Distrugerea submarinelor în URSS. Moartea în abis: cele mai grave dezastre submarine

America

În noaptea de 4 februarie 2009, două submarine cu rachete nucleare cu arme nucleare la bord s-au ciocnit la mare adâncime în Oceanul Atlantic - britanic HMS Vanguard și francez Le Triomphant. Ambele transportau aproximativ 250 de membri ai echipajului și 16 rachete balistice intercontinentale.

Nava britanică a pierdut viteză, a ieșit la suprafață și a fost remorcată până la debarcaderul bazei navale Faslane din Scoția. Francezii au ajuns singuri la Brest.

A doua zi, ziarul London Sun a comentat acest incident: „Este greu de imaginat eventualele consecințe. Este puțin probabil ca coliziunea să provoace o explozie nucleară, dar ar putea exista o scurgere de radiații, a declarat pentru ziar o sursă navală britanică de rang înalt. „Mai rău, am putea pierde echipajul și focoasele nucleare.” Ar fi un dezastru național.”

Din păcate, coliziunile dintre nave gigantice cu propulsie nucleară încărcate cu focoase nucleare în serviciul de luptă în ocean nu au fost atât de neobișnuite în ultimele decenii. Mai mult, astfel de accidente periculoase, pline de consecințe imprevizibile, au loc din ce în ce mai des. Motiv: submarinele din toate țările lumii devin din ce în ce mai tăcute, sunt greu de detectat de sonarele navelor cu propulsie nucleară ale unui potențial inamic. Sau sunt detectați la astfel de distanțe când este prea târziu pentru a face ceva pentru a se dispersa în siguranță la adâncime.

Nu numai atât. În timp de pace, esența serviciului de luptă al submarinelor multifuncționale ale tuturor flotelor lumii constă adesea în urmărirea continuă și, dacă este posibil, pe mai multe zile a crucișătoarelor strategice cu rachete submarine nucleare ale unui potențial inamic. Sarcina este formulată extrem de simplu: în cazul unui izbucnire bruscă a războiului, crucișătorul submarin inamic trebuie să fie distrus de torpile înainte de a avea timp să deschidă capacele silozurilor sale cu rachete balistice intercontinentale și să lovească de sub apă. Dar, în același timp, în adâncurile oceanului, bărcile sunt forțate să se urmărească la o distanță de doar câteva cabluri (1 cablu are 185,2 m Este ciudat că navele cu propulsie nucleară se ciocnesc uneori?

Iată cele mai periculoase cinci incidente din istoria navală:

1. La 8 martie 1974, submarinul sovietic diesel-electric K-129 al Proiectului 629A cu rachete balistice la bord s-a scufundat în Oceanul Pacific de Nord la o adâncime de aproximativ 5600 de metri. Întregul echipaj a murit - 98 de persoane. Circumstanțele morții ei sunt necunoscute. Cu toate acestea, o serie de experți autohtoni sunt încrezători că cauza dezastrului a fost o coliziune bruscă cu submarinul nuclear american Swordfish. Ea s-a întors curând la propria ei bază cu avarii grave la carea ei. Dar Pentagonul a încercat să le explice ca pe o lovitură adusă unui slot de gheață.

Un membru al Clubului Submarinerilor, Vladimir Evdasin, care a servit anterior pe K-129, are această versiune a tragediei: „Cred că cu puțin timp înainte de sesiunea de comunicare programată în noaptea de 8 martie 1968, K-129 a ieșit la suprafață. și era la suprafață. În poziție de suprafață, trei persoane s-au ridicat la pod, care se află în incinta timoneriei, conform programului de personal: ofițerul de pază, semnalizatorul de direcție și „observătorul care se uită în spate”. Deoarece hidroacustica pierde controlul asupra situației sub apă atunci când motoarele diesel funcționează, nu au observat zgomotul unui submarin extraterestru care manevrează. Și se scufunda transversal sub fundul K-129 la o distanță extrem de periculoasă și a prins în mod neașteptat carena submarinului nostru cu timoneria ei. S-a răsturnat fără măcar să scârțâie un semnal radio. Apa s-a turnat în trapa deschisă și în puțul de admisie a aerului și, în curând, submarinul a căzut pe fundul oceanului.”

2. La 15 noiembrie 1969, submarinul nuclear Getow al Marinei SUA, în Marea Barents, la o adâncime de 60 de metri, a intrat în coliziune cu submarinul nuclear sovietic K-19, care practica exerciții de luptă într-unul din terenurile de antrenament ale Flotei de Nord. Mai mult, până în momentul accidentului, marinarii noștri habar n-aveau că americanii se aflau în apropiere și îi urmăreau. Echipajul sovietic lua micul dejun când o lovitură puternică a lovit carena K-19, care se deplasa cu o viteză de numai 6 noduri. Barca a început să se scufunde în adâncuri. Nava a fost salvată de acțiunile competente ale căpitanului senior de la bordul rangului 1 Lebedko, care a ordonat instantaneu viteza maximă, suflând balastul și deplasând cârmele orizontale spre urcare.

În bază, în prova K-19 a fost găsită o adâncitură cilindrică uriașă. Dar numai ani mai târziu a devenit clar că acest semn era tocmai de la „Getow”, care a spionat în secret nava sovietică.

După cum sa dovedit, comandamentul US Navy a făcut totul pentru a-și ascunde implicarea în incident. Cert este că accidentul s-a produs la 5,5 km de insula Kildin, adică în apele teritoriale ale URSS, unde navelor străine le este interzisă intrarea prin dreptul internațional. Prin urmare, în documentele privind patrula de luptă a „Getow” scria că ea s-ar fi întors dintr-o patrulă de luptă la bază cu două zile înainte de coliziune. Și abia pe 6 iulie 1975, New York Times a scris ce s-a întâmplat cu adevărat.

3. La 24 iunie 1970, în Marea Ochotsk, la ora 04.57, la o adâncime de 45 de metri, submarinul nuclear sovietic K-108 al Proiectului 675 a intrat în coliziune cu submarinul nuclear Totog al Marinei SUA. Ca urmare a unei lovituri puternice pentru K-108, a fost activată protecția de urgență a reactoarelor de pe ambele părți. Barca și-a pierdut viteza și a început să cadă rapid în adâncuri, cu o tăietură mare pe prova. Cu toate acestea, prin măsuri energice, comandantul navei, căpitanul 1st Rank Baghdasaryan, a prevenit un dezastru. K-108 a ieșit la suprafață. Elicea ei dreaptă era blocată, așa că a trebuit chemați remorchere.

4. La 23 mai 1981, la unul dintre terenurile de antrenament ale Flotei de Nord, lângă Golful Kola, submarinul nuclear strategic sovietic al Flotei Nordului K-211 al Proiectului 667 BDR „Kalmar” (din 1984 până în 2010 - ca parte a Pacific Fleet) s-a ciocnit cu o navă americană cu propulsie nucleară din clasa Sturgeon. Comisia Marelui Stat Major al Marinei URSS, care a investigat incidentul, a ajuns la concluzia că americanii monitorizau în secret submarinul nostru nuclear, aflându-se în colțurile lui de îndreptare la pupa în umbră acustică. Când K-211 și-a schimbat cursul, urmăritorii au pierdut din vedere nava sovietică cu propulsie nucleară și s-au prăbușit orbește în pupa ei cu timoneria.

Ambele nave au ajuns la bazele lor prin propria putere. K-211 - la Gadzhievo, unde a fost andocat. În același timp, în timpul inspecției navei noastre cu propulsie nucleară, au fost găsite găuri în două rezervoare din pupa ale balastului principal, avarii la palele elicei drepte și stabilizatorul orizontal. În tancurile principale de balast avariate au fost găsite șuruburi cu capete înfundate, bucăți de metal și plexiglas de la timoneria unui submarin american.

Iar „americanul” puternic înțepenit într-o poziție scufundată a trebuit să „pășească” în Holy Loch (Marea Britanie). Acolo era imposibil să ascundă adâncimea uriașă din timoneria lui.

5. La 11 februarie 1992, submarinul nuclear sovietic al Flotei de Nord K-276 din proiectul 945 „Barracuda” (comandant - căpitan de rangul 2 Loktev) se afla în zona de antrenament de luptă de lângă coasta Peninsulei Rybachy, la o adâncime de 22,8 metri. Acțiunile marinarilor noștri au fost observate în secret de echipajul submarinului nuclear din clasa Los Angeles, Baton Rouge, al Marinei SUA. Mai mult, acest „american” mergea deasupra navei noastre - la o adâncime de 15 metri.

La un moment dat, acustica Baton Rouge a pierdut din vedere nava sovietică. După cum s-a dovedit, au fost deranjați de zgomotul elicelor a cinci nave de pescuit care se aflau în apropiere. Pentru a înțelege situația, comandantul Baton Rouge a ordonat să plutească până la adâncimea periscopului. Dar pe K-276, unde nu bănuiau că un potențial inamic se afla în apropiere, a venit timpul pentru o sesiune de comunicare cu sediul flotei și acolo au mutat și cârmele orizontale în urcare. Barracuda care se repezi în sus s-a prăbușit într-o navă americană cu propulsie nucleară. Doar viteza redusă a K-276 a permis echipajului american să evite moartea.

De data aceasta totul a fost atât de evident încât Pentagonul a fost nevoit să admită încălcarea apelor teritoriale ale țării noastre.

Submarinele nucleare scufundate ale URSS și Rusiei sunt un subiect de dezbatere în curs de desfășurare. În anii sovietici și post-sovietici, patru submarine nucleare (K-8, K-219, K-278, Kursk) au fost pierdute. K-27 scufundat a fost scufundat independent în 1982, în urma unui accident de radiații. Acest lucru a fost făcut pentru că submarinul nuclear nu a putut fi restaurat, iar dezmembrarea a fost prea costisitoare. Toate aceste submarine au fost repartizate Flotei Nordului.

Submarinul nuclear K-8

Acest submarin scufundat este considerat prima pierdere recunoscută oficial din flota nucleară a Uniunii. Cauza morții navei la 12 aprilie 1970 a fost un incendiu izbucnit în timpul șederii sale în (Atlantic). Echipajul s-a luptat mult timp pentru supraviețuirea submarinului. Marinarii au reușit să închidă reactoarele. O parte din echipaj a fost evacuată la bordul unei nave civile bulgare care a sosit la timp, dar 52 de persoane au murit. Acest submarin scufundat a fost una dintre primele nave cu propulsie nucleară ale URSS.

Submarinul K-219

Proiectul 667A a fost la un moment dat una dintre cele mai moderne și mai supraviețuitoare nave ale flotei de submarine. S-a scufundat pe 6 octombrie 1986 din cauza unei puternice explozii de rachete balistice în silozul său. În urma accidentului, 8 persoane au murit. Pe lângă două reactoare, submarinul scufundat avea la bord cel puțin cincisprezece și 45 de focoase termonucleare. Nava a fost grav avariată, dar a demonstrat o capacitate de supraviețuire uimitoare. A reușit să iasă de la o adâncime de 350 de metri cu avarii groaznice la carenă și un compartiment inundat. Nava cu propulsie nucleară s-a scufundat doar trei zile mai târziu.

„Komsomolets” (K-278)

Acest submarin scufundat Project 685 a murit pe 7 aprilie 1989 ca urmare a unui incendiu izbucnit în timpul unei misiuni de luptă. Nava era situată lângă (Marea Norvegiei) în ape neutre. Echipajul a luptat pentru supraviețuirea submarinului timp de șase ore, dar după mai multe explozii în compartimente, submarinul s-a scufundat. La bord erau 69 de membri ai echipajului. Dintre aceștia, 42 de persoane au murit. Komsomolets a fost cel mai modern submarin din acea vreme. Moartea sa a provocat o mare rezonanță internațională. Înainte de aceasta, submarinele scufundate ale URSS nu au atras atât de multă atenție (parțial din cauza regimului de secret).

"Kursk"

Această tragedie este probabil cel mai faimos dezastru care implică pierderea unui submarin. „Aircraft Carrier Killer”, un formidabil și modern crucișător cu propulsie nucleară, s-a scufundat la o adâncime de 107 metri, la 90 km de coastă. 132 de submarinieri au fost prinși în fund. Eforturile de salvare a echipajului au fost fără succes. Potrivit versiunii oficiale, submarinul nuclear s-a scufundat din cauza exploziei unei torpile experimentale care a avut loc în mină. Cu toate acestea, există încă multă incertitudine cu privire la moartea Kurskului. Conform altor versiuni (neoficiale), submarinul cu propulsie nucleară s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu submarinul american Toledo, aflat în apropiere, sau din cauza loviturii unei torpile trase din acesta. Operațiunea de salvare nereușită de evacuare a echipajului de pe nava scufundată a fost un șoc pentru toată Rusia. 132 de persoane au murit la bordul navei cu propulsie nucleară.

Accidente pe submarinele URSS a avut loc mult mai puțin frecvent decât accidentele navelor de suprafață - cerințele pentru proiectarea și construcția submarinelor sunt cu un ordin de mărime mai stricte. Dar consecințele acestor dezastre au fost mult mai tragice și mai distructive. Șansele de a scăpa dintr-un submarin care se scufundă sunt mult mai mici și, de regulă, submarinele avariate au căzut la fund împreună cu întregul echipaj. Dacă analizăm toate epavele cunoscute, atunci pentru fiecare perioadă de timp putem stabili cea mai frecventă cauză a dezastrelor submarine.

Se știu foarte puține despre submarinele sovietice de dinainte de război. Principala cauză a accidentelor în acea perioadă a fost pătrunderea apei prin deschideri deschise (cămine de vizitare, supape etc.). Acest lucru s-a datorat erorilor în construcția submarinului și a „factorului uman”. În timpul Marelui Război Patriotic, numărul pierderilor de submarine a crescut - din 211 unități de luptă, 21 au supraviețuit. Motorul diesel nu putea funcționa când barca era scufundată sub apă: volumul de aer din interiorul submarinului nu era suficient pentru a sufla prin tancurile de balast. Motorul electric necesita încărcare regulată a bateriilor, iar pentru aceasta a fost necesar să plutească la suprafață, unde barca era vizibilă din cer. Din cauza vitezei reduse a submarinului, a fost foarte greu de manevrat în luptă.

Dar pierderile sunt asociate nu numai cu distrugerea directă a submarinelor în luptă. În condiții de război, sarcina de a naviga cu o navă a devenit mai dificilă. Era necesar să nu dezvălui în niciun fel prezența navei, adică trebuia să navighezi fără lumini sau alte modalități de a-ți clarifica locația. Așa-numitele accidente de navigație – coliziuni, eșuări etc. – au devenit frecvente Condițiile de exploatare ale navelor s-au înrăutățit, ceea ce a afectat starea echipamentelor tehnice ale acestora. Defecțiunile frecvente ale echipamentelor au provocat și dezastre. Necesitatea urgentă de a crește numărul de submarini a dus la o scădere a calității pregătirii acestora. Discrepanța dintre calificările oamenilor și cerințele impuse acestora a dus la accidente.

În perioada postbelică, accidentele pe submarine au avut loc mai rar - în principal din cauza imperfecțiunilor navelor. În 1952, în circumstanțe misterioase, un C-117 s-a prăbușit în Marea Japoniei. Încă nu s-a putut stabili cauza accidentului și locul exact de înmormântare al navei împreună cu întregul echipaj. În anii 50, două submarine s-au întors de urgență la bază din cauza unui incendiu. Încă două submarine au fost avariate în urma unei coliziuni cu o altă navă. Un motor diesel a explodat în două bărci. Pe o navă, din cauza unei erori, 40 de tone de apă au intrat în compartimentul de motorină. Sub această greutate, nava s-a scufundat până la fund, dar întregul echipaj a fost salvat în scurt timp. Un alt submarin a suferit un dezastru natural și o coliziune cu roci subacvatice.

La scurt timp după al Doilea Război Mondial, a început o „cursă înarmărilor” între URSS și SUA. Rivalitatea a durat mulți ani. În acest timp, în Uniunea Sovietică au apărut noi echipamente militare puternice, a început explorarea spațiului și a început dezvoltarea fizicii nucleare. Ei au decis să folosească enorma putere a reacțiilor nucleare atât în scopuri militare, cât și pașnice. Unul dintre dispozitivele care funcționau cu combustibil radioactiv era un submarin nuclear. Noile submarine aveau caracteristici mult mai bune decât predecesorii lor. Submarinele nucleare se distingeau prin viteza mare și puteau coborî la orice adâncime. Nu a fost necesar să plutească la suprafață pentru funcționarea normală a motorului. În prezent, submarinele nucleare reprezintă majoritatea flotei de submarine a Marinei Ruse. Față de atâtea avantaje, submarinul nuclear avea un dezavantaj semnificativ. Cu orice cea mai mică greșeală, puterea ascunsă în reactor a izbucnit.

Unul dintre accidentele de pe un submarin nuclear a avut loc în mai 1968 în apele Mării Barents. Era un vas experimental, al cărui lichid de răcire era metal lichid. În timpul călătoriei, echipajul navei a trebuit să testeze funcționarea reactorului și să practice o serie de sarcini de antrenament de luptă. Înainte de a pleca la mare, nava a fost verificată pentru defecțiuni. Comandantul responsabil al centralei a raportat că barca nu era pregătită pentru testare, dar submarinul a fost totuși trimis să îndeplinească sarcina. În dimineața zilei de 24 mai, compartimentul reactorului a fost umplut cu gaze radioactive. A trebuit urgent să ieșim la suprafață, să aerisim încăperile și să ne întoarcem la țărm cu un motor pornit. La sosire, toți membrii echipajului au fost trimiși la tratament.

Rezultatul accidentului a fost expunerea întregului echipaj. Opt submarinieri au murit, restul au suferit de o formă acută de boală de radiații. Trebuia făcut ceva cu submarinul în sine. Dar nu a existat o groapă de gunoi pentru eliminarea compartimentului reactorului, iar concentrația de substanțe radioactive eliberate din reactor era prea mare pentru a curăța nava. Nava a stat la dig mai bine de zece ani. În 1981, submarinul K-27 a fost îngropat în Marea Kara, umplut cu bitum. Acesta nu este singurul caz în care un reactor scăpa de sub control. În anii 1960, aproximativ opt submarine sufereau de diverse probleme în reactor.

Dintre toate incidentele din anii '60, cel mai mortal a fost dezastrul din 1962, care din punct de vedere al numărului de victime a devenit al doilea din istorie după submarinul american Thresher. Nava cu motorină B-37 era situată în apropierea țărmului, nu departe de satul Polyarny. Submarinul S-350 era în apropiere. Toată muniția de pe B-37 a explodat deodată și a început un incendiu. Explozia a deteriorat blindajul lui S-350, apa a intrat în gol, iar barca s-a scufundat. În accident au murit 122 de persoane.

Navele submarine au fost îmbunătățite, standardele de siguranță au fost îmbunătățite, iar în timp numărul accidentelor a scăzut. Toate Accidentele submarine ale URSS au fost clasificate, iar informațiile despre acestea au fost prezentate publicului larg relativ recent. În acest moment, merită să ne amintim incidentele din anii trecuți pentru a preveni noi dezastre.

"Trasher"

Americanul SSN-593 Thrasher a fost primul submarin nuclear care s-a scufundat. Pe 10 aprilie, submarinul a plecat la mare pentru a efectua scufundări la adâncime și a testa rezistența carenei la adâncimea maximă. „Thresher” a trimis un mesaj despre pregătirea pentru scufundare la 7:30, după care a mai contactat de câteva ori, raportând despre starea ambarcațiunii și adâncimea atinsă. Ultimul mesaj a fost primit la ora 09:13: „Avem un unghi de creștere pozitiv... Încercăm să suflăm...”. După aceea, barca nu a mai luat contact. Fotografiile de la locul accidentului au arătat că submarinul s-a spart în mai multe părți și a luat cu el viața întregului echipaj - 112 persoane și 17 cercetători. Rămășițele Thrasher încă se află la 350 de kilometri est de Cape Cod, la o adâncime de 2.560 de metri. Cauza principală a dezastrului este considerată a fi o crăpătură în carenă prin care apa de mare a umplut barca.

"Scorpion"

Al doilea submarin nuclear pierdut de Marina SUA a fost SSN-589 Scorpion. Barca s-a scufundat pe 21 mai 1968, la 740 de kilometri sud-vest de Azore, la o adâncime de 3.000 de metri. Submarinul a fost căutat timp de cinci luni de aproape 60 de nave și avioane, dar fără rezultat. O înregistrare cu sonar a ajutat la descoperirea rămășițelor Scorpionului: la una dintre stații a fost detectat un semnal similar cu distrugerea carenei ambarcațiunii sub presiune. Zona de căutare s-a restrâns, iar în curând barca a fost găsită la o adâncime de 3047 de metri. Cauza morții nu a fost încă stabilită, conform unei versiuni, una dintre torpile ar fi putut exploda. Corpurile celor 99 de membri ai echipajului au rămas pentru totdeauna pe fundul Oceanului Atlantic.

K-8 a devenit primul submarin nuclear pierdut de Uniunea Sovietică. În timpul serviciului de luptă în Marea Mediterană, un incendiu a izbucnit în camera de hidroacustică. Comandantul navei a început să lupte pentru siguranța bărcii, dar focul a început să se răspândească prin canalele de aer. Prima schimbare a centralei principale s-a remarcat prin curaj și eroism: văzând că flăcările erau pe cale să se extindă în alte compartimente, au dat jos ușile și au oprit reactoarele nucleare. Cu prețul vieții, au prevenit o explozie care ar fi distrus întreaga barcă și ar fi aruncat elemente radioactive în ocean. Cea mai mare parte a echipajului a fost salvată grație navei cu motor bulgară Avior, care se afla în apropiere și a luat supraviețuitorii la bord. K-8, împreună cu căpitanul de rang 2 Vsevolod Bessonov și corpurile altor 51 de membri, se odihnește la o adâncime de 4680 de metri, la 490 de kilometri nord-vest de Spania.

K-278 "Komsomolets"

Submarinul nuclear K-278 Komsomolets a fost pierdut pe 7 aprilie 1989, în timp ce se întorcea de la al treilea serviciu de luptă. În urma incendiului, sigiliul bărcii a fost ruptă, apă de mare s-a repezit înăuntru, târând nava în sine și o parte din echipajul acesteia. În plus, în urma accidentului, a fost primit un semnal de ajutor și a fost descifrat abia pentru a opta oară. Acei submarini care au reușit să iasă din submarinul care ardea s-au trezit în apă înghețată și au fost nevoiți să aștepte ajutor. În urma dezastrului, 42 de persoane au murit, 27 au supraviețuit. În timpul anchetei asupra dezastrului, conducerea Marinei a dat vina pe proiectanți și constructori de nave pentru imperfecțiunile ambarcațiunii. Acesta din urmă, la rândul său, a vorbit despre acțiunile inepte și uneori chiar analfabete ale echipajului. Data scufundării submarinului nuclear „Komsomolets” a fost proclamată în Federația Rusă drept „Ziua Comemorarii submarinarilor căzuți”.

K-141 "Kursk"

Una dintre cele mai misterioase dezastre ale secolului al XX-lea este moartea submarinului nuclear Kursk. Pe 12 august 2000, submarinul a participat la exercițiile Flotei Nordului. La 11:28, echipamentul de pe crucișătorul Petru cel Mare a înregistrat o bubuitură, după care nava s-a cutremurat. „Kursk” nu a contactat la ora stabilită - 17:30, iar a doua zi dimineață un grup de nave a pornit să caute submarinul dispărut, iar la 04:51 „Kursk” a fost descoperit întins pe pământ la o adâncime de 108 metri. Toți cei 118 membri ai echipajului au murit împreună cu barca. Cauza morții submarinului a fost un incendiu în compartimentul torpilelor, care a provocat detonarea torpilelor în sine.

7 aprilie este o zi specială în Rusia - Ziua de amintire a submarinarilor morți. Este sărbătorită în memoria tuturor marinarilor morți ai flotei de submarine, iar motivul imediat al stabilirii datei pe 7 aprilie a fost tragedia petrecută în această zi din 1989 în Marea Norvegiei. Apoi, submarinul nuclear de luptă K-278 Komsomolets s-a prăbușit. Din cei 69 de membri ai echipajului submarinului, 42 au murit.

Submarinerul este o profesie eroică. Din nefericire, specificul său este de așa natură încât, la plecare, ofițerii, aspiranții, maiștrii și marinarii submarin nu știu dacă își vor revedea familia și prietenii. Istoria flotei de submarine sovietice și rusești nu este doar despre realizări, submarine din ce în ce mai avansate și victorii militare. Acestea includ pierderi umane, mii de submarini care nu s-au întors din misiuni de luptă atât în timp de război, cât și în timp de pace.

Deci, din 1955 până în 2014. doar șase submarine nucleare s-au scufundat - 4 sovietice și 2 rusești (deși K-27 a fost scufundat pentru eliminare, dar înainte de asta a avut loc un accident grav pe barcă, care a devenit ulterior motivul deciziei de scufundare a lui).

Submarinul nuclear sovietic K-27 a fost lansat în 1962 și a primit porecla „Nagasaki” printre marinari. Pe 24 mai 1968, submarinul K-27 se afla în Marea Barents. Echipajul ambarcațiunii a verificat parametrii centralei principale în regimurile de funcționare după finalizarea lucrărilor de modernizare a echipamentului. În acest moment, puterea reactorului a început să scadă, iar marinarii au încercat să o ridice. La ora 12:00, în compartimentul reactorului a avut loc o eliberare de gaze radioactive. Echipajul resetează protecția de urgență a reactorului din stânga. Situația radiațiilor pe barcă s-a înrăutățit. Accidentul a dus la consecințe grave pentru echipaj. Toți marinarii de pe ambarcațiune au fost iradiați, 9 membri ai echipajului au murit - un marinar s-a sufocat cu o mască de gaz la bordul ambarcațiunii, opt persoane au murit ulterior în spital din cauza dozelor de radiații primite la bordul ambarcațiunii. În 1981, barca a fost aruncată în Marea Kara.

Pe 12 aprilie 1970, în urmă cu exact 47 de ani, în Golful Biscaya, la 490 km de coasta spaniolă, s-a scufundat K-8, submarinul nuclear sovietic al Proiectului 627A Kit. Barca K-8 a fost pusă în funcțiune în Marina URSS pe 2 martie 1958 și lansată pe 31 mai 1959. Ca și alte submarine nucleare de prima generație, K-8 nu a fost perfect - pe el au avut loc adesea accidente din cauza diferitelor defecțiuni ale echipamentelor. De exemplu, la 13 octombrie 1960, o conductă a circuitului de răcire s-a rupt într-unul dintre reactoare, rezultând o scurgere de lichid de răcire, în urma căreia echipajul a primit diferite doze de radiații. La 1 iunie 1961, a avut loc din nou un incident similar, în urma căruia unul dintre membrii echipajului a trebuit să fie externat cu o boală acută de radiații. Pe 8 octombrie 1961 a avut loc din nou un accident.

Vsevolod Bessonov, comandantul submarinului nuclear K-8.

Cu toate acestea, în ciuda încercărilor echipajului de a salva barca, K-8 s-a scufundat în scurt timp. În total, 52 de persoane au murit pe submarin. Astfel, 46 de membri ai echipajului au reușit să evadeze. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 iunie 1970, căpitanului de rang 2 Vsevolod Borisovich Bessonov a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice. Întregul echipaj al submarinului a primit premii de stat. Moartea marinarilor K-8 și 52 a fost prima astfel de pierdere a flotei de submarine nucleare sovietice și a deschis contul altor tragedii similare.

Submarinul nuclear strategic K-219 a fost înființat în 1970 - același an în care a avut loc teribilul accident de pe submarinul nuclear K-8. În 1971, a fost lansat submarinul nuclear. De-a lungul celor cincisprezece ani de serviciu ai submarinului nuclear, acesta a întâmpinat în mod repetat o mare varietate de probleme asociate cu lansatoarele de rachete nucleare și capacele silozurilor de rachete. De exemplu, deja în 1973, etanșeitatea silozului de rachetă nr. 15 a fost ruptă, drept urmare apa a început să curgă în siloz, care a reacționat cu o componentă a combustibilului rachetei. Acidul azotic agresiv rezultat a deteriorat conductele de combustibil ale rachetei și a avut loc o explozie. Un membru al echipajului i-a devenit victima, iar silozul de rachete a fost inundat. În ianuarie 1986, a apărut o problemă cu o lansare a rachetelor în timpul unui exercițiu de antrenament, care a forțat barca să iasă la suprafață după lansare și să se întoarcă la baza navală de la suprafață. Cu toate acestea, pe 4 septembrie 1986, submarinul nuclear K-219 a pornit într-o călătorie către coasta SUA, unde urma să efectueze serviciul de patrulare cu 15 rachete nucleare la bord. Crusătorul submarin era comandat de căpitanul gradul 2 Igor Britanov. Înainte ca K-219 să plece la mare, 12 ofițeri de submarin din 32 au fost înlocuiți. Aceștia au trebuit să plece într-o campanie cu un nou ofițer superior, comandant asistent, comandanți ai unităților de luptă cu rachete și torpile, șeful radioului. serviciul de inginerie, comandantul diviziei electrice, comandanții de 4 compartimente, medicul navei. În plus, au fost înlocuiți 12 intermediari din 38 de intermediari ai echipajului, inclusiv doi maiștri ai echipelor focoase-2 de rachete. Când crucișătorul s-a aruncat în Marea Barents, s-a deschis o scurgere în silozul de rachete nr. 6. Ofițerul responsabil cu armamentul de rachete nu l-a informat pe comandantul K-219 Britanov despre acest incident. Este probabil să fi fost ghidat de considerente ale propriei cariere - nu a vrut să fie responsabil pentru consecințele returnării bărcii la baza navală. Între timp, defecțiunea din silozul de rachete era cunoscută de multă vreme, dar nu a fost raportată la comandamentul superior - observația a fost înlăturată de specialistul emblematic al diviziei.

În timp ce barca se afla între Marea Britanie și Islanda, a fost detectată de sistemele sonar ale Marinei SUA. În același timp, K-219 a făcut toate eforturile pentru a nu fi detectat. Pe 3 octombrie, K-219 a fost descoperit de submarinul din clasa Los Angeles USS Augusta, care se îndrepta spre coasta URSS - tot pentru a îndeplini funcții de patrulare. Până la această oră, era deja necesar să se pompeze apa din silozul de rachete nr. 6 de două ori pe zi. . Ofițerul responsabil cu armamentul de rachete, Petrachkov, și-a prezentat propunerea - să iasă la suprafață la o adâncime de 50 de metri, să umple silozul de rachete cu apă și apoi să tragă rachetele prin pornirea de urgență a motoarelor principale. În acest fel, el spera să protejeze racheta de distrugere în silozul însuși. Cu toate acestea, nu a fost suficient timp, iar racheta a explodat chiar în mină. Explozia a distrus peretele exterior al corpului rachetei și focoaselor. Părțile sale au căzut în interiorul crucișătorului. Gaura a contribuit la imersarea rapidă a navei la 300 de metri - aproape la adâncimea maximă admisă. După aceasta, comandantul crucișătorului a decis să arunce în aer tancurile pentru a scăpa de apa de balast. La două minute după explozie, K-219 a plutit brusc la suprafață. Personalul a părăsit compartimentul de rachete și a coborât pereții etanși. Astfel, ambarcațiunea a fost împărțită în jumătăți - compartimentul de comandă și torpilă au fost izolate de compartimentul rachete de urgență de alte compartimente - compartimentele medicale, reactor, control și turbine, situate în pupa navei.

În memoria submarinașilor căzuți. Accidente majore pe submarinele nucleare sovietice și rusești Comandantul compartimentului reactorului, locotenentul superior Nikolai Belikov și marinarul de cală specială, în vârstă de 20 de ani, Serghei Preminin (foto), au mers în incinta reactorului - urmau să coboare grilele de compensare. Temperatura din celulă a ajuns la 70 °C, dar locotenentul senior Belikov a coborât încă trei din cele patru bare și abia apoi a căzut inconștient. Ultimul al patrulea grătar a fost coborât de marinarul Preminin. Dar nu a putut să iasă înapoi - din cauza diferenței de presiune, nici el, nici marinarii de cealaltă parte nu au putut deschide trapa compartimentului. Preminin a murit, cu prețul vieții sale, prevenind o explozie nucleară. Este de remarcat faptul că atunci isprava sa nu a fost apreciată în mod corespunzător - marinarului i s-a acordat postum Ordinul Steaua Roșie și abia în 1997, deja în perioada post-sovietică a istoriei naționale, Serghei Preminin a primit postum titlul de Erou al Federația Rusă.

K-219 a stabilit contact cu frigiderul civil sovietic „Fedor Bredikhin”. Pe lângă frigider, transportul de cherestea „Bakaritsa”, cisternul „Galileo Galilei”, vrachierul „Krasnogvardeysk” și nava de rulare „Anatoly Vasilyev” s-au apropiat de locul accidentului. Apoi au sosit navele marinei americane - remorcherul USNS Powhatan și submarinul USS Augusta. Comandamentul Marinei URSS a decis să remorcheze K-219. Exista un mare pericol ca barca, dacă ar fi abandonată de echipaj, să fie capturată de marina americană. Din cauza răspândirii gazelor otrăvitoare, comandamentul sovietic a decis în cele din urmă să evacueze echipajul, dar comandantul K-219 Britanov a rămas pe navă pentru a o proteja de o posibilă pătrundere a americanilor cu armele în mână. El, un grup de ofițeri și documente secrete, a fost ultimul care a părăsit barca - pe o barcă. În urma accidentului de pe K-219, 4 persoane au murit - comandantul focosului-2, căpitanul de gradul 3 Petrachkov Alexander; marinar pentru arme Smaglyuk Nikolay; șofer Kharchenko Igor; inginer reactor Serghei Preminin. La întoarcerea sa în URSS, Igor Britanov a fost investigat, apoi acuzațiile împotriva lui au fost renunțate, dar a fost demis din rândurile Marinei URSS. Despre accidentul de pe K-219 au fost scrise destul de multe versiuni ale posibilelor cauze ale accidentului; Fără a intra în mai multe detalii în această problemă, trebuie menționat că marinarii ambarcațiunii, cu prețul vieții, au încercat să corecteze situația de urgență apărută pe submarin. Veșnică amintire lor pentru asta.