Navigator șef al 2-lea Gordienko Mihail Kharitonovici. I-am spus că am destulă experiență și că pentru asta trebuie să „mănânc un kilogram de sare”
La douăzeci şi opt aprilie 1939, pe pista La aerodromul Shchelkovo de lângă Moscova, o aeronavă cu două motoare de la S.V Design Bureau a înghețat, pregătită să sară peste ocean. Ilyushin TsKB-30 (DB-3). Două persoane se pregăteau pentru zbor - comandantul echipajului, pilotul de încercare Vladimir Konstantinovich Kokkinaki și navigatorul Mihail Kharitonovich Gordienko.
Avionul TsKB-30 „Moscova”
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki este pilot de testare permanent la Biroul de proiectare Ilyushin din 1935. El a fost cel care a dat startul vieții unor astfel de avioane de renume mondial precum Il-2, Il-10, Il-18, Il-62 și multe, multe altele. A pus pe aripă peste șaptezeci de tipuri de avioane experimentale.
Vladimir Konstantinovici Kokkinaki
El a fost primul care a „ventilat” TsKB-30 și a efectuat toate testele de zbor. Soarta acestei aeronave este oarecum similară cu soarta ANT-25. La fel ca faimoasa mașinărie Tupolev, care, înainte de zborurile sale triumfale peste Polul Nord spre America, a fost testată într-un zbor din Orientul Îndepărtat, până la 28 aprilie 1939, TsKB-30 a avut un zbor record de la Moscova la Vladivostok. În timpul acestui zbor pe o distanță de șapte mii cinci sute optzeci de kilometri, care a avut loc în vara anului 1938, V.K. Kokkinaki și A.M. Bryandinsky a primit titlul de Erou Uniunea Sovietică.
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki (stânga) și Alexander Matveevich Bryandinsky
După zborul către Orientul Îndepărtat Piloții au început să se pregătească pentru zborul către America, dar planurile lor au fost întrerupte de moartea lui Bryandinsky. Aducându-i un omagiu memoriei, vă voi prezenta câteva fapte, chiar dacă, la prima vedere, nu au legătură cu zborul peste ocean.
La sfârșitul lunii septembrie 1938, un echipaj feminin format din V. Grizodubova, P. Osipenko și M. Raskova a zburat de la Moscova în Orientul Îndepărtat cu aeronava Rodina.
Polina Osipenko, Valentina Grizodubova și Marina Raskova (de la stânga la dreapta) la avionul Rodina
Acest zbor (în special ultima parte) a avut loc în condiții meteorologice nefavorabile, practic fără comunicare radio și s-a încheiat cu faptul că, pentru a numi pică, echipajul s-a pierdut și, după ce rămânea fără combustibil, a aterizat într-o mlaștină. lângă satul Kerby.
Harta zborului ANT-37bis (DB-2B) "Rodina"
Avioane de căutare au străbătut cerul peste taiga timp de multe zile. Au trecut nouă zile înainte ca pilotul M.E. Saharov a descoperit-o pe Rodina. Grupuri de căutare la sol s-au adunat în avion, a fost aterizat un asalt aerian (a fost imposibil să aterizezi lângă Rodina în mlaștină), iar piloții au fost aruncați din avioane cu tot ce le trebuia pentru a trăi în taiga.
Pe 4 octombrie, Saharov, care a zburat la loc pentru a doua oară aterizare forțată echipajul feminin a fost martor la dezastru. Iată ce a spus el: De sus, am văzut un Douglas DS-3 zburând peste Rodina la joasă altitudine, iar în sud-est un TB-3 dând în cerc pe o vale mică. Se pare că nu a mers exact la locul de aterizare și îl căuta. „Douglas” se apropia de TB-3 din spate, apropiindu-se din ce în ce mai mult și, brusc, tăindu-și coada cu aripa, a coborât la pământ într-o spirală adâncă și, căzând, a explodat. TB-3 s-a îndreptat în sus, a făcut o jumătate de buclă, și-a coborât nasul în punctul său de sus și, într-o poziție inversată - pe spate, scufundându-se abrupt, s-a prăbușit în pământ. În momentul în care s-a răsturnat, din el au căzut patru bulgări peste care s-au deschis parașutele. Nimeni nu a sărit din Douglas.
Rezultatul trist al acestui incident dificil: patru au fost salvați, șaisprezece oameni au murit.
Și țara s-a bucurat. Casele erau drapate generos cu roșu stacojiu, arama numeroaselor orchestre tună, fețele străluceau de fericire. Și mitinguri, mitinguri, mitinguri - în cinstea conducătorului înțelept și a curajoaselor sale fiice. Și niciunul dintre cei care se bucură nici nu și-a dat seama că în taiga, printre epavele a două avioane, au fost împrăștiate cadavrele a șaisprezece morți.
După ce a primit ordinul corespunzător, pilotul P. Genaev s-a urcat în barca zburătoare MBR-2 pe râul Amgun și a luat cadavrul eroului de la locul dezastrului. Războiul civil comandantul de brigadă Y. Sorokin și Eroul Uniunii Sovietice A. Bryandinsky. Au fost duși la Komsomolsk-pe-Amur și îngropați acolo. Rămășițele celorlalți paisprezece oameni au fost pur și simplu abandonate în taiga. Abia în 1969, la treizeci de ani de la dezastru, datorită unei scrisori a elevilor din satul Duki, care relatau că vânătorii au găsit avioane prăbușite și rămășițe umane în taiga, acestea din urmă au fost îngropate, iar numele victimelor au fost stabilite. folosind materiale din arhiva regională a partidului.
În circumstanțe atât de triste, Forțele Aeriene sovietice și-au pierdut navigatorul pavilionului și Kokkinaki - un partener pentru zborul peste ocean. Numit să-l înlocuiască pe defunctul M.Kh. Gordienko a început să se pregătească pentru zborul, care fusese amânat până în primăvara viitoare.
Încă câteva cuvinte despre aeronava TsKB-30, numită „Moscova”.
Aeronavă TsKB-30 (DB-3)
Aeronava TsKB-30 (DB-3) este o mașină pur terestră. Și dacă în timpul zborului către Orientul Îndepărtat întregul traseu a trecut pe uscat, acum cea mai mare parte a traseului se întindea deasupra oceanului. Designerii Biroului de proiectare Ilyushin au proiectat și instalat special pe aeronave dispozitive care ar permite aeronavei să plutească în cazul unei aterizări forțate pe apă. Acestea erau un balon gonflabil din material cauciucat, instalat în nasul aeronavei și rezervoare sigilate în aripi. De remarcat că, firește, nu era prima dată când problema asigurării flotabilității unei aeronave terestre trebuia rezolvată. De exemplu, pilotul american Howard Hughes a acţionat inteligent când şi-a pregătit avionul pentru un zbor în jurul lumii. A umplut tot spațiul liber din aripi și din fuselaj cu saci de pânză care conțineau douăzeci și cinci de mii... mingi de ping-pong. Cu prețul creșterii greutății aeronavei cu cincizeci de kilograme, pilotul a câștigat încredere în imposibilitatea de scufundare a aeronavei sale.
Așadar, la patru ore și nouăsprezece minute în dimineața zilei de douăzeci și opt aprilie 1938, TsKB-30 a dispărut pe cerul albastru al dimineții. Cartierul general de zbor a început să funcționeze.
Asta nu înseamnă că prima jumătate a călătoriei a fost foarte dificilă. Vremea și circumstanțele neprevăzute nu au deranjat echipajul. Etapa finală a zborului s-a dovedit a fi diametral opusă în natură, iar necazurile au crescut ca un bulgăre de zăpadă. După ce a survolat Scandinavia, avionul a întâmpinat un vânt puternic în contra. Cerul albastru a început să devină înnorat treptat. Se auzi o vorbărie. În zona Labrador, avionul s-a trezit în strânsoarea norilor grei. Comandantul dă accelerație maximă motoarelor. Avionul ușor câștigă rapid altitudine. Este posibil să ieși din „lapte” doar atunci când acul altimetrului fluctuează la aproximativ nouă mii de metri. Afară și, firește, în cabină - patruzeci și opt de grade sub zero. Se epuizează oxigenul. Sănătatea puternică a lui Kokkinaki îi permite să continue să piloteze cu încredere mașina, dar Gordienko a „leșinat” deja de mai multe ori - și-a pierdut cunoștința din cauza lipsei de oxigen. Se apropie noaptea. Sub avion se află o masă densă și întunecată de nori grosime de nouă kilometri. În acest moment, New York emite o interdicție de aterizare: deasupra orașului și aerodromului, baza norilor este la mai puțin de două sute de metri. Iar înălțimea unor zgârie-nori ajunge la trei sute cincizeci de metri. Echipajul decide să se întoarcă în Golful St. Lawrence și să aterizeze avionul acolo.
„Moscova” vine la pământ. Iată povestea lui Kokkinaki despre această etapă finală a zborului:
Când înălțimea nu era mai mare de doi metri și avionul era deja în poziție orizontală, am văzut în partea stângă contururile coastei cu o suprafață destul de plană. Având o mică rezervă de viteză, a făcut imediat o viraj la stânga, iar aproape instantaneu, avionul a atins solul. Abia am avut timp să-i strig lui Gordienko:
- Coboară!
Alunecând de-a lungul pământului aproximativ o sută de metri(Kokkinaki a aterizat avionul cu trenul de aterizare retras) , avionul s-a prins de un ciot de copac cu motorul din dreapta, a virat la dreapta si s-a oprit.
TsKB-30 „Moscova” după o aterizare dificilă
Aveam o barcă de urgență depozitată în spatele capului. În barcă era un cilindru de metal. Toate împreună a fost un pachet strâns. În acel moment, când avionul s-a oprit brusc pe loc, pachetul a zburat prin inerție și m-a lovit la ceafă. În același timp, roata de control s-a deplasat spre mine și am primit o lovitură în piept.
În general, s-a dovedit a fi o lovitură combinată.
strig:
- Gordienko! Întregul?
„Este intact”, răspunde Gordienko.
- Ei bine, atunci am ajuns. Ieși!
Kokkinaki și Gordienko au pășit pe aripa mașinii lor
La 1 mai, guvernul sovietic a primit o telegramă de la New York: Decolare pe 28 aprilie la 4:19 a.m. de la Moscova, am survolat URSS - America de Nord de-a lungul traseului Moscova - Scandinavia - Islanda - Groenlanda - Labrador - Golful Sf. Lawrence. Având ocazia să continuăm zborul în continuare, am decis să oprim zborul din cauza condițiilor meteorologice grele și să aterizam noaptea pe Insula Miskow (provincia New Brunswick). Partea materială a funcționat impecabil, mai erau o mie și jumătate de kilometri de combustibil...
Ca răspuns, a fost trimisă o telegramă la New York cu următorul conținut: Vă felicităm călduros pentru finalizarea cu succes a unui zbor extraordinar de la Moscova către America de Nord. Zborul tău, care a parcurs 8.000 de kilometri în 22 de ore și 56 de minute, a arătat că piloții sovietici curajoși și curajoși pot rezolva cu succes cele mai dificile sarcini ale aviației mondiale. Vă îmbrățișăm, vă dorim sănătate și vă strângem mâna ferm. În numele guvernului URSS, V. Molotov. I. Stalin.
Astfel, acest prim zbor din istoria aviației pe una dintre cele mai populare rute care leagă țara noastră de America s-a încheiat cu o aterizare pe insula canadiană Miskow. În douăzeci și două de ore și cincizeci și șase de minute, avionul lui Kokkinaki și Gordienko a parcurs aproape opt mii de kilometri (șase mii cinci sute cincisprezece kilometri în linie dreaptă).
Kokkinaki și Gordienko au ajuns la New York pe 1 mai, ziua deschiderii Târgul Mondial 1939.
Întors la Moscova, chiar înainte de lansare, un consilier al Ambasadei SUA s-a apropiat de pilot și i-a înmânat o scrisoare pe care să o predea președintelui expoziției.
-Unde este scrisoarea? În America? — a întrebat Kokkinaki zâmbind.
- Da, în America.
- Există așa ceva! Scrisoarea către America va fi livrată astăzi!
Acesta a fost primul caz în practica mondială când pe plicurile poștale trimise de la Moscova în America, ștampila de plecare și ștampila de sosire a corespondenței aveau aceeași dată: 28.04.1939.
În lanțul de evenimente asociate zborului, încă un lucru atrage atenția. fapt interesant. În 1939, nu se gândiseră încă să acorde titluri onorifice de mai multe ori nu existau Eroi de patru sau cinci ori, așa că problema de a acorda Eroul Uniunii Sovietice V.K. Kokkinaki pentru ceva nou realizare remarcabilă s-a hotărât astfel: pilotului i s-a acordat Ordinul Lenin și medalia „Pentru curaj” în același timp, printr-un singur decret. Cazul este fără precedent în practica internă. Prin decizia Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), pionierului i s-a acordat un colier cu diamante „Trandafirul vântului”.
Ai putea deveni consultant la fabrica noastră?
Nu, am răspuns, asta nu face parte din misiunea mea.
Apoi, după ce am vorbit cu Umansky, l-am rugat să ne trimită imediat acasă și am semnat o telegramă către Moscova.
După ce a primit permisiunea, delegația noastră în două grupuri, separat, a plecat acasă în moduri diferite. Eu, Yumashev, Baidukov, navigatorul M.Kh Gordienko (Gordienko Mikhail Kharitonovich (1906-1972) - general-maior de aviație, participant la zborul lui V.K. Kokkinaki către America cu avionul Moscova în 1939) și pilotul Litvinenko trebuiau să zboare peste Atlantic de la Philadelphia la Irlanda cu un hidroavion uriaș de pasageri.
În acest moment, S.V Rachmaninov a susținut un concert la Philadelphia (Sergei Vasilyevich Rachmaninov (1873-1943) a fost un mare compozitor care a emigrat în SUA; în timpul războiului a organizat concerte de caritate în sprijinul URSS.). Mi-am dorit foarte mult să-l ascult pe compozitorul meu preferat. Dar, vai, avionul a decolat mai devreme decât începutul concert și am zburat la Newfoundland (o insulă din Canada). O jumătate de oră mai târziu ne-am întors înapoi, după ce am primit un raport meteorologic nepotrivit în aer. Era o licărire de speranță că voi mai auzi concertul. Dar... am fost avertizați că nu putem părăsi hidroportul. 40 de minute mai târziu am decolat din nou. Așa că nu am reușit niciodată să-l aud pe Rahmaninov live. Regret foarte mult asta. Dar eu și Iumașev am trimis scrisori: eu lui Serghei Vasilevici și Iumașev soției lui Rahmaninov. În aceste scrisori, ne-am exprimat admirația pentru munca și activitățile sale de concert, am scris că noi, la fel ca toți oamenii noștri, îi onorăm lucrările și ne-am exprimat încrederea că îl vom auzi în patria noastră.
Seara târziu am aterizat într-unul din porturile din Newfoundland. În timp ce hidroavionul se pregătea să zboare peste ocean, am admirat aurora boreală. Văzut pentru prima dată, acest spectacol mi-a făcut o impresie extraordinară ca fiind extrem de misterios și magic frumos.
Am decolat din Newfoundland și am zburat toată noaptea peste Atlantic. Nu erau locuri de dormit în avion. Am zburat stând. Pentru a face mai ușor să îndurați noaptea, băieții noștri, jucători de preferințe disperate, au început un joc și au pierdut înainte de zori. Dimineața am aterizat la unul dintre porturile maritime din Irlanda.
Iubesc foarte mult animalele și, într-un fel sau altul, întreaga mea viață a fost legată de ele în diferite circumstanțe. Așa că, firesc, îmi amintesc cum acolo (în Irlanda) trebuia să urmărim descărcarea vacilor de pe o navă de marfă cu macarale. Sărmanii atârnau în aer, cu toate cele patru picioare întinse, cu botnițele proaste, neînțelegătoare, cu ochi înspăimântați, foarte nefericiți, până când au simțit pământul solid sub picioare.
Pentru a ajunge la aerodrom, am traversat toată Irlanda cu mașina. Irlanda a dat impresia unei țări cu mult pământ necultivat. Se părea că această țară s-ar putea asigura complet cu carne, pe ea însăși și întreaga Anglia.
La aeroport, toți pasagerii care au sosit cu noi au fost așezați într-un avion cu geamurile vopsite cu vopsea albă. Am zburat la Londra cu el.
Era duminică la Londra. Trebuia să schimbăm dolari cu lire sterline. Dar duminică toate băncile au fost închise. Și era nevoie de bani. După cum știți, fără această „convenție” nu puteți trăi mult în nicio țară. Din fericire, zbura cu noi unul dintre marii oameni de stat englezi, care știa că tovarășii mei și cu mine participam la zboruri non-stop peste Polul Nord și, din respect pentru noi, ne-a oferit ajutorul. A sunat undeva și s-au schimbat bani. Am ajuns la ambasadă și am căzut în brațele ambasadorului nostru la Londra I.M. Maisky (Ivan Mihailovici Maisky (1884-1975) - diplomat, ulterior - adjunct al comisarului poporului pentru afaceri externe.).
Londra era plină de soldați. În stații erau mai ales mulți militari. Uimitor număr mare tinere în uniformă militară. Era noiembrie 1941.
Kleisdel... Râul, pe malurile căruia un număr mare de șantiere navale și diverse engleze întreprinderile industriale. În aceste locuri au fost bombardate în principal germanii. La primarul orașului, care ne-a primit foarte amabil, am văzut trei tablouri vreo trei diferite epoci, conectat la râul Cleisdale. Prima înfățișa pescari care au prins un pește și l-au scos inel de aur. Pe al doilea sunt doi cai minunați, un dafin și un roșu, rasa Cleisdel. Și, în sfârșit, a treia - o imagine industrială - vorbea despre epoca modernă.
Ne grăbeam să ajungem acasă. Maisky a aranjat rapid să fim trimiși mai departe. Trebuia să luăm un tren spre Scoția și apoi să ne transferăm la un distrugător. Ne-am luat rămas bun de la Ivan Mihailovici, care ne-a salutat și ne-a primit atât de călduros.
Din Londra noi, cinci oameni: eu, Yumashev, Baidukov, Gordienko și Litvinenko, am mers cu trenul în nordul Angliei, în Scoția.
Pe distrugător ni s-a prezentat un ofițer de marină englez înalt care vorbea rusă - Anton Courtney. Trebuia să ne însoțească la Arhangelsk. Ne-a ajutat ca traducător și de la el am aflat o mulțime de lucruri interesante despre serviciul și tradițiile marinei engleze.
Courtenay ne-a condus la cabina care ne fusese repartizată în avans. Valisele noastre erau deja acolo. Când ne-au fost luați și luați, nici nu am observat. În timp ce navigam cu distrugătorul spre crucișător, Courtney ne-a povestit cu amabilitate despre episoadele războiului naval. Apa a fost extrasă pe alocuri și a trebuit să ne oprim în timp ce barierele erau curățate și spațiul prin care să putem merge. Courtenay ne-a arătat un golf în care într-o zi, în zori, un german submarin, a torpilat un dreadnought englez și a scăpat cu impunitate. După acest incident, britanicii au minat tot ce au putut. Și mai spun că doar un rus este „puternic în retrospectivă”... Am râs puțin și l-am învățat pe Courtenay gestul rusesc mult vorbitor - de a-ți pune degetul mare la ureche și a flutura pe celelalte patru.
După ce am trecut de astfel de „atractii”, ne-am apropiat de crucișătorul emblematic „Kenya”. Ne-am urcat în bărci, iar pe ele ne-am apropiat deja de crucișător. Am fost întâmpinați cu onoruri militare. Însuși amiralul Barrow, un descendent al celui după care poartă numele pelerina din Alaska, ne-a întâlnit pe crucișător. Am fost duși într-o cabină mare cu două camere, unde, desigur, lucrurile noastre erau deja amplasate.
Piloți sovietici - pionierii rutelor aeriene 29 mai 2016
Avionul TsKB-30 înainte de decolare. Reproducerea unei fotografii din 1939.
Cum piloții sovietici au pavat ruta aeriană pentru aviație civilă de la Moscova până în SUA
În 1937, piloții sovietici Valery Chkalov și Mihail Gromov au fost primii din lume care au efectuat un zbor non-stop de la Moscova către Statele Unite. Totuși, acest zbor record a avut loc prin Polul Nord, adică pe o rută inaccesibilă aviației civile.
La acea vreme, avioanele, în special avioanele de pasageri, zburau relativ jos. Și în condițiile de zbor peste pol, acest lucru i-a făcut dependenți de conditiile meteo, schimbându-se mai ales rapid în latitudini arctice. Crearea unei rețele de stații meteorologice care funcționează în mod fiabil și aerodromuri alternative pe gheața Nordului Oceanul Arctic chiar și astăzi este o sarcină dificilă și nesigură.
Prin urmare, pentru zborurile regulate non-stop ale aviației civile de la Moscova la SUA și înapoi, a fost necesar să se găsească o altă rută care să fie mai ușoară pentru tehnologie. Pilotul Vladimir Konstantinovich Kokkinaki și navigatorul Mihail Kharitonovich Gordienko au decis să zboare pe o rută mai „sudica” de-a lungul așa-numitului arc ortodomic (cea mai scurtă distanță dintre două puncte de pe suprafața mingii), din Rusia, peste Finlanda, Suedia, Norvegia, Islanda, peste Atlanticul de Nord și Canada până în SUA. Echipamentul unei astfel de rute aeriene pentru regulat trafic de pasageri aeronavele ar fi o sarcină mai ușoară în comparație cu ruta Polului Nord.
Sa decis să ia primul zbor de-a lungul rutei alese cu o aeronavă pregătită TsKB-30 „Moscova”. A fost o modificare a bombardierului DB-3, creat de remarcabilul designer de avioane sovietic Serghei Ilyushin. În urmă cu patru ani, Vladimir Kokkinaki a fost primul care a luat această mașină în cer.
Acum acest avion era pregătit să zboare Atlanticul de Nord. CU bombardier cu rază lungă de acțiune Armele au fost îndepărtate și, în schimb, au fost instalate rezervoare de combustibil suplimentare în compartimentul pentru bombe și cabina trăgătorului. Cabinele pilotului și navigatorului erau echipate cu cele mai avansate la acea vreme echipamente de navigație. Din moment ce avioanele din acei ani încă nu erau sub presiune și trebuiau să zboare mai departe mare altitudine cu aer rarefiat, piloților li s-a asigurat aportul necesar de oxigen lichid cu un set adecvat de aparate de respirație.
Zborul experimental a început în dimineața devreme a zilei de 28 aprilie 1939. Avion cu propriul nume„Moscova”, pilotată de pilotul Kokkinaki și navigatorul Gordienko, a decolat de pe aerodromul Shchelkovo de lângă Moscova la ora 4:19. Această oră de lansare a fost aleasă astfel încât întregul zbor să urmeze soarele, în condiții de zi. Acest lucru a facilitat navigarea și determinarea locației aeronavei pentru echipaj.
La o altitudine de peste 5 km, avionul a trecut peste Scandinavia. Dar calea spre Groenlanda a fost blocată de un ciclon puternic, iar avionul a trebuit să câștige o altitudine de peste 7 km. Timp de multe ore, pilotul Kokkinaki și navigatorul Gordienko au fost forțați să își păstreze măștile de oxigen pe când se aflau la mare altitudine și în nori continui.
În etapa finală a călătoriei, altitudinea de zbor era deja de aproximativ 9 km doar prin forță de voință echipajul a rămas operațional. Ghidați doar de instrumente, pilotul și navigatorul au zburat cu avionul spre continentul american.
S-a terminat vremea rea coasta de est SUA nu au permis ca avionul să aterizeze așa cum era planificat la New York. Echipajul de la Moscova și-a schimbat cursul și, la amurg, pe 29 aprilie 1939, au reușit să aterizeze avionul cu trenul de aterizare retras pe mica insulă mlăștinoasă Miskow din Golful Sf. Lawrence.
În mai puțin de o zi, în 22 de ore și 56 de minute, Vladimir Kokkinaki și Mihail Gordienko au zburat de la Moscova în America, parcurgând aproximativ 8 mii de kilometri (6515 km în linie dreaptă) cu o viteză medie de 348 km/h. Deja la 1 mai 1939, piloții noștri au fost întâmpinați cu triumf la expoziție internațională la New York și le-a fost trimisă o telegramă de la Moscova, semnată de cei mai înalți lideri ai URSS - Stalin și Molotov: „Vă felicităm călduros pentru finalizarea cu succes a zborului remarcabil Moscova - America de Nord. Zborul tău a arătat că piloții sovietici curajoși și curajoși pot rezolva cu succes cele mai dificile sarcini ale aviației mondiale. Vă îmbrățișăm, vă dorim sănătate și vă strângem strâns mâinile.”
Așa că pentru prima dată în lume a fost trecut ruta aeriana, care deja în a doua jumătate a secolului al XX-lea a devenit o rută pentru zborurile regulate de pasageri de la Moscova la New York și retur. Zboruri non-stop transportul aerian civil de-a lungul traseului trasat la 29 aprilie 1939 de echipajul Kokkinaki și Gordienko, a început în 1959 și continuă și astăzi.
Postări recente din acest Jurnal
A FOST UN GENOCID AL POPORULUI RUS ÎN URSS?Cel mai strălucitor spectacol politic din 2019! Prima dezbatere de club SVTV. Subiect: „A existat genocid al poporului rus în Uniunea Sovietică?” Ei dezbat rusă...
M.V. POPOV VS B.V. YULIN - Fascismul pentru exportDezbatere pe tema „Fascismul pentru export” între profesorul Popov și istoricul militar Yulin Votați cine a câștigat în opinia dumneavoastră...
O fetiță strigă pentru URSS: Totul era real în Uniunea Sovietică
Punctele fără fund ale economiei capitalisteO criză este momentul potrivit pentru a scăpa de iluziile născute într-o perioadă de stabilitate, când părea că totul real este rezonabil și totul...
Violența (împotriva femeilor și copiilor) și siguranța publică. Anton BelyaevAnton Belyaev, specialist în modelare matematică în domeniul siguranței publice și al designului industrial, fost participant...
Secțiunea familie: ceea ce se arată de fapt în tablouPictura lui Vasily Maksimov „Diviziunea familiei” (1876) este o pictură tipică Peredvizhniki dedicată realităților trecute. Principal…
