La întrebarea Care sunt „buzunarele de aer” în care cad aeronavele în timpul zborului? dat de autor *@ Ekaterina @ * cel mai bun răspuns este Termice - curenți de aer ascendenți în atmosfera Pământului, cauzați de încălzirea stratului de aer de la suprafață sub influența razelor solare sau a altor factori.
După cum știți de la cursul de fizică din școală, aerul se dilată atunci când este încălzit, menținând în același timp masa. În același timp, densitatea aerului scade și aerul încălzit se ridică sub acțiunea forței arhimedice. Razele soarelui, care trec prin aer, sunt parțial absorbite de moleculele care alcătuiesc aerul. Ca urmare a acestei absorbții, aerul este încălzit, dar amploarea acestei încălziri nu poate fi comparată cu încălzirea suprafeței Pământului de către razele soarelui. Cu cât suprafața este mai întunecată, cu atât va absorbi mai multă lumină solară și se va încălzi mai mult. Prin urmare, terenul arabil și un drum asfaltat se încălzesc cel mai mult, pietrele și clădirile se încălzesc puțin, iar pădurea și apa se încălzesc mult mai slab. Zăpada și gheața practic nu se încălzesc, reflectând aproape toată lumina soarelui.
Rezultă următoarea imagine - razele soarelui încălzesc suprafața Pământului, suprafața Pământului încălzește stratul de suprafață de aer, stratul de aer încălzit se ridică, aerul rece curge în locul aerului încălzit și totul se repetă. Dar suprafața Pământului nu este uniformă și se încălzește în moduri diferite, respectiv, iar aerul se încălzește în moduri diferite - undeva mai puternic, undeva mai slab. Aerul mai cald se ridică mai repede și formează o regiune cu curent ascendent.
Dimineața, când primele raze de soare au încălzit o zonă a suprafeței Pământului cu o capacitate de absorbție mai mare, cum ar fi o rocă într-un câmp, un strat de aer din jurul său începe să se încălzească. După un timp, această parte a aerului va zbura în sus sub forma unei bule de aer cald. Ca formă, seamănă exact cu o bula de aer în apă, care plutește în sus.
Când soarele a încălzit bine o bucată de Pământ, aerul începe să se încălzească foarte repede și bulele de aer se contopesc într-un singur flux continuu de aer îndreptat în sus. Se dovedește o țeavă invizibilă în care aerul se ridică la o înălțime de câteva sute de metri până la câțiva kilometri. La această înălțime, aerul este mult mai rece decât în ​​apropierea pământului, iar aerul cald în creștere, amestecându-se cu frigul, se răcește rapid. Acest lucru determină formarea de ceață - condensarea vaporilor de apă, pe care o vedem ca un nor care a apărut pe un cer senin.
Aerul răcit la înălțime își pierde flotabilitatea și începe să coboare, formând un strat inelar de aer descendent în jurul fluxului de aer ascendent. Pe măsură ce coboară, aerul rece se încălzește din nou. Rezultatul a fost o pompă de aer alimentată cu energie solară care pompează aer de la sol în sus și înapoi. Mai mult, funcționează și după apus, atâta timp cât bucata de pământ rămâne încălzită.
Acest fenomen, care operează pe fenomenul convenției aeriene, se numește TERMIC în aviație. Când o aeronavă intră într-o cale termică, aeronava experimentează forțe aerodinamice care creează o suprasarcină. Pasagerii percep această supraîncărcare ca împingeri în sus și în jos, pe care le explică prin prezența „puncurilor de aer” în aer.
Păsările și piloții de planor folosesc termicele ca un fel de lift care le ridică fără a consuma energie. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să găsiți un jet invizibil de aer în aer, să determinați unde este centrul său și să începeți să vă învârtiți în jurul acestui centru invizibil al jetului.

În acest articol, ne vom uita la motivul pentru care o aeronavă poate intra într-o „păvălire” și cum diferă turbulența de buzunarele de aer.

Turbulențele și un avion care lovește un buzunar de aer nu sunt cele mai plăcute momente ale unui zbor, dar sunt amintite de mult timp. Când lovește un buzunar de aer, avionul coboară brusc la câțiva metri. În acest moment, pasagerii pot experimenta zborul gratuit, la fel ca astronauții. Durează doar foarte puțin, de obicei nu mai mult de o secundă. Senzația de cădere a unui avion într-un buzunar de aer poate fi comparată cu faptul că la mers, făcând pasul următor, nu ai observat că suprafața pământului era mai joasă.

Ilustrație pentru descrierea comparației buzunarului de aer

Acest lucru se datorează diferenței de densitate și viteză a fluxurilor de aer. O aeronavă care zboară peste granița dintre un flux rapid și unul lent riscă să intre într-un buzunar de aer (vezi imaginea de mai jos).

Aeronava lovind un buzunar de aer

Turbulențele sunt curenți de aer neregulați, aceeași „pălărie”. Aleatoriu - deoarece își schimbă adesea direcția de curgere și acest lucru se poate datora mai multor factori:

• Modificarea presiunii atmosferice
• Temperaturi diferite ale maselor de aer întâlnite
• curent jet de aer
• În spatele munților, aerul este împins la o înălțime din spatele munților (vezi poza)

Formarea turbulențelor

Dacă intrați în turbulențe, vă sfătuiesc să nu intrați în panică și să urmați toate instrucțiunile comandantului aeronavei și însoțitorilor de bord. Cu siguranță situația nu este plăcută, dar nu trebuie să vă fie frică de ea. Vă doresc zboruri plăcute!

19.02.2018, 12:56

Mișcându-se pe sol, majoritatea oamenilor se simt calmi și încrezători. După ce ați observat o gaură în drum, puteți să-i evaluați dimensiunea, adâncimea, să preziceți pericolul pe care îl prezintă și să luați măsurile de precauție necesare. În aer situația este diferită, oamenii sunt anxioși. Pungile de aer par să fie cele mai înspăimântătoare atunci când zbori, întrucât necunoscutul și lipsa de control asupra situației sunt principalii factori ai fricii. Care este acest fenomen al buzunarelor de aer, de unde provin, caracteristicile lor și cât de adânc poți cădea în ele, vom spune mai detaliat. Turbulenţă

Pasagerii sunt speriați când avionul începe brusc să se zvârnească și să tremure - acest fenomen fizic se numește turbulență. Ea este absolut inofensivă. Există diferite tipuri de turbulențe. Când aeronava trece prin anumite tipuri de nori, se poate simți o ușoară tremurătură. Acestea sunt buzunarele de aer. Aceste fenomene sunt absolut inofensive. Acumulările de nori cu tunete pot supune căptușeala la un stres mai sever. Cu toate acestea, astfel de zone sunt ușor de detectat de către localizator. Pilotul nu va zbura într-o zonă cu nori de tunete, el va încerca să le ocolească. Înainte de fiecare zbor, pilotul trebuie să treacă un briefing și să afle raportul meteo. De asemenea, altele aeronave ei vorbesc la radio despre zonele de turbulență, așa cum piloții numesc buzunare de aer și turbulențe între ei, iar echipajul face ajustări ale traseului.

Cum afectează profesionalismul echipajului confortul zborului?

Tremuratul și puterea sa nu depind de aptitudinile, experiența sau calificările pilotului. În cea mai mare parte a zborului, nava este pilotată de un pilot automat. Dimensiunea și viteza aeronavei pot afecta puterea turbulenței. Astfel, pasagerii avioanelor mari simt mai puține turbulențe și pungi de aer.

Ar trebui să-mi fie frică de buzunarele de aer, zonele de turbulență?

Influența turbulenței și a pungilor de aer este neapărat luată în considerare la proiectarea aeronavelor. Designul aeronavei face față cu succes sarcinilor de acest fel. Prin urmare, în ciuda senzațiilor neplăcute, fenomenele descrise nu sunt periculoase pentru oamenii de la bord.

Masuri de precautie

Turbulențele și pungile de aer dintr-o aeronavă nu sunt periculoase. În ciuda denivelărilor și pierderii de altitudine, totul sisteme tehnice Navele vor funcționa normal. Cu toate acestea, în timpul tremurării, oamenii se pot pierde echilibrul, pot cădea sau pot fi răniți. Aceasta este principala amenințare pe care o reprezintă gropile în aer. Prin urmare, este foarte important să respectați măsurile de siguranță și să urmați comenzile echipajului. Asigurați-vă că urmați instrucțiunile „Întoarceți-vă pe scaun”, „Puneți-vă centurile de siguranță”. Rămâi unde ești în timp ce discuți. Aceste măsuri simple de precauție vor ajuta la evitarea problemelor.

Când o aeronavă lovește un buzunar de aer, pasagerului i se pare că linia cade. De fapt, aceasta este o înșelăciune a propriului corp; în realitate, avionul se mișcă la mai puțin de un metru. Sentimentul unui eșec profund apare din cauza faptului că aparatul vestibular uman nu este adaptat zborului și nu poate răspunde corect. De asemenea, din cauza vitezei, toate mișcările sunt resimțite în mod deosebit de puternic, deoarece, de exemplu, traversarea unei „denivelări” la o viteză de 10 și 80 km/h este resimțită diferit. Adică dimensiunea obstacolului nu se schimbă, se schimbă viteza și schimbă senzațiile.

Rezumând

Când vă pregătiți să zburați, amintiți-vă că avioanele moderne - transport sigur. Designul lor ia în considerare toate sarcinile externe posibile. Prin urmare, nu ar trebui să vă fie frică să vă scuturați. Pungile de aer, curgerile turbulente sunt fenomene naturale, larg răspândite, care nu reprezintă cea mai mică amenințare pentru linie și sănătatea pasagerilor.

Pasagerii avionului Moscova-Bangkok au fost răniți în aer, bordul Aeroflot a căzut într-un buzunar de aer

Aproximativ două duzini de ruși care au plecat în vacanță în Thailanda au ajuns în spitale din Bangkok după ce au aterizat un zbor Aeroflot de la Moscova. S-a dovedit că în timpul zborului placa a căzut într-un buzunar de aer, ceea ce a cauzat rănirea pasagerilor. Ambasada Rusiei se ocupă deja de situație.

Potrivit unei surse din Thailanda, Boeing 777 rusesc a lovit buzunarul de aer pe neașteptate, chiar înainte de începerea declinului. La acest moment, încă nu exista o comandă obligatorie de fixare a centurilor de siguranță pentru pasageri, așa că multe dintre ele nu erau cuplate, cineva chiar s-a deplasat prin cabină. Ca urmare a unei împingeri puternice, avionul s-a deplasat cu 100-200 de metri, iar unii dintre pasageri au fost aruncați pe culoarul dintre scaune. Când au căzut, au fost răniți. Totodată, în urma impactului a fost activat modul de urgență și au fost eliberate măști de oxigen peste unele scaune.

Potrivit Interfax, acei pasageri care se aflau în secțiunea de coadă a aeronavei au fost afectați în principal. După aterizarea avionului, acele victime care au suferit răni grave, inclusiv fracturi, au fost imediat trimise la spital. Problema spitalizării victimelor rămase este acum rezolvată.

În total, la bord erau peste 300 de persoane, aterizarea s-a desfășurat în regim normal, nu au existat victime în rândul echipajului. În prezent, consiliul a luat deja un zbor dus-întors la Moscova.

Un raport de pe site-ul Aeroflot afirmă că zborul Moscova-Bangkok SU270 a lovit un buzunar de aer cu 40 de minute înainte de aterizare. Totodată, se raportează că a fost vorba despre așa-numita „Turbulență a cerului senin”, care nu apare în nori, ci pe un cer senin, cu vizibilitate bună, iar localizatorul meteorologic nu poate surprinde apropierea acesteia. Prin urmare, echipajul nu a putut avertiza în prealabil pasagerii despre acest pericol. Raportul mai spune că în fiecare an în lume aviatie Civila sunt înregistrate aproximativ 750 de cazuri de turbulențe pe cer senin.

La rândul său, agenția RIA Novosti relatează că, potrivit consulului de serviciu al Ambasadei Rusiei în Thailanda, pasagerii avionului de la Moscova au primit „fracturi, vânătăi, luxații, acum sunt în spital”. La instituția medicală au ajuns și angajați ai ambasadei Rusiei, inclusiv șeful departamentului consular.

S-a deschis Ambasada Federației Ruse în Thailanda linia fierbinte după ce avionul Aeroflot, care efectuează zborul Moscova-Bangkok, a intrat în cea mai puternică zonă de turbulență. În urma incidentului, conform ultimelor date, 25 de persoane au fost rănite.

„Personalul ambasadei este deja în spital și un interpret a fost trimis acolo”, a declarat ambasadorul Rusiei în Thailanda, Kirill Barsky, citat de TASS. El a spus că toate informațiile pot fi obținute sunând la misiunea diplomatică rusă din Bangkok +66-2-223-498-24

Potrivit martorilor oculari, atunci când avionul a lovit buzunarul de aer, mulți nu erau prinși sau stăteau pe culoarele dintre scaune - acești pasageri au fost cei mai grave răni. Potrivit lui Barsky, Aeroflot va plăti despăgubiri tuturor victimelor.

Text: Mihail Verny,

Ca urmare a încălcării condițiilor normale pentru fluxul de aer în jurul aripii (separarea fluxului de aripă).

În condiții de curgere normală în jurul aripii, fluxul de aer creează portanță suficientă și aeronava se comportă stabil. Dacă fluxul normal din jurul aripii este perturbat, forța de suspensie scade brusc și aeronava „cade din flux” - schimbă spontan unghiurile de înclinare și rostogolire (coboară / ridică nasul, se aplecă lateral). Este posibil ca o tarabă să se transforme într-o învârtire.

Blocarea rezultă din depășirea unghiurilor maxime admisibile de atac, care poate apărea ca urmare a scăderii vitezei aeronavei, a funcționării cârmelor, a modificării densității și direcției fluxului de aer etc. Efectul de blocare este utilizat la efectuarea manevrelor acrobatice. pe avioane sportive și militare. În aviația civilă, blocarea este clasificată drept urgență și se iau măsuri pentru evitarea acesteia (design special al aripii, alarmă AUASP, scuturarea de avertizare a volanului etc.).

Într-un mediu non-profesional, o tarabă este cunoscută mai frecvent ca „pungă de aer”.

Legături

Fundația Wikimedia. 2010 .

Vedeți ce este „Gaura de aer” în alte dicționare:

O scădere bruscă a prețurilor titlurilor de valoare după un mesaj de informare negativ. În engleză: Air pocket Vezi și: Informații asimetrie Dicționar financiar Finam ... Vocabular financiar

Engleză air pocket o scădere bruscă a prețurilor titlurilor de valoare după un mesaj negativ de natură non-economică. Dicţionar de termeni de afaceri. Akademik.ru. 2001... Glosar de termeni de afaceri

- (Pocket air, air lock) un termen pentru presupusele gropi în care are loc o cădere bruscă a aeronavei, independent de controlul aeronavei. De fapt, această cădere se datorează curenților verticali de aer, ... ... Dicționar marin

gol de aer- - [A.S. Goldberg. Dicţionar de energie engleză rusă. 2006] Subiecte energetice în general EN downdraftDD … Manualul Traducătorului Tehnic

gol de aer- O schimbare bruscă a densității aerului care provoacă o aruncare neașteptată a aeronavei în zbor... Dicţionar de geografie

- (Buzunar de aer în engleză) (argo.) O scădere bruscă a prețurilor titlurilor de valoare după un raport de știri cu caracter negativ non-economic, de exemplu politic, ... Dicţionar enciclopedic de economie şi drept

Jarg. schimburi. Poziția instabilă în care valorile acțiunilor se găsesc cu o scădere bruscă a ratei lor. BS, 32. /i> Din terminologia aviației... Marele dicționar de zicale rusești

orificiu de aer- Un act al cărui preț tinde să scadă brusc ca urmare a informațiilor negative de pe piață, cum ar fi o scădere așteptată a randamentului titlurilor de valoare. Acționarii caută să se elibereze de valorile mobiliare compromise și să găsească ... ... Dicționar explicativ financiar și de investiții

PIT, gropi, femelă. 1. O adâncime săpată sau formată în pământ. „O groapă adâncă săpată cu o cazma”. I. Nikitin. Groapa de cartofi (pentru depozitarea cartofilor). Groapă de cărbune (pentru arderea cărbunelui). Spala gaura. Groapă de fosă. 2. În special ...... Dicționar explicativ al lui Ushakov

Exist., f., folosi. comp. adesea Morfologie: (nu) ce? gauri, de ce? groapă, (vezi) ce? groapa ce? groapă despre ce? despre gaura; pl. ce? gropi, (nu) ce? yum ce? yamam, (vezi) ce? găuri, ce? gropi despre ce? despre gropi 1. O groapă este o adâncime mare în pământ. Adânc, ...... Dicționarul lui Dmitriev