la de las Ferreres. Spaniolul „Podul Diavolului” este structura arhitecturala, cu o lungime totală de două sute șaptesprezece și o înălțime de douăzeci și șase de metri. Structura a două arcade (unsprezece în jos și douăzeci și cinci în sus) conținea instalațiile sanitare pe nivelul superior. Apeductul de las Ferreres este unul dintre cele mai complete apeducte europene care au ajuns până la noi.

Apeductul turcesc de la Valens a fost construit în secolul al IV-lea d.Hr. din pietre care au stat anterior baza celebrului oraș grecesc antic - Calcedon. Situată între două dealuri, a furnizat apă Constantinopolului, cunoscut acum sub numele de Istanbul. Lungimea totală a lui Valens a fost de o mie de metri, înălțimea apeductului în punctul său maxim a fost de douăzeci și șase de metri. Valenta a fost sistemul de alimentare cu apă al Istanbulului până în secolul al XIX-lea. Astăzi, Apeductul Valens este o atracție culturală importantă în Istanbul. Este situat în partea veche a orașului, deasupra Bulevardului Ataturk.

Apeductul din Segovia este cunoscut drept cel mai lung apeduct vest-european care a supraviețuit până în zilele noastre. Lungimea sa totală este de opt sute optsprezece, iar înălțimea sa este cel mai înalt punct- douăzeci și nouă de metri. Peste douăzeci de mii de plăci de granit au fost implicate în construcția apeductului. În același timp, structura în sine este doar o componentă de sol a unui sistem de alimentare cu apă mult mai complex și mai lung (multikilometri). Data exactă de construcție a apeductului este necunoscută, dar istoricii cred că acesta a fost ridicat în timpul împăratului Vespasian sau Nerva, în secolul I î.Hr. În 1985, apeductul din Segovia a fost inclus în.

Apeductul Pont du Gard sau „Podul peste Gard” este cunoscut drept cel mai înalt dintre toate apeductele romane antice care au supraviețuit până în zilele noastre. În punctul său cel mai înalt, atinge o înălțime de patruzeci și șapte de metri, care este de două ori înălțimea medie clasică a apeductelor europene antice. Pont du Gard a fost construit în secolul I d.Hr. pentru a furniza apă orașului Neem. Designul arhitectural al apeductului este format din trei niveluri: în partea de jos a structurii sunt șase mari, în mijloc - unsprezece medii și în partea de sus - treizeci și cinci de arcade mici.